Merci infiniment pour toutes les vidéos, je les regarde très attentivement, et de vidéo en vidéo , on se sent de plus en plus envouté et passionné, c'est vraiment incroyable 😂
Год назад
Bonjour Matt, et merci ... c'est sympa ... la chaîne progresse pas mal en termes d'audience ... je trouve ça marrant d'avoir de plus en plus d'audience. Finalement, les caméras permettent aux internautes de presque vivre le vol ... même s'il y a des séquences qui sont coupées au montage (pour éviter que la vidéo ne dure trop longtemps).
Oui, on le vit vraiment . J'ai créé des words avec des petites fiches pour chaque cours tellement les cours ont été intéressant. Franchement merci j'ai même pris une demi heure à l aéroport d octeville pour faire un vol en DR 400 😂 que je ferais début 2024🎉😊
Génial ces leçons , je commence bientôt mon LAPL , je déguste vos leçons en vol pour être au top pour mes débuts. Merci pour ces vidéos
Год назад
Salut Antoine et merci pour le commentaire. Les vidéos peuvent effectivement apporter un bon complément à une formation. Ça facilite un peu la visualisation des méthodes. Beaucoup de succès pour ton LAPL … Tu as prévu de voler où ?
J'attendais avec impatience la suite... Mais sans le son... 😢😢😢 c'est un gâteau sans saveur... Bravo pour le premier solo ! 🍾🍾🍾🍸 Petit correctif : sur PC c'est audible ! Merci pour tes vidéos François !
Год назад
Bonjour, c'est bizarre quand même ... car moi j'entends bien le son (sur Pc comme sur Mac et sur Desktop comme mobile, y compris avec l'application RUclips). Après le son est loin d'être parfait (j'y travaille).
Ça faisait un moment. Je pensai qu’elle avait abandonné car je progressai à la même vitesse. J’attends de voir la suite Merci pour le partage de video
Год назад+2
Pas du tout … C’est juste que les vidéos sont montées et publiées de manière chronologique et qu’il m’arrive de faire 4 ou 5 vols sur un samedi… donc je me retrouve avec 5 vidéos potentiellement à monter … et à raison d’une chaque semaine… ça décale d’un mois. Là on fait déjà les navigations.
la météo a été tellement pourrie aux Mureaux depuis le début d'année, à part 10j fin février début mars, plafonds bas, gris, vent...pas facile de faire des vols dans ces conditions...
Год назад+1
@@winux-ppl Elle a été lâchée à 12h30 et effectivement elle avance vite. On a déjà fait 2 navigations et de mémoire on doit être à 17h de vol.
@ Je suis en train de regarder ce genre de boîtier pour l’achat. L’inconvénient est qu’il fonctionne avec ForeFlight et j’utilise SkyDemon.. Au passage, top la vidéo ça fait plaisir de voir les évolutions des élèves. J’ai commencé à regarder les vidéos j’avais même pas le PPL en poche encore ! 😁
Год назад+1
@@matthewmoy9760 Oui c’est un gros bémol. Surtout que Foreflight n’est intéressant que si tu fais de l’IFR. Il gère évidemment le VFR aussi mais pour un coût beaucoup plus intéressant que les autres solutions existantes. Il faudrait demander aux éditeurs des autres applications de navigation. Ils vont forcément finir par afficher les traffics en ADS-B. C’est juste une question de temps.
Petite histoire inventée : Audrey était une jeune pilote passionnée d'aviation depuis son plus jeune âge. Elle avait déjà pris 9 leçons de pilotage et avait hâte de se perfectionner encore plus pour sa dixième sortie. Ce jour-là, le vendredi 20 janvier 2023, son instructeur avait prévu de lui demander de sortir du tour de piste et de s'intégrer correctement au retour de son vol local. Son avion était un Piper PA-28 et elle avait commencé à le préparer pour le vol. Tout était vérifié, les niveaux d'huile, les commandes de vol etc, mais elle avait oublié de vérifier le niveau de carburant avant le décollage. Elle s'est installée dans le cockpit, a mis en marche le moteur et a commencé à avancer sur la piste. Au moment de décoller, elle a remarqué que le voyant du niveau de carburant clignotait. Elle a alors tenté de corriger le problème en utilisant les commandes de gaz, mais cela n'a pas fonctionné. Son instructeur a rapidement compris que le niveau de carburant était trop bas pour assurer un vol en toute sécurité. Il a donc demandé à Audrey de vérifier les réservoirs d'essence et de remplir le réservoir principal. Audrey a alors corrigé le niveau de carburant et a réessayé de démarrer le moteur. Cette fois, tout a fonctionné parfaitement et elle a pu prendre son envol sans problème. De retour au sol, son instructeur lui a rappelé l'importance de vérifier tous les éléments avant chaque vol, y compris le niveau de carburant. Audrey a été un peu embarrassée, mais elle a pris cela avec humour et a promis de ne plus jamais oublier de vérifier cette étape cruciale. Cette petite erreur a été une leçon importante pour Audrey, qui a appris l'importance de la rigueur dans la préparation des vols. Elle est repartie avec une nouvelle expérience qui l'aidera à devenir une meilleure pilote.
Merci François. J’ai une petite question. Je fais mes hdv sur pa28 aussi, dans le sud. Quelle est la vitesse de montée ? Mon manuel de vol indique 75kts mais je ne comprends pas pourquoi mon instructeur me demande toujours de maintenir 90. Merci
Год назад
Bonjour Édouard. Pour la vitesse de montée, il y en a plusieurs : vitesse normale, Vx ou Vy. - La vitesse normale de montée : là ça dépend de ta configuration. => Si tu décolles avec 1 cran de volet, ta vitesse de montée devrait être de Vs1 x le coefficient de sécurité (1.45). Imaginons que ton avion décroches à 55 kts avec 1 cran (Hypothèse) alors, ta vitesse de montée avec 1 cran de volet devrait être de 80 kts (55 x 1.45) => Si tu décolles en lisse, ta vitesse de montée devrait être de Vs x le coefficient de sécurité (1.45). Imaginons que ton avion décroches à 60 kts en lisse (Hypothèse) alors, ta vitesse de montée avec 1 cran de volet devrait être de 87 kts (60 x 1.45) En règle générale, tu dois systématiquement évoluer avec un "coefficient de sécurité de 1.45Vs". C'est une marge contre le décrochage. Il y a des exceptions où tu évolues en-dessous de ce coefficient (la rotation qui se fait à 1.1 Vs, l'approche que se fait à 1.3Vs0 + Kve et enfin le cas particulier du vol lent) mais sinon tu dois toujours évoluer avec ce coefficient de sécurité. Une vitesse de 90 kts en montée te donne une marge de 1.45 pour un avion qui évoluerait en lisse à inclinaison nulle avec une vitesse de décrochage de 60 kts (ce qui ne doit pas être loin de ton cas). - La montée au meilleur taux (Vy) : 75 kts en lisse sur notre PA28 (voir avec ton manuel de vol) - La montée à pente maximum (Vx) : 65 kts en lisse sur notre PA28 (voir avec ton manuel de vol)
j'allais dire que ça sentait le lâcher d'ici peu, à la lecture de ton commentaire je vois que ça a eu lieu. Et bien bravo à l'élève et à l'instructeur ! au plaisir de vous croiser prochainement à LFXU...
Год назад
Yes … on avait fait tout le programme donc elle a été lâchée et son binôme également 😅 Demain la météo ne s’annonce pas géniale 😰
@@edouardfalanice-pv1ri Et oui … elle vole souvent en binôme avec un autre élève (celui de la précédente vidéo sur le décrochage) : ruclips.net/video/C-oFkCEVWxA/видео.html
Merci infiniment pour toutes les vidéos, je les regarde très attentivement, et de vidéo en vidéo , on se sent de plus en plus envouté et passionné, c'est vraiment incroyable 😂
Bonjour Matt, et merci ... c'est sympa ... la chaîne progresse pas mal en termes d'audience ... je trouve ça marrant d'avoir de plus en plus d'audience. Finalement, les caméras permettent aux internautes de presque vivre le vol ... même s'il y a des séquences qui sont coupées au montage (pour éviter que la vidéo ne dure trop longtemps).
Oui, on le vit vraiment . J'ai créé des words avec des petites fiches pour chaque cours tellement les cours ont été intéressant.
Franchement merci j'ai même pris une demi heure à l aéroport d octeville pour faire un vol en DR 400 😂 que je ferais début 2024🎉😊
L'ambiance est bonne dans cet avion. On a envie d'y être
C'est sympa ça :-) Effectivement en général l'ambiance est plutôt détendue ...
J'adore vos vidéos
@@yvesrunavot4432 Merci 🙏
C'est vraiment sympa de retrouver les mêmes élèves, on voit la progression et ça crée des liens :)
Yes … depuis elle a déjà été lâchée 2 fois donc elle peut faire du solo en TDP. La vidéo de son lâcher sera publiée d’ici quelques semaines.
@ On est dans l'attente. Super sympa. Je deviens accro😍
Top 👍
C'est trop sympa ces cours ET l'évolution de cette jeune femme fort sympathique. A suivre
Merci Pierre 👏😘
Génial ces leçons , je commence bientôt mon LAPL , je déguste vos leçons en vol pour être au top pour mes débuts. Merci pour ces vidéos
Salut Antoine et merci pour le commentaire.
Les vidéos peuvent effectivement apporter un bon complément à une formation.
Ça facilite un peu la visualisation des méthodes.
Beaucoup de succès pour ton LAPL …
Tu as prévu de voler où ?
Top j'attaque mes 12h de vol je peux suivre l'évolution c'est vraiment top!
Merci Vincent… et beaucoup de succès dans ta formation 👍
Tu voles où ?
@ LFMA Air France Provence Aviation
J'attendais avec impatience la suite... Mais sans le son... 😢😢😢 c'est un gâteau sans saveur... Bravo pour le premier solo ! 🍾🍾🍾🍸
Petit correctif : sur PC c'est audible ! Merci pour tes vidéos François !
Bonjour, c'est bizarre quand même ... car moi j'entends bien le son (sur Pc comme sur Mac et sur Desktop comme mobile, y compris avec l'application RUclips). Après le son est loin d'être parfait (j'y travaille).
Ça faisait un moment. Je pensai qu’elle avait abandonné car je progressai à la même vitesse.
J’attends de voir la suite Merci pour le partage de video
Pas du tout …
C’est juste que les vidéos sont montées et publiées de manière chronologique et qu’il m’arrive de faire 4 ou 5 vols sur un samedi… donc je me retrouve avec 5 vidéos potentiellement à monter … et à raison d’une chaque semaine… ça décale d’un mois.
Là on fait déjà les navigations.
@ c’est top ça. Elle avance super vite(combien d’heure ?). On est un peu plus lent à LFPF . A t elle déjà eu son premier lâcher ?
@ Ouai mais nous on rigole pas, on attend la suite avec impatience 😂
la météo a été tellement pourrie aux Mureaux depuis le début d'année, à part 10j fin février début mars, plafonds bas, gris, vent...pas facile de faire des vols dans ces conditions...
@@winux-ppl Elle a été lâchée à 12h30 et effectivement elle avance vite. On a déjà fait 2 navigations et de mémoire on doit être à 17h de vol.
Le boîtier qu’on voit sur la verrière à droite, il s’agit du Sentry?
Bonjour Matthew, affirme 😀
Il s’agit bien du Sentry de Foreflight.
@ Je suis en train de regarder ce genre de boîtier pour l’achat. L’inconvénient est qu’il fonctionne avec ForeFlight et j’utilise SkyDemon..
Au passage, top la vidéo ça fait plaisir de voir les évolutions des élèves. J’ai commencé à regarder les vidéos j’avais même pas le PPL en poche encore ! 😁
@@matthewmoy9760 Oui c’est un gros bémol. Surtout que Foreflight n’est intéressant que si tu fais de l’IFR.
Il gère évidemment le VFR aussi mais pour un coût beaucoup plus intéressant que les autres solutions existantes.
Il faudrait demander aux éditeurs des autres applications de navigation.
Ils vont forcément finir par afficher les traffics en ADS-B.
C’est juste une question de temps.
Petite histoire inventée : Audrey était une jeune pilote passionnée d'aviation depuis son plus jeune âge. Elle avait déjà pris 9 leçons de pilotage et avait hâte de se perfectionner encore plus pour sa dixième sortie. Ce jour-là, le vendredi 20 janvier 2023, son instructeur avait prévu de lui demander de sortir du tour de piste et de s'intégrer correctement au retour de son vol local.
Son avion était un Piper PA-28 et elle avait commencé à le préparer pour le vol. Tout était vérifié, les niveaux d'huile, les commandes de vol etc, mais elle avait oublié de vérifier le niveau de carburant avant le décollage.
Elle s'est installée dans le cockpit, a mis en marche le moteur et a commencé à avancer sur la piste. Au moment de décoller, elle a remarqué que le voyant du niveau de carburant clignotait. Elle a alors tenté de corriger le problème en utilisant les commandes de gaz, mais cela n'a pas fonctionné.
Son instructeur a rapidement compris que le niveau de carburant était trop bas pour assurer un vol en toute sécurité. Il a donc demandé à Audrey de vérifier les réservoirs d'essence et de remplir le réservoir principal.
Audrey a alors corrigé le niveau de carburant et a réessayé de démarrer le moteur. Cette fois, tout a fonctionné parfaitement et elle a pu prendre son envol sans problème.
De retour au sol, son instructeur lui a rappelé l'importance de vérifier tous les éléments avant chaque vol, y compris le niveau de carburant. Audrey a été un peu embarrassée, mais elle a pris cela avec humour et a promis de ne plus jamais oublier de vérifier cette étape cruciale.
Cette petite erreur a été une leçon importante pour Audrey, qui a appris l'importance de la rigueur dans la préparation des vols. Elle est repartie avec une nouvelle expérience qui l'aidera à devenir une meilleure pilote.
Vidéo sympa M. Sutter merci !
Juste que le son reste à désirer
Oui je sais bien.
Je suis en train de tester des alternatives.
Merci François. J’ai une petite question. Je fais mes hdv sur pa28 aussi, dans le sud. Quelle est la vitesse de montée ? Mon manuel de vol indique 75kts mais je ne comprends pas pourquoi mon instructeur me demande toujours de maintenir 90. Merci
Bonjour Édouard. Pour la vitesse de montée, il y en a plusieurs : vitesse normale, Vx ou Vy.
- La vitesse normale de montée : là ça dépend de ta configuration.
=> Si tu décolles avec 1 cran de volet, ta vitesse de montée devrait être de Vs1 x le coefficient de sécurité (1.45). Imaginons que ton avion décroches à 55 kts avec 1 cran (Hypothèse) alors, ta vitesse de montée avec 1 cran de volet devrait être de 80 kts (55 x 1.45)
=> Si tu décolles en lisse, ta vitesse de montée devrait être de Vs x le coefficient de sécurité (1.45). Imaginons que ton avion décroches à 60 kts en lisse (Hypothèse) alors, ta vitesse de montée avec 1 cran de volet devrait être de 87 kts (60 x 1.45)
En règle générale, tu dois systématiquement évoluer avec un "coefficient de sécurité de 1.45Vs". C'est une marge contre le décrochage. Il y a des exceptions où tu évolues en-dessous de ce coefficient (la rotation qui se fait à 1.1 Vs, l'approche que se fait à 1.3Vs0 + Kve et enfin le cas particulier du vol lent) mais sinon tu dois toujours évoluer avec ce coefficient de sécurité. Une vitesse de 90 kts en montée te donne une marge de 1.45 pour un avion qui évoluerait en lisse à inclinaison nulle avec une vitesse de décrochage de 60 kts (ce qui ne doit pas être loin de ton cas).
- La montée au meilleur taux (Vy) : 75 kts en lisse sur notre PA28 (voir avec ton manuel de vol)
- La montée à pente maximum (Vx) : 65 kts en lisse sur notre PA28 (voir avec ton manuel de vol)
La banane c'est plaisant
😂
Oui … surtout si elle est des deux côtés (place gauche et droite) … s’il y en a qu’un des deux qui s’amuse … c’est moins drôle pour l’autre 😅
j'allais dire que ça sentait le lâcher d'ici peu, à la lecture de ton commentaire je vois que ça a eu lieu. Et bien bravo à l'élève et à l'instructeur ! au plaisir de vous croiser prochainement à LFXU...
Yes … on avait fait tout le programme donc elle a été lâchée et son binôme également 😅
Demain la météo ne s’annonce pas géniale 😰
Son binôme ?
@@edouardfalanice-pv1ri Et oui … elle vole souvent en binôme avec un autre élève (celui de la précédente vidéo sur le décrochage) :
ruclips.net/video/C-oFkCEVWxA/видео.html
Tu as beaucoup d’élèves ? Franchement en tout cas merci pour tes vidéos c’est vraiment super intéressant
@@edouardfalanice-pv1ri Merci Edouard 🙏
Actuellement, j’ai 5 élèves ab initio et également d’autres vols réguliers avec des pilotes déjà brevetés.
La jeune femme a l'air très détendue, c'est bien. Mais elle a oublié ses lunettes de soleil 😁 pas bien pas bien 😇
Moi ça ne me dérange pas du tout de ne pas avoir de lunette de soleil. Il m'arrive souvent de les enlever en vol.
😅