У нас в разрезе тэм7 и тэм2 штук 50 было,машинистом почти 25 лет отработал на них,так вот если стыки большие,то бандаж лопается в месяц почти с десяток тепловозов,у нас несколько их ездили даже с провернутыми,просто обвариваем по кругу и следим если трещины появляются до замены в депо
Ну секции при пуске зачем уж перекрывать,там же есть спец.вентиль перепускной,масло в картер а не в секции будет гнать,это даже в паспорте тэм2 прописано.
В основном секции рвут в эксплуатации в холодное время года при длительном простое тепловоза.ТЭМка любит прокачку масло не менее двух минут через тумблер масляный насос,следим за показанием температуры и в обязательном порядке приоткрываем 26вентиль,тумблер в верх пуск-остановка,прокачка,запуск.Пользуйтесь.
Ещё если знаешь что нагрузка будет большая то вкл муфту и закрываешь жалюзи и по мере нагревания ими регулирушь,а в шахте всегда просто при холодном дизеле открывается один кран на сброс в обратку,по мере прогревания его понемногу прикрываешь,по датчику следишь за давлением, неудобно но зато секции целые,за 30 лет на тэмках многое бы рассказал, особенно тэм7,они мощнее и с места 8 тэд лучше тяга и сцепление и весит на 60тонн больше
Чаще всего скручивание карданных волов происходит из-за рука жопа машиниста Включать муфту вентилятора на позициях можно Сброс позиций как это делают все бывалые машинисты с восьмой позиции сразу в ноль Дрынь... И валы свернуло
Чаще всего болты должны быть заводские, или ближе к параметрам завода, а не с пластилина и посажены с посадкой. Осмотр, обстукивание производить от ТО-2 и выше.
@@Promyslovyi_zaliznychnyk в полне достаточно. На моём опыте было, что и плуторо килограмом несколько лет работал тепловоз. И ничего с дизелем не произошло, на копиталеу уехал.
Так при сбросе позиций тоже нужно отключать вентилятор. Он же раскручен, а обороты двигателя падают быстрее, тоже может скрутить, оторвать валы. Верно?
Как так? Колесныйицентр перетачиваем под бандаж?:Вы это по телевизору смотрели? Бандаж протачивается под колесный центр с натягом, потом нагревается хоть ТВЧ, хоть пламенем и надевается на колесный центр и стопорится стопорным кольцом. А после всего этого уже протачиваетсяи для необходимого профиля. Да и на всех этих моделях тепловозов шажта холодильника работает автоматически, это не ТЭМ-1. Есть ручной режим конечно.
Это путь очистки вагонов перед закрывкой люков, их очень трудно содержать в чистоте. Ходовые пути в нормальном состоянии, а такие пути - суровая реальность всех пром-транспортных путей. Ничего страшного. Все равно по нему быстрее 5 км/час не ездим
@@1000dimitry Ремень на вентилятор компрессора КТ-6 профиль А имеет толщину 20 мм.Ну отвернёшь ты 4 болта от шкива и что? Должна быть щель не менее 20 мм что бы просунуть ремень!!! И что будешь делать? Отодвигать компрессор? Ты сам то хоть раз этот ремень менял???
@@1000dimitry Там кстати призонные болты стоят,их вытаскивать из проушин- ещё та еб.@я.На ТГМ4 на компрессор стоит муфта Харди и с ней легче разбирать.
@@1000dimitry Да,ты прав...Забывать я стал ТЭМку.Давно на пенсии.Сейчас глянул на чертёж.Но у нас постоянно летели пластинчатые муфты на компрессор,не могли толком отцентровать.Вот поэтому резиновые муфты лучше.Они дают большую несоосность.
@@t.t.a.t.8160 Если я верно понял, о каком клапане идет речь, то откручивается шапка, и вроде бы при помощи шестигранника, или четырехгранника, путем вкручивания мы увеличиваем давление сброса, путым выкручивания наоборот уменьшаем. Никогда этого не делал и не видел, но конструкция у него аналогичная с предохранительными клапанами на компрессоре.
Здравствуйте! Знал конечно об этих недостатках в конструкции ТЭМ2, но, всё-таки, интересно было успышать обо всём от специалиста. Не довелось мне вплотную столкнуться с этими интересными тепловозами - работал только с ТГМ4а, 4Б и ТГМ6а. На них есть и водо-масляный теплообменник и привод вентилятора через гидроредуктор. А у ТГМ4 вообще привод вентилятора электрический - включай когда желаешь! На ТЭМ2 управление холодильником это искусство, думать надо и не забываться! Также, у нас на ТГМ колёса цельнокатанные, какие только издевательства они не выдерживают на промпутях! Хотелось бы выяснить для себя ещё один вопрос о ТЭМ2, а конкретно - о тяговых возможностях этого тепловоза. Хоть сам я не работал на ЧМЭ3, но приходилось часто видеть их на тяжёлой маневровой работе на узловых станциях. Так вот, исправный ЧМЭ3 свободно берёт с места на горизонтальном профиле поезд весом 5000 т. и надвигает его на горку или вытягивает на вытяжку и осаживает на другой путь парка. Сможет ли выполнить эту работу ТЭМ2? На УЗ повсеместно работают только ЧМЭ3, а ТЭМ2 только в промышленности, поэтому нет возможности сравнить эти тепловозы в работе. К тому же, судя по видеоматериалам из YT, сложилось впечатление о повышенной склонности к боксованию ТЭМ2. Так что меня терзают смутные сомнения о том, сможет ли ТЭМ2 справиться с весом 5000 т. на маневрах. Напишите пожалуйста, насколько сильный этот тепловоз, Ваш опыт и выводы будут интересны.
ТЭМка очень сильный теплоход для маневров. По сути я бы между ТЭМ2 и ЧМЭ3 поставил знак равенства. Чмуха мощнее, но ТЭМка надежнее. За боксование.... Ну исходя из моего малого опыта, ТЭМка к боксованию склонна постольку поскольку. Тут все завистит от кучи факторов. Лично мне ТЭМка больше нравится, чем ЧМЭ... Хотя опять же, плюсы ЧМЭ перекрывают минусы ТЭМ и наоборот, плюсы ТЭМ перекрывают косяки ЧМЭ. В общем целом они одинаковые. Что-то лучше там, а что-то там. Тут дело творчества. Но это мое мнение, мнение ТЭМовода 🤣🤣🤣
Спасибо за ответ! Теперь более-менее понятно. Очень хотелось бы порулить на ТЭМ2 на работе. Мне дали однажды проехать коллеги из другого предприятия на ТЭМ2У, но работы не было и покатался только резервом. Что запомнилось: когда даёшь первую, то ТГМ думает, а потом начинает ехать очччень плавно и лениво, иногда это раздражает и тут же суёшь вторую-третью. А ТЭМ - набрал "1" и поехали! И с реверсом проще - нет периодических "заскоков" с необходимостью нескольких переключений и применения пресловутой кнопки "КФР".
Покажи как саляру отжимаете через фильтра или клапан, или за убогую зарплату батрачить? Если слесарь то скорей всего алкоголик😂Сука правда жизни а может тепловозный мастурбек и таких за долгое время работы видовал. Кто в теме поймёт о чем сей сказ. Время граматеев и романтиков жд ушло работа. на любителя за 20 годиков скажу то что у каждого пипелацатэм2 есть своя душа и это факт, а так хорошая машина, к лок бригадам отношение скот кое.
У нас в разрезе тэм7 и тэм2 штук 50 было,машинистом почти 25 лет отработал на них,так вот если стыки большие,то бандаж лопается в месяц почти с десяток тепловозов,у нас несколько их ездили даже с провернутыми,просто обвариваем по кругу и следим если трещины появляются до замены в депо
Ну секции при пуске зачем уж перекрывать,там же есть спец.вентиль перепускной,масло в картер а не в секции будет гнать,это даже в паспорте тэм2 прописано.
Можно так, можно так. Согласен
Болезнь на тэмке, секции масленные, эластичные муфты пмж , окна , постоянно тресёт, при остановке дизеля , остужать до 65 гр, при нагрузке дизель , держать тем.масла 65 . Во избежания , прорыва масл.секции , и маслен.дюритов.
Молодец, видать со стажем комментатор , не наездник
В основном секции рвут в эксплуатации в холодное время года при длительном простое тепловоза.ТЭМка любит прокачку масло не менее двух минут через тумблер масляный насос,следим за показанием температуры и в обязательном порядке приоткрываем 26вентиль,тумблер в верх пуск-остановка,прокачка,запуск.Пользуйтесь.
У нас с этим проблем нет. Все делаем красиво
Ещё если знаешь что нагрузка будет большая то вкл муфту и закрываешь жалюзи и по мере нагревания ими регулирушь,а в шахте всегда просто при холодном дизеле открывается один кран на сброс в обратку,по мере прогревания его понемногу прикрываешь,по датчику следишь за давлением, неудобно но зато секции целые,за 30 лет на тэмках многое бы рассказал, особенно тэм7,они мощнее и с места 8 тэд лучше тяга и сцепление и весит на 60тонн больше
Чаще всего скручивание карданных волов происходит из-за рука жопа машиниста
Включать муфту вентилятора на позициях можно
Сброс позиций как это делают все бывалые машинисты с восьмой позиции сразу в ноль
Дрынь... И валы свернуло
Чаще всего болты должны быть заводские, или ближе к параметрам завода, а не с пластилина и посажены с посадкой. Осмотр, обстукивание производить от ТО-2 и выше.
Чтоб меньше рвало секции, можно чуть ослабить клапан на маслянном насосе(пару оборотов) и давление масла в системе не более двух килограм.
При 60 градусах
Маловато))
@@Promyslovyi_zaliznychnyk в полне достаточно. На моём опыте было, что и плуторо килограмом несколько лет работал тепловоз. И ничего с дизелем не произошло, на копиталеу уехал.
Отправился 1 поз вкл вентилятор, подожди 3-4сек добавляй, закрываешься выкл вентилятор также выжди время обороты большие. Главное выдержка.
а что на 1ТЭД кабеля лежат на корпусе,подвезать же можно
Так при сбросе позиций тоже нужно отключать вентилятор. Он же раскручен, а обороты двигателя падают быстрее, тоже может скрутить, оторвать валы. Верно?
Конечно
Сброс позиций с интервалом т.е. плавно делается. Автор это не говорит.Так же и набор с вкл. РГВ.
Извини, ты бы не показал, какой всё-таки перекрывать? Всегда открывали перепускной вентиль -он же кран холодного запуска
Завтра попробую снять, если не забуду
Как так? Колесныйицентр перетачиваем под бандаж?:Вы это по телевизору смотрели? Бандаж протачивается под колесный центр с натягом, потом нагревается хоть ТВЧ, хоть пламенем и надевается на колесный центр и стопорится стопорным кольцом. А после всего этого уже протачиваетсяи для необходимого профиля.
Да и на всех этих моделях тепловозов шажта холодильника работает автоматически, это не ТЭМ-1. Есть ручной режим конечно.
За колесо оговорился, а то, что холодильник в автомате работает это вообще не к месту. Работает и так, и так
Дороги ужасные запущенность кругом. Как так?
Это путь очистки вагонов перед закрывкой люков, их очень трудно содержать в чистоте. Ходовые пути в нормальном состоянии, а такие пути - суровая реальность всех пром-транспортных путей. Ничего страшного. Все равно по нему быстрее 5 км/час не ездим
Пластинчатая муфта на КТ-6.Когда летит ремень на вентилятор компрессора и не заведён запасной - хреново её половинить
зачем ее половинить?там 4 болта к шкиву генератора открутил и ставишь ремень.
@@1000dimitry Ремень на вентилятор компрессора КТ-6 профиль А имеет толщину 20 мм.Ну отвернёшь ты 4 болта от шкива и что? Должна быть щель не менее 20 мм что бы просунуть ремень!!! И что будешь делать? Отодвигать компрессор? Ты сам то хоть раз этот ремень менял???
@@1000dimitry Там кстати призонные болты стоят,их вытаскивать из проушин- ещё та еб.@я.На ТГМ4 на компрессор стоит муфта Харди и с ней легче разбирать.
@@user-zk4kh4xh2w на тэм2 этот зазор по 5см бывает.Учи матчасть)
@@1000dimitry Да,ты прав...Забывать я стал ТЭМку.Давно на пенсии.Сейчас глянул на чертёж.Но у нас постоянно летели пластинчатые муфты на компрессор,не могли толком отцентровать.Вот поэтому резиновые муфты лучше.Они дают большую несоосность.
Я открываю на пару оборотов перепускной кран ,Раскажите как работает автомат ,ато ставлю перемычку с эпв масла на вентилятор
Попробуем снять
Здравствуйте, как отрегулировать сбрасывающий клапан
Не совсем понял о каком клапане идет речь, если честно
На масляной системе?
@@Promyslovyi_zaliznychnyk в масляной системе сбрасывающий клапан
@@t.t.a.t.8160 Если я верно понял, о каком клапане идет речь, то откручивается шапка, и вроде бы при помощи шестигранника, или четырехгранника, путем вкручивания мы увеличиваем давление сброса, путым выкручивания наоборот уменьшаем. Никогда этого не делал и не видел, но конструкция у него аналогичная с предохранительными клапанами на компрессоре.
Меняйте пружину на более мягкую.Приблизительно по диаметру, длинну можно укоротить.И будет вам счастье.
Здравствуйте! Знал конечно об этих недостатках в конструкции ТЭМ2, но, всё-таки, интересно было успышать обо всём от специалиста. Не довелось мне вплотную столкнуться с этими интересными тепловозами - работал только с ТГМ4а, 4Б и ТГМ6а. На них есть и водо-масляный теплообменник и привод вентилятора через гидроредуктор. А у ТГМ4 вообще привод вентилятора электрический - включай когда желаешь! На ТЭМ2 управление холодильником это искусство, думать надо и не забываться! Также, у нас на ТГМ колёса цельнокатанные, какие только издевательства они не выдерживают на промпутях! Хотелось бы выяснить для себя ещё один вопрос о ТЭМ2, а конкретно - о тяговых возможностях этого тепловоза. Хоть сам я не работал на ЧМЭ3, но приходилось часто видеть их на тяжёлой маневровой работе на узловых станциях. Так вот, исправный ЧМЭ3 свободно берёт с места на горизонтальном профиле поезд весом 5000 т. и надвигает его на горку или вытягивает на вытяжку и осаживает на другой путь парка. Сможет ли выполнить эту работу ТЭМ2? На УЗ повсеместно работают только ЧМЭ3, а ТЭМ2 только в промышленности, поэтому нет возможности сравнить эти тепловозы в работе. К тому же, судя по видеоматериалам из YT, сложилось впечатление о повышенной склонности к боксованию ТЭМ2. Так что меня терзают смутные сомнения о том, сможет ли ТЭМ2 справиться с весом 5000 т. на маневрах. Напишите пожалуйста, насколько сильный этот тепловоз, Ваш опыт и выводы будут интересны.
ТЭМка очень сильный теплоход для маневров. По сути я бы между ТЭМ2 и ЧМЭ3 поставил знак равенства. Чмуха мощнее, но ТЭМка надежнее. За боксование.... Ну исходя из моего малого опыта, ТЭМка к боксованию склонна постольку поскольку. Тут все завистит от кучи факторов. Лично мне ТЭМка больше нравится, чем ЧМЭ... Хотя опять же, плюсы ЧМЭ перекрывают минусы ТЭМ и наоборот, плюсы ТЭМ перекрывают косяки ЧМЭ. В общем целом они одинаковые. Что-то лучше там, а что-то там. Тут дело творчества.
Но это мое мнение, мнение ТЭМовода 🤣🤣🤣
Спасибо за ответ! Теперь более-менее понятно. Очень хотелось бы порулить на ТЭМ2 на работе. Мне дали однажды проехать коллеги из другого предприятия на ТЭМ2У, но работы не было и покатался только резервом. Что запомнилось: когда даёшь первую, то ТГМ думает, а потом начинает ехать очччень плавно и лениво, иногда это раздражает и тут же суёшь вторую-третью. А ТЭМ - набрал "1" и поехали! И с реверсом проще - нет периодических "заскоков" с необходимостью нескольких переключений и применения пресловутой кнопки "КФР".
@@user-pk6wj2pp6i ТЭМка ван лав
Головний недолік тепловозу ТЕМ2ум - це локомотивні бригади, які навіть пил з ходової частини не можуть витерти протягом зміни
Нічогг не знаю. Дизель чистий, а ходовка не терлась, бо я на ресорах білою фарбою зробив позначки відсутності ззсуву листів ресор. Викрутився?))
@@Promyslovyi_zaliznychnyk На злодієві й шапка горить!
@@Andrey_ZP я поняв. Зайду розписатися 😥
Просто меняется бандах😂😂😂 вот чудик
Покажи как саляру отжимаете через фильтра или клапан, или за убогую зарплату батрачить? Если слесарь то скорей всего алкоголик😂Сука правда жизни а может тепловозный мастурбек и таких за долгое время работы видовал. Кто в теме поймёт о чем сей сказ. Время граматеев и романтиков жд ушло работа. на любителя за 20 годиков скажу то что у каждого пипелацатэм2 есть своя душа и это факт, а так хорошая машина, к лок бригадам отношение скот кое.
Если не устраивает зарплата, то никто никого не держит. Воров ДТ я призераю. Алкашей ненавижу.