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安全性能+価格を考慮するとアイサイト᙭一択です。この安全性能をこの価格で実現してるSUBARUは凄い。
トラックなどの大型車ほど充実させて義務化してもらいたいですね、EVなんかに補助金出すならこういったところに使ってほしいです。自分がぶつからない安全な車に乗っていてもぶつけられたらそれまでですから。
プロパイロット2を搭載したエルグランドが出てくればアルヴェルに対抗できるかな？楽しみですね。
エルグラは出るよ 経営計画の動画にシルエットあったから ね？日産さん
アリアにプロパイロット2.0付けて乗ってますけど本当に楽ですね。たまに大阪東京間運転するけど勝手に運転してくれるからほぼ休憩要らない。運転してるのに助手席に乗ってる気分。
私もアリアに乗っていますが、本当に楽です。車買い替える時期に、これが無い車に買い替える気にならなくなりそう・・・
テスラが圏外なの意外でした（日本だとアドバンテージ無いんでしょうか）
ロードノイズが静かなランキングとかも欲しいです🤗～300万、～500万、～1000万のようなクラス分けで...
コレ知りたい。エンジン音が静かになると、ロードノイズが際立つ。
飛び出し巻き込み追突にいちばん強いのは？
レヴォーグD型は三眼アイサイトになっているので運転時の左右の飛び出しや交差点の安全性が更に上がってるのもポイント高いですよね。
そうですね。
アンビエントライトが綺麗な車ランキングをぜひお願いいたします。ショールームで見ても明るくてよく分かりませんのでよろしくお願いします。
安全支援はどうですか？実際にどの程度止まるか？歩行者の飛び出しなどに興味があります。
高齢者向け安全装備ランキングお願いします！どうしても必要なので母に買いますサイズ・見切りも考えるとLBX一択かなとは思いますが、他に選択肢ないか知りたいですよろしくお願いします！
プロパイロット2.0キャラバンに搭載して欲しい。ハイエースも然りだけどこういう運転支援お仕事用の車こそオプションでもいいので用意すべきですよね。
全く、1ミリも期待していなかった分、外観と内装だけに惚れて買ったMX30の動作には感動した。
日産の技術は凄いですね！ルークスも軽自動車にしては標準装備が揃ってますし、その為に買おうか悩みました
ルークス最新乗ってますが、軽自動車じゃないみたい😂素晴らしいです✨
@@suzukit6735 タンク容量が少ないので見送りましたが、32Lくらい欲しいですね
@@Umabancho 確かにタンクは小さいです😅
プロパイロット2.0は搭載車が増えるといいですね
人気がいまいちだったクラウン クロスオーバーが国産セダン車中で1番になったのは、見直しすべきと思いました。2024年4月の改良型が出たクラウンクロスオーバー更に内容が良くなってるんで良いと思います。今クラウンクロオーバーＺグレード乗ってて更に満足感高まりました〜😊
私はアイサイト推しなのですが、ACC作動中、前方車割り込み時や、急カーブを曲がる時、ラインのセンターにいる精度などもアイサイトよりトヨタ日産上ですか？
他のチャンネルで、「レヴォーグのレーントレーシングを使ってからレクサスNXのレーントレーシングを使うと怖い感じがする」と評価してましたよ。
実力は確実にアイサイトが一番上です。五味さんもテスラとかと比較しても精度としては世界一と言ってましたね。あくまで、日産やトヨタの方がハンズオフの速度や自動駐車等出来ることが少しだけ多いのがランキング上な理由でしょう。
実力はスバル>トヨタ>日産。出来ることは日産>トヨタ≧スバルって感じ。精度は間違いなくスバルですね。
純粋に疑問なんですが、スポーツ選手、会社員、通知表どんな土俵でも結構ですが、より出来る事が多いのに、実力は逆転し、実力がないという評価になるんでしょうか？もし、自分より出来る仕事が少ない同僚の方が実力が上と評される場合、納得する方が居ますかね？
@@yuuki3557s 日産のオートパイロット使用経験はない上でのコメント失礼します。例えると手広くやれることが多いスタッフ、しかしそれぞれの仕事は荒さが目立つ。一方、できることはそれなりにあるが前者より少ない、しかし出来ることのクオリティが高いということですよね。日産トヨタのACCクオリティも年々上がってるようですが
アイサイトXやツーリングアシストは使っていて安心感があるけど、プロパイロットは全車速でハンズオフができるとはいえ、流石に安心感にかけるんですよね、、
実力はスバル>トヨタ>日産。出来ることは日産>トヨタ≧スバルって感じだよね。そもそも日産はオプションが高いからね~。
逆も知りたいです！運転支援イマイチだった車
参考になった。コンパクトカーである程度制限がある中でのランキングも見たいです。
ルキシオンプロパイロット2.0やっちゃえ日産車旅新作をお願いします！
このランキングはありがたいです！
ヤリクロスとカロツーも良いですかね？購入してない車も教えてくれたら大変参考になりめす！
メーカーごとの評価の動画を出したらやりますね。いいねが多ければ。
やっぱりワン速さんの運転支援の評価は凄く信頼できますね。❤
本当に、参考になります今後もご安全に‼️❤
2023年買って無かったけどよかった車価格帯別運転支援インフォテインメントが優れている車ランキングやって欲しいです
ハロー日産でセレナ ルキシオンに試乗したくなりました。e-POWERでも凄いと思ったのに…
毎日お忙しい中、いつもお疲れ様です。💠🤱🩷🤱💞🤱💠🤱🩵🤱🩷🤱
安全装備ランキングお願いします
アリアB9e4でPP2.0を使ってます。言われてるどうり高速では必ず使います。便利すぎて高いオプションですが、高速を良く使うならおすすめです。
素晴らしい動画です、自動車評論家が絶対に出さない動画をありがとうございます。
この動画のサムネとタイトル見ただけで1位はほぼ確信付いてた
プリウスじゃなかったね
ポンコツ10選も教えてほしいな。あれ？テスラは？
たしかに
ホンダ、マツダは1台も無いね！コストまで考えると、トヨタかスバル買っておけば大丈夫ということかな？
割込みされたときの減速加減や前車がレーンチェンジしたときの挙動など、夜間や雨天での精度なども知りたいです。
最近は割り込みでも急ブレーキになることはほぼ無いです。夜間や雨天でも精度はほぼ変わらないですが、大雨や雪ではカメラやレーダーが効かないシーンは増えます。特に、カメラだけで制御しているアイサイトでは、荒天時に弱いです。
@@wansokutube アリアのプロパイロット2.0搭載車に乗っていますが、急な割込みでない限り前方のレーンチェンジ車や合流車を検出し減速して道を譲りますよ。メーカーからの公式回答では運転者がコントロールする場面ではありますが、実際にはディスプレイに割り込み車両が表示されていればちゃんと認識できていて速度制御をしているようです。おそらく、ルキシオンも同じだと思います。
プロパイロットってやっぱ凄いんだ😮
iX1に乗ってます レーンチェンジアシストは付いています
ステップワゴンのレーンキープ性能はいかがでしょうか?
レーンキープ力は悪く無いと思いますが、ナビリンクしてカーブ前に減速したりする機能が無い点や、クルーズの加減速がブレーキランプ点きがちなので…
最新のホンダセンシングはレーンキープがダメと聞きました。たまに車線に寄るらしいです。。
ホンダセンシングは昔からイマイチ信頼性に欠けますね
モータージャーナリストでもないただのユーチューバーなのにがんばっていると思う。何年もつか楽しみ。
6年目ですが頑張ります！
実質5ナンバーで頑張れちゃう日本車メーカーすごい…と言うか日産とトヨタね！
BMW X1系のハンズフリーはほんと精度も良くて自動でモードに入るので使いやすいです！あと後退アシストもかなり実用的です👍狭い道のすれ違いなどで何度か助けてもらいました✨
これめっちゃ知りたいです。個人的にはホンダアシストが良さそう。
これすごい知りたかったんです。ありがとうございます。
カタログスペック的なものだけでなく、実用性もやってほしいです。例えばうちのMX-30はACCが勝手にOFFになることがあり、渋滞中に加速してOFFになると事故になりかねないとか、以前乗っていたVOLVOのACCは前方の車が高速を下りた時通常ならその先の車に合わせて加速するとおもうのですが、かなり遠くでもその前の車が減速していると加速しない（設定より低い速度でもそのまま維持する）とか、購入しないとわからないこととかを是非。MX-30のACCはその後改善したようですが。
それらも突然加味したランキングです。
私のルキちゃんが1番で嬉しい！
セレナルキシオン凄いな😮
マツダ乗りです。ACCの精度にはかなり改善の余地があるに感じる。特に、高速道路のカーブで横車線の前方の車を誤って同じ車線の前車として識別してしまうことが何度もあった。また前車が車線変更していなくなると、キックダウンしたかのように急加速し、スムーズさが欠ける。これが好ましいと感じる人もいるかもしれないが、個人的には改善を望むところです。
わかります。
cx60乗っていますが同意です。直線区間じゃないと怖くて使えない
先日レンタカーのシエンタでPDA機能に感動しました！PDAと同じ様な機能は他社にありますか？
無いですね
BMWのレーンチェンジアシスト付いてて、めっちゃ快適ですよ!そして、スマホで前後も出来ます！（X6ですが）
新型プリウスの運転支援本当にすごいですね。幹線道路や高速だと本当にハンドル離してもほとんど自動運転してくれる
今年の5月からBMW X1に乗ってます。ブレーキランプ、表示されます。改善されたのかも。
クルーズモードにすれば表示されたかも
いいね!1500超えましたね!特集おまちしております!
PDA便利ですよね〜プリウスは毎回オンにするのが面倒ですが…この前試乗したクラウンスポーツは常時オンだったのが羨ましい
プリウスでも一度オンにすれば、次回以降オンになってるはずです。
@@wansokutube勘違いしてました😅
運転支援という題名なのに細かいところが車格等の運転支援以外の所に左右されるところが気になります。
VWのトラベルアシストですら楽だなーと思ってただけにプロパイロットの凄さに驚愕
ベンツが入ってないのが意外
ホンダ頑張ってくれ
数年前知り合いからトヨタの自動ブレーキは止まらないと聞きましたがここまで改善したのは流石トヨタですしスバルは早くから取り組んだ事もあり安定感は健在みたいですね😊
2015年くらいまではトヨタは遅れている感がありましたが2021年くらいから一気にトップクラスの安全性能になりました。
正直アドバンスドドライブは高速で渋滞時しかできないからプロアクティブドライビングアシストあればいいかな…😅が本音。レーンキープクルコンがあるからガチで手放し足離しでも勝手に進んでいってくれるから。
まってました！
高級車なら付いていても当たり前なので、ある程度低価格車での比較してもらいたいですね
このサムネ見てもう一位はセレナだと思った
運転支援マニアでX5からルキシオンに乗り換えました😊1位ルキシオン→2位BMWは主観じゃなく事実ですね！メルセデスも本国では、ルキシオン超えてるようですが日本では機能封印されてますね、価格は据え置きで😂
国交相が頭硬すぎですね。
レンタカーで新型プリウスとマツダ3を乗り比べました。PDAを除いたACC単体はマツダ３も優秀（借りた車がディーゼルだからかもしれませんが前の車が消えたときの加速の滑らかさはプリウスより上な感じでした）なんだけど、レーンキープはまだまだ未熟な感じがしました。
参考になりました
レクサスLBX納車されました。トヨタハリアーからの乗り換えなのですがLBXがあまりに先進的でビックリしています。運転支援といえばレクサスLSやトヨタMIRAIのアドバンストドライブはどうでしょうか？ワンソクさんのレポート待ってます。
日産の運転支援は凄いですよねe-Power(モーター)との相性もイイと思う日産は何故かアピールしないんだよな
日産も良いのですが、トヨタはPDAの分でさらに良いんですよね。
最近、PDA搭載のトヨタ車を購入しました。乗るたびにカスタマイズ設定を試しているのでワンソクさんの設定を教えてもらいたいです。
PDAはONにしたら、距離とか早さはそのまま標準設定です。介入が早く感じるときは自分の車間が近いんだと思ってます。
@@wansokutube返信ありがとうございます😊色々と変えすぎて訳わからなくなってたので一度標準設定に戻してみます。
一位はわかってた部分ある本家本元はさすが
今のひとつ前のシビック。高速で前が開いたら加速するのですが、加速が遅すぎで後続車の顰蹙をかってばかり。結局、アクセル踏んで加速。支援機能は『付いてる付いてない』と、中味（設定と味付け）が重要。
仰る通りで、ホンダは加減速に問題があるのでランク外となっています。
昔のトヨタはクラウン、ハリアークラスの上級車種と一部大衆車の最上級グレードにしかACCやクルコンを付けてませんでしたが、最近は大進化しましたよね
スバルの料金所手前での自動原則と自動車線変更とアイサイト使用時のメーター画面のすごさを知らないな？トヨタ応援してるけどスバルの方が自動運転の面では優れてる
日産も2.0じゃなくても料金所やカーブの手前で減速するからそこまでアドバンテージにはならないかな
@@user-yn8zk4ug8w日産とスバルでは精度と安心感がスバルの方が全然上なんだよね。
セレナ ルキシオン買う確率一気にUPしました。
LEXAS UX は普通にした道でもハンズオフできますよ（自速30kmからできる）
ハンズオフは出来ませんよ。それはレーダークルーズコントロールとレーントレーシングアシストです。アドバンストドライブはついて無いです。
まだまだ高速道路に限っての自動運転なんですね。一般道レベル4は、2026年以降かな？
日産のハンズフリーは圧倒的ですよね
参考になります。おおきに😊
日本でもテスラのFSDsupervised使えるようになってほしいです。目的地まで介入0から数回で監視してるだけは楽すぎる
セレナは高速だけの機能ですね😅センサー類の紹介もして欲しかったです。
bmwの運転支援は2019年にデビューした3シリーズからハンズオフや後退アシストが使えるし、国産より半歩先にいってる印象。しかも各種機能が進化してる。
ホンダのレジェンドとかいう、世界で初めて運転支援レベル3を達成した車が国産にありますよ？
@@co.cross18HVアコードなら分かるが誰も乗っていないレジェンドじゃ意味がないでしょ。しかも標準モデルよりも375万も高くリースのみじゃ論外
@@co.cross18HV買えないやん
ありましたね。そういう名前のなんちゃってLevel3の絶版車。
一口に運転支援っていうと、すぐACC&レーンキープの精度と何キロまでハンズオフできるかって話になりがちだけど、それらに加えて降車時・駐車時・低速時の安全性とかPDAやリバースアシストなどのアシスト機能、デジタルメーターやミラーなどのインテリア装備も含めてちゃんとした運転支援の総合的なランキングなのｲｲﾈ・
メーカー別 運転支援の差 ものすごい気になります。(*´д`*)ﾊｧﾊｧ動画だしてほしいー！🤣
ノアヴォクは、S-Gクラスでも、アドバンスド・ドライブが付けられます❗️👍アダプティブ・ハイビームやHUDは、ダメなんですが…そう考えると、ファミリー・カーにも最新快適運転装備を付けてくれたトヨタさんに感謝です🥰💕
自分はハンズオフは怖くてできない派なので、運転支援の精度だけを重視したランキングも見たいです。
精度ならスバルですね
レクサスNX350は本当に本当に本当に運転支すごすぎる‼️
不勉強なのですが、ルキシオンとARIYAの支援は同じものですか？すごくARIYAに興味があります。
プロパイロット2.0なら同じです。
マツダと、ホンダがトヨタ以下と分かったのは気になってたので嬉しい。社用車のツーリング運転していて、PDAになってからトヨタは明らかに良くなったと思う。
G20前期型から昨年末にG21後期型に乗り換えました。運転支援はレーンチェンジアシストが無くなった、レーンキープも弱くなったようで劣化したと感じています。
レーンチェンジはきいておりますがレーンキープも駄目になったのですけ?
@@田中-q8d 個人的な感想ですが、駄目になったのでは無く、ハンドルを握らないと困るシーンが多くなった気がします。
コストとかトータルを加味するとトヨタ勢が強いですよねプリウスやヴォクシーでも最新の運転支援が期待出来るのですから日産、ホンダ、マツダは性能がバラつくのがダメですね
ハンズオフなどドライバーのストレスを軽減してくる機能は各メーカーどんどん追加してほしいですね。その機能が効いてる間の安全性はもちろん、ドライバーの疲労が軽減することで事故が減ると思います。
装備としての優劣ではなくてレーンキープ力とか実際使ってみての評価をもっと重視してほしかったです。他のサイトで実際使ってみた能力ではトヨタのRAV4とかあまり良い評価されていなかったのですがその辺が本当なのか知りたかったです。
当然、実際に使ってみての評価ですよ。レーンキープ力なども含めた総合評価です。アドバンストドライブが付いて以降のトヨタ車のレーンキープの正確性も良くなってますし、一言でレーントレーシングアシストと言っても車種でレーンキープ力は異なります。ここに上がってるクルマは、良いと言う事です。
ホンダはHonda SENSING 360＋の実装とHonda SENSING 360の普及を早く！！マツダもCO-PILOT及び2.0はどうしたんだ！何年経ちゃ一般ユーザーが使えるんだ！！
マツダの運転支援はよくないのかな？
なんとなく。誰のための安全確保なのだろう？と動画を見ているうちに思ってきてしまいました。ハンズオフ時は他者へぶつかる可能性が低いということなのでしょうか。車線変更ボタンは、昔ながらの死角に車がいる時や後続から＋50kmで接近する車がいる時は、車線変更を開始しないものなのでしょうか。ラクするための機能ではないのですよね？もくてきは。
安全装備に頼りっきりになるのは危険です。安全装備はヒューマンエラーの可能性を下げるもの。命綱や保険と思ってください。それが付いてるほうが万が一をゼロに近づけることができるという事です。ハンズオフなどは疲労度を軽減するものです。それにより集中力の持続も可能になり、結果として事故を起こすリスクが減ります。
プロパイ1.0とホンダセンシングどっちが上ですか？
プロパイロット1.0は一般道では残念ホンダセンシングは、たまに左に寄って危ない性能は似たり寄ったりだと思います。スペーシア以下 マツダ以上だと私は思います。スバルの技術者がスズキに転職？したとかなんとかで、今回のスペーシアからのACC精度バク上がりとかなんとか。
安全装備に課金しないといけないプロパイロット2.0は、私の乗った中では？がつきました。高速でも結構解除され、ハンドル握るよう警告されました。試乗車はアップデートして無いのか分かりませんが気になった点です。
ハンドル軽い車ランキング知りたいです。ハンドル軽いのワンソクさんは苦手かもですが・・・
スバルが意外と低い、、、
アルファード1強をエルグランドで終わらせてくれ！
レイバックは、レボーグと同じだから６位ですかね!!
ですね
安全性能+価格を考慮するとアイサイト᙭一択です。この安全性能をこの価格で実現してるSUBARUは凄い。
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プロパイロット2を搭載したエルグランドが出てくればアルヴェルに対抗できるかな？楽しみですね。
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アリアにプロパイロット2.0付けて乗ってますけど本当に楽ですね。たまに大阪東京間運転するけど勝手に運転してくれるからほぼ休憩要らない。運転してるのに助手席に乗ってる気分。
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そうですね。
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どうしても必要なので母に買います
サイズ・見切りも考えるとLBX一択かなとは思いますが、他に選択肢ないか知りたいです
よろしくお願いします！
プロパイロット2.0キャラバンに搭載して欲しい。ハイエースも然りだけどこういう運転支援お仕事用の車こそオプションでもいいので用意すべきですよね。
全く、1ミリも期待していなかった分、外観と内装だけに惚れて買ったMX30の動作には感動した。
日産の技術は凄いですね！
ルークスも軽自動車にしては標準装備が揃ってますし、その為に買おうか悩みました
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@@suzukit6735 タンク容量が少ないので見送りましたが、32Lくらい欲しいですね
@@Umabancho 確かにタンクは小さいです😅
プロパイロット2.0は搭載車が増えるといいですね
人気がいまいちだったクラウン クロスオーバーが国産セダン車中で1番になったのは、見直しすべきと思いました。2024年4月の改良型が出たクラウンクロスオーバー更に内容が良くなってるんで良いと思います。今クラウンクロオーバーＺグレード乗ってて更に満足感高まりました〜😊
私はアイサイト推しなのですが、ACC作動中、前方車割り込み時や、急カーブを曲がる時、ラインのセンターにいる精度などもアイサイトよりトヨタ日産上ですか？
他のチャンネルで、「レヴォーグのレーントレーシングを使ってからレクサスNXのレーントレーシングを使うと怖い感じがする」と評価してましたよ。
実力は確実にアイサイトが一番上です。五味さんもテスラとかと比較しても精度としては世界一と言ってましたね。あくまで、日産やトヨタの方がハンズオフの速度や自動駐車等出来ることが少しだけ多いのがランキング上な理由でしょう。
実力はスバル>トヨタ>日産。出来ることは日産>トヨタ≧スバルって感じ。精度は間違いなくスバルですね。
純粋に疑問なんですが、スポーツ選手、会社員、通知表どんな土俵でも結構ですが、より出来る事が多いのに、実力は逆転し、実力がないという評価になるんでしょうか？
もし、自分より出来る仕事が少ない同僚の方が実力が上と評される場合、納得する方が居ますかね？
@@yuuki3557s 日産のオートパイロット使用経験はない上でのコメント失礼します。例えると手広くやれることが多いスタッフ、しかしそれぞれの仕事は荒さが目立つ。一方、できることはそれなりにあるが前者より少ない、しかし出来ることのクオリティが高い
ということですよね。
日産トヨタのACCクオリティも年々上がってるようですが
アイサイトXやツーリングアシストは使っていて安心感があるけど、プロパイロットは全車速でハンズオフができるとはいえ、流石に安心感にかけるんですよね、、
実力はスバル>トヨタ>日産。出来ることは日産>トヨタ≧スバルって感じだよね。そもそも日産はオプションが高いからね~。
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参考になった。コンパクトカーである程度制限がある中でのランキングも見たいです。
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本当に、参考になります
今後もご安全に‼️❤
2023年買って無かったけどよかった車
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e-POWERでも凄いと思ったのに…
毎日お忙しい中、いつもお疲れ様です。💠🤱🩷🤱💞🤱💠🤱🩵🤱🩷🤱
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最近は割り込みでも急ブレーキになることはほぼ無いです。夜間や雨天でも精度はほぼ変わらないですが、大雨や雪ではカメラやレーダーが効かないシーンは増えます。
特に、カメラだけで制御しているアイサイトでは、荒天時に弱いです。
@@wansokutube アリアのプロパイロット2.0搭載車に乗っていますが、急な割込みでない限り前方のレーンチェンジ車や合流車を検出し減速して道を譲りますよ。メーカーからの公式回答では運転者がコントロールする場面ではありますが、実際にはディスプレイに割り込み車両が表示されていればちゃんと認識できていて速度制御をしているようです。おそらく、ルキシオンも同じだと思います。
プロパイロットってやっぱ凄いんだ😮
iX1に乗ってます レーンチェンジアシストは付いています
ステップワゴンのレーンキープ性能はいかがでしょうか?
レーンキープ力は悪く無いと思いますが、ナビリンクしてカーブ前に減速したりする機能が無い点や、クルーズの加減速がブレーキランプ点きがちなので…
最新のホンダセンシングはレーンキープがダメと聞きました。
たまに車線に寄るらしいです。。
ホンダセンシングは昔からイマイチ信頼性に欠けますね
モータージャーナリストでもないただのユーチューバーなのにがんばっていると思う。何年もつか楽しみ。
6年目ですが頑張ります！
実質5ナンバーで頑張れちゃう日本車メーカーすごい…
と言うか日産とトヨタね！
BMW X1系のハンズフリーはほんと精度も良くて自動でモードに入るので使いやすいです！
あと後退アシストもかなり実用的です👍狭い道のすれ違いなどで何度か助けてもらいました✨
これめっちゃ知りたいです。
個人的にはホンダアシストが良さそう。
これすごい知りたかったんです。ありがとうございます。
カタログスペック的なものだけでなく、実用性もやってほしいです。例えばうちのMX-30はACCが勝手にOFFになることがあり、渋滞中に加速してOFFになると事故になりかねないとか、以前乗っていたVOLVOのACCは前方の車が高速を下りた時通常ならその先の車に合わせて加速するとおもうのですが、かなり遠くでもその前の車が減速していると加速しない（設定より低い速度でもそのまま維持する）とか、購入しないとわからないこととかを是非。MX-30のACCはその後改善したようですが。
それらも突然加味したランキングです。
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セレナルキシオン凄いな😮
マツダ乗りです。ACCの精度にはかなり改善の余地があるに感じる。特に、高速道路のカーブで横車線の前方の車を誤って同じ車線の前車として識別してしまうことが何度もあった。また前車が車線変更していなくなると、キックダウンしたかのように急加速し、スムーズさが欠ける。これが好ましいと感じる人もいるかもしれないが、個人的には改善を望むところです。
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cx60乗っていますが同意です。直線区間じゃないと怖くて使えない
先日レンタカーのシエンタでPDA機能に感動しました！
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BMWのレーンチェンジアシスト付いてて、めっちゃ快適ですよ!
そして、スマホで前後も出来ます！（X6ですが）
新型プリウスの運転支援本当にすごいですね。幹線道路や高速だと本当にハンドル離してもほとんど自動運転してくれる
今年の5月からBMW X1に乗ってます。ブレーキランプ、表示されます。改善されたのかも。
クルーズモードにすれば表示されたかも
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PDA便利ですよね〜
プリウスは毎回オンにするのが面倒ですが…
この前試乗したクラウンスポーツは常時オンだったのが羨ましい
プリウスでも一度オンにすれば、次回以降オンになってるはずです。
@@wansokutube勘違いしてました😅
運転支援という題名なのに細かいところが車格等の運転支援以外の所に左右されるところが気になります。
VWのトラベルアシストですら楽だなーと思ってただけにプロパイロットの凄さに驚愕
ベンツが入ってないのが意外
ホンダ頑張ってくれ
数年前知り合いからトヨタの自動ブレーキは止まらないと聞きましたがここまで改善したのは流石トヨタですしスバルは早くから取り組んだ事もあり安定感は健在みたいですね😊
2015年くらいまではトヨタは遅れている感がありましたが2021年くらいから一気にトップクラスの安全性能になりました。
正直アドバンスドドライブは高速で渋滞時しかできないからプロアクティブドライビングアシストあればいいかな…😅が本音。
レーンキープクルコンがあるからガチで手放し足離しでも勝手に進んでいってくれるから。
まってました！
高級車なら付いていても当たり前なので、ある程度低価格車での比較してもらいたいですね
このサムネ見てもう一位はセレナだと思った
運転支援マニアでX5からルキシオンに乗り換えました😊1位ルキシオン→2位BMWは主観じゃなく事実ですね！メルセデスも本国では、ルキシオン超えてるようですが日本では機能封印されてますね、価格は据え置きで😂
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参考になりました
レクサスLBX納車されました。
トヨタハリアーからの乗り換えなのですがLBXがあまりに先進的でビックリしています。
運転支援といえばレクサスLSやトヨタMIRAIのアドバンストドライブはどうでしょうか？
ワンソクさんのレポート待ってます。
日産の運転支援は凄いですよね
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日産は何故かアピールしないんだよな
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乗るたびにカスタマイズ設定を試しているので
ワンソクさんの設定を教えてもらいたいです。
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介入が早く感じるときは自分の車間が近いんだと思ってます。
@@wansokutube
返信ありがとうございます😊
色々と変えすぎて訳わからなくなってたので一度標準設定に戻してみます。
一位はわかってた部分ある
本家本元はさすが
今のひとつ前のシビック。高速で前が開いたら加速するのですが、加速が遅すぎで後続車の顰蹙をかってばかり。結局、アクセル踏んで加速。支援機能は『付いてる付いてない』と、中味（設定と味付け）が重要。
仰る通りで、ホンダは加減速に問題があるのでランク外となっています。
昔のトヨタはクラウン、ハリアークラスの上級車種と一部大衆車の最上級グレードにしかACCやクルコンを付けてませんでしたが、最近は大進化しましたよね
スバルの料金所手前での自動原則と自動車線変更とアイサイト使用時のメーター画面のすごさを知らないな？
トヨタ応援してるけどスバルの方が自動運転の面では優れてる
日産も2.0じゃなくても料金所やカーブの手前で減速するからそこまでアドバンテージにはならないかな
@@user-yn8zk4ug8w日産とスバルでは精度と安心感がスバルの方が全然上なんだよね。
セレナ ルキシオン
買う確率一気にUPしました。
LEXAS UX は普通にした道でもハンズオフできますよ（自速30kmからできる）
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それはレーダークルーズコントロールとレーントレーシングアシストです。アドバンストドライブはついて無いです。
まだまだ高速道路に限っての自動運転なんですね。
一般道レベル4は、2026年以降かな？
日産のハンズフリーは圧倒的ですよね
参考になります。
おおきに😊
日本でもテスラのFSDsupervised使えるようになってほしいです。目的地まで介入0から数回で監視してるだけは楽すぎる
セレナは高速だけの機能ですね😅
センサー類の紹介もして欲しかったです。
bmwの運転支援は2019年にデビューした3シリーズからハンズオフや後退アシストが使えるし、国産より半歩先にいってる印象。
しかも各種機能が進化してる。
ホンダのレジェンドとかいう、世界で初めて運転支援レベル3を達成した車が国産にありますよ？
@@co.cross18HVアコードなら分かるが誰も乗っていないレジェンドじゃ意味がないでしょ。しかも標準モデルよりも375万も高くリースのみじゃ論外
@@co.cross18HV買えないやん
ありましたね。そういう名前のなんちゃってLevel3の絶版車。
一口に運転支援っていうと、すぐACC&レーンキープの精度と何キロまでハンズオフできるかって話になりがちだけど、それらに加えて降車時・駐車時・低速時の安全性とかPDAやリバースアシストなどのアシスト機能、デジタルメーターやミラーなどのインテリア装備も含めてちゃんとした運転支援の総合的なランキングなのｲｲﾈ・
メーカー別 運転支援の差 ものすごい気になります。(*´д`*)ﾊｧﾊｧ
動画だしてほしいー！🤣
ノアヴォクは、S-Gクラスでも、アドバンスド・ドライブが付けられます❗️👍
アダプティブ・ハイビームやHUDは、ダメなんですが…
そう考えると、ファミリー・カーにも最新快適運転装備を付けてくれたトヨタさんに感謝です🥰💕
自分はハンズオフは怖くてできない派なので、運転支援の精度だけを重視したランキングも見たいです。
精度ならスバルですね
レクサスNX350は本当に本当に本当に運転支すごすぎる‼️
不勉強なのですが、ルキシオンとARIYAの支援は同じものですか？すごくARIYAに興味があります。
プロパイロット2.0なら同じです。
マツダと、ホンダがトヨタ以下と分かったのは気になってたので嬉しい。社用車のツーリング運転していて、PDAになってからトヨタは明らかに良くなったと思う。
G20前期型から昨年末にG21後期型に乗り換えました。運転支援はレーンチェンジアシストが無くなった、レーンキープも弱くなったようで劣化したと感じています。
レーンチェンジはきいておりますがレーンキープも駄目になったのですけ?
@@田中-q8d
個人的な感想ですが、駄目になったのでは無く、ハンドルを握らないと困るシーンが多くなった気がします。
コストとかトータルを加味するとトヨタ勢が強いですよね
プリウスやヴォクシーでも最新の運転支援が期待出来るのですから
日産、ホンダ、マツダは性能がバラつくのがダメですね
ハンズオフなどドライバーのストレスを軽減してくる機能は各メーカーどんどん追加してほしいですね。その機能が効いてる間の安全性はもちろん、ドライバーの疲労が軽減することで事故が減ると思います。
装備としての優劣ではなくてレーンキープ力とか実際使ってみての評価をもっと重視してほしかったです。他のサイトで実際使ってみた能力ではトヨタのRAV4とかあまり良い評価されていなかったのですがその辺が本当なのか知りたかったです。
当然、実際に使ってみての評価ですよ。
レーンキープ力なども含めた総合評価です。
アドバンストドライブが付いて以降のトヨタ車のレーンキープの正確性も良くなってますし、一言でレーントレーシングアシストと言っても車種でレーンキープ力は異なります。
ここに上がってるクルマは、良いと言う事です。
ホンダはHonda SENSING 360＋の実装とHonda SENSING 360の普及を早く！！
マツダもCO-PILOT及び2.0はどうしたんだ！何年経ちゃ一般ユーザーが使えるんだ！！
マツダの運転支援はよくないのかな？
なんとなく。誰のための安全確保なのだろう？と動画を見ているうちに思ってきてしまいました。
ハンズオフ時は他者へぶつかる可能性が低いということなのでしょうか。
車線変更ボタンは、昔ながらの死角に車がいる時や後続から＋50kmで接近する車がいる時は、車線変更を開始しないものなのでしょうか。
ラクするための機能ではないのですよね？もくてきは。
安全装備に頼りっきりになるのは危険です。
安全装備はヒューマンエラーの可能性を下げるもの。
命綱や保険と思ってください。それが付いてるほうが万が一をゼロに近づけることができるという事です。
ハンズオフなどは疲労度を軽減するものです。それにより集中力の持続も可能になり、結果として事故を起こすリスクが減ります。
プロパイ1.0とホンダセンシング
どっちが上ですか？
プロパイロット1.0は一般道では残念
ホンダセンシングは、たまに左に寄って危ない
性能は似たり寄ったりだと思います。
スペーシア以下 マツダ以上
だと私は思います。
スバルの技術者がスズキに転職？したとかなんとかで、今回のスペーシアからのACC精度バク上がりとかなんとか。
安全装備に課金しないといけないプロパイロット2.0は、私の乗った中では？がつきました。高速でも結構解除され、ハンドル握るよう警告されました。試乗車はアップデートして無いのか分かりませんが気になった点です。
ハンドル軽い車ランキング知りたいです。ハンドル軽いのワンソクさんは苦手かもですが・・・
スバルが意外と低い、、、
アルファード1強をエルグランドで終わらせてくれ！
レイバックは、レボーグと同じだから６位ですかね!!
ですね