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今は岡山と関西は遠く地域としては断絶してるイメージがあるけど、山陽電車が岡山まで伸びていれば岡山と関西の距離感が縮まって岡山はもっと賑わった都会になっていたかもですねちなみに直線距離にして名古屋～岡山の中間地点が大阪です
要するに、大阪～岡山間の距離=大阪～名古屋間の距離という事ですね。
赤穂市が編纂した赤穂市史には、じつは赤穂市民が、赤穂線を誘致するために反対運動したために実現しなかった旨の記述があります。
厳密には町側も関わってた官民一体だったみたいですよ。理由は山陽本線を通さず発展が遅れた事と、その経験も加わって山電が延伸に乗り出すと国鉄の機嫌を損ない計画が中止に成りかねない事を町が過剰に警戒したからとか。
赤穂の塩田が煙でダメになるから？
山陽電車岡山駅作るべき。
阪神梅田から山陽岡山だったら真の直通特急やん
これでロングシートなら地獄。
岡山まであればセミクロスでしょうね
@@pashiri6799 欲を言えば有料特急並みの設備が欲しいところです。そうなると新幹線には惨敗するでしょうけど。
都市間輸送より小駅から都市向け輸送がありでしょう
@@pashiri6799 セミクロスにすると輸送力不足になっていた可能性が...結果的に第2阪神線計画が実現して逆に阪神なんば線が幻の路線となっていた可能性が高いかと。
赤穂、あかほでなくあこうです。
新快速が山側を、海側を山陽電鉄が走って、姫路⇔岡山間も競合、そこだけ切り取って想像しただけで楽しいですね。幼少の頃から赤穂線にはさんざん世話になってきた身なれど。
私の実家は相生ですが、私が子供の頃に相生駅からちょっと下がったほうに山陽電車予定地というのがありました。当時、山電が相生まで通ったら便利になるだろうなと思ってましたが、いつの間にか立ち消えに。。。山電が岡山まで伸びていたら相生を含めて沿線の街ももっと栄えていたことでしょう。相生～岡山まで、電車で行くには遠すぎますし、時間もかかります。
近鉄は姫路特急を望んでいたw
そうですね
だがしかし大開駅や加古川橋梁がそれを阻んでいる
神戸高速鉄道の高速長田のカーブで近鉄21m車が通れるとは思えない。
@@jrw-5009 舞子公園駅西のカーブも厳しいでしょうね
そもそも西代の時点で地下に入れないんだよね、物理的に
山陽が赤穂回りでもいいから岡山まで延伸してたら日生や備前方面へちょっとした観光に行くのに便利やったはず。
山陽電車にこんな歴史があったとは知らなかったです。
直通特急結構速いよ、関東私鉄特急（京急除く）に並ぶと思うってか新快速が頭おかしいレベルに速いだけの話直通特急舐めんなって感じ
垂水あたりまではカーブで速度制限がかかってるんですよねそこから西が水を得た魚なのは知ってます
停車駅はあの数が丁度いいですわ荒井停まらないのは可哀想です
たしか朝夕は荒井、白浜の宮にも止まるはずです
@@nakakubo そうですね。そこそこ需要ありますしね。
荒井にはキッコーマンありますもんね〜
岡山まで競合してたらJRは223系を岡山まで走らせて末期色なんて気の抜けた車両はなかったやろうなあ
山陽本線の姫路方以外は変わらんと思いますよ。
対岡山の需要なんて大してないし、今とそんなに変わらないだろうな。そもそもあの距離だと普通に新幹線利用が主流だし。
確かに、岡山まで私鉄特急で行けると良いですよね。並行私鉄が走ることによって地域の活性化に繋がることが何よりも魅力でしょう。
姫路〜岡山間は速くて快適な新幹線をご利用ください
ﾔｯﾊﾟｼﾝｶﾝｾﾝﾀﾞｯﾀﾝｼﾞｬﾅｲｽｶﾈｰ
少なくとも新快速が全区間快速運転で岡山まで延伸したら高速バスの客が8割ぐらい持ってかれるそう！新幹線も5割以上減るかも。長浜に住んでたとき米原～大阪までの出張で新幹線代出なかったから、ビジネス利用もある程度新快速に移るだろうな
早くてお得な割引切符必要かとｗ県境周辺の地元民は岡山だと和気へ姫路だと播州赤穂までバイクや車で移動するのも多かったり(大型商業施設が同じ敷地に集結していて共通の駐車場へ無料駐車)
こういう中短距離の新幹線利用を強要する政策は嫌い新幹線は長距離客を在来線は中短距離客と棲み分けでいい中短距離御新幹線利用は特急料金がボッタクリな上こだまやつばめのような各停形は本数も少ないし在来線やバスとの接続悪かったりで結局は高くて不便というのも多い
@@ken-e1r そんなには増えないと思う（地方は基本的に車社会なので）
九州に生まれ育った私は、ガキの頃、山陽電鉄って下関から神戸まで行けるもんだとばっかり思ってた…
岡山行き新快速が見れるのも延伸の魅力の一つですね。
公営鉄道は私鉄の邪魔ばかりして、路線を伸ばしていますね、当時の公営鉄道はサービスは私鉄におよばなかったのにね
当時富山電気鉄道（現富山地方鉄道本線）は 滑川から黒部までピッタリと並走する形で 線路を伸ばしています県の協力もあったのだと思いますが 完全に平行しているのに並行していないと言い切った 当時の社長が やはり口が達者だったのでしょう
新快速 岡山発敦賀行夢がある…
下電は両備の親会社です。かつての西大寺鐵道と下津井電鐵の出資で両備バスが誕生し、後に赤穂線開業に伴う軽便廃止後に西大寺鐵道は両備バスに吸収・合併されました。その為、両備バスの本店はかつて駅のあった西大寺になっています。もし、山陽鉄道が西へ延伸していれば、東備地区は今とは異なる街の発展を遂げていたことには間違いないです。
下電 ー＞ 岡電 ですね。
国鉄時代の正月に、時刻表で岡山方面から姫路に最終電車に乗り換えできるって思ってたら、岡山からの終着駅と姫路方面への発駅が一駅違いという絶望を味わいました。私鉄の無い区間はあかんと凍えながら始発を待った正月明けでしたあと未成線といえば智頭急行智頭線まさかあの謎の遺跡のような柱だけの高架に本当に列車が走るとは・・・
三石と上郡ですね。
ありえんけど名鉄さんが標準軌化して連絡線を引いて浜松延伸すれば浜松～岡山の超無意味特急ができたかも
山陽網干駅からは揖保川沿いに竜野市から新宮へと播電鉄道という路面電車が走っていましたが、姫新線が開通すると競合しないようにと、廃止させられてしまいました。
JRで岡山まで行こうとすると途中かなり待つ時あるよなもし通っててかつ本数多かったら便利だったろうに山陽電車の名前に恥じないように山口まで伸ばしてほしかったな
そもそも岡山の備前市が鉄道を拒否して山陽線を北の田舎ルートに通すことになったんですよね。なので、赤穂線ルートの方が備前市、旧西大寺市と市街地を通り沿線人口も多いです。赤穂線ではなく、山陽電車が通っていたらこちらのルートの方が利用が多かったかもしれないですね。
相生ー東岡山間は山陽本線より赤穂線の方が利用者が多い。相生ー上郡ー和気ー東岡山が山陽本線でなければ赤穂線は地方交通線扱いにならなかった可能性がある。
あと、海側に鉄道を通すと、赤穂の塩田が汽車の煙でダメになると地元住民が反対したから、というのも聞いた事があります。
阪急が3000系で姫路延伸目指していたようなので、もし姫路乗り入れ計画が早かったら、阪急の財力と信用を借りて、近鉄の野望も手伝って今の宝塚線同様に、提供された私有地を縫って岡山まで意固地でも繋げていたのかもしれません・・・下津井電鉄が関西の電鉄グループ傘下に入っていましたし連携するタイミングがもう少し早かったら、当時の私鉄各社の財力と資金調達なら熊本から東京を経て仙台まで私鉄で行けたのかなと
あ、赤穂鉄道の存在を忘れてる。😅
山陽は一日券使えば安く神戸や大阪行けるから便利
岡山民としては新快速通して欲しかったが……新幹線の採算もあるから99%無理だろうし山電も延伸できるほど余裕ないだろうし……ほんと不便なんだよなあ
新幹線の割引切符すら無くしたし飛行機との競合が無いし九州や東海と跨がないからこういう区間は高い料金取れるある意味重要な区間だろうな度が過ぎると高速バスへ流出したり地元民が本数の増える折り返し駅へバイクや車で移動したりするけどｗ
僕も山陽電車に関しては､何で岡山までで無く山陽姫路止まり何かと思った事が何度もある❓正直岡山は､私鉄が無いに等しい状態だし一応水島臨海鉄道と井原鉄道があるが井原鉄道は､三セク運営なのでほんまの私鉄は､水島臨海鉄道だけになる‼️なんだかんだと言っても岡山は､利便性が悪い地方自治体だからまぁ無理だと思うが😓
同和鉱業片上線 岡山臨港鉄道 下津井電鉄 古い話では西大寺鉄道 井笠鉄道 さみしくなったもんだ。逆に井原鉄道が開通するとは思わなかった。
赤穂線を計画した理由ってただ単に三石上郡間の峠が通るのが難しかったからっていうだけなんだよね。
岡山は実は姫路方面には人口がかなり希薄で瀬戸内・備前・赤穂・相生・たつのとどれも3〜5万人程度の市しかなく、しかも80kmほど離れている。国がどうとか以前にこんなものが実現するはずもない。しかも近畿・中国で地方越えするためにJRも1時間に1本しか走らない。こんなので競争してたら山陽は潰れている。
今から約40年程前、(旧国鉄)で夕方辺りに大阪初岡山行きの快速が走っていました。
国鉄の赤穂線が作られる予定だったから、山電の赤穂延伸は却下されたんだ笑勉強なります
一回だけ、阪神梅田から乗りに行った事があります。帰りは姫路から新快速でしたが、これはJR 勝つよなーと思いました。赤穂まで延伸されていたらまた違った関西鉄道網が見られて面白かったかも知れませんね。
せめて御津まで延伸してたら面白かった
御津町がたつの市ではなく姫路市になっているでしょうね。新舞子や室津の梅園がもっと開発されていたかもしれない。バスで新舞子まで行くのは、浜国道が渋滞してめんどくさかった…姫路市民の回想でした
同意ですねｗ 仮に駅を作るとしたら浜田、苅屋、御津（釜屋）でしょうか 御津の奥の方が土地が余っているし、御津までつないでいたら街の規模と発展が結構違っていたと思います。
揖保川の橋梁建設のコストと難易度を考えると御津止まりでは割が合わない気がガガ
大変小気味良く面白く拝見させてもらっています もしよかったら 富山地方鉄道の野望の成れの果て加越能鉄道（現 加越能バス）物語も良かったらお願いします（m(_._)m）
ありがとうございます！富山地鉄ですね～こちらもデカいので調べたらやっていきたいと思います
ついでなので一言当時 小杉太閤山地区の宅地開発や 北陸線が単線非電化で 利益も見込まれたとしても 新規線の開発に 注力していなければ その後 路線の分断などで 利用者が減り 廃止された射水線は改良工事などで 生き残っていた可能性はあったのだろうか？
関西私鉄では、標準軌が主流なのにJRの新快速より遅いとは山陽電車も新快速並みの電車投入とかしないのだろうか？
そもそも線路側の最高速度設定が110km/hだからね。変電所の都合もあるだろうし車両だけよくしても変わらないよ。
十分速いですよ。これ以上早くしても利点ないですし、
複々線じゃないから１１０ｋｍ／ｈ程度でも先行列車が普通だと途中で追い付きそうになって、ＡＴＳに引っかかって、新快速見たいに爆走できない。新快速は外側の線を走る急行列車や郵便列車、客車列車などがないし、特急列車も減ったので爆走できるんだよ。
阪神大石行き特急。懐かしいですね。
今は見ませんねぇ...
そりゃ直通特急開始で廃止になっちゃったからなぁ…でも阪神神戸三宮行きの普通列車は阪神大石まで回送で走ってますよw
山陽電車が岡山まで延伸されてたら赤穂線が複線になってたかもね。祖父から聞いた話だと山電相生駅はJR相生駅の南にあったジャスコ辺りに作る計画だったと聞いた事あります。赤穂線の高取トンネルは電車開通以前から存在してて、自転車で通過してたらしい。戦時中は軍備品の備蓄庫になってたとも聞いた事あります。
「山陽」と付いて岡山県を通らないのは少し違和感ある。
あと国鉄の乗り入れを望んだ赤穂市民の反対にあった、というのも延伸しなかった理由にあると思います。
厳密には山陽本線不敷設によって辛酸を舐めた経験から、当時の赤穂町を含めた市民のみではない官民一体での激しいモノだったみたいです。
西の近鉄になってたら確かに面白いかもしれないけど観光地が少なすぎて厳しいね
昭和の終わり頃高校が岡山でしたが明石や姫路等の人がわざわざ2時間近く掛けて岡山まで来てました、帰りが一時間に一本しか無く他校の生徒も同じ時間にカチ会うので喧嘩が絶えないので、学校で一時間遅れて帰ろって言われたなぁ。因みに自身は西なので一時間４本＋サンライナーが有りました。
名古屋↔️岡山を通れますね(名古屋↔️大和八木経由大阪上本町↔️新開地↔️岡山)ですがさらに名古屋からは豊橋まで私鉄だけで行けますね
赤穂線と仲良く走って欲しかった。
山陽電鉄すき
なかなか面白い鉄道ですよね～
6:03音量注意
ガラス音はお気に入りですｗ
山陽電鉄っていうくらいだから岡山広島まで伸ばしたら良いのに、、JRや国がまた妨害しそうだけど
この意見は西鉄も姫路から熊本・長崎・宮崎まで伸ばしたらいいのにというのと同じ。
欲をいえば、山陽電車が岡山まで伸びて近鉄と名鉄がレール幅を変更して直通運転をして名鉄が静岡と神奈川とに進出して、中央林間まで線路を伸ばして東急と東京メトロと東武と野岩鉄道と会津鉄道と直通運転をして、直通運転をする会社のレール幅と電気系統を統一して会津若松発岡山行きの私鉄超越特急を走らせて欲しいですよね。
もし岡山延伸してたら、網干線の終点部分からそのままずーっと直線に続くものだと思ったけど一説によると網干線の途中から分岐する計画だったとか・・・・。
実は1回だけ岡山発着新快速が実現してたり、臨時だけど。
懐かしっ
チボリ公園があった頃、休日に姫路ー福山間を走っていました。
網干線と姫路駅に別れているのが不思議で地元で無い私は、網干駅までは周辺人口が多く乗客もたくさん見込まれる為に作られたと思っていました。まさか、岡山までの延伸計画があり途中まででその後は延伸が無くなったとは思ってもみませんでした。岡山も都会なので、姫路↔岡山間が出来たら良いですが、岡山までの途中が都会で無いので、素人ながら採算は取れないと思ってしまいますが、私鉄で岡山なんてあったら嬉しいですが。岡山まで延伸されたら更に西にも人口きぼが多い倉敷市や福山市があるので、福山駅まで伸ばして欲しいってなりそうです。
JRには乗らず、山陽電鉄になる。甲子園に行く。倉敷マスカットスタジアムあるが、年に数回。岡山県民阪神多い。
自分も知らずに山陽電車を岡山進出させてしまいました。さらに淡路島を越えて鳴門・そしてJR徳島駅まで・・・
名古屋発岡山ゆき有料直通特急www
のぞみにケンカ売ってる
途中停車駅は津、鶴橋、大阪上本町、大阪難波、西九条、尼崎、甲子園(一部停車)、西宮、神戸三宮、高速神戸、新開地、山陽須磨、山陽明石、飾磨、山陽相生、赤穂、岡山
岡山県は有り得ん事はないと思う。まぁあっても最初は相生とか赤穂までやろうけど。岡山まで延伸したら確実に大手私鉄やろな。
阪急京都線の前身である新京阪が名古屋まで延伸して、山陽電車が岡山まで延伸していたら今頃どうなっていたんやろう？
そういえばなぜ「飾磨」駅は本線がわざわざ網干支線をクロスしているんだ？
岡山民です。新快速あったらもっと岡山ー兵庫の交流がふえてたのかも？夢がある話で面白かった
現在の山陽電鉄は阪急阪神ホールディングスの子会社になります
Ryu Higashi 違います。
追伸岡山中心部には､岡電の路面電車が運行してるが区間短すぎる😱
何せ、日本一営業キロの短い路面電車ですから💦それでもまだ実現するか否かは判らないですが、市内循環線の計画が岡山市から出て来てて、早期計画の市役所線に清輝橋から日赤方面へ、西大寺町から大雲寺前へ東西間等々…発表がありました。現市民会館が建替えによる移転で、千日前の商店街の南端に出来る為、アクセスの改善や路線バスの接続拠点の変更計画等々…色々重なっての計画の様です。実現は現段階ではまだまだ難しいですが、岡山駅前の終点を東口へ移動するのはほぼ決定してるので、これから少しずつ発表があると思います。
あれで黒字なんですか？と松山市民は問いかける徒歩で事足りるもしかしあたら日本一短い路面電車っぽい電車郊外線があればよかったな 広電の真似したくなかったのかは知らないけど
岡山は路面電車の駅前延伸に多額の税金を投入しています。わずか数十メートルの延伸に。それをするくらいなら赤穂線に山陽電車を乗り入れてもいいのではないかと。軌道の幅違うんだっけ。
夢はあるけど、距離と沿線人口を考えると現在では採算は合わないでしょうね(申請当時は人口増加中)それよりドル箱となり得る三宮、元町からの乗車だと西代まで他社線を挟みJR より割高運賃になってしまうのが問題。
相生まではやってもよかったと思うけどな
その前に網干線を複線化しないと
赤井雷 動画内にもありますが未だに複線分の用地が確保されたままなので複線化は比較的容易だと思いますよ。
相生は新幹線もあるのに、街がいまいち発展してない。 隣のたつの市は太子町辺りが栄えていたりするのに、、、相生市はほんとにもっと発展させるべきだと思うんだがなあ難しいのかな。
大昔、岡山〜西大寺間を走っていた西大寺鉄道(現・両備ホールディングス)と手を組んでたら今の阪神・JR・阪急のような競合路線としてにぎわっていたんだろうなぁ…
飾磨ー室津ー赤穂市ー片上ー西大寺ー岡山ー玉島ー福山ー尾道ー三原… という架空鉄道を妄想してしまう。赤穂線は存在しなかったことにする。岡山側の西大寺鉄道が赤穂まで伸ばしてくれたらまた違ったかも。
西鉄が小倉までもお願いしますｗ
西鉄が小倉までですか～これも面白そうですね～
JRから幾らでも乗客奪えそう
現在、博多〜小倉間の主な移動手段として、在来線快速ＶＳソニックＶＳ新幹線ＶＳリムジンバスやもんねw
@@sho4236 国道が一番強いと思いますwww
大昔、西鉄北九州線というのが走っていましたよ。
もし山陽電鉄が岡山まで走っていたら、岡山県内にもっと多くタイガースファンが生息していたと思う。
子どもの頃に「何で山電って網干までなんだろう…」と不思議だった元岡山市民です（汗まさか揖保川が越えられなかったとは…。あと両備バスは西大寺鉄道と下津井電鉄の共同出資による設立だったり、岡山電気軌道も子会社だったりします。なので、仮に山電の岡山延伸が果たせれば、岡山市周辺の公共交通インフラを牛耳れた可能性はアリかと。
山陽電鉄は神戸電鉄より恵まれているのかな？沿線人口が多くて。
山陽やから岡山にもあるのかと思ったら、調べると、姫路で終わりやった
であれば、山陽網干線を頑張って相生駅まで延伸させておくべきでしょうに。それと同時に、完全複線化も…。
もし山電が岡山に延伸していたら特急電車ができてそう
そのようなことがあったのですね。是非岡山まで乗り入れて欲しいです。関東の人間にとって山陽電鉄は、近鉄・阪急・阪神・京阪に比べて影はやや薄いものの、姫路を中心に頑張っている鉄道会社というイメージです。神戸から大手との乗り入れもしていますよね。大手に入る関東の相鉄とイメージが重なります。バスのほうでは、今はコロナで運休中ですが、南海と隔日で立川まで夜行バスの運休をしており、西武新宿線玉川上水駅近くの立川バス上水営業所には日中休んでいる山陽バスの姿を目にしていました。姫路方面も是非観光で訪ねたいと考えており、是非とも山陽鉄道にたくさん乗車したいです。
新快速を上郡から福山まで延ばせばあとはレッドウイングにお任せすれば、黄色電車無くなってしまうなぁ。(´・ω・`)
京阪の延伸の話もしてください！、
んー……岡山行き新快速じゃ無くて全部姫路止まりの新快速にして新大阪〜岡山の割引切符みたいなのが売られると思うなぁ……どっかの東海みたいに。
それは共感姫路以降は18切符のシーズン以外はほぼ空気輸送状態
仮に阪急が名古屋まで延伸していて、山陽が岡山まで延伸していたらどうなってたんやろ？現状でもすごいことやけど、夢の直通特急とかあり得た。
西代から乗った場合でも運賃が高いんですよね、西代と新長田はほぼ並行の位置にありますが、JRの方が早くて安いというのは解せないです。
その辺は山電を叩き潰すために、JRが特別料金を設定しているから、JRのが安いんですよ。実際にJR西に電話で聞きました。
そうでしょうね。姫路まで行くと山陽の方が安いですがね。
赤穂線が山陽電鉄の路線になってたら、西大寺駅〜大和西大寺駅間を、西大寺くん・・・もとい、西園寺くんが絶対に完走してたでしょう。
山陽電鉄の特急は特【特に】急【急がない】の略です
それはなんて関東私鉄？
東二見〜西代(〜三宮方面)に乗ったことありますが明石以東がノロい…東二見〜明石は頑張ってましたね
姫路からスイッチバック？飾磨からスイッチバックなら意味わかる。
姫路から飾磨でスイッチバックして網干まで直通する普通電車と混同しているのでしょう。昔は朝ラッシュだけでなく、終日運転されていましたよ
@@user-il4oh6ke8u で？
と思っていたのか？がブロリーやん
神戸高速線区間の運賃が高すぎるのはどないかならんのでしょうか。
赤穂や日生が伊勢志摩のようになっていたかもね。
さすがに元が違い過ぎるからそれは無いかなと
トイレ付き車両を早く導入すべき現在JRの新快速一択になっている
山陽電気鉄道の岡山延伸これ重要だと思うんですよね。岡山が京阪神地域との繋がりが強くなる。今は新幹線しか直通はない。山陽本線は競合する所が無く直通させない。直通する山陽電気鉄道が出来れば経済的繋がりが増えて活性化出来ると思うんですよね。山陽本線の前身、山陽鉄道は神戸下関間を全通させた。それを国営化した。考え様によっては残念で酷い話ですね。岡山〜三宮が直通で２時間ほどで運賃新幹線の半額。時間は２倍これ需要有りそうだと思うんだけどんね。
たしか、赤穂市民はJRが来なくなるのを嫌だから山陽に建設すんなっていったんだよなぁ…
京王も以前は山梨県方面への延伸構想があったとかなかったとか…。水戸京成百貨店も、京成電車の茨城県進出計画の名残ともいわれています。
山陽の直通特急も早い方だし(阪神と地下鉄で時間食ってるだけ。ただ、端から端まで移動する時は遅いと感じる。)山陽車に当たればクロスシートで座席も柔らかいし、(阪神車は地獄。ロングだし更新で硬いしいつも車内が臭い)運賃も阪神からワンデイ買えば片道でJR分の運賃浮くからそこまで遅くて高い訳じゃない。但し、揺れる。凄い揺れる。尋常じゃなく揺れる。特に直通特急。油断してたら酔う。
ソレは快速急行で近鉄車両が来た時の嬉しさと同じ。
テロップが見えにくいな・・・。読みやすい配色を考えないと
前回、名鉄が浜松延伸の動画同様興味深いですねしかし現在の赤穂線は、超ローカル線同じ区間を並走しても採算とれるか怪しいですね岡山市は、魅力的ですが？岡山～姫路まで空気輸送は必死ですね
かつてはこの区間便利だったんだよ。世紀を超えてから岡山姫路間直通が姿を消したからなあ。本数あっても車の方が便利だもん仕方ない。
まあ新快速みたいな通過運転するならともかく、あの距離と区間をオール各駅停車だったらそりゃ高速道路で車かっ飛ばすか、金出して新幹線に乗った方がマシだわな
@@user-nb5id3io6w 区間快速の高松松山のと同じだな 岡山がされたことを高松が松山に嫌がらせの見栄で快速 そんなの要らんぜよ
阪急も山陽と相互乗り入れするようにもなるかよね。ただ岡山に行きたがる客がいるかなぁ
山陽電車はガチの山陽地方と言える場所まで来てないからなぁ。。。山陽電車が岡山まで来てたら山陽本線に末期色の新快速が走ってたかも。。。岡山（岡電）～西大寺（西大寺鉄道）～姫路（山陽電車）～梅田（阪神電車）～名古屋（近鉄）～豊橋（名鉄）新幹線にすら影響が。。。
岡山―京阪神間の高速バスが存在してないでしょう。あと、岡山―姫路間の移動で優位に立っていたはず。山陽自動車道と山陰自動車道が先に開通していた。（と言っても九州・山口基準。もちろん中国自動車道は計画されず）
智頭急行が山陽電鉄本線を大阪行きで高速運転してたかも知れませんよ。
岡山市社内の山陽本線の一番の儲けどころは、岡山倉敷間なのでそこにも223系は入りそう。
チボリ号・・・うっ、頭が！
ちょっと声が低くてくぐもって、聞き取りにくいです。BGMの音も高すぎます。山陽電鉄とJR、同じルートに並行して2本あれば、それぞれの駅近くに店が展開し、いざという時の振替輸送も機能します。より多くの人が往来すれば、街も賑わいます。不況対策としてもやったらいいと思います。バスはいつ来るかわからず、感染症リスクも高いと今回の新型コロナウイルスで分かったんです。もっと列車を増やすべきです。車社会は渋滞、駐車場不足、車を使った犯罪の増加、地域社会の分割などの問題もあります。排気ガス、騒音などのデメリットもあります。高校生やお年寄りなど交通弱者のためにも山陽地域にもうすこし電車が充実するほうがいいんです。電車も、現代風にLRTを走らせるなどすれば、エコロジカルです。松山の坊っちゃん列車みたいに、観光用の列車を走らせるのもおもしろいです。桃太郎列車とかね。
![[ 山陽電車が岡山へ？ ] 幻の延伸計画と廃線跡/ 関西私鉄の最西端/ 新旧車両が共演！/ 終点の先へ行ってみた/ 巨大な製鉄所/ 流麗なコンクリート橋/ 山と海の風景を満喫](http://i.ytimg.com/vi/K5xE7aNr1Mc/mqdefault.jpg)
今は岡山と関西は遠く地域としては断絶してるイメージがあるけど、
山陽電車が岡山まで伸びていれば岡山と関西の距離感が縮まって岡山はもっと賑わった都会になっていたかもですね
ちなみに直線距離にして名古屋～岡山の中間地点が大阪です
要するに、
大阪～岡山間の距離=大阪～名古屋間の距離
という事ですね。
赤穂市が編纂した赤穂市史には、じつは赤穂市民が、赤穂線を誘致するために反対運動したために実現しなかった旨の記述があります。
厳密には町側も関わってた官民一体だったみたいですよ。
理由は山陽本線を通さず発展が遅れた事と、その経験も加わって山電が延伸に乗り出すと国鉄の機嫌を損ない計画が中止に成りかねない事を町が過剰に警戒したからとか。
赤穂の塩田が煙でダメになるから？
山陽電車岡山駅作るべき。
阪神梅田から山陽岡山だったら
真の直通特急やん
これでロングシートなら地獄。
岡山まであればセミクロスでしょうね
@@pashiri6799
欲を言えば有料特急並みの設備が欲しいところです。
そうなると新幹線には惨敗するでしょうけど。
都市間輸送より小駅から都市向け輸送がありでしょう
@@pashiri6799 セミクロスにすると輸送力不足になっていた可能性が...結果的に第2阪神線計画が実現して逆に阪神なんば線が幻の路線となっていた可能性が高いかと。
赤穂、あかほでなくあこうです。
新快速が山側を、海側を山陽電鉄が走って、姫路⇔岡山間も競合、そこだけ切り取って想像しただけで楽しいですね。幼少の頃から赤穂線にはさんざん世話になってきた身なれど。
私の実家は相生ですが、私が子供の頃に相生駅からちょっと下がったほうに山陽電車予定地というのがありました。当時、山電が相生まで通ったら便利になるだろうなと思ってましたが、いつの間にか立ち消えに。。。山電が岡山まで伸びていたら相生を含めて沿線の街ももっと栄えていたことでしょう。相生～岡山まで、電車で行くには遠すぎますし、時間もかかります。
近鉄は姫路特急を望んでいたw
そうですね
だがしかし大開駅や加古川橋梁がそれを阻んでいる
神戸高速鉄道の高速長田のカーブで近鉄21m車が通れるとは思えない。
@@jrw-5009 舞子公園駅西のカーブも厳しいでしょうね
そもそも西代の時点で地下に入れないんだよね、物理的に
山陽が赤穂回りでもいいから岡山まで延伸してたら日生や備前方面へちょっとした観光に行くのに便利やったはず。
山陽電車にこんな歴史があったとは知らなかったです。
直通特急結構速いよ、関東私鉄特急（京急除く）に並ぶと思う
ってか新快速が頭おかしいレベルに速いだけの話
直通特急舐めんなって感じ
垂水あたりまではカーブで速度制限がかかってるんですよね
そこから西が水を得た魚なのは知ってます
停車駅はあの数が丁度いいですわ
荒井停まらないのは可哀想です
たしか朝夕は荒井、白浜の宮にも止まるはずです
@@nakakubo そうですね。そこそこ需要ありますしね。
荒井にはキッコーマンありますもんね〜
岡山まで競合してたらJRは223系を岡山まで走らせて末期色なんて気の抜けた車両はなかったやろうなあ
山陽本線の姫路方以外は変わらんと思いますよ。
対岡山の需要なんて大してないし、今とそんなに変わらないだろうな。
そもそもあの距離だと普通に新幹線利用が主流だし。
確かに、岡山まで私鉄特急で行けると良いですよね。
並行私鉄が走ることによって地域の活性化に繋がることが何よりも魅力でしょう。
姫路〜岡山間は
速くて快適な新幹線をご利用ください
ﾔｯﾊﾟｼﾝｶﾝｾﾝﾀﾞｯﾀﾝｼﾞｬﾅｲｽｶﾈｰ
少なくとも新快速が全区間快速運転で岡山まで延伸したら高速バスの客が8割ぐらい持ってかれるそう！新幹線も5割以上減るかも。長浜に住んでたとき米原～大阪までの出張で新幹線代出なかったから、ビジネス利用もある程度新快速に移るだろうな
早くてお得な割引切符必要かとｗ
県境周辺の地元民は岡山だと和気へ姫路だと播州赤穂までバイクや車で移動するのも多かったり(大型商業施設が同じ敷地に集結していて共通の駐車場へ無料駐車)
こういう中短距離の新幹線利用を強要する政策は嫌い
新幹線は長距離客を在来線は中短距離客と棲み分けでいい
中短距離御新幹線利用は特急料金がボッタクリな上こだまやつばめのような各停形は本数も少ないし在来線やバスとの接続悪かったりで結局は高くて不便というのも多い
@@ken-e1r そんなには増えないと思う（地方は基本的に車社会なので）
九州に生まれ育った私は、ガキの頃、山陽電鉄って下関から神戸まで行けるもんだとばっかり思ってた…
岡山行き新快速が見れるのも延伸の魅力の一つですね。
公営鉄道は私鉄の邪魔ばかりして、路線を伸ばしていますね、当時の公営鉄道はサービスは私鉄におよばなかったのにね
当時富山電気鉄道（現富山地方鉄道本線）は 滑川から黒部までピッタリと並走する形で 線路を伸ばしています
県の協力もあったのだと思いますが 完全に平行しているのに並行していないと言い切った 当時の社長が やはり口が達者だったのでしょう
新快速 岡山発敦賀行
夢がある…
下電は両備の親会社です。
かつての西大寺鐵道と下津井電鐵の出資で両備バスが誕生し、後に赤穂線開業に伴う軽便廃止後に西大寺鐵道は両備バスに吸収・合併されました。その為、両備バスの本店はかつて駅のあった西大寺になっています。
もし、山陽鉄道が西へ延伸していれば、東備地区は今とは異なる街の発展を遂げていたことには間違いないです。
下電 ー＞ 岡電 ですね。
国鉄時代の正月に、時刻表で岡山方面から姫路に最終電車に乗り換えできる
って思ってたら、
岡山からの終着駅と姫路方面への発駅が一駅違いという絶望を味わいました。
私鉄の無い区間はあかんと凍えながら始発を待った正月明けでした
あと未成線といえば智頭急行智頭線
まさかあの謎の遺跡のような柱だけの高架に本当に列車が走るとは・・・
三石と上郡ですね。
ありえんけど名鉄さんが標準軌化して連絡線を引いて浜松延伸すれば浜松～岡山の超無意味特急ができたかも
山陽網干駅からは揖保川沿いに竜野市から新宮へと播電鉄道という路面電車が走っていましたが、姫新線が開通すると競合しないようにと、廃止させられてしまいました。
JRで岡山まで行こうとすると途中かなり待つ時あるよな
もし通っててかつ本数多かったら便利だったろうに
山陽電車の名前に恥じないように山口まで伸ばしてほしかったな
そもそも岡山の備前市が鉄道を拒否して山陽線を北の田舎ルートに通すことになったんですよね。
なので、赤穂線ルートの方が備前市、旧西大寺市と市街地を通り沿線人口も多いです。
赤穂線ではなく、山陽電車が通っていたらこちらのルートの方が利用が多かったかもしれないですね。
相生ー東岡山間は山陽本線より赤穂線の方が利用者が多い。
相生ー上郡ー和気ー東岡山が山陽本線でなければ赤穂線は地方交通線扱いにならなかった可能性がある。
あと、海側に鉄道を通すと、赤穂の塩田が汽車の煙でダメになると地元住民が反対したから、というのも聞いた事があります。
阪急が3000系で姫路延伸目指していたようなので、もし姫路乗り入れ計画が早かったら、阪急の財力と信用を借りて、近鉄の野望も手伝って今の宝塚線同様に、提供された私有地を縫って岡山まで意固地でも繋げていたのかもしれません・・・
下津井電鉄が関西の電鉄グループ傘下に入っていましたし
連携するタイミングがもう少し早かったら、当時の私鉄各社の財力と資金調達なら熊本から東京を経て仙台まで私鉄で行けたのかなと
あ、赤穂鉄道の存在を忘れてる。😅
山陽は一日券使えば安く神戸や大阪行けるから便利
岡山民としては新快速通して欲しかったが……新幹線の採算もあるから99%無理だろうし
山電も延伸できるほど余裕ないだろうし……ほんと不便なんだよなあ
新幹線の割引切符すら無くしたし
飛行機との競合が無いし九州や東海と跨がないからこういう区間は高い料金取れるある意味重要な区間だろうな
度が過ぎると高速バスへ流出したり地元民が本数の増える折り返し駅へバイクや車で移動したりするけどｗ
僕も山陽電車に関しては､何で岡山までで無く山陽姫路止まり何かと思った事が何度もある❓
正直岡山は､私鉄が無いに等しい状態だし一応水島臨海鉄道と井原鉄道があるが井原鉄道は､三セク運営なのでほんまの私鉄は､水島臨海鉄道だけになる‼️
なんだかんだと言っても岡山は､利便性が悪い地方自治体だからまぁ無理だと思うが😓
同和鉱業片上線 岡山臨港鉄道 下津井電鉄 古い話では西大寺鉄道 井笠鉄道 さみしくなったもんだ。逆に井原鉄道が開通するとは思わなかった。
赤穂線を計画した理由ってただ単に三石上郡間の峠が通るのが難しかったからっていうだけなんだよね。
岡山は実は姫路方面には人口がかなり希薄で瀬戸内・備前・赤穂・相生・たつのとどれも3〜5万人程度の市しかなく、しかも80kmほど離れている。
国がどうとか以前にこんなものが実現するはずもない。
しかも近畿・中国で地方越えするためにJRも1時間に1本しか走らない。
こんなので競争してたら山陽は潰れている。
今から約40年程前、(旧国鉄)で夕方辺りに大阪初岡山行きの快速が走っていました。
国鉄の赤穂線が作られる予定だったから、山電の赤穂延伸は却下されたんだ笑
勉強なります
一回だけ、阪神梅田から乗りに行った事があります。
帰りは姫路から新快速でしたが、これはJR 勝つよなーと思いました。
赤穂まで延伸されていたらまた違った関西鉄道網が見られて面白かったかも知れませんね。
せめて御津まで延伸してたら面白かった
御津町がたつの市ではなく姫路市になっているでしょうね。新舞子や室津の梅園がもっと開発されていたかもしれない。バスで新舞子まで行くのは、浜国道が渋滞してめんどくさかった…姫路市民の回想でした
同意ですねｗ 仮に駅を作るとしたら浜田、苅屋、御津（釜屋）でしょうか
御津の奥の方が土地が余っているし、御津までつないでいたら街の規模と発展が結構違っていたと思います。
揖保川の橋梁建設のコストと難易度を考えると御津止まりでは割が合わない気がガガ
大変小気味良く面白く拝見させてもらっています
もしよかったら 富山地方鉄道の野望の成れの果て
加越能鉄道（現 加越能バス）物語も良かったらお願いします（m(_._)m）
ありがとうございます！
富山地鉄ですね～
こちらもデカいので調べたらやっていきたいと思います
ついでなので一言
当時 小杉太閤山地区の宅地開発や 北陸線が単線非電化で 利益も見込まれたとしても 新規線の開発に 注力していなければ その後 路線の分断などで 利用者が減り 廃止された射水線は改良工事などで 生き残っていた可能性はあったのだろうか？
関西私鉄では、標準軌が主流なのにJRの新快速より遅いとは山陽電車も新快速並みの電車投入とかしないのだろうか？
そもそも線路側の最高速度設定が110km/hだからね。変電所の都合もあるだろうし車両だけよくしても変わらないよ。
十分速いですよ。
これ以上早くしても利点ないですし、
複々線じゃないから１１０ｋｍ／ｈ程度でも先行列車が普通だと途中で追い付きそうになって、
ＡＴＳに引っかかって、新快速見たいに爆走できない。
新快速は外側の線を走る急行列車や郵便列車、客車列車などがないし、特急列車も減ったので
爆走できるんだよ。
阪神大石行き特急。
懐かしいですね。
今は見ませんねぇ...
そりゃ直通特急開始で廃止になっちゃったからなぁ…でも阪神神戸三宮行きの普通列車は阪神大石まで回送で走ってますよw
山陽電車が岡山まで延伸されてたら赤穂線が複線になってたかもね。
祖父から聞いた話だと山電相生駅はJR相生駅の南にあったジャスコ辺りに作る計画だったと聞いた事あります。赤穂線の高取トンネルは電車開通以前から存在してて、自転車で通過してたらしい。戦時中は軍備品の備蓄庫になってたとも聞いた事あります。
「山陽」と付いて岡山県を通らないのは少し違和感ある。
あと国鉄の乗り入れを望んだ赤穂市民の反対にあった、というのも延伸しなかった理由にあると思います。
厳密には山陽本線不敷設によって辛酸を舐めた経験から、当時の赤穂町を含めた市民のみではない官民一体での激しいモノだったみたいです。
西の近鉄になってたら確かに面白いかもしれないけど観光地が少なすぎて厳しいね
昭和の終わり頃高校が岡山でしたが明石や姫路等の人がわざわざ2時間近く掛けて岡山まで来てました、帰りが一時間に一本しか無く他校の生徒も同じ時間にカチ会うので喧嘩が絶えないので、学校で一時間遅れて帰ろって言われたなぁ。
因みに自身は西なので一時間４本＋サンライナーが有りました。
名古屋↔️岡山を通れますね(名古屋↔️大和八木経由大阪上本町↔️新開地↔️岡山)ですがさらに名古屋からは豊橋まで私鉄だけで行けますね
赤穂線と仲良く走って欲しかった。
山陽電鉄すき
なかなか面白い鉄道ですよね～
6:03音量注意
ガラス音はお気に入りですｗ
山陽電鉄っていうくらいだから岡山広島まで伸ばしたら良いのに、、JRや国がまた妨害しそうだけど
この意見は西鉄も姫路から熊本・長崎・宮崎まで伸ばしたらいいのにというのと同じ。
欲をいえば、山陽電車が岡山まで伸びて近鉄と名鉄がレール幅を変更して直通運転をして名鉄が静岡と神奈川とに進出して、中央林間まで線路を伸ばして東急と東京メトロと東武と野岩鉄道と会津鉄道と直通運転をして、直通運転をする会社のレール幅と電気系統を統一して会津若松発岡山行きの私鉄超越特急を走らせて欲しいですよね。
もし岡山延伸してたら、網干線の終点部分からそのままずーっと直線に続くものだと思ったけど一説によると網干線の途中から分岐する計画だったとか・・・・。
実は1回だけ岡山発着新快速が実現してたり、臨時だけど。
懐かしっ
チボリ公園があった頃、休日に姫路ー福山間を走っていました。
網干線と姫路駅に別れているのが不思議で地元で無い私は、網干駅までは周辺人口が多く乗客もたくさん見込まれる為に作られたと思っていました。
まさか、岡山までの延伸計画があり途中まででその後は延伸が無くなったとは思ってもみませんでした。
岡山も都会なので、姫路↔岡山間が出来たら良いですが、岡山までの途中が都会で無いので、素人ながら採算は取れないと思ってしまいますが、私鉄で岡山なんてあったら嬉しいですが。
岡山まで延伸されたら更に西にも人口きぼが多い倉敷市や福山市があるので、福山駅まで伸ばして欲しいってなりそうです。
JRには乗らず、山陽電鉄になる。甲子園に行く。倉敷マスカットスタジアムあるが、年に数回。岡山県民阪神多い。
自分も知らずに山陽電車を岡山進出させてしまいました。さらに淡路島を越えて鳴門・そしてJR徳島駅まで・・・
名古屋発岡山ゆき
有料直通特急www
のぞみにケンカ売ってる
途中停車駅は津、鶴橋、大阪上本町、大阪難波、西九条、尼崎、甲子園(一部停車)、西宮、神戸三宮、高速神戸、新開地、山陽須磨、山陽明石、飾磨、山陽相生、赤穂、岡山
岡山県は有り得ん事はないと思う。
まぁあっても最初は相生とか赤穂までやろうけど。
岡山まで延伸したら確実に大手私鉄やろな。
阪急京都線の前身である新京阪が名古屋まで延伸して、山陽電車が岡山まで延伸していたら今頃どうなっていたんやろう？
そういえばなぜ「飾磨」駅は本線がわざわざ網干支線をクロスしているんだ？
岡山民です。新快速あったらもっと岡山ー兵庫の交流がふえてたのかも？夢がある話で面白かった
現在の山陽電鉄は阪急阪神ホールディングスの子会社になります
Ryu Higashi 違います。
追伸
岡山中心部には､岡電の路面電車が運行してるが区間短すぎる😱
何せ、日本一営業キロの短い路面電車ですから💦
それでもまだ実現するか否かは判らないですが、市内循環線の計画が岡山市から出て来てて、早期計画の市役所線に清輝橋から日赤方面へ、西大寺町から大雲寺前へ東西間等々…発表がありました。
現市民会館が建替えによる移転で、千日前の商店街の南端に出来る為、アクセスの改善や路線バスの接続拠点の変更計画等々…色々重なっての計画の様です。
実現は現段階ではまだまだ難しいですが、岡山駅前の終点を東口へ移動するのはほぼ決定してるので、これから少しずつ発表があると思います。
あれで黒字なんですか？と松山市民は問いかける
徒歩で事足りるもしかしあたら日本一短い路面電車っぽい電車
郊外線があればよかったな 広電の真似したくなかったのかは知らないけど
岡山は路面電車の駅前延伸に多額の税金を投入しています。
わずか数十メートルの延伸に。
それをするくらいなら赤穂線に山陽電車を乗り入れてもいいのではないかと。
軌道の幅違うんだっけ。
夢はあるけど、距離と沿線人口を考えると現在では採算は合わないでしょうね(申請当時は人口増加中)
それよりドル箱となり得る三宮、元町からの乗車だと西代まで他社線を挟みJR より割高運賃になってしまうのが問題。
相生まではやってもよかったと思うけどな
その前に網干線を複線化しないと
赤井雷
動画内にもありますが未だに複線分の用地が確保されたままなので複線化は比較的容易だと思いますよ。
相生は新幹線もあるのに、街がいまいち発展してない。 隣のたつの市は太子町辺りが栄えていたりするのに、、、
相生市はほんとにもっと発展させるべきだと思うんだがなあ難しいのかな。
大昔、岡山〜西大寺間を走っていた西大寺鉄道(現・両備ホールディングス)と手を組んでたら今の阪神・JR・阪急のような競合路線としてにぎわっていたんだろうなぁ…
飾磨ー室津ー赤穂市ー片上ー西大寺ー岡山ー玉島ー福山ー尾道ー三原… という架空鉄道を妄想してしまう。赤穂線は存在しなかったことにする。岡山側の西大寺鉄道が赤穂まで伸ばしてくれたらまた違ったかも。
西鉄が小倉までもお願いしますｗ
西鉄が小倉までですか～
これも面白そうですね～
JRから幾らでも乗客奪えそう
現在、博多〜小倉間の主な移動手段として、
在来線快速ＶＳソニックＶＳ新幹線ＶＳリムジンバスやもんねw
@@sho4236 国道が一番強いと思いますwww
大昔、西鉄北九州線というのが走っていましたよ。
もし山陽電鉄が岡山まで走っていたら、岡山県内にもっと多くタイガースファンが生息していたと思う。
子どもの頃に「何で山電って網干までなんだろう…」と不思議だった元岡山市民です（汗
まさか揖保川が越えられなかったとは…。
あと両備バスは西大寺鉄道と下津井電鉄の共同出資による設立だったり、岡山電気軌道も子会社だったりします。
なので、仮に山電の岡山延伸が果たせれば、岡山市周辺の公共交通インフラを牛耳れた可能性はアリかと。
山陽電鉄は神戸電鉄より恵まれているのかな？沿線人口が多くて。
山陽やから岡山にもあるのかと思ったら、調べると、姫路で終わりやった
であれば、山陽網干線を頑張って相生駅まで延伸させておくべきでしょうに。
それと同時に、完全複線化も…。
もし山電が岡山に延伸していたら特急電車ができてそう
そのようなことがあったのですね。是非岡山まで乗り入れて欲しいです。関東の人間にとって山陽電鉄は、近鉄・阪急・阪神・京阪に比べて影はやや薄いものの、姫路を中心に頑張っている鉄道会社というイメージです。神戸から大手との乗り入れもしていますよね。大手に入る関東の相鉄とイメージが重なります。バスのほうでは、今はコロナで運休中ですが、南海と隔日で立川まで夜行バスの運休をしており、西武新宿線玉川上水駅近くの立川バス上水営業所には日中休んでいる山陽バスの姿を目にしていました。姫路方面も是非観光で訪ねたいと考えており、是非とも山陽鉄道にたくさん乗車したいです。
新快速を上郡から福山まで延ばせばあとはレッドウイングにお任せすれば、黄色電車無くなってしまうなぁ。(´・ω・`)
京阪の延伸の話もしてください！、
んー……
岡山行き新快速じゃ無くて全部姫路止まりの新快速にして新大阪〜岡山の割引切符みたいなのが売られると思うなぁ……
どっかの東海みたいに。
それは共感
姫路以降は18切符のシーズン以外はほぼ空気輸送状態
仮に阪急が名古屋まで延伸していて、山陽が岡山まで延伸していたらどうなってたんやろ？現状でもすごいことやけど、夢の直通特急とかあり得た。
西代から乗った場合でも運賃が高いんですよね、
西代と新長田はほぼ並行の位置にありますが、JRの方が早くて安いというのは解せないです。
その辺は山電を叩き潰すために、JRが特別料金を設定しているから、JRのが安いんですよ。
実際にJR西に電話で聞きました。
そうでしょうね。
姫路まで行くと山陽の方が安いですがね。
赤穂線が山陽電鉄の路線になってたら、西大寺駅〜大和西大寺駅間を、西大寺くん・・・もとい、西園寺くんが絶対に完走してたでしょう。
山陽電鉄の特急は
特【特に】
急【急がない】の略です
それはなんて関東私鉄？
東二見〜西代(〜三宮方面)に乗ったことありますが明石以東がノロい…東二見〜明石は頑張ってましたね
姫路からスイッチバック？
飾磨からスイッチバックなら意味わかる。
姫路から飾磨でスイッチバックして網干まで直通する普通電車と混同しているのでしょう。
昔は朝ラッシュだけでなく、終日運転されていましたよ
@@user-il4oh6ke8u で？
と思っていたのか？がブロリーやん
神戸高速線区間の運賃が高すぎるのはどないかならんのでしょうか。
赤穂や日生が伊勢志摩のようになっていたかもね。
さすがに元が違い過ぎるからそれは無いかなと
トイレ付き車両を早く導入すべき現在JRの新快速一択になっている
山陽電気鉄道の岡山延伸
これ重要だと思うんですよね。岡山が京阪神地域との繋がりが強くなる。今は新幹線しか直通はない。山陽本線は競合する所が無く直通させない。
直通する山陽電気鉄道が出来れば経済的繋がりが増えて活性化出来ると思うんですよね。
山陽本線の前身、山陽鉄道は神戸下関間を全通させた。それを国営化した。考え様によっては残念で酷い話ですね。
岡山〜三宮が直通で２時間ほどで運賃新幹線の半額。時間は２倍
これ需要有りそうだと思うんだけどんね。
たしか、赤穂市民はJRが来なくなるのを嫌だから山陽に建設すんなっていったんだよなぁ…
京王も以前は山梨県方面への延伸構想があったとかなかったとか…。
水戸京成百貨店も、京成電車の茨城県進出計画の名残ともいわれています。
山陽の直通特急も早い方だし
(阪神と地下鉄で時間食ってるだけ。ただ、端から端まで移動する時は遅いと感じる。)
山陽車に当たればクロスシートで座席も柔らかいし、(阪神車は地獄。ロングだし更新で硬いしいつも車内が臭い)
運賃も阪神からワンデイ買えば片道でJR分の運賃浮くからそこまで遅くて高い訳じゃない。
但し、揺れる。凄い揺れる。尋常じゃなく揺れる。特に直通特急。油断してたら酔う。
ソレは快速急行で近鉄車両が来た時の嬉しさと同じ。
テロップが見えにくいな・・・。
読みやすい配色を考えないと
前回、名鉄が浜松延伸の動画同様興味深いですね
しかし現在の赤穂線は、超ローカル線
同じ区間を並走しても採算とれるか怪しいですね
岡山市は、魅力的ですが？岡山～姫路まで空気輸送は必死ですね
かつてはこの区間便利だったんだよ。世紀を超えてから岡山姫路間直通が姿を消したからなあ。本数あっても車の方が便利だもん仕方ない。
まあ新快速みたいな通過運転するならともかく、あの距離と区間をオール各駅停車だったらそりゃ高速道路で車かっ飛ばすか、金出して新幹線に乗った方がマシだわな
@@user-nb5id3io6w
区間快速の高松松山のと同じだな 岡山がされたことを高松が松山に嫌がらせの見栄で快速 そんなの要らんぜよ
阪急も山陽と相互乗り入れするようにもなるかよね。
ただ岡山に行きたがる客がいるかなぁ
山陽電車はガチの山陽地方と言える場所まで来てないからなぁ。。。
山陽電車が岡山まで来てたら山陽本線に末期色の新快速が走ってたかも。。。
岡山（岡電）～西大寺（西大寺鉄道）～姫路（山陽電車）～梅田（阪神電車）～名古屋（近鉄）～豊橋（名鉄）
新幹線にすら影響が。。。
岡山―京阪神間の高速バスが存在してないでしょう。あと、岡山―姫路間の移動で優位に立っていたはず。
山陽自動車道と山陰自動車道が先に開通していた。（と言っても九州・山口基準。もちろん中国自動車道は計画されず）
智頭急行が山陽電鉄本線を大阪行きで高速運転してたかも知れませんよ。
岡山市社内の山陽本線の一番の儲けどころは、岡山倉敷間なのでそこにも223系は入りそう。
チボリ号・・・うっ、頭が！
ちょっと声が低くてくぐもって、聞き取りにくいです。
BGMの音も高すぎます。
山陽電鉄とJR、同じルートに並行して2本あれば、それぞれの駅近くに店が展開し、いざという時の振替輸送も機能します。
より多くの人が往来すれば、街も賑わいます。不況対策としてもやったらいいと思います。
バスはいつ来るかわからず、感染症リスクも高いと今回の新型コロナウイルスで分かったんです。もっと列車を増やすべきです。
車社会は渋滞、駐車場不足、車を使った犯罪の増加、地域社会の分割などの問題もあります。排気ガス、騒音などのデメリットもあります。
高校生やお年寄りなど交通弱者のためにも山陽地域にもうすこし電車が充実するほうがいいんです。
電車も、現代風にLRTを走らせるなどすれば、エコロジカルです。
松山の坊っちゃん列車みたいに、観光用の列車を走らせるのもおもしろいです。桃太郎列車とかね。