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良いまとめですね！

というか快速急行自体が少ない(仰せの様に特急に似てるから)....？ʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

隅田川シャトルは誕生した時は全運用の72レ～79レが65形担当だったのでPFを撮るにはもってこいの貨物列車でしたね。 さらに時々の代走で金太郎やブルーサンダーが送り込みついでに入ることがあるので面白い貨物列車です。

メトロ堺筋線乗り入れから撤退ですね。非冷房時代から続いていた乗り入れも7連でなくなります。 5300系も7連中心なのでこちらも京都線限定運用になります。

本当に良い眺めですよね!

元々3323Fは、7連車が検査時に7連になる暫定7連対応車なので、車内扉部分に点字シールがついていません。もし、3323Fの車内扉部分に点字シールがあれば7連確定ですね。ただ、今までの3331Fや3328Fが恒久7連になった時は、7連になっても直ぐには運用に入らず、1週間程経ってから、営業復帰しました。今回は7月1日迄は8連で走ってました。7連運用に入ったのは7月4日からだったのでおそらく、暫定7連かと思います

若葉駅周辺の潜在力がまだおわかりになってないように見受けました。 私がこの周辺を初めて見たときには「びっくり」しました。 都心からこんなにも離れているのに、まるで平安京のようにきれいに区画整理され、下水道・都市ガスも完備です。何十年も前から。 戦時中、この一帯が陸軍の飛行場となっていた関係で、戦後には道路を効率よく配置することができたのでしょう。

東上線から休車車両が居なくなって良かったですね!5175F、久々に見ました。

京王整備システムの、距離に準じた消耗部糞交換の事情かと 8連だと　千里線登山、京都線優等応援で限界まで爆走、地下鉄登山と負担が多くて検査ローテ早まって、着脱部品作業車だらけだと、3300系は高出力で使いやすくてメンテは容易なほうだが着脱に手間がかかりすぎるので、7両にして普通準急千里線運用だけにして日の走行距離短くして、入場予定を遅らせて、正雀が落ち着いたら、検査と部品交換して担当チーム乗務員の事情で万能な8両に戻すかと、 2300だプライベースだ、ワンマン車の表示器統合だ、工場ひしめきあいすぎてますからね。。。

江北行きです

後の編成2編成とも３連にして 養老鉄道譲渡の上チョッパ制御からVVVFインバータ制御を変更 その上に620系置き換え用になるかも

サムネおよび0:53では10030系リニューアル車同士で並んでいますが2編成とも案内表示や走行機器など差異が目立っていますね。

6:00 え…本当にどういう事？

5:27 字幕が17000系になってますよ （50070系なのに）

6050系と6107Fは早く新宿線に転属して、20000系と30000系の10両固定は池袋線に転属した方がいいと思います

急行小川町行き、久しぶりに見ることができました。

5308F入場中 5301Fも正雀で検査待ち なので暫定7連かと思われます

離脱編成0!!あとは新型車両が楽しみ

81109Fは越生線内で踏切事故に遭い一部床下損傷に伴う運用離脱してます

この3323F、かなり前からですが、7連が検査などで不足したときの予備として運用されてると思われます。 実際に過去に何度も3953を抜いたり戻したりして7連になったり8連になったりを繰り返してますし。 ｄ▽．．*▽ 今日のわんこ。

9106fは6月6日に運用復帰しています。

やっと東上線から離脱編成ゼロになったか… 31x01Fは来年末に30歳になります。

30000系トップナンバー 運用復帰しましたね。 確か 車検は来年切れる予定なので、その際、南栗橋に入場→原型ドアエンジンに戻されるかどうか気になりますね。

何時もの7両編成の検査離脱による予備対応かもしれませんね。

いつの間に😵

踏切と車庫の間が短いので、思わず立ち止まりそうですよね。

将来、武豊線と関西本線の全てのワンマン列車が315系化されて、B500が余剰になって大垣に転属してきて既存のR100編成と同様に飯田線と美濃赤坂線のワンマン運用と、その飯田線から大垣への回送も兼ねて快速や新快速、特別快速等の増結運用を担ってそれで対応するのではと考えられます。

31601F+31401F 復帰しましたね！ 9106Fは相変わらず不安定ですね……

ここは引上げ線が平らで、本線が新河岸川に向けて下がってます。 大昔（1990年代後半まで？）は、今の成増のように、複線の本線の南側に引き上げ線がある配線で、今の上り線側の引上げ線が下り本線でしたね。 引上げ線の南側に今の下り本線を新設する工事をしていたのをよく覚えています。

9151Fは、復帰してますが、9106Fは、分からないですね。

9151が普通 新 木 場 地下鉄対応車なので50番台は2編成しかありません 9151が復帰したことで2編成とも地下鉄線に入ると思います

やたら10030系多い。

こんばんは!いつもありがとうございます!引上線に入線する東武車両かっこいいですね!暑さが落ち着いたら撮影したいですね!😊

あれ9152って離脱してましたっけ　9151の気がするのですが....間違っていたらすいません

３００００系・・・今見ても懐かしいですね。当時、カメラに収めて良かったと今もそう感じています。

フルカラーの７０００系１０両固定は生き残るでしょう

え!? 留置線に入るんじゃないの!! だったら、各停本川越と待ち合わせ、以降、東村山と所沢だけ停車する快速急行新所沢行きなんていうのが誕生しても良いと思います。

9300系は堺筋線に乗り入れできない←車体規格は7300系準拠ですが、ＭＴ比率が低い事(３Ｍ５Ｔ)と 転換ｸﾛｽｼｰﾄ車両の為、堺筋線で運用出来ません。 9300系に一時的に2300系PRiVACE車を組み込み特急に運用しますが、2300系12編成新造で2300系PRiVACE車を2300系に組み換え後に特急運用を置き換えののちは、7両編成化・ロングシート化改造後に 準急・普通運用に格下げの編成が8編成と転換ｸﾛｽｼｰﾄを一部存置の上で4両編成化後に嵐山線に3編成転用の2通りに分かれ、7両編成は7300系　7300-7450＋7301-7451＋7302-7851-7401の 7両編成と共に5300系・3300系の置き換えに　4両編成は6300系の置き換えと 想定します。

2024年6月25日　静ｼｽ211系3両LL1・LL9・LL11編成が、 2024年6月26日　LL14・LL16編成が、2024年3月20日にSS2・SS3編成が、2024年3月22日にSS7・SS8・SS11編成が三岐鉄道に譲渡となりましたが、 GG編成を譲受は無く、公式に使用編成　予備含めて3両編成×8編成＝24両 部品取り　3両編成×2編成＝6両と発表されました。

２０ｍ級片開き４つドアは現代ではあまり見かけない。

知ってると思いますが、11031Fが南栗橋に入場しました。

お久しぶりです。 暑い中お疲れ様です。

こんばんは。7:32 私と同じ疑問をもってますね。 成増駅が最寄りなので、ずっと気になってました。 1番線と3番線に停泊となると、直接3番線に入線。翌朝の4:50まで停泊という推理が正しいのかなと思います。

早朝下板留置線から回送で成増3番線に入ると聞いたことが有ります

普通上板橋退避って大山周辺の大工事視野に入れてますね。

10000系はいつまで残るんやろ。未更新で40年近く運行してるのはすごいよ。

315系への置き換えが迫る。

動画ありがとうございます！

鶴瀬駅、昔は一晩車輌を留置してる時期もあった また貨物専用のホームもあった時代もある。

元々2000系は2両だと補助電源装置（SIV）が1つしかなく、もしこれが故障したら運転出来なくなるので橋本以南の「山線」では2両編成ワンマン運転用の2300系を新造した、という経緯がありますね。それでも汐見橋線、高師浜線、多奈川線、そして加太線（新めでたい電車）で2両ワンマン運転を開始したというのは何か対策されたのかな？