КрАЗ долго жил,а вот КамАЗ,это на два года не хватало,и до сих так за это время два разасног до головы перетрясешь, не для работы машина,особенно по карьеру,отстой.
За свою жизнь Краз -256 перевозил столько тонн груза что современные дальнобои за то же время и близко не перевезут 🥰. Советский трудяга,,,-- почти весь север на его плечах ,да один только БАМ чего стоит.. С огромным уважением ,теплотой и низким поклоном к нему за спасённые жизни.
Певрого Краза получил четырехлетнего, уже побывавшего в капиталке, подшаманил и год на нём отработал, было конечно с ним проблем и коробку делал и двигатель перебирал и штанги. Общим всё не пересказать, проблема ещё была в том ,что не было гаража и весь ремонт был возле дома, а железо то там будь здоров. Помнится аккамуляторы совсем плохие были, так зимой каждый день их снимал и таскал в баню, а утром топил из-за горячей воды и всё по новой. Когда предложили на выбор нового нового сейчас Краза или новую Татру через полгода, не погнался за журавлём, взял нового Краза. Был 86 год , в стране госприемка, машины получали прямо с завода, качество было на высоте. Получили 15 штук 256Б , два на наш участок, остальные на Север. Машина скажу была отличная , двойное остекление, утепленная кабина, где пенопластом, где паролоном, под резиновыми ковриками войлок, аккамуляторы войлоком утеплены плюс обогревались от выхлопной системы, топливный бак с подогревом, в кабине три радиатора, конечно же предпусковой подогреватель, все провода , шланги и колеса из морозостойкой резины. Общим по паспорту машина рассчитана на 65 градусов мороза. Могут же делать ,когда захотят. Ну болячки конечно как и простых моделей, кабина, через некоторое время начала скрипеть, затянуть саморезы не получалось, т.к. они уже заржавели в дереве. Ну скорость порядка 75 км. Когда ехал далеко, чутокна насосе добавлял, до 80км. Машина 5 лет была в одних руках, постоянно за ней следил и скаже завтра хоть во Владик, хоть в Калининград, камеры в кузов закинул ( запаску некуда было вешать, с завода причём и все возили камеры, перебрать не проблема) и вперёд, знал , что не подведёт.
Отработал на Кразах в общей сложности 14 лет. Начинал в средине 197..х на строительстве канала в Херсонской области. Потом на севере, Когалым, тампонажка, ЦА -320. Спецтехника для нефтяной промышленности. А машина смотря в какие руки попадёт. Для меня это была кормилица, я знал её слабые места, туда заглядывал чаще. Да, были на севере Магирусы, Татры. Очень хорошие машины, но на всех их не хватало.
Отец работал в Сургутнефтегазе с ним часто бывал на работе, работал на Кразе 6*6 возили экскаваторы, возили вахтовый городок, по песку, по самой грязи везде проходил
Два года на КрАЗ 256 б на строительстве БАМ. Простота в эксплуатации и в ремонте неприхотливость простой мощный двигатель ЯМЗ 238. Комфорт кабины доводили своими руками, зимой утепляли, ставили дополнительный обогрев, ну а так для тяжелых карьерных работ машина хорошая.
Во первых, прежде чем о нем говорить нужно хотя бы знать его предназначение, а предназначался он для вывозки сыпучки с пункта А до пункта Б не более, по простому с карьера на разгрузку. По комфорту никто там не заморачивался да и смысла не было в этом, делать из него люкс с траходромом -:) есть где укрыться от дождей, ветров и ладно... прошел он все великие стройки коммунизма с полна, машина лучшая, равных ему по соотношению цена - качество плюс обслуживание, не было и нет по сей день, и не будет уже никогда. Пустой по асфальту летит, движок ЯМЗ-шная восьмёрка, сегодняшний ширпотреб западный близко не стоял рядом по надежности, несколько лет клапана не регулировал не залазил, как часы и в мороз и в жару. На счёт 5 ти лет эксплуатации сказки конечно, железо то и комплектующие совершенно другие были, нежели сегодня. В день заступает один, в ночь другой, и так вся бригада десятки единиц хотя везде по разному было, контингент как правило менялся часто на подобных вывозных работах, есть водилы ответственные очень, хорошо если напарник еще такой же, а есть водилы лучше промолчать, вот и все причины. Условия в которых им приходилось работать об этом лучше не будем, начиная от затопленных карьеров, заканчивая в пыли на жаре, летом в кабине как в бане, где наклейки с фотографиями выгорают... В гараже, правда один раз у меня аккумулятор взорвался, сижу на нём булькаю тихонько, хлопок, но там сам сглупил молодые дурные... на новом аккумуляторе надо было срезать заглушки, чего я не сделал разумеется, завгар поорал новый выдал. СССР давно это было...
В каком месте краз летит. Этот трактор больше 60 не ехал. Контрольный расход он вообще при скорости не более 50 кмч показывал. Людоед он и есть людоед. И не зря. За смену просто выпадаешь без сил из него.
Свои плюсы, свои минусы. Для своего времени хороша, для нынешних водителей ад, есть с чем сравнивать. КрАЗ лаптежник-заводится легко в мороз, ремонтопригоден, прост в обслуживании. Из недостатков -холодная кабина ( надо утеплять, масляный радиатор выводить), тяжёлое сцепление, гру легко крутится только вправо. С современной Вольво не сравнить, на КрАЗ надо просто поездить всё станет понятно 😊
Приезжайте в Курумоч Самарской области ; сосед Михаил прокатит вас на Кразе. Металлические кабины новых Кразов гниют, а дерево-металлические ходят до сих пор.
Похоже автор видел КрАЗ только на картинке, одна из самых живучих машин союза, не для трассы однозначно, ни одна крупная стройка не обошлась без них, на зимнике очень хорошо ходили
Ребята, вы , что про дерьмо да про дерьмо! Случайно увидел дальнобойщика, 78 летнего деда беззубого, американца, со здоровенным попугаем в кабине! Ездит с дедом по всей америке 30 лет!! Работяга дед! У него Петербилт 1962 года! Сам его всю жизнь ремонтировал. Сейчас, когда постарел, сыновья ремонтировать помогают. Купил б/у, вторые руки. На вид конфета. Точно не знает пробег, говорит, в районе 4 миллионов миль, если я не ошибаюсь. Нашел случайно деда в ютубе. Возит грузы. Вырастил детей, построил дома детям. Трак сдюжил и на старости они с дедом друг друга не подводят и не огорчают. Показал его на своем канале блогер Давид Камаз с России. Вот это интересно увидеть, как железо служит человеку. Блестит, весь в нержавейке, ржавчины не увидишь.
Много лет назад, в 1984 году повез на Мазе с полуприцепом лук из Самарканда в Новосибирск. И в Джамбуле вылетел шатун. Поехал в Джамбул на АРО-2,а там Кразы из Александровска ,Тюмень привезли на капремонт. Металлолом одним словом. Выбирать не из чего, выбрали один мотор с виду понове и переставили на свою машину. Ямз 238. Завел ,съездил на север и ещё год ездил. Через год пересел на Камаз, а мотор на Мазе ещё несколько лет работал. Неубиваемый был двигатель
В СССР очень долго и тяжело делали штампы для кузовных деталей. особенно это касалось заводов второстепенного значения, куда относился и КрАЗ, и у которых своего производства штампов не было. Известен хорошо пример УралЗИС-355М, для кабины которого были адаптированы штампы кабины ГАЗ-62, который так и не пошел в серию, и штампы едва не ушли в металлолом. Предыдущие модели этого завода тоже шли с деревянными кабинами еще от ЗИС-5, а своя кабина появилась только на Урал-375 на этом заводе. То же и с КрАЗом было, кабина появилась только для серии 260, а до этого, вплоть до КрАЗ-256, ставили деревянную кабину еще с древнего послевоенного ЯАЗ-200.
Служил в ГСВГ с 1965г.В то время КрАЗ-256 уже был у нас на вооружении ,в качестве землеройной техники-экскаваторы,бурильные установки,а также для транспортировки понтонов при переправе через водные преграды.Надежная машина!
Помню один выпуск передачи "Прожектор Перестройки" где показывали и радовались что новые КрАЗы покупают японцы. А потом показали что эти КрАЗы японцы сразу отправляли в металл отделяя алюминий от стали и говорили, что выгоднее покупать эти машины чем металл из которого они сделаны.
На кразе 6510 отработал 11 лет, слабое сцепление, коробка тоже не особо прочная, вечно текущий радиатор, пгу сцепления расходник, балансиры тоже долго не живут, мосты начинают гулять, тяги этих мостов тоже слабые, куча карданов, из за них вибрация на скоростях выше 40, а так крепкий машин, если знать все болячки и уметь с ними жить и бороться
@@СергейДиденко-и6ф В -28 разок ночевал в одних трениках и легкой кофте на футболке с приоткрытым окном на два пальца, иначе в кабине сухая духота на 1000 об/м. (деревянная кабина утеплена пенопластом между наружней и внутренней обшивками, установлены в окна и двери старые резиновые уплотнители дверей с батиной шохи, дополнительно установлен один стоковый масляный радиатор под панель в районе пассажирского сидения с установкой вентилятора обдува на три скорости (всегда пользовались самыми малыми оборотами)...кроме этого: полочка над лобовым стеклом по типу камазовской (так-же по красоте висюльки и рюшечки), в полочке кассетная магнитола пионер (в задних углах кабины колонки от кометы 225с насколько помню, по 25ват), шторка на заднем окне, сидуха водителя от 24 Волги (чехлы на сидушках и рычагах из белой стриженой натуральной овчины), между сиденьями к задней стенке прикручен держатель для литровой банки - "чифирбак" (чай варился около 7-8 минут от нихромовой спирали), переделано освещение кабины с дополнительным большим плафоном из пазика - включение на открытие дверей, заменены все тумблера на клавиши с внутренней (самодельной) подсветкой ("пианино" ни то с ЛИАЗа, ни то с пазика), заменен рычаг поворотов на камазовскую "гитару", установлен тахометр в пустую "дырку" на панели приборов (показывал реальные обороты двигателя)... Получал КрАЗ с капиталки, через пять лет эксплуатации не полная капиталка двигателя (замена колец, ремонтные вкладыши без проточки колена, ремонт головок) и полный ремонт ходовки (замена передка на мазовский)...в общем отработал на нем до увольнения почти 9 лет, за это время сменилось 5 напарников (общий стаж на КрАЗе 15 лет). КрАЗ самосвал, работа в карьере, вывоз скальной породы на дробилку, так же погрузка барж щебнем, редкие поездки в "командировки" от 40 до 200 км от места работы (запчасти, продукты, изредка взрывчатка) 😁🤷♂️
Много цифр и много текста..... Автор.... -ЗАПОМНИ!!!!!! Это-самая живучая,неприхотливая и надёжная машина даже в наши дни!!!! На ней ездят только-ШОФЁРЫ!!!! Это-каста Людей с крепким здоровьем и с руками из плеч!!!! Именно Они хорошо ладили с этим Красавцем!!! При хорошем уходе,эту машину-не реально ушатать!!! 👍👍👍
хоть сейчас говорят что раньше техника была надежной,а по сути тоже доделай сам,кабины стягивали ,утепляли,кузова ,подрамники проваривали,усиляли да и ямз редко сотню ходил без кап ремонта,сам два новых краза получал в автобазе,а сейчас масло в тягачях фур раз в сотню меняют.
В Воркуте , в морозы прекрасно работали , но только появились первые Камазы в семидесятых годах , все водители буквально соревновались за право получить Камаз , он уже был мощнее , грузоподъёмнее , быстрее .
У всех карьерных машин(независимо от марки) срок эксплуатации был намного меньше, чем у остальных. Причина- условия эксплуатации(удары булыжников при загрузке, езда по карьерным дорогам, а не по шоссе) и т.п. Естественно, что такие автомобили выходили из строя быстрее.
а кто это сказал да ещё так уверенно?У,, хороших,, ездюков она могла и года не протянуть,а у некоторых работяг КрАЗы до сих пор работают со времён совка. p.s. другой вопрос что по экономике они теперь китайцам не конкуренты
😂 На кабине сэкономили, в мосты кузов и двигатель в два раза больше чем надо залили. Просто нормальную кузовщину делать не умели. Из чугуния где надо и не надо отливали мосты ограды памятники и даже плитки для пола в цехах. Неудачные плавки прям в шлам выливали. Экономщики хреновы.
У нас в леспромхозе комацу с мицубиси пять лет не выхаживали без капиталки, а то, что приходило после ремонта нашими мастерами были уже почти КрАЗ🤦♂️, а потом эпоха японцев прошла, так КрАЗы, редко какой сезон выживал.
я работал на кразе 3 года на 256 дороги сыпали год на 255 тягаче месяц а 250 трал и не жалею отличная машина в умелых руках сноу нет а если ты распездяй иван сопливый то и краза сломать можно по быстрому и потом всем говорить что плохая мол машина ломается вечно
В 1980 годах автобусы ЛИАЗ-677, по крайней мере в ПОПАТе Набережных Челнов списывали на 6 - ом году работы. Наверное это обычная практика, когда каждые полгода приходили крупные партии машин.
Работал на 'КрАзе" ,на строительсве БАМ. Слова, что"КрАЗ " сгнивал за 5 лет", обсолютно не соответствуют действительности. Со всеми недостатками, некоторые из которых были просто ИДИОТСКИМИ, как деревянный каркас кабины, обшитый тонкими листами металла, необыкновенно долговечный двигатель,с ходовой частью "КрАЗа", позволяли этому "чуду на колёсах ', работать гораздо более 5 лет.
Я начинал на кразе в 1978 году,ему было 14 лет,рулевое было еще с пневмоусилителем,кыш...кыш называлось,и кабина на нем была целая,скрипела только от сухости польешь со шланги водой и скрип прекращался,5 лет пидешь...
что за бред, на карьере все Кразы были от 16 лет и более, самому старому было 23. В конце концов у него рама лопнула, да и то от того что налипла порода на дне кузова, кузов не обогревался как у Белаза. И он катал тоны 3-4 туда сюда, а я ему еще положенные 12 тонн накидывал вот и сдох наконец.
БРЕДЯТИНА на счёт кабины . дерево хорршоее было обработанное железом обшита . я после армии сел на КРАЗА 300 000 пробега и не только по спедометру и побумагам . борта поменял пару трубок калодки и в путь . машина безотказная
Такую чушь наплел , ты хоть вживую видел Краз ? Я двадцать лет отработал на разных моделях Краза на Крайнем Севере , конечно я менял авто , но это политика предприятия покупать новые машины , а железные кабины начали , в разных модификациях делать в 90х годах , так что диз тебе обманщик!
Мусор это конечно!🤷🏼♂️ Другого просто не было. В сравнении. Американские и европейские грузовики ходят 1 000 000 миль до капиталки. А этот 165 000 км если повезёт….
Американцы и Европейцы умирали на Крайнем Севере через три года , сколько их списали в Новом Уренгое на моей памяти , не ровняй условия жизни этих машин.
Что-то какой-то позорный обзор. ВЫ ДАЖЕ НА СВОИ ВОПРОСЫ НЕ ОТВЕТИЛИ. ПОЧЕМУ ЖИЛ 5 ЛЕТ? САМИ ЖЕ ГОВОРИТЕ,ЧТО ОНИ ДОЛЬШЕ РАБОТАЛИ. ЗАШКВАР( ПОЗОРНЫЙ ВЫПУСК) ПОЛУЧИЛСЯ.
Если вы трудились на КрАЗ, поделитесь своим мнением в комментариях!
Машину создавали в 30е годы!
Офигенная машина в свое время была есть экземпляры дожившие до наших дней еще в достойном состоянии.
КрАЗ долго жил,а вот КамАЗ,это на два года не хватало,и до сих так за это время два разасног до головы перетрясешь, не для работы машина,особенно по карьеру,отстой.
Кабины делали из красного дерева!
@@ВикторТепечин-я2я И берёзовой коры.
За свою жизнь Краз -256 перевозил столько тонн груза что современные дальнобои за то же время и близко не перевезут 🥰. Советский трудяга,,,-- почти весь север на его плечах ,да один только БАМ чего стоит.. С огромным уважением ,теплотой и низким поклоном к нему за спасённые жизни.
Певрого Краза получил четырехлетнего, уже побывавшего в капиталке, подшаманил и год на нём отработал, было конечно с ним проблем и коробку делал и двигатель перебирал и штанги. Общим всё не пересказать, проблема ещё была в том ,что не было гаража и весь ремонт был возле дома, а железо то там будь здоров. Помнится аккамуляторы совсем плохие были, так зимой каждый день их снимал и таскал в баню, а утром топил из-за горячей воды и всё по новой. Когда предложили на выбор нового нового сейчас Краза или новую Татру через полгода, не погнался за журавлём, взял нового Краза. Был 86 год , в стране госприемка, машины получали прямо с завода, качество было на высоте. Получили 15 штук 256Б , два на наш участок, остальные на Север. Машина скажу была отличная , двойное остекление, утепленная кабина, где пенопластом, где паролоном, под резиновыми ковриками войлок, аккамуляторы войлоком утеплены плюс обогревались от выхлопной системы, топливный бак с подогревом, в кабине три радиатора, конечно же предпусковой подогреватель, все провода , шланги и колеса из морозостойкой резины. Общим по паспорту машина рассчитана на 65 градусов мороза. Могут же делать ,когда захотят. Ну болячки конечно как и простых моделей, кабина, через некоторое время начала скрипеть, затянуть саморезы не получалось, т.к. они уже заржавели в дереве. Ну скорость порядка 75 км. Когда ехал далеко, чутокна насосе добавлял, до 80км. Машина 5 лет была в одних руках, постоянно за ней следил и скаже завтра хоть во Владик, хоть в Калининград, камеры в кузов закинул ( запаску некуда было вешать, с завода причём и все возили камеры, перебрать не проблема) и вперёд, знал , что не подведёт.
Отработал на Кразах в общей сложности 14 лет. Начинал в средине 197..х на строительстве канала в Херсонской области. Потом на севере, Когалым, тампонажка, ЦА -320. Спецтехника для нефтяной промышленности. А машина смотря в какие руки попадёт. Для меня это была кормилица, я знал её слабые места, туда заглядывал чаще. Да, были на севере Магирусы, Татры. Очень хорошие машины, но на всех их не хватало.
Отец работал в Сургутнефтегазе с ним часто бывал на работе, работал на Кразе 6*6 возили экскаваторы, возили вахтовый городок, по песку, по самой грязи везде проходил
Если кабина сгнивала за 5 лет ,то как сохранились все нынешние кразы?
Это муфляжи на колесах!😎🥸👀👍🖐️😃
потом нормальную, стальную делать начали.
@@oman198111 Эта никогда полностью металлической не выпускалась, только следующее поколение КрАЗа стала металлическая.
С нормальной металлической кабиной был 260й КрАЗ, а то что было на 250х кразах не кабина а собачья будка!
ну кабины поменяли, наверно
Два года на КрАЗ 256 б на строительстве БАМ. Простота в эксплуатации и в ремонте неприхотливость простой мощный двигатель ЯМЗ 238. Комфорт кабины доводили своими руками, зимой утепляли, ставили дополнительный обогрев, ну а так для тяжелых карьерных работ машина хорошая.
Во первых, прежде чем о нем говорить нужно хотя бы знать его предназначение, а предназначался он для вывозки сыпучки с пункта А до пункта Б не более, по простому с карьера на разгрузку. По комфорту никто там не заморачивался да и смысла не было в этом, делать из него люкс с траходромом -:) есть где укрыться от дождей, ветров и ладно... прошел он все великие стройки коммунизма с полна, машина лучшая, равных ему по соотношению цена - качество плюс обслуживание, не было и нет по сей день, и не будет уже никогда. Пустой по асфальту летит, движок ЯМЗ-шная восьмёрка, сегодняшний ширпотреб западный близко не стоял рядом по надежности, несколько лет клапана не регулировал не залазил, как часы и в мороз и в жару. На счёт 5 ти лет эксплуатации сказки конечно, железо то и комплектующие совершенно другие были, нежели сегодня. В день заступает один, в ночь другой, и так вся бригада десятки единиц хотя везде по разному было, контингент как правило менялся часто на подобных вывозных работах, есть водилы ответственные очень, хорошо если напарник еще такой же, а есть водилы лучше промолчать, вот и все причины. Условия в которых им приходилось работать об этом лучше не будем, начиная от затопленных карьеров, заканчивая в пыли на жаре, летом в кабине как в бане, где наклейки с фотографиями выгорают...
В гараже, правда один раз у меня аккумулятор взорвался, сижу на нём булькаю тихонько, хлопок, но там сам сглупил молодые дурные... на новом аккумуляторе надо было срезать заглушки, чего я не сделал разумеется, завгар поорал новый выдал.
СССР давно это было...
В каком месте краз летит. Этот трактор больше 60 не ехал. Контрольный расход он вообще при скорости не более 50 кмч показывал. Людоед он и есть людоед. И не зря. За смену просто выпадаешь без сил из него.
Такими реки пересыпали при строительстве ГЭС…
Забыли рассказать про супер "лёгкий" ГУР...Одно удовольствие баранку крутить....Совсем не устаёшь за смену
Слава и почет Украинцам!!!
@@TOLOBAIKIN норм краз 90 по шоссе летает . У ВОДИТЕЛЯ ............. а если ШОФЁР ТИПА НАЕЗДНИК - тогда конечно , 50 км\ч по праздникам . с горочки .
Отличная машина , в ремонте удобная !
Свои плюсы, свои минусы. Для своего времени хороша, для нынешних водителей ад, есть с чем сравнивать. КрАЗ лаптежник-заводится легко в мороз, ремонтопригоден, прост в обслуживании. Из недостатков -холодная кабина ( надо утеплять, масляный радиатор выводить), тяжёлое сцепление, гру легко крутится только вправо. С современной Вольво не сравнить, на КрАЗ надо просто поездить всё станет понятно 😊
А нахер вы его с современной Вольво сравнивайте?
До сих пор с теплотой вспоминаю друга "кайзера".
Приезжайте в Курумоч Самарской области ; сосед Михаил прокатит вас на Кразе. Металлические кабины новых Кразов гниют, а дерево-металлические ходят до сих пор.
У КрАЗа было одно неоспоримое преимущество - впереди водителя были 2 метра жизни
А еще ехал он сразу в деревянном гробу. Удобненько.
Похоже автор видел КрАЗ только на картинке, одна из самых живучих машин союза, не для трассы однозначно, ни одна крупная стройка не обошлась без них, на зимнике очень хорошо ходили
Ребята, вы , что про дерьмо да про дерьмо! Случайно увидел дальнобойщика, 78 летнего деда беззубого, американца, со здоровенным попугаем в кабине! Ездит с дедом по всей америке 30 лет!! Работяга дед! У него Петербилт 1962 года! Сам его всю жизнь ремонтировал. Сейчас, когда постарел, сыновья ремонтировать помогают. Купил б/у, вторые руки. На вид конфета. Точно не знает пробег, говорит, в районе 4 миллионов миль, если я не ошибаюсь. Нашел случайно деда в ютубе. Возит грузы. Вырастил детей, построил дома детям. Трак сдюжил и на старости они с дедом друг друга не подводят и не огорчают. Показал его на своем канале блогер Давид Камаз с России. Вот это интересно увидеть, как железо служит человеку. Блестит, весь в нержавейке, ржавчины не увидишь.
камунисты его бы за это расстреляли.
У нас были два таких Краза, в начале двухтысячных☺️На стройке работали. Материалы возили, и прочее
Лучьше бы их до сих пор делали , я бы от нового не отказался , в Ярославле ЯМЗ нужно начать выпуск ЯАЗ -- 214 НОВЫЙ 256 С удовольствием бы взял !
Много лет назад, в 1984 году повез на Мазе с полуприцепом лук из Самарканда в Новосибирск. И в Джамбуле вылетел шатун. Поехал в Джамбул на АРО-2,а там Кразы из Александровска ,Тюмень привезли на капремонт. Металлолом одним словом. Выбирать не из чего, выбрали один мотор с виду понове и переставили на свою машину. Ямз 238. Завел ,съездил на север и ещё год ездил. Через год пересел на Камаз, а мотор на Мазе ещё несколько лет работал. Неубиваемый был двигатель
на маз 500 ямз236 на кразе ямз238 6 и 8 количество цилиндров.
Сам эускаввторщик но работал на Кразе и ТАТРЕ.
Краз мне нпавиося хоть и тяжелая машина.
В СССР очень долго и тяжело делали штампы для кузовных деталей. особенно это касалось заводов второстепенного значения, куда относился и КрАЗ, и у которых своего производства штампов не было. Известен хорошо пример УралЗИС-355М, для кабины которого были адаптированы штампы кабины ГАЗ-62, который так и не пошел в серию, и штампы едва не ушли в металлолом. Предыдущие модели этого завода тоже шли с деревянными кабинами еще от ЗИС-5, а своя кабина появилась только на Урал-375 на этом заводе. То же и с КрАЗом было, кабина появилась только для серии 260, а до этого, вплоть до КрАЗ-256, ставили деревянную кабину еще с древнего послевоенного ЯАЗ-200.
КрАЗ был одним из немногих автозаводов, где делали кузовные штампы, но, по воле Госплана, только для других заводов. Гримасы советской экономики.
Служил в ГСВГ с 1965г.В то время КрАЗ-256 уже был у нас на вооружении ,в качестве землеройной техники-экскаваторы,бурильные установки,а также для транспортировки понтонов при переправе через водные преграды.Надежная машина!
Помню один выпуск передачи "Прожектор Перестройки" где показывали и радовались что новые КрАЗы покупают японцы. А потом показали что эти КрАЗы японцы сразу отправляли в металл отделяя алюминий от стали и говорили, что выгоднее покупать эти машины чем металл из которого они сделаны.
Это не кразовский
спидометр , у Краза 100 .
Я работал на 30-ти летнем
автокране , всё исправно
работало , только
перевернул пластины
рулевого насоса .
Как же нравится краз-лаптежник!
Перая моя професиональная машина , самые теплые воспоминания.
Это краз мог пережить несколько водителей
Я работал на Автокране Краз, ему было 20 лет . И кабина не сгнила. Что за глупости вы пишете? Там такое дерево, что гвоздь в него не забить!
Я щас работаю на КрАЗе 1973 г.выпуска неупиваемая техника а вообще я на них прокатался лет20 одно плохо ремонт а детальки тяжелые
Автор , сначало тему подробно узнай , а потом пытайся говорить . 5 лет умножаем на 3 смены и будет 15 годов !
Там одно сцепление чего стоит, левую ногу накачаешь, будет как у Шварценеггера.
На кразе 6510 отработал 11 лет, слабое сцепление, коробка тоже не особо прочная, вечно текущий радиатор, пгу сцепления расходник, балансиры тоже долго не живут, мосты начинают гулять, тяги этих мостов тоже слабые, куча карданов, из за них вибрация на скоростях выше 40, а так крепкий машин, если знать все болячки и уметь с ними жить и бороться
До 90х годов мы и не знали где у Краза КПП , мосты , раздатка . а вот потом пошли все эти поломки,
@@Наблюдатель-ъ1й я не работал на старых кразах, я получал новый краз 6510 в 2010 м году, этого же года выпуска краз, с Кременчуга пригоняли, с завода
Деревянная кабина - это супер! Теплая, удобная. Просто класс!
Ну не скажи,под ноги дожили масляный радиатор иначе ноги отморозишь
Ну уж такая теплая....
Та которая из бруса 15на15 ,вот та тёплая
@@СергейДиденко-и6ф В -28 разок ночевал в одних трениках и легкой кофте на футболке с приоткрытым окном на два пальца, иначе в кабине сухая духота на 1000 об/м. (деревянная кабина утеплена пенопластом между наружней и внутренней обшивками, установлены в окна и двери старые резиновые уплотнители дверей с батиной шохи, дополнительно установлен один стоковый масляный радиатор под панель в районе пассажирского сидения с установкой вентилятора обдува на три скорости (всегда пользовались самыми малыми оборотами)...кроме этого: полочка над лобовым стеклом по типу камазовской (так-же по красоте висюльки и рюшечки), в полочке кассетная магнитола пионер (в задних углах кабины колонки от кометы 225с насколько помню, по 25ват), шторка на заднем окне, сидуха водителя от 24 Волги (чехлы на сидушках и рычагах из белой стриженой натуральной овчины), между сиденьями к задней стенке прикручен держатель для литровой банки - "чифирбак" (чай варился около 7-8 минут от нихромовой спирали), переделано освещение кабины с дополнительным большим плафоном из пазика - включение на открытие дверей, заменены все тумблера на клавиши с внутренней (самодельной) подсветкой ("пианино" ни то с ЛИАЗа, ни то с пазика), заменен рычаг поворотов на камазовскую "гитару", установлен тахометр в пустую "дырку" на панели приборов (показывал реальные обороты двигателя)...
Получал КрАЗ с капиталки, через пять лет эксплуатации не полная капиталка двигателя (замена колец, ремонтные вкладыши без проточки колена, ремонт головок) и полный ремонт ходовки (замена передка на мазовский)...в общем отработал на нем до увольнения почти 9 лет, за это время сменилось 5 напарников (общий стаж на КрАЗе 15 лет).
КрАЗ самосвал, работа в карьере, вывоз скальной породы на дробилку, так же погрузка барж щебнем, редкие поездки в "командировки" от 40 до 200 км от места работы (запчасти, продукты, изредка взрывчатка) 😁🤷♂️
Да ну на... Ты, вообще-то,видел кРаз?? А он у меня горную массу возил... 40 полувагонов тягал... И был, походу, старше тебя...
Делали с деревянной-потому что был спрос.У него был запас прочности-десятикратный.
Интересно!
Работал на Кразе256 с прицепом 24 тонны через 3 года отдавали под одиночки и он работал ещё 10 лет
Краз это ЯАЗ который пепедали Украине в конце 1950х.
Много цифр и много текста..... Автор.... -ЗАПОМНИ!!!!!! Это-самая живучая,неприхотливая и надёжная машина даже в наши дни!!!! На ней ездят только-ШОФЁРЫ!!!! Это-каста Людей с крепким здоровьем и с руками из плеч!!!! Именно Они хорошо ладили с этим Красавцем!!! При хорошем уходе,эту машину-не реально ушатать!!! 👍👍👍
если заглох на зимнике,то кабину жгли что бы согреться,если экономить её хватало на 2 суток..и это не шутка
Там ещё 10 колёс, 320× 508... тоже горят, но с дымом..
@@ВасилийГоловачев-к4э у меня знакомый кабину спалил, но говорит на колеса рука не подымалась, а пока раздумывал, помощь пришла!
Зачем кабину жечь? Старую фуфайку пропитываеш маслом из двигателя, или саляркой, на неделю хватит.
@@ОлегБолотов-ю9ф это хорошо, когда вовремя!
хоть сейчас говорят что раньше техника была надежной,а по сути тоже доделай сам,кабины стягивали ,утепляли,кузова ,подрамники проваривали,усиляли да и ямз редко сотню ходил без кап ремонта,сам два новых краза получал в автобазе,а сейчас масло в тягачях фур раз в сотню меняют.
В Воркуте , в морозы прекрасно работали , но только появились первые Камазы в семидесятых годах , все водители буквально соревновались за право получить Камаз , он уже был мощнее , грузоподъёмнее , быстрее .
Интересно, по фильму "Мино" там тоже крах был новый с деревянной кабиной?
Кабину делали деревянной для севере. Чтоб можнр было не замерзнуть если зимой застрянешь.
Попробуй сперва разбери ее, а второе - там дров то на час костра...
@@dizel53
На севере не работал,просто слышал по рассказам что так делают.
деревянная уютней и теплей жестянки.
Нет , не видел ты этих машин , зачем воздух сотрясать.
Про Кубу не звиздите , там жигули , москвичи ещё очень ходят и американские такие баяны живые
У бати был КрАЗ, с деревянной кабиной, он потом из двух сделал кабину со спальником. Ничего там не сгнивало!
У нас на сторойках в Крыму, до сих пор такие работают
У всех карьерных машин(независимо от марки) срок эксплуатации был намного меньше, чем у остальных. Причина- условия эксплуатации(удары булыжников при загрузке, езда по карьерным дорогам, а не по шоссе) и т.п. Естественно, что такие автомобили выходили из строя быстрее.
Пять лет?
Да они по сей день ездят
Заголовок лучше сделать так: Почему водитель КРаЗа 256 жил всего пять лет...
В СССР в автопарках все автомобили жили 5 лет потом их списывали или отдавали в другие организации .
Краз до сих пор ходит и в Африке и в латинской амнрике
строили дороги,Кразы больше 5 лет не отходили ,поменяли на Камазы
под лесовозом, 255-й "лаптёжник" ходил максимум 70 тысяч, 64 -й"свисток" чуть больше
У нас и сейчас в 2023г. КрАЗ в городе рассекает. Тему нужно тщательнее изучать.
Интересно, а новый КрАЗ так же хорош, как его описывают комментаторы, или уже не очень?
Коробка передач на КрАЗе: Видео 😄
Я знаю точно - невозможное возможно. Любая дичь была возможна в совет юнион.
Ближе к 90-м кабина была уже цельнометаллическая
Это не машина а людоед ничего хорошего вспомнить работая на нём немогу.
а кто это сказал да ещё так уверенно?У,, хороших,, ездюков она могла и года не протянуть,а у некоторых работяг КрАЗы до сих пор работают со времён совка. p.s. другой вопрос что по экономике они теперь китайцам не конкуренты
Стабильный спрос был, что в сисисер небыло нечего лучше
И эта машина создавалась в 30е годы в Америке.
КРАЗ производится и сейчас с массой изменений, в т.ч. ушли от деревянных фрагментов кабины….
Экономили металл на кабинах для танков, которые сегодня вновь востребованы.
На севере деревянная кабина теплее
Моторчик печки 5 ватт, жарища в кабине несусветная...приходилось открывать окна.
😂 На кабине сэкономили, в мосты кузов и двигатель в два раза больше чем надо залили. Просто нормальную кузовщину делать не умели. Из чугуния где надо и не надо отливали мосты ограды памятники и даже плитки для пола в цехах. Неудачные плавки прям в шлам выливали. Экономщики хреновы.
Это летом наверное?
@@АнатолийРеут-е3н отделка натуральным деревом - это шик, только на люксовых роскошных автомобилях
Водители бывают трёх категорий ездок,ездюк и пиздюк отсюда и выводы.
Наверное и кушал много?)
Все много кушали тогда...
@@ВасилийГоловачев-к4э ну да согласен
по сегодняшним меркам не мгого,а очень много, особенно со сбитыми с нормальной регулировки форсунками
@@stevengriffin4896 ясненько
Ничего не сгнивало ...борешься со смыслом поколение пи
Для чего для чего , чтоб не кайфовали , всё ради этого , и никак иначе .
В африке наоборот машины не гниют почти, если не говорим про экваториальную африку только.
У нас в леспромхозе комацу с мицубиси пять лет не выхаживали без капиталки, а то, что приходило после ремонта нашими мастерами были уже почти КрАЗ🤦♂️, а потом эпоха японцев прошла, так КрАЗы, редко какой сезон выживал.
На краз ставили мосты Камаза, никакой вибрации и летит как самолёт.
На двадцати летним 258 ходил и кабина была целой.
На Кразе быстрее шоферы кончались
я работал на кразе 3 года на 256 дороги сыпали год на 255 тягаче месяц а 250 трал и не жалею отличная машина в умелых руках сноу нет а если ты распездяй иван сопливый то и краза сломать можно по быстрому и потом всем говорить что плохая мол машина ломается вечно
В Африке с её пустянями влажный воздух?
😅 Оказывается в Африке не только пустыни. Удивительно правда?
@@TOLOBAIKIN поговаривают, что в африке акулы, в африке гориллы, в африке большие злые крокодилы...
Точнее сказать не кое что,а всё не нравилось в КрАзе.
Нормальнй краз
ЯАЗ -- 256 вместо 214
Кто сказал что 5 лет 15-20 лет
В 1980 годах автобусы ЛИАЗ-677, по крайней мере в ПОПАТе Набережных Челнов списывали на 6 - ом году работы. Наверное это обычная практика, когда каждые полгода приходили крупные партии машин.
Ты по чьей флейте поёшь?!!!
не смотре просто по названию. что за бред?
Работал на 'КрАзе" ,на строительсве БАМ. Слова, что"КрАЗ " сгнивал за 5 лет", обсолютно не соответствуют действительности.
Со всеми недостатками, некоторые из которых были просто ИДИОТСКИМИ, как деревянный каркас кабины, обшитый тонкими листами металла, необыкновенно долговечный двигатель,с ходовой частью "КрАЗа", позволяли этому "чуду на колёсах ', работать гораздо более 5 лет.
Кликуха у него была - "людоед".БАМовцы подтвердят...
Я начинал на кразе в 1978 году,ему было 14 лет,рулевое было еще с пневмоусилителем,кыш...кыш называлось,и кабина на нем была целая,скрипела только от сухости польешь со шланги водой и скрип прекращался,5 лет пидешь...
Мені всраці чому,вони свое віджили!
Тмын из кыхыстин баргин лонри конус ямар ёрманши
что за бред, на карьере все Кразы были от 16 лет и более, самому старому было 23. В конце концов у него рама лопнула, да и то от того что налипла порода на дне кузова, кузов не обогревался как у Белаза. И он катал тоны 3-4 туда сюда, а я ему еще положенные 12 тонн накидывал вот и сдох наконец.
Пердіти у дерев'янній кабині небезпечно?
Поставлялась в десятки?
не врите.
я так и не увидел в каком месте она деревянная и где она гнилая
БРЕДЯТИНА на счёт кабины . дерево хорршоее было обработанное железом обшита . я после армии сел на КРАЗА 300 000 пробега и не только по спедометру и побумагам . борта поменял пару трубок калодки и в путь . машина безотказная
Админ хоть сам понял какую чушь сморозил про КрАЗ ?.....или пример с ВВП взял....читать подсунутые ,,шпаргалки,, не вникая суть написанного?
ну и звиздун! лишь бы язяком потрепать ,или автор бумает ,что все шофера кто работал на КрАЗе уже в могиле .
Полный бред кабина уж точно не сгнивала
Такую чушь наплел , ты хоть вживую видел Краз ? Я двадцать лет отработал на разных моделях Краза на Крайнем Севере , конечно я менял авто , но это политика предприятия покупать новые машины , а железные кабины начали , в разных модификациях делать в 90х годах , так что диз тебе обманщик!
Мусор это конечно!🤷🏼♂️ Другого просто не было. В сравнении. Американские и европейские грузовики ходят 1 000 000 миль до капиталки. А этот 165 000 км если повезёт….
Американцы и Европейцы умирали на Крайнем Севере через три года , сколько их списали в Новом Уренгое на моей памяти , не ровняй условия жизни этих машин.
Что-то какой-то позорный обзор. ВЫ ДАЖЕ НА СВОИ ВОПРОСЫ НЕ ОТВЕТИЛИ. ПОЧЕМУ ЖИЛ 5 ЛЕТ? САМИ ЖЕ ГОВОРИТЕ,ЧТО ОНИ ДОЛЬШЕ РАБОТАЛИ. ЗАШКВАР( ПОЗОРНЫЙ ВЫПУСК) ПОЛУЧИЛСЯ.
В ссср качественого метала не было потомучто.
Диванный эксперт бредит
Да брехня.😂
Автору лишь бы че Сбрехнуть в погоне за лайками! 🤣🤣🤣Больше эти посты читать не буду. Как то надоела Полная Некомпетентность автора.
Конечно мало, потомучто ссср не был страной.
из концлагеря нельзя было убежать.
Слыш Лиз ты че лижешь? И у кого?