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これ当時乗ってました。結構アップハンドルで初心者の自分にはピッタリでした。ヘルメットの中で聞く排気音は低い音で好きでした。九州へロングツーリングいったりしました、そのときは道端の公園に止めて寝袋で寝たりしてたな。。懐かしい。あのスタイルから、のちにGpz400Fにのり、いまは6年くらいまえに買った中古のGPZ900Rに乗ってます。
上半身はGPZ、下半身は殺気を覚える狭さ。長距離を乗ると、膝が痛いのだよwそこもまあ、KRの乗り味だが。
エンジンが冷えている状態からエンジンを始動するのがものすっごい大変だった。特に冬場は汗だくになったけど、これって個体差だったんかなぁ ネットなんてなかったし 買ったところにもってって相談しても情報なかったし、治らなかったし。 あとからでてきたNS400Rは ２年くらい放置してた真冬の始動でキック一発で掛ったのに。
今も元気に乗ってます！
試乗した記憶が有りますが、低速トルクが無くていきなりエンストした思い出が(笑)
二輪最初はホンダのCBX400Fに乗ってましたがKR250が出たらそのスタイルと性能に惚れてすぐ乗り換えました。低速では強制空冷ではなくてオーバーヒートしやすかったけど２代に渡って乗った大好きなバイクです。
KR当事友達が乗ってたな、カッコよかった思い出が
懐かしいです！2台継続で乗ってました。310ccにボアアップしてBEETのフルカウルやチャンバーで固めて36年前に北海道を一人でテント持って行ったりしました。今ではオヤジのハーレー乗りになってしまいましたが、旧車を買う余裕ができたら絶対KR250を探します！懐かしい動画をありがとうございます。
欲しかったでも、買えなかった先輩からRDを貰い乗っていました
当時はFZRがかっこよく思えて、KRはシリーズ通して全然魅力を感じなかったけれど、今見るとめっちゃかっこよく思えるから不思議🤣
当時、カワサキが往年のタンデムツインでレプリカ発売と聞いて凄く期待してたのにこのデザインだったからカワサキのデザイナーどうかしてると思ったな。
懐かしい、いい音してたな。買おうと思ったけどライムぐりんのやつ、テ…ルは格好いいです。他とはちょっと違う感じたがこれはこれで、いいと思う、ｓもいいけど、今はあまり欲しくは無いです。いい個体無いだろうし、ただ懐かしい、ホントケロケロ鳴いてたな。音がＫＲじゃなくカエルーなどいっていた。
懐かしいなぁ。19で中免取得して、初めてのバイクがライムグリーンのKRでした。パワーバンドの暴力的な加速は今も忘れられません。良い個体に巡り会えたらまた乗ってみたいです。
30年くらい前、KR250で日本一周をしました。キャンプ場で間違えて階段を上り下りしたり、台風に遭遇したりと、思い出のバイクです。免許を取った頃乗っていたマッハⅢ以来久々のカワサキ2スト、しかもタンデムツイン、でもデザインが半端…。カウルを外してネイキッドにしました。低速スカスカでも高回転は元気なエンジンが大好きでした。
金色のPASSENGER！
"ド変態"って呼び名が「誉め言葉」となる素敵バイク。
ガンマに乗ってましたがKRはあまり走ってなかったな～今見るとなかなか武骨でカッコいいデザインだと思います😍😻🏍️
中古でシルバーのKR250を買って乗ってたけど２ストらしく加速力は素晴らしかったです🏍今迄に乗ったバイクの中で面白かったので忘れられないですね😌
カワサキの最高傑作の一台だと思います！一度でいいから乗ってみたかった、いや、今でも欲しい一台です！他社には負けないカワサキテクノロジー満載で評価も高いのに、あの可愛いアッパーカウル(笑)もう他のレプリカが霞んで見えます。欲しくてたまりません。うちの田舎には当時カワサキショップが1件しかなく、免許を持たない私はその店に行ってKRのカタログをもらいに行きました。店長はかなり渋りましたが私のKR愛の強さに負けて「このカタログは一生持ち続けろ！」と言ってくれました。そのカタログ・・・就職で引っ越した時に紛失しちゃったんだよな〜(汗)
ケロケロKR 懐かしい😊🐶💕
初期案ではレーサーKRをそのまま市販仕様にとの案もあったそうですが、カワサキのバイク作りのレーサーと市販車とは違うって風潮が邪魔しましたね。
赤グレーのKRに乗ってました。当時、他のレーサーレプリカとも競ったりしてましたが、それよりもツーリングで楽に走れるバイクでした。あまり回転上げなくても、とことこ街中を走れたのはこういう機構のおかげだったんですね。
懐かしすぎる。高2の時購入して楽しかったな。KRと共にアオハル過ごした感がある。
カムダンパーが1番の問題 重要なのに手に入らない部品 それさえあればもっと復活するkrがいっぱいあるのに 初期のサービスマニュアルに間違ったデータが書いてあったのも致命的だった
懐かしい!タンデムツインのエンジンで排気音が特徴でした。個人的にはゲロゲロ音に聞こえ🐸音と呼んでました。
18の時TZR中古を見に行った時に隣りにあったKRが半値で売ってたので即買いしました。加速もハンパなく貧乏学生でも楽しく過ごせました。
カッコいい👍
このカウルGPZっぽくて好きだったなあ
コロコロと鳴る音でしたね〜乗ってました!
当時は買えなくて。今でも探してます中々良い車体は近年高くなり過ぎて買えませんね。
レーサーレプリカ全盛の80年代後半のKawasakiは存在感が薄いイメージ。だから開き直ってゼファーを出したのがヒットして救われた感じする。
今のkawasakiの勢いなら2st復活させてくれそう まっ無理だろうけど😢
初めて、新車で買った単車で、毎日どこに行くにも用事もなくてもぶらぶら走った。3年ほどで走行距離がかなり立ったので、友達といっしょにワイワイエンジンOHした。そしたらすごく、調子がよくなり、峠やサーキットの走行会など楽しんだ。大学時代の楽しくいい思い出のあるバイクです。のち中古のKR-1も所有しましたが、直線の加速だけなら、脳内美化でKR250Sのほうが鋭かった印象がありました。
2ストの中では、ほぼ死滅してしまった。テールランプとゴロゴロ音が好きだったな。燃料計もこのクラスに唯一あった。
GPレーサーの様なエンジンからの音が独特でしたね。コーク・バリントンの駆るKRはカッコ良かった！
意外と変態に愛されて今も生き残っているのをチラホラ見かけるKR-1もこいつも工夫はいるけど維持はそんな地獄の様なもんじゃなく意外となんとかなるらしい
KRが出た時には他のメーカーは完全にレーサーレプリカになっていた。KRはロードスポーツのまま。一週遅れでしたね。その後レーサーレプリカを出したけどもう時代が終わっていた。
30年位前に借りて乗りました、悲壮感のある加速に当時のカワサキの苦境が滲み出す感じでした。
高校の時乗ってた、赤/ガンメタのかなり早かったな（金がなくてノ‐マルだったけど）おやじになり最近このバイクや旧車の事が気になりだしたとこです。
93年頃先輩に不動車譲ってもらってレストアして乗ってた。レプリカっていうよりツアラーに2スト積んだ感じ。シートが尻に優しくて疲れない。ノーズダイブキャンセラー固まってるの直したり、キャブのオーバーフロー直したり。とにかく乗り味は88年以降の2ストと比べるともっさりしていて排気デバイス付いてない純粋な2ストで、車重に対してエンジンパワー足りてない感じが強かったかな。無駄にフレームの剛性は高かったけど、基本70年代の2ストに現代っぽいカウルとブレーキ性能付け足した感じ。パワーバンド突っ込みっぱなしじゃないと走らない上に、燃費リッター7kmとかで乗ってた当時の80円台のガソリン価格じゃないときつかった。エンジンオイルはElfのが一番合ってた。回して乗って結構きれいに燃えて吹っ飛ぶので排気管がヘドロ化しなかった。カストロとwako'sは燃えきらずに排気管がドロドロになった。グラスウール消音だったのでドロドロになるオイルは整備頻度多くするからelfばっか使ってた。
ダンパーがフレー厶下部に付いてるユニトラックサスは、へえーと思ったなぁ🤔
the NSR, TZR and RGV survived into the late 90's, wondering what happened if Kawasaki further developed the KR-1S/R........
発売されてからすぐ購入しました。初期ロットだったんでやはりトラブルはありましたが言われる程、悪いバイクではなかったな。九州から鈴鹿8耐観に行ったりSP忠男のチャンバー入れて友人のCBRとバトったりいい思い出です。最後は事故って廃車になりましたがww
ハンドル位置の規制緩和だねNSR250Rあたりから規制緩和でハンドル位置を下げれるようになったのが大きいよそれまではトップブリッジより下にハンドルをつけるのをお上が許可していなかった
この後に出たkr-1は普通に乗りやすくて速かったなあ恐らくパラツイン2ストではナンバー1の出来だったと思う
😋懐かしい当時をフラッシュバックする‼️タンデムツインで後方だけがよく焼き付た車輌が多く❗️皆さんのちにガンマやRZのパラレルツインに乗り換えてたの覚えてるなあ😆
待ってました‼️KR250オーナーとしてはとても嬉しいです
ありがとうございます！(￣^￣)ゞ
当時友達が乗ってたんだ借りた事あるけど、下の方は2ストの常でほぼ原付レベルだったけど、パワーバンドに入ると血の気が引くような加速だった覚えがある。自分は４ストマルチに乗ってたんで、４ストと大差ないかなと思って３速４０キロくらいからフルスロットルかましちゃったら、パワーバンドに入った瞬間に三桁キロ出ちゃって死ぬかと思った（笑）
今販売しても売れそうです。KR −1が出て所沢のレッドバロンで新古車で30万円で売りに出ていました。KRは本当のレーサーレプリカです。
ほんまカッコイイわ
84年はVT250Fがビキニカウルからハーフカウルになった年、RG250Γのハーフカウルが83年だから見た目云々はあんまりおかしくない80年にRZ250、82年にVT250Fが出て250の市場が動いたが、ビキニカウルのRZ250Rが83年でRZ250RRのハーフカウルも84年なんでレーサーレプリカ時代になるのはもう少し後ですな
発売は84年の4月だよオイラ、発売日に手に入れたからよく覚えている
当時も、そして今でも自分に取ってフォルムが一番グッとくるのがこのＫＲです。でも当時から本当に人気がなかった…。緑色の車体はカエルとかバッタとか言われてバカにされて、しかもすぐに壊れるとか、そんな話まで出てた。近くのホムセン（当時バイクブームだったせいか、ホムセンでも250のバイクを売っていた）で最後は16万で売られてるのを見た時は悲しくなった反面、免許を取って買おうかとマジに悩みました。
ドラゴンボールのブルマが乗ってましたね。
こいつはほんと”ケロケロ”泣くんだわｗ
パラレルエンジンのΓもアイドリングがカエルみたいにケロケロ言ってましたね
ケロケロKRと当時言ってたわｗ
昔乗ってました。 車に突っ込んで緑を廃車にした後は青白のSに乗り換えました。 ホンダがNSを後だしジャンケンで出してスペック上は少し差を付けられたんだよなぁw
懐かしい、写真で見るほどは実物は悪くなかったと思います。
大好きで 2台乗りました。 キャブの同調に ニードル使って同時に空くようにするだけで ダンパー破損しないのに。kawasaki初の 投げ売りで 39,9で 売ってましたねぇー
当時レーサーレプリカばっかりだった中このデザインは衝撃的でゾッコンでした。
当時の事を知らないで動画を作るから陳腐な解説になっていますね。こいつのモーターショーデビューはGPZ900Rを差し置いてのメディア採り上げが集中。実コーナリング旋回性能はNSRやTZR以上で、とても曲がるバイクでした。
まったく同感です。この動画だけに限らず。まあ、放っておいたら忘れ去られかねないバイクを、それをたとえ勘違いの知ったかぶりでも語り継いでくれるのは喜ぶべきなのかも知れませんが。
難しい事はよく知りませんが、たしか座高がすごく低くかったですよね。私は背が低いので、もし買うならこのバイクにしようと思った記憶があります。
このデザインのほうが好きだったな。逆にKR-1はレーサーっぽかったけど不人気だった。「なにこれ、緑色のTZRやんけ、、、」とがっかりした記憶がある。
誤：国内4メーカー最後発として送り込んだ正：他社のレプリカが売れまくってるので慌てて開発したが間に合わず・「レプリカ」だけど当時のカワサキはレース活動なし・時代遅れのタンデムツイン（基本設計は1975年のロードレーサー）・機構的な問題が解決しないまま市販・経営陣がHYSに対し、どう勝算を見積もったのか謎・鳥山明が乗ってなかったらクソだったバイク個人的にはKHを水冷化した方が売れたんじゃないかと良くも悪くもアクが強く、カワサキらしいバイクだった
ストレートが速かったっすねー。さすが2stレーサーレプリカモデル。
たった今、この動画を知りまして、みました♪ありがたいですねぇありがとうございます。7年前に、購入して乗ってますｗ初期84の排気デバイス無し。動画最後の方にもありますが、部品が無くて苦労してまして、現在はオリジナルとはかけ離れた姿に(^_^;)KRを知ってる方でないと分からないと思います。6年ほど掛けてここまで来ましたが、まだまだ改造途中なのです。若い頃に乗ってみたかったのですが、当時はモトクロス一色で、レースもしてましたし、トレールのKL250にも乗ってましたから手が出ませんで。この歳になって、乗りたくなったのが今に繋がってます。あまりKRの動画ってないので、感激してみさせてもらいました～m(_)m
ご視聴ありがとうございます！imakun1960さんのお役に立てて、光栄です！！
なるほど、鳥山明氏が好んだデザインを、否定しちゃうんだ。
当時のカワサキと言えばWGPよりエンデュランス(耐久レース)の方の印象が強かったから、4stの方が売れてた印象ですね。因みにカワサキの250は、異端児的バイクが多かった。4stのGPZ250Rなんて、鳩サブレなんて言われるデザインでしたし。
バリントンって、コーク•バリントンやんか‼️
これ見ると、覆面をぶち抜くニュースを思い出す。後ろにビデオカメラ積んで、高速で覆面に追われる動画撮影し、ダビングして販売し捕まってたっけな。
一応ドラゴンボールのブルマが乗ってたのにあんま知名度上がんなかったんだね
鳥山さんが白赤のKR乗ってたよ。
「ふたり鷹」でも女優になったひろみがドラマの撮影で乗ってました。それまで全然興味無くダサいとすら思ってたのに、そのシーンでなぜか評価が１８０度変わりましたw
ライムグリーンの由来がとても興味深かったです(^q^)そして今日峠道でライムグリーンカラーのKSRとすれ違いました2stバイクも中々見かけられないですね
今でもモータースポーツで緑色は不吉とされているそうです
今見ても古くさくないデザインだから、２気筒ニンジャ２５０をこの復刻版で売ったら人気出そう。
フロントカウルを外してネイキッドにして乗ってました。年中プラグが被って立ち往生ばかりのバイクでしたので、非常に苦労させられました。タンデムツインって弱点が目立ち過ぎて、当時流行っていた88NSRとは対照的でしたね。
リリース時期が遅すぎたかな。当時の「月刊オートバイ」で、ガンマ＆Ｒℤ－Ｒ＆ＭＶＸの三つ巴バトルの乗り比べ企画があって、そこにＫＲの姿は無かったのが致命的。右に振り分けたマフラーにしても、ＭＶＸの「水冷Ⅴ型3気筒」の方がインパクト強かったし、フレディに憧れてた連中の心をくすぐるのに十分なものだった。ただ、数値上４３ｐｓだった事、すぐにカブるなどで不人気に。Ｒℤ－Ｒは、元々旧型に乗ってた人や２ｓｔって言えばヤマハの時代なので、そこそこの人気はあった。社外パーツも豊富だったし。やはりこの時代はガンマだった気がする。チャンバー入れればストレートも速かったし、もちろん峠でも速かった。ステージを選ばない速さがあった。後にTZ-R・NS-Rで、ガンマの牙城を崩しにくるわけだが、カワサキはいつも後手後手に回ってた印象。っていうより、経営面で無理ができなかったのかもね。ＧＰＺ４００とかもそうだけど、みんな４バルブでだしたのに、２バルブだったし。
いいマシンだった。ナンバーがオイルでベタベタになるのが困りものだったが
そもそも、エンジンに特殊加工している時点で、ボーリングが出来ないエンジンなんだ。短命なんだな。
Funny how you posted a video of the KR250, I Googled it a week ago, after watching your video of the RZ500(as it was called in Canada).Thanks for posting 🙂
ヤマハ党だったので、あまり気にしなかった。けどカッコとは違って結構イカツイ走りをしてた(連れのKRと私のフェザーでよくツーリングに行った)。レーレプ全盛の中で結構人目を引いてましたよ。
雨ガエル
サーキットに無い色を探してこい！と言われたデザイナーが工場内で作っていた山手線の色を採用したって話を何処かで聞いた
コイツはマジのレプリカだった。スタイルだけNinjaの流れを汲むものだったが、エンジンは世界唯一の2スト直列2気筒。ロータリーディスクバルブ。複雑な構造のコストが掛かったエンジンで、速かった。Γ、TZR、NSより最後発だけ、あって凝った構造のバイクだった。ワークスと違う所は、クランク軸を水平配置では無く、リアクランクを上に置いて、下にミッションを置く三角配置。ホイールベースを縮める設計。リアサスペンションは水平配置だが同じ水平配置のRZVとは違い、作動は押しでは無く、引き作動と言う、実に凝った造り。サスペンションの応力か前に掛からないようにしたかったからか？モノサスペンションを世界初で開発したメーカーらしい。ヤマハモノクロスより1年速かった。売れなかった理由はスタイルもそうだが、仕上げが悪かった。アルマイト仕上げで光るフレームが全盛だったのに、塗装仕上げのフレームが余り高級感も無く、対抗ピストンが主流のキャリパーが後のKR-1にも使って無い。2ストレプリカに乗る連中はメカニズムにも拘りが有るから、画龍点晴を欠く。で、詰めが甘かった。実はKR-1に乗ってました。乗っていた4年間、1回も走って居る所を見た事が無いと言う、超レア車でしたから。KR-1の自慢は、クラス最軽量だった事です。乾燥、123kgと、4スト単気筒250並みに軽い車体で131kgのKR250より軽かった。
縦置き２気筒とは知らなかった。他の人が言ってるようにフロントカウルがGPZに似てて好きだなぁ。
外装デザインは後発のKR-1の方がレーサーっぽかったね。KRはバックトルクエリミネーターがトラブルのがネックだったね。
リトラクタブルの二代目(三代目？)カタナとか今謎の人気が出てるSDRとかと並んで超不人気車扱いだった気がするなぁ
タンデムツイン、スクエア4のV2,V4と比較してのメリットは何？
前方投影面積の減少、整備性向上ですね。
若い時、同級生4人でバイクが被らないようにそれぞれ二代目250ガンマ、NS250F、MVX250、KR250に乗っていました。ファンの方には本当に、大変申し訳ないのですが、KR250はそのアヒルかガチョウのような見た目から、MVXと共にお笑い担当バイクでした・・・。
ライムグリーンでコケると「ひっくりカエル」と揶揄してたっけ。(苦笑)
スタイルが格好いいです。直せるところが少なくなりました僕のウルフ250も形見が狭いですか何とか直って乗ってるところです。KR250は少し下が弱かった記憶がありますが格好いいから良いでしょ。
初期型は低速トルクが0でエンストしやすくてMBX125のが乗りやすい位、パワーバンドに入るとレッドまで一気加速で、サスとかも出来自体褒められたもんじゃないが面白いバイクだったね
従兄弟が乗っていました。 カワサキはなんでKR-1で当時すでに時代遅れになりつつあったパラツインにしてしまったんだろう？ロータリーディスクバルブでならアプリリアが結果を出し続けていたし、ニ軸のvも市販こそされなかったけどレーサーでは結果を出すことが出来ていたんだからタンデムツインにも可能性があったと思うけど。
33年前に初めて買ったバイクです。知人から15万でした。とにかく始動性が悪かったです。私のキックが下手だったせいも有ると思いますがキックで掛からずいつも押し掛けしてたので給油もドキドキ物でしたねぇ当時の2ストレプリカと比べて一番優れてたのはウイリーが簡単にできたことかな？(笑)
実車の走行見れると思いましたが…
750TURBOの試作モデルにあこがれて、シルバーの単色のKRに乗ってました、懐かしい（涙）BEETのチャンバーで、レーシーなサウンドでしたが、爆音のため大通りまでいつも押したっけな～２サイクルの復活を～
ワークスとは違うレイアウトのエンジンだからレプリカちゃう。
当時人気無かったな〜
2ストが法律では販売できませんが、性質的にはスーパーチャージャーによくにている2ストパワーバンドに入ると前輪が浮き鬼加速、ですからニンジャ2502気筒にスーパーチャージャーを付けてKR250h2として発売して欲しいですね外見は排気管右側日本出しスーパーチャージャー左側に配置で如何でしょうかその他はh2の顔で大ヒット間違いなしですね
個性的で良かったけどＡＶＤＳは公道じゃ本当に余計だった
ホンダMVXもそうですが後方排気側がよく焼け付きましたT^T
やっぱり後ろ側は冷えが悪かったんでしょうか？「ふたり鷹」という漫画でも「V4エンジンの後ろ２発の熱のヌケが悪い」と嘆く場面がありました。
最初に買ったバイクです、ニンジャカラーでお気に入りでした。壊れもしなかったし、楽しかった思いでしかないです。スピード違反検挙の裏から通った時、音がでかくて停められて注意受けたけど、ドノーマルのチャンバでした。
高校生の頃、この名前と色で「ケロケロＫＲ」とか言ってたなｗ走りに関しては四メーカーに遜色なかったけど。
そうそうケロケロ！！
排気音がケロケロでグリーン。自分もカエルと呼んでいました。
カワサキのＫＲ ホンダのMVXデザインて失敗した不運な2台
これ当時乗ってました。結構アップハンドルで初心者の自分にはピッタリでした。ヘルメットの中で聞く排気音は低い音で好きでした。九州へロングツーリングいったりしました、そのときは道端の公園に止めて寝袋で寝たりしてたな。。懐かしい。あのスタイルから、のちにGpz400Fにのり、いまは6年くらいまえに買った中古のGPZ900Rに乗ってます。
上半身はGPZ、下半身は殺気を覚える狭さ。
長距離を乗ると、膝が痛いのだよw
そこもまあ、KRの乗り味だが。
エンジンが冷えている状態からエンジンを始動するのがものすっごい大変だった。特に冬場は汗だくになったけど、これって個体差だったんかなぁ ネットなんてなかったし 買ったところにもってって相談しても情報なかったし、治らなかったし。 あとからでてきたNS400Rは ２年くらい放置してた真冬の始動でキック一発で掛ったのに。
今も元気に乗ってます！
試乗した記憶が有りますが、低速トルクが無くていきなりエンストした思い出が(笑)
二輪最初はホンダのCBX400Fに乗ってましたがKR250が出たらそのスタイルと性能に惚れてすぐ乗り換えました。低速では強制空冷ではなくてオーバーヒートしやすかったけど２代に渡って乗った大好きなバイクです。
KR当事友達が乗ってたな、カッコよかった思い出が
懐かしいです！2台継続で乗ってました。310ccにボアアップしてBEETのフルカウルやチャンバーで固めて36年前に北海道を一人でテント持って行ったりしました。今ではオヤジのハーレー乗りになってしまいましたが、旧車を買う余裕ができたら絶対KR250を探します！懐かしい動画をありがとうございます。
欲しかった
でも、買えなかった
先輩から
RDを貰い
乗っていました
当時はFZRがかっこよく思えて、KRはシリーズ通して全然魅力を感じなかったけれど、今見るとめっちゃかっこよく思えるから不思議🤣
当時、カワサキが往年のタンデムツインでレプリカ発売と聞いて凄く期待してたのにこのデザインだったからカワサキのデザイナーどうかしてると思ったな。
懐かしい、いい音してたな。買おうと思ったけどライムぐりんのやつ、テ…ルは格好いいです。他とはちょっと違う感じたがこれはこれで、いいと思う、ｓもいいけど、今はあまり欲しくは無いです。いい個体無いだろうし、ただ懐かしい、ホントケロケロ鳴いてたな。音がＫＲじゃなくカエルーなどいっていた。
懐かしいなぁ。19で中免取得して、初めてのバイクがライムグリーンのKRでした。パワーバンドの暴力的な加速は今も忘れられません。良い個体に巡り会えたらまた乗ってみたいです。
30年くらい前、KR250で日本一周をしました。
キャンプ場で間違えて階段を上り下りしたり、台風に遭遇したりと、思い出のバイクです。
免許を取った頃乗っていたマッハⅢ以来久々のカワサキ2スト、しかもタンデムツイン、
でもデザインが半端…。カウルを外してネイキッドにしました。
低速スカスカでも高回転は元気なエンジンが大好きでした。
金色のPASSENGER！
"ド変態"って呼び名が「誉め言葉」となる素敵バイク。
ガンマに乗ってましたがKRはあまり走ってなかったな～今見るとなかなか武骨でカッコいいデザインだと思います😍😻🏍️
中古でシルバーのKR250を
買って乗ってたけど
２ストらしく加速力は
素晴らしかったです🏍
今迄に乗ったバイクの中で
面白かったので忘れられないですね😌
カワサキの最高傑作の一台だと思います！
一度でいいから乗ってみたかった、いや、今でも欲しい一台です！
他社には負けないカワサキテクノロジー満載で評価も高いのに、あの可愛いアッパーカウル(笑)
もう他のレプリカが霞んで見えます。欲しくてたまりません。
うちの田舎には当時カワサキショップが1件しかなく、免許を持たない私はその店に行ってKRのカタログをもらいに行きました。
店長はかなり渋りましたが私のKR愛の強さに負けて「このカタログは一生持ち続けろ！」と言ってくれました。
そのカタログ・・・就職で引っ越した時に紛失しちゃったんだよな〜(汗)
ケロケロKR 懐かしい😊🐶💕
初期案ではレーサーKRをそのまま市販仕様にとの案もあったそうですが、カワサキの
バイク作りのレーサーと市販車とは違うって風潮が邪魔しましたね。
赤グレーのKRに乗ってました。当時、他のレーサーレプリカとも競ったりしてましたが、それよりもツーリングで楽に走れるバイクでした。あまり回転上げなくても、とことこ街中を走れたのはこういう機構のおかげだったんですね。
懐かしすぎる。
高2の時購入して楽しかったな。
KRと共にアオハル過ごした感がある。
カムダンパーが1番の問題 重要なのに手に入らない部品 それさえあればもっと復活するkrがいっぱいあるのに 初期のサービスマニュアルに間違ったデータが書いてあったのも致命的だった
懐かしい!タンデムツインのエンジンで排気音が特徴でした。個人的にはゲロゲロ音に聞こえ🐸音と呼んでました。
18の時TZR中古を見に行った時に隣りにあったKRが半値で売ってたので即買いしました。加速もハンパなく貧乏学生でも楽しく過ごせました。
カッコいい👍
このカウルGPZっぽくて好きだったなあ
コロコロと鳴る音でしたね〜乗ってました!
当時は買えなくて。今でも探してます
中々良い車体は近年高くなり過ぎて買えませんね。
レーサーレプリカ全盛の80年代後半のKawasakiは存在感が薄いイメージ。だから開き直ってゼファーを出したのがヒットして救われた感じする。
今のkawasakiの勢いなら2st復活させてくれそう まっ無理だろうけど😢
初めて、新車で買った単車で、毎日どこに行くにも用事もなくてもぶらぶら走った。3年ほどで走行距離がかなり立ったので、友達といっしょにワイワイエンジンOHした。そしたらすごく、調子がよくなり、峠やサーキットの走行会など楽しんだ。大学時代の楽しくいい思い出のあるバイクです。のち中古のKR-1も所有しましたが、直線の加速だけなら、脳内美化でKR250Sのほうが鋭かった印象がありました。
2ストの中では、ほぼ死滅してしまった。
テールランプとゴロゴロ音が好きだったな。
燃料計もこのクラスに唯一あった。
GPレーサーの様なエンジンからの音が独特でしたね。
コーク・バリントンの駆るKRはカッコ良かった！
意外と変態に愛されて今も生き残っているのをチラホラ見かける
KR-1もこいつも工夫はいるけど維持はそんな地獄の様なもんじゃなく意外となんとかなるらしい
KRが出た時には他のメーカーは完全にレーサーレプリカになっていた。
KRはロードスポーツのまま。一週遅れでしたね。
その後レーサーレプリカを出したけどもう時代が終わっていた。
30年位前に借りて乗りました、悲壮感のある加速に当時のカワサキの苦境が滲み出す感じでした。
高校の時乗ってた、赤/ガンメタのかなり早かったな（金がなくてノ‐マルだったけど）おやじになり最近このバイクや旧車の事が気になりだしたとこです。
93年頃先輩に不動車譲ってもらってレストアして乗ってた。レプリカっていうよりツアラーに2スト積んだ感じ。シートが尻に優しくて疲れない。ノーズダイブキャンセラー固まってるの直したり、キャブのオーバーフロー直したり。とにかく乗り味は88年以降の2ストと比べるともっさりしていて排気デバイス付いてない純粋な2ストで、車重に対してエンジンパワー足りてない感じが強かったかな。無駄にフレームの剛性は高かったけど、基本70年代の2ストに現代っぽいカウルとブレーキ性能付け足した感じ。パワーバンド突っ込みっぱなしじゃないと走らない上に、燃費リッター7kmとかで乗ってた当時の80円台のガソリン価格じゃないときつかった。エンジンオイルはElfのが一番合ってた。回して乗って結構きれいに燃えて吹っ飛ぶので排気管がヘドロ化しなかった。カストロとwako'sは燃えきらずに排気管がドロドロになった。グラスウール消音だったのでドロドロになるオイルは整備頻度多くするからelfばっか使ってた。
ダンパーがフレー厶下部に付いてるユニトラックサスは、へえーと思ったなぁ🤔
the NSR, TZR and RGV survived into the late 90's, wondering what happened if Kawasaki further developed the KR-1S/R........
発売されてからすぐ購入しました。初期ロットだったんでやはりトラブルはありましたが言われる程、悪いバイクではなかったな。九州から鈴鹿8耐観に行ったりSP忠男のチャンバー入れて友人のCBRとバトったりいい思い出です。
最後は事故って廃車になりましたがww
ハンドル位置の規制緩和だね
NSR250Rあたりから規制緩和でハンドル位置を下げれるようになったのが大きいよ
それまではトップブリッジより下にハンドルをつけるのをお上が許可していなかった
この後に出たkr-1は普通に乗りやすくて速かったなあ
恐らくパラツイン2ストではナンバー1の出来だったと思う
😋懐かしい当時をフラッシュバックする‼️タンデムツインで後方だけがよく焼き付た車輌が多く❗️皆さんのちにガンマやRZのパラレルツインに乗り換えてたの覚えてるなあ😆
待ってました‼️
KR250オーナーとしては
とても嬉しいです
ありがとうございます！(￣^￣)ゞ
当時友達が乗ってたんだ借りた事あるけど、下の方は2ストの常でほぼ原付レベルだったけど、パワーバンドに入ると血の気が引くような加速だった覚えがある。自分は４ストマルチに乗ってたんで、４ストと大差ないかなと思って３速４０キロくらいからフルスロットルかましちゃったら、パワーバンドに入った瞬間に三桁キロ出ちゃって死ぬかと思った（笑）
今販売しても売れそうです。KR −1が出て所沢のレッドバロンで新古車で30万円で売りに出ていました。KRは本当のレーサーレプリカです。
ほんまカッコイイわ
84年はVT250Fがビキニカウルからハーフカウルになった年、RG250Γのハーフカウルが83年だから見た目云々はあんまりおかしくない
80年にRZ250、82年にVT250Fが出て250の市場が動いたが、ビキニカウルのRZ250Rが83年でRZ250RRのハーフカウルも84年なんで
レーサーレプリカ時代になるのはもう少し後ですな
発売は84年の4月だよ
オイラ、発売日に手に入れたからよく覚えている
当時も、そして今でも自分に取ってフォルムが一番グッとくるのがこのＫＲです。でも当時から本当に人気がなかった…。緑色の車体はカエルとかバッタとか言われてバカにされて、しかもすぐに壊れるとか、そんな話まで出てた。近くのホムセン（当時バイクブームだったせいか、ホムセンでも250のバイクを売っていた）で最後は16万で売られてるのを見た時は悲しくなった反面、免許を取って買おうかとマジに悩みました。
ドラゴンボールのブルマが乗ってましたね。
こいつはほんと”ケロケロ”泣くんだわｗ
パラレルエンジンのΓもアイドリングがカエルみたいにケロケロ言ってましたね
ケロケロKRと当時言ってたわｗ
昔乗ってました。 車に突っ込んで緑を廃車にした後は青白のSに乗り換えました。 ホンダがNSを後だしジャンケンで出してスペック上は少し差を付けられたんだよなぁw
懐かしい、写真で見るほどは実物は悪くなかったと思います。
大好きで 2台乗りました。 キャブの同調に ニードル使って同時に空くようにするだけで ダンパー破損しないのに。
kawasaki初の 投げ売りで 39,9で 売ってましたねぇー
当時レーサーレプリカばっかりだった中このデザインは衝撃的でゾッコンでした。
当時の事を知らないで動画を作るから陳腐な解説になっていますね。
こいつのモーターショーデビューはGPZ900Rを差し置いてのメディア採り上げが集中。
実コーナリング旋回性能はNSRやTZR以上で、とても曲がるバイクでした。
まったく同感です。この動画だけに限らず。
まあ、放っておいたら忘れ去られかねないバイクを、それをたとえ勘違いの知ったかぶりでも語り継いでくれるのは喜ぶべきなのかも知れませんが。
難しい事はよく知りませんが、たしか座高がすごく低くかったですよね。私は背が低いので、もし買うならこのバイクにしようと思った記憶があります。
このデザインのほうが好きだったな。逆にKR-1はレーサーっぽかったけど不人気だった。
「なにこれ、緑色のTZRやんけ、、、」とがっかりした記憶がある。
誤：国内4メーカー最後発として送り込んだ
正：他社のレプリカが売れまくってるので慌てて開発したが間に合わず
・「レプリカ」だけど当時のカワサキはレース活動なし
・時代遅れのタンデムツイン（基本設計は1975年のロードレーサー）
・機構的な問題が解決しないまま市販
・経営陣がHYSに対し、どう勝算を見積もったのか謎
・鳥山明が乗ってなかったらクソだったバイク
個人的にはKHを水冷化した方が売れたんじゃないかと
良くも悪くもアクが強く、カワサキらしいバイクだった
ストレートが速かったっすねー。さすが2stレーサーレプリカモデル。
たった今、この動画を知りまして、みました♪ありがたいですねぇありがとうございます。7年前に、購入して乗ってますｗ初期84の排気デバイス無し。動画最後の方にもありますが、部品が無くて苦労してまして、現在はオリジナルとはかけ離れた姿に(^_^;)KRを知ってる方でないと分からないと思います。6年ほど掛けてここまで来ましたが、まだまだ改造途中なのです。若い頃に乗ってみたかったのですが、当時はモトクロス一色で、レースもしてましたし、トレールのKL250にも乗ってましたから手が出ませんで。この歳になって、乗りたくなったのが今に繋がってます。あまりKRの動画ってないので、感激してみさせてもらいました～m(_)m
ご視聴ありがとうございます！
imakun1960さんのお役に立てて、光栄です！！
なるほど、鳥山明氏が好んだデザインを、否定しちゃうんだ。
当時のカワサキと言えばWGPよりエンデュランス(耐久レース)の方の印象が強かったから、4stの方が売れてた印象ですね。
因みにカワサキの250は、異端児的バイクが多かった。
4stのGPZ250Rなんて、鳩サブレなんて言われるデザインでしたし。
バリントンって、コーク•バリントンやんか‼️
これ見ると、覆面をぶち抜くニュースを思い出す。後ろにビデオカメラ積んで、高速で覆面に追われる動画撮影し、ダビングして販売し捕まってたっけな。
一応ドラゴンボールのブルマ
が乗ってたのにあんま知名度上がんなかった
んだね
鳥山さんが白赤のKR乗ってたよ。
「ふたり鷹」でも女優になったひろみがドラマの撮影で乗ってました。
それまで全然興味無くダサいとすら思ってたのに、そのシーンでなぜか評価が１８０度変わりましたw
ライムグリーンの由来がとても興味深かったです(^q^)
そして今日峠道でライムグリーンカラーのKSRとすれ違いました
2stバイクも中々見かけられないですね
今でもモータースポーツで緑色は不吉とされているそうです
今見ても古くさくないデザインだから、２気筒ニンジャ２５０をこの復刻版で売ったら人気出そう。
フロントカウルを外してネイキッドにして乗ってました。
年中プラグが被って立ち往生ばかりのバイクでしたので、非常に苦労させられました。
タンデムツインって弱点が目立ち過ぎて、当時流行っていた88NSRとは対照的でしたね。
リリース時期が遅すぎたかな。
当時の「月刊オートバイ」で、ガンマ＆Ｒℤ－Ｒ＆ＭＶＸの
三つ巴バトルの乗り比べ企画があって、そこにＫＲの姿は
無かったのが致命的。
右に振り分けたマフラーにしても、ＭＶＸの「水冷Ⅴ型3気筒」の
方がインパクト強かったし、フレディに憧れてた連中の心を
くすぐるのに十分なものだった。ただ、数値上４３ｐｓだった事、
すぐにカブるなどで不人気に。
Ｒℤ－Ｒは、元々旧型に乗ってた人や２ｓｔって言えばヤマハの
時代なので、そこそこの人気はあった。社外パーツも豊富だったし。
やはりこの時代はガンマだった気がする。
チャンバー入れればストレートも速かったし、もちろん峠でも
速かった。ステージを選ばない速さがあった。
後にTZ-R・NS-Rで、ガンマの牙城を崩しにくるわけだが、
カワサキはいつも後手後手に回ってた印象。
っていうより、経営面で無理ができなかったのかもね。
ＧＰＺ４００とかもそうだけど、みんな４バルブでだしたのに、
２バルブだったし。
いいマシンだった。ナンバーがオイルでベタベタになるのが困りものだったが
そもそも、エンジンに特殊加工している時点で、ボーリングが出来ないエンジンなんだ。
短命なんだな。
Funny how you posted a video of the KR250, I Googled it a week ago, after watching your video of the RZ500(as it was called in Canada).
Thanks for posting 🙂
ヤマハ党だったので、あまり気にしなかった。けどカッコとは違って結構イカツイ走りをしてた(連れのKRと私のフェザーでよくツーリングに行った)。レーレプ全盛の中で結構人目を引いてましたよ。
雨ガエル
サーキットに無い色を探してこい！と言われたデザイナーが工場内で作っていた山手線の色を採用したって話を何処かで聞いた
コイツはマジのレプリカだった。スタイルだけNinjaの流れを汲むものだったが、エンジンは世界唯一の2スト直列2気筒。ロータリーディスクバルブ。複雑な構造のコストが掛かったエンジンで、速かった。Γ、TZR、NSより最後発だけ、あって凝った構造のバイクだった。ワークスと違う所は、クランク軸を水平配置では無く、リアクランクを上に置いて、下にミッションを置く三角配置。ホイールベースを縮める設計。リアサスペンションは水平配置だが同じ水平配置のRZVとは違い、作動は押しでは無く、引き作動と言う、実に凝った造り。サスペンションの応力か前に掛からないようにしたかったからか？モノサスペンションを世界初で開発したメーカーらしい。ヤマハモノクロスより1年速かった。売れなかった理由はスタイルもそうだが、仕上げが悪かった。アルマイト仕上げで光るフレームが全盛だったのに、塗装仕上げのフレームが余り高級感も無く、対抗ピストンが主流のキャリパーが後のKR-1にも使って無い。2ストレプリカに乗る連中はメカニズムにも拘りが有るから、画龍点晴を欠く。で、詰めが甘かった。
実はKR-1に乗ってました。乗っていた4年間、1回も走って居る所を見た事が無いと言う、超レア車でしたから。KR-1の自慢は、クラス最軽量だった事です。乾燥、123kgと、4スト単気筒250並みに軽い車体で131kgのKR250より軽かった。
縦置き２気筒とは知らなかった。他の人が言ってるようにフロントカウルがGPZに似てて好きだなぁ。
外装デザインは後発のKR-1の方がレーサーっぽかったね。KRはバックトルクエリミネーターがトラブルのがネックだったね。
リトラクタブルの二代目(三代目？)カタナとか今謎の人気が出てるSDRとかと並んで超不人気車扱いだった気がするなぁ
タンデムツイン、スクエア4のV2,V4と比較してのメリットは何？
前方投影面積の減少、整備性向上ですね。
若い時、同級生4人でバイクが被らないようにそれぞれ二代目250ガンマ、NS250F、MVX250、KR250に乗っていました。ファンの方には本当に、大変申し訳ないのですが、KR250はそのアヒルかガチョウのような見た目から、MVXと共にお笑い担当バイクでした・・・。
ライムグリーンでコケると「ひっくりカエル」と揶揄してたっけ。(苦笑)
スタイルが格好いいです。
直せるところが少なくなりました
僕のウルフ250も形見が狭いですか何とか直って乗ってるところです。KR250は少し下が弱かった記憶がありますが格好いいから良いでしょ。
初期型は低速トルクが0でエンストしやすくてMBX125のが乗りやすい位、パワーバンドに入るとレッドまで一気加速で、サスとかも出来自体褒められたもんじゃないが面白いバイクだったね
従兄弟が乗っていました。
カワサキはなんでKR-1で当時すでに時代遅れになりつつあったパラツインにしてしまったんだろう？ロータリーディスクバルブでならアプリリアが結果を出し続けていたし、ニ軸のvも市販こそされなかったけどレーサーでは結果を出すことが出来ていたんだからタンデムツインにも可能性があったと思うけど。
33年前に初めて買ったバイクです。知人から15万でした。とにかく始動性が悪かったです。私のキックが下手だったせいも有ると思いますが
キックで掛からずいつも押し掛けしてたので給油もドキドキ物でしたねぇ
当時の2ストレプリカと比べて一番優れてたのはウイリーが簡単にできたことかな？(笑)
実車の走行見れると思いましたが…
750TURBOの試作モデルにあこがれて、シルバーの単色のKRに乗ってました、懐かしい（涙）
BEETのチャンバーで、レーシーなサウンドでしたが、爆音のため大通りまでいつも押したっけな～
２サイクルの復活を～
ワークスとは違うレイアウトのエンジンだからレプリカちゃう。
当時人気無かったな〜
2ストが法律では販売できませんが、性質的にはスーパーチャージャーによくにている2ストパワーバンドに入ると前輪が浮き鬼加速、ですからニンジャ2502気筒にスーパーチャージャーを付けてKR250h2として発売して欲しいですね外見は排気管右側日本出しスーパーチャージャー左側に配置で如何でしょうかその他はh2の顔で大ヒット間違いなしですね
個性的で良かったけど
ＡＶＤＳは公道じゃ本当に余計だった
ホンダMVXもそうですが後方排気側がよく焼け付きましたT^T
やっぱり後ろ側は冷えが悪かったんでしょうか？
「ふたり鷹」という漫画でも「V4エンジンの後ろ２発の熱のヌケが悪い」と嘆く場面がありました。
最初に買ったバイクです、ニンジャカラーでお気に入りでした。
壊れもしなかったし、楽しかった思いでしかないです。
スピード違反検挙の裏から通った時、音がでかくて停められて注意受けたけど、ドノーマルのチャンバでした。
高校生の頃、この名前と色で「ケロケロＫＲ」とか言ってたなｗ
走りに関しては四メーカーに遜色なかったけど。
そうそうケロケロ！！
排気音がケロケロでグリーン。
自分もカエルと呼んでいました。
カワサキのＫＲ ホンダのMVXデザインて失敗した不運な2台