На развитие канала: ДОНАТ: donatepay.ru/d... pb.ua - 5168 7422 3060 7891 Автор Олег Васильев Fb - / ol.vasilyev Instagram - www.instagram.... Telegram - t.me/ZelMg
Класс! В ЕС, как по мне, очень хорошо развитая транспортная система. Кстати, заметил, что и в Будапеште, и в Вене, и в Братиславе отличное путевое хозяйство! Благодаря этому не так изнашивается подвижной состав. Видно, что власти занимаются развитием транспортной системы!
@@berukalashebumamash объездил я Европу, все время поражался, как можно так через ж делать, например. центральный автобусный вокзал Берлина без крыши и туалета, автобусам между городами опаздывать на 4 часа это легче нечего, цены на поезд в Европе это вообще полный трындец, для кого делают первый класс в электричках, если никто в них не едет и все толпятся в обычном
Супер! Также очень рекомендую познакомится с трамвайной сетью Дрездена. Его особенностью является то, что он используется в качестве грузового транспорта для завода VW.
Рекомендую добраться до Оломоуца, здесь внушительная трамвайная сеть для такого города и есть модель трамвая VarioLF plus/o, которую можно встретить только в Оломоуце.
Еще что касается Чехии, то есть междугородний троллейбус в городах Злин и Отроковице, вроде бы там имеются и маршруты без контактной сети. Еще на севере страны есть междугородний трамвай Либерец-Яблонец. В Оломоуце да, для такого города сеть отличная и организована солидно. В обзоре Брно и Оломоуца с удовольствием посодействую, живу там.
У тебя хорошее видео, однако не в одном видео ты не говоришь, за вакансии водителей трамвая и зарплату. Большая просьба, если будешь делать репортаж укажи какая зарплата у водителей трамвая, какие требования к кандидатам на работу.
В Испании в Малаге и Гранаде есть своего рода гибрид метро и скоростного трамвая, похоже на Кривой Рог или Волгоград, только пути и подвижной состав лучше.
Как по мне, грамотно сделанный трамвай куда лучше метро (дешевле, не нужно спускаться и подниматься). В Питере очень много трамвайных маршрутов разобрали, грустно(
чем метро, трамвай конечно проще, но если не хватает дорог (пропускной способности) в некоторые районы города, то троллейбус еще лучше трамвая - вот вам и разобрали
Спасибо за интересный сюжет о трамвайной сети Братиславы! От себя добавлю, что общественный транспорт Братиславы обновился за последние 5 лет. Старых троллейбусов Шкода 14тр/15 тр осталось не более 10 шт., их сменили новые троллейбусы СОР, старых автобусов Кароса осталось 26 шт., все остальное новые Ивеко, Мерседесы, СОР и Солярис с Тедом, новых трамваев Шкода 60 шт.
Вене и в Братиславе в автоматах по продаже билетов, присутствует русский язык. Очень радует сей факт. А украинского языка я не увидел. Кстати, в New-York-e тоже есть русский язык в подобных автоматах.
в Чехии в основном чешский дублируется английским и немецким. Русский видел только в Праге и Варах, но в оба этих города соваться не стоит, ибо русское гетто, имхо.
Вы также сделаете видео о трамвайной системе в Праге? Я был там 2 раза, и мне очень нравится там трамвайная система. Когда я был там в первый раз, я также посетил музей транспорта. Очень красивый музей с множеством интересных трамваев, несколькими автобусами и 2 троллейбусами. У них также есть туристический трамвайный маршрут, на котором используются старые красивые трамваи, которые также находятся в музее, но эта часть музея не открыта для публики. Потому что музей находится в трамвайном депо. И часть музея до сих пор используется в качестве депо трамвая для музейных трамваев, которые используются на маршруте туристического трамвая. В Праге также есть троллейбусный маршрут 58, где Skoda 30 Tr. троллейбус используется с батареями. Основным стимулом для возвращения троллейбусов на улицы Праги стало развитие и значительное улучшение тяговых батарей в течение последнего десятилетия. Сочетание проверенной технологии троллейбусов и современных аккумуляторов снижает объем и стоимость инфраструктуры троллейбусов и, наоборот, предлагает лучшие условия для определения размеров и зарядки аккумуляторных батарей, чем для обычных электрических автобусов. Система подзарядки в движении аккумуляторного троллейбуса оказалась успешной во время пробной эксплуатации. Благодаря тяговым батареям троллейбус Škoda 30Tr также может работать без контактной линии. Троллейбус-аккумулятор заряжается в движении от подвесной троллейбусной линии на улице Просецка, в то время как система перезарядки используется во время перерывов в поворотной петле Пальмовки. Начало работы по линии 58 однозначно указывает на то, что мы успешно внедряем экологически безопасный транспорт в мегаполисе Чехии », - говорит Мартин Гиллар, генеральный директор и председатель совета директоров DPP, добавляя, что в соответствии с чешским законодательством строка 58 имеет был введен в качестве троллейбусной линии, хотя воздушная линия состоит только из cca. 15 процентов всего маршрута. Еще до начала пробной эксплуатации состоялся очень важный этап подготовки законодательства, поскольку в соответствии с чешским законодательством система динамической зарядки в движении подпадает под действие Закона о железной дороге, и поэтому с точки зрения законодательства она является троллейбусная железная дорога и эксплуатация троллейбусного транспорта. Соответственно, с октября 2017 года DPP также стал оператором троллейбусного движения. В настоящее время DPP уже готовит будущее расширение аккумуляторного троллейбуса для включения дополнительных участков для полного охвата линии № 140, т.е. Палмовка - Чаковице - Мишковице, с предполагаемым развертыванием сочлененных транспортных средств.
Вот смотришь так на города в которых есть трамваи. Их систему, подвижной состав, инфраструктура и так далее. Все я бы сказал хорошо у них с этим (не без огрехов, но все же). И тут я выхожу на улицу, сажусь на трамвай КТМ-5 который не едет, а ползет. Еду по убитым рельсам. И все это в городе, где априори трамвай - должен быть основным видом общественного транспорта, так как исторически именно в Витебске первая в БССР и одна из первых в СССР была открыта трамвайная сеть, а по длине линий - вообще первая в Беларуси. Обидно господа, что в направлении трамвайного хозяйства у нас в стране работает только Минск. Да и впринцепе это проблема есть и в других странах.
@@ZalizniMahistrali понимаете, мне конечно не с чем сравнивать, из всех городов более-менее больших (в масштабе страны естественно) я был только в Москве, Минске, самому Витебске (поскольку сам там живу), Коломна и Питер. И из всех этих городов самое убитое хозяйство, как раз таки в Витебске. Да, обновление парка есть, но это скорее не обновление, это фиг пойми что. Минск сказал надо именно эти трамваи, и Витебск ответил да. Никого не волнует, что они убогие уже на момент выхода с завода, что даже КТМ-5/8 которые до сих пор ездят по комфорту даже лучше, чем эти (сугубо моё мнение, можете в меня тапками кидаться😊). Про полотно я молчу. Это писец просто. А политика наших властей, это вообще убрать трамвай как вид ОТ вообще, под ноль.
@@ZalizniMahistrali вроде как да, может и Витебск пытается сохранить этот вид транспорта, но он экономически очень сильно бьёт по бюджету города (к примеру есть две проблемы: капитальный ремонт жизненно необходимой больницы и перекладка путей по современной технологии, естественно выбор будет в пользу больницы). Я считаю, что трамвайные пути должны быть у города с сильным денежным оборотом. У нас в стране только Минск может этим похвастаться.
У нас есть заводы по производству коммунальной техники, только вот вопрос. Для кого он? И немного не понятна сама суть. Если хочешь иметь трамвайное движение, ты должен использовать исключительно подвижной состав из Беларуси.
В России тоже есть трамваи как метро в одном из городов в Волгограде если не ошибаюсь ЧМ по футболу показывали Японцы с Поляками там от жары прятались вполне удобно .
@@Dr.Liwsy. Останній раз був на 8 березня у 2005 р. Є набагато більш привабливіші морськи курорти! Як повернеться законна влада, не знаю що повинно статися, щоб я туди вирушив! Та осадочок все одно залишиться, після того що сталося!!!
@@lesuspectus Трамвай сейчас на шины ставят, как в Caën: www.google.com/search?q=tram+sur+pneu&client=ms-android-hms-vf-fr&source=android-browser&prmd=inmv&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjZte73vJTjAhULmhQKHSPeCQcQ_AUoAXoECBEQAQ&biw=360&bih=520#imgrc=XJl8aNDN29gq5M Или проводят трамо-троллейбусы, как в Nancy: www.google.com/search?q=tram+trolley&client=ms-android-hms-vf-fr&source=android-browser&prmd=ismvn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwji87LSvJTjAhWGHhQKHXDQAAcQ_AUoAXoECBEQAQ&biw=360&bih=520#imgrc=3ZlVxwJGBb2OpM&imgdii=UWyhjSNdItnwZM
масштабируемость, долговечность, постоянный габарит, проще выделенку сделать, провозная способность даже одиночного вагона выше, экономичность (троллейбус больше энергии жрет), можно по узким улочкам рельсы проложить
Спасибо! Отличный ролик: всё по делу. И братиславский трамвай очень интересен. Получается, двойная колея проложена только по мосту и около, и европейская фактически не используется? Вроде все трамваи, и старые, и новые, по метровой ходят? Ещё заинтересовала система скоростных стрелок. А в России она где-нибудь используется? И ещё понравилось содержание путей в отличном состоянии - это очень верное стратегическое решение распределения затрат: получаем меньший износ подвижного состава, меньше затрат на его ремонт и обновление, а павильоны могут и подождать.
Про немецкий DB интересно было бы посмотреть. Могу ошибаться, но у них помимо поездов и трамваев есть какой-то симбиоз, что то типа городской электрички.
У нас в Германии много чего есть. В том числе и трамваи, которые используя жд полотно ездят в пригороды Хемница. Это из нового. А с-баны уже лет сто как существуют.
В Карлсруэ есть гибрид трамвая и пригородной электрички: по городу они едут, как обычные уличные трамваи (даже не по выделенке), потом проходят через гейт, где переключается тип питания и система сигнализации, и дальше едут по обычной железной дороге, например, из Карлсруэ в Баден-Баден.
Пожонь/Пресбург, хоть и главный город Нагорной Венгрии и временная столица Венгерского королевства в 16-17 вв., все же слишком маленький и одновременно небогатый город, чтобы позволить себе метро. Но современный скоростной трамвай может сделать дело.
@@vitos4475 в Кривому Розі звичайне трамвайне живлення - і нічого, їздить собі. Хоча, для зменшення габаритів тунелів, можна зробити варіант 2в1, щоб пантограф використовувався під відкритим небом, а при заїзді в тунель складався і ховався в якусь спец. нішу у вагоні
Автор Вы КРАСАУЧИК! 8-D Спасибо Вам за образовательный труд в сфере городского, общественного электротранспорта! 8-)
Класс! В ЕС, как по мне, очень хорошо развитая транспортная система. Кстати, заметил, что и в Будапеште, и в Вене, и в Братиславе отличное путевое хозяйство! Благодаря этому не так изнашивается подвижной состав. Видно, что власти занимаются развитием транспортной системы!
Ну так! Это же ЕС!
Не какой ни будь Мухосранск.
В ЕС всё толще и длиннее.
А то, что на многих участках рельсы волной, это ни чего?
Там также много старых трамваев, те же Татры 1960-х годов часто видны в городах, так что не всё так хорошо.
А не в ЕС, скажем, в Швейцарии, Норвегии, Исландии, Монако?
@@berukalashebumamash объездил я Европу, все время поражался, как можно так через ж делать, например. центральный автобусный вокзал Берлина без крыши и туалета, автобусам между городами опаздывать на 4 часа это легче нечего, цены на поезд в Европе это вообще полный трындец, для кого делают первый класс в электричках, если никто в них не едет и все толпятся в обычном
@@berukalashebumamash Швейцария живёт в первую очередь за счёт хайтека, во вторую очередь за счёт туризма.
На видео есть старые добрые "Татры" Возможно и хорошо, что нет поворотного кольца, Электровоз уникальный.
Супер! Также очень рекомендую познакомится с трамвайной сетью Дрездена. Его особенностью является то, что он используется в качестве грузового транспорта для завода VW.
По будь в Конотопе,сумской области очень классно)
Мой прадед из Сум (Переметных).
в Ромны еще позови))
@@kirill_ii
А там что - не люди живут?
Отличный видосъ! Спасибо!!
Рекомендую добраться до Оломоуца, здесь внушительная трамвайная сеть для такого города и есть модель трамвая VarioLF plus/o, которую можно встретить только в Оломоуце.
Еще что касается Чехии, то есть междугородний троллейбус в городах Злин и Отроковице, вроде бы там имеются и маршруты без контактной сети. Еще на севере страны есть междугородний трамвай Либерец-Яблонец. В Оломоуце да, для такого города сеть отличная и организована солидно. В обзоре Брно и Оломоуца с удовольствием посодействую, живу там.
Спасибо. Я как раз планирую поехать в Чехию. Напишите мне через Фб или Инстаграм
Ольмуц
Повезло городу, не успели построить сверх дорогостоящее метро
"билет можно купить на день, неделю, месяц и.т.д." - то есть: год, десятилетия, век, тысячелетие, милион лет, милиард лет :).
Поснимай про трамваи в Москве и питере
У тебя хорошее видео, однако не в одном видео ты не говоришь, за вакансии водителей трамвая и зарплату. Большая просьба, если будешь делать репортаж укажи какая зарплата у водителей трамвая, какие требования к кандидатам на работу.
Какое метро там только 424 000 живет.Для метро минимум 900 000 или 1 000 000 нужно
@андрей коляда эти метрополитены действуют как легкое метро и оно отличается от метро в Москве и других городах мира
В Испании в Малаге и Гранаде есть своего рода гибрид метро и скоростного трамвая, похоже на Кривой Рог или Волгоград, только пути и подвижной состав лучше.
Братислава Чешская Республика 🇨🇿 🇸🇰 Старый город
Сделай, пожалуйста, обзор на поезд Киев-Баку
Как по мне, грамотно сделанный трамвай куда лучше метро (дешевле, не нужно спускаться и подниматься). В Питере очень много трамвайных маршрутов разобрали, грустно(
чем метро, трамвай конечно проще, но если не хватает дорог (пропускной способности) в некоторые районы города, то троллейбус еще лучше трамвая - вот вам и разобрали
@@АндрейПетрович-е3я ну не по пропускной способности надо мерить, а по провозной. Трамвай выигрывает у троллейбуса по этому показателю
Спасибо за интересный сюжет о трамвайной сети Братиславы! От себя добавлю, что общественный транспорт Братиславы обновился за последние 5 лет. Старых троллейбусов Шкода 14тр/15 тр осталось не более 10 шт., их сменили новые троллейбусы СОР, старых автобусов Кароса осталось 26 шт., все остальное новые Ивеко, Мерседесы, СОР и Солярис с Тедом, новых трамваев Шкода 60 шт.
Вене и в Братиславе в автоматах по продаже билетов, присутствует русский язык. Очень радует сей факт. А украинского языка я не увидел. Кстати, в New-York-e тоже есть русский язык в подобных автоматах.
В Познани есть украинский, а русского нет
в Чехии в основном чешский дублируется английским и немецким. Русский видел только в Праге и Варах, но в оба этих города соваться не стоит, ибо русское гетто, имхо.
Русский - мировой язык . Ничего удивительного
@@ЮрийБешков по количеству носителей он не может относиться к мировым.
@@DL-gl2wb вернее не мировой, а язык ООН
Здравствуйте!
Недавно узнал про Ваш канал. Всё очень нравится.
Отдельное спасибо за этот выпуск!
Вы также сделаете видео о трамвайной системе в Праге? Я был там 2 раза, и мне очень нравится там трамвайная система. Когда я был там в первый раз, я также посетил музей транспорта. Очень красивый музей с множеством интересных трамваев, несколькими автобусами и 2 троллейбусами. У них также есть туристический трамвайный маршрут, на котором используются старые красивые трамваи, которые также находятся в музее, но эта часть музея не открыта для публики. Потому что музей находится в трамвайном депо. И часть музея до сих пор используется в качестве депо трамвая для музейных трамваев, которые используются на маршруте туристического трамвая. В Праге также есть троллейбусный маршрут 58, где Skoda 30 Tr. троллейбус используется с батареями. Основным стимулом для возвращения троллейбусов на улицы Праги стало развитие и значительное улучшение тяговых батарей в течение последнего десятилетия. Сочетание проверенной технологии троллейбусов и современных аккумуляторов снижает объем и стоимость инфраструктуры троллейбусов и, наоборот, предлагает лучшие условия для определения размеров и зарядки аккумуляторных батарей, чем для обычных электрических автобусов. Система подзарядки в движении аккумуляторного троллейбуса оказалась успешной во время пробной эксплуатации. Благодаря тяговым батареям троллейбус Škoda 30Tr также может работать без контактной линии. Троллейбус-аккумулятор заряжается в движении от подвесной троллейбусной линии на улице Просецка, в то время как система перезарядки используется во время перерывов в поворотной петле Пальмовки. Начало работы по линии 58 однозначно указывает на то, что мы успешно внедряем экологически безопасный транспорт в мегаполисе Чехии », - говорит Мартин Гиллар, генеральный директор и председатель совета директоров DPP, добавляя, что в соответствии с чешским законодательством строка 58 имеет был введен в качестве троллейбусной линии, хотя воздушная линия состоит только из cca. 15 процентов всего маршрута. Еще до начала пробной эксплуатации состоялся очень важный этап подготовки законодательства, поскольку в соответствии с чешским законодательством система динамической зарядки в движении подпадает под действие Закона о железной дороге, и поэтому с точки зрения законодательства она является троллейбусная железная дорога и эксплуатация троллейбусного транспорта. Соответственно, с октября 2017 года DPP также стал оператором троллейбусного движения. В настоящее время DPP уже готовит будущее расширение аккумуляторного троллейбуса для включения дополнительных участков для полного охвата линии № 140, т.е. Палмовка - Чаковице - Мишковице, с предполагаемым развертыванием сочлененных транспортных средств.
Очень интересно. Но старайся делать параграфы.
Заранее merci
Как всегда очень информативно и с душой, и без попрошайничества лайков.)
Супер! Продолжай в том же духе! И спасибо, отличный материал)
В Братиславе сегодня финал ЧМ по Хоккею: Канада-Финляндия.🇨🇦🇫🇮
Канадцы должны выиграть!
Дай Бог!
@@АндрейГорлов-ы2и кому должны?
Братислава очень маленький городок, куда им метро
Ви на початку відео стоїте на велодоріжці, не треба так :)
6:06 - скажу немного более понятно:
Как по стандартной железной дороге, так и по легкорельсовой (в.т.ч. трамвайной).
Как всегда отличный обзор! Приятно смотреть и слушать! Большое Спасибо!)
А в РАСЕИ трамвайное движение уничтожают. Слишком хлопотное дело его содержать.
Сними Прагу
@glymtv ок
Это аналог русского "Чижика" из Петербурга.
Мне кажется или на 3:05 у Вас старая схема, где ещё нет трамвая через Дунай?
Лол, только сегодня рассматривал Братиславу на google earth
И что ?
@@ZalizniMahistrali та ниче. Просто забавное совпадение.
А будет видео про железную дорогу на улицах Чешского города Брно?
Если буду в Чехии, то постараюсь поехать в Брно
В Брне с удовольствием все покажу и расскажу
Супер, ностальгия по этому городу, замечательные 2 дня я в нём провёл в прошлом году!)
Я там колись жив деякий час
Очень oтличныoe и интересное видео!!!
Просто отличная трамвайная сеть, которая должна быть в любом крупном городе! =)
Надеюсь скоро будет Одесса :)
Будет, обязательно )
Вот смотришь так на города в которых есть трамваи. Их систему, подвижной состав, инфраструктура и так далее. Все я бы сказал хорошо у них с этим (не без огрехов, но все же). И тут я выхожу на улицу, сажусь на трамвай КТМ-5 который не едет, а ползет. Еду по убитым рельсам. И все это в городе, где априори трамвай - должен быть основным видом общественного транспорта, так как исторически именно в Витебске первая в БССР и одна из первых в СССР была открыта трамвайная сеть, а по длине линий - вообще первая в Беларуси. Обидно господа, что в направлении трамвайного хозяйства у нас в стране работает только Минск. Да и впринцепе это проблема есть и в других странах.
В Витебске убитое трамвайное хозяйство ?
@@ZalizniMahistrali понимаете, мне конечно не с чем сравнивать, из всех городов более-менее больших (в масштабе страны естественно) я был только в Москве, Минске, самому Витебске (поскольку сам там живу), Коломна и Питер. И из всех этих городов самое убитое хозяйство, как раз таки в Витебске. Да, обновление парка есть, но это скорее не обновление, это фиг пойми что. Минск сказал надо именно эти трамваи, и Витебск ответил да. Никого не волнует, что они убогие уже на момент выхода с завода, что даже КТМ-5/8 которые до сих пор ездят по комфорту даже лучше, чем эти (сугубо моё мнение, можете в меня тапками кидаться😊). Про полотно я молчу. Это писец просто. А политика наших властей, это вообще убрать трамвай как вид ОТ вообще, под ноль.
А власти страны одобряют демонтаж трамвая ?
@@ZalizniMahistrali вроде как да, может и Витебск пытается сохранить этот вид транспорта, но он экономически очень сильно бьёт по бюджету города (к примеру есть две проблемы: капитальный ремонт жизненно необходимой больницы и перекладка путей по современной технологии, естественно выбор будет в пользу больницы). Я считаю, что трамвайные пути должны быть у города с сильным денежным оборотом. У нас в стране только Минск может этим похвастаться.
У нас есть заводы по производству коммунальной техники, только вот вопрос. Для кого он? И немного не понятна сама суть. Если хочешь иметь трамвайное движение, ты должен использовать исключительно подвижной состав из Беларуси.
2:37 - интересный выбор языков :) Испания, италия, английский, немецкий, словацкий и русский.
Россию напоминает во всём
як завжди шикарно
Пусть наши тоже трамваи с метро совмещают
Познавательно
👍👍👍
Спасибо, интересно.
Спасибо автору канала, за ваш прекрасный труд.
👍👍👍
В России тоже есть трамваи как метро в одном из городов в Волгограде если не ошибаюсь ЧМ по футболу показывали Японцы с Поляками там от жары прятались вполне удобно .
Шикарное видео спасибо.
Давайте уже в "оккупированный" Крым! Керчь-Южная! Багерово! Олеся из Страны.ua ездила! )
Він і нахрен не всрався! Той Крим!
@@Dr.Liwsy. Останній раз був на 8 березня у 2005 р. Є набагато більш привабливіші морськи курорти!
Як повернеться законна влада, не знаю що повинно статися, щоб я туди вирушив! Та осадочок все одно залишиться, після того що сталося!!!
@@Dr.Liwsy. а за яким туди їхат?
а чем трамвай приципиально лучше тролейбуса+выделеная полоса движения, не нужно рельсы укладывать?
Тем, что он стабильнее.
1. Трамвай во много раз долговечнее
2. Трамвай быстрее
3. Трамвай масштабируем (если трамвай забит, можно просто прицепить еще один состав)
@@lesuspectus
Трамвай сейчас на шины ставят, как в Caën:
www.google.com/search?q=tram+sur+pneu&client=ms-android-hms-vf-fr&source=android-browser&prmd=inmv&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjZte73vJTjAhULmhQKHSPeCQcQ_AUoAXoECBEQAQ&biw=360&bih=520#imgrc=XJl8aNDN29gq5M
Или проводят трамо-троллейбусы, как в Nancy:
www.google.com/search?q=tram+trolley&client=ms-android-hms-vf-fr&source=android-browser&prmd=ismvn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwji87LSvJTjAhWGHhQKHXDQAAcQ_AUoAXoECBEQAQ&biw=360&bih=520#imgrc=3ZlVxwJGBb2OpM&imgdii=UWyhjSNdItnwZM
масштабируемость, долговечность, постоянный габарит, проще выделенку сделать, провозная способность даже одиночного вагона выше, экономичность (троллейбус больше энергии жрет), можно по узким улочкам рельсы проложить
1:35 Старый мост был заново построенный.
ruclips.net/video/fKy-ytqs1Zw/видео.html
Спасибо! Отличный ролик: всё по делу.
И братиславский трамвай очень интересен. Получается, двойная колея проложена только по мосту и около, и европейская фактически не используется? Вроде все трамваи, и старые, и новые, по метровой ходят?
Ещё заинтересовала система скоростных стрелок. А в России она где-нибудь используется?
И ещё понравилось содержание путей в отличном состоянии - это очень верное стратегическое решение распределения затрат: получаем меньший износ подвижного состава, меньше затрат на его ремонт и обновление, а павильоны могут и подождать.
автору спасибо,но есть одно НО на Урале снемите ветки уж больно ведеть......
Чем то напомнило нашу Ригу. Только тут новых трамваев больше
А как работают 4 рельса? Как оно совмещаться будет?
Привет можешь поехать в Харьков пж
Уже было
Большое Спасибо Отличный обзор!)👍
Удивила загаженность остановок 4:03 и обилие граффити 4:35.
Вот бы в Киев эти трамваи Шкода 29Т
Жду в москве!!!!
IVAN LOL а почему с маленькой буквы:)?
О как , там тепловоз чмэ3 стоит
А про троллейбусы?!
преедь в Россию
Это всё от нищеты.
Про немецкий DB интересно было бы посмотреть. Могу ошибаться, но у них помимо поездов и трамваев есть какой-то симбиоз, что то типа городской электрички.
s-bahn в Берлине, это по сути надземное метро, даже подвижной состав тот же
У нас в Германии много чего есть. В том числе и трамваи, которые используя жд полотно ездят в пригороды Хемница. Это из нового. А с-баны уже лет сто как существуют.
В Карлсруэ есть гибрид трамвая и пригородной электрички: по городу они едут, как обычные уличные трамваи (даже не по выделенке), потом проходят через гейт, где переключается тип питания и система сигнализации, и дальше едут по обычной железной дороге, например, из Карлсруэ в Баден-Баден.
Олег может ты сделаеш новый сюжет , например про тролейбуси или про автобусы в украинских городах
На втором канале
Он уже есть или только планируется?
@@Pavelthebest есть и потихоньку развивается
Скиньте пожалуйста ссылку на него
@@Pavelthebest ruclips.net/channel/UCr3QCCK0nSIcbzssNM2Z9ew
"Насчитывается 5 веток", а приєднана схема в кадрі не включає Petržalka... А окремо схему із маршрутами туди - не намалювали ще, по ходу справ
да, там уже построили отрезок до Jungmannova и будут дальше строить до Lúk
даже в нищей братиславе думают о хозяйстве...
С таким трамваем метро нужно только для получения откатов. Многосекционники Skoda и скоростные стрелки очень порадовали, так держать.
@glymtv ну так город маленький на самом деле, а транспортная система весьма продуманная
Пожонь/Пресбург, хоть и главный город Нагорной Венгрии и временная столица Венгерского королевства в 16-17 вв., все же слишком маленький и одновременно небогатый город, чтобы позволить себе метро.
Но современный скоростной трамвай может сделать дело.
Досить часто метрополітен просто не потрібен і розвивають трамвай. Це дешевше і легше.
Зробити на вагонах метро живлення як у трамвая і получиться МетроТрам!!!
@@vitos4475 в Кривому Розі звичайне трамвайне живлення - і нічого, їздить собі. Хоча, для зменшення габаритів тунелів, можна зробити варіант 2в1, щоб пантограф використовувався під відкритим небом, а при заїзді в тунель складався і ховався в якусь спец. нішу у вагоні