【最深日本】新幹線特輯 水戶岡銳治設計化腐朽為神奇N700S新生命 | 為何西九州新幹線只有66公里連接武雄溫泉至長崎為最短路線 | 國鐵對JR【鐵道迷城】
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- Опубликовано: 22 июл 2024
- 2022年9月23日通車的西九州新幹線，通往武雄溫泉至長崎，長崎為大城市有43萬人口，但另一方的武雄市不足5萬人，這條路線未能延伸至另一個大城市福岡(博多站)，甚至沒有具體路線計畫，究竟JR九州和日本政府想甚麼呢？
「鐵路迷城」系列今集為你講解命運曲折離奇的西九州新幹線。至武雄溫泉問問當地的女高中生，她說現在沒有興趣乘搭，但希望有一天能乘這條新幹線到博多。
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• 全日本最短新幹線之西九州新幹線 點解會咁短 ...
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◆參考文献
・旅と鉄道2022年増刊11月号西九州新幹線の旅 「旅と鉄道」編集部 天夢人 2022/9/13
・新幹線EX 2022年6月号 イカロス出版 2022/4/21
◆ 影片人氣播放點
00:00 日本大牌檔
02:06 日之丸九州超特急
07:25 轉乘接駁列車的妥協
14:34 全國新幹線網絡之野望
19:20 以最高級車廂款待
27:34 萬事俱備只差一步
35:04 個別利益對整體利益
39:07 終點站博多
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只有66公里長的2022年通車的新幹線，計畫了50年才通車，還要只有一少段有新幹線行駛，背後的故事可以寫成小說。
※字幕處理方式作了改動，本來印在影片下方，現在改了用RUclips的功能，要看字幕的請開動RUclips的字幕。
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總覺得日本的交通永遠都在超前，是先鋒者，永遠都有進步的空間，自我突破的精神。看完此輯充滿故事，歷史，經濟，時事的影片後，對日本認識加深了，謝謝你的拍攝。最近在池袋也坐了一較新的火車，名為LaView特急，真佩服日本的創意及設計，用美觀都不能盡意，車頭全是大半圓球體玻璃，視野廣濶，如駕駛飛機，車頭更似子彈，車廂有銀色及檸檬黃色，很清新悦目，內部從座椅，地板，牆壁全是檸檬黃色，很新穎，窗户是特大的落地玻璃，行走時也很隱定，是一種享受。日本旅遊業已回復疫前了，希望他更進一步。👍👍👍
通往旅遊區的車好多都好靚
Laview真系超靚，係日本咁多設計獨特既火車入邊都算得係非常出位，建築師設計
幾年前開始留意相關新聞（因受某套地點以佐賀縣的動畫影響），知道如果佐賀開了新幹線，原本的普通路線的營運權便會交出給其他公司，而且必定客量下跌及會虧蝕，試問何來會有公司會接收一個這樣的路線，所以最終路線營運權便會落入縣政府手上，所以他才那麼強硬拒絕興建。
話時話，路線可不可以兜去另一地方甚至隔離縣通過，或者在佐賀縣全程地底直接接駁現有的鹿兒島新幹線，又或者由長崎那邊駁過去......
加油！支持有水準的video
感謝Kevin分享🙏支持支持！
感謝 KEVIN 你的制作及講解 !! 繼續支持你的 日本鐵路新影片 !! 👍🏻🍻
看了幾次，真係好用心去拍攝同講解。
高質RUclipsr，高質片，一定支持👍🏻👍🏻
感謝Kevin 的優質拍攝🙏🏻🙏🏻🙏🏻
感覺自己好像坐在這列車🚄一樣😅
感謝分享，知識性非常充足，令人可以更好了解日本新幹線嘅發展，關鍵係粵語製作，倍感親切及令人珍惜。
必須支持有深度的優質頻道！
感謝你詳細講解。請繼續努力。
已經6年未有到過九洲，很希望明年有機到訪。
亦可以試搭新開通新幹線列車。
like 爆你條片❤
長知識🙏🏻💛
非常感謝Kelvin，很喜歡你的影片，資料很詳盡，表達方式也很專業，支持支持，奸爸爹!😁
非常鐘意呢集新幹線特輯，更加了解日本鐵路文化，去到日本有時都會搭新幹線，我係十二年前去過東北，由仙台去山形，銀山溫泉再諗住由新庄去秋田，原來無新幹線極唔方便
非常清楚 非常詳盡地解釋整個西九州新幹線計劃 整段影片簡直係
鐵路迷至愛 但時間有啲長 建議 kevin 師兄可以拆開兩個單元介紹
Incredible!! Thanks for letting us know more about JR.
多謝支持😊
多謝！
多謝支持😊
新片支持👍🏼暫時路線浪費咗架咁靚嘅車😅
支持，多點介紹日本嘅鐵道🙋♂️
非常精彩的一集，新聞製作的水準
係 當自己睇緊新聞透視 乜乜集果d
原來指定席咁靚，可惜上個月坐冇預約
搭去博多時未婚妻問點解要轉車，原來咁復雜
然後原來連武雄温泉至博多段軌距都唔同，我當時坐885系，以為自己仲坐緊1435軌距
最後好享受鐵道迷城❤ 繼續加油💪
好靚呀！🎉
一次過睇哂45分鐘！謝謝你
多謝支持😊
佐賀的想法就是待價而估
但JR九州願不願意買單就是另一回事了
JR九州的目標不是只有通行至博多而已
它的目標是與山陽新幹線、九州新幹線做直通運轉直達新鹿兒島及新大阪擴大自身的收益
現行博多至長崎段又跟高速巴士有競爭關係
個人猜想
後期真的無法建置全規格新幹線的話
福岡、長崎、JR九州會強推迷你新幹線盡快讓西九州新幹線可以直通運轉
一眾方案第一個被殺掉就迷你新幹線，
JR東海自認技術一流叫JR九州和JR西日本不准用對手公司JR東日本的東西
困局就此開始，因為九州新幹線全部路線都是算國有財產地位的"整備新幹線"
所以一旦要建，路線上的各地方政府除了要負擔約30%的初始建設花費，
被"法律強制要求"分割出去的路線必然是地方政府主持營運、這肯定是無限期錢坑
眾多技術方案，新在直通迷你新幹線被刪掉、剩下可變軌距車FGT，
但是FGT成本面驗證不可行，山陽新幹線沒速度、車輛本身又高耗損、所以也廢了
土建是好解決，這個案例有成田新幹線轉成Sky Access線，
但是法律面難解，
要嘛日本國會自己認了修法開特例叫JR九州同時並行營運，不然就是一輩子替佐賀付錢養公共交通
不然佐賀左手失去收入、右手又要付錢養錢坑，怎麼樣都不會同意
(九州新幹線爽到的只有JR九州和它背後的JR東海，幾個政府部門都是虧，打一開始就不可以做的東西)
咁樣唔出奇，建設費平，沿線居民一樣有車坐，唔會變左第二間橙鐵路，反正車程都係差15 分鐘。
高質，要支持一下
多謝支持😊
之前睇個日本RUclipsr 介紹呢條線嘅體驗時，已覺得呢架車醒目型仔～～～～
thanks!!
支持支持！
其實黑色新幹線超型，小朋友都會鍾意
Thanks
多謝支持😊
1)估唔到唔係鐵道迷嘅我會唔開快速又安靜地睇哂全集......
2)好掛住新幹線月台聲, 所以影片最後部分特別感動
3)其實有無留意車長手指指係做咩呢?
4)都好掛住日本交通燈嘅聲
謝謝你!!
謝謝收看😊
3) 佢地要用手指去Check野，例如燈號
3) 呢個動作叫 指差確認，係好多行業尤其是鐵道都有用到，眼望要確認嘅事物、手指指向該物、口誦相關程序，目的都係減少出錯
呢部真心靚
九州新幹線在法規上叫做 "整備新幹線"、意思就是它是由國家主導、政府部門(中央和地方都有)出資興建、然後才給JR去做營運和外包維護
與此同時，"整備新幹線" 的法規也要求、"並行的JR營運在來線"同時要分割出去，
"並行"不是指地圖上線型的並行、而是營運面路線的並行
這裡就是佐賀縣不會同意的理由
分割出去的部份一定交由地方政府(佐賀縣)自己處理，失去特急的賺錢益利部份、只能開行最基本的各停、這一定是無期限的錢坑
因為JR九州肯定不會付路線租費和特急費再開並行的特急、有新幹線就不會重複營運
而JR九州打的算盤和JR東海一樣，大開新幹線、然後清掉確定虧本的在來線
而JR東海在日本的壞名聲，早就有別名叫丁尺倒壞(toukai同音)之名
JR東海強力推銷N700S，所以也就長崎線為什麼用新的N700S而不是原有的800系調過去
四國新幹線已確定鳴門海峽大橋已預留路線興建，可惜同西九州新幹線遇上石油危機一直未能興建，還有水戶岡銳治曾經為九州七星號以及由布院之森列車親自操刀設計，其實還有一種方法就是採用雙軌距並列行走解決問題，秋田新幹線神宮寺駅至峰吉川駅就在標準軌複線一方上採用窄軌併走方式
好有資訊性 學倒好多野 高汁片 我唔喺鐵路迷都睇曬成條片😂
地方知事真係好重要，為左地方利益可以企硬。
好靚
最有深度的youtuber, 絕對係電視台級documentary 🎉🎉
坐過呢部, 亦坐過雙星4047, 好忙, 因為要周園拍😅
明年春天金沢~福井的北陸新幹線開通, 但一直運行大阪~金沢嘅特急雷鳥將退役, 福井~大阪新幹線開通前,大阪~金沢好可能要喺福井轉車😅
🥰🥰
好想坐呀😍
1:23 N700S仲唔叫全新呀？全日本最新嘅形號黎囉好冇
同埋佢係一手全新車，而唔係你所講嘅改裝車
再補充多下，800系係就係個樣新，但機件設計上都係以當時最新嘅700系做藍本而造。
而今次用上N700S，本身個最終目標就係想將來駁得番去山陽新幹線嘅300公里。
同埋直接買N700S嘅原因都好大機會想進一步慳時間同成本，JR東海設計出呢款得意之作，起步加速可以同在來線列車一較高下，又可以跑到300嘅車，係咁短站距嘅情況，加上將來有可能直通嘅情況（雖然唔知幾時），用當代最新嘅N700S嘅決定其實已經係最好。
西九州零零舍舍好似俾人當左孤島咁，但我成個九州最鍾意就係果忽。
10月喺東京做完野都特登拾七個半鐘重遊長崎同佐賀，尤其後者比如氣球節、伊萬里花火大會果D祭典，將來一定會補返
可以玩一玩游輪
其實新鳥梄至武雄溫泉段可以改經佐賀市北面的路線（設置佐賀大和站取代原本的佐賀站），這個方案佐賀県可以妥協，也可以提早開工日期
情況等於台灣高鐵 高鐵站永遠係效外 需要另外再營運接駁車
RUclips竟然冇推送～唯有手動搜尋支持
多謝支持😊
除了這條線路之外，還有一條出現類似問題的線路就是北海道新幹線延伸旭川這一部份。
上個月去長崎座過リレーかもめ green car 去武雄溫泉覺得比新幹線green car更好，かもめ只有普通車座了感覺overall感覺椅子比較都係適合短程，回程坐midori冇リレーかもめ咁靚，787真係好靚，同埋かもめ嘅位絕對冇green car咁好啦不過就一定好過其他3-3嘅普通車
最愛0糸！❤！
其實新幹線かもめ2號，比舊時間(週末)表的特急かもめ2號還要遲4分鐘才到達博多車站，趕不上のぞみ128號，到東京時差距12分鐘。這新線可能作用不大。而長崎本線(鹿島以南)的特急消滅，令沿線居民的通勤更為不便。
10:22 每日由長崎開出果班尾班車，直頭係寫去完全冇新幹線到嘅門司港添
我完全唔認同佢將接駁特急嘅目的地直接顯示喺新幹線嘅做法，的確好易造成誤導
啱啱訂咗架N scale版,預計內年春季運到
正👍🏼
記得九月中颱風南瑪都襲擊九州, 當時仲諗緊通車日期會晤會延遲… 佩服。
另一方面JR九州將長崎一帶嘅在來線全部柴油化, 呢點就真係敗策。
JR九州將長崎一帶的「在來線經營分離」，哩一點都幾有趣。始終管理電力系統成本都唔低，想知點解佢要廢除電氣力
佐賀縣政府同JR九州、交通省就興建經費分攤承擔問題一路「傾唔埋欄」，亦都係西九州新幹線遲遲未起兼未能連接其他新幹線嘅重要原因
要佐賀俾大舊錢但變左無車坐，俾你都唔制，沿線改軌距做迷你新幹線就應該過到佐賀
👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻👍🏻👍🏻💪🏻💪🏻
其實最終問題都係錢，對佐賀而言，佢地要俾大量錢起但又快得唔多、平行路線變3rd sector縣政府要硬食又係要大量經費，佢個行佐賀站之後經機場或者偏北路線用錢多好多，JR九州又唔肯俾、呢條線對長崎benefit大但係對佐賀benefir極細但分擔經費係同距離有關，長崎最多得益但又唔使俾咁多
去過長崎同佐賀玩
武雄真係好值得去 嚴重被under rate
係 上次plan左去 可惜最後冇去到
到達武雄站後，有否可以即時可浸溫泉地方嗎？唔該
無、要行一大段路、或搭一陣車
武雄溫泉勁細、或者嬉野溫泉會多啲野
13:27 上鏡
liked
各位記得like
👍👍👍🙋♀️🙋♀️🙋♀️
早晨，請問，如果博多至武雄駅一日遊，又JRPASS已經用盡5日，該買甚麼車券呢？
搭普通jr車已可以
或者搭特急、1個鐘、3410yen
66公里真的很短，香港屯馬線都有56公里，如果不能接駁九州新幹線真係無必要出新幹線。
若然西九州新幹線全線通車的話，我都應該步入老年…
原本一程車坐到落尾 依家要轉兩次
唔係太吸引
4:41 全黑色車身在天色昏暗，晚更時會否造成安全問題？
在高架橋行駛，平常無人可以行近路軌，應該無問題。 普通火車有全點色架，超型
佐賀有喪屍偶像
佐賀，沼津 偶像之鄉😂
片中既西九州新幹線其一中停站嬉野溫泉，相信係ZLS聖地巡禮中少數能直接前往既地方。
故事大部分發生喺唐津，佐賀站轉一小時在來線先去到，講真唔算太就腳
剛坐過福崗去長崎，明明要轉車，但車內又顯示去長崎。
係、好奇怪。有排都未正式通車
66公里，比喻只不過是屯馬綫的快車
另一個問題係變軌車比JR西日本BAN咗，如果可以用變軌車亦都係一個方法。
變軌車研發失敗，失望嘅應該仲有JR四國，否則東京四個鐘內一程到高松不是夢。
FGT確定失敗，
西九州版的FGT的維護成本過高，部件壞得比計劃快很多，
同時希望直通的山陽新幹線(JR西日本管區、這是公司私產)，達不到最低要求275~285km/h的速度、FGT只有260km /h、確定OUT
一個問題係佐賀縣本身要問既，就係「點解會係你請食飯，而我又無得食，但仲要我埋你張單？」本來一開始用「迷你新幹線」方案既話，或者對佐賀本身可以平衡番些少，但好可惜，始終歷屆政府其實對呢個問題，著實講興趣就有，但決心就稍遜。
而家度度都想起標準規格新幹線，迷你新幹線同超特急方式唔收貨
迷你新幹線...
JR九州背後的JR東海會反對，確定不列入
原因很簡單，迷你新幹線是JR東日本的技術、JR東海覺得自己技術比人強看不上眼
1:28 有少少誤導成份，就咁聽落以為條線慘到要用二手車，佢只係用同款但係架車都係全新嘅，只係內槓重新設計唔跟原裝，並唔係改造車亦唔係二手車
另外山陽新幹線1975年完工同北陸新幹線1997年完工呢22年之間，其實有東北同上越呢兩條新幹線完工過車（1982年），仲有後來延伸入上野同東京嘅工程（1985，1991），所以實際上唔係22年之間都冇新幹線通車
不過都明白呢啲歷史太仔細好容易搞錯，希望可以修正返🙂
通車那段係指整備新幹線那5條路線。
全紅最靚啦 三倍速
紅渣
睇過你好多片，好似好鍾意賣關子，但越黎越嚴重
今條片 開頭冇耐就話西九州新幹綫被孤立，但影片去到一半都仲係賣關子，令人失去耐性
坐過一轉東京去新函館北斗，真係想佢快啲直通札幌，中間十個鐘
以前有寢台列車北斗，慢慢坐好鬼正
@@deepestjapan 係“北斗星”，北斗係來往函館至札幌嘅特急
為何RUclips 上製作西九州新幹線後續路線的影片,都只會提到佐賀因為經費反對,提到以前國鐵的新幹線規劃,怎麼都沒看到佐賀提出的新路線方案的介紹呢？佐賀空港路線方案就是目前佐賀妥協的路線方案！
其他唔知、我有講經佐賀機場方案、擔心沿線居民交通變差都有講。
因經費反對應該唔係最大原因
佐賀空港線在今日新聞上己經被要求撒下，
被評定為地基太爛不足以承載新幹線設計要求
其實佐賀縣某程度上真係自私
當建造嬉野溫泉同武雄溫泉站嘅時候就答應，到興建餘下果45公里嘅時候就反對，不過如果JR九州好似鹿兒島本線博多至八代間咁，新幹線起好後繼續營運在來線，或者佐賀縣會冇咁大反應
第二個問題，由於FGT設計最高速度只有270公里，JR西日本已經表明唔會比上唔到300公里嘅列車直通山陽新幹線，所以如果採用FGT嘅話，會因為無法直達關西而令效益大幅降低
FGT而家有近鐵繼續研發去直通自家唔同軌距路線，未來或者有機會重新採用
會唔會搵到JR西日本集資？
武雄溫泉至新烏栖段之間暫時不設站。
@@user-qe5fd4qs3q 嬉野温泉同武雄温泉站位於佐賀縣內
中國動車的原始設計安全極速為650 km/h
可不可以直接避過佐賀縣.....
地理上比較難，同埋條路線會變得好長
佐賀縣啲做法，簡單啲黎講，就係錢作怪🤑
對乘客來說，列車車身是什麼顏色根本毫無重要性！
多謝分享...👍...干巴爹..
早日移民日本 拒絕移民的 慘死機會高
咁短為唔為到皮？
唔知呢，要同九州新幹線那時比較一下先知。
起碼要等佢Run咗一年先有得比較。
銷國政策😂
boring.
日本人辦事效率太低，中國幾年就完成了3萬公里高鐵，日本60年才2800公里。十年完成的新幹綫，中國4年就能完成
日本從第一條新幹線開始最大延遲和開銷原因就是徵地,不論私人土地還是地方政府土地都不是誰一掌拍下就能拿走的,只有黨意大於一切且多數土地國有的中國才能那麼快速建設,因此而犧牲的人卻有苦說不出
日本經過的地形很複雜，加上他是新幹線的創始國，自然更多時間開發，中國是比較後期才進來的
加上中國官方只要一開口一定收的到地，日本人民可能會不同意，搞司法搞很久，不然其實省略這個步驟其實日本建的比中國快很多
多謝！
多謝支持😊
Thanks
多謝支持😊
多謝！
多謝支持😊