Yo hago 40km diarios y me he comprado un Seat León ST FR PHEV y la verdad estoy contentisimo, tengo un coche que me hace un gasto mínimo cada dia en electrico y si viajas lo pones en híbrido y no me preocupo de los cargadores y la climatologia cuando viajo. En fin cada uno tiene sus gustos y necesidades. La verdad he acertado de pleno y estoy muy contento. Gracias por el vídeo y la información. 4:41
No entiendo a los haters de uno o de otro lado. Hay suficientes tipos de motorizaciones como para que cada uno adquiera el que crea conveniente según sus gustos o sus necesidades sin tener que insultar a nadie ni despreciar los gustos o necesidades de los demás. Cada uno que elija libremente, no veo donde está el problema, a mí todas las motorizaciones me parecen buenas si es lo que te gusta o lo que necesitas. Yo estoy muy contento con mi Formentor phev circulando en eléctrico a diario sin repostar durante semanas y teniendo la gasolina para mis escasos viajes largos. ¿me es rentable un phev? Pues sinceramente, ni lo sé ni me importa, yo estoy muy feliz disfrutando de mi coche. Si disfrutas de lo que tienes sea un superdeportivo, una furgoneta o un ciclomotor que sentido tiene hablar de rentabilidad. Cada uno..... Disfrutad más y odiad menos, y no solo en Navidad. Felices Fiestas a todos
Mientras los precios estén a dos niveles por encima de los salarios, mala inversión. Un km0, gasolina, que esté medio bien y a tirar. Sin complicaciones.
Yo hablo desde mi experiencia. Tengo un Mg EHS y estoy muy contento, de mi casa al trabajo hago 12 km evidentemente en eléctrico. Cuando tengo que hacer un viaje le hecho gasolina y con un consumo como un diesel de hecho vengo del diesel y sé lo que gasta. Resumiendo ahora mismo tengo 8000 km y mi consumo medio es de 2.6 l/100km.
pues hace poco me compre un citroen c5 Aircross facelift 2023 hybrido enchufable por 30 000€ de "segunda" con solo 8 km recorridos y el coche es realmente increhible. La bateria me da para un ida y vuelta a la oficina y en modo hybrido me dio un consumo promedio de 1,8 l por 100km. Talvez en un futuro me decida por un electrico, pero por ahora no quiero romperme la cabeza haciendo stops necesarios para cargar el auto cuando haga recorridos largos, y peor aun con niños pequeños. Flexibilidad, seguridad y tranquiliad es para mi mas importante.
En Alemania, donde vivo, una cosa muy habitual en los coches de empresa es la regla del 1%. Tu pagas al mes el 1% del valor del coche y la empresa te paga todos los gastos de seguro, mantenimiento, ruedas y combustible. Por ejemplo, por un coche de 30.000 euros, pagas 300 al mes y tienes todo incluido (gasolina también). Esto llevó a que la gente buscase coches de empresa que fuesen baratos de comprar aunque luego gastasen mucho combustible. Coches como un Focus ST, un Ateca Cupra que no eran muy caros comparativamente pero que gastaban mucho eran coches muy habituales. Luego llegaron los PHEV, y depende de la empresa a veces pagabas la mitad, el 0,5%. Entonces te sacabas un Octavia RS enchufable por unos 200 euros al mes. Y te pagaban la gasolina. Cuando 3 años después devolvían el coche, el cable de carga dstaba aún dentro de la bolsa de plástico. Es decir nunca se había cargado o se había cargado en las plazas resevadas para eléctricos para no andar buscando aparcamiento. Esto se acabó porque la empresa pagaba los 200 euros que el trabajador no pagaba de diferencia entre el 1%y el 0,5% más el extra de gasolina de un enchufable sin batería. Y se pasó a los eléctricos, donde el trabajador no pagaba nada o muy poco. Esto también se ha terminado porque era un cachondeo. Ahora lo más normal son gasolina o diésel si son grandes.
Yo me compré un Outlander PHEV en el año 2018 por qué era la mejor opción electrificada que había en ese momento a día de hoy le he hecho 196.000 km con un consumo de 2,8 litros, pero a día de hoy si tuviera que comprarme otro coche siempre sería un coche EV. .
Un familiar lleva meses barajando que coche compraba haciendo números. . Al final Mercedes 150 CV DIESEL!!!! de 45.000 euros . Seguimos igual con tantas dudas y variedad. A veces más es menos. Buen video como siempre
Excelente comentario. ¡Gracias por él! Yo me he decantado por esperar a que los eléctricos mejoren. Por el contrario, creo que los híbridos enchufables ya están dando casi todo lo que pueden dar. Me he decantado por uno de ellos, que cargo con energía solar de placas fotovoltaicas en un Shuko con sus protecciones que yo mismo he instalado. Para un eléctrico habría de gastar más dinero en la instalación de la toma. Con mi híbrido P 508 PHEV (batería de unos 12 kw/h), limitando la potencia de carga a unos 3 kW, tardo poco en estar al 100%. En ciudad y pueblo, o en trayectos cortos, voy siempre en eléctrico. En los viajes largos, en híbrido, y estoy contento. ¿Amortizaré lo que me he gastado en la compra del vehículo respecto a uno de gasolina? Probablemente ni en 8 años, pero no quiero gasoil, y los de gasolina tampoco es que estén baratos. Teniendo etiquerta cero, supongo que el híbrido enchufable será más fácil de vender en unos 6-8 años si me canso de él. Por ahora, feliz, aunque con la hucha bastante tocada, claro.
Es evidente que cada uno debe estudiar el coche que realmente necesita atendiendo al uso y kilometraje que se haga. Un enchufable puede interesar más a alguien que se mueva mucho en ciudad y salga de vez en cuando. Es cierto que los eléctricos y su tecnología ha de mejorar para ponerse en precio y autonomías de híbridos y coches de combustion, tiempo al tiempo. Hoy por hoy estamos en pleno cambio de movilidad y bajo mi opinión con HE ahora mismo pueden ser más interesantes dado que valen menos que los enchufables en el 2024. Cada economía y necesidades estabkecerá lo que cada uno elija. Buen análisis de todas formas
Yo me acabo de comprar un Ford Kuga PHEV equipado a tope aprovechando el restilyn de este año, 34.000 euros....voy todos los dias al trabajo en electrico, ahora esta haciendo entre 65-70km en electrico por carga y en viaje, 1400km, 5l/100 y seguro que se puede bajar. Si o si tenia que ser un SUV, tengo perros y el porton es imprescindible, si te vas a un similar, ejemplo Tesla Y, pagas 45.000 euros, un SR que llega justo a los 300km de autonomia....bueno ahora dicen que si pagas 2.000 euros mas te liberan 90km mas via software, peligrosa tendencia, con la cero preventa, prefiero no probar la postventa, estoy muy mayor para conducir detras de una tablet, ni sensores de lluvia ni de aparcamiento, las camaras fallan, la gente aparca a la vieja usanza, el sensor de lluvia salta cuando quiere, problemas de ruidos en el sistema de amortiguacion..para luego empezar a comprarte productos aftermarket porque le falta equipación, pantallas para el volante, botones adicionales, parasoles para tapar el techo porque te fries, zonas rurales de Soria y La Rioja son desiertos de la recarga incluso la costa de Cadiz de Chiclana a Algeciras pocos cargadores de acceso libre...en carretera, en largos recorridos, el electrico sale solo un poco mas economico que un hibrido o diesel, pagando a 0,40kw minimo y cada vez veo mas cara la electricidad fuera de casa...no se, yo lo que veo es que los grandes fabricantes americanos y europeos se estan planteando su estrategia hacia el electrico, las empresas chinas viene a comerse ese segmento y saben que ahi no pueden competir y el futuro indica que los tiempos de las ayudas, las rebajas de impuestos, la electricidad barata se van a terminar, los grandes gobiernos ven que sus impuestos via carburantes pueden bajar asi que de otro lado lo van a sacar.....
Yo también tengo un Captur PHEV y estoy encantado. Pienso que el PHEV es la mejor opción, siempre que lo cargues. Yo puedo hacerlo en casa y los desplazamientos cortos los hago siempre en modo eléctrico.
Pero como dice, es lo mejor dependiendo de cuando lo hayas comprado. Ahora me estoy mirando algo en plan familiar y es que todo está entre 50k-70k euros, casi sale más a cuenta el eléctrico, total, para 2 o 3 veces al año que viajo un poco con mi coche...
Al precio que están los EV y los PHEV, lo mejor es pillarse un coche de 4° mano, de 3k euros o similar y el dinero ahorrado en créditos, lo inviertes para posibles averías
Yo me he comprado un MG EHS hibrido enchufable con una autonomia de 55 kms de autonomia. Todos los dias hago 58 kms de ida y vuelta al trabajo. Con el tiempo he conseguido optimizar el recorrido de tal forma que, cuando llego a mi casa de vuelta, he consumido toda la bateria. Me viene genial....el consumo de gasolina lo tengo ahor amismo en 3,2 litros/km y, entre gasolina y electrico me gasto 120 €/mes. Antes tenia un VW passat y me gastaba 240 €/mes...asi que me estoy ahorrando una media de mas de 100 €/mes....no tengo que hacer ninguna instalacion...tengo un cargador de carga lenta que lo enchufo directamente al enchufe...estoy muy contento con el...y encima, cuando voy a los centros comerciales, siempre tengo plazas libres al lado de las entradas y encima me lo recargan gratis....todo un lujo....
Más contento imposible estar con mi megane enchufable. Yo también lo compré por 27.000 a los cuales hay que descontar el moves III “si es que consigo cobrarlo en alguna vida”. Hemos hecho un viaje de una semana desde Cádiz a Madrid ida y vuelta con desplazamiento por la ciudad, a la sierra de Navacerrada, a Toledo para ver Puy do Foul, etc, 1800 km en total y ha ponderado 3,9 l/100 yendo a 120 con control de crucero en autovías donde se permite. 5 recargas completas en total en toda la semana. 3 de ellas gratuitas, parking gratuito e ilimitado en zonas ZBE de Madrid centro… En fin. Señores, por favor, no comprarse hibrudiscenchufables ni eléctricos anda, mejor seguir con los diesel y así a los demás nos dura el chollo más tiempo 🤣
@@angelj.g.n.3014 hombre viajes largos pues lo típico, el de vacaciones de verano y algún puente o escapada. En esas salidas lógicamente no compensa el phev. El phev compensa para los km del día a día. Yo hago 40 km cada día y ahí tiro de eléctrico y lo cargo en casa. Si viajas mucho no compensa pero no creo que haya mucha gente que viaje cada semana
@@suburu1983 de viajar lo típico como comentas de unas 3-4 veces al año a viajar cada semana cambia mucho. Pero hay mucha gente que hace un viaje largo cada tres semanas , cada cuatro o cada cinco semanas y eso son entre 10 y 17 viajes largos por año y no compensa tampoco para ese uso
En España hemos sido de coches diesel y conducir rápido. Ahora con un híbrido tienes que conducir como una abuela de 90 años para que consuma lo mismo que un diesel iendo fuerte. Y son más caros. Amigos míos, os han engañado.
Un híbrido en ciudad gasta mucho menos que el diésel... Tanto el phev como el hev. Según los kms que hagas no hay mayor problema en que gasté un poco más en carretera... Te aseguro que lo compensas con creces. Y yo no tengo phev pero las cifras están ahí (otro tema es el precio del phev....que no se si salen las cuentas). Desde luego con un hev y haciendo los viajes típicos de verano salen las cuentas.
Es posible que los híbridos enchufables solo sean factibles, en estos momentos, para una minoría. Cuando un eléctrico más o menos asequible cueste menos y tenga autonomía superior a 500 kms. reales, entonces los enchufables recibirán la estocada final. Mientras tanto, unna mayoría esperamos la evolución del mercado para ver qué comprar. A estas alturas y haciendo largas kilometradas como hago, no puedo permitirme un eléctrico por autonomía y precio, un híbrido enchufable por precio y un gasolina por combustible. Y si opto por un híbrido corriente no sé si amortizo la cantidad de kilómetros. En definitiva, el mercado se ha metido en un berenjenal y no sé cómo va a salir. Y, para rematar la faena, está el timo de la estampita (etiqueta medioambiental), que es urgente modificar por ser exactamente eso: un camelo.
Hola. Gracias por tus vídeos. Estoy dudando entre en Atto3, que probé ayer que me lo dejan en 34300 y un hibrido enchufable kia Niro o Ford Kuga. Kuga.
Buen video, tienes toda la razón, los híbridos enchufables de ser una excelente opción han pasado a ser casi absurdos por el incremento de precios... gran compra inteligente hiciste en su momento con el captur a ese precio, te ha salido redonda la jugada😊, y por otro lado que sigan las marcas subiendo precios si sentido, dentro de poco a alguna le temblarán hasta los cimientos...si es que no se derrumba
Sin duda tienes mucha razón y yo añadiría que en la mayoría de híbridos enchufables, la merma en la capacidad del maletero le hace poco interesante. Ejemplo claro es un Seat León Phev con un maletero de 270 litros. Saludos
En el Ranchera el problema es menor, pero en el caso del Leon normal la perdida es grande. Tambien es verdad que en muchos enchufables no se contabiliza el doble fondo al no ser completo... En el caso de mi Captur la cifra de maletero superior y la que suelen dar es de 270 litros, la misma que en los modelos ICE, pero su sumas el doble fondos la cosa sube hasta los 380....
Esta misma duda la tuve yo que también tengo un captur enchufable, estamos en transición y la tecnología que compremos hoy queda obsoleta en menos de cinco años. Depende donde te muevas te interesa un enchufable o un eléctrico. Yo tengo un eléctrico y si me quiero ir de Madrid al pueblo a unos 200 km no puedo ir con un eléctrico, tengo que ir con el captur enchufable por la nula expansión de la red de recarga en zona rural. Sin embargo para ir a Cullera con el eléctrico si hay red disponible y me costo ir unos 15€ y 45 minutos de espera a que cargará mientras que el captur me costo unos 25€. A mi forma de ver esos 10 € no son suficientes para decidirse por el eléctrico por eso no hay una decisión correcta, depende mucho lo que valore cada uno.
Buen vídeo, al menos en Chile (Latam), tenemos un mix de marcas y los chinos van ganando terreno ofreciendo eléctricos mas baratos que los PHEV, el gran pero es las electrolineras ya que son muy pocas, ademas de las pocas ayudas estatales o incentivos para los usuarios. Al menos acá, perece ser que sigue siendo conveniente los PHEV, hasta que tengamos mayor cantidad de electrolineras e instalar un cargador en el hogar sea mas accesible.
Muy interesante y realista en panorama híbrido enchufable. Presupuesto y necesidades definen adquirirlo. Tal vez esperar mejor infraestructura en centros de carga es el futuro para adquirir un eléctrico. Costo beneficio buen punto de análisis personal. Un video para la reflexión. Saludos desde México
La verdad es que llevas toda la razón. Estoy mirando un PHEV, pero realmente por el precio y para el uso que le damos normalmente... el eléctrico nos puede ir mejor y más barato.
Pues en mi caso se ajusta todo lo que has comentado por lo que se crearon los phev. No sé, a mí lo más que me ha salido por autovía en viaje de 600 km ha sido 6 l/100km y eso que llegué con un 50% batería. En el resto de situaciones es un gustazo de ver consumos y prestaciones. ¿Cuánto tiempo será viable tenerlo? Pues lo mismo que los térmicos a secas. La cuestión es que si te gastas 40 o 50k deja de ser buena inversión cualquier coche o te sobra la pasta y te da igual los kw o los litros de gasolina.
Hola Rincón Práctico! Gracias por tus videos, nos ayudan mucho en realidad. yo tengo un Captur Etech PHEV como el tuyo, y este año me toca tomar la decisión si me lo quedo o lo vendo. me surge una cuestión.. el mantenimiento me parece sensiblemente más caro que el de un Toyota, a partir del 4 año cada entrada al taller rondará los 500€ en el consesionario Renault y tienes que pasar si o si por este taller porque los otros talleres apenas tienen conocimientos de estas tecnologías. ¿sale a cuenta mantener un hibrido encufable sabiendo que las reparaciones serán tan caras?.. gracias!
Depende del taller, y de los kilómetros y de lo que hayas pagado en su día... Pero con el precio de Toyota actualmente muchas revisiones hay que hacer para que rente el cambio...
Pues dada la locura de precios en que se han metido los fabricantes, y la escasa diferencia de precio con los eléctricos no tienen mucho sentido. El problema es que la tecnología eléctrica aun no esta suficientemente desarrollada. Y ya no me refiero tanto al coche y sus baterías como a la red de distribución y recarga. Es decir, hoy por hoy aun corres riesgo en según que zonas de no encontrar cargador (su número es muy escaso aun) o que si lo encuentras esté ocupado y tengas que esperar para recargar, con la consiguiente demora que eso implica. Para cubrir ese intervalo de tiempo hasta corregir esas lógicas deficiencias en una tecnología que esta empezando (igual pasaba al principio de la automoción, donde las gasolineras eran muy escasas) hace falta la tecnología de transición de la hibridación, pero para mucha gente (salvo esos posibles casos que tu comentas) un hibrido convencional sea mas que suficiente. Para viaje largo el HEV cubre mas que de sobra, y en el día a día tienen algo de consumo a diferencia delos PHEV (que no tiene), pero dada la diferencia de precio entre unos y otros, eso seria asumible
Yo acabo de adquirir en México un BYD Song Pro (Hibrido Enchufable) a un buen precio, 71Km de Autonomía Eléctrica y mas de 1,000 Kms de autonomía híbrida. 220 HP y muy equipada. Menos de $600,000 MXP
Yo tengo un hibrido enchufable y satisface. Mi rutina. Ya que. Le falta. Mucho a los electricos estaciones de carga la mayoria son vandalizadas o fuera de servicio. Hablo de. USA. Saludos
Desde el momento que un utilitario de clase media cuesta la mitad que un piso d 80k ,solo te esta dando señales que se les fue la cabeza,y ver que hay gente que se gasta 40k en un seat leon y viven d alquiler te da señales de que hay mercado gracias a esta gente
@@NVidiero 80,100 ,120k los hay ,en cualquier comunidad ,siempre fuera de zona centro,y te lo dice alguien que vive en el municipio n 7 más caro por metro cuadrado de España...
Tengo un e46 en las ultimas (por gomas y el sol) el motor podria tirar otros 300.000 km. Y pensaba cambiarlo por un hibrido con las ayudas del moves. (Toyota yaris -5000€ aprox 20.000). Cuando me entere que solo daban ayudas a los phev los cuales parten de 40.000 decidí que cuando petara compraria otro coche sin etiqueta y a seguir 5 años más. Soy ingeniero y aún no me he podido independizar aunque ahorro casi todo. No entiendo como la gente normal tiene coches nuevos.
Buen análisis. Una ventaja diferencial a la que hacías referencia en el vídeo en que comentabas tu elección del Captur era el precio de los PHEV respecto a los BEV. Pero como dices ahora, a los fabricantes se les fue un poco la mano subiendo el de los híbridos enchufables y por otro lado los 100% eléctricos han bajado o hay más alternativas con autonomías suficientes. Yo tampoco lo veo, si uno se lo piensa a día de hoy
Todo lo que dices puede aplicar para Europa, pero para América latina, específicamente en México, el auto eléctrico está muerto, por precio y especialmente por infraestructura en puntos de carga. Por acá la opción son los híbridos y personalmente la mejor es la enchufable, ya que el precio en algunos modelos han bajado, posiblemente por causa la entrada de los autos chinos, y es en este segmento que encontramos al BYD que está acaparando el mercado nacional,por calidad y precio
Yo, con mi diésel no tengo ningún problema de esos. 1.200 kms de autonomía, potencia y par de sobra, y en 5 minutos “cargo la batería”. Prácticamente no contamina, ya que tiene filtro de partículas y Adblue. Los problemas o desventajas que pueda tener, son artificiales, provocados por los políticos, que realmente a lo que van es a quitarnos el coche, y empiezan por los diésel. Si tuviera que comprarme otro coche, y no encontrara un diésel, me decantaría por un HEV o híbrido no enchufable. Pero de momento, a mi Škoda Superb TDI de 150 CV y casi 2 años, le queda mucha mili. Muy buen reportaje, y muy bien explicado, como siempre.
lo mismo que yo, un diesel que ya ha cumplido 20 años y va mejor que nuevo. Le pongo buen combustible y le añado mi aditivo, no contamina nada (opacidad cero) y no tiene filtros ni adblue porque no hacen ninguna falta. Si tuviera que comprar otro buscaría uno igual.
@RinconPractico Hola. Muchas gracias por tus vídeos. A aquellos que estamos valorando comprar coche nos sirven mucho. Estamos valorando comprar un híbrido enchufable, concretamente un Mazda mx-30 r-ev. Por lo que le leído, alcanza 85 km de autonomía eléctrica, que para el día a día puede ser suficiente (hacemos más o menos 20 km en carretera convencional, y 40 en autopista al día), aunque es muy gastón cuando tira de la combustión.... Tienes alguna opinión de este coche? Vas a hacer alguna prueba con él?
Gastarnos 40.000 euros para ahorrar en gasolina... no me parece lo mas inteligente. Lo inteligente seria comprarte el mas barato posible que te lleve al mismo sitio. Otra cosa es que queramos vacilar o alardear de coche, entonces estamos hablando de otra cosa.
Y que piensas de las ofertas eléctricas para recargar vehículos que se están encareciendo, con obligatoriedad de consumir un 40% en la zona de más coste el kW.
No se a que oferta te refieres, porque yo solo veo planes de precio a bajo coste en tocas las compañías... Iberdrola, EDP, TotalEnergy, Repsol etc... Y en ninguna te obligan a cargar fuera de horario reducido...
Me estaba planteando hace tiempo unos meses la compra de un phev. Los precios como bien dices en el vídeo se han puesto por las nubes y quería cambiar mi Yaris híbrido de 20k por uno de los nuevos CHR phev, pregunté por el precio y me soltaron la bomba de que costaba 47,5k. Al final me he comprado un model 3 por 40k con bastantes más ayudas del gobierno si es que las pagan. Hoy en día no son opción por la avaricia de las marcas
Pues yo me estoy planteando la compra de un Hyundai Tucson phev, el precio sale mejor que esos 40k, te adelantan las ayudas del Moves III, con buenas prestaciones y consumos, y 4x4, además de ser un SUV espacioso. Los que lo tienen están muy satisfechos.
Buen vídeo, estoy de acuerdo con el análisis, yo creo que ya hace tiempo que no tienen sentido. Tener lo que es básicamente un eléctrico "capado" para tener que llevarte lo peor de un ICE (revisiones, cambios de aceite, pastillas, etc.) y además perpetuar en carreteras un motor de combustión que, en condiciones reales estará emitiendo una tonelada de CO2 por año, simplemente porque no puedes esperar un momento a cargar en los 4 viajes largos del año...
@@TeslaFuture-b2r Si, claro, pasas revisión anual pero el aceite se cambia cada dos años en vez de cada año y el kilometraje también se duplica... Solo se cambian cada años filtros etc.
Después de mucho pensarlo, llegue a la conclusión de mantener mi vehículo a gasolina que ya esta bastante depreciado, hasta que tanto la tecnología eléctrica asi como las regulaciones se decanten, a esta altura pienso que con el gran esfuerzo que hacen algunas compañias por otro tipo de combustible podria entrar al mercado una alternativa que cambie las reglas del juego.
@neongames9617 las plataformas del un combustión no se peguen adaptar para transformar un coche es eléctrico. Las baterías ocupan mucho espacio y no pueden ir ubicadas de cualquier forma.
@@RinconPractico eso es correcto, aunque acá en Chile, hay un taller que incorpora un motor eléctrico y cambia el motor a combustión y una batería pequeña, la batería alimenta el.motor eléctrico mientras el motor térmico alimenta la batería, los resultados no mejoran las prestaciones pero si el rendimiento en forma notable, el proceso no lo conozco a cabalidad pero generalmente los aplican en carros antiguos y de tamaño medio.
El que lo tiene que ver eres tú. Imagino que en tu caso el cambio te saldrá a cuenta, yo por ejemplo no lo hubiese cambiado porque un id3 lo quiero para nada. Al igual que no quiero un diésel, pero hay gente para la que el diésel es la mejor solución.
Yo tengo el captur Híbrido etech, (pegatina eco), en mayo cumple dos años; a la pregunta compensan los eléctricos o enchufables?, al final son unos coches con menos maletero(la batería les quita capacidad del maletero), pesan más, con lo cual las ruedas a mayor peso durarán menos kilómetros. Entonces te piensas por lo menos los demás no podrán entrar a la city y tu si. Al final lo de las zonas de bajas emisiones,a no ser que vivas en ciudades muy grandes, prácticamente no existen y si existen las ponen en las calles peatonales. Al final si no tienes para enchufar en tu casa a diario con tarifa reducida y le haces al coche por lo menos 20000 kms al año no te compensa. Te compras un mildhbrid que es uno de gasolina normal con trampa para tener pegatina eco(tiene más maletero y mayor duración de las ruedas, y prácticamente con esa pegatina puedes ir a cualquier ciudad. Yo en mi caso haciendo 10000 km año a un consumo de un 7.5,tardaría en compensar la l sobreprecio por lo menos 5 o 6 años, y claro el mildhibrid tiene mucha menos complejidad que los híbridos o híbridos enchufables.
Cuanta razón tiene VD. SEÑOR. Como nos quieren sacar la pasta... para que la kasta viva a tutiplen. Me quedo como estoy con lo que tengo, que van de fábula y sin necesidad de pasar por las ZBE... y a futuro veremos. FELICES fiestas !!!
Los híbridos enchufables bien usados siempre tuvieron sentido. Para alguien que vive en ciudad, moverse en eléctrico 100% con el ahorro de combustible que supone es un punto a considerar. Sin embargo, nunca entendí lo que hizo nuestra industria, y no sólo miro a los híbridos enchufables, sino a la evolución natural que no creo que se dé: el REX o eléctrico de rango extendido. En serio, que ningún fabricante es capaz de ofrecer un eléctrico con batería LFP de en torno 30kwh con un motor-generador de gasolina? Tan difícil es quitarle la transmisión a un híbrido enchufable y potenciarle la parte eléctrica manteniendo el motor gasolina? Sería un coche que encajaría todavía más en un amplio rango de uso, y además permitiría acceder a cargas semi-rapidas a la batería. Es una pena que pase el tiempo, y se quede en rarezas de la automoción apuestas como el Opel ampera y el bmw i3 rex por poner dos ejemplos.
Creo que el nuevo Honda Civic es así. El motor de gasolina carga la batería, que mueve el motor eléctrico, y en casos puntuales de demanda de potencia, apoya al motor eléctrico.
@@fbfs1981 cierto, ahora mismo no hay mucha más alternativa a la venta. Pena que la batería sea tan pequeña y/o su precio tan elevado, pero a mi modo de ver es una filosofía acertada para aquellos que todo eléctrico les de pavor.
Para mí cuando un híbrido enchufable tenga una autonomía de al menos 300 km reales, me merecerá la pena, pero a lo mejor para entonces ya merecerá la pena un eléctrico.
Pues si, el mercado cads vez mas comolejo. Marcas como Toyota los meten ahora, y otras los quitan y sacan hibridos no enchufables. Como dices es para el uso de cada uno, yo compre el 308 enchufable en 2022 y aunq ya subio de precio era menos que ahora, y me compensa porque hago 55 km diarios para ir y volver del trabajo y puedo cargar gratis alli, y tb me puse cargador en casa. Con un deposito de 40 l puedo hacer 2000 km o mas si no hago viajes largos. Pero esta claro que es algo temporal, lo cogi por 5 años y espero cambiarlo por un electrico, pero a ver como va el mercado y las opciones de carga fuera de tu punto habitual
Muy de acuerdo, david. Toca en breve renovar el León TDi de 2000 (Se nos prohibirá circular con él por Madrid en 2025) y el captur a precio de 2020 sería una compra interesantísima para nuestros 50 km diarios, peor por 40000 euros miraría antes un MG4 y me ahorraría un buen pico...... Está claro que las marcas quieren hacer mucho negocio con cada unidad y vana vender muuuuy pocos.
Yo tengo un MG4 comfort, me costo 32.000 euros en promocion, ahora vale mas aunque esta la ayuda del IRPF q yo no tuve, peroo por los 40K euros me pillaria antes el TESLA model 3 , creo que con mas autonomia ( si hablamos del mg4 de 64KWH no el de 77 KWH que cuesta aun mas )
@@jvicente218 byd dolphin se queda corto de autonomía y más aún de velocidad de carga por esos 40 la mejor opción de lejos es el Tesla model3 con 520 wltp y 200 kW de carga rápida .. el resto tendrá q bajar mucho los precios para competir... Y tengo un mg4
@@jvicente218 Que tal si miras las cifras homologadas oficiales??? Digo.... 513km la versión de 39.900€ 554km con la llanta de 18... Esos son los datos OFICIALES del nuevo Highland... Más información y más EDUCACIÓN
@@jvicente218 La homologación es bajo las mismas condiciones PARA TODOS!!!!! Por algo se hace dicha homologación... Ahora va a resultar que uno consume más de lo homologado porque a ti te lo parezca y otro menos? En fin... Antes siquiera de hablar aprende un mínimo de modales anda que es la tónica de tus comentarios y ya me cansa... chao
Igual lo ha dicho algún compañero pero el olvidado y rarito mx30R si que es una buena opción ¿No? Tiene un precio ajustado en un acabado más premiun. ¿Que opinas? También he oído que hay algún problema en este tipo de coches porque el motor se enciende pocas veces y eso causa algún problema en cuanto a regeneración de gases y eso.
Muy buenas, me encanto el video. Me gustaría hacerte una pregunta Yo hago 30000km anuales, de los cuales fijos son 60km por autovía y unos 10km por urbano. Mi pregunta es ¿Qué coche comprarme? ¿Y me saldría mejor un renting o comprar?
Hoy por hoy, y sin mirar el precio de compra; a la mayoría de mortales españoles nos cuadraría un hibrido normal (tipo Toyota) por la sencilla razón de que no tenemos plaza de aparcamiento (en mi barrio no hay parking bajo las casas). Después lo lógico y mas popular serían los hibridos enchufables, pero siempre y cuando se le sacara partido y que la diferencia de inversión fuera favorable (que parece que el incremento de precio es una barbaridad entre un hibrido enchufable y uno que no). Realmente si la diferencia de precio fuera poca, casi no habría que pensarlo, aunque tendríamos que estar cada día buscarnos las mañas para intentar enchufar el coche en cualquier sitio. Yo de momento me quedo con mi Dacia Diesel que cumple a la perfección con todo lo que necesito y si no le aprieto o no hago mucha ciudad con 50 litros me hago casi 1000 km.
Está claro que hay un nicho de mercado en los PHEV de entre 25.000 -30.000 euros que algunas marcas chinas (BYD, sería el ejemplo más evidente de ello) podrían ocupar
Creo que la opcion de KM 0 o usado del captur es bastante razonable con 20-30 mil kilometros. Le puede sacar mucho jugo en ciertas circunstancias cotidianas.
En España el tema de cambiar a coches electricos, lo veo cada dia mas lento. La tendencia es hacia los hibridos normales. Inclusive el grupo PSA ( citroen) está volviendo a, sacar coches diesel (berlina). Por algo será?
Hola,yo tengo un Megane sport Tourer e-tech RS , estoy encantado, pero cuando pasen los 5 años que tengo para decidir (quedan 2),no se que haré,es cuestión de presupuestos, pero tengo en mente Scenic eléctrico,¿Que os parece? Y otra cosa a ver si alguien le ha pasado,me ha caducado los servicios de navegación, tablero de bordo a distancia,control remoto,...y no puedo activarlo, está en manos de Renault, sabéis precios? Gracias Gracias
Después de estudiar el tema, hemos decidido la compra de n hibrido enchufable, mi hijo hace 60 kms entre ida y vuelta al trabajo todos los días, y sus salidas de fin de semana, ronda los 50 kms entre ida y vuelta, por lo que es ideal. Y si tiene que viajar más lejos, pues puede ir en Híbrido. El coche elegido después de muchas vueltas y vueltas, es el Cupra León de 204 CV. Gracias por tu análisis, es muy bueno.
Ahora mismo, creo que son mas interesantes los eléctricos, pero como todo tienes que estudiar tú caso. Yo me he comprado un eléctrico y a la espera estoy de que me llegue la semana que viene
Hola pues después de ver un montón de coches electricos nuevos y de segunda mano al final nos hemos decidido por un Skoda Superb IV de segunda mando con 4 años 130.000 km por 22.000€. Es un vehiculo que homologa 59 Km que para el día a día nos sirve perfectamente ya que hacemos entre 20 y 40 km diarios y tenemos plaza de garage en la cual vamos a instalar un cargador para que mas adelante nos sirva para un electrico 100% pero por menos de 40.000€ no hay niguno que permita viajar comodamente. Por este precio no encontraba nada mejor creo. Muchas gracias por tus videos.
No hay discusión sobre la subida de precios en general, yo he vendido un xceed phev, un coche que en los 40.000km que le hice no dio ni el mas mínimo problema, era muy eficiente a la par o mejor que el renombrado Captur, una autonómia algo inferior pero sin olvidar que la batería también es de menor capacidad que el Renault. Lo he vendido y la verdad que en solo 3 años he perdido 4.500€ El problema que he tenido ha sido ver el poco dinero que perdería si lo vendia, y sí! lo vendí! en ningún momento se me pasó por la cabeza un EV!! Llamarme raro!!! todo y tener donde cargarlo, lo descarté por lo que valen las cargas fuera de casa, que poco a poco sino al tiempo!! se ira poniendo el kw por las nubes, Siii ya se que hay cargadores gratis.... de haberlos hailos y los habrá, pero cada vez menos, si puedes escoger... pero cada vez mas el kw se va de 0,35 a 0,70€ poco se ahorra con estos precios!! En fin un debate muy amplio. Mis trayectos eran favorables para el xceed, peroooo ahora el que me he cogido cubre en gran parte mis traslados habituales de 80 -120 km, me he cogido el mejor, si! el mejor que encaja en mi caso, por? A mi siempre me ha gustado el equilibrio entre la calidad, la poténcia y si puediera ser eficiente sería la bomba!! y si en estos momentos es el mejor, reuniendo estos 3 propósitos, si! el mejor. Es el BMW X1 30e, reune todo lo que quería, si!! el precio nos ha jodio siiii, la calidad se paga, aunque con un 21% de descuento, el cambio ha valido la pena, poca gasolina voy a gastar, muy poca, me daré el gustazo de cuando haga algún viaje disfrutar disfrutar y disfrutar sin preocuparme en absoluto al no depender de un cargador, de si estamos a -2 grados que si el cargador que vaya esté deteriorado o fuera de servicio, etc, etc etc.
Yo prefiero esperar. Mi coche tiene 5 años y hoy en dia apenas lo utilizo, naturalmente no viajo con él. El hibrido enchufable me parece un absurdo, es mejor un electrico cien por cien, pero claro, para mi que no tengo donde enchufarlo en casa no es una opcion real ahora, salvo que mas adelante aumenten los puntos de recarga y que no se disparen los precios de los electricos. Yo desde luego si tuviera donde enchufarlo ya me lo habria cambiado, pero esos precios....me parece un abuso.
No estoy de acuerdo con lo que nos explicas. Si viajas con el coche, el eléctrico no es una opción. Hoy por hoy el coche eléctrico no es útil para viajar. El híbrido enchufable con la etiqueta cero nos permite entrar en las zonas de bajas emisiones y no tenemos ningún problema para viajar largas distancias. No olvidemos que las zonas de bajas emisiones estarán presentes en todas las ciudades a partir del 2025
El problema no es el concepto de los PHEV o su tecnología, el problema son los precios, porque está claro que son los más ecológicos de todos al combinar una batería no muy grande con un uso urbano en eléctrico prácticamente total. Como bien dices, yo compré un Outlander PHEV en 2021 Km.0 por 34.000€ y ahora un coche similar me costaría 10.000€ más, como mínimo, lo que ya no es tan rentable.
Bueno, pues yo soy uno de esos pocos que acabo de comprar un phev. Y no lo hago a ciegas, porque hace más de un año que manejo uno alquilado, al que ya le he hecho 25.000 km. Creo que a los eléctricos puros les faltan aún 200 km. reales más de los que hacen ahora para que se pueda contar con ellos como alternativa a la combustión, pero además de eso, me molesta mucho la forma de pago en los cargadores teniendo que llevar una aplicación por cada marca, y ya son muchas. En los tiempos que corren, tendría que poder pagarse con una tarjeta de crédito y listo, y me parece inaudito que no sea así. Creo que, a día de hoy, el único que te permite viajar tranquilo es Tesla, por el despliegue de su red de super cargadores y la eficiencia, además del cargo automático, pero probé un model Y y eso es ir sentado en una tabla durísima, aparte de la desazón de tener todo en una sola pantalla . Y no solo desazón por lo complejo, sino porque todo lo que sea andar manejando las pantallas es inseguridad manifiesta. Lo razonable es esperar a las próximas baterías, que seguro traerán esos kilómetros de más, pero por razones de edad no puedo esperar a eso, así que me resigno. Saludos y Puxa Asturias.
Hay un estudio de cámaras térmicas para que los híbridos enchufables cumplan la norma. Cuantos hay que tienen que pasar la ITV mecánica y eléctrica. Yo lo probé y para mi que hago 100 kms diarios no sirve, salto al VE.
Es posible que lo controlen obligando a poner una lucecita azul visible desde el exterior de coche, cerca del retrovisor interno. En todo caso, considero que controlar eso en zonas de bajas emisiones es una medida consecuente, por más que personalmente me pueda resultar molesto si algún día voy corto de batería.
Hoy ya he cambiado de coche ya he cambiado my lodgy (se lo queda mi mujer) y me he cogido el Toyota Corolla aport Tourer Style con todo (llantas 17 ,tapicería piel cuero ,2 pantallas y ayudas a condición y algunr rgalito de accesorio) todo por 28k€por que digo esto facil he ido a mirar dacia jogger el motor híbrido y solo el alto de gama bien equipado pero no llega a Toyota por 25k€ viendo eso,y si no es siete plazas no lo necesito con menos de 100l menos de maletero y un sistema hibrido que es muuuuchisimo mas fiable y los problemas que estan teniendo los compañeros con el papeleo con Renault ,dacia no es muy recomendable.
@@Antonio-de9le pero no hablas de que dacia es de las dos marcas europeas más fiables de mercado , pues no lo comprendo. Muy superior por supuesto a Mercedes, superior a BMW, etc
@@angelj.g.n.3014 ok, tienes razón aunque también hay que decir el motivo... Todo lo que monta es tecnología antigua... Heredada de la cadena de montaje de Renault. Ya veremos con los nuevos que sacan o van a sacar y que Renault como quien dice no ha testeado.
@@angelj.g.n.3014 no se la fiabilidad de Dacia si he de ser sincero pero también te digo que la explicación es muy sencilla... Usa tecnología antigua que Renault lleva años montando... El problema será cuando Dacia monte motores o tecnología nueva.
Yo pienso que dentro de unos 7 años más o menos, aparecerán los coches de baterías secas tipo cilindros de poner y quitar, entonces con un par de baterías de ese tipo que aproximadamente hagan 500 kms. cada una, estará resuelto el problema de la autonomía y ese será el paso definitivo de la electrificación...
Un híbrido costoso? Pues yo tengo un toyota Corolla y estoy encantado con él. En Ciudad hace 4'4 l y en carretera 4'7 a 120 km.ah y un 40 por ciento más barato que un EV y sin problemas de autonomía. El eléctrico quizás unos años más adelante será más factible. De momento para mi no lo veo
Muchos eléctricos enchufables se han dedicado a flotas de empresas, por la etiqueta medioambiental, y que pagan a los empleados el gasto en combustible, no la recarga en casa. Con lo cual, lógicamente, nadie lo va a recargar de su bolsillo. También ha habido mucha desinformación, porque se han vendido sin decir que no tienen recarga rápida. Aunque la idea de los enchufables, en principio es buena, la práctica ha demostrado que solo aquellos particulares con necesidades muy específicas puedan sacar partido a su compra. En China se venden muchos porque están englobados en en mismo conjunto de los eléctricos puros, con lo que se benefician de las mismas leyes medioambientales.
Las cargas rapidas en los enchufables las hay... Pero de 7,5kW en su mayoría.... Pero es verdad que para flotas no tiene sentido. En mi calle hay un Ioniq 5 phev de empresa que duerme en la calle... Mucho sentido no tiene ese enchufable.
Que bonito es el mundo WLTP. La realidad es que cuando digas de salir a autovía y vayas a un ritmo alegre el factor de resistencia de 0,8 te dice que ni hablar. Ese coche necesita 15 kWh a los 100 km yendo a 120 y 20 kWh a los yendo a 140 simplemente para abrirse camino a través del aire. 20 kWh a los 100 km. Y ahora suma el rozamiento de las ruedas con el asfalto, los rozamiento internos, todos los consumos eléctricos del coche, la pérdida de energía en calor en el motor y la batería, la calefacción... Hace la mitad con suerte.
@@RinconPractico Según la web 45.493€. Que sí, que financiado acabas pagando más, pero eso vale para todos, digo yo... Además financiado son 50.031,46€, así que de ampliamente nada. Te has colado.
Eso, como muchas cosas, depende de la situación particular de cada uno. Hace año y medio que tuve el dilema de PHEV o EV y estoy convencido que, en mi caso, acerté al comprar un EV.
Yo estoy en la misma situación y cada vez más convencido que la gran mayoría de la gente estaría igual de satisfecha. Las dudas que se tienen antes de dar el salto se disipan rápido y todo es mucho más simple de lo que parecía.
Los PHEV han perdido atractivo sobretodo por su exagerada subida de precios. Estaban llamados a ser la transición desde combustibles fósiles a eléctricos puros pero sl final la tecnológía de transición mayoritaria será la HEV convencional
Pienso que es una tecnología muy verde; con la problemática de fallos, averías y demás inconvenientes que para el precio del vehiculó es un dolor de cabeza. Iria por un hibrido tradicional, mejor precio y ya asentado en el mercado.
"Haters sabelotodo" "cuñaos" "enteraos".... para este señor cualquiera que discrepe merece un comentario despectivo. Y lo digo estando de acuerdo en la mayor parte de lo que expone habitualmente pero es algo que se repite sistematicamente en sus videos.
Entiendes el concepto de Hater o Cuñao? Una persona con diferente opinión no es un heter o un cuñao.... Eso lo es aquel que fundamenta su opinión en prejuicios, gustos personalmente subjetivos o directamente en mentiras que promueven la desinformacion.... Creo que no era tan difícil de entender...
Yo estoy mirando híbridos enchufables. Mi presupuesto es sobre los 40 mil euros. He mirado MG, Citroen Aircross, . ....tengo 3 niños que van con silla y necesito algo grande atrás que me quepan. Cual me recomiendas??
DE hecho me he comprado un mercedes E 300e, eso si como caro, vale 80.000 € aunque de descuentan 9.000 sigue siendo un poco caro, claro que solo le falta, iba a decir, hablar, pero no, por que si que habla.
Ya se que es tu coche y cada uno hace lo que quiere, pero que forma más mala de destrozar un coche con las huellas laterales. Me gustan tus videos pero tenía que decirlo. 😅
Pues yo estoy encantado con mi Megane e-tech y no tengo que depender sí o sí de encontrar un punto de recarga. Me da una tranquilidad que difícilmente me podría dar nunca un eléctrico puro.
Yo pienso que los híbridos enchufables no tienen mucho sentido, lo mejor es que se carguen con el motor a combustión.Los eléctricos no tienen mucho sentido por lo menos en la actualidad, pienso que es una tecnología que está en pañales y que no se puede comparar con uno a combustión y los que hay hoy en día es para presumir de ecológico, como en mi trabajo,porque es lo que está de moda pero sufre de muchas deficiencias, pero tengo que decir que el motor eléctrico es muy bueno, pero es demasiado caro, las baterías además de caras son una mier--,y por si fuera poco tienen efecto memoria con lo que no durarán ni cuatros años.....en fin un desastre que ha salido al mercado para que lo pague los consumidores
Yo hago 40km diarios y me he comprado un Seat León ST FR PHEV y la verdad estoy contentisimo, tengo un coche que me hace un gasto mínimo cada dia en electrico y si viajas lo pones en híbrido y no me preocupo de los cargadores y la climatologia cuando viajo.
En fin cada uno tiene sus gustos y necesidades.
La verdad he acertado de pleno y estoy muy contento.
Gracias por el vídeo y la información. 4:41
No entiendo a los haters de uno o de otro lado.
Hay suficientes tipos de motorizaciones como para que cada uno adquiera el que crea conveniente según sus gustos o sus necesidades sin tener que insultar a nadie ni despreciar los gustos o necesidades de los demás.
Cada uno que elija libremente, no veo donde está el problema, a mí todas las motorizaciones me parecen buenas si es lo que te gusta o lo que necesitas.
Yo estoy muy contento con mi Formentor phev circulando en eléctrico a diario sin repostar durante semanas y teniendo la gasolina para mis escasos viajes largos.
¿me es rentable un phev? Pues sinceramente, ni lo sé ni me importa, yo estoy muy feliz disfrutando de mi coche.
Si disfrutas de lo que tienes sea un superdeportivo, una furgoneta o un ciclomotor que sentido tiene hablar de rentabilidad. Cada uno.....
Disfrutad más y odiad menos, y no solo en Navidad.
Felices Fiestas a todos
Mientras los precios estén a dos niveles por encima de los salarios, mala inversión. Un km0, gasolina, que esté medio bien y a tirar. Sin complicaciones.
Yo hablo desde mi experiencia. Tengo un Mg EHS y estoy muy contento, de mi casa al trabajo hago 12 km evidentemente en eléctrico. Cuando tengo que hacer un viaje le hecho gasolina y con un consumo como un diesel de hecho vengo del diesel y sé lo que gasta. Resumiendo ahora mismo tengo 8000 km y mi consumo medio es de 2.6 l/100km.
Yo me he cogido el Kia niro phev en diciembre y estoy encantada va muy bien
Hola.
Yo me compré un Captur, después de seguirte.
Consumos muy bajos y en el día a día voy en eléctrico.
De momento todo perfecto.
pues hace poco me compre un citroen c5 Aircross facelift 2023 hybrido enchufable por 30 000€ de "segunda" con solo 8 km recorridos y el coche es realmente increhible. La bateria me da para un ida y vuelta a la oficina y en modo hybrido me dio un consumo promedio de 1,8 l por 100km. Talvez en un futuro me decida por un electrico, pero por ahora no quiero romperme la cabeza haciendo stops necesarios para cargar el auto cuando haga recorridos largos, y peor aun con niños pequeños. Flexibilidad, seguridad y tranquiliad es para mi mas importante.
En Alemania, donde vivo, una cosa muy habitual en los coches de empresa es la regla del 1%.
Tu pagas al mes el 1% del valor del coche y la empresa te paga todos los gastos de seguro, mantenimiento, ruedas y combustible.
Por ejemplo, por un coche de 30.000 euros, pagas 300 al mes y tienes todo incluido (gasolina también).
Esto llevó a que la gente buscase coches de empresa que fuesen baratos de comprar aunque luego gastasen mucho combustible.
Coches como un Focus ST, un Ateca Cupra que no eran muy caros comparativamente pero que gastaban mucho eran coches muy habituales.
Luego llegaron los PHEV, y depende de la empresa a veces pagabas la mitad, el 0,5%.
Entonces te sacabas un Octavia RS enchufable por unos 200 euros al mes. Y te pagaban la gasolina.
Cuando 3 años después devolvían el coche, el cable de carga dstaba aún dentro de la bolsa de plástico.
Es decir nunca se había cargado o se había cargado en las plazas resevadas para eléctricos para no andar buscando aparcamiento.
Esto se acabó porque la empresa pagaba los 200 euros que el trabajador no pagaba de diferencia entre el 1%y el 0,5% más el extra de gasolina de un enchufable sin batería.
Y se pasó a los eléctricos, donde el trabajador no pagaba nada o muy poco. Esto también se ha terminado porque era un cachondeo.
Ahora lo más normal son gasolina o diésel si son grandes.
Yo me compré un Outlander PHEV en el año 2018 por qué era la mejor opción electrificada que había en ese momento a día de hoy le he hecho 196.000 km con un consumo de 2,8 litros, pero a día de hoy si tuviera que comprarme otro coche siempre sería un coche EV. .
Un familiar lleva meses barajando que coche compraba haciendo números. . Al final Mercedes 150 CV DIESEL!!!! de 45.000 euros . Seguimos igual con tantas dudas y variedad. A veces más es menos. Buen video como siempre
Buena reflexión! Gracias
Excelente comentario. ¡Gracias por él! Yo me he decantado por esperar a que los eléctricos mejoren. Por el contrario, creo que los híbridos enchufables ya están dando casi todo lo que pueden dar. Me he decantado por uno de ellos, que cargo con energía solar de placas fotovoltaicas en un Shuko con sus protecciones que yo mismo he instalado. Para un eléctrico habría de gastar más dinero en la instalación de la toma. Con mi híbrido P 508 PHEV (batería de unos 12 kw/h), limitando la potencia de carga a unos 3 kW, tardo poco en estar al 100%. En ciudad y pueblo, o en trayectos cortos, voy siempre en eléctrico. En los viajes largos, en híbrido, y estoy contento. ¿Amortizaré lo que me he gastado en la compra del vehículo respecto a uno de gasolina? Probablemente ni en 8 años, pero no quiero gasoil, y los de gasolina tampoco es que estén baratos. Teniendo etiquerta cero, supongo que el híbrido enchufable será más fácil de vender en unos 6-8 años si me canso de él. Por ahora, feliz, aunque con la hucha bastante tocada, claro.
Es evidente que cada uno debe estudiar el coche que realmente necesita atendiendo al uso y kilometraje que se haga. Un enchufable puede interesar más a alguien que se mueva mucho en ciudad y salga de vez en cuando. Es cierto que los eléctricos y su tecnología ha de mejorar para ponerse en precio y autonomías de híbridos y coches de combustion, tiempo al tiempo. Hoy por hoy estamos en pleno cambio de movilidad y bajo mi opinión con HE ahora mismo pueden ser más interesantes dado que valen menos que los enchufables en el 2024. Cada economía y necesidades estabkecerá lo que cada uno elija. Buen análisis de todas formas
Muy buena reflexión 👏👏👏👏
Yo me acabo de comprar un Ford Kuga PHEV equipado a tope aprovechando el restilyn de este año, 34.000 euros....voy todos los dias al trabajo en electrico, ahora esta haciendo entre 65-70km en electrico por carga y en viaje, 1400km, 5l/100 y seguro que se puede bajar. Si o si tenia que ser un SUV, tengo perros y el porton es imprescindible, si te vas a un similar, ejemplo Tesla Y, pagas 45.000 euros, un SR que llega justo a los 300km de autonomia....bueno ahora dicen que si pagas 2.000 euros mas te liberan 90km mas via software, peligrosa tendencia, con la cero preventa, prefiero no probar la postventa, estoy muy mayor para conducir detras de una tablet, ni sensores de lluvia ni de aparcamiento, las camaras fallan, la gente aparca a la vieja usanza, el sensor de lluvia salta cuando quiere, problemas de ruidos en el sistema de amortiguacion..para luego empezar a comprarte productos aftermarket porque le falta equipación, pantallas para el volante, botones adicionales, parasoles para tapar el techo porque te fries, zonas rurales de Soria y La Rioja son desiertos de la recarga incluso la costa de Cadiz de Chiclana a Algeciras pocos cargadores de acceso libre...en carretera, en largos recorridos, el electrico sale solo un poco mas economico que un hibrido o diesel, pagando a 0,40kw minimo y cada vez veo mas cara la electricidad fuera de casa...no se, yo lo que veo es que los grandes fabricantes americanos y europeos se estan planteando su estrategia hacia el electrico, las empresas chinas viene a comerse ese segmento y saben que ahi no pueden competir y el futuro indica que los tiempos de las ayudas, las rebajas de impuestos, la electricidad barata se van a terminar, los grandes gobiernos ven que sus impuestos via carburantes pueden bajar asi que de otro lado lo van a sacar.....
Yo también tengo un Captur PHEV y estoy encantado. Pienso que el PHEV es la mejor opción, siempre que lo cargues. Yo puedo hacerlo en casa y los desplazamientos cortos los hago siempre en modo eléctrico.
Pero como dice, es lo mejor dependiendo de cuando lo hayas comprado. Ahora me estoy mirando algo en plan familiar y es que todo está entre 50k-70k euros, casi sale más a cuenta el eléctrico, total, para 2 o 3 veces al año que viajo un poco con mi coche...
Al precio que están los EV y los PHEV, lo mejor es pillarse un coche de 4° mano, de 3k euros o similar y el dinero ahorrado en créditos, lo inviertes para posibles averías
4 mano y antiguo y no entras en ninguna ciudad
Yo me he comprado un MG EHS hibrido enchufable con una autonomia de 55 kms de autonomia. Todos los dias hago 58 kms de ida y vuelta al trabajo. Con el tiempo he conseguido optimizar el recorrido de tal forma que, cuando llego a mi casa de vuelta, he consumido toda la bateria. Me viene genial....el consumo de gasolina lo tengo ahor amismo en 3,2 litros/km y, entre gasolina y electrico me gasto 120 €/mes. Antes tenia un VW passat y me gastaba 240 €/mes...asi que me estoy ahorrando una media de mas de 100 €/mes....no tengo que hacer ninguna instalacion...tengo un cargador de carga lenta que lo enchufo directamente al enchufe...estoy muy contento con el...y encima, cuando voy a los centros comerciales, siempre tengo plazas libres al lado de las entradas y encima me lo recargan gratis....todo un lujo....
Más contento imposible estar con mi megane enchufable. Yo también lo compré por 27.000 a los cuales hay que descontar el moves III “si es que consigo cobrarlo en alguna vida”. Hemos hecho un viaje de una semana desde Cádiz a Madrid ida y vuelta con desplazamiento por la ciudad, a la sierra de Navacerrada, a Toledo para ver Puy do Foul, etc, 1800 km en total y ha ponderado 3,9 l/100 yendo a 120 con control de crucero en autovías donde se permite. 5 recargas completas en total en toda la semana. 3 de ellas gratuitas, parking gratuito e ilimitado en zonas ZBE de Madrid centro… En fin. Señores, por favor, no comprarse hibrudiscenchufables ni eléctricos anda, mejor seguir con los diesel y así a los demás nos dura el chollo más tiempo 🤣
Eso hace la mayoría de la gente. 🙂
Pues yo tengo un phev comprado este año y encantado. Me estoy ahorrando una pasta en gasoil
Eso es porque viajas poco
@@angelj.g.n.3014704 km a lisboa,4,7 l/100 y 9 euros en carga de la batería
@@angelj.g.n.3014 hombre viajes largos pues lo típico, el de vacaciones de verano y algún puente o escapada. En esas salidas lógicamente no compensa el phev. El phev compensa para los km del día a día. Yo hago 40 km cada día y ahí tiro de eléctrico y lo cargo en casa.
Si viajas mucho no compensa pero no creo que haya mucha gente que viaje cada semana
@@suburu1983 de viajar lo típico como comentas de unas 3-4 veces al año a viajar cada semana cambia mucho. Pero hay mucha gente que hace un viaje largo cada tres semanas , cada cuatro o cada cinco semanas y eso son entre 10 y 17 viajes largos por año y no compensa tampoco para ese uso
En España hemos sido de coches diesel y conducir rápido. Ahora con un híbrido tienes que conducir como una abuela de 90 años para que consuma lo mismo que un diesel iendo fuerte. Y son más caros. Amigos míos, os han engañado.
Un híbrido en ciudad gasta mucho menos que el diésel... Tanto el phev como el hev.
Según los kms que hagas no hay mayor problema en que gasté un poco más en carretera... Te aseguro que lo compensas con creces.
Y yo no tengo phev pero las cifras están ahí (otro tema es el precio del phev....que no se si salen las cuentas).
Desde luego con un hev y haciendo los viajes típicos de verano salen las cuentas.
Es posible que los híbridos enchufables solo sean factibles, en estos momentos, para una minoría. Cuando un eléctrico más o menos asequible cueste menos y tenga autonomía superior a 500 kms. reales, entonces los enchufables recibirán la estocada final. Mientras tanto, unna mayoría esperamos la evolución del mercado para ver qué comprar. A estas alturas y haciendo largas kilometradas como hago, no puedo permitirme un eléctrico por autonomía y precio, un híbrido enchufable por precio y un gasolina por combustible. Y si opto por un híbrido corriente no sé si amortizo la cantidad de kilómetros. En definitiva, el mercado se ha metido en un berenjenal y no sé cómo va a salir. Y, para rematar la faena, está el timo de la estampita (etiqueta medioambiental), que es urgente modificar por ser exactamente eso: un camelo.
Muy bien explicado. Gracias.
Hola. Gracias por tus vídeos. Estoy dudando entre en Atto3, que probé ayer que me lo dejan en 34300 y un hibrido enchufable kia Niro o Ford Kuga. Kuga.
Buen video, tienes toda la razón, los híbridos enchufables de ser una excelente opción han pasado a ser casi absurdos por el incremento de precios... gran compra inteligente hiciste en su momento con el captur a ese precio, te ha salido redonda la jugada😊, y por otro lado que sigan las marcas subiendo precios si sentido, dentro de poco a alguna le temblarán hasta los cimientos...si es que no se derrumba
Sin duda tienes mucha razón y yo añadiría que en la mayoría de híbridos enchufables, la merma en la capacidad del maletero le hace poco interesante. Ejemplo claro es un Seat León Phev con un maletero de 270 litros. Saludos
En el Ranchera el problema es menor, pero en el caso del Leon normal la perdida es grande. Tambien es verdad que en muchos enchufables no se contabiliza el doble fondo al no ser completo... En el caso de mi Captur la cifra de maletero superior y la que suelen dar es de 270 litros, la misma que en los modelos ICE, pero su sumas el doble fondos la cosa sube hasta los 380....
Esta misma duda la tuve yo que también tengo un captur enchufable, estamos en transición y la tecnología que compremos hoy queda obsoleta en menos de cinco años. Depende donde te muevas te interesa un enchufable o un eléctrico. Yo tengo un eléctrico y si me quiero ir de Madrid al pueblo a unos 200 km no puedo ir con un eléctrico, tengo que ir con el captur enchufable por la nula expansión de la red de recarga en zona rural. Sin embargo para ir a Cullera con el eléctrico si hay red disponible y me costo ir unos 15€ y 45 minutos de espera a que cargará mientras que el captur me costo unos 25€. A mi forma de ver esos 10 € no son suficientes para decidirse por el eléctrico por eso no hay una decisión correcta, depende mucho lo que valore cada uno.
Buen vídeo, al menos en Chile (Latam), tenemos un mix de marcas y los chinos van ganando terreno ofreciendo eléctricos mas baratos que los PHEV, el gran pero es las electrolineras ya que son muy pocas, ademas de las pocas ayudas estatales o incentivos para los usuarios. Al menos acá, perece ser que sigue siendo conveniente los PHEV, hasta que tengamos mayor cantidad de electrolineras e instalar un cargador en el hogar sea mas accesible.
Me ha parecido un buen análisis, los PHEV son muy buena opción si el precio se mantiene por debajo de los 30k€.
Muy interesante y realista en panorama híbrido enchufable. Presupuesto y necesidades definen adquirirlo. Tal vez esperar mejor infraestructura en centros de carga es el futuro para adquirir un eléctrico. Costo beneficio buen punto de análisis personal. Un video para la reflexión. Saludos desde México
Usas metal lube? Nos podrias contar que opinas del ese tipo de productos?
Interesante reflexión. Buen video A meditar sobre ello. Saludines
La verdad es que llevas toda la razón. Estoy mirando un PHEV, pero realmente por el precio y para el uso que le damos normalmente... el eléctrico nos puede ir mejor y más barato.
Un precio com sentido y 100km de autonomia seria la venta n 1 con la sitación actual en españa.
Pues en mi caso se ajusta todo lo que has comentado por lo que se crearon los phev.
No sé, a mí lo más que me ha salido por autovía en viaje de 600 km ha sido 6 l/100km y eso que llegué con un 50% batería. En el resto de situaciones es un gustazo de ver consumos y prestaciones.
¿Cuánto tiempo será viable tenerlo? Pues lo mismo que los térmicos a secas. La cuestión es que si te gastas 40 o 50k deja de ser buena inversión cualquier coche o te sobra la pasta y te da igual los kw o los litros de gasolina.
Hola Rincón Práctico! Gracias por tus videos, nos ayudan mucho en realidad. yo tengo un Captur Etech PHEV como el tuyo, y este año me toca tomar la decisión si me lo quedo o lo vendo. me surge una cuestión.. el mantenimiento me parece sensiblemente más caro que el de un Toyota, a partir del 4 año cada entrada al taller rondará los 500€ en el consesionario Renault y tienes que pasar si o si por este taller porque los otros talleres apenas tienen conocimientos de estas tecnologías.
¿sale a cuenta mantener un hibrido encufable sabiendo que las reparaciones serán tan caras?.. gracias!
Depende del taller, y de los kilómetros y de lo que hayas pagado en su día... Pero con el precio de Toyota actualmente muchas revisiones hay que hacer para que rente el cambio...
Pues dada la locura de precios en que se han metido los fabricantes, y la escasa diferencia de precio con los eléctricos no tienen mucho sentido. El problema es que la tecnología eléctrica aun no esta suficientemente desarrollada. Y ya no me refiero tanto al coche y sus baterías como a la red de distribución y recarga. Es decir, hoy por hoy aun corres riesgo en según que zonas de no encontrar cargador (su número es muy escaso aun) o que si lo encuentras esté ocupado y tengas que esperar para recargar, con la consiguiente demora que eso implica. Para cubrir ese intervalo de tiempo hasta corregir esas lógicas deficiencias en una tecnología que esta empezando (igual pasaba al principio de la automoción, donde las gasolineras eran muy escasas) hace falta la tecnología de transición de la hibridación, pero para mucha gente (salvo esos posibles casos que tu comentas) un hibrido convencional sea mas que suficiente. Para viaje largo el HEV cubre mas que de sobra, y en el día a día tienen algo de consumo a diferencia delos PHEV (que no tiene), pero dada la diferencia de precio entre unos y otros, eso seria asumible
Yo acabo de adquirir en México un BYD Song Pro (Hibrido Enchufable) a un buen precio, 71Km de Autonomía Eléctrica y mas de 1,000 Kms de autonomía híbrida. 220 HP y muy equipada. Menos de $600,000 MXP
@@MarcosGallardo1959 felicidades, Bro, es la que voy a comprar igual tmb aqui en Tepic, NAY
@@GMQM Me ha salido muy buena. Un salto cuantico en movilidad!
Tus análisis son Los mejores
Yo tengo un hibrido enchufable y satisface. Mi rutina. Ya que. Le falta. Mucho a los electricos estaciones de carga la mayoria son vandalizadas o fuera de servicio. Hablo de. USA. Saludos
Desde el momento que un utilitario de clase media cuesta la mitad que un piso d 80k ,solo te esta dando señales que se les fue la cabeza,y ver que hay gente que se gasta 40k en un seat leon y viven d alquiler te da señales de que hay mercado gracias a esta gente
El tema está en que los pisos de 80k ya tampoco existen jajaja
@@NVidiero 80,100 ,120k los hay ,en cualquier comunidad ,siempre fuera de zona centro,y te lo dice alguien que vive en el municipio n 7 más caro por metro cuadrado de España...
Tengo un e46 en las ultimas (por gomas y el sol) el motor podria tirar otros 300.000 km. Y pensaba cambiarlo por un hibrido con las ayudas del moves. (Toyota yaris -5000€ aprox 20.000). Cuando me entere que solo daban ayudas a los phev los cuales parten de 40.000 decidí que cuando petara compraria otro coche sin etiqueta y a seguir 5 años más. Soy ingeniero y aún no me he podido independizar aunque ahorro casi todo. No entiendo como la gente normal tiene coches nuevos.
Buen análisis. Una ventaja diferencial a la que hacías referencia en el vídeo en que comentabas tu elección del Captur era el precio de los PHEV respecto a los BEV. Pero como dices ahora, a los fabricantes se les fue un poco la mano subiendo el de los híbridos enchufables y por otro lado los 100% eléctricos han bajado o hay más alternativas con autonomías suficientes. Yo tampoco lo veo, si uno se lo piensa a día de hoy
Todo lo que dices puede aplicar para Europa, pero para América latina, específicamente en México, el auto eléctrico está muerto, por precio y especialmente por infraestructura en puntos de carga.
Por acá la opción son los híbridos y personalmente la mejor es la enchufable, ya que el precio en algunos modelos han bajado, posiblemente por causa la entrada de los autos chinos, y es en este segmento que encontramos al BYD que está acaparando el mercado nacional,por calidad y precio
Y la llegada del BYD SEAL U DM-i híbrido enchufable a muy buen precio.
Muy bueno.
A ver si al final se igualan no x k bajen los eléctricos sino x k no paran de subir los de combustión.
Saludos
Volvemos a los precios de principio de siglo XX. El Coche para los ricos. Eso es lo que se busca, no le des mas vueltas.
Yo, con mi diésel no tengo ningún problema de esos. 1.200 kms de autonomía, potencia y par de sobra, y en 5 minutos “cargo la batería”.
Prácticamente no contamina, ya que tiene filtro de partículas y Adblue.
Los problemas o desventajas que pueda tener, son artificiales, provocados por los políticos, que realmente a lo que van es a quitarnos el coche, y empiezan por los diésel.
Si tuviera que comprarme otro coche, y no encontrara un diésel, me decantaría por un HEV o híbrido no enchufable.
Pero de momento, a mi Škoda Superb TDI de 150 CV y casi 2 años, le queda mucha mili.
Muy buen reportaje, y muy bien explicado, como siempre.
lo mismo que yo, un diesel que ya ha cumplido 20 años y va mejor que nuevo.
Le pongo buen combustible y le añado mi aditivo, no contamina nada (opacidad cero) y no tiene filtros ni adblue porque no hacen ninguna falta.
Si tuviera que comprar otro buscaría uno igual.
@RinconPractico
Hola. Muchas gracias por tus vídeos. A aquellos que estamos valorando comprar coche nos sirven mucho.
Estamos valorando comprar un híbrido enchufable, concretamente un Mazda mx-30 r-ev. Por lo que le leído, alcanza 85 km de autonomía eléctrica, que para el día a día puede ser suficiente (hacemos más o menos 20 km en carretera convencional, y 40 en autopista al día), aunque es muy gastón cuando tira de la combustión....
Tienes alguna opinión de este coche? Vas a hacer alguna prueba con él?
Gastarnos 40.000 euros para ahorrar en gasolina... no me parece lo mas inteligente.
Lo inteligente seria comprarte el mas barato posible que te lleve al mismo sitio.
Otra cosa es que queramos vacilar o alardear de coche, entonces estamos hablando de otra cosa.
Y que piensas de las ofertas eléctricas para recargar vehículos que se están encareciendo, con obligatoriedad de consumir un 40% en la zona de más coste el kW.
De eso no habla nadie, solo que cargan gratis en el supermercado. No es más ciego que el que no quiere ver
No se a que oferta te refieres, porque yo solo veo planes de precio a bajo coste en tocas las compañías... Iberdrola, EDP, TotalEnergy, Repsol etc... Y en ninguna te obligan a cargar fuera de horario reducido...
@@RinconPractico ruclips.net/video/oW6JhdhEXKs/видео.htmlsi=7gUMWnX-ualzl8eV
Interesante reflexión; sobretodo porque no has dicho ninguna tontería-
Me estaba planteando hace tiempo unos meses la compra de un phev. Los precios como bien dices en el vídeo se han puesto por las nubes y quería cambiar mi Yaris híbrido de 20k por uno de los nuevos CHR phev, pregunté por el precio y me soltaron la bomba de que costaba 47,5k.
Al final me he comprado un model 3 por 40k con bastantes más ayudas del gobierno si es que las pagan. Hoy en día no son opción por la avaricia de las marcas
Pues yo me estoy planteando la compra de un Hyundai Tucson phev, el precio sale mejor que esos 40k, te adelantan las ayudas del Moves III, con buenas prestaciones y consumos, y 4x4, además de ser un SUV espacioso. Los que lo tienen están muy satisfechos.
44k el precio de base, sí que s barato si
Buen vídeo, estoy de acuerdo con el análisis, yo creo que ya hace tiempo que no tienen sentido. Tener lo que es básicamente un eléctrico "capado" para tener que llevarte lo peor de un ICE (revisiones, cambios de aceite, pastillas, etc.) y además perpetuar en carreteras un motor de combustión que, en condiciones reales estará emitiendo una tonelada de CO2 por año, simplemente porque no puedes esperar un momento a cargar en los 4 viajes largos del año...
Hay que decir que las revisiones tipicas de un ICE se dilatan mucho , básicamente se hacen la mitad...
@@RinconPractico las que te impone la marca durante la garantía también?
@@TeslaFuture-b2r Si, claro, pasas revisión anual pero el aceite se cambia cada dos años en vez de cada año y el kilometraje también se duplica... Solo se cambian cada años filtros etc.
@@RinconPractico Ok, entonces las de la marca no se dilatan, simplemente incluyen menos cosas que cambiar. Ok, tiene sentido, gracias por aclararlo.
@@TeslaFuture-b2r cada dos años toca la revisión típica y cada año el filtro de habitáculo, e inspección habitual, esa revisión intermedia es barata.
Después de mucho pensarlo, llegue a la conclusión de mantener mi vehículo a gasolina que ya esta bastante depreciado, hasta que tanto la tecnología eléctrica asi como las regulaciones se decanten, a esta altura pienso que con el gran esfuerzo que hacen algunas compañias por otro tipo de combustible podria entrar al mercado una alternativa que cambie las reglas del juego.
También esta la opción de convertir tu auto actual a hibrido o electrico, solo para pensarlo
@neongames9617 las plataformas del un combustión no se peguen adaptar para transformar un coche es eléctrico. Las baterías ocupan mucho espacio y no pueden ir ubicadas de cualquier forma.
@@RinconPractico eso es correcto, aunque acá en Chile, hay un taller que incorpora un motor eléctrico y cambia el motor a combustión y una batería pequeña, la batería alimenta el.motor eléctrico mientras el motor térmico alimenta la batería, los resultados no mejoran las prestaciones pero si el rendimiento en forma notable, el proceso no lo conozco a cabalidad pero generalmente los aplican en carros antiguos y de tamaño medio.
Yo he cambiado mi Seat León eheybrid st por ID3 de segunda mano tenía 70000 el más alto de gama 62kw, 26800, como lo ves
El que lo tiene que ver eres tú.
Imagino que en tu caso el cambio te saldrá a cuenta, yo por ejemplo no lo hubiese cambiado porque un id3 lo quiero para nada.
Al igual que no quiero un diésel, pero hay gente para la que el diésel es la mejor solución.
@@SergioElDeAlemaniaGracias,
Y peor para venderlo de 2a mano. Un saludo y feliz Navidad
Depende... Por mi coche me dan más de lo que me costó... 😅😅😅
Yo tengo el captur Híbrido etech, (pegatina eco), en mayo cumple dos años; a la pregunta compensan los eléctricos o enchufables?, al final son unos coches con menos maletero(la batería les quita capacidad del maletero), pesan más, con lo cual las ruedas a mayor peso durarán menos kilómetros. Entonces te piensas por lo menos los demás no podrán entrar a la city y tu si. Al final lo de las zonas de bajas emisiones,a no ser que vivas en ciudades muy grandes, prácticamente no existen y si existen las ponen en las calles peatonales. Al final si no tienes para enchufar en tu casa a diario con tarifa reducida y le haces al coche por lo menos 20000 kms al año no te compensa. Te compras un mildhbrid que es uno de gasolina normal con trampa para tener pegatina eco(tiene más maletero y mayor duración de las ruedas, y prácticamente con esa pegatina puedes ir a cualquier ciudad.
Yo en mi caso haciendo 10000 km año a un consumo de un 7.5,tardaría en compensar la l sobreprecio por lo menos 5 o 6 años, y claro el mildhibrid tiene mucha menos complejidad que los híbridos o híbridos enchufables.
Cuanta razón tiene VD. SEÑOR. Como nos quieren sacar la pasta... para que la kasta viva a tutiplen. Me quedo como estoy con lo que tengo, que van de fábula y sin necesidad de pasar por las ZBE... y a futuro veremos. FELICES fiestas !!!
coche diésel de segunda mano y dejarse de tantas pamplinas
Creo que ahora mismo tiene poco sentido. Como comentas, en algún caso especifico, pero cada vez más rebuscado
Los híbridos enchufables bien usados siempre tuvieron sentido. Para alguien que vive en ciudad, moverse en eléctrico 100% con el ahorro de combustible que supone es un punto a considerar. Sin embargo, nunca entendí lo que hizo nuestra industria, y no sólo miro a los híbridos enchufables, sino a la evolución natural que no creo que se dé: el REX o eléctrico de rango extendido.
En serio, que ningún fabricante es capaz de ofrecer un eléctrico con batería LFP de en torno 30kwh con un motor-generador de gasolina? Tan difícil es quitarle la transmisión a un híbrido enchufable y potenciarle la parte eléctrica manteniendo el motor gasolina? Sería un coche que encajaría todavía más en un amplio rango de uso, y además permitiría acceder a cargas semi-rapidas a la batería.
Es una pena que pase el tiempo, y se quede en rarezas de la automoción apuestas como el Opel ampera y el bmw i3 rex por poner dos ejemplos.
Creo que el nuevo Honda Civic es así. El motor de gasolina carga la batería, que mueve el motor eléctrico, y en casos puntuales de demanda de potencia, apoya al motor eléctrico.
Mazda mx30 es lo que hace tambien
@@fbfs1981 cierto, ahora mismo no hay mucha más alternativa a la venta. Pena que la batería sea tan pequeña y/o su precio tan elevado, pero a mi modo de ver es una filosofía acertada para aquellos que todo eléctrico les de pavor.
Para mí cuando un híbrido enchufable tenga una autonomía de al menos 300 km reales, me merecerá la pena, pero a lo mejor para entonces ya merecerá la pena un eléctrico.
Pues si, el mercado cads vez mas comolejo. Marcas como Toyota los meten ahora, y otras los quitan y sacan hibridos no enchufables. Como dices es para el uso de cada uno, yo compre el 308 enchufable en 2022 y aunq ya subio de precio era menos que ahora, y me compensa porque hago 55 km diarios para ir y volver del trabajo y puedo cargar gratis alli, y tb me puse cargador en casa. Con un deposito de 40 l puedo hacer 2000 km o mas si no hago viajes largos. Pero esta claro que es algo temporal, lo cogi por 5 años y espero cambiarlo por un electrico, pero a ver como va el mercado y las opciones de carga fuera de tu punto habitual
Muy de acuerdo, david. Toca en breve renovar el León TDi de 2000 (Se nos prohibirá circular con él por Madrid en 2025) y el captur a precio de 2020 sería una compra interesantísima para nuestros 50 km diarios, peor por 40000 euros miraría antes un MG4 y me ahorraría un buen pico...... Está claro que las marcas quieren hacer mucho negocio con cada unidad y vana vender muuuuy pocos.
Yo tengo un MG4 comfort, me costo 32.000 euros en promocion, ahora vale mas aunque esta la ayuda del IRPF q yo no tuve, peroo por los 40K euros me pillaria antes el TESLA model 3 , creo que con mas autonomia ( si hablamos del mg4 de 64KWH no el de 77 KWH que cuesta aun mas )
@@jvicente218 byd dolphin se queda corto de autonomía y más aún de velocidad de carga por esos 40 la mejor opción de lejos es el Tesla model3 con 520 wltp y 200 kW de carga rápida .. el resto tendrá q bajar mucho los precios para competir... Y tengo un mg4
El model 3 de 39.900€ tiene 550km de autonomía
@@jvicente218 Que tal si miras las cifras homologadas oficiales??? Digo.... 513km la versión de 39.900€ 554km con la llanta de 18... Esos son los datos OFICIALES del nuevo Highland... Más información y más EDUCACIÓN
@@jvicente218 La homologación es bajo las mismas condiciones PARA TODOS!!!!! Por algo se hace dicha homologación... Ahora va a resultar que uno consume más de lo homologado porque a ti te lo parezca y otro menos? En fin... Antes siquiera de hablar aprende un mínimo de modales anda que es la tónica de tus comentarios y ya me cansa... chao
Igual lo ha dicho algún compañero pero el olvidado y rarito mx30R si que es una buena opción ¿No? Tiene un precio ajustado en un acabado más premiun. ¿Que opinas?
También he oído que hay algún problema en este tipo de coches porque el motor se enciende pocas veces y eso causa algún problema en cuanto a regeneración de gases y eso.
Ah!
Feliz Navidad y Mejor Año Nuevo 2024.
Muy buenas, me encanto el video.
Me gustaría hacerte una pregunta
Yo hago 30000km anuales, de los cuales fijos son 60km por autovía y unos 10km por urbano.
Mi pregunta es ¿Qué coche comprarme?
¿Y me saldría mejor un renting o comprar?
MG HS EV electrico total 450Km y 39.000€
Hoy por hoy, y sin mirar el precio de compra; a la mayoría de mortales españoles nos cuadraría un hibrido normal (tipo Toyota) por la sencilla razón de que no tenemos plaza de aparcamiento (en mi barrio no hay parking bajo las casas).
Después lo lógico y mas popular serían los hibridos enchufables, pero siempre y cuando se le sacara partido y que la diferencia de inversión fuera favorable (que parece que el incremento de precio es una barbaridad entre un hibrido enchufable y uno que no).
Realmente si la diferencia de precio fuera poca, casi no habría que pensarlo, aunque tendríamos que estar cada día buscarnos las mañas para intentar enchufar el coche en cualquier sitio.
Yo de momento me quedo con mi Dacia Diesel que cumple a la perfección con todo lo que necesito y si no le aprieto o no hago mucha ciudad con 50 litros me hago casi 1000 km.
Está claro que hay un nicho de mercado en los PHEV de entre 25.000 -30.000 euros que algunas marcas chinas (BYD, sería el ejemplo más evidente de ello) podrían ocupar
Creo que la opcion de KM 0 o usado del captur es bastante razonable con 20-30 mil kilometros. Le puede sacar mucho jugo en ciertas circunstancias cotidianas.
No es tan fácil. Seguramente te vendan el captur mucho más caro que cuando le compraron nuevo por 27.000 €.
En España el tema de cambiar a coches electricos, lo veo cada dia mas lento. La tendencia es hacia los hibridos normales. Inclusive el grupo PSA ( citroen) está volviendo a, sacar coches diesel (berlina). Por algo será?
Hola,yo tengo un Megane sport Tourer e-tech RS , estoy encantado, pero cuando pasen los 5 años que tengo para decidir (quedan 2),no se que haré,es cuestión de presupuestos, pero tengo en mente Scenic eléctrico,¿Que os parece?
Y otra cosa a ver si alguien le ha pasado,me ha caducado los servicios de navegación, tablero de bordo a distancia,control remoto,...y no puedo activarlo, está en manos de Renault, sabéis precios? Gracias
Gracias
Después de estudiar el tema, hemos decidido la compra de n hibrido enchufable, mi hijo hace 60 kms entre ida y vuelta al trabajo todos los días, y sus salidas de fin de semana, ronda los 50 kms entre ida y vuelta, por lo que es ideal. Y si tiene que viajar más lejos, pues puede ir en Híbrido. El coche elegido después de muchas vueltas y vueltas, es el Cupra León de 204 CV. Gracias por tu análisis, es muy bueno.
Ahora mismo, creo que son mas interesantes los eléctricos, pero como todo tienes que estudiar tú caso. Yo me he comprado un eléctrico y a la espera estoy de que me llegue la semana que viene
@@jvicente218 EV6 GTLINE AWD
@@jvicente218 No lo sé la verdad. Aunque la gente que lo tiene está muy contenta con el..w
Alemania ha dejado de financiar los coches electricos.
Estás hablando de un país que está en manos de los fabricantes, así que es de todo, menos una referencia
Hola pues después de ver un montón de coches electricos nuevos y de segunda mano al final nos hemos decidido por un Skoda Superb IV de segunda mando con 4 años 130.000 km por 22.000€.
Es un vehiculo que homologa 59 Km que para el día a día nos sirve perfectamente ya que hacemos entre 20 y 40 km diarios y tenemos plaza de garage en la cual vamos a instalar un cargador para que mas adelante nos sirva para un electrico 100% pero por menos de 40.000€ no hay niguno que permita viajar comodamente.
Por este precio no encontraba nada mejor creo.
Muchas gracias por tus videos.
Los que saquen la pegatina 0 serán viables, como cambien las pegatinas ya no.
Si ya la tienes por mucho que cambien no la pierdes,los que compren en ese momento si
Me encanta la gorra ¿cuando nos vas a hacer una prueba de metal lube??
Pues hice una prueba hará 5 años o así....
No hay discusión sobre la subida de precios en general, yo he vendido un xceed phev, un coche que en los 40.000km que le hice no dio ni el mas mínimo problema, era muy eficiente a la par o mejor que el renombrado Captur, una autonómia algo inferior pero sin olvidar que la batería también es de menor capacidad que el Renault.
Lo he vendido y la verdad que en solo 3 años he perdido 4.500€
El problema que he tenido ha sido ver el poco dinero que perdería si lo vendia, y sí! lo vendí! en ningún momento se me pasó por la cabeza un EV!! Llamarme raro!!! todo y tener donde cargarlo, lo descarté por lo que valen las cargas fuera de casa, que poco a poco sino al tiempo!! se ira poniendo el kw por las nubes, Siii ya se que hay cargadores gratis.... de haberlos hailos y los habrá, pero cada vez menos, si puedes escoger... pero cada vez mas el kw se va de 0,35 a 0,70€ poco se ahorra con estos precios!!
En fin un debate muy amplio. Mis trayectos eran favorables para el xceed, peroooo ahora el que me he cogido cubre en gran parte mis traslados habituales de 80 -120 km, me he cogido el mejor, si! el mejor que encaja en mi caso, por? A mi siempre me ha gustado el equilibrio entre la calidad, la poténcia y si puediera ser eficiente sería la bomba!! y si en estos momentos es el mejor, reuniendo estos 3 propósitos, si! el mejor.
Es el BMW X1 30e, reune todo lo que quería, si!! el precio nos ha jodio siiii, la calidad se paga, aunque con un 21% de descuento, el cambio ha valido la pena, poca gasolina voy a gastar, muy poca, me daré el gustazo de cuando haga algún viaje disfrutar disfrutar y disfrutar sin preocuparme en absoluto al no depender de un cargador, de si estamos a -2 grados que si el cargador que vaya esté deteriorado o fuera de servicio, etc, etc etc.
Yo prefiero esperar. Mi coche tiene 5 años y hoy en dia apenas lo utilizo, naturalmente no viajo con él. El hibrido enchufable me parece un absurdo, es mejor un electrico cien por cien, pero claro, para mi que no tengo donde enchufarlo en casa no es una opcion real ahora, salvo que mas adelante aumenten los puntos de recarga y que no se disparen los precios de los electricos. Yo desde luego si tuviera donde enchufarlo ya me lo habria cambiado, pero esos precios....me parece un abuso.
No estoy de acuerdo con lo que nos explicas. Si viajas con el coche, el eléctrico no es una opción. Hoy por hoy el coche eléctrico no es útil para viajar. El híbrido enchufable con la etiqueta cero nos permite entrar en las zonas de bajas emisiones y no tenemos ningún problema para viajar largas distancias. No olvidemos que las zonas de bajas emisiones estarán presentes en todas las ciudades a partir del 2025
El problema no es el concepto de los PHEV o su tecnología, el problema son los precios, porque está claro que son los más ecológicos de todos al combinar una batería no muy grande con un uso urbano en eléctrico prácticamente total.
Como bien dices, yo compré un Outlander PHEV en 2021 Km.0 por 34.000€ y ahora un coche similar me costaría 10.000€ más, como mínimo, lo que ya no es tan rentable.
Bueno, pues yo soy uno de esos pocos que acabo de comprar un phev. Y no lo hago a ciegas, porque hace más de un año que manejo uno alquilado, al que ya le he hecho 25.000 km. Creo que a los eléctricos puros les faltan aún 200 km. reales más de los que hacen ahora para que se pueda contar con ellos como alternativa a la combustión, pero además de eso, me molesta mucho la forma de pago en los cargadores teniendo que llevar una aplicación por cada marca, y ya son muchas. En los tiempos que corren, tendría que poder pagarse con una tarjeta de crédito y listo, y me parece inaudito que no sea así. Creo que, a día de hoy, el único que te permite viajar tranquilo es Tesla, por el despliegue de su red de super cargadores y la eficiencia, además del cargo automático, pero probé un model Y y eso es ir sentado en una tabla durísima, aparte de la desazón de tener todo en una sola pantalla . Y no solo desazón por lo complejo, sino porque todo lo que sea andar manejando las pantallas es inseguridad manifiesta. Lo razonable es esperar a las próximas baterías, que seguro traerán esos kilómetros de más, pero por razones de edad no puedo esperar a eso, así que me resigno. Saludos y Puxa Asturias.
@@carlossuarezdelgado4079 vaya tostón, para conseguir que te digamos que estás en lo cierto,, FUERA ELÉCTRICO FUERA HÍBRIDO
Castaña de Cuñado
Hay un estudio de cámaras térmicas para que los híbridos enchufables cumplan la norma.
Cuantos hay que tienen que pasar la ITV mecánica y eléctrica.
Yo lo probé y para mi que hago 100 kms diarios no sirve, salto al VE.
Es posible que lo controlen obligando a poner una lucecita azul visible desde el exterior de coche, cerca del retrovisor interno. En todo caso, considero que controlar eso en zonas de bajas emisiones es una medida consecuente, por más que personalmente me pueda resultar molesto si algún día voy corto de batería.
Hoy ya he cambiado de coche ya he cambiado my lodgy (se lo queda mi mujer) y me he cogido el Toyota Corolla aport Tourer Style con todo (llantas 17 ,tapicería piel cuero ,2 pantallas y ayudas a condición y algunr rgalito de accesorio) todo por 28k€por que digo esto facil he ido a mirar dacia jogger el motor híbrido y solo el alto de gama bien equipado pero no llega a Toyota por 25k€ viendo eso,y si no es siete plazas no lo necesito con menos de 100l menos de maletero y un sistema hibrido que es muuuuchisimo mas fiable y los problemas que estan teniendo los compañeros con el papeleo con Renault ,dacia no es muy recomendable.
Eso de que dacia no es recomendable. Tendria que decir que Toyota no es recomendable porque me salió muy malo el único que tuve . Mismo planteamiento
@@angelj.g.n.3014la diferencia es que Toyota siempre está arriba en fiabilidad y ahora encima tienes 15 años de garantía.
@@Antonio-de9le pero no hablas de que dacia es de las dos marcas europeas más fiables de mercado , pues no lo comprendo. Muy superior por supuesto a Mercedes, superior a BMW, etc
@@angelj.g.n.3014 ok, tienes razón aunque también hay que decir el motivo... Todo lo que monta es tecnología antigua... Heredada de la cadena de montaje de Renault.
Ya veremos con los nuevos que sacan o van a sacar y que Renault como quien dice no ha testeado.
@@angelj.g.n.3014 no se la fiabilidad de Dacia si he de ser sincero pero también te digo que la explicación es muy sencilla... Usa tecnología antigua que Renault lleva años montando... El problema será cuando Dacia monte motores o tecnología nueva.
26000€ em Espanha. Em Portugal, coloca mais 7000€ em cima.
Yo pienso que dentro de unos 7 años más o menos, aparecerán los coches de baterías secas tipo cilindros de poner y quitar, entonces con un par de baterías de ese tipo que aproximadamente hagan 500 kms. cada una, estará resuelto el problema de la autonomía y ese será el paso definitivo de la electrificación...
Los fabricantes no harian eso, ellos terminarian pagando cuando sus baterias duren poco, y también cuando las baterias vengan dañadas
Además el híbrido es muy costoso en su mantenimiento comparado con un 100% eléctrico.
Un híbrido costoso? Pues yo tengo un toyota Corolla y estoy encantado con él. En Ciudad hace 4'4 l y en carretera 4'7 a 120 km.ah y un 40 por ciento más barato que un EV y sin problemas de autonomía. El eléctrico quizás unos años más adelante será más factible. De momento para mi no lo veo
Muchos eléctricos enchufables se han dedicado a flotas de empresas, por la etiqueta medioambiental, y que pagan a los empleados el gasto en combustible, no la recarga en casa. Con lo cual, lógicamente, nadie lo va a recargar de su bolsillo. También ha habido mucha desinformación, porque se han vendido sin decir que no tienen recarga rápida. Aunque la idea de los enchufables, en principio es buena, la práctica ha demostrado que solo aquellos particulares con necesidades muy específicas puedan sacar partido a su compra. En China se venden muchos porque están englobados en en mismo conjunto de los eléctricos puros, con lo que se benefician de las mismas leyes medioambientales.
Las cargas rapidas en los enchufables las hay... Pero de 7,5kW en su mayoría.... Pero es verdad que para flotas no tiene sentido. En mi calle hay un Ioniq 5 phev de empresa que duerme en la calle... Mucho sentido no tiene ese enchufable.
@@RinconPractico imagino que te refieres al Ioniq a secas.
El 5 sólo es eléctrico.
Con modelos como el Renault Scenic con 620 kms WLTP por 45k los PHEV están muertos y enterrados.
El Scenic con 620km supera ampliamente los 50.000€....
Que bonito es el mundo WLTP.
La realidad es que cuando digas de salir a autovía y vayas a un ritmo alegre el factor de resistencia de 0,8 te dice que ni hablar.
Ese coche necesita 15 kWh a los 100 km yendo a 120 y 20 kWh a los yendo a 140 simplemente para abrirse camino a través del aire.
20 kWh a los 100 km.
Y ahora suma el rozamiento de las ruedas con el asfalto, los rozamiento internos, todos los consumos eléctricos del coche, la pérdida de energía en calor en el motor y la batería, la calefacción...
Hace la mitad con suerte.
@@RinconPractico Según la web 45.493€. Que sí, que financiado acabas pagando más, pero eso vale para todos, digo yo...
Además financiado son 50.031,46€, así que de ampliamente nada. Te has colado.
@@SergioElDeAlemania Venga físico cuántico, mucho ánimo! Y ves ahorrando para multas.
@@josegarci9071 Ánimo a ti lo vas a necesitar cuando vayas a 100 a los sitios con un trasto de 50.000 pavos.
Yo me comprado un coche de motor de agua y va de maravilla
Eso, como muchas cosas, depende de la situación particular de cada uno. Hace año y medio que tuve el dilema de PHEV o EV y estoy convencido que, en mi caso, acerté al comprar un EV.
Yo estoy en la misma situación y cada vez más convencido que la gran mayoría de la gente estaría igual de satisfecha. Las dudas que se tienen antes de dar el salto se disipan rápido y todo es mucho más simple de lo que parecía.
Los PHEV han perdido atractivo sobretodo por su exagerada subida de precios. Estaban llamados a ser la transición desde combustibles fósiles a eléctricos puros pero sl final la tecnológía de transición mayoritaria será la HEV convencional
Pienso que es una tecnología muy verde; con la problemática de fallos, averías y demás inconvenientes que para el precio del vehiculó es un dolor de cabeza. Iria por un hibrido tradicional, mejor precio y ya asentado en el mercado.
La técnica de un enchufable es igual a la de un híbrido sólo que con una batería Mayor....
"Haters sabelotodo" "cuñaos" "enteraos".... para este señor cualquiera que discrepe merece un comentario despectivo.
Y lo digo estando de acuerdo en la mayor parte de lo que expone habitualmente pero es algo que se repite sistematicamente en sus videos.
Entiendes el concepto de Hater o Cuñao? Una persona con diferente opinión no es un heter o un cuñao.... Eso lo es aquel que fundamenta su opinión en prejuicios, gustos personalmente subjetivos o directamente en mentiras que promueven la desinformacion.... Creo que no era tan difícil de entender...
Yo estoy mirando híbridos enchufables. Mi presupuesto es sobre los 40 mil euros. He mirado MG, Citroen Aircross, . ....tengo 3 niños que van con silla y necesito algo grande atrás que me quepan. Cual me recomiendas??
Hola, mira el lynk&co 01 y verás que sorpresa de coche
DE hecho me he comprado un mercedes E 300e, eso si como caro, vale 80.000 € aunque de descuentan 9.000 sigue siendo un poco caro, claro que solo le falta, iba a decir, hablar, pero no, por que si que habla.
Ya se que es tu coche y cada uno hace lo que quiere, pero que forma más mala de destrozar un coche con las huellas laterales. Me gustan tus videos pero tenía que decirlo. 😅
Las huellas son un detalle del taller, teníamos unas más pequeñas en el DACIA y nos pusieron éstas. Son vinilos y se pueden quitar pero nos gustan.
Viendo este video mientras espero mi volvo xc40 enchufable 😢
Que pena los comentarios, no se pueden leer. No hay comas, punto aparte, punto seguido, punto y coma. Asi pensarán, tal como escriben?
A cual te refieres?
@@RinconPractico algunos comentarios de los suscriptores. Te indico cual?
😔 Lo siento profe, no me dió tiempo a repasar. El próximo día traigo la lección aprendida.
Pues yo estoy encantado con mi Megane e-tech y no tengo que depender sí o sí de encontrar un punto de recarga. Me da una tranquilidad que difícilmente me podría dar nunca un eléctrico puro.
Una mala compra enchufable, creo que es mejor el híbrido autorecargable
Yo pienso que los híbridos enchufables no tienen mucho sentido, lo mejor es que se carguen con el motor a combustión.Los eléctricos no tienen mucho sentido por lo menos en la actualidad, pienso que es una tecnología que está en pañales y que no se puede comparar con uno a combustión y los que hay hoy en día es para presumir de ecológico, como en mi trabajo,porque es lo que está de moda pero sufre de muchas deficiencias, pero tengo que decir que el motor eléctrico es muy bueno, pero es demasiado caro, las baterías además de caras son una mier--,y por si fuera poco tienen efecto memoria con lo que no durarán ni cuatros años.....en fin un desastre que ha salido al mercado para que lo pague los consumidores
No has pillado el concepto...
@@RinconPractico es un negacionista ,déjalo en su mundo ...
@@RinconPractico pero nada de nada jeje