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深川で抜いていったライラックですが、改正後に指定席率を増やして自由席を激減させたことや、えきねっと前日までの予約以外の割引を撤廃したことなどが原因で、相当な客が並行する高速バスに流れる閑古鳥事態になってます。北斗並走シーンでも気付いたことですが、席数に余裕があるのに4人同一行程のグループに桟のある区画を割り当てるとか…ニーズが見えてないとしか思えません。
いやー札幌から旭川まで乗り通しで各駅停車で気動車で行くってそれなり醍醐味があっていいかもね！
北海道にしろ、東海にしろ、車両の入出庫も可能な限りで客扱いしてダイヤの無駄を防ごうって努力が好き
東日本も見習ってサフィールや無印踊り子を大宮始発にしよう
サフィールはともかく、踊り子は185の時代あったんですけどね〜
あれの究極系が名鉄なんだよな
東武は無駄な回送多すぎ。
@@yareyare1968 あの回送区間で車内点検と車内整備で拘束時間削減になってるので実車化は最低限までかと
この編成が15時に札幌駅に戻ってくるようになったので、種別関係なく札幌駅でH100を見るだけの目的なら午後に簡単に見られるようになりました
昔の客車列車に乗りたい…
札幌⇔旭川、札幌⇔滝川、札幌⇔室蘭の普通電車はもっとたくさん走っていませんでしたっけ？旭川行きが朝の１本、しかも２両だけというのも驚きました😅
旭川行きは改正前から２両です。たまに３両の時もありますが、回送扱いで旭川まで行きます。
旭川発手稲行きは廃止になったようですが、札幌発旭川行きはH100形で健在なんですね！？キハ４０の時に乗ったことがあるんですが、また乗りに行こうかな。
この列車は、点検を終えた車両を旭川地区への、送り込みを兼ねています。根室本線一部廃止に伴い、釧路地区の車両は、石北線、釧網線で運用しながら釧路に向かいます。石勝線は通りません。急行はまなす号が運転されていた頃、新札幌駅で下車して、早足で厚別駅まで行くと間に合いました。ご丁寧にタクシーを使っていた人もいました。
苗穂の車両センター(正式名称は知りません)で、重要検査点検を終えた車両が多ければ、3両以上になる事もあると思います。簡単な検査は、各地域の車両センターで行われているようです。
以前、急行はまなす号に乗車して、函館本線を北上する時は、この列車に乗車するのが楽しみでした。滝川では、根室本線に乗り換えにも便利でした。(当時の日本最長列車への接続ではありません)
@@坂口平作正式名称は苗穂運転所ですね。あとこのＤＥＣＭＯは３両までが限界ですね……。
10:46頃「深川」駅ですね。「砂川」駅は乗換ないはずです
いつもありがとうございます！大変申し訳ありません… 深川駅ですね。何回も訪れているのに頭が定着していない証拠ですね。出直してきます。小川れいか
同じ事を記そうと思いましたが、先客さんが いらっしゃいました☺️この区間では 川 の付く地名が多く(石狩川に沿った様な開拓？だったからでしょうか？)プロ野球選手が何らかの理由で引率者無しのイレギュラー移動になった際に目的地の旭川ではなく 砂川 滝川 深川 で降車してしまい、困っている姿を見かけた❕というのは あるある伝説として話好きなタクシードライバーさんの定番と化していたそうです。
この列車、急行おはまなすのあった時代には大変お世話になりました。新札幌ー厚別ワープで、多い時には数十人が移動していたものです。自分も乗り合わせた人たちを誘って２０人くらいではまなすから乗り継いだこともありました。そんな日に限って旭川の方でトンネル火災とか・・・これに乗ると、乗り継げないはずの富良野行きや、稚内雪に乗り継げる大変貴重な列車でした。急行はまなすがない今、自分にとってはもう乗ることはないのかと思いますが、貴重な架線化ＤＣです。送り込みもあるのかと思いますがいつまでも走ってほしいですね。
旭川止まりならワンマンのままで良いから737系で120km/h運転して欲しかったかなー
先日、車両故障で737系が代走しております。
10:42砂川ではなく、正しくは深川です。
ありがとうございます。すでに訂正してありますので、ご確認ください。小川れいか
普段単行で苗穂でしか出来ない旭川と釧路の検査車両があれば後ろに6両までと思いきや普段は2両のままなのねワンマン区間増えて苗穂から通し乗務のままなのに、内燃機関車扱いじゃなくなったせいなのか、強制休憩時間が半減してるような・・・電車のモーターの割りに岩見沢までのスジが相当寝てしまってる気が密着連結器ではない宗谷の故障時自力帰還前提で予備エンジン必須の54限定はＤＥ15と一緒に入出場に変更になるのかな
デクモは整備性、走行性能、乗り心地を見ても最高ですねこの調子でヨンマルを置き換えてくれ(国鉄車の引退も悲しいがデクモも優秀)
全区間架線下だから何となく羽越本線の兄弟車両であるGVE-400型見たいですね‼️。因みにH100 型は「本家(GVE-400型)」よりはるかに多くなりましたね‼️。
早朝は札幌近郊でも一部列車はワンマン運転となるようです。
実際問題岩見沢〜滝川間の3往復あった気動車運用が現在は朝はこれだけ、滝川からは午後走ってあとは回送なのでほとんど737系に置き換わった感じです
札幌駅にこの車両が乗り入れるとは！閑散とした早朝だからできるということですね。
札幌駅にこの車両が乗り入れるとは？ってありましたが、６時９分発の然別行きは数年前からＤＥＣＭＯで運用されています。だから別に驚きはしません。
この列車、旭川、上川、遠軽、網走で乗り換えると釧路までH100だけで行けるけど、ケツがやられる。キハ40・54の頃はその行程でも大丈夫だったけど、ちょっとシートが硬過ぎるかな…と思う。
留萌本線との接続は、砂川ではなく、深川です。
@@はしもっちゃん-c8g ありがとうございます。すでに訂正済みです。小川れいか
ライラックは1000番代の方がマークと車色がよく調和しますね😸🪻
去年の秋に利用したけどそこそこ混んでたわ
私は時々この列車に岩見沢から旭川まで乗ります。夕方は逆になります。最近デクモに変わりましたが、何となく違和感があります。上川周辺での不具合（ブレーキが凍結するのです)を見ていると、デクモの投入は早かったのではないかと感じます。
Xに有りましたが来年花咲線にH100が導入されるそうです😹
そうなると５４は宗谷線の名寄から北だけになってしまうね……。
@@善郎山田 釧路から54が捻出され根室西線にもと思いましたわ😸❗
@@juns6161５４は花咲線から撤退となると､釧路運転所からも撤退して旭川所属だけなってしまうね……。
この旭川行きって昔新札幌厚別ダッシュで有名なやつ？
ヨンマルならまだしも、これで旭川まで乗り通すのはきついな
この列車、札幌から乗車するためにはマイカーまたはタクシーでサツエキまで出る必要があり、まだ乗れていません。
それを言うなら、上りの然別行きもタクシー等で行かないと乗れません……。
札幌から旭川まで乗る人いるの。
おそらくはマニアだけが乗り通すのでは？
737系電車になると思ってたらDECMOなんですね。苗穂の権利は守っておきたいのでしょう。
砂川じゃなくて深川だろ
ありがとうございます。言い方に気をつけましょう。小川れいか
深川で抜いていったライラックですが、改正後に指定席率を増やして自由席を激減させたことや、えきねっと前日までの予約以外の割引を撤廃したことなどが原因で、相当な客が並行する高速バスに流れる閑古鳥事態になってます。北斗並走シーンでも気付いたことですが、席数に余裕があるのに4人同一行程のグループに桟のある区画を割り当てるとか…ニーズが見えてないとしか思えません。
いやー札幌から旭川まで乗り通しで各駅停車で気動車で行くってそれなり醍醐味があっていいかもね！
北海道にしろ、東海にしろ、車両の入出庫も可能な限りで客扱いしてダイヤの無駄を防ごうって努力が好き
東日本も見習ってサフィールや無印踊り子を大宮始発にしよう
サフィールはともかく、踊り子は185の時代あったんですけどね〜
あれの究極系が名鉄なんだよな
東武は無駄な回送多すぎ。
@@yareyare1968 あの回送区間で車内点検と車内整備で拘束時間削減になってるので実車化は最低限までかと
この編成が15時に札幌駅に戻ってくるようになったので、種別関係なく札幌駅でH100を見るだけの目的なら午後に簡単に見られるようになりました
昔の客車列車に乗りたい…
札幌⇔旭川、札幌⇔滝川、札幌⇔室蘭の普通電車はもっとたくさん走っていませんでしたっけ？
旭川行きが朝の１本、しかも２両だけというのも驚きました😅
旭川行きは改正前から２両です。たまに３両の時もありますが、回送扱いで旭川まで行きます。
旭川発手稲行きは廃止になったようですが、札幌発旭川行きはH100形で健在なんですね！？キハ４０の時に乗ったことがあるんですが、また乗りに行こうかな。
この列車は、点検を終えた車両を旭川地区への、
送り込みを兼ねています。
根室本線一部廃止に伴い、釧路地区の車両は、
石北線、釧網線で運用しながら釧路に向かいま
す。石勝線は通りません。
急行はまなす号が運転されていた頃、新札幌駅
で下車して、早足で厚別駅まで行くと間に合い
ました。
ご丁寧にタクシーを使っていた人もいました。
苗穂の車両センター(正式名称は知りませ
ん)で、重要検査点検を終えた車両が多け
れば、3両以上になる事もあると思います。
簡単な検査は、各地域の車両センターで
行われているようです。
以前、急行はまなす号に乗車して、函館本
線を北上する時は、この列車に乗車するの
が楽しみでした。
滝川では、根室本線に乗り換えにも便利で
した。(当時の日本最長列車への接続ではあ
りません)
@@坂口平作正式名称は苗穂運転所ですね。あとこのＤＥＣＭＯは３両までが限界ですね……。
10:46頃
「深川」駅ですね。
「砂川」駅は乗換ないはずです
いつもありがとうございます！
大変申し訳ありません… 深川駅ですね。何回も訪れているのに頭が定着していない証拠ですね。出直してきます。小川れいか
同じ事を記そうと思いましたが、先客さんが いらっしゃいました☺️
この区間では 川 の付く地名が多く(石狩川に沿った様な開拓？だったからでしょうか？)
プロ野球選手が何らかの理由で引率者無しのイレギュラー移動になった際に
目的地の旭川ではなく 砂川 滝川 深川 で降車してしまい、困っている姿を見かけた❕
というのは あるある伝説として話好きなタクシードライバーさんの定番と化していたそうです。
この列車、急行おはまなすのあった時代には大変お世話になりました。
新札幌ー厚別ワープで、多い時には数十人が移動していたものです。
自分も乗り合わせた人たちを誘って２０人くらいではまなすから乗り継いだこともありました。そんな日に限って旭川の方でトンネル火災とか・・・
これに乗ると、乗り継げないはずの富良野行きや、稚内雪に乗り継げる大変貴重な列車でした。
急行はまなすがない今、自分にとってはもう乗ることはないのかと思いますが、貴重な架線化ＤＣです。送り込みもあるのかと思いますがいつまでも走ってほしいですね。
旭川止まりならワンマンのままで良いから737系で120km/h運転して欲しかったかなー
先日、車両故障で737系が代走しております。
10:42砂川ではなく、正しくは深川です。
ありがとうございます。
すでに訂正してありますので、ご確認ください。小川れいか
普段単行で苗穂でしか出来ない旭川と釧路の検査車両があれば後ろに6両までと思いきや普段は2両のままなのね
ワンマン区間増えて苗穂から通し乗務のままなのに、内燃機関車扱いじゃなくなったせいなのか、強制休憩時間が半減してるような・・・
電車のモーターの割りに岩見沢までのスジが相当寝てしまってる気が
密着連結器ではない宗谷の故障時自力帰還前提で予備エンジン必須の54限定はＤＥ15と一緒に入出場に変更になるのかな
デクモは整備性、走行性能、乗り心地を見ても最高ですねこの調子でヨンマルを置き換えてくれ(国鉄車の引退も悲しいがデクモも優秀)
全区間架線下だから何となく羽越本線の兄弟車両であるGVE-400型見たいですね‼️。因みにH100 型は「本家(GVE-400型)」よりはるかに多くなりましたね‼️。
早朝は札幌近郊でも一部列車はワンマン運転となるようです。
実際問題岩見沢〜滝川間の3往復あった気動車運用が現在は朝はこれだけ、滝川からは午後走ってあとは回送なのでほとんど737系に置き換わった感じです
札幌駅にこの車両が乗り入れるとは！
閑散とした早朝だからできるということですね。
札幌駅にこの車両が乗り入れるとは？ってありましたが、６時９分発の然別行きは数年前からＤＥＣＭＯで運用されています。だから別に驚きはしません。
この列車、旭川、上川、遠軽、網走で乗り換えると釧路までH100だけで行けるけど、ケツがやられる。キハ40・54の頃はその行程でも大丈夫だったけど、ちょっとシートが硬過ぎるかな…と思う。
留萌本線との接続は、砂川ではなく、深川です。
@@はしもっちゃん-c8g ありがとうございます。
すでに訂正済みです。小川れいか
ライラックは1000番代の方がマークと車色がよく調和しますね😸🪻
去年の秋に利用したけどそこそこ混んでたわ
私は時々この列車に岩見沢から旭川まで乗ります。
夕方は逆になります。
最近デクモに変わりましたが、何となく違和感があります。
上川周辺での不具合（ブレーキが凍結するのです)を見ていると、デクモの投入は早かったのではないかと感じます。
Xに有りましたが来年花咲線にH100が導入されるそうです😹
そうなると５４は宗谷線の名寄から北だけになってしまうね……。
@@善郎山田 釧路から54が捻出され根室西線にもと思いましたわ😸❗
@@juns6161５４は花咲線から撤退となると､釧路運転所からも撤退して旭川所属だけなってしまうね……。
この旭川行きって昔新札幌厚別ダッシュで有名なやつ？
ヨンマルならまだしも、これで旭川まで乗り通すのはきついな
この列車、札幌から乗車するためにはマイカーまたはタクシーでサツエキまで出る必要があり、まだ乗れていません。
それを言うなら、上りの然別行きもタクシー等で行かないと乗れません……。
札幌から旭川まで乗る人いるの。
おそらくはマニアだけが乗り通すのでは？
737系電車になると思ってたらDECMOなんですね。
苗穂の権利は守っておきたいのでしょう。
砂川じゃなくて深川だろ
ありがとうございます。
言い方に気をつけましょう。小川れいか