Друзья, прошу прощения, если выводы в ролике кого-то оскорбили. Я не ставил цель обидеть водителей, работавших на одном из грузовиков. В ролике прозвучал только определенный исторический факт. Надо было предвидеть, что такое видео вызовет негативную реакцию одной из сторон.
Вот это да!!Я Магирус видел только со стороны, проездом у нас в базе (автобазе) останавливались,транзитом куда-то ехали.Это в 80-е годы было невероятным явлением.Я с Казахстана.Все побросали машины и рассматривали немецкое ЧУДО
@@Denis1994.. Новые Магирусы давали только шоферам 1 го класса, в те годы был класс 1-2 и 3й и за класс была доплата к зарплате. Двигатель у Магируса почти не убиваемый, умели же делать такую технику в ФРГ, для людей делали.
Бас построили юркие Кразы и неповоротливые Магирусы.. Из всей четвертой колонны треста ЛенБамСтрой помню только два Краза, один лапоть бортовой, а другой ссыльный самосвал, на который за косяки сажали, но ненадолго,чтоб человека не угробить. Ты сам то под Кразом валялся деятель
Работал на Севере на Магирусе, Татра 138 ,Краз и камаз, Краз водители называли Людоед,Татра 138 полное Га...о, чтоне скажешь о татре 815 надежная выносливая, камаз дерьмо полное. Ну а Магирус надежныи, компактный ничего лишнего, краине надежныи,.
@@ВасяВодовозов-п9й На белом Кразе в Тынде работали только корейцы, которые работали на вывозе леса со строительной трассы, и только нарушители, так как они почти не отапливались при минус 56 Эти корейцы бедолаги были одеты в х/б куртки и белые тоже х/б перчатки и их видно было издалека.
Служил на БАМе 82-84. В роте обеспечения. Принимали с эшелонов новую технику, развозили на склады, потом приезжали представители батальонов что непосредственно трассу отсыпали, и забирали в свои мех и автобаты. Отвоевавшую с Севером технику так же притаскивали, и мы ее загружали на платформы. Такая вот служба была. Так вот, что донести хочу, поневоле пришлось быть статистом в сроке службы разных мезанизмов. Что касательно упоминаемых, КРАЗ служил максимум три года! И то жто если очень повезло ему. А так и через год это была уже недвижимая рухлядь! Поясню, на трассе без обслуги, без перекура, в три смены, сменяемые водилы выдавали план! Если гражданские, то самосвалы жили чуть дольше, если вояки-похуяки, то гораздо меньше! Татра ходила в среднем 3-5-7 лет! Ну а Магар от 7ми в самом плачевном варианте. А так, лет 10-12 однако... Ваще Магар это нечто с другой планеты... имхо... 😎🤘
Работал в Заполярье а точнее в посёлке Новозаполярный на 256-м кразюке, живучесть и проходимость на уровне, из слабых мест отмечу крепление поросёнка на среднем мосту, и рама лопалась, не выдерживала перегрузок, а так, машина не прихотлива, единственное что не любила это гонки, на скорости свыше 60 на ходу начинает разбираться, не гоняй, и хотябы иногда за ним приглядывай, то внуки будут ещё на нем ездить
Потому что в СССР всё делалось в каком-то авральном режиме: выполнить, перевыполнить, догнать кого-то, перегнать - конечно в спешке ничего хорошего не может получиться и ничего выдерживать не будет, а если всё делать вовремя и качественно, то и советская техника служила бы гораздо дольше, но это ЕСЛИ...
Всем Добрый День !!! Довелось поработать на БАМе в 1978-84 годах.А/Б "Бамстройпуть" в Новой Чаре .Я полагаю,что Магирус можно сравнивать с Татрой 138 или 815 й ,но никак с Кразом .Поработал на годовалом 256 м Кразе в северном исполнении полтора месяца,больше на это чудо техники меня ни за какие деньги не загонишь ,больше пяти лет отработал на Магирус 290 самосвал, могу сказать только одно ,отличная машина и если-бы сейчас я стоял перед выбором на чём сейчас работать на Севере, даже если брать в расчёт современные грузовики,я бы выбрал Магирус, уверен ,что меня многие поддержат.
Здравствуйте уважаемый. Я тоже работал в ус,, бамстройпуть,, в новой чаре. С 1984 по 1994 год. В 7_й коллоне у батыра. И полностью согласен КрАЗ магирусу не конкурент даже близко.
@@АнтонКуко Здравствуйте, своё мнение об этих грузовиках я уже написал ,преимущества Магируса можно перечислять очень долго ,так-же долго нужно перечислять недостатки и недоработки Краза, а лучше если-бы Вы поработали хотя-бы неделю на обоих машинах в мороз 40-50 градусов и я думаю тогда Вы сами ответите на свой вопрос.
@@АнтонКуко Здравствуйте, своё мнение об этих грузовиках я уже написал ,преимущества Магируса можно перечислять очень долго ,так-же долго нужно перечислять недостатки и недоработки Краза, а лучше если-бы Вы поработали хотя-бы неделю на обоих машинах в мороз 40-50 градусов и я думаю тогда Вы сами ответите на свой вопрос.
Отработал десять лет на БАМе,на магирусенке 232 двухосном. Машина супер,был влюблен в него,до того он мне нравился, на работу как на праздник ходил. А вот кто утром приходил на работу с душком, с похмелья. Шеф на месяц садил на Краза , на исправление . Довелось и мне на Кразе поработать, тоска, всё проклял, оглохнуть можно. Так что КрАЗ это такая дрибедень, если бы не Магирусы, БАМ до сих пор строили
Абсолютно верно. У нас можно и могут делать и лучше. Но сами шофера, в смысле доделать. Что эти козлы недоделали. Шефер с средним образованием из Краза мог сделать конфетку. Я победил 4 краза, сам создавал надёжность и концерт, ну а Магирус-слов нет! Отлично немцы постарались ради прибыли, но у нас то ведь все для народа. Вот народ получает то что имеет, а власть деньги. Совет -Если вы талантливый человек, дерзайте, творите. Может быть в России будет кто вам поможет для России быть полезным. Спасибо шоферам, которые кондиционеров не видели и с которыми вы сейчас ездите. Хвала и Слава Путину и Всей партии Единая Россия. И новая партия "Новые бляди".Поздравляю ! Сейчас заживем!
Не совсем правильно на счёт шума в Кразе. Шум да , он был, но он низкого тона из- за кастрюли под капотом двигателя. Многие водители нашли выход- выводили воздуха от трактора Т Т- 4 за кабину или на правое крыло и соединяли гофрированным патрубком. Шум низкого тона от которого закладывало в ушах исчезал.
Речь в видео идёт о первых поступивших магирусах, которые ещё были не доведены до ума. Кстати до того, в 69 году, на полигоне НАМИ, в сравнении с кразом провалил сравнительные испытания американский «Интернационал», которым хотели заменить устаревшие кразы.
Я на БАМе живу , магары до сих пор у мужиков работают, а кразов чёт не видать, лет уж 15 как вымирли, при том что на БАМе их раза этак втри больше было! Батя мой после краза на магар сел, и до сих пор с восхищением вспоминает, как за 10 лет работы на нём, горя не знал! Так что лажа ваша информация!
Краз вьіиграл у Магируса?! Какой бред! Да, Магирусьі бьівало ломались, но єто может произойти с любой техникой. Если бьі краз действительно бьіл так хорош, то "немцев" в таком количестве не закупили бьі. Пацаном бьіл с родителями на БАМе, отец бьіл водителем там и, мои дядьки тоже. Я часто проводил время в гараже. И любой водитель всегда отдавал предпочтение магирусу перед кразом - єто мощь, удобство, тепло в кабине, простота и надежность. Когда машиньі производили отсьіпку, под финские домики, скальной породой, на склоне сопки, то краз бьіл жалок! Магирус обгонял краза в гору, разгружался и уже ехал вниз, а кразюка все пилила в гору. Кузова у магируса бьіли против краза на кучу порядков крепче. Про под'емники речи вообще можно не вести. Да и что собственно можно тут сравнивать? Как-то в "Комсомолке" появилась фотка бульдозера С-100, а под ней надпись "главньій землекоп БАМа". Кто бьіл там, тот, конечно, знает, что єто далеко не так. Землекопами там бьіли - Камацу, Катерпилерьі и Фіаталесьі. Бам строился во многом, благодаря импортной технике! Вот так вот!
Работал на КрАЗе-255, лес возил. Стоял редко, и даже в распуту всегда приезжал своим ходом с леса. С делянки еще приходилось груженому груженый СУПЕРМАЗ тащить за собой-ну не мог он выехать сам с делянки-распута! Потом МАЗ перестал ездить до конца распуты. Я это к чему,.. к тому, что я постоянно зарабатывал, уставал, да! Но на то я и мужчина, чтоб кормить семью, а не ныть. Работа нравилась, жаль, что те времена ушли в прошлое!)ЛЕСОВОЗНИКАМ из СССР привет!
Я приехал в мехбат на БАМе в 83м и там были татры и магирусы ...они не ломались и давали план...а пришли при мне 10 кразов..и уже через два месяца все отправили обратно на капремонт..
@@pavlikstepanencko8233 я работал на кразе, лес возил, людоедом его никогда не называл. Так его называют чаще те, кто на нем никогда не работал. У меня от него только тёплые воспоминания.
Вы меня рассмешили! Я работал на белаз 548А ка-то надо было плодородный слой почвы на огород домой возить и взял краз 256 (до этого с соседом со степи на 2-х белазах 40 т возили на 5 участков , всем по 30 машин а себе 20 ,как всегда сапожник без сапог) , хотя до этого доводилось на нём ездить , я с утра до вечера зделал 8 рейсов . рейс в одну сторону 15 км, так я так замучался , я в каръере на 40-т белазе за 2 смены так не уставал, тяжёлая машина
Дед всю жизнь на севере проработал на КрАЗе, а выйдя на пенсию снова пошёл работать водителем на КрАЗ, уже на юге страны. Не спорю - машина ни разу не комфортная, однако человек ко всему привыкает, а советский человек и подавно. Но, разумеется, так относиться к людям нельзя.
Работал на кразе надёжный крепкий но комфорта для водителя ноль зимой холодно а летом духовка всё ревёт идребезжит. Татра и магирус и тонаж больше и чувствуешь себя человеком да за машиной надо было ухаживать и не насиловать.
@@Yar-lp8lx Надёжность точно не в пользу КрАЗа . Его в принципе невозможно разогнать так как Магирус на раздолбанной "гребёнке". А водителей Магирусов на такое "провоцировал" комфорт хорошо подрессоренной кабины. Даже шутка ходила "Ты чего на своём "Магаре" под 90 летаешь везде ? " " А он больше не разгоняется!" . Кстати -- забавная подробность : у нового Магируса двери с размаху не закрывались при закрытых стёклах -- воздух "пружинил".
Служил на БАМе в рембате. Историю эту знаю не по наслышке. Вы бы лучше рассказали в каком году начали поступать ЗапЧасти для Магируса? Какой объем кузова умагируса? Какова металлоёмкость магируса? И сколько кубов породы перегружали могирус? А для простоты нахождения истины спросите водителей этих грузовиков. Краз рядом не стоял. За магирус давали 2-3 краза в зависимости от состояния последнего.
"Магирус" - первый в мире грузовик(самосвал) который перевозил больше груза/веса, чем его собственный. (12 тонн - вес грузовика, перевозил 14 тонн. Краз - наоборот...)
Магирусы не сыпались это диз информация, не надо людей в заблуждение водить. Их закупали так как они превосходили своих конкурентов, по качеству и надёжности. Магирусы они первые были потом Татры.
Ну это Вы так считаете. Первыми были ТАТРЫ-138-ЫЕ! Потом 148-ые, и где то в одно время МАГИРУС! Отличная техника! Преимущество КрАЗа было в его ремонтопригодности. КрАЗ стал, на другой день поехал. ТАТРА стала,- через три дня выехала. МАГИРУС стал, бывало и на месяц! Так что не все однозначно! Магирус конечно техника!!! На ЯМАЛ, привезли на платформах с БАМа конченные! Механики по пол года и больше восстанавливали! За то потом забыли что они у них есть. Заправка, ТО!
@@Жива-й1д кто то сопоставил стоимость Магируса и КрАЗа. Там больше чем в четыре раза разница! А ведь КрАЗу много не надо было. Сдвоенные сальники на хвостовиках. Вместо сухарей на штангах и пробок,- резина! Переднее крепление раздатки переделать,- болты поменять на башмачные. Балансиры проточить и поставить ступичные сальники! Гайки балансиров сделать разрезными! Все это было внедренно в КБ ЖРК города-Героя Керчь, еще в конце 60-ых, начале 70-ых! Я на Ямал приехал в 84-ом! Три месяца на старушке. Дали новый,- 255 В1. И когда Я новую машину начал переделывать. Все были в шоке. Новая машина! А он разобрал всю, и переделывает!😀 Потом в Тюмень и обратно, а это 2,5 тыщи на круг, учитывая работу по Тюмени. Ни грамма масла! Никуда! Вообще! И тогда водилы пошли ко мне. А что? А как? Помоги!
мне всегда интересно было каких размеров стройка откуда пиздят швеллер для кразовских рам,это разве рама?встречались такие что без слёз смотреть нельзя,больше похожа на коленвал)я на баме живу можно сказать на его истоке,тут даже куры смеяться будут,если им сказать что краз лучше магара
Какого года рождения сам. Да будет тебе известно первые там работать стали КрАЗы в 72г налаживали инфраструктуру, а первым всегда тяжелее. Магирусы пришли в конце 74го года. И над КрАЗом ни кто не смеялся, работали и деньги зарабатывали. И Магируса я уважаю.
@@РюрикСкустов ты что обиделся что ли?первыми здесь стали работать люди если на то пошло,речь не о том кто первый,а об сравнении двух машин где "магар" безусловно лучше,ну а так мы тут и сейчас работаем и зарабатываем))
Полная ерунда. Я работал на Баме 2 года на Магирусе и потом 1,5 года на Кразе. Ни в какое сравнение не идёт Краз против Магируса. Краз уступает по всем параметрам.
Полностью согласен. 10 лет на,, БАМе,, 7.5 на кразе 256 б. Потом на 255 лапте. И всего 2 месяца на большом магаре.и сразу всё стало ясно. Сравнивать КрАЗ и магистра это пустая трата времени, с уважением ко всем кто работал на этих машинах,
послушай умник, я лично имел в собственности такой автомобиль. 1974 года выпуска, я вырос на БАМе. это лучший автомобиль. все что ты указал это поломки краза. балансир магируса на конусах, а краз на втулках, балансиры магирусов проходили по 25 30 лет без ремонта тоже касаемо и наконечников.
Вот именно полусферы башмаков балансиров , это слабое место Магируса! При работе в карьере , по неровной дороге они изнашивались быстро, особенно при повреждении сальников.( гавий звбивался в зазор между кронштеном и балансиром и его сьедал! Это болезнь, Самосвала Магирус! При износе мосты начинали бегать и жрать боковины шин! Ц Краза балансиры на бронзовых втулках и менее капризны- это доказано практикой . Полусферы дороже в производстве и себя не оправдали в тяжелых условиях. Тому пример Магирус. Чтобы открутить гайки , а они стопорились на резьбе клеем " локтайт", надо было сильно нагревать " резаком или паяльной лампой - иначе не отвернешь.
Нельзя сравнивать,что не сравнивается! Небо и земля! Как то, в Казахстане,один чел с братом,решили переоборудовать Краз под дальнебой. Сказано, сделано,загрузились на Юге,овощями,повезли в Сибирь,вобщем вернулись они только через месяц, без маржи и Краза,такого натерпелись они с этим Кразом в дороге,что теперь только об одном слове об этом Кразе, начинают плеваться. Купили подержаный мерс. До сих пор ездят на нём,и с дрожью вспоминают Краз!
@@РюрикСкустов Втречаются на наших дорогах Кразы,переделанные под дальняк! Там и спальник,и кабина выше штатной,издалека и не подумаешь что это Краз,подойдёшь ближе, тогда только опознаешь Краза. Даже встречал полутяг! Серьёзно так всё переделано. Но в последние годы, уже больше не попадались такие Кразы,видать отошло их время!
Автор вообще не в теме, от слова совсем. На кразах мы БАМ не построили-Бы. Магирус на отсыпке работали круглосуточно. Водители менялись по вахтам и посменно. Останавливались только на ТО
Ну, может быть, если на Кразе возить прораба, то года три и протянет без капитального ремонта. Примерно скажу: краз рама ломается через три года, на Магирусе через тридцать. Двигатель на Кразе, года три, Магирус восемь-десять. Подвеска, Краз-год! Реактивные штанги, втулки балансиров, шкворни, втулки пер. рессор. Коробка Краза больше двух лет без ремонта не ходила(пром вал, зад. передача) На Магирусе восемь- десять! Цилиндр подъёмника брали с двадцитипатилетнего Магирус на новый Камаз, и нам все завидовали. Сургут-Нижневартовск; Сургут-Н-Уренгой; Ямбург.
Если бы не Магирусы, Като и Камацу, то БАМ строили бы до сих пор. Магару сносу нет, 44 года, а всё ещё ходят. Автокраны Като 75 года выпуска всё ещё эксплуатируют. О том, что Магары сыпались-вранье полнейшее.
Красавец, а КрАЗы не ходят? Не путайте удобство и цель, которую выполняет машина и понятно человек за рулём. Можно было сделать проще- хочешь Магирус, зарплата меньше за удобства и посмотрели б сколько пересекло бы на КрАз.
Магирусы это оффёра связанная с АвтоВАЗом , кстати фирма принадлежит итальянцам и немецкого там только двигатель Дойц . Магиросов за всё время было поставлено всего 109тыс. штук , для сравнения чешских Татр было поставлено 800 тыс. штук . А МАЗов и КрАЗов миллионы , не говоря уже о супер массовых КамАЗах . Вот и всё - капля в море ваш магирус только шума много в итальянском стиле .
@@blacksmith6503 Откуда эта инфа? У нас на заводе КраЗы заводились осенью и глушились весной и передыху им не было. Так,что за надёжность наших машин я знаю. Британцы брали наши КраЗы под маркой БелаЗ и ни чего- это рынок.
@ozoniroz Что вы говорите, а то,что Магирусы до сих пор работают,это вам ничего не говорит.ВСУМ,БСМ,все СМП на Магирусах работали.В автобазе БамСтройПуть было 1,5 тыс штук.
Не знаю какая там была мощность, но по ощущению у Магируса было около 500 лошадей. Здоровенный аппарат, высокий, мощный и стильный. Автор явно трындит как Троцкий. Магирус был в разы лучше КрАЗ а
@@sava3311 двигатель КХД( Клекнер - Хумбольд- Дейц) воздушного охлаждения, 10 цилиндров ( 120×125) , мощность 320л.с. минус затрата на работу турбины охлаждения 30 л. с . Итого 290 л. с.
По комфорту не спорю,Магирус в то время это космос по сравнению с Кразом,также Татры и Камазы,но работу больше делали Кразы,пока те простаивали изза запчастей.
Меня на КрАЗе послали под ЭКГ4,6. Вторая машина была БелАЗ 540. У меня руки отапливались, разгрузка каждые 15 минут. А белазист только посмеивается. Кто знает систему подъёма кузова КрАЗа поймет меня.
Как мне рассказывал очевидец и водитель первых магирусов, действительно первый машины посыпались в первые же морозы.... А всё оказалось просто.... Машины были предназначены под сыпучий грунт и борта по-этому были нарощены производителем! Что бы на дорогу не сыпался грунт при перевозке. А наш ИВАН, грузил машины до тех пор, пока через борта не посыпится... Немцы увидели и офигели от двойного перегруза! И все следующие машины шли с более низкими бортами и машину невозможно стало перегрузить... В результате этого подвеска стала почти вечной! И поставили две автономных печки, одна дула в салон, а вторая на стекло. Даже при -40 мороза, водитель ехал в машине в одной фланелевой рубашке! Это со слов водителя, по-этому не берусь утверждать правоту написанного. Но если заметите, то первые партии были с высоким кузовом, а остальные с низким.... Совпадение?
Магирусы посыпались не от Морозов, а от безумного перегруза, у них были слабоватые рессоры. Мы ставили на переднюю ось рессоры от МАЗа, а назад рессоры от КрАЗ 256,и работа сразу закипела. А кузова высотой поменьше у некоторых трëхосных самосвалов были потому, что они шли с подогревом.
Проработал на БАМе 10 лет. Кразов видел считанные единицы. Как их проклинали и мучились водилы. Глядя как в Магирусе при -50 ездили в одних рубашках, а управление легче чем в Жигулях.
В то время нормальные вадители сами за машиной следили. А не как отвалилось делайте. Хотел заработать и лишний час под машиной проведёшь, чтоб с утра пораньше в рейс.
У нас на Колыме Магирусы тоже работали. Были предметом мечты водителей. Надёжные крепкие тёплые комфортные. Водитель чистым ходил в отличии от водителя Краза. Бред какой то а не ролик. Хайпует аффтар.
Я служил на БАМе в железнодорожном батальоне механизации, который был укомплектован Магирусами. Водительский состав состоял из солдат срочной службы. Отличная машина.
@@ВасилюкТарас Видишь ли в чом дело, у Магара было воздушное охлаждение и завесьти его в 45-50 гадусов мороза было не столь проблематично. Краз с жидкостным охлаждением, а тосолов- антифризов раньше в помине не было, масло было дизельное, которое в мороз ножом резали. Надо сначала воду нагреть, пролить блок. Короче брат геморой. Гаражей не было на трассе. Ну как то так.
Всех этих историков чьими фактами вы тут апелируете уважаемый автор ролика посадить за руль Краза даже не на БАМе а в северном Казахстане и пусть отработают одну зиму . Думаю песни они пели бы о другом если-бы дотянули до весны
Дармии 1977году работал на белаз540 а-27т ,возили породу с каръера для платформы группы стволов шахты , и как-то появились кразы и магирусы, краз с трудом обгоняет белаз .когда подъём поменьше, а вот магирус обгонял без разницы какой подъём, довелось пассажиром ехать в кабине магируса это как в легковой - плавность хода и тишина в кабине
Не помню что бы кто то с Магируса, Татры и даже Ифы просился на КрАЗ. На днях встретил знакомого в больнице. Спросил что с ним. Ответ был, что болячек много, а диагноз один - работа на КрАЗе. Всё здоровье оставил на нём. Те кто много лет отработали на нём, не слышал что бы они хвалили эту машину за условия работы на нём. Одна кабина чего стоит. Может по сравнению с полуторками и ЗиС-5 это была отличная машина. Кабина их ровесница. Но в 80-е и 90-е он уже устарел.
Обычная пропаганда.это как и во время войны хвалили т-34.однако солдаты охотней воевали на английских и американских танках.а для народа об этом молчали наглухо.
Полтора года прослужил на БАМе на КРАЗе и сейчас пальцы в кулак сжимаются даже на ногах снятый с хранения с деревянной кабиной зимой холодный кузов что бы поднять 4 переключения сделать надо и газ почти в пол.мы строили автобам мосты шли впереди жили сначала летом в палатке затем на санях с брёвен домики сделали и таскали за собой
"На КрАЗе едешь , как страной управляешь -- одной рукой рулишь , а другой слёзы утираешь"..." Есть машины классные , есть "так себе" , есть хреновые , а есть машина КрАЗ...КрАЗ -- это самый быстроходный в мире ...трактор!"..." КрАЗ два года ездит , на третий крыльями махать начинает (не иначе -- на юг хочет)"... Это "фольклор" автобазы БАМСтройПути в посёлке Новая Чара 1986 год. Летняя практика после 9 класса -- мужики нифига не стеснялись высказываться , в любом цеху -- агрегатном , топливном , моторном , электро . А фраза в "Северной правде" про "снующие в карьере юркие КрАЗы и неуклюжие Магирусы" была тогда тем , чем сейчас слова Псаки про белорусское море. Кстати в "арктических" КрАЗах с двойными стёклами зимой было холоднее , чем в Магирусе без "наворотов" . И ниже - 40 Магирусы (хоть и на подогреве) заводились , а КрАЗы "арктики" -- нет.
Про Магирус почти ничего не знаю, но лопнувшие рамы КрАЗа видел. И только из-за того что в нужном месте не предусмотрели усилительную косынку на раме. Уверен что машины работали с большим перегрузом, а у Магируса не было двойного запаса прочности как принято было конструировать у нас.
Про стройку газопромыслах тоже говорили что работает советская техника, но в основном в Новом Уренгое были Коматсу бульдозеры и трубоукладчики, трубовозы Урал и Краз лаптежник1982 - 1989-водитель Урал 375 вахтовка.
Да Краз действительно был крепче,только к нему и водителя желательно тоже железного:-) Сравнивая машину из 50х годов(Краз) и из 70х (Магирус),водители конечно отдавали предпочтение Магирусу,Краз за смену просто выматывал,Магирус был намного комфортабельней.Шприцевать Магирус(а это делали тоже водители) было гораздо проще,точек шприцевания намного меньше.За работу на Кразе были даже введены доплаты,только очередь из водителей желающих работать на Магирусах не сильно-то уменьшилась.Минус у Магируса был только один-он стоил в 3 раза дороже Краза,причём в валюте.
@@romanivanov2730 В журнале "За рулем", тех лет, в одной из статей о технике, работающей на БАМе, говорилось, что Магирус-290 стоил 36 тыс. рублей золотом. Знаю, что лобовое стекло на Магирус стоило 900 рублей.
Магары сыпались из-за рукожопых водил, которые привыкли всякое говно в движки и в мосты лить, а ещё стиль вождения, затянут в подъем чуть не до холостых движок, а магар в зелёном секторе держать надо, для того тахометр на нем и нужен.. Отличный автомобиль Магирус, так что не ври тут.
@@АлександрИванов-о1ю7р Незнаю.но Магирус зарекомендовал себя хорошо и на БАМе и Тайге.В Канаде было немного их. Я сам не ездил.но разговаривал кто был на заработках.Отзывы только хорошие. Думаю первые проблемы это запчасти.
@@АлександрИванов-о1ю7р ну,для строительства ла манша,почему-то кразоны закупили.экономически использовать кразы было тогда выгодней.помимо технических особенностей есть еще технологические,экономические,по которым краз крыл магирус как бык овцу.для государства кразы выгодней.для частника выгодней магирусы.
@@landingdeutsch867 Я вырос с БАМовцами в организации которая принимала участие в строительство БАМа вот мне запомнилось как мужики сойдутся да ещё подопьют и давай спорит какой авто лучше. Лично я уважаю и Магируса и КрАЗа. Но КрАЗу досталось больше на его долю.
Сравнивать Магирус и КрАЗ это тоже самое что сравнивать Жигули и Форд Фалькон-сразу видно же что КрАЗ практически по всем параметрам уступает. У нас такое правило интересное было: Если ты в чём-нибудь вдруг провинился, то тебя в качестве наказания могли с Магируса пересадить на КрАЗ и в тот момент это можно было сравнить с настоящей пыткой, так что о чём тут говорить😁
Был знаком с водителем, работавшем на БАМе на Магирусе. Он отмечает удивительно лёгкий пуск холодного дизеля в -50 град.С, очень тёплая кабина и комфорт практически как у себя дома. Ну а чтобы машина не ломалась её беречь надо. Не сберёг - пересаживайся на КрАЗ.
А он не рассказывал, что в -50 и ниже автомобили молотили всю ночь. Когда проходишь мимо мехколонн, дышать нечем. Туман, выхлопные газы все внизу, при дыхании тошнота тебя выворачивает наизнаку. Остановишь дыхалку и быстро пробегаешь такие места. В такие морозы и чистым воздухом дышать не просто, а коктейлем с СО2 вообще мрак. А еще Магеры комплектовались такими большими типа паяльными лампами, похожими на гиперболоид из фильма "Крах инженера Гарина". Эта штука была с хитрой высоковольтной зажигалкойв рукоятке воздушной помпы. Вотличие от паяльной лампы на выходе горячий воздух вместо открытого пламени. Вот этой штукой и грели движки перед запуском. У меня есть такая штука, только там все резинки уже дубовые, воздух не держат, а сделать руки нн доходят. А где были позже стационарные автобазы, там на улице на стоянке была длинная труба большого диаметра, на ней отводы вварены, на которые надевались одним концом патрубки, а другим концом под капоты автомобилей. И подавался горячий воздух, вот так и грелись движки всю ночь. Соляра хоть и Арктическая, но всеравно парафинится и в такой мороз после ночной стоянки запустить от аккумулятора двигатель проблематично. Ну еще сторож ночью не спал, а поочередно периодически запускал и прогревал движки, поэтому утром и запускались легко.
У МАГИРУСА были две свечи накаливания, которые воспламеняли дизопливо во впускной трубе, которое подавалось через элктромагнитный клапан ! Облегчало пуск двигателя при минус 25гр.. При больших морозах двигатели не глушили или периодически прогревали дежурным! Я приспособился заводить по своему! Сверху двигателя находятся три штампованных крышки, чтобы препятствовать выходу воздуха,.вот одну ( среднюю , заменил на самодельную для удобства снятия ( без " замка"). Вместо болтов поставил " барашки" , чтобы быстро снять ее! Утром двумя паяльными лампами нагревал масло в картере минут сорок., затем открывал самоделную крышку, выливал 6 ведер воды ( как при заводке Краза) равномерно на ребра цилиндров и топливный насос( тнвд). Ставил снова лампы под картер, включал свечи подогрева и двигатель почти сразу заводился , почти не " троил" и почти не дымил белым дымом , потому что быстро прогревался. Был еще подогреватель (фирмы Эберспехер), работающий на бензине ( пулсирующий) ,он подвешивался на цепочке спереди , отворачивались две пробки( спереди и сзади свеху двигателя), горячий воздух от подгревателя продувался через картер ( нутро ) двигателя , прогревая его тем самым. Но он был один на всю мех ,колонну и на нашем " прорабском " участке не применялся( не находился). Да , говорили ,что он был "капризным".
@@alexanderkovtunov4740 Всё правильно. Я только добавлю много мужиков шили юбки с брезента и оборачивали ими машины чтоб тепло оставалось. Я в свое время старожил и у нас под сторожевой стояли два колорифера вот они и гоняли по трубам. Да и прогревали машины за ночь несколько раз.
С 1978 года в Тынде. Сначала в поселке Мостостроя-10, ул Маревая 11, затем после пожара на ул. Снежной в 94-й мехколонне. Знакомые работали в 147-й мехколонне. И там и там Магирусов было полно, Кразы тоже не редкость. В середине 90-х их было еще много, но стали "вымирать" как динозавры. Сейчас редко где увидишь. Старость она того - не радость. Сосед работал на Кразе трале. Вроде сильно не уставал. Один раз только пришел в "изумлении". Когда приехавший мериканский джип оказался мощнее его Краза. А на трехосном Магирусе-самосвале переезжали на Мосфильмовскую. Оно конечно комфорт.
Если бы те учёные, что сравнивали краз с магирусом, учитывали бы такой показатель как здоровье водителей , которые работали на кразах и магирусах, то ........ Результат был бы другим. Но они же были советскими учёными.....
Не надо тарахтеть... 5 лет на магирусе в две смены. Поломки только мелкие. А масло меняли только весной на летнее а осенью на зимнее и даже почти не проверяли уровень в карьере потому что масло не расходовал. После пяти лет мне пришëл новый движок первой комлектности. И я стал работать без сменщика и работал пока не отправили мой магирус 290 в г. Челябинск в 1988 году.
1. Сотни изменений в ам Татра, в ам Магирус. 2. Краз - это лошадиная повозка.. Спросите водителей. %% выживших на Маге и Кразе.... Я - 12 лет в НАМИ на исп гр ам. 1 Маг заменял 5 Кразов по коэф выхода на линию. Водилы поймут
Что крепче - лом или отбойный молоток? Конечно лом! Ура, все работаем ломом! А то, что водитель отморозил яйца, так зато больше тонн перевёз! Ура, товарищи!
@@pavlikstepanencko8233 , умный, если бы тебе предложили холодный краз, в котором руль хрен повернешь, или магирус, в котором тепло и руль одной рукой кроюутишь, - ты наверно выбрал бы краз, 100%.да? Магирусы при должном обслуживании надёжней в разы, вот только совок этого делать не умел.
Магирус- моя детская любовь! У нас на рудниках в Мурманской области трудились. Правда самосвалов у нас не было, только пассажирские фургоны оранжевые и бордовые летучки(более массивные, но с лебёдками и прочими прибамбасами). Нас в походы на них возили до гор.
Раз такие выводы сделала комиссия, значит она была настоящая советская. Конечно же Магирус классная машина, а на то время вообще бомба. И кстати техника на баме была Като и Камацу просто супер.
Краз и рядом не стоял.Краза хаатало на год эксплуатации,после чего он просто разваливался,Магирус был прекрасной машиной того времени,Кто работал на Магирусе, тот знает и не смешите людей.
Служил на БАМе 1974- 76 за ст Ургал 180км сопка Сулук в мостовом. батальоне видел Кразы и Магирусы в работе в этих тежелейших условиях. В Магирусе комфорт . Мы в мороз 40-50 градусов наелись в Магирусах. Кто не видел этих условий пусть не судит работали и те и другие да ломались но ломались даже люди. Кто строил Западный участок БАМа Всем огромный САЛАМАЛЕЙКУМ!!!
Работал на Кразе, пересесть на Магирус надежды сначала были, но потом в 90е мечта утихла вместе с магирусами. Магирус однозначно на две головы лучше Краза.
@ВалерийГуськов-ч1у Несомненно, магар есть надежная машина, мощь, комфорт и тд и тп. Я на 256шесть лет на БАМе на255л четыре года, на магар прораба катать не стремился, многие пацаны боялись этот агрегат. Желаю здоровья бодрости духа и добра🙏💕!
Слабые "рама и механизм опрокидывания кузова" - это очень оригинально. Попробуйте найти лопнувшую раму МД-290, не думаю, что у вас это получится. Были слабые места - подвеска, пожалуй, самое слабое место - рессоры и их крепление. Также мосты и их редуктора - основные, бортовые. Слабое место, на самом деле было одно - отсутствие оригинальных запчастей. Запчасти делали сами - как могли. Если бы на МД-290 поставить подвеску и мосты от Краза, то получилось бы, я так думаю, то что надо.
Я пробыл на. Баме 18л.и последние 3г работал механиком связи вг. Тында. Ремонт радиостанций иприходилось ездить аж до северомуйска. Магирус и краз это что жигули и подвода ни какого сравнения.
Ну да краз 256б работал за счет человеческого ресурса который его постоянно ремонтировал чтоб городить подобную хуйню в ролике надо сначало поработать на кразе и на магирусе
Кто тебе сказал что КрАЗ закрыли, до сих пор работает, количество не то, но есть разнообразие моделей с немецкими, шведскими двигателями и коробками, безкапотные и капотные !
Дружище я в 2002-м на севере начинал с кразов, а именно с лаптей, мне вот как-то очень сильно интересно с каким таким букетом ты на нём встретился? Я не хвалю КрАЗ, но приложив руку в нём и тепло, и не так гулко как в серийном, единственное что КрАЗ не любил и не прощал это любителей подгонять, ездий не спеша, ещё внуки будут работать на нём.
Да, согласился бы с вами, если бы не одно но. Магирусы до сих пор ездят по Сибири и очень ценятся, в отличае от КрАЗ-ов. И проходимость у Магиросов лучше была и есть, и крепкий он.Там где КрАЗы застревали, звали Магирусы, а если не помогало, тогда К 700.
У тя точно ума 2%... Сибирь не знаю, а у нас краз не одного водителя переживал... 40 груженых полувагонов тянет... И перегруз(12 т) похрен!Попробуй татрой или магирусом! Да, комфорта -0. Надёжность - 100!
Из Советских машин уважаю только КрАз и ЗиЛ, но при всем уважении к КрАзу - он даже сегодня, в 2020 году не дотягивает до Магируса 1975 года, нет той выносливости двигателя, мостов и т.д! Своими глазами видел Магирус в 1998 году, у которого спидометр "по второму кругу" пошел, а двигатель еще не вскрывался, только топливную аппаратуру делали! КрАзу такое и не снилось!
@@ВасилийДюбаров Не согласен с вами, тому пример двигатель танка Т-34, который до сих пор выпускается, двигатель Д-108 который стоял на экскаваторах Э 652б, да и двигатель ЯМЗ -238 очень живучий и ремонтопригоден в любых условиях!
На Кразе уже китайские движки,мосты и кабины с автономкой ставят,одно время даже Рено кабину ставили,а вы все про динозавров ну ходят это отлично,у кого то руки и голова на месте.Сейчас что сравнивать легенды.Вы еще ЗИС 5,ЯАЗ 200 вспомните,тоже где то еще ездят
@@алексейпанютин-у3р А разве завод в Кременчуге работает?! Самый "новый" КрАз, который я видел, был 260й свистун, новее на Дальнем востоке не попадался!
По поводу Магурусов, нехер перегружать, тогда кразы в жопе будут всегда. Это как на Камаз-5511 вместо 9 тонн грузили 17 тонн и удивлялись почему ходовая умирает быстро. В Краза менше обЪем кузова 12-15 тонн, вот и его не перегружали, а на Магурус в 2 раза больше (25-30 т) валили, чем завод предписывал. Так что Краз это гавно в сравнении с Магурусами по надежности если одинаково грузить. Наши совки-дебилы мастера все угробить.
Один мужчина рассказывал что на КРАЗЫ садили ПРОВИНИВШИХСЯ на 1 месяц и в карьер на месте. Желающих работать на них определяли ПАРТИЙНЫМ СОБРАНИЕМ.ОБЯЗАЛОВКА.ХОТЯ РАСЦЕНКИ НА НИХ БЫЛА ВЫСОКАЯ .НО ЗДОРОВЬЕ ДОРОЖЕ ДЕНЕГ.В шутку рассказывали кто последний
Пусть этот протокол испытаний покажут шоферам, которые были вынуждены на трассе разберать кабину этой 'могучей' машины и жечь костёр, чтобы не замёрзнуть. Думаю, что они им с утреца подтерлись бы и поехали на работу на новеньком МАГИРУСЕ!!
Я слышал, пои работе в условиях крайнего севера, в карьере, Магирус смело выдерживал 4 года без поломок... Сейчас, на севере, при работах по отсыпке дорог, первенство, на мой взгляд, держут МАНы... Супер крепкие авто... поговаривают, что кардан на МАН стоит 300000 р...☺
Не ври, Магирус на два круга был лучше Краза и он также выдерживал сибирские морозы, только наличие усилителя руля обеспечивал преимущество Магируса на порядок, надёжность двигателя и комфорт - это преимущество закрепляло. Магирус могли порвать перегрузки, но если работать в пределах ТТХ они выдерживали больше чем Краз
Ну не знаю как раньше было, сейчас езжу на Ивеко, двигатель магирус 420 сил, если сопоставить с другими движками, получше вольвы будет, и тянет с низов как тепловоз и экономичный, при том что это аппаратурник.
Да, рассказывали, что в Магирусе водило работал в пиджаке и тапках, а в Кразе в кирзачах и фуфайке. А КАМАЗ вообще работать не смог, так как не тянул положенной загрузки щебня.
Друзья, прошу прощения, если выводы в ролике кого-то оскорбили. Я не ставил цель обидеть водителей, работавших на одном из грузовиков. В ролике прозвучал только определенный исторический факт. Надо было предвидеть, что такое видео вызовет негативную реакцию одной из сторон.
Класне відео
Спасибо за контент.
Половину инфы в видео не правда! Магирус был крепкий автомобиль, брал до 20т. Груза и норму делал быстрее Краза. Батя мой живой свидетель этому.
Вопрос. Почему ни один шофёр не вернулся на Краз с Магируса а вот с Краза бежали толпы?
@@sergeyazanov9119 На КрАЗі салон був гірший
Довелось по работать на магирусе, машине было 40 лет, только тёплые воспоминания
Вот это да!!Я Магирус видел только со стороны, проездом у нас в базе (автобазе) останавливались,транзитом куда-то ехали.Это в 80-е годы было невероятным явлением.Я с Казахстана.Все побросали машины и рассматривали немецкое ЧУДО
@@Denis1994..
Новые Магирусы давали только шоферам 1 го класса, в те годы был класс 1-2 и 3й и за класс была доплата к зарплате.
Двигатель у Магируса почти не убиваемый, умели же делать такую технику в ФРГ, для людей делали.
Кто стал бы тратить драгоценную валюту на закупку буржуйской техники. Надо было гнать план. Вот и купили Магирус Дойтц.
Бас построили юркие Кразы и неповоротливые Магирусы.. Из всей четвертой колонны треста ЛенБамСтрой помню только два Краза, один лапоть бортовой, а другой ссыльный самосвал, на который за косяки сажали, но ненадолго,чтоб человека не угробить. Ты сам то под Кразом валялся деятель
4 колонна ЛенаБамСтрой это Кунерма, бывшая 14 я АнгарСтрой
Брехня (мягко сказано).
Да ты походу только на диване и валялся, знаток хренов.
Магирус - это просто сказка, а не грузовик. Я просто влюблен в него. Самые лучшие впечатления.
Работал на Севере на Магирусе, Татра 138 ,Краз и камаз, Краз водители называли Людоед,Татра 138 полное Га...о, чтоне скажешь о татре 815 надежная выносливая, камаз дерьмо полное. Ну а Магирус надежныи, компактный ничего лишнего, краине надежныи,.
@@ВасяВодовозов-п9й Привет, коллега! Я работал: Амурская область, Тында, Зейск, Мульмугакан, Дипкун. БАМ.
@@ВасяВодовозов-п9й На белом Кразе в Тынде работали только корейцы, которые работали на вывозе леса со строительной трассы, и только нарушители, так как они почти не отапливались при минус 56 Эти корейцы бедолаги были одеты в х/б куртки и белые тоже х/б перчатки и их видно было издалека.
Служил на БАМе 82-84. В роте обеспечения. Принимали с эшелонов новую технику, развозили на склады, потом приезжали представители батальонов что непосредственно трассу отсыпали, и забирали в свои мех и автобаты. Отвоевавшую с Севером технику так же притаскивали, и мы ее загружали на платформы. Такая вот служба была. Так вот, что донести хочу, поневоле пришлось быть статистом в сроке службы разных мезанизмов. Что касательно упоминаемых, КРАЗ служил максимум три года! И то жто если очень повезло ему. А так и через год это была уже недвижимая рухлядь! Поясню, на трассе без обслуги, без перекура, в три смены, сменяемые водилы выдавали план! Если гражданские, то самосвалы жили чуть дольше, если вояки-похуяки, то гораздо меньше! Татра ходила в среднем 3-5-7 лет! Ну а Магар от 7ми в самом плачевном варианте. А так, лет 10-12 однако... Ваще Магар это нечто с другой планеты... имхо... 😎🤘
Работал в Заполярье а точнее в посёлке Новозаполярный на 256-м кразюке, живучесть и проходимость на уровне, из слабых мест отмечу крепление поросёнка на среднем мосту, и рама лопалась, не выдерживала перегрузок, а так, машина не прихотлива, единственное что не любила это гонки, на скорости свыше 60 на ходу начинает разбираться, не гоняй, и хотябы иногда за ним приглядывай, то внуки будут ещё на нем ездить
Потому что в СССР всё делалось в каком-то авральном режиме: выполнить, перевыполнить, догнать кого-то, перегнать - конечно в спешке ничего хорошего не может получиться и ничего выдерживать не будет, а если всё делать вовремя и качественно, то и советская техника служила бы гораздо дольше, но это ЕСЛИ...
перегружать не нужно было машины просто... хотя тут бы Магирус выиграл бы еще больше
Всем Добрый День !!! Довелось поработать на БАМе в 1978-84 годах.А/Б "Бамстройпуть" в Новой Чаре .Я полагаю,что Магирус можно сравнивать с Татрой 138 или 815 й ,но никак с Кразом .Поработал на годовалом 256 м Кразе в северном исполнении полтора месяца,больше на это чудо техники меня ни за какие деньги не загонишь ,больше пяти лет отработал на Магирус 290 самосвал, могу сказать только одно ,отличная машина и если-бы сейчас я стоял перед выбором на чём сейчас работать на Севере, даже если брать в расчёт современные грузовики,я бы выбрал Магирус, уверен ,что меня многие поддержат.
Здравствуйте уважаемый. Я тоже работал в ус,, бамстройпуть,, в новой чаре. С 1984 по 1994 год. В 7_й коллоне у батыра. И полностью согласен КрАЗ магирусу не конкурент даже близко.
@@user-kl4ro6jo9v А чём именно магирус лучше краза?
А чём именно магирус лучше краза?
@@АнтонКуко Здравствуйте, своё мнение об этих грузовиках я уже написал ,преимущества Магируса можно перечислять очень долго ,так-же долго нужно перечислять недостатки и недоработки Краза, а лучше если-бы Вы поработали хотя-бы неделю на обоих машинах в мороз 40-50 градусов и я думаю тогда Вы сами ответите на свой вопрос.
@@АнтонКуко Здравствуйте, своё мнение об этих грузовиках я уже написал ,преимущества Магируса можно перечислять очень долго ,так-же долго нужно перечислять недостатки и недоработки Краза, а лучше если-бы Вы поработали хотя-бы неделю на обоих машинах в мороз 40-50 градусов и я думаю тогда Вы сами ответите на свой вопрос.
Отработал десять лет на БАМе,на магирусенке 232 двухосном. Машина супер,был влюблен в него,до того он мне нравился, на работу как на праздник ходил. А вот кто утром приходил на работу с душком, с похмелья. Шеф на месяц садил на Краза , на исправление . Довелось и мне на Кразе поработать, тоска, всё проклял, оглохнуть можно. Так что КрАЗ это такая дрибедень, если бы не Магирусы, БАМ до сих пор строили
Абсолютно верно.
У нас можно и могут делать и лучше. Но сами шофера, в смысле доделать. Что эти козлы недоделали. Шефер с средним образованием из Краза мог сделать конфетку.
Я победил 4 краза, сам создавал надёжность и концерт, ну а Магирус-слов нет! Отлично немцы постарались ради прибыли, но у нас то ведь все для народа. Вот народ получает то что имеет, а власть деньги. Совет -Если вы талантливый человек, дерзайте, творите. Может быть в России будет кто вам поможет для России быть полезным. Спасибо шоферам, которые кондиционеров не видели и с которыми вы сейчас ездите. Хвала и Слава Путину и Всей партии Единая Россия. И новая партия "Новые бляди".Поздравляю !
Сейчас заживем!
Не совсем правильно на счёт шума в Кразе. Шум да , он был, но он низкого тона из- за кастрюли под капотом двигателя. Многие водители нашли выход- выводили воздуха от трактора Т Т- 4 за кабину или на правое крыло и соединяли гофрированным патрубком. Шум низкого тона от которого закладывало в ушах исчезал.
Сам не работал , но те водители , что на БАМе работали , о Магирусах говорили с восхищением .
Понятно все почемуто хвалят иномарки, работал на севере , иномарки может и хорошие только мы почему-то ездили на мазах уралах и камазах, так то...
@@алексейдудко-щ1ф А я работал там , где ходили только "Уралы" , тогда только бензиновые .
Речь в видео идёт о первых поступивших магирусах, которые ещё были не доведены до ума. Кстати до того, в 69 году, на полигоне НАМИ, в сравнении с кразом провалил сравнительные испытания американский «Интернационал», которым хотели заменить устаревшие кразы.
Я на БАМе живу , магары до сих пор у мужиков работают, а кразов чёт не видать, лет уж 15 как вымирли, при том что на БАМе их раза этак втри больше было! Батя мой после краза на магар сел, и до сих пор с восхищением вспоминает, как за 10 лет работы на нём, горя не знал! Так что лажа ваша информация!
Краз вьіиграл у Магируса?! Какой бред! Да, Магирусьі бьівало ломались, но єто может произойти с любой техникой. Если бьі краз действительно бьіл так хорош, то "немцев" в таком количестве не закупили бьі. Пацаном бьіл с родителями на БАМе, отец бьіл водителем там и, мои дядьки тоже. Я часто проводил время в гараже. И любой водитель всегда отдавал предпочтение магирусу перед кразом - єто мощь, удобство, тепло в кабине, простота и надежность. Когда машиньі производили отсьіпку, под финские домики, скальной породой, на склоне сопки, то краз бьіл жалок! Магирус обгонял краза в гору, разгружался и уже ехал вниз, а кразюка все пилила в гору. Кузова у магируса бьіли против краза на кучу порядков крепче. Про под'емники речи вообще можно не вести. Да и что собственно можно тут сравнивать? Как-то в "Комсомолке" появилась фотка бульдозера С-100, а под ней надпись "главньій землекоп БАМа". Кто бьіл там, тот, конечно, знает, что єто далеко не так. Землекопами там бьіли - Камацу, Катерпилерьі и Фіаталесьі. Бам строился во многом, благодаря импортной технике! Вот так вот!
Работал на КрАЗе-255, лес возил. Стоял редко, и даже в распуту всегда приезжал своим ходом с леса. С делянки еще приходилось груженому груженый СУПЕРМАЗ тащить за собой-ну не мог он выехать сам с делянки-распута! Потом МАЗ перестал ездить до конца распуты. Я это к чему,.. к тому, что я постоянно зарабатывал, уставал, да! Но на то я и мужчина, чтоб кормить семью, а не ныть. Работа нравилась, жаль, что те времена ушли в прошлое!)ЛЕСОВОЗНИКАМ из СССР привет!
Всё верно брат, КрАЗ для крепких духом парней, лучше его пока нечего не придумали.
Краза на БАМе хватало на 1 год татры на 5 лет, а магирусы построили бам и поехали дальше.
@@НиколайКадин-щ9д
Западную Сибирь на Татрах и построили, немного и Магирусов было там, ну и КраЗы.
балабол.
Я приехал в мехбат на БАМе в 83м и там были татры и магирусы ...они не ломались и давали план...а пришли при мне 10 кразов..и уже через два месяца все отправили обратно на капремонт..
Краз не зря зовется-людоед,потому что для комфорта водителя там ничего нет,Магирус однозначно лучше.
В свое время КрАЗа никто не называл людоедом. Это а-ля профессионалы придумали, работали и и в ус не дули.
@@РюрикСкустов краз реально людоед!!!!!
@@pavlikstepanencko8233 если вовремя обслуживать,как любимую женщину,то любая машина станет Эллочкой- людоедочкой,а не монстром- убийцей
@@pavlikstepanencko8233 я работал на кразе, лес возил, людоедом его никогда не называл. Так его называют чаще те, кто на нем никогда не работал. У меня от него только тёплые воспоминания.
Когда Магары на БАМ пришли, водилы в майках ездили в минус 45, комфорт, в кабине жара
Татра умерла через три года эксплуатации, а у Краза водитель.
Вы меня рассмешили! Я работал на белаз 548А ка-то надо было плодородный слой почвы на огород домой возить и взял краз 256 (до этого с соседом со степи на 2-х белазах 40 т возили на 5 участков , всем по 30 машин а себе 20 ,как всегда сапожник без сапог) , хотя до этого доводилось на нём ездить , я с утра до вечера зделал 8 рейсов . рейс в одну сторону 15 км, так я так замучался , я в каръере на 40-т белазе за 2 смены так не уставал, тяжёлая машина
Дед всю жизнь на севере проработал на КрАЗе, а выйдя на пенсию снова пошёл работать водителем на КрАЗ, уже на юге страны. Не спорю - машина ни разу не комфортная, однако человек ко всему привыкает, а советский человек и подавно. Но, разумеется, так относиться к людям нельзя.
@@ИгорьИгорев-е5й Медаль Вашему деду ! Не хочу сказать что краз плохая машина , но для меня 40-тонный белаз по сравнению с кразом э это игрушка.
Замечательные комментарии. Все с сознанием прожитых лет и возможностей.
Работал на кразе надёжный крепкий но комфорта для водителя ноль зимой холодно а летом духовка всё ревёт идребезжит. Татра и магирус и тонаж больше и чувствуешь себя человеком да за машиной надо было ухаживать и не насиловать.
Ездил и на 256б1,и на 290d26,эти автомобили даже сравнивать глупо!Магирус по всем статьям лучше Краза!
Батя тоже так сказал. И на том и на другом ездил он.
@@sergeyazanov9119 и на 256 работал, и на 255 лес возил, и на магаре 290 работал. Однозначно Магирус лучше.
Магирус лучше в комфорте, динамичности и экономичности. Но это не все показатели. Надо сравнивать их ещё и по прочности, надёжности и проходимости.
@@Yar-lp8lx Надёжность точно не в пользу КрАЗа . Его в принципе невозможно разогнать так как Магирус на раздолбанной "гребёнке". А водителей Магирусов на такое "провоцировал" комфорт хорошо подрессоренной кабины. Даже шутка ходила "Ты чего на своём "Магаре" под 90 летаешь везде ? " " А он больше не разгоняется!" . Кстати -- забавная подробность : у нового Магируса двери с размаху не закрывались при закрытых стёклах -- воздух "пружинил".
Служил на БАМе в рембате. Историю эту знаю не по наслышке. Вы бы лучше рассказали в каком году начали поступать ЗапЧасти для Магируса? Какой объем кузова умагируса? Какова металлоёмкость магируса? И сколько кубов породы перегружали могирус? А для простоты нахождения истины спросите водителей этих грузовиков. Краз рядом не стоял. За магирус давали 2-3 краза в зависимости от состояния последнего.
"Магирус" - первый в мире грузовик(самосвал) который перевозил больше груза/веса, чем его собственный. (12 тонн - вес грузовика, перевозил 14 тонн. Краз - наоборот...)
Магирус Киппер 14,5 тн , кузов (корыто) 11 кубов, хотя и попадались 9и кубовые корыта, но таких было мало . Бортовой Магирус( 3хосник) 16 тн.
Белаз вез больше собственного веса....
Во балабол.
Магирусы не сыпались это диз информация, не надо людей в заблуждение водить.
Их закупали так как они превосходили своих конкурентов, по качеству и надёжности.
Магирусы они первые были потом Татры.
Ну это Вы так считаете. Первыми были ТАТРЫ-138-ЫЕ! Потом 148-ые, и где то в одно время МАГИРУС!
Отличная техника!
Преимущество КрАЗа было в его ремонтопригодности.
КрАЗ стал, на другой день поехал. ТАТРА стала,- через три дня выехала.
МАГИРУС стал, бывало и на месяц! Так что не все однозначно!
Магирус конечно техника!!! На ЯМАЛ, привезли на платформах с БАМа конченные! Механики по пол года и больше восстанавливали! За то потом забыли что они у них есть. Заправка, ТО!
@@СергейГрозинский-ю2ы Я е емел в веду по надёжности. Ещё раняя Татра 111 были из первых в СССР
@@СергейГрозинский-ю2ы А так все верно.
@@Жива-й1д кто то сопоставил стоимость Магируса и КрАЗа. Там больше чем в четыре раза разница!
А ведь КрАЗу много не надо было. Сдвоенные сальники на хвостовиках.
Вместо сухарей на штангах и пробок,- резина! Переднее крепление раздатки переделать,- болты поменять на башмачные.
Балансиры проточить и поставить ступичные сальники! Гайки балансиров сделать разрезными!
Все это было внедренно в КБ ЖРК города-Героя Керчь, еще в конце 60-ых, начале 70-ых!
Я на Ямал приехал в 84-ом! Три месяца на старушке. Дали новый,- 255 В1. И когда Я новую машину начал переделывать. Все были в шоке. Новая машина! А он разобрал всю, и переделывает!😀
Потом в Тюмень и обратно, а это 2,5 тыщи на круг, учитывая работу по Тюмени. Ни грамма масла! Никуда! Вообще!
И тогда водилы пошли ко мне. А что? А как? Помоги!
@@СергейГрозинский-ю2ы С каждой техникой надо дружить, не важно чьё производства. Главное любить, и уже доводишь её до ума.
в общем ты оскорбил целую эпоху водителей строителей БАМа, Магирусы и досих пор ездят без ремонта больше 40 лет.
Ну без ремонту ты очень шибко махнул.
Очередной сказочник.
книжку пришли, в которой сказки читал!!!!
Магирусы до сих пор пользуются на БАМе популярностью
В Тынде даже памятник Магирусу поставили!!!
У нас в Усть Илимске несколько ездят) жизнь повидавшие но неубиваемые😎👍💪
@@igorfaun7962 Под Сусусаном на автобазе заброшенной долго стоял памятник Татре. Что с ним сейчас - не в курсе
@@ПахаЖерноклев Помню, помню из далёкого детства, оранжевые кабины :))) Только где я их видел??? По моему на левом берегу.
мне всегда интересно было каких размеров стройка откуда пиздят швеллер для кразовских рам,это разве рама?встречались такие что без слёз смотреть нельзя,больше похожа на коленвал)я на баме живу можно сказать на его истоке,тут даже куры смеяться будут,если им сказать что краз лучше магара
Какого года рождения сам. Да будет тебе известно первые там работать стали КрАЗы в 72г налаживали инфраструктуру, а первым всегда тяжелее. Магирусы пришли в конце 74го года. И над КрАЗом ни кто не смеялся, работали и деньги зарабатывали. И Магируса я уважаю.
@@РюрикСкустов ты что обиделся что ли?первыми здесь стали работать люди если на то пошло,речь не о том кто первый,а об сравнении двух машин где "магар" безусловно лучше,ну а так мы тут и сейчас работаем и зарабатываем))
Магирус герой Бама.
Краз ему и в пометки не годится.
Я строил БАМ и я это знаю.
@@ВЛАДИМИРГОЛОВЧЕНКО-щ7ь а Партия думала по-другому, она лучше знает. Партия всегда права!😁
Это наверное над тобой куры то смеються.
Полная ерунда. Я работал на Баме 2 года на Магирусе и потом 1,5 года на Кразе. Ни в какое сравнение не идёт Краз против Магируса. Краз уступает по всем параметрам.
Ни на каком БАМе ты трепло не работал .
Полностью согласен. 10 лет на,, БАМе,, 7.5 на кразе 256 б. Потом на 255 лапте. И всего 2 месяца на большом магаре.и сразу всё стало ясно. Сравнивать КрАЗ и магистра это пустая трата времени, с уважением ко всем кто работал на этих машинах,
Спасибо! Жму руку, коллега!
@@user-kl4ro6jo9v Сколько было скоростей на ручке у немца ?
По каким, по кайфу езды?
послушай умник, я лично имел в собственности такой автомобиль. 1974 года выпуска, я вырос на БАМе. это лучший автомобиль. все что ты указал это поломки краза. балансир магируса на конусах, а краз на втулках, балансиры магирусов проходили по 25 30 лет без ремонта тоже касаемо и наконечников.
👍👍👍
Полностью ,согласен что Магирус даст сто очков вперёд Кразу,и что автор не в тему говорит
в армии кразы постоянно ломались ломались
Вот именно полусферы башмаков балансиров , это слабое место Магируса! При работе в карьере , по неровной дороге они изнашивались быстро, особенно при повреждении сальников.( гавий звбивался в зазор между кронштеном и балансиром и его сьедал!
Это болезнь, Самосвала Магирус! При износе мосты начинали бегать и жрать боковины шин! Ц Краза балансиры на бронзовых втулках и менее капризны- это доказано практикой .
Полусферы дороже в производстве и себя не оправдали в тяжелых условиях. Тому пример Магирус. Чтобы открутить гайки , а они стопорились на резьбе клеем " локтайт", надо было сильно нагревать " резаком или паяльной лампой - иначе не отвернешь.
@@СамсунгГалакси-т8ы у рукожопого и краз сломается!!!!!
Нельзя сравнивать,что не сравнивается! Небо и земля! Как то, в Казахстане,один чел с братом,решили переоборудовать Краз под дальнебой. Сказано, сделано,загрузились на Юге,овощями,повезли в Сибирь,вобщем вернулись они только через месяц, без маржи и Краза,такого натерпелись они с этим Кразом в дороге,что теперь только об одном слове об этом Кразе, начинают плеваться. Купили подержаный мерс. До сих пор ездят на нём,и с дрожью вспоминают Краз!
КрАЗ карьерная техника как и Магирус.
@@РюрикСкустов Втречаются на наших дорогах Кразы,переделанные под дальняк! Там и спальник,и кабина выше штатной,издалека и не подумаешь что это Краз,подойдёшь ближе, тогда только опознаешь Краза. Даже встречал полутяг! Серьёзно так всё переделано. Но в последние годы, уже больше не попадались такие Кразы,видать отошло их время!
Какой не скажу..но у нас в части за два года видел..татры и магирусы не ломались..а пришли 10 кразов и все за полгода поломались...( БАМ ЖДВ 83/85г.)
Автор вообще не в теме, от слова совсем. На кразах мы БАМ не построили-Бы. Магирус на отсыпке работали круглосуточно. Водители менялись по вахтам и посменно. Останавливались только на ТО
Автор!!!! КРАЗ ЭТО ГОВНИШЕ, МАГИРУС ЭТО ТЕХНИКА.!!!!
Ну, может быть, если на Кразе возить прораба, то года три и протянет без капитального ремонта. Примерно скажу: краз рама ломается через три года, на Магирусе через тридцать. Двигатель на Кразе, года три, Магирус восемь-десять. Подвеска, Краз-год! Реактивные штанги, втулки балансиров, шкворни, втулки пер. рессор. Коробка Краза больше двух лет без ремонта не ходила(пром вал, зад. передача) На Магирусе восемь- десять! Цилиндр подъёмника брали с двадцитипатилетнего Магирус на новый Камаз, и нам все завидовали. Сургут-Нижневартовск; Сургут-Н-Уренгой; Ямбург.
У Краза нет втулок передних рессор чашки и резиновые подушки на обеих концах рессор! Брехня полная Краз полный отстой, Магирусу не соперник!
Прорабы не ездили в Кразах , можно оглохнуть, замерзнуть и вообще Краз это людоед!
Если бы не Магирусы, Като и Камацу, то БАМ строили бы до сих пор. Магару сносу нет, 44 года, а всё ещё ходят. Автокраны Като 75 года выпуска всё ещё эксплуатируют. О том, что Магары сыпались-вранье полнейшее.
Факт..
Красавец, а КрАЗы не ходят? Не путайте удобство и цель, которую выполняет машина и понятно человек за рулём. Можно было сделать проще- хочешь Магирус, зарплата меньше за удобства и посмотрели б сколько пересекло бы на КрАз.
Магирусы это оффёра связанная с АвтоВАЗом , кстати фирма принадлежит итальянцам и немецкого там только двигатель Дойц .
Магиросов за всё время было поставлено всего 109тыс. штук , для сравнения чешских Татр было поставлено 800 тыс. штук .
А МАЗов и КрАЗов миллионы , не говоря уже о супер массовых КамАЗах .
Вот и всё - капля в море ваш магирус только шума много в итальянском стиле .
@@blacksmith6503 Откуда эта инфа? У нас на заводе КраЗы заводились осенью и глушились весной и передыху им не было. Так,что за надёжность наших машин я знаю. Британцы брали наши КраЗы под маркой БелаЗ и ни чего- это рынок.
@ozoniroz Что вы говорите, а то,что Магирусы до сих пор работают,это вам ничего не говорит.ВСУМ,БСМ,все СМП на Магирусах работали.В автобазе БамСтройПуть было 1,5 тыс штук.
Не знаю какая там была мощность, но по ощущению у Магируса было около 500 лошадей. Здоровенный аппарат, высокий, мощный и стильный. Автор явно трындит как Троцкий. Магирус был в разы лучше КрАЗ а
290 лошадей
@@sava3311 а еще был 232 2х осный
@@VLADOS512 Да, его на БАМе "чебурашкой" прозвали!
@@sava3311 двигатель КХД( Клекнер - Хумбольд- Дейц) воздушного охлаждения, 10 цилиндров ( 120×125) , мощность 320л.с. минус затрата на работу турбины охлаждения 30 л. с . Итого 290 л. с.
По комфорту не спорю,Магирус в то время это космос по сравнению с Кразом,также Татры и Камазы,но работу больше делали Кразы,пока те простаивали изза запчастей.
Оскорбил всех БАМовцев! Магирус был лучше!!!
БАМовцев оскорбил ты. В 72г начали работать там КрАЗы поднимали инфраструктуру. А Магирусы пришли в конце 74го года. А первым всегда тяжелее.
@@РюрикСкустовя неговорил что могирус хуже. В эксплуатацыи он на голову был лучше краза и татры. Просто на него непоставлялись запчасти.
@@АлексМальцэвА татра чем хуже?
Сравнивать с Магируом это смешно я два года 82-84 на нем Бам спал.
@@АлексМальцэв В управлении КрАЗ уступает Магирусу, по живучести нет. Запчастями организация была обеспечена.
Тут и сравнивать нельзя. Магирус по всем параметрам на голову, а то и на 2 выше. Работал на Севере.
Автор прочитал писульку другого автора далёкого от техники, магирусы и Татра были и есть лучшие машины
... после КрАЗа😀
Магирус делали для людей. КРАЗы для "битвы". Принципиальная разница между Капитализмом и социализмом.
Краз - это проверенная мода и надежность. Комфорта нет но доверие он заслужил.
Лайк влепил
Спасибо!
Да-да ты в 45-55 поездил б на кразе быстро б мнение изменил....
Меня на КрАЗе послали под ЭКГ4,6. Вторая машина была БелАЗ 540. У меня руки отапливались, разгрузка каждые 15 минут. А белазист только посмеивается. Кто знает систему подъёма кузова КрАЗа поймет меня.
Старый магирус и сейчас лучши любой нашей грузовой
Как мне рассказывал очевидец и водитель первых магирусов, действительно первый машины посыпались в первые же морозы.... А всё оказалось просто.... Машины были предназначены под сыпучий грунт и борта по-этому были нарощены производителем! Что бы на дорогу не сыпался грунт при перевозке. А наш ИВАН, грузил машины до тех пор, пока через борта не посыпится... Немцы увидели и офигели от двойного перегруза! И все следующие машины шли с более низкими бортами и машину невозможно стало перегрузить... В результате этого подвеска стала почти вечной! И поставили две автономных печки, одна дула в салон, а вторая на стекло. Даже при -40 мороза, водитель ехал в машине в одной фланелевой рубашке!
Это со слов водителя, по-этому не берусь утверждать правоту написанного. Но если заметите, то первые партии были с высоким кузовом, а остальные с низким.... Совпадение?
А еще на магирусе самосвале наращивали борта и делали надпись "За того парня"
Кузова кипперов были 11 кубовые и 9 кубовые.
Да было такое,ЗА ТОГО ПАРНЯ!
Магирусы посыпались не от Морозов, а от безумного перегруза, у них были слабоватые рессоры. Мы ставили на переднюю ось рессоры от МАЗа, а назад рессоры от КрАЗ 256,и работа сразу закипела. А кузова высотой поменьше у некоторых трëхосных самосвалов были потому, что они шли с подогревом.
Проработал на БАМе 10 лет. Кразов видел считанные единицы. Как их проклинали и мучились водилы. Глядя как в Магирусе при -50 ездили в одних рубашках, а управление легче чем в Жигулях.
В то время нормальные вадители сами за машиной следили. А не как отвалилось делайте. Хотел заработать и лишний час под машиной проведёшь, чтоб с утра пораньше в рейс.
Все машины хороши,выбирай любую.ну по мне лучше Магирус.
Как то с трудом верится, что кразовским кузовком можно навозить больше груза, чем кузовом от магируса.
Нужно ходки считать. Если магирус стоит, то какая разница какой у него кузов
ДА МОЖНО Я САМ РАБОТАЛ НА КРАЗЕ 256 2 ГОДА ПОСЛЕ АРМИИ МЫ ВОЗИЛИ ГИПС С КАРЬЕРА ДО 18 ТОН ГРУЗИЛИ 2-3 ХОДКИ ЭКОНОМИЛИ ЗА СМЕНУ А ЭТО 30 ЛИТРОВ СОЛЯРКИ
@@ДЕДЗАФАР-ч2т херню не неси!!!!
@@ДЕДЗАФАР-ч2т 18 тонн асфальта возил , через весы . Гипс , борта с нашивкой
@@графпаф не думаю, что на строительстве бама борта наращивали на самосвалах.
У нас на Колыме Магирусы тоже работали. Были предметом мечты водителей. Надёжные крепкие тёплые комфортные. Водитель чистым ходил в отличии от водителя Краза.
Бред какой то а не ролик. Хайпует аффтар.
Я служил на БАМе в железнодорожном батальоне механизации, который был укомплектован Магирусами. Водительский состав состоял из солдат срочной службы. Отличная машина.
Магирусы БАМ построили и до сих пор у нас в посёлке бегают пару штук
У меня на работе Магирус кран есть. До сих пор едет и работает. Правда состоянеене очень. Но это на работу не влияет
А крази построили тунель под ламаншом.
@@ВасилюкТарас Видишь ли в чом дело, у Магара было воздушное охлаждение и завесьти его в 45-50 гадусов мороза было не столь проблематично. Краз с жидкостным охлаждением, а тосолов- антифризов раньше в помине не было, масло было дизельное, которое в мороз ножом резали. Надо сначала воду нагреть, пролить блок. Короче брат геморой. Гаражей не было на трассе. Ну как то так.
@@ВладимирБродников-б8х А посёлок какой если не секрет ?
@@КонстантинИванов-з5б Север Бурятии, Таксимо, Центральный участок Бама
Кстати о подьемнике, после списания Магируса, подъёмник снимали и ставили на Камазы. И те продолжали работать.
Да, под'ëмники у Магирусов были неубиваемые. Слабыми были передние и задние рессоры. Я работал на Магирусе 290D26K в Норильске.
Всех этих историков чьими фактами вы тут апелируете уважаемый автор ролика посадить за руль Краза даже не на БАМе а в северном Казахстане и пусть отработают одну зиму . Думаю песни они пели бы о другом если-бы дотянули до весны
😂👍👍👍👍
с чем сравнивать?! металлолом с деревянной кабиной и надёжный немецкий самосвал 🤣🤣🤣
Дармии 1977году работал на белаз540 а-27т ,возили породу с каръера для платформы группы стволов шахты , и как-то появились кразы и магирусы, краз с трудом обгоняет белаз .когда подъём поменьше, а вот магирус обгонял без разницы какой подъём, довелось пассажиром ехать в кабине магируса это как в легковой - плавность хода и тишина в кабине
Это как Урал и Мерседес Зетрас...
Не помню что бы кто то с Магируса, Татры и даже Ифы просился на КрАЗ. На днях встретил знакомого в больнице. Спросил что с ним. Ответ был, что болячек много, а диагноз один - работа на КрАЗе. Всё здоровье оставил на нём. Те кто много лет отработали на нём, не слышал что бы они хвалили эту машину за условия работы на нём. Одна кабина чего стоит. Может по сравнению с полуторками и ЗиС-5 это была отличная машина. Кабина их ровесница. Но в 80-е и 90-е он уже устарел.
Неплохо бы было посмотреть на исследование, сколько за один и тот же период, загнулось шоферов на кразе и магирусе.
О таких исследованиях история умалчивает
Как в анегдоте
год два и татре жопа у нас а в чехии на кразе,год два и чеху жопа
Мда сколько их загнулось , страна и истоия умалчивает .
Обычная пропаганда.это как и во время войны хвалили т-34.однако солдаты охотней воевали на английских и американских танках.а для народа об этом молчали наглухо.
И никто не вспомнил крылатую фразу, которую выдал один из журналистов : Юркий КРаЗ и неповоротливый Магирус....
Да брат до сих пор этот перл ходит на БАМе
От его юркости водилы без рук оставались
Фраза звучала так-«мощные КрАЗы и юркие Магирусы»
Это было в местной газете в казаченско леского района
Полтора года прослужил на БАМе на КРАЗе и сейчас пальцы в кулак сжимаются даже на ногах снятый с хранения с деревянной кабиной зимой холодный кузов что бы поднять 4 переключения сделать надо и газ почти в пол.мы строили автобам мосты шли впереди жили сначала летом в палатке затем на санях с брёвен домики сделали и таскали за собой
"На КрАЗе едешь , как страной управляешь -- одной рукой рулишь , а другой слёзы утираешь"..." Есть машины классные , есть "так себе" , есть хреновые , а есть машина КрАЗ...КрАЗ -- это самый быстроходный в мире ...трактор!"..." КрАЗ два года ездит , на третий крыльями махать начинает (не иначе -- на юг хочет)"... Это "фольклор" автобазы БАМСтройПути в посёлке Новая Чара 1986 год. Летняя практика после 9 класса -- мужики нифига не стеснялись высказываться , в любом цеху -- агрегатном , топливном , моторном , электро . А фраза в "Северной правде" про "снующие в карьере юркие КрАЗы и неуклюжие Магирусы" была тогда тем , чем сейчас слова Псаки про белорусское море. Кстати в "арктических" КрАЗах с двойными стёклами зимой было холоднее , чем в Магирусе без "наворотов" . И ниже - 40 Магирусы (хоть и на подогреве) заводились , а КрАЗы "арктики" -- нет.
Про Магирус почти ничего не знаю, но лопнувшие рамы КрАЗа видел. И только из-за того что в нужном месте не предусмотрели усилительную косынку на раме. Уверен что машины работали с большим перегрузом, а у Магируса не было двойного запаса прочности как принято было конструировать у нас.
Если про Магирус ничего ты не знаешь тогда о запасе прочности Магирус помолчи, хорошо!
@@Валерий-ю1м
Ну поведай что знаешь про Магирус, если ты существовал в те годы.
У краза 2й запас прочности? Вы что смеетесь?
Про стройку газопромыслах тоже говорили что работает советская техника, но в основном в Новом Уренгое были Коматсу бульдозеры и трубоукладчики, трубовозы Урал и Краз лаптежник1982 - 1989-водитель Урал 375 вахтовка.
Да Краз действительно был крепче,только к нему и водителя желательно тоже железного:-) Сравнивая машину из 50х годов(Краз) и из 70х (Магирус),водители конечно отдавали предпочтение Магирусу,Краз за смену просто выматывал,Магирус был намного комфортабельней.Шприцевать Магирус(а это делали тоже водители) было гораздо проще,точек шприцевания намного меньше.За работу на Кразе были даже введены доплаты,только очередь из водителей желающих работать на Магирусах не сильно-то уменьшилась.Минус у Магируса был только один-он стоил в 3 раза дороже Краза,причём в валюте.
12 тысяч против 50-и тысяч, это больше чем в 4 раза!
@@romanivanov2730 мне попадалась цифра в 3 раза по цене,возможно с учётом логистики и тех.обслуживания она возрастала и до 4-5раз
@@romanivanov2730
В журнале "За рулем", тех лет, в одной из статей о технике, работающей на БАМе, говорилось, что Магирус-290 стоил 36 тыс. рублей золотом. Знаю, что лобовое стекло на Магирус стоило 900 рублей.
@@569-11..АБолтМамита может я ошибся, может о другой модели Магируса речь шла. Может цена со временем изменилась. В любом случае за уточнение спасибо.
Дык он и делал в 5 раз больше.
Магары сыпались из-за рукожопых водил, которые привыкли всякое говно в движки и в мосты лить, а ещё стиль вождения, затянут в подъем чуть не до холостых движок, а магар в зелёном секторе держать надо, для того тахометр на нем и нужен.. Отличный автомобиль Магирус, так что не ври тут.
Лучше Магирус конечно!!!
Для себя -конечно, а в тайгу лучше на КрАЗе
@@АлександрИванов-о1ю7р
Незнаю.но Магирус зарекомендовал себя хорошо и на БАМе и Тайге.В Канаде было немного их.
Я сам не ездил.но разговаривал кто был на заработках.Отзывы только хорошие.
Думаю первые проблемы это запчасти.
@@АлександрИванов-о1ю7р ну,для строительства ла манша,почему-то кразоны закупили.экономически использовать кразы было тогда выгодней.помимо технических особенностей есть еще технологические,экономические,по которым краз крыл магирус как бык овцу.для государства кразы выгодней.для частника выгодней магирусы.
@@landingdeutsch867 Я вырос с БАМовцами в организации которая принимала участие в строительство БАМа вот мне запомнилось как мужики сойдутся да ещё подопьют и давай спорит какой авто лучше. Лично я уважаю и Магируса и КрАЗа. Но КрАЗу досталось больше на его долю.
@@АлександрИванов-о1ю7р и на магирусе в тайгу лучше!!!!
Сравнивать Магирус и КрАЗ это тоже самое что сравнивать Жигули и Форд Фалькон-сразу видно же что КрАЗ практически по всем параметрам уступает. У нас такое правило интересное было: Если ты в чём-нибудь вдруг провинился, то тебя в качестве наказания могли с Магируса пересадить на КрАЗ и в тот момент это можно было сравнить с настоящей пыткой, так что о чём тут говорить😁
Был знаком с водителем, работавшем на БАМе на Магирусе. Он отмечает удивительно лёгкий пуск холодного дизеля в -50 град.С, очень тёплая кабина и комфорт практически как у себя дома. Ну а чтобы машина не ломалась её беречь надо. Не сберёг - пересаживайся на КрАЗ.
А он не рассказывал, что в -50 и ниже автомобили молотили всю ночь. Когда проходишь мимо мехколонн, дышать нечем. Туман, выхлопные газы все внизу, при дыхании тошнота тебя выворачивает наизнаку. Остановишь дыхалку и быстро пробегаешь такие места. В такие морозы и чистым воздухом дышать не просто, а коктейлем с СО2 вообще мрак. А еще Магеры комплектовались такими большими типа паяльными лампами, похожими на гиперболоид из фильма "Крах инженера Гарина". Эта штука была с хитрой высоковольтной зажигалкойв рукоятке воздушной помпы. Вотличие от паяльной лампы на выходе горячий воздух вместо открытого пламени. Вот этой штукой и грели движки перед запуском. У меня есть такая штука, только там все резинки уже дубовые, воздух не держат, а сделать руки нн доходят. А где были позже стационарные автобазы, там на улице на стоянке была длинная труба большого диаметра, на ней отводы вварены, на которые надевались одним концом патрубки, а другим концом под капоты автомобилей. И подавался горячий воздух, вот так и грелись движки всю ночь. Соляра хоть и Арктическая, но всеравно парафинится и в такой мороз после ночной стоянки запустить от аккумулятора двигатель проблематично. Ну еще сторож ночью не спал, а поочередно периодически запускал и прогревал движки, поэтому утром и запускались легко.
У МАГИРУСА были две свечи накаливания, которые воспламеняли дизопливо во впускной трубе, которое подавалось через элктромагнитный клапан ! Облегчало пуск двигателя при минус 25гр..
При больших морозах двигатели не глушили или периодически прогревали
дежурным!
Я приспособился заводить по своему! Сверху двигателя находятся три штампованных крышки, чтобы препятствовать выходу воздуха,.вот одну ( среднюю , заменил на самодельную для удобства снятия ( без " замка"). Вместо болтов поставил " барашки" , чтобы быстро снять ее!
Утром двумя паяльными лампами нагревал масло в картере минут сорок., затем открывал самоделную крышку, выливал 6 ведер воды ( как при заводке Краза) равномерно на ребра цилиндров и топливный насос( тнвд). Ставил снова лампы под картер, включал свечи подогрева и двигатель почти сразу заводился , почти не " троил" и почти не дымил белым дымом , потому что быстро прогревался.
Был еще подогреватель (фирмы Эберспехер), работающий на бензине
( пулсирующий) ,он подвешивался на цепочке спереди , отворачивались две пробки( спереди и сзади свеху двигателя),
горячий воздух от подгревателя продувался через картер ( нутро ) двигателя , прогревая его тем самым. Но он был один на всю мех ,колонну и на нашем " прорабском " участке не применялся( не находился). Да , говорили ,что он был "капризным".
@@СамсунгГалакси-т8ы а как насчёт солярки? Не густела?
@@alexanderkovtunov4740 Всё правильно. Я только добавлю много мужиков шили юбки с брезента и оборачивали ими машины чтоб тепло оставалось. Я в свое время старожил и у нас под сторожевой стояли два колорифера вот они и гоняли по трубам. Да и прогревали машины за ночь несколько раз.
@@romantik8343 Саляра арктическая была.
С 1978 года в Тынде. Сначала в поселке Мостостроя-10, ул Маревая 11, затем после пожара на ул. Снежной в 94-й мехколонне. Знакомые работали в 147-й мехколонне. И там и там Магирусов было полно, Кразы тоже не редкость. В середине 90-х их было еще много, но стали "вымирать" как динозавры. Сейчас редко где увидишь. Старость она того - не радость. Сосед работал на Кразе трале. Вроде сильно не уставал. Один раз только пришел в "изумлении". Когда приехавший мериканский джип оказался мощнее его Краза. А на трехосном Магирусе-самосвале переезжали на Мосфильмовскую. Оно конечно комфорт.
Если бы те учёные, что сравнивали краз с магирусом, учитывали бы такой показатель как здоровье водителей , которые работали на кразах и магирусах, то ........
Результат был бы другим. Но они же были советскими учёными.....
Не надо тарахтеть... 5 лет на магирусе в две смены. Поломки только мелкие. А масло меняли только весной на летнее а осенью на зимнее и даже почти не проверяли уровень в карьере потому что масло не расходовал. После пяти лет мне пришëл новый движок первой комлектности. И я стал работать без сменщика и работал пока не отправили мой магирус 290 в г. Челябинск в 1988 году.
Да что же ты за ересь несёшь про "магара,"? Они весь север и вывезли.
Магар какое сладкое, забытое слова
Бам 1974по82
Краз покупали из за того что он был дешевле
В Норильске по сей день работает магирус 70го года в роли тягача
по нашим прекрасным дорогам 😂😂😂, ржу нимогу, а за видео спасибо большое, 👍👍👍👍👍
1. Сотни изменений в ам Татра, в ам Магирус. 2. Краз - это лошадиная повозка.. Спросите водителей. %% выживших на Маге и Кразе.... Я - 12 лет в НАМИ на исп гр ам. 1 Маг заменял 5 Кразов по коэф выхода на линию. Водилы поймут
Что крепче - лом или отбойный молоток? Конечно лом! Ура, все работаем ломом! А то, что водитель отморозил яйца, так зато больше тонн перевёз! Ура, товарищи!
ура совку
М-да, как в анекдоте про японскую пилу и лом...
MrUadriver так говорит только дурачок!!!!
@@pavlikstepanencko8233 , умный, если бы тебе предложили холодный краз, в котором руль хрен повернешь, или магирус, в котором тепло и руль одной рукой кроюутишь, - ты наверно выбрал бы краз, 100%.да? Магирусы при должном обслуживании надёжней в разы, вот только совок этого делать не умел.
@@MrUadriver нет магирус!!!!
Магирус- моя детская любовь! У нас на рудниках в Мурманской области трудились. Правда самосвалов у нас не было, только пассажирские фургоны оранжевые и бордовые летучки(более массивные, но с лебёдками и прочими прибамбасами). Нас в походы на них возили до гор.
Вас мразоту,в походы возили,а кто-то голодный сидел в это время,
Раз такие выводы сделала комиссия, значит она была настоящая советская. Конечно же Магирус классная машина, а на то время вообще бомба. И кстати техника на баме была Като и Камацу просто супер.
Краз и рядом не стоял.Краза хаатало на год эксплуатации,после чего он просто разваливался,Магирус был прекрасной машиной того времени,Кто работал на Магирусе, тот знает и не смешите людей.
Я возмущен сравнению КрАЗ и магирус это не сравнимо разные вещи
Ребята в тынде магирус на столе стоит .без них ни одна советская стройка не бала бы закончена .
Служил на БАМе 1974- 76 за ст Ургал 180км сопка Сулук в мостовом. батальоне видел Кразы и Магирусы в работе в этих тежелейших условиях. В Магирусе комфорт . Мы в мороз 40-50 градусов наелись в Магирусах. Кто не видел этих условий пусть не судит работали и те и другие да ломались но ломались даже люди. Кто строил Западный участок БАМа Всем огромный САЛАМАЛЕЙКУМ!!!
Про 50 градусов мороза ты загнул сказочник
Работал на Кразе, пересесть на Магирус надежды сначала были, но потом в 90е мечта утихла вместе с магирусами.
Магирус однозначно на две головы лучше Краза.
Для работы на КрАЗ, нужен грамотный шофёр и он будет работать как надо!
@Григорий78 , согласен, но на Магирусе грамотному шофёру было как то получше.
@ВалерийГуськов-ч1у Несомненно, магар есть надежная машина, мощь, комфорт и тд и тп. Я на 256шесть лет на БАМе на255л четыре года, на магар прораба катать не стремился, многие пацаны боялись этот агрегат. Желаю здоровья бодрости духа и добра🙏💕!
Слабые "рама и механизм опрокидывания кузова" - это очень оригинально. Попробуйте найти лопнувшую раму МД-290, не думаю, что у вас это получится. Были слабые места - подвеска, пожалуй, самое слабое место - рессоры и их крепление. Также мосты и их редуктора - основные, бортовые. Слабое место, на самом деле было одно - отсутствие оригинальных запчастей. Запчасти делали сами - как могли. Если бы на МД-290 поставить подвеску и мосты от Краза, то получилось бы, я так думаю, то что надо.
Я пробыл на. Баме 18л.и последние 3г работал механиком связи вг. Тында. Ремонт радиостанций иприходилось ездить аж до северомуйска. Магирус и краз это что жигули и подвода ни какого сравнения.
Не знаю, не знаю. Работал на магирусе. Перед подготовкой на то, слесаря с машиной делать было нечего. Зато кразы просраться давали по полной.
Ну да краз 256б работал за счет человеческого ресурса который его постоянно ремонтировал чтоб городить подобную хуйню в ролике надо сначало поработать на кразе и на магирусе
Ты сначало поработай на кразе, а потом хрень городи, это людоед , а не машина.
@@СмартСервис-т6н а я работал на 256Б и знаю что это людоед умник
Сейчас КамАЗы заняли опустевшую нишу. КрАЗ - всё, закрыли завод.
Кто тебе сказал что КрАЗ закрыли, до сих пор работает, количество не то, но есть разнообразие моделей с немецкими, шведскими двигателями и коробками, безкапотные и капотные !
Работал на КрАЗе на севере.Там целый букет поломок и всего прочего. Если новый он ещё ходит а потом всë. Двигатель хороший, с КПП не было проблем.
Дружище я в 2002-м на севере начинал с кразов, а именно с лаптей, мне вот как-то очень сильно интересно с каким таким букетом ты на нём встретился? Я не хвалю КрАЗ, но приложив руку в нём и тепло, и не так гулко как в серийном, единственное что КрАЗ не любил и не прощал это любителей подгонять, ездий не спеша, ещё внуки будут работать на нём.
Да, согласился бы с вами, если бы не одно но. Магирусы до сих пор ездят по Сибири и очень ценятся, в отличае от КрАЗ-ов. И проходимость у Магиросов лучше была и есть, и крепкий он.Там где КрАЗы застревали, звали Магирусы, а если не помогало, тогда К 700.
У Магирусов межколесная блокировка была а у Краза нет!
@@sergeyazanov9119 Да и заводились Магирусы в любую погоду, что о КрАЗах не скажешь.
Батя в Дальстрое работал и не одну сотню тыс. на нем отмотал, только положительные воспоминания!!!
@@sergeyazanov9119 Не у него одного.
@@sergeyazanov9119 продольная и поперечная, телега задняя полностью блокироволась, работали блокировки от воздуха. Между сидушек включались.
Да КрАЗ рассыпался до того как магирус и Татра начинали только по мелочи ломаться.
У тя точно ума 2%... Сибирь не знаю, а у нас краз не одного водителя переживал... 40 груженых полувагонов тянет... И перегруз(12 т) похрен!Попробуй татрой или магирусом! Да, комфорта -0. Надёжность - 100!
Из Советских машин уважаю только КрАз и ЗиЛ, но при всем уважении к КрАзу - он даже сегодня, в 2020 году не дотягивает до Магируса 1975 года, нет той выносливости двигателя, мостов и т.д! Своими глазами видел Магирус в 1998 году, у которого спидометр "по второму кругу" пошел, а двигатель еще не вскрывался, только топливную аппаратуру делали! КрАзу такое и не снилось!
никогда в россии не умели делать моторы ниикоогдаа
@@ВасилийДюбаров Не согласен с вами, тому пример двигатель танка Т-34, который до сих пор выпускается, двигатель Д-108 который стоял на экскаваторах Э 652б, да и двигатель ЯМЗ -238 очень живучий и ремонтопригоден в любых условиях!
@@ВасилийДюбаров ну, это Вы уже в крайности бросаетесь..
На Кразе уже китайские движки,мосты и кабины с автономкой ставят,одно время даже Рено кабину ставили,а вы все про динозавров ну ходят это отлично,у кого то руки и голова на месте.Сейчас что сравнивать легенды.Вы еще ЗИС 5,ЯАЗ 200 вспомните,тоже где то еще ездят
@@алексейпанютин-у3р А разве завод в Кременчуге работает?! Самый "новый" КрАз, который я видел, был 260й свистун, новее на Дальнем востоке не попадался!
Ценник разный у них. Некорректно сравнивать. Всех с Новым годом!
По поводу Магурусов, нехер перегружать, тогда кразы в жопе будут всегда. Это как на Камаз-5511 вместо 9 тонн грузили 17 тонн и удивлялись почему ходовая умирает быстро. В Краза менше обЪем кузова 12-15 тонн, вот и его не перегружали, а на Магурус в 2 раза больше (25-30 т) валили, чем завод предписывал.
Так что Краз это гавно в сравнении с Магурусами по надежности если одинаково грузить. Наши совки-дебилы мастера все угробить.
Краз может заехать туда, куда волки срать бояться заходить
В город что-ли?
@@depressedfurry8129 высший бал,за точнось, и юмор!!!
ты вреш
@@romzd6630 обоснуй
Один мужчина рассказывал что на КРАЗЫ садили ПРОВИНИВШИХСЯ на 1 месяц и в карьер на месте. Желающих работать на них определяли ПАРТИЙНЫМ СОБРАНИЕМ.ОБЯЗАЛОВКА.ХОТЯ РАСЦЕНКИ НА НИХ БЫЛА ВЫСОКАЯ .НО ЗДОРОВЬЕ ДОРОЖЕ ДЕНЕГ.В шутку рассказывали кто последний
Пусть этот протокол испытаний покажут шоферам, которые были вынуждены на трассе разберать кабину этой 'могучей' машины и жечь костёр, чтобы не замёрзнуть. Думаю, что они им с утреца подтерлись бы и поехали на работу на новеньком МАГИРУСЕ!!
Сам то понял че написал?
@@РюрикСкустов ну не читай
@Алексич Мос, откуда Магирус новенький возьмётся?
Да ещё и именно утром?
@Алексич Мос, разбИрать через И пишется.
Магирус- для людей и работы, ..КрАЗ только для работы.
Я слышал, пои работе в условиях крайнего севера, в карьере, Магирус смело выдерживал 4 года без поломок...
Сейчас, на севере, при работах по отсыпке дорог, первенство, на мой взгляд, держут МАНы...
Супер крепкие авто...
поговаривают, что кардан на МАН стоит 300000 р...☺
Ты чушь какую-то несешь. Лучше Магируса , Татры не было на Баме. Краз ни какого сравнения его хватало на года два не больше.
Не ври, Магирус на два круга был лучше Краза и он также выдерживал сибирские морозы, только наличие усилителя руля обеспечивал преимущество Магируса на порядок, надёжность двигателя и комфорт - это преимущество закрепляло. Магирус могли порвать перегрузки, но если работать в пределах ТТХ они выдерживали больше чем Краз
Как ведро можно сравнивать с колодцем...
Ну не знаю как раньше было, сейчас езжу на Ивеко, двигатель магирус 420 сил, если сопоставить с другими движками, получше вольвы будет, и тянет с низов как тепловоз и экономичный, при том что это аппаратурник.
Да, рассказывали, что в Магирусе водило работал в пиджаке и тапках, а в Кразе в кирзачах и фуфайке. А КАМАЗ вообще работать не смог, так как не тянул положенной загрузки щебня.
2 1 й Ый
В конце строительства бам. Магирусы сменили татры. Кразов практически не видел. БелАзы были 25 шт
МОЙ ОТЕЦ СТРОИЛ БАМ НА МАГИРУСАХ ЭТО КЛАССНАЯ МАШИНА И КРАЗУ ДО НЕГО ДАЛЕКО