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おはようございます、よく京急や名鉄の素早い連結発車の動画がアップされてますが、ボタン操作の電気連結器とは違い、浅板・幌・ジャンパ線接続を手作業で見て居ると鉄道はこれだなと思います。
ご視聴ありがとうございます。GV-E400系がベースのH100形ですが、雪対策で確実に連結させることを目的に電気連結器は止めジャンパ線にしたのは正解ですね。
倶知安町長は「もう在来線は新幹線駅建設の邪魔だから早く廃止にして」と言ってるので今から倶知安駅だけ廃駅にして棒線にすればＪＲ北も効率化できるのに
ご視聴ありがとうございます。倶知安町は他の町に配慮もなく廃線を急ぐよう国交省担当者にまで話しています。そうしたところ国交省も鈴木直道も倶知安町の意見を承諾する方向でしたが肝心のバス転換が鈴木直道の愚策で凍結になったため当面この話も凍結です。ざまあみろです！抜け駆けしてテメエの町のことしか考えられない配慮のない町はおしまいです。腹が立つ！駅前再開発の邪魔になるからが理由ですが百有余年お世話になった山線を新幹線が出来たら厄介払い。そこに感謝や尊厳なんて1㎜も感じられない酷い所業です。
北海道新幹線札幌延伸すると長万部～小樽の間で廃線になると聞いた。札幌延伸は遅れると聞きました。この区間の廃線はいつになるのか気になる。
ご視聴ありがとうございます。新幹線が開通すると並行在来線がJRから切り離されるのは法律なので仕方ありません。長万部－小樽間は鈴木直道のデタラメでバス転換されることが決まっていますが、鈴木直道が舐めた態度で対応したため既存のバス会社は引き受けを拒否しており未だバス転換は凍結状態です。そして通常はどの交通機関に転換されるにしても新幹線開業日に移行しますが、山線だけは廃止が大幅に早まる可能性があり危険です。これは沿線自治体の一部が都市整備の関係で早く在来線を撤去してほしいからです。
電気連結器は、こまめにしっかりメンテナンスしないと、岐阜で、電気連結器の漏電から変電所死亡で国交省事案になってしまってるので・・・・自動より安全に確実に、超安全に必要な人材は残さなきゃならんおもう
いつもご視聴ありがとうございます。もともと連結器がガッツリ凍り付く北海道ですから氷を挟むと正常な連結が出来ない危惧がありGV-E400系の最大の特性である電気連結器は採用しませんでした。JR東日本は豪雪地帯青森県でも使用していますので連結に問題はないのかもしれませんが、JＲ北海道は確実に連結できるジャンパ線を選択したので人件費の削減は考えなかったと思います。
おはようございます、よく京急や名鉄の素早い連結発車の動画がアップされてますが、ボタン操作の電気連結器とは違い、浅板・幌・ジャンパ線接続を手作業で見て居ると鉄道はこれだなと思います。
ご視聴ありがとうございます。
GV-E400系がベースのH100形ですが、雪対策で確実に連結させることを目的に電気連結器は止めジャンパ線にしたのは正解ですね。
倶知安町長は「もう在来線は新幹線駅建設の邪魔だから早く廃止にして」と言ってるので
今から倶知安駅だけ廃駅にして棒線にすればＪＲ北も効率化できるのに
ご視聴ありがとうございます。倶知安町は他の町に配慮もなく廃線を急ぐよう国交省担当者にまで話しています。そうしたところ国交省も鈴木直道も倶知安町の意見を承諾する方向でしたが肝心のバス転換が鈴木直道の愚策で凍結になったため当面この話も凍結です。
ざまあみろです！抜け駆けしてテメエの町のことしか考えられない配慮のない町はおしまいです。腹が立つ！駅前再開発の邪魔になるからが理由ですが百有余年お世話になった山線を新幹線が出来たら厄介払い。そこに感謝や尊厳なんて1㎜も感じられない酷い所業です。
北海道新幹線札幌延伸すると長万部～小樽の間で廃線になると聞いた。札幌延伸は遅れると聞きました。この区間の廃線はいつになるのか気になる。
ご視聴ありがとうございます。新幹線が開通すると並行在来線がJRから切り離されるのは法律なので仕方ありません。
長万部－小樽間は鈴木直道のデタラメでバス転換されることが決まっていますが、鈴木直道が舐めた態度で対応したため既存のバス会社は引き受けを拒否しており未だバス転換は凍結状態です。そして通常はどの交通機関に転換されるにしても新幹線開業日に移行しますが、山線だけは廃止が大幅に早まる可能性があり危険です。これは沿線自治体の一部が都市整備の関係で早く在来線を撤去してほしいからです。
電気連結器は、こまめにしっかりメンテナンスしないと、岐阜で、電気連結器の漏電から変電所死亡で国交省事案になってしまってるので・・・・
自動より安全に確実に、超安全に必要な人材は残さなきゃならんおもう
いつもご視聴ありがとうございます。もともと連結器がガッツリ凍り付く北海道ですから氷を挟むと正常な連結が出来ない危惧がありGV-E400系の最大の特性である電気連結器は採用しませんでした。JR東日本は豪雪地帯青森県でも使用していますので連結に問題はないのかもしれませんが、JＲ北海道は確実に連結できるジャンパ線を選択したので人件費の削減は考えなかったと思います。