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自分の中では運転支援は車選びで重要なので面白かったです
忖度なしの素晴らしい動画！ありがとうございます！
イメージと実力の差に驚きました。こういう情報ってこのチャンネルならではなので、ありがたいです。車の購入は８０㎞/ｈ以下のハンズフリーが実現するまで待とうと思います。
素晴らしい！これはGoodボタンに期待します。
とても参考になりました！そして、話し方がとてもロジカルでわかりやすかったです！
レクサスの運転支援、なんと大衆車のシエンタにも付いていて快適です！
勝手にテスラを初めとする海外メーカーの車の方が先進的なイメージを抱いていたので、実際にのられている方の生の声は非常に参考になりました！
海外メーカーはローカライズが大変です😢
32:53 スペーシアの安全支援センサーはデンソーのADASなのでトヨタ車と同じはずですその前のステレオカメラは日立製でしたが
段ボールテストに関わってそうなのは超音波センサーだと思うけど ちなみにアイシン製
ミリ波レーダーと単眼カメラと超音波センサーの３つですね。
ありがとうございます、めっちゃ参考になる動画です。ブレーキ制御についてはとても気になっていたので、ちゃんと考慮して開発されている車種がわかってよかったです！
先進機能よりも基本性能が高いACCが好みです。レーンの真ん中を走ってくれて、国道の渋滞も指一本でしてくれ、なるべくブレーキランプをチラつかせずエンジンブレーキをかけてくれる車です。スバルが一番好みに近そうですが、ハイブリッド車が無いのがネックですね。
沢山所有してる人の情報はありがたいなので是非ダイハツとスズキの普通車も！
セレナでもルキシオンにしか無かったり、同じスバルでもレヴォーグが良かったり、メーカーと言うか車種とかグレードによって全然違うんだなと、ワンソクさん見るようになって知りました。車興味ない人はもっと知らないんだろうなぁ🧐
良い動画ですね。年齢上がったら上位の3社選べば安全性が上がりますね。ホンダとマツダには良い車が多いので早く追いついて欲しいですね。
こういう動画って意外と無かったですよね。なかなか横断的に調べられないかもしれませんが😅
これほんまに定期的にやって欲しいやつ！
この企画、年1～2回（前期・後期）やって欲しいなオーナー目線での人気車種複数運転支援評価とかワンソクさんならではで面白い
先日レクサスUX試乗しましたが、プロドライビングアシスト良くできていました。支援システムが出始めた頃はトヨタ車はダメダメだったけど最近はトップクラスですね。
プロパイロット２．０は片側1車線の高速道路でも、ずっと手放し可能な感じでしょうか？
とても参考になりました。テスラのADASについては、私も同様の印象でしたが、多くのテスラユーザーの方々が絶賛していたので不思議に感じておりました。
テスラしか乗ってないと逆に見えなくなる部分もありますね。他のメーカーの進化も早いです。ただ、テスラはソフトウェアでアプデしてくれるので、買い替えなくても最新のものが使えるのは素晴らしいです。
本当に素晴らしい動画でした。😊レヴォーグとメルセデスCクラスで購入検討してます。しかも自分にとって大事なのはステーションワゴンの形と運転支援の滑らかさ。どなたかCクラスの運転支援についてコメントしてもらえると嬉しいです
16:36 半年くらいしか乗ってなくてすっかり忘れてたけどガソリンセレナもここですね
これから車を買う方や買換えを検討されている方にはものすごく参考になる動画ですね。レヴォーグ乗りの私としてはスバルの弱点もしっかり取り上げてくださっているのが良かったです。低速時の静止物への衝突回避機能も充実してほしいところですね。
スズキスペーシアのレーンキープアシストクルコン素晴らしいも 思うんですけどね！ 軽自動車の中では一番じゃないですかね
クロストレックは、オプションでフロントコーナーセンサーが付属できますよ。自分はカメラで見れるんで付属しませんでしたが。
仕事で毎週のようにトヨタレンタカーで借りるけどPDAはまじで優秀。自分ではヴェゼル持ってるけどほんとに疲労度が大違い。
軽自動車だけで運転支援システムの比較をしてみてほしいです。
ワン速さんの動画見て、年取ったら運転支援に優れた車がいいのかなと思うと同時に若いうちに自分の乗りたい車に乗っておこうと思いました〜！
各メーカー優れた所が違うのでどのメーカーが１番と決めるのは難しいと思いますが数年経つとまた進歩するので改めて今の技術は凄いですね😊
近年のスバル車はアイサイトXが無くても優れてるみたいですね😊比較は難しいと思いますが国産車と外車どちらが運転支援優れてるか比較して欲しいですね😊
日産のセレナ2.0とかがいいのですか?素晴らしい❗日産頑張って欲しいですね。私はトヨタの60プリウスですがPDAとかLDAとかのアシスト機能で随分助けられていて、時代の流れを感じながら、感動して安全運転をさせてもらっています。でもこの先まだまだ良くなって行って欲しいですね。後、ブレーキング時の表示ランプも必ず見やすくして欲しいですね。私は左足ブレーキだから特に表示ランプ見ながら後続車にもイラつかせない走りに気を使っています。
アウトバックオーナーです。納得です。 前方クリアランス、残念です。 でも大満足。
デジタルコックピット、特にメーター内地図の比較もしてほしいです！
2回3回見る価値がある素晴らしい情報でした😊
ありがとうございます😊良かったらシェアしてくださいね^_^
親父がX7からS580と乗り換えたので、どれどれ高級車の自動運転はどんなもんかなと2台とも試しに乗ったけど、加減速が急すぎて怖かった。比べたら自分のレヴォーグがめっちゃ賢くて幸福度ちょっと上がった。
テスラ大好きユーチューバーの動画とか見て、やっぱテスラ凄いんだ！って思ってたんだけど、国産車も同レベルで凄いことを知れた。
こんなに優良コンテンツを無料で見れるってビックリです。他の自動車評論家はメーカーに忖度しないと評論家人生が終了してしまうのでこのコンテンツは配信できませんね。
車の走りや質感については、ジャーナリスト等によって評価は変わるのはわかるんですが、安全、運転支援についてはある程度同じであってほしいかな😮特にトヨタ、LEXUS系の評価がすごいわかれてますよね。
レクサス買うより、プロパイロット2.0搭載車買う方がいいかもしれんな🤔スバル車はカメラで見ているので視界が不明瞭だとアイサイトXとか使えない時あるからそこが改善点ですね、特に雪国に強い車なので。
良いレビューで大変参考になりました。
運転支援で新車検討してる友達に「コレ見りゃいいよ！」って言えそうです！笑ありがとうございます
参考にしていただければ^_^
普通は自分の乗り慣れた車を基軸に評価しがちになってしまいますが、複数台所有しているからこそ見える点はワン速さんならではだと思います!以前にもコメントさせて頂きましたがテスラのオートパイロットはカメラオンリー方式になってからの熟成度がまだまだって感じですねただゲリラ豪雨の時でも全周囲の車両を補足し続けて車線も車間維持も途切れることがなかった安心感だけは確かでしたので、制御の自然さや滑らかさは今後のOTAによる改修を待つ事にしています😅
とても有意義な、コンテンツですね。ドラヨスさんにしかできないコンテンツかもですね。参考にさせていただきます。
ワンソクさんは良いと言っているけどトヨタ車のクルコン中の減速制御はブレーキ踏みすぎな気がします…親父の乗ってるスバル車は上手くエンジンブレーキで減速してあまりブレーキランプが付かない気がします。
スバルは上手いですね。
日産のエクストレイルのレーンキープはセンターラインに寄り気味で走りますので、対向車とぶつかりそうに感じて怖いですね。日中のトンネル出入り口では効かなくなってふらつくことがとても多いです。10年以上前のフォルクスワーゲンゴルフの方がきれいに真ん中を走ってくれていました。
スペーシアも段ボールを認識してるのは超音波センサーだと思いますよ。あれだけ近距離だとカメラでの認識は難しいかと…
運転支援を使うと白線の消えかかってる道路が凄く多い事に気付きます
アウディのナビそんなにひどい仕様だったんですね！！渋滞のリロードなんて当たり前かと😅よかった買わなくて😢
ぶっちゃけセレナクラスでプロパイロット2.0対応してるのはスゴイよ
7人乗りかつほぼ5ナンバーでの搭載はよくよく考える度に凄いなと思います。エルグランドは積んでくれるのか…積んでくれないとな…と思いつつ、別にどちらでもと思ったり…
その代わりめちゃ高いですけどね、、、
@@qskk5708 そう思うならコネクトナビくらいで良いわけで…
トヨタ、レクサス車しか乗っていないので他は分かりませんが プロアクティブドライブは本当にすごいたまに邪魔にもなるけど最近は一般道でほぼブレーキ踏まないですね止まる直後だけ踏んでいます納車待ちのLBXでアドバンストドライブを体感できるのが楽しみです制御速度を40キロにするところがトヨタらしいですね、将来アップデートで速度上げることあるでしょうかもっと上の速度でも制御できそうなのでプロパイロット2・0 ってすごいんですね
トヨタは昔から後手で超える、日産が全車エアバック装置するとトヨタはプラス助手席とABSの全車装備するインテリジェントクリアランスソナーは踏み間違え機能ということで当初はアクセル操作して10キロ以下で作動するため210クラウン装着時はテストはプロのドライバー同行で体感しました作動する瞬間は怖かった今はクリーピング時でも作動するので誰でも体感できますでもこの機能だけはトヨタがパーキングサポートブレーキとなっていまだに先端をいってる他社はやっと追いついた感じですねここはなぜなのか一番身近で重要な安全装置だと思いますがさらにトヨタはアドバンスパーク装着車はとうとうサイドまで反応するようになっていますのでトヨタ的にはハンズフリードライブより一般道、駐車場で作動するパーキングサポートとプロアクティブドライブが予防安全として重要視しているのかもしれないですね
できればワンソクさんにはLS、miraiについてるアドバンスドドライブ（40キロ以上のハンズオフ）を体験して欲しいです！！日産のプロパイロットと一緒でトンネルの中では機能しないのかとかも気になります！
9:37 シアンいるやんエグw
希望コンテンツです。最近の新型車で新車購入なのに、先進機能の影響で駐車・停車時含めバッテリーに高負担がかかり、燃費が悪くなっていたり、1年持たずにバッテリーが上がってしまう問題についてドラヨスさんの見解を知りたいです。因みに私は現在、新型車はプリウスに乗っていますが納車後まだ2か月余りなのでバッテリー問題にはなっていませんが、普段街乗りばかりかもですが、燃費が悪くリッター１２～１３ｋｍです。前車のレクサスＮＸでもリッター14ｋｍ以上だったの💦
コスパでいくとトヨタは優秀ですよね日産はランニングコストも含め高すぎる
システムの条件だけじゃなくて制御の自然さとかも動画が知りたかった…
当然、それも含めての評価です。
@@wansokutube プロパイロットもレクサスも対応車速域とカーブを衛星通信で検知して対応をメインにお話されてて求めていた分野と違ったので見るのを辞めてしまいました。差し支えなければブレーキや加速フィール、クルーズ中の割り込みに言及した部分があったら教えて頂きたいです。
レヴォーグからフリードだとどうなりますかね
私が乗ってるプリウスはアドバンストドライブがついてないけど、PDAとアドバンストパークがついているので重宝してます！ブレーキインジケーター、他のメーカーもつけて欲しいですね…
ブレーキインジケータはトヨタでは普及しましたね。PDAがあるのね必須だとは思いますが^_^
チャンネル登録者数の伸びがエグい！
運転支援は購入時にとても気になります。参考になります
ありがとうございます😊結構みなさん待ち望んでたコンテンツだったかもしれませんね。
スカイラインHEVはなくなりましたよね買った車となると2.0が一番となりますよね試乗だけでいいからLSの全車速アドバンストやっちゃえレクサス体験して欲しい
アコードの新型に装備されているホンダセンシング360も中々凄そうなので購入の機会があれば試していただきたいです🙏
テスラのモデル3ハイランドはセンサーを廃止したからフロントがスッキリしてますけど、将来的に本当にカメラだけでセンサー付の他の車より優れた性能を示せるかは未知数。”フルセルフドライビング”にしても米国で批判が強まってきたから中国での展開の方に力を入れてるようですし。日本では当分解禁するのは難しいかと。
いい動画です。とても勉強になりました。私はG21後期に乗っていますが、ご指摘の通りインパネにブレーキランプインジケーターはありませんが、エンジン出力のアプリをディスプレーに表示すればブレーキランプインジケーターも表示されます。そこでBMWもエンジンブレーキ程度は点灯しないことがわかりました。ワンソクさんのBMWも表示出来ると思いますので試してみてください。
情報ありがとうございます😊
スズキスペーシアのADASを試したことありますか？結構すごいですよ。
結構すごいですよね
他のテスラのレビュー動画って信者が妙に持ち上げちゃってる気がする。ワン速さんのテスラレビューありがたい
テスラは面白いです。不便なところもあるけど憎めない。
テスラ モデルYを2年前に購入しましだか、完全に同意です。あとオートワイパーが全然ダメなのに加えてAPを入れると勝手にワイパーもオートになるのはやめて欲しいです…晴れてる時は毎回OFFに切り替えてます(アップデート前はオートから切替不可でしたね)
テスラは過大評価されてる部分もありますね。ここ2年で国産車はかなり進化したので、国産に2年乗ってないと古い価値観のままの可能性もあります。
MINIカントリーマンはACC中にセンターモニターの画面でブレーキランプついてるかどうか確認できた気がします！
ありがとうございます！クルコン画面にすると見えるのか！
スバルのレーダーは雪の塊に過剰反応させない為です。雪道での誤作動急ブレーキは逆に事故増えるので
なるほど、そういうことか。
レーンキープアシストですが、アウトランダーPHEVに乗っていますが、ステアリングに手を添えているかどうかの判断が敏感すぎます。メルセデスEクラスの方が許容度が高かったです。またメルセデスの方が荒天時でもセンサーが安定していました。
安全運転支援 高齢者版 お願いします。
個人的にはスバルとホンダとトヨタかな
やっぱりスバルでしょ。
ぜひともボルボもお願いします！
妥当なランキングありがとうございます。それだけに日産がEV、中国寄り過ぎて勢い落ちてるのが残念です。。
現行RXですが、追越車線で走行中では若干左寄りのような気がします
安全装備になると空気になるマツダ^^;
プロパイロット2.0がもっと安くなるといいですね(´･ω･`)！
この前の太陽フレアでGPSに誤差が出たけど、その辺は大丈夫なんだろうか
ハンズオフは、やっぱり慣れない逆にストレスかかるんだよなあ正直、バグや不具合が有るかもって恐怖心が先に立ってしまうハンドル握ってないと落ち着かない笑トヨタのアドバンスドライブには感心した。あれは高齢入口に差し掛かった自分には便利な仕組みでした
セレナにも完全自動駐車·プロパイロットパーキング（前進後退、ブレーキ·アクセル·ハンドル·シフト操作、メモリー機能）や、鍵で前進後退を操作する機能がありますよ！
何気にまあまあありますよね…
前後のみでなかったでしたっけ？
@@wansokutube それは鍵で操作する機能（プロパイロットリモートパーキング）の方だと思います。実際にセレナで試して見てください！
自分的にはトヨタとレクサスは運転支援凄いなぁと思いますよ‼️
ここ18日間で30万人近く登録者数伸ばして、うな丼とラブカーズぶち抜いたの草
このコメ見て登録者72万いる事に気付いたなんでこんなに伸びた？
@@kirari-dotoku 昨日は68万人でしたよ。凄い勢いですね
身銭切って買ってるから忖度しないレビューできるからかな。
@@help100jp 恐らくいきなりこれだけ伸びたのはそれじゃないと思う…
ワンソクさん、いつの間にこんな登録者数に！！😮
普段の生活だとハンズオフ使うタイミングがないんで、PDAの方が合理的だと思いますね。高速使うのは家族との旅行くらいで、子供がいるときにハンズオフなんてしてたら、いくら安全でも嫁さんに怒られますよ😂
ホンダは企業規模の割に残念ですね。ナビの一般道、高速道の認識ズレが大きいので自動運転と衛星リンクなんてしたら…と、思ってしまいました。
先代ヴェゼルに乗ってるけど現行ヴェゼルも追従クルコンの精度は変わらないところ見ると基本システムが古いんだろね
今回のは良かった。テスラは高速でたまに変な感じの見るけどAPだったのかな？100万超えたらもっと辛口でも許されると思う。最近コラボないからまたお願いします。
テスラはファントムブレーキと言われる挙動が問題になってます。
マツダ3からZR-Vに乗り換えたけど、ホンダすげぇってなったわ
ZR-Vに関しては2023ファイブスター受賞してるから運転支援というより総合的な安全性能は最高峰で良いと思う。
日産とスバルはもちろん、トヨタもかなり優秀ですね😊
国産車なら、日産のプロパイロット2.0とスバルのアイサイトXがトップだと思います。時点でトヨタのSafety SenceとホンダのHonda SENSINGという感じでしょうか。セレナクラスでプロパイロット2.0が使えるのは凄いなと感じました。輸入車ならBMWとメルセデスベンツになるでしょうか。
見る前に予想。1位はセレナ（日産）だと思う。
アウトランダーの運転支援はあったら便利だけど、使わなくてもいいかなレベル（笑）燃費悪くなるし、自分で運転するのが一番(本末転倒)
トヨタのPDAはほんとに優秀。もうこれない車運転できないと思ってしまうくらい疲労度が違う。高速道路の自動運転も大事だけど日常の事故防止が素晴らしい。生活運転での「ヒヤリハット」が減った気がする。
ハンズオフ可能車速も大事だけど、1車線の高速道路にほとんど対応してないのが田舎在住者にとっては痛いハンズオフ機能取り上げてる動画でも対応道路について深く触れてるの見たことないし、みんな気にしてないの?
対応道路ってどうゆうこと？一般道でも普通に使えるものばかりだから１車線の高速でも使えるんでは
タイトルでマツダは下位なのわかった笑
運転支援の優れたメーカーランキング、ありがとうございました。🫂🤱
プロパイロットは一般道使えへんしなぁ😅
テスラとマツダ悪いの意外でした
やっぱり総合力ではトヨタって感じ！全方位抜かりなしでほんとに強い！日産のプロパイロット2.0は使ってなくても毎月料金がかかるのは残念。スバルは縁石にぶつかってしまうおそれがあるので、前方にも近接センサーは欲しいですねー
スバルの運転支援はあくまで、万が一の緊急回避と運転者のサポートという位置づけで，運転者のスキル不足を補うという思想がないのかもしれませんね。
プロパイロット2.0は凄いんですが年間2万円が玉に瑕ですね。ワン速さんがレイバックの動画で仰ってた全車速手放し可能なアイサイトが出れば…有料だったりして
今年アメリカIIHS（米国道路安全保険協会）にて、従来より厳しい前面衝突防止テストが10台の小型SUVに対して行われました。日本メーカーでは、トヨタ:RAV4、ホンダ:CR-V、マツダ:CX-5、スバル:フォレスター、三菱:アウトランダーが選出されており、残念ながら日産車は選ばれていません。しかしながら、三菱アウトランダーのADASシステムは日産のプロパイロットのシステムを使用している（日本国内のアウトランダーはナビリンク機能付きプロパイロットと相当）ので、この車両と例えばエクストレイルは近い評価となる可能性が高いです。さて結果ですが、上記5車種の内訳は4段階評価の高い順に「優（good）」＝フォレスター「良（acceptable）」＝RAV4,CR-V「可（marginal）」＝該当なし「不可（poor）」＝CX-5,アウトランダー（≒エクストレイル）でした。CX-5は2016年発表とモデルも古いので仕方ない面もあるかと思いますが、アウトランダー（≒プロパイロット）はこれは少しいただけないレベルじゃないかと思います。確かにプロパイロット2,0は大変素晴らしいシステムだと思いますが、多くの一般庶民に対してより参考となる、普及帯価格のシステムについてのみのランキングも伺ってみたいところです。
衝突事件など安全性ではなく、今回は運転支援のランキングですので。
@@wansokutube 返信ありがとうございます。ADAS性能の一性能試験としての側面も有するテストです（衝突回避だけでなく警報などドライバーへの通知に関してもIIHSは評価されていたと思います）ので、広義には警報を含む自動ブレーキの性能も運転支援に含まれるのではないでしょうか？ADAS:Advanced driver-assistance systems＝先進運転支援システムの略ですから。
スバルのお話とか、実際に持ってる人でないとなかなか気づけないですね。大変参考になりました！なお、マイナー過ぎるのか話題に出なかったのですが、トヨタ/レクサスのAdvanced DriveにはTeammateという全車速ハンズオフ可能な車種もありますね（買って試して動画にしていただきたいかも、、中古車でも良いので）
ACCのブレーキのかけ方や加速の仕方が最も重要です。次に重要度の高いものはレーンキープです。道路の白いラインが消えかかったところとか、交差点での動きです。ハンズオフはどの条件で使いますか？最も重要度の低い機能と思います。前方の段ボールテストは前を見ない人(運転して欲しくない人)と思います。後方段ボールテストは納得出来ます。又、ブレーキランプの動作は気になります。点灯頻度の高い車は運転が人でもACCでも下手な運転に見られます。メーカーには改良して欲しいポイントです。
しゃがんでいる子供や前方の死角になるブロック塀などがあった場合にはフロントの近接センサーは役に立ちます。
自分の中では運転支援は車選びで重要なので面白かったです
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イメージと実力の差に驚きました。こういう情報ってこのチャンネルならではなので、ありがたいです。
車の購入は８０㎞/ｈ以下のハンズフリーが実現するまで待とうと思います。
素晴らしい！これはGoodボタンに期待します。
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レクサスの運転支援、なんと大衆車のシエンタにも付いていて快適です！
勝手にテスラを初めとする海外メーカーの車の方が先進的なイメージを抱いていたので、実際にのられている方の生の声は非常に参考になりました！
海外メーカーはローカライズが大変です😢
32:53 スペーシアの安全支援センサーはデンソーのADASなのでトヨタ車と同じはずです
その前のステレオカメラは日立製でしたが
段ボールテストに関わってそうなのは超音波センサーだと思うけど ちなみにアイシン製
ミリ波レーダーと単眼カメラと超音波センサーの３つですね。
ありがとうございます、めっちゃ参考になる動画です。ブレーキ制御についてはとても気になっていたので、ちゃんと考慮して開発されている車種がわかってよかったです！
先進機能よりも基本性能が高いACCが好みです。
レーンの真ん中を走ってくれて、国道の渋滞も指一本でしてくれ、なるべくブレーキランプをチラつかせずエンジンブレーキをかけてくれる車です。
スバルが一番好みに近そうですが、ハイブリッド車が無いのがネックですね。
沢山所有してる人の情報はありがたい
なので是非ダイハツとスズキの普通車も！
セレナでもルキシオンにしか無かったり、同じスバルでもレヴォーグが良かったり、メーカーと言うか車種とかグレードによって全然違うんだなと、ワンソクさん見るようになって知りました。車興味ない人はもっと知らないんだろうなぁ🧐
良い動画ですね。年齢上がったら上位の3社選べば安全性が上がりますね。ホンダとマツダには良い車が多いので早く追いついて欲しいですね。
こういう動画って意外と無かったですよね。
なかなか横断的に調べられないかもしれませんが😅
これほんまに定期的にやって欲しいやつ！
この企画、年1～2回（前期・後期）やって欲しいな
オーナー目線での人気車種複数運転支援評価とかワンソクさんならではで面白い
先日レクサスUX試乗しましたが、プロドライビングアシスト良くできていました。
支援システムが出始めた頃はトヨタ車はダメダメだったけど最近はトップクラスですね。
プロパイロット２．０は片側1車線の高速道路でも、ずっと手放し可能な感じでしょうか？
とても参考になりました。
テスラのADASについては、私も同様の印象でしたが、多くのテスラユーザーの方々が絶賛していたので不思議に感じておりました。
テスラしか乗ってないと逆に見えなくなる部分もありますね。他のメーカーの進化も早いです。
ただ、テスラはソフトウェアでアプデしてくれるので、買い替えなくても最新のものが使えるのは素晴らしいです。
本当に素晴らしい動画でした。😊
レヴォーグとメルセデスCクラスで購入検討してます。しかも自分にとって大事なのはステーションワゴンの形と運転支援の滑らかさ。どなたかCクラスの運転支援についてコメントしてもらえると嬉しいです
16:36 半年くらいしか乗ってなくてすっかり忘れてたけどガソリンセレナもここですね
これから車を買う方や買換えを検討されている方にはものすごく参考になる動画ですね。
レヴォーグ乗りの私としてはスバルの弱点もしっかり取り上げてくださっているのが良かったです。低速時の静止物への衝突回避機能も充実してほしいところですね。
スズキスペーシアのレーンキープアシストクルコン素晴らしいも 思うんですけどね！ 軽自動車の中では一番じゃないですかね
クロストレックは、オプションでフロントコーナーセンサーが付属できますよ。自分はカメラで見れるんで付属しませんでしたが。
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日産のセレナ2.0とかがいいのですか?
素晴らしい❗
日産頑張って欲しいですね。
私はトヨタの60プリウスですがPDAとかLDAとかのアシスト機能で随分助けられていて、時代の流れを感じながら、感動して安全運転をさせてもらっています。
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後、ブレーキング時の表示ランプも必ず見やすくして欲しいですね。
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特にトヨタ、LEXUS系の評価がすごいわかれてますよね。
レクサス買うより、プロパイロット2.0搭載車買う方がいいかもしれんな🤔
スバル車はカメラで見ているので視界が不明瞭だとアイサイトXとか使えない時あるからそこが改善点ですね、特に雪国に強い車なので。
良いレビューで大変参考になりました。
運転支援で新車検討してる友達に「コレ見りゃいいよ！」って言えそうです！笑ありがとうございます
参考にしていただければ^_^
普通は自分の乗り慣れた車を基軸に評価しがちになってしまいますが、複数台所有しているからこそ見える点はワン速さんならではだと思います!
以前にもコメントさせて頂きましたがテスラのオートパイロットはカメラオンリー方式になってからの熟成度がまだまだって感じですね
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とても有意義な、コンテンツですね。ドラヨスさんにしかできないコンテンツかもですね。
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ワンソクさんは良いと言っているけど
トヨタ車のクルコン中の減速制御はブレーキ踏みすぎな気がします…
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スバルは上手いですね。
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スペーシアも段ボールを認識してるのは超音波センサーだと思いますよ。あれだけ近距離だとカメラでの認識は難しいかと…
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アウディのナビそんなにひどい仕様だったんですね！！渋滞のリロードなんて当たり前かと😅よかった買わなくて😢
ぶっちゃけセレナクラスでプロパイロット2.0対応してるのはスゴイよ
7人乗りかつほぼ5ナンバーでの搭載はよくよく考える度に凄いなと思います。
エルグランドは積んでくれるのか…
積んでくれないとな…と思いつつ、別にどちらでもと思ったり…
その代わりめちゃ高いですけどね、、、
@@qskk5708 そう思うならコネクトナビくらいで良いわけで…
トヨタ、レクサス車しか乗っていないので他は分かりませんが プロアクティブドライブは本当にすごいたまに邪魔にもなるけど
最近は一般道でほぼブレーキ踏まないですね止まる直後だけ踏んでいます
納車待ちのLBXでアドバンストドライブを体感できるのが楽しみです
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9:37 シアンいるやんエグw
希望コンテンツです。最近の新型車で新車購入なのに、先進機能の影響で駐車・停車時含め
バッテリーに高負担がかかり、燃費が悪くなっていたり、1年持たずにバッテリーが上がってしまう問題についてドラヨスさんの見解を知りたいです。因みに私は現在、新型車はプリウスに
乗っていますが納車後まだ2か月余りなのでバッテリー問題にはなっていませんが、普段街乗り
ばかりかもですが、燃費が悪くリッター１２～１３ｋｍです。前車のレクサスＮＸでもリッター14ｋｍ以上だったの💦
コスパでいくとトヨタは優秀ですよね
日産はランニングコストも含め高すぎる
システムの条件だけじゃなくて制御の自然さとかも動画が知りたかった…
当然、それも含めての評価です。
@@wansokutube
プロパイロットもレクサスも対応車速域とカーブを衛星通信で検知して対応をメインにお話されてて求めていた分野と違ったので見るのを辞めてしまいました。
差し支えなければブレーキや加速フィール、クルーズ中の割り込みに言及した部分があったら教えて頂きたいです。
レヴォーグからフリードだとどうなりますかね
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ブレーキインジケーター、他のメーカーもつけて欲しいですね…
ブレーキインジケータはトヨタでは普及しましたね。
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運転支援は購入時にとても気になります。
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ありがとうございます😊
結構みなさん待ち望んでたコンテンツだったかもしれませんね。
スカイラインHEVはなくなりましたよね
買った車となると2.0が一番となりますよね
試乗だけでいいからLSの全車速アドバンストやっちゃえレクサス体験して欲しい
アコードの新型に装備されているホンダセンシング360も中々凄そうなので購入の機会があれば試していただきたいです🙏
テスラのモデル3ハイランドはセンサーを廃止したからフロントがスッキリしてますけど、将来的に本当にカメラだけでセンサー付の他の車より優れた性能を示せるかは未知数。”フルセルフドライビング”にしても米国で批判が強まってきたから中国での展開の方に力を入れてるようですし。日本では当分解禁するのは難しいかと。
いい動画です。とても勉強になりました。
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情報ありがとうございます😊
スズキスペーシアのADASを試したことありますか？結構すごいですよ。
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ありがとうございます！
クルコン画面にすると見えるのか！
スバルのレーダーは雪の塊に過剰反応させない為です。雪道での誤作動急ブレーキは逆に事故増えるので
なるほど、そういうことか。
レーンキープアシストですが、
アウトランダーPHEVに乗っていますが、ステアリングに手を添えているかどうかの判断が敏感すぎます。
メルセデスEクラスの方が許容度が高かったです。またメルセデスの方が荒天時でもセンサーが安定していました。
安全運転支援 高齢者版 お願いします。
個人的にはスバルとホンダとトヨタかな
やっぱりスバルでしょ。
ぜひともボルボもお願いします！
妥当なランキングありがとうございます。それだけに日産がEV、中国寄り過ぎて勢い落ちてるのが残念です。。
現行RXですが、追越車線で走行中では若干左寄りのような気がします
安全装備になると空気になるマツダ^^;
プロパイロット2.0がもっと安くなるといいですね(´･ω･`)！
この前の太陽フレアでGPSに誤差が出たけど、その辺は大丈夫なんだろうか
ハンズオフは、やっぱり慣れない
逆にストレスかかるんだよなあ
正直、バグや不具合が有るかもって恐怖心が先に立ってしまう
ハンドル握ってないと落ち着かない笑
トヨタのアドバンスドライブには感心した。あれは高齢入口に差し掛かった自分には便利な仕組みでした
セレナにも完全自動駐車·プロパイロットパーキング（前進後退、ブレーキ·アクセル·ハンドル·シフト操作、メモリー機能）や、鍵で前進後退を操作する機能がありますよ！
何気にまあまあありますよね…
前後のみでなかったでしたっけ？
@@wansokutube
それは鍵で操作する機能（プロパイロットリモートパーキング）の方だと思います。実際にセレナで試して見てください！
自分的にはトヨタとレクサスは運転支援凄いなぁと思いますよ‼️
ここ18日間で30万人近く登録者数伸ばして、うな丼とラブカーズぶち抜いたの草
このコメ見て登録者72万いる事に気付いた
なんでこんなに伸びた？
@@kirari-dotoku 昨日は68万人でしたよ。凄い勢いですね
身銭切って買ってるから忖度しないレビューできるからかな。
@@help100jp
恐らくいきなりこれだけ伸びたのはそれじゃないと思う…
ワンソクさん、いつの間にこんな登録者数に！！😮
普段の生活だとハンズオフ使うタイミングがないんで、PDAの方が合理的だと思いますね。
高速使うのは家族との旅行くらいで、子供がいるときにハンズオフなんてしてたら、いくら安全でも嫁さんに怒られますよ😂
ホンダは企業規模の割に残念ですね。
ナビの一般道、高速道の認識ズレが大きいので自動運転と衛星リンクなんてしたら…
と、思ってしまいました。
先代ヴェゼルに乗ってるけど現行ヴェゼルも追従クルコンの精度は変わらないところ見ると基本システムが古いんだろね
今回のは良かった。テスラは高速でたまに変な感じの見るけどAPだったのかな？100万超えたらもっと辛口でも許されると思う。最近コラボないからまたお願いします。
テスラはファントムブレーキと言われる挙動が問題になってます。
マツダ3からZR-Vに乗り換えたけど、ホンダすげぇってなったわ
ZR-Vに関しては2023ファイブスター受賞してるから運転支援というより総合的な安全性能は最高峰で良いと思う。
日産とスバルはもちろん、トヨタもかなり優秀ですね😊
国産車なら、日産のプロパイロット2.0とスバルのアイサイトXがトップだと思います。時点でトヨタのSafety SenceとホンダのHonda SENSINGという感じでしょうか。セレナクラスでプロパイロット2.0が使えるのは凄いなと感じました。
輸入車ならBMWとメルセデスベンツになるでしょうか。
見る前に予想。
1位はセレナ（日産）だと思う。
アウトランダーの運転支援はあったら便利だけど、使わなくてもいいかなレベル（笑）
燃費悪くなるし、自分で運転するのが一番(本末転倒)
トヨタのPDAはほんとに優秀。もうこれない車運転できないと思ってしまうくらい疲労度が違う。高速道路の自動運転も大事だけど日常の事故防止が素晴らしい。生活運転での「ヒヤリハット」が減った気がする。
ハンズオフ可能車速も大事だけど、1車線の高速道路にほとんど対応してないのが田舎在住者にとっては痛い
ハンズオフ機能取り上げてる動画でも対応道路について深く触れてるの見たことないし、みんな気にしてないの?
対応道路ってどうゆうこと？
一般道でも普通に使えるものばかりだから１車線の高速でも使えるんでは
タイトルでマツダは下位なのわかった笑
運転支援の優れたメーカーランキング、ありがとうございました。🫂🤱
プロパイロットは一般道使えへんしなぁ😅
テスラとマツダ悪いの意外でした
やっぱり総合力ではトヨタって感じ！全方位抜かりなしでほんとに強い！
日産のプロパイロット2.0は使ってなくても毎月料金がかかるのは残念。
スバルは縁石にぶつかってしまうおそれがあるので、前方にも近接センサーは欲しいですねー
スバルの運転支援はあくまで、万が一の緊急回避と運転者のサポートという位置づけで，運転者のスキル不足を補うという思想がないのかもしれませんね。
プロパイロット2.0は凄いんですが年間2万円が玉に瑕ですね。
ワン速さんがレイバックの動画で仰ってた全車速手放し可能なアイサイトが出れば…
有料だったりして
今年アメリカIIHS（米国道路安全保険協会）にて、従来より厳しい前面衝突防止テストが10台の小型SUVに対して行われました。
日本メーカーでは、トヨタ:RAV4、ホンダ:CR-V、マツダ:CX-5、スバル:フォレスター、三菱:アウトランダーが選出されており、残念ながら日産車は選ばれていません。
しかしながら、三菱アウトランダーのADASシステムは日産のプロパイロットのシステムを使用している（日本国内のアウトランダーはナビリンク機能付きプロパイロットと相当）ので、この車両と例えばエクストレイルは近い評価となる可能性が高いです。
さて結果ですが、上記5車種の内訳は4段階評価の高い順に
「優（good）」＝フォレスター
「良（acceptable）」＝RAV4,CR-V
「可（marginal）」＝該当なし
「不可（poor）」＝CX-5,アウトランダー（≒エクストレイル）
でした。
CX-5は2016年発表とモデルも古いので仕方ない面もあるかと思いますが、アウトランダー（≒プロパイロット）はこれは少しいただけないレベルじゃないかと思います。
確かにプロパイロット2,0は大変素晴らしいシステムだと思いますが、多くの一般庶民に対してより参考となる、普及帯価格のシステムについてのみのランキングも伺ってみたいところです。
衝突事件など安全性ではなく、今回は運転支援のランキングですので。
@@wansokutube
返信ありがとうございます。
ADAS性能の一性能試験としての側面も有するテストです（衝突回避だけでなく警報などドライバーへの通知に関してもIIHSは評価されていたと思います）ので、広義には警報を含む自動ブレーキの性能も運転支援に含まれるのではないでしょうか？
ADAS:Advanced driver-assistance systems＝先進運転支援システムの略ですから。
スバルのお話とか、実際に持ってる人でないとなかなか気づけないですね。大変参考になりました！
なお、マイナー過ぎるのか話題に出なかったのですが、トヨタ/レクサスのAdvanced DriveにはTeammateという全車速ハンズオフ可能な車種もありますね（買って試して動画にしていただきたいかも、、中古車でも良いので）
ACCのブレーキのかけ方や加速の仕方が最も重要です。次に重要度の高いものはレーンキープです。道路の白いラインが消えかかったところとか、交差点での動きです。ハンズオフはどの条件で使いますか？最も重要度の低い機能と思います。前方の段ボールテストは前を見ない人(運転して欲しくない人)と思います。後方段ボールテストは納得出来ます。又、ブレーキランプの動作は気になります。点灯頻度の高い車は運転が人でもACCでも下手な運転に見られます。メーカーには改良して欲しいポイントです。
しゃがんでいる子供や前方の死角になるブロック塀などがあった場合にはフロントの近接センサーは役に立ちます。