Cómo CONDUCIR un HÍBRIDO ENCHUFABLE PHEV / ¡¡TODO lo que debes saber para sacar el MÁXIMO partido!!
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- Опубликовано: 8 авг 2022
- Os traigo una guía con TODO lo que debes saber para sacar el MÁXIMO partido a un HÍBRIDO ENCHUFABLE, lograr los mejores consumos o las máximas prestaciones sin quedarte tirado. La base del vídeo es MI EXPERIENCIA con un Renault Captur E-Tech Plug-In pero es extrapolable a otros enchufables.
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#phev #hibrido #enchufable #tutorial #guiapractica #captur #etech 
Авто/Мото
No hay duda, que el programa de energía del Captur es muy completo. Me encanta tu coche. Un saludo
Genial vídeo, palabras clave: progresividad, eficiencia y anticipación.Lo curioso es que cuando te acostumbras a conducir eficientemente un phev y coges otro coche, intentas hacer lo mismo con el otro. Un consejo para los que empiezan de nuevas con los HEV, PHEV o EV: hay que recordar que siempre hay que mantener la vista lo más atenta posible a la carretera y circunstancias del tráfico. Yo fui el primero que al principio pasaba casi más tiempo mirando pantallas, indicadores, que la propia carretera OJO! como bien dices, hay que aprender, con tiempo, paciencia y sobre todo seguridad.
Que forma más clara de explicarlo todo…enhorabuena por el canal, me veo todos los videos
Lección magistral. Como siempre con una explicación dinámica y bien relatada. Para mí súper interesante , y... eso que el mio es 100% eléctrico.
El vídeo está muy bien, yo llevo tres semanas con mi capture etech y estoy encantado. No llego a tus consumos por ahora pero voy cerca. Es como dices, cuando lo compras, tan solo ten dan el manual de instrucciones en él concesionario y te toca volver a “aprender” a conducir. Muchas gracias por tus vídeos, ayudan más de lo crees.
Hola. Los dacia de glp estamos teniendo problemas, nos sale un mensaje que dice revisar inyección. Dacia pasa de nosotros, hay miles de afectados. podrías hacer un vídeo al respecto. Gracias.
Estoy pendiente de que me informen desde Taller oficial, desde Dacia y desde un tercero especialista GLP con información clara para hablar del tema. De momentos hay mucha especulación al respecto y no me gusta alimentar la desinformación. En cuanto me den información clara sobre el problema subiré un vídeo explicando todo. De momento he recibido información muy contradictoria de diferentes fuentes. Lo más creíble, de momento, es un fallo de sensores por calor excesivo y humedad, de ahí que en otros paises no se produzca... En cuanto me clarifiquen un poco el tema haré vídeo.
@@RinconPractico muchas gracias
Somos muchos los afectados, lo agradeceríamos.
Porque dacia no responde a las incidencias de los clientes? Los modelos GLP están saliendo rana?
Tengo entendido que salen 4 fallos no?
@@RaulRamirez-ek3fc efectivamente, en mi caso ya me han revisado el Clio en taller oficial. A partir de 37°C y si se genera mucha depresion en la admisión (conducir pisando acelerador mas de la cuenta por ir en una marcha mas larga de lo adecuado a la velocidad) salta el fallo de revisar inyección en el cuadro, conduciendo en modo GLP (fallo que realmente no existe ni afecta en nada a la mecánica del vehículo, de hecho, desaparece solo mas o menos temprano). En seguno lugar puede saltar fallo en el sistema de control de estabilidad, del sistema de frenos y, por ultimo, fallo en el sistema de arranque en pendiente. La solución esta por llegar en octubre, cuando nos irán llamando en campaña para actualizar el coche dado que el ingeniero que lo diseñó debió suponer que no se iba a circular con él a mas de 37°C. Debe ser que solo queria que se condujera poe Francia...
gracias por tus videos, uno de mis canales favoritos.
excelente video, gracias por el tiempo y dedicacion, y es verdad tenemos que entender y aprender a usar el coche al principio tenia mis gastos pero al aprender como usarlo en mis trayectos diarios todo cambio enormemente llegando en la actualidad de usar el coche todos los dias y solo teniendo una recarga de gasolina cada 3 semanas aproximadamente 25£, asi que animarce al cambio y lo mas importante aprender a como usar tu coche hace la diferencia.. :D
Genial video! Hay muchos youtubers conocidos que me sorprende que no sepan como utilizar ciertas funciones de los PHEV mostrando ejemplos de terror. Es muy complejo y complicado, y varias cosas las aprendi con el paso.
Agrego una cosa mas del E-Save, este siempre es recomendable cuando estamos yendo por carretera ya que el motor entra en un regimen eficiente y parte de esa energia va para las ruedas.
Pero el E save pierde efectividad en determinadas vías de montaña y si necesitas llegar con batería
Muy bien explicado, este video muchas personas lo agradecerán .
En mi caso no me gustan los híbridos enchufa les pero porque para mí uso no interesa.
No utilizo el coche por ciudad y sí mucho por carretera y autopista en recorridos de más de 90 kms
Un gran video y muy bien explicado. Muchas gracias ☺️
Muchas gracias por su vídeo. Muy bien explicado.
Muy bien explicado. Los consejos que facilitas son válidos para cualquier HEV-PHEV, no obstante y dado que también probaste el Xceed PHEV, agradeceré cualquier consejo para ese vehículo que és el que recogeré la semana que viene. PD: estuve entre Xceed y Captur pero el largo plazo de entrega de este último y que vengo de un Niro HEV de 2016 (conozco su funcionamiento y fiabilidad ademas de 7 años de garantía) me hizo decantar por seguir con la marca. De nuevo gracias por tus consejos (lecciones) y la sencillez de las explicaciones.
Muy buen vídeo, yo todavía estoy aprendiendo a manejar mi CUPRA formentor PHEV. Lo que hay una pequeña diferencia con el Renault, es que mi CUPRA siempre sale por defecto en modo EV. Si quieres usar el modo híbrido convencional tienes que activarlo o pisarle fuerte al salir para que se active. Muchas gracias por la explicación, muchas cosas de las que has dicho ya las estoy poniendo en práctica
Muchas gracias de nuevo tenía ganas de este video, tengo un Captur como tú y nunca he conseguido tus consumos. Pero bueno tampoco se me disparan. Un saludo
Yo ni loco lo logro, eso si voy como iba con el de gasoil 135 km
Gran vídeo. Muy bien explicado. Un saludo desde Oviedo Asturias paisano
En mis 10 meses de uso, por las caleyas y puertos asturianos, con mi Granland X 300, he obtenido consumos por debajo de los 3 l., por autopista el consumo de gasolina, sin batería no me ha bajado de 7 l., en comarcal , sobre 5l. ,Cuando subo puertos lo hago en sport solo gasolina, los bajo también con el modo B de regeneración; si está muy mojado lo hago con doble tracción tanto en D como en B bajando, regeneran los dos ejes a la vez. No suelo utilizar el modo "save", nunca lo he necesitado, aprovecho muy bien la ruta y mis recursos, duran varias horas de ruteo. En los llaneos y descensos ligeros aprovecho las inercias, y navego a vela lo que puedo, en D. Utilizo el modo B como tercera a segunda, en curvas cerradas, y viceversa al salir de ella.
El modo eléctrico solo en mi zona, en pueblos, si cuento con suficiente batería, ya llegará una bajada para recargarlo.
Mi conducción es moderada, pero si les zurras andan y consumen, algún día, muy de vez en cuando uno recibe la picotada de juventud, presta subir un puertín con potencia de sobra, así es nuestra Asturias.
Son una muy buena elección para Asturias y sus sube y baja. Tenemos un eléctrico para uso urbano, el valle, y la costa, somos una pareja de aldeanos jubilados. Cargo mis coches en casa a diario. Te felicito, un buen y necesario reportaje. En mis inicios, tu eras la referencia con tus demostraciones por el barrio y a Ponferrada. Esta semana están mis nietos por esas tierras. Un saludo sigue igual de didáctico.
Otro día te cuento como logré subir a La Farrapona desde Torrestío.
Muy buen video, en seat también tiene el gestor de bateria con la ruta gps.
hola,tengo un captur y al principio no me iria tan bien , lo uso cada dia para ir a trabajar y el fin se semana salidas con la familia. lo tengo desde finales de diciembre y llevo unos 4600kmts. y gracias a tus consejos a dia de hoy,el consumo medio es de 0,7 litros alos 100 y 9,9 kw/h. creo que esta muy bien.
soy de la provincia de Barcelona, en concreto de la zona de Vic, bastante montañosa. gracias
Yes un crak, gran video.
Puxa
Sobran las palabras...👍👌👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Yo en el Captur (el mío tiene 5000km) y del que tú tienes bastante culpa que me lo haya comprado, solo echo en falta carga más rápida.
Minimizar a la larga la EGR .... MMB Video interesante y clarito 👍
La semana que viene estreno un captur hibrido enchufable vamos a ver qué tal se me da. Voy mirando tu vídeo para ir aprendiendo un poco de lo que me espera.
La práctica hace al maestro. Según tus desplazamientos y rutinas adaptarás la conducción.
Gracias por el vídeo. ¿Es posible visualizar en la pantalla o cuadro el combustible en litros que le queda al vehículo? Un saludo
¡Excelente vídeo! Y me gustaría saber un detalle. ¿Qué es preferible, modular la regeneración sólo con los pedales o usar el modo B? Yo hago mucho más lo primero, "a tacto", que lo segundo, pero no sé si el sistema de regeneración que hace el modo B puede ser más eficiente
Muchas gracias, con razón se me disparan los consumos en puertos por llevar el e save🤦
Buenos días, tengo un kia niro phev, y tengo un consumo acumulado de 0.70 litros a los 100 kms. y ya te digo yo que eso no se consigue si no vas "pisando huevos", y cargando el coche siempre que se puede. Cuando abordas recorridos con pendiente en contra, ya puedes estudiar todo lo que quieras, los quilómetros se van descontando al triple de lo normal y no hay manera humana de impedirlo y luego poder recuperarlos, pues no siempre hay una bajada después de una subida. Saludos.
Es muy chulo y me encanta tu profesionalidad, tu seriedad y lo bien que haces tus videos, pero chico yo giro la llave de mi coche y normalmente arranca, lo uso el tiempo necesario, lo aparco, apago el coche y me ha llevado del punto A al punto B con un gasto relativamente económico. Cuando haya que cruzar ese río y prohíban la combustión , buscaremos un puente para cruzar ese río, pero de momento es muy caro de adquisición y el ahorro es muy pequeño y poco amortizable.
Un diesel y un Gasolina no se conducen igual. Un phev, un hev y un eléctrico tampoco.
Buen video y muy bien explicado.
Tengo un híbrido convencional y algo conocia.
Espero que el proximo coche sea enchufable.
Muchos de los tips son aplicables a un híbrido, aunque haré un vídeo específico
@@RinconPractico Gracias porque me llega a final de año un Renault Arkana RS-LINE E-TECH Hybrid. Hago 90% de recorrido por ciudad y donde yo vivo Gran Canaria, por distancias lo mejor es un FHEV o un EV directamente. Muchísimas gracias.
@@RinconPractico espero ese video , gracias
Hola!! Gracias por el video una pregunta!...el modo save se quita. Al ponerlo
primer comentario, somo siempre gran video
¡¡¡Hola de nuevo!!! Aunque estoy totalmente de acuerdo con lo que explicas de la conducción de híbridos enchufables, y me entusiasma experimentar cosas nuevas en los coches, todavía no he conducido ninguno, ¿No crees, que para el común de los mortales, los que se sientan, le dan a la llave y pisan el acelerador sin preocuparse de nada más, no le suena a chino? Y que simplemente desaprovecharan este sistema tan eficiente que ha creado Renault. Y a lo mejor ni siquiera recargan el coche eléctricamente. Nosotros poseemos un Peugeot e-208 y para el día a día nuestro, y pequeños viajes es ideal. Su manejo es más simple, si quieres tener buenos resultados, que un híbrido enchufable. Por eso a lo mejor la gente se inclina más por los híbridos normales que por los enchufables, porque no tienen que romperse la cabeza. ¡¡Saludos!! Me gusta mucho vuestro canal ¡¡¡GRACIAS!!!
Cada coche se maneja de una forma, no es lo mismo un disel que un Gasolina. Con un phev también puedes arrancar y marchar, pero en este video se trata de aprender a sacar el máximo provecho.
Mi pregunta es .
Se carga la batería al 100 x 100 en esport .
Yo estoy esperando mi SEAT LEÓN ST FR PHEV que encargué en octubre del 2021 y aún no me pueden decir cuando lo tendré 😓.
Gracias por el vídeo y la información.
Gran coche y algo maltratado por la prensa especializada... Tengo ese mismo modelo y es un placer como se comporta al paso curva, luego si vas por ciudad o autovía es muy cómodo. Los consumos de 0 litros si te mueves en eléctrico para unos 50 km sin ser comedido, luego en trayectos largos como un diesel poco gastón, y con la batería descargada como un buen híbrido convencional (entre 5,5 y 6 litros) pero con 204 CV.
Buenos días. Cuanto tarda recarga de batería en un punto de recarga? En mi sitio de trabajo hay posibilidad de hacer recargas, pero en casa no. No se si tiene lógica comprar un enchufable en mi caso.
Muy buen vídeo, muchas gracias, una pregunta no has hablado del uso del control automático de velocidad, yo lo uso mucho, no sé si para un híbrido o híbrido enchufable merece la pena, me gustaría saber tu opinión.
Todo lo que sea mantener la velocidad estable es bueno. No lo mencioné porque hay acabados que no traen el control de velocidad activo, así que preferí obviarlo. El uso del control de velocidad no contradice el uso de los modos. No obstante, en zonas de mucho desnivel (con muchas subidas y bajadas) el control de velocidad no ayuda.
Depende de si vas en llano o no. Si vas a 120 por autopista y viene una subida, el coche apretará a fondo para mantener esa velocidad, lo cual no es nada eficiente. Lo ideal es ir perdiendo velocidad poco a poco (hasta cierto punto claro) y no volver a 120 hasta que vuelva a ser llano. El coche no es nada suave acelerando en modo automático, así que yo lo uso cuando ya he alcanzado la velocidad deseada.
Excelente video, pero me ha faltado que hablaras de conducir con el control de velocidad, no solo se conduce con el pedal del acelerador…😬
Hola no sé si ha pasado a alguien, no me dice la App del coche la carga de batería que tiene
Yo tengo el clio e tech, evidentemente no puedo usar muchos de los tips que comentas porque la batería es mucho más pequeña. Hace un año que tengo el clio y aun dudo en que momentos usar un modo u otro y con que posición de la palanca de cambios combinarlo ya que el coche se comporta de forma muy diferente si lo usas en modo eco y palanca en D o modo sense con palanca en modo B, y a partir de ahí todas las combinaciones posibles. El modo sport solo lo use una vez porque busco más mejorar el consumo que las prestaciones en si, pero ahora con tanto calor y el aire acondicionado funcionando siempre, no se si ese modo puede ser efectivo para no quedarme sin batería demasiado rápido. He visto que has anunciado que harás un vídeo sobre el híbrido, ya la verdad es que me ayudará mucho. Un saludo y gracias por anticipado.
I8
Muy bonito vídeo, ademas muy claro. Antes de verlo siempre pensé que los híbridos son una tontería, después de verlo, sigo pensando lo mismo. Demasiadas complicaciones, pesos, controles, y cosas que se romperán o que no funcionaran bien, especialmente en marcas que no son premium, como Renault por ejemplo. Por otro lado no le veo suficientes ventajas en consumos y gastos, y menos en respectó de medio ambiente.
Un deposito de gasolina cada dos-tres meses... no es una buena ventaja? 🤔
Y hacer 5,5 litros con un suv híbrido convencional en ciudad?
O unos 4 y hasta menos con uno tipo Corolla?
Y todo esto teniendo en cuenta que en carretera no gastan mucho tampoco.
Madre mía cuántas cosas se ha de tener en cuenta a la hora de hacer un viaje. Y has hecho, por casualidad, la prueba de ir todo el trayecto en “híbrido” y “personalizado” y saber la diferencia en gasto de cobustible entre una manera y la otra?
Hola guaje 😉. Cuando lo pones a cargar en casa es directamente a un enchufe convencional? Cuanto tarda en cargar y cuanto tira de corriente ( como una lavadora o pon tu un ejemplo) muchas gracias tus videos son muy buenos. Andas mucho por los mismos sitios que yo alguna vez te vi. Un abrazo
Tengo instalado un punto de carga en mi garaje. El Captur carga a un máximo de 3,7Kw, así que una carga completa de 0 a 100% son casi 3 horas, por eso lo cómodo es cargar de noche.... Cargando casi todos los días la factura a penas subió 5 euros ..
@@RinconPractico el punto de recarga lo tienes que pagar tu? Tienen que ponerlo o puedes ponerlo tu mismo ando liadisimo con el tema. También se puede hacer una carga directa al enchufe de casa? Aunque tarde más evidentemente. Tengo un duster del 2019 el 1.6 atmosférico de glp y con la subida del mismo y que el año que viene el glp pierde la subencion ya no lo veo rentable. Crees que me interesa el cambio por un captur? Hago todos los días 25 km zona rural 15 de autopista y 10 de ciudad. Muchísimas Gracias
@@angelalbendeamontalban4385 muchas gracias
buen video!
en mi megane ya paso del e-nav, consume como un 10% mas que si voy selecciondo yo cuando encender el motor, por lo que echo de menos un boton en el volante en el que cambiar de modo mas facilmente. Tengo un par de dudas:
- seria mas eficiente que el motor se usara mas como generador en lugar de traccionar directamente? como un electrico de autonomia extendida?
- y es recomendable usar el modo N en lugar de ir jugando con el pedal? me da la sensacion q con el N hay menos resistencia en pendientes ligeras
Gracias!
El modo N es como el punto muerto de los coches tradicionales, no creo sea recomendable usarlo en carretera
@@carlosdomingogil2450 eso pensaba yo, pero tb hay quien lo recomienda para una conduccion mas ecologica entonces estoy confundido
La N es como el punto muerto, nunca es recomendable para circular
@@RinconPractico cual seria la diferencia con el modo vela de algunos automaticos? recuerdo q se mencionaba en el manual, pero no supe activarlo
El sistema híbrido del Megane sw es el mismo? Es recomendable para taxi? En Barcelona es uno de los modelos autorizados para taxi, pero tan sólo hay dos que hayan comprado ese coche. Se ve que el sector no confía mucho en él...
Para taxi no vale ningún enchufable, no tienen sentido.
@@RinconPractico eso creo yo, pero aquí les ha dado a los políticos por homologar para taxi enchufables, eléctricos y poco más. No nos dejan elegir. Creo que seguiré con mi Fiat de GLP muchos años más.
Comentas que carece de marcha atrás (entiendo que usará el motor eléctrico para ir marcha atrás), pero si la batería está al mínimo ¿cuántos kilómetros podría circular marcha atrás y/o marcha alante con el depósito de combustible agotado? Osea en el peor de los casos, ¿esa 'reserva para cuanto da?
Nota: Yo ni de coña dejaría que se agotase el depósito, pero para un caso de emergencia mejor saber qué pasará.
Hombre, la reserva de batería da para unos 5 kilómetros mínimo. A las malas, se encendería el motor de combustión como generador. Pero la marcha atrás apenas son unos metros.
@@RinconPractico Recuerdo un vídeo en el que en una carretera con un ancho que no da para dar la vuelta el conductor se vió obligado a retroceder marcha atrás varios kilómetros (unos 8km si no recuerdo mal).
Y el motor de combustión funciona si el depósito no está agotado del todo.
Como dije, caso muy extremo y que nadie en su sano jucio (salvo despistes o incidencias) tendrá que afrontar.
¿Seguro que marcha atrás el motor de combustión se encendería? o ¿simplemente se agota la bafería y no te deja seguir?
Me da que nadie ha probado (a posta) a ir marcha atrás tantos kilómetros, pero en algunas carreteras de montaña a veces hay que volver marcha atrás por falta de ancho donde dar la vuelta.
Por eso decía mejor saber cómo se comportará antes de verse en esas situaciones tan extremas.
Y muchísimas gracias por el dato, no son mucho 5km pero menos sería 1km.
Te Felicito magnífico video como siempre.
Decir que conduzco un Megane e tech st PHEV.
Este sistema al contrario que otros está muy enfocado en la eficiencia, hecho para bajar consumos, emisiones y minimizar el gasto de energía y maximizar la recarga mediante regeneración.
En otros enchufables la electrificación busca más tener mejores prestaciones más que eficiencia pura.
Eso hace que sus sistemas de recuperación no estén tan optimizados y te puedes encontrar en que tus primeros 100km efectivamente los consumos se quedan por debajo de los 2 litros pero en los siguientes ya sin bateria el consumo se te dispara a 8 o 9 litros. Eso en el etech de Renault no pasa los consumos siempre son contenidos incluso sin batería.
Solo hay que fijarse en el motor térmico para ver el enfoque que le han dado en busca de la eficiencia, 1.6 litros,16 válvulas, doble inyector de inyección indirecta, admisión variable distribución variable, pistones con recubrimiento de plasma, ciclo atkinson etc para sacar 92 CV, tube un megane del 98 8 válvulas sin nada que sacaba esos 92cv.
Con esa tecnología ese motor le hubiesen podido sacar 150 CV sin despeinarse.
Decir que yo recargo siempre mis desplazamientos son casi siempre eléctricos y mis consumos están por debajo del litro, cuando hago más carretera y viajes largos me muevo entre los 3'5l a 5'5l.
El mes pasado viaje de Barcelona a Granada ida y vuelta con una recarga 1 otra al 60% y hice un consumo de 5'1l a 125km/h con control de velocidad.
Yo lo gestiono así, si sé que mi trayecto no va a superar la autonomía eléctrica pongo modo ev, si por el contrario la superó introduzco ruta en el navegador y uso el e-nav para que el coche sepa dónde voy, aunque sean trayectos que este cansado de hacer así el coche gestiona a las mil maravillas, ojo le pongo la ida y la vuelta si no voy a poder recargar.
A los que no se quieren complicar la vida(arrancar y tirar) eso les diría que por lo menos lo enchufen por la noche, usar siempre modo my sense y ya está, en cualquier caso siempre va a consumir menos que un térmico gasolina o diésel.
He visto algún comentario que para no complicarse la vida mejor híbrido convencional, hay que tener en cuenta que el enchufable sin carga es un híbrido normal con la batería más grande, y que si lo recargas habitualmente siempre vas a tener esos km eléctricos a bajo coste e incluso a coste 0 si recargas en cargador público.
Buen comentario el tuyo, saludos. Soy taxista y la eficiencia de este modelo es muy muy bueno. Hay que saber jugar con los modos E-Nav o el E-Save y en ese caso, el rendimiento de este tipo de motor es excelente. Consumos para ser vehículo para taxi, de risa. He llegado hacer 1600 km de autonomía siempre haciendo cargas tanto en domicilio como en puestos de carga. Un verdadero mechero.
@@melkoralexiglesias413 cierto cargandolo yo le he hecho más de 3000 km y he gastado poco más de medio depósito unos 25 lts y no le he hecho más porque ya salía a carretera me duró más de tres meses el deposito
Eres taxista y tienes un etech ?
Así tu mejor que nadie nos podrías dar datos de autonomía eléctrica y consumos de combustible
@@sinzet Si, cierto es que no trabajo en una gran ciudad y voy circulando cómo puede ser que pase en Madrid o Barcelona. Taxista de pueblo, por así decirlo. Y la clave está en siempre que sea posible, cargarlo ya sea en un punto de carga en la calle o en casa ( placas solares). Sino fuera el caso, la hibridación de Toyota es de las mejores.
Con autonomía de los motores eléctricos, las medias son entre 2 y 2.5 litros. Si ya se tiene que usar en viajes largos, los consumos son inferiores a 5 litros, cosa que me parece más que razonable y estoy hablando desde mi perspectiva, por supuesto.
@@melkoralexiglesias413 realmente si no puedes cargar los Toyota hibridos tienen consumos muy bajos y su fiabilidad está comprobada.
Una pregunta, comprarse un hibrido enchufable para cargarlo en contadas ocasiones tiene algun sentido? se podria utilizar como un cohce hibrido normal y corriente?
Para eso es más practico un híbrido convencional
Gracias.
Que fallos tiene la caja cambios y mantenimiento que tiene ???? Es peligroso adelantar????
Por qué iba a ser peligroso para adelantar???
Saludos!!! Querría comentarte que alquilé un Toyota Corolla la semana pasada, en vacaciones, y hace 3 años un Toyota CHR, y creo que el motor térmico se encendía cuando la línea móvil del marcador estaba aproximadamente por la mitad de la zona verde cuando aceleraba suavemente, eso sí, cuando no le demandaba más aceleración se apagaba el motor térmico, estando en la zona verde. Para que pasase a la zona blanca, debía acelerar con ganas, en adelantamientos, salidas de parado(Stops, Ceda el paso), o pendientes muy fuertes. No sé si es que hay mucha diferencia entre Híbridos e Híbridos enchufables o no he entendido lo que has comentado sobre esto. Me gustaría saber tu opinión.¡¡Gracias!! ¡¡Hasta Luego!!
La forma de trabajar de un híbrido y un enchufable es muy diferente. Ten en cuenta que la diferencia de tamaño de la batería es muy grande y la potencia de la parte eléctrica también
Todo esto puede aplicar en un Clio?
La diferencia es que un clio tiene menos batería , por tanto la posibilidad de sacar partido a la misma es más limitada.
Hola.
Me gustaría contactar contigo por otro medio
sobre el MOVES III en Asturias, ya me dirás
Manda un mail al canal.
Ya me da curiosidad que estoy barajando cambio de coche y soy de Asturias. Lo que se es que hay gente esperando por la ayuda más de 9 meses
@@RinconPractico ok
Yo llevo casi dos años esperando....
@@RinconPractico La subvención?
No entiendo nada porque tengo un Skoda karoq sporline 150 cv gasolina ya está el 2025 no lo puedo porque tengo diversidad funcional 4 años no lo puedo cambiar eso mi problema cambiar el 2025
Lo que no se entiende es lo que has escrito... 😳
Interesante, pero entiendo que conduces a la "antigua?" (Perdón la expresión) es decir "siempre" con el pie en los pedales... Yo en autovías y autopistas pongo el control de velocidad e intento intervenir lo justo y gestionar las inercias (otra cosa que lo haga de la mejor manera). L mío es un diesel de 14 años y la verdad es que los consumos han sido en general buenos, pero .... En un PHEV si conduces con el control de crucero....que me parece lo más cómodo en determinadas vías, ¿Puedes gestionar la batería de la misma manera que como relatas en el vídeo??? ¿Lo haría el coche de forma automática? ¿Se desconecta el control si quieres activar el e-sense o cualquier otro modo????? Espero haberme explicado. Muy interesante el video
Te has saltado la indicación de dos flechas hacia la rueda. Cuando el motor térmico y el eléctrico empujan los dos a la vez. Cosa que suele verse muchísimo en las subidas.
Edit: vale. Más adelante en el vídeo veo que lo mencionas.
1:01 eso es Babia?? edit: ya vi también la bajada a villaseca, :)
Si
El manual de instrucciones debe ser como la guía telefónica 🤣
Pues no creo que sea un manual muy claro
@@RinconPractico con todo lo que has dicho viendo los manuales de los actuales esos serán una enciclopedia 🤣
Lindo curso de hypermiling!Ahora si,una cosa amigo.Con videos como estos es que la gente odia los phev.Yo te entiendo todo.Pero el mensaje que le queda al lego es...No te compres un enchufable a menos que hayas aprobado y con buena nota el curso de Astronauta avanzado que dicta la NASA en Cabo Cañaveral. Un abrazo y te recomiendo comenzar los vídeos con una muy clara definición de a que publico está direccionado pues con comentarios como que" el consumo se dispara " el público piensa que estos vehículos son menos eficientes que un V8 naftero que para colmo carga con 300 kilos de batería sumado a la "incomodidad" de tener que cargarlo y al sobrecosto inicial.
Un diesel no se conduce como un gasolina... Un phev tampoco
@@RinconPractico Mirá que son unos cuantos que dudan de la autonomía de los enchufables pues ella depende grandemente de la longitud del cable.El mundo está lleno de este tipo de "expertos".
Si lo conduces como debes la autonomía sale. Por ciudad con el Captur es fácil superar el WLTP.... Ahora bien, es como criticar al diesel poniendo de ejemplo a los Canis del León FR repro... El mal uso es lo que tiene.
@@RinconPractico Comparto mi experiencia. Yo hace 11 meses que lo tengo, voy y vengo a trabajar en 100% electrico, 53 kms diarios, voy a mi segunda residencia en 100% electrico por carretera nacional, 45 kms, todos los desplazamientos que hago en mi dia a dia, ademas de estos que acabo de mencionar, siempre en 100% electrico, lo tengo siempre enchufado, salvo en mi segunda residencia, que es a donde menos voy, en los demas sitios cargo sin coste, con lo cual, para mi es eficiente 100%. Un dato, en un año, 16.500 kms y unicamente 7 depositos de gasolina, que es, cuando me ha tocado hacer ya viajes largos. Estoy muy muy encantado con este coche.
En mi opinión lo que dices es bastante enrevesado, creo que lo mejor, para un consumo reducido, es mantener una velocidad constante y no estar pegando acelerones y frenazos constantemente. Si tienes una zona de 100-120 pues te pones a 100 con el limitador que llevan todos los coches y ya esta, que como dices en un viaje corto la diferencia no se nota. Lo malo es que estés todo el viaje corriendo o yendo a 80-90 poniendo la circulación en peligro (que te tengan que adelantar camiones no es muy seguro). En ciudad la cosa cambia ahí lo que tienes que tener en cuenta es que en las ciudades no se corre y que porque salgas con el acelerador a fondo no vas a conseguir nada, a parte de llevarte algún susto, ahí lo mejor es salir poco a poco y adaptarte a la velocidad del trafico. Desde mi experiencia personal es lo mejor ya que he visto a gente con mi mismo modelo de coche (c4 92cv) hacer consumos 6-6,5L cuando mis consumos rondan los 4,5-5,5L.
Es que si configuras mal el coche, aunque lleves una velocidad constante NO es suficiente...
Vaya lío de conducción. Me parece un tormento de viaje.
Perdona, he vuelto a repasar el vídeo, y he visto que decías prácticamente lo mismo que yo, son las cosas de ver un vídeo a las siete de la mañana. Discúlpame.
Importante en cuestas pronunciada nunca en electrico…. Lo contrario a lo que dices… mira el canal de motor k…..
Lo que diga cualquier canal me da exactamente igual, ésta es mi experiencia y te aseguro que ningún canal conoce los etech como nosotros.
No es lo que diga, son pruebas empíricas, simplemente poner en una gran pendiente en cualquier PHEV va a gastar tremendamente la bateria con consumos de 40-50-60kWh dejando muchisimo menos margen para disponer de la misma en ciudad, bajadas, o llaneo y por tanto empeorando la media del consumo… hay múltiples pruebas al respecto. De todas formas, en general los consejos son acertados y ya no entro en el modelo pues no lo he conducido y seguro ahí puede tener sus particularidades pero la física/gravedad es la misma para todos los modelos. Slds
Excelente video, pero me ha faltado que hablaras de conducir con el control de velocidad, no solo se conduce con el pedal del acelerador…😬