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CB750F、CBX750Fボルドール所持してますが、ミッションも6速となり、エンジンはとんでもない進化を遂げています！ フロント16インチによる、コーナリングの切れ込みは癖がありますが、当時のトレンドを感じることが出来て非常に楽しいバイクです✨️

ホイールが大人気😅

元オーナーです！ 気楽には乗れませんwww オイルで服がベタベタになるし！

CBX250RSが売れなくて、GB250クラブマンに変えたら売れたので、その大きいのを出したと思ってる。SRのあとだし、古いイギリス車のレプリカと感じていた。

これで初めて出来た彼女とタンデムデートしようと思ったら親に全力で止められてそれがきっかけで彼女とも別れた。

GB-400TTmarkⅡには引かれるモノが有りましたが、ロケットカウルが好きで、血気盛んな頃だったのでその後スズキのバンディット400v LTDを買いましたが、歳を重ねた今となってはmarkⅡの仕様で復活して欲しいです。

エイプは俺の青春だ！ 1回盗まれ川に落とされ動かなくなったエイプを警察署まで取りに行って押して帰ったんや！ そのお陰で修理してもエンジンの調子が完全に治らなかったが、バイトに遊びにフル活用していたなぁ。 また年取ったら乗りたいなぁ。

赤銀のKATANAに乗ってました 乗りやすくていいバイクだったなあ 車体も２５０にしては大柄で、美しいバイクでした ただ、スズキのバイクは錆びやすいのが欠点かなあｗ

父が限定解除してからずっとsrx6に乗っています。 自分も父に憧れて、来週srx400納車予定です

カウル、タンク、シートはシリーズ共通なんでしょうか？？排気量毎にサイズを変えた別モノだったら凄くカネがかかってますね！

男はKawasaki 生きてるよなぁ？

1200の最終型を今まで乗ってます。カムとキャブ交換してます。クネクした道なら今のバイクにも余裕でついていけます。夏はエンジンが可哀想なので乗ってないです。涼しくなってきたので乗ろうかなって思います。全く飽きないバイクですね。

２ストがあるのだから、４ストなら非レプリカで、というフェーザーの方向性は正しかったと思う。４ストレプリカは２ストに比べれば、おもちゃ、ままごと感は拭えない。

この時代のレプリカ全般に言えることですが、一番維持が大変なのは機関ではなく「ガワ」です。 「部品がない」と言うのは耳にタコができるほど聞きますが、実際、廃番になると不動になるようなパーツはメーカーにたくさん在庫があったり、純正が廃番でも社外品が供給されていたります。特に言われるのはクランクケースのセンターシールやサイドシール、CDI、排気デバイスコントローラーなどですが、基本的に社外品が充実しており、10万円以下で修理できる場合がほとんどです。 対して「ガワ」つまりカウルを基本として、機関系でも外観に影響の大きいタンク、マフラー、フレームなどは、状態の良いものが極端に少なく、純正品は当然廃番です。そのうえ維持が極めて難しいです。 オリジナルコンディションに拘らない場合でも、タンクのレストアや樹脂製タンクへの換装、カウルの補修や再塗装、デカールの復元などは専門としている業者も少なく、金額は極めて高額です。 例として私の父はカウルの状態が比較的良い3XVを所有していますが、純正カウルは全て取り外し、劣化しているカウルを別途Yahoo!オークションなどで入手したり、社外カウルを購入したりして普段はそちらを装着しています。今はFRP製タンクの導入を検討しているようです。 逆に言えば、外装の状態にこだわらず、自身である程度の知識を持ち合わせていれば、安価に入手、維持することも不可能ではありません。夢をあきらめないでください。

原付スクーターレースではHiが異様に速くて覇権握ってた思い出。

シングル250なのに、 SR400といい勝負できる KH250といい勝負できる SS250といい勝負できる STEED400といい勝負できる 本当、実は250単気筒のわりに速い。

R2あたりだったかは、一時78万円だったかで投げ売りしていたんだよなぁ 当時としては、外装換えても古くさい空冷Z系じゃんって感じだった

カワサキの名機エンジン 平成まだ使われたザッパー系エンジンでしょ？

いつも、楽しく見せていただいてます。SDR、して欲しいです😊

高市早苗さんが若い頃乗られてました!懐かしい!単車はカワサキ！

昔乗ってたなぁ～。ツーリング用に1993年頃に乗り出し20万円で走行2000km程度の極上中古車を買った。極上中古を格安で買えるのが不人気車の利点。速度リミッターが付いてないから無改造ドノーマルの状態で200km/h以上出せた。動画では色々スルーされてるので以下に補足する。e-BOXフレームの名称の由来は、フレームを真上から見た時、卵型に見えるからエッグ(egg)の頭文字eから取った。実は燃料計が装備されてる。当時の他社同排気量レプリカには燃料計は無かった。テールカウル下側に格納式荷掛フックが装備されている上に、ヘルメットホルダーも左右に1個づつ計2個装備されていた。乾燥重量152kgは400cc4気筒バイクの中では確かに最軽量ではあるが、実は先発のGSXR400(GK71)も152kgだった。性能的にはレプリカだけど、見た目や装備的にはツーリングバイク風味だった。ちょっと残念だったのは、フロントキャリパーが片側2ピストンだった事。1988年に発売された他社レプリカ勢は、4ピストンが当たり前だった。

こんなカッコ悪いバイクは、スズキにしか作れない。

81年Z750FXの中古が諸費用込み30万円ぐらいだった。車庫無しでクラッチケーブル、マフラー等良く錆びてた。車に乗り始めて売却した。Z1RTC 、MVアグスタ、ミュンヒ…夢見てた。 漢カワサキ、グリーンモンスター、ヨシムラ、モリワキ、８耐、上野バイク街懐かしいです。 頑張れKHI 。

多分多くの人が持つカワサキに対するイメージは「売ってない・乗れない・小排気量人気がない」 だと思う。 まず『売ってない』は大排気量オーバー400が主力なので、1990年までは自主規制で750CC以上は海外での販売なので売ってないバイクが大半。例えばkz1000シリーズz1など、またマッハなどもすぐ絶版したので売ってない。ニンジャgpz9:00rなども売ってない。 市場にあるのはz400fx・z400gp・GPZ400Fのみだが高くて買えない。唯一ゼファー400ぐらいは手頃だが当時最安値でも35万。買えない。 その2『乗れない』は主力が400以上なので免許制度上乗れないバイクが大半。 その３『小排気量人気がない』は、「じゃあ小排気量つくるよ」で作ったのが、ニンジャ250・250tr・エストレヤなど、ラインナップ少なすぎ。2000年以後に作ってて「今更遅すぎ」感しかない。市場はSR400・tw225・STEED400などが占めていて、やる気がなさすぎ。1960年代人気があったがそれを引きずりすぎ。「漢カワサキ」とか言って孤高の存在気取るが市場からあまり相手にされてない。KDX250は速いがライムグリーンのアクが強すぎて誰も乗らない。KDXはカマキリかバッタにしか見えない。

日本で売ってないバイクでドヤられても・・・。しかも免許制度上大半の人が乗れないし、1000cc必要な人がどれだけいるのか？疑問。そんなバイクを「ドヤ？」って言われても、ほとんどの人が「乗れないし・・」って答えると思う。

とにかくカッコ良かったなあ♪ マフラーは見た目はショボいが音は最高だった。 シングルシートカバーが全然フィットしないのはご愛嬌だったね😅

東京モーターショーで見た年齢のオッサンです 当時46万はびっくりだったなー

高市早苗さんの愛車でした。集合管も入れてました。今63歳、総理戦へ👍

SRXもSRも所有したことある身としてはどちらもそれぞれ楽しめるバイクだと思います。敢えて所有するなら前者のSRXを持ちたいです。

SRXが誕生した80年代中盤、既に古臭く感じたSRがいずれSRXに淘汰吸収されてしまうのかと思ってました。しかしSRXは90年代に終焉を迎え、SRはつい数年前まで作り続けられるという歴史を経るとは全く思いつかなかった

U-TAさんに質問があります。　750SS　H2の最高出力71psとはどこからの情報でしょうか？

自分はTZR250後方排気仕様に乗ってましたが、マジで良く走るバイクでしたね

バランスタイプって言葉が一番合うバイクだと思った お陰さまで10万突破しましたよ

34年前に中型自動二輪免許を取って、初めて乗ったバイクでした。 瞬発力が素晴らしくあっと言う間に100キロ出ましたし、軽いので扱い易くて本当に良いバイクでした。 見た目もオシャレでカッコいいバイクでした。

FI無し、セル無し、バッテリー無し、前後ドラムブレーキ、果てはウインカーキャンセルも無し。でもこの超シンプルな車輌が大好きで、のんびりまったり乗ってエイプとの生活を楽しんでます。 オフ車ばかり乗ってきたので、チューブレスタイヤがむしろ新鮮です。 このままずっと永く乗るつもりです。 返信

発売された当時に乗っていました。。　マフラーはSP忠雄のコブラに換え、フロントフェンダーも社外品にしてましたね。 変わったデザインだったけどお気に入りでした。 2年ほどで、VFR400R（NC30）に乗り換えてしまいましたが.........

美琴ちゃんが可愛い！

やまびこロード、昔は知る人ぞ知る、みたいな隠れ穴場的なロードで、周辺の畑は郡上大根畑が多かったので私達は『だいこんロード』と呼んでいました。 動画で取り上げて頂いたのは嬉しいのですが、それまでも無謀な走りで事故が多発している道路に拍車を掛けるのではないかと不安になってしまいます。 今回紹介された道路を走る方々には、無謀な走りをしないように釘を刺しておきたいです。😢

懐かしいですね。3型カタナ　 　会社の人から事故車をもらい、Fホークをプレスでいい加減に直し、ヘッドライト回りのカウルも取っ払い、（リトラクタブルヘッドライトも止め）ホンダのヘッドライトを取り付け。 　事故車のFフォークをそのまま利用。なので80K位からハンドルがブレるし、タイヤの偏摩耗もありました。 事故とは関係のないはずのリヤーブレーキパッド。3000Kで限界に。えっ！　減りが早すぎ！！ 　しかたがないので、知り合いのブレーキライニング屋さんで、クラッチフェーシングを材料にして貰い、ブレーキパッドにしました。 　効きは少し悪いけど、問題のないレベル。 このエンジンが国道1号線　鶴見川橋上で空ぶかし二発。　エンジンの回転が落ちきる前にシフトダウ。 あえなくオーバーラン。。　エンジンしゃかりました。。 会社でエンジンをバラすと、バルブの曲がりが4本だったかな。 バルブ交換後は調子が良かったですけど、所詮、ただもらい物、車検。タイヤ交換などなど。　それなりに出費があるので、うりはらいました。　 リトラクタブルヘッドじゃない、3型は驚かれてましたね、

GT750懐かしい乗っていましたよ、T200:T21:T500もツーストは最高でした排気音が独特で良かった、道路事情もあり160Kmしか出せなかったが早いと感じていました

ここでシフトアップしたいときに「アレ？」ない。というのが何回もある幻の6速。ビラーゴエンジン流用だけど、キャブレターじゃなくてミッションを変えて欲しかった。 まだ乗ってるけど。

400ssは？

ヘッドライトが頭巾被った忍者みたいなのが可愛くて好き

所有！

あいつとララバイでるみ子が乗るエピソードあったけど……その話いる？って感じだった。ドゥカティとの出会いにつながるエピソードだったけど😅

SRX400乗ってたけど流す程度だったら短期等のパルス感が気持ちよかった ハイカムやら入れてのってたけど友人に0円であげてしまった

自分はRZ250R、友人がΓに乗ってました 時々のさせてもらったけど低速トルクがなくとてもピーキーで乗りづらかった RZRがとても乗りやすかったので

以前４代目を購入　オイルクーラーやらマフラー、サス、シート等一通り変えてのってました 大型購入のため友人にタダであげてしまいましたが今の値段を見るとちょっともったいなかったかなーと思ってたりして

主要4メーカーの最初期の最人気車種に付いて説明して居ます車の高額さでZ1Z2は今でも最近依り部品を作って居る事は初耳です中盤メカ機能の説明でバイクで日本の製造業の品位品質の高さが伺えます

New Sprintracer Research の略 という説もあります。