🛩 First solo flight
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- Опубликовано: 25 май 2023
- First lessons are always about getting comfortable with the aircraft by learning the fundamentals. That lays the foundation for the rest of training. This flight was dedicated to a last training before performing the first ever solo flight
Program: Take-off runway 10 at Les Mureaux, standard patterns, and first ever solo flight.
Aircraft: Piper PA28 Cherokee equipped with a Lycoming 0.360 flat 4-cylinder engine of 180 hp.
Place: LFXU (Les Mureaux)
Date: Friday, March 3, 2023
Filmed with two Hero 10 Black GoPro
Many thanks for watching and enjoying this video!
Please take a look at my channel and feel free to subscribe if you are keen on aviation: / sutterfrancois
![Sean Rii, Karyon, Sharzkii - Taungule [My Love] (Official Music Video)](http://i.ytimg.com/vi/eJoMuypbSzQ/mqdefault.jpg)
Encore une fois c'est beau d'assister à la joie du pilote après son premier lâcher solo
Salut Pascal,
Oui c’est top. J’en profite de filmer… tant qu’on a le droit … Ça ne sera peut-être pas toujours le cas dans le futur…
Pour l’instant c’est spécifié dans le guide du lâché qu’on peut filmer un lâcher… mais pas une nav solo.
Donc … j’en profite 😅🍾🛫
@ bonsoir, je ne savais pas mais ça peut se comprendre pour des raisons de sécurité et de confidentialité. Alors moi aussi je vais rn profiter de regarder !
Encore bravo au futur pilote et à son FI. Ça doit être une joie immense de voir son élève se lancer tout seul.
François, si un jour vous passez par LFMA, je serai honoré de vous rencontrer.
Salut et merci pour le commentaire.
Ça serait également avec plaisir.
Je me suis déjà posé à Aix Les Milles.
J’y suis allé en King 90 pendant ma formation FI en 2016.
J’y ai même fait un cours sur le calcul mental aux élèves d’une école de pilotage basée sur ce terrain et qui a été montée par un ancien élève d’AéroPyrénées.
Merci pour cette vidéo. Bravo au pilote pour ce premier vol solo. Bravo à l’instructeur.
Merci Jean-Michel,
À bientôt 😘
bravo... ça reste tjs un souvenir emouvant le premier laché... pour tout le monde.
Affirme 🍾😍
Quel plaisir pour l'instructeur le lacher solo et quelle émotion pour l'élève. Bravo et encore merci pour cette vidéo👍👏😂
Hello et merci pour le commentaire 🙏
Je trouve ça génial de pouvoir partager en ligne ce type d’événement.
Déjà pour la communauté de pilotes c’est chouette… mais aussi ça permet de faire découvrir l’activité à un public plus large … et qui sait … de générer des futures vocations 😂🛫
J’ai l’impression de me voir moi, je parlais tout seul comme ça de mémoire, ça m’avait aidé !!! Quel souvenir bravo
Bonjour Edouard et merci pour le commentaire 🙏
Effectivement… moi aussi je parlais tout seul … comme si mon FI était là 😂😍
Ah le lâcher solo!!! Un moment inoubliable pour tout pilote!!! Et parfois pour son instructeur!!!!😂😂✈️✈️
Merci 🙏
Oui je confirme… c’est un moment inoubliable pour le FI aussi.
Ça me replonge systématiquement dans mon propre lâcher 😂
Superbe vidéo. Merci à vous deux pour ce nouveau partage.
Merci
Merci pour vos vidéos François. Actuellement en formation PPL à Toussus, je révise plein de choses grâce à vous. Et bravo pour le lâcher du Monsieur😊
Bonjour Yoann et merci pour le commentaire. Tu voles chez qui à Toussus ?
@ Chez CapAero.
Le lâcher,inoubliable . Et après il faut y ''retourner''... Prendre les clés de l'avion et du hangar .Tout mettre en oeuvre faire son vol pour une destination locale ,non garantie 🙄,revenir,ranger l'avion et remettre les clés au tableau , jamais je n'aurais cru faire ça un jour .Après c'est du bonus et à chaque retour le même plaisir .Peut être que tout les pilotes n'ont pas le même ressenti mais c'est toujours le mien . Bravo encore à ce pilote et à l'instructeur
Merci Thierry pour ton témoignage.
Je partage ton avis.
J'ai dépassé les 2000 heures de vol ... et je suis toujours émerveillé d'aller voler.
Ce matin j'ai prorogé mon IR EASA ... et je suis allé à Pontoise chercher l'examinateur ... quel plaisir de prendre l'avion et de voler ...
Encore un lâcher rondement mené ! Bravo à lui et bravo à toi ;-)
Merci 🙏
Ça vole pas mal en ce moment 😅😅
Superbe ! Bravo à ton eleve et comme, super les vidéos !!!
Merci Sacha,
Ça fait de beaux souvenirs pour eux comme pour moi.
🙏😘
Belle vidéo comme d'habitude 😉 Félicitations à ton élève pour son solo c'est toujours un moment de bonheur quand tu pars seul 🙂
Salut Arthur… 100% d’accord avec toi !
Ça me fait quelque chose de les voir partir seul à chaque fois 😂😍🍾
@ C'est l'aboutissement de ton travail et de ton instruction
François, il faut que tu commences à prévoir un florilège de sourires après le lâcher solo ! Avec le concours du plus beau sourire (et pas du nombre d'heures !)
Salut Phillipe,
Effectivement… c’est très sympa de pouvoir immortaliser ces moments.
Dans le guide du lâché solo de la DGAC c’est spécifié qu’on peut les filmer… donc je le fais 😂🛫
Par contre c’est interdit pour les nav solos.
L'instructeur est concentré...C'est bien ! :-)
C'est un minimum.
Salut François et bravo à lui! Je me rappelle très bien du mien également, une belle journée ensoleillée comme celle là !
Et le coup de la simulation d'absence, c'est la première fois que je vois ca!! 😅
Merci pour lui.
Je le fais souvent lorsque je suis sur le point de lâcher un élève.
Déjà ... ça leur fait des vacances :-) ...
Et surtout ils perdent l'habitude de me poser des questions.
Je commence par ne plus parler ... et ensuite j'enlève mon casque (j'ai quand même la radio via les hauts parleurs de l'avion donc j'entends les traffics).
félicitations pour ce lâcher ! toujours un grand moment et lui aura la chance de l'avoir immortalisé. Super à l'aise à la radio et actions douces sur les commandes, Bravo !
Yes … beau potentiel 😂👍😘
Plutôt que d’enlever le casque, il faut faire le contraire, c’est-à-dire enregistrer l’instructeur et se le repasser ensuite quand il n’est plus là : ta bille ! ta vitesse ! ton vario ! le pied à droite ! Ta radio ! Compense ! etc. ;))
On se souvient longtemps de son lâcher. Il y a 40 ans : tu feras attention, il y a 80 kg de moins. Mon instructeur ne m’avait pas prévenu, mais on était rentré très vite... Aujourd’hui, le circuit de piste en question, je l’ai refait, je le connais par cœur !
C’est un moment incroyable… moi aussi je m’en rappelle très bien 😍
Bonjour François !
Félicitations à ton élève :D !
Etant moi-même élève-pilote, j'adore tes vidéos. Par contre, il faut faire un truc pour les micros afin qu'on puisse t'entendre.
Tu donnes une telle quantité d'informations sur les vidéos où tout fonctionne que c'est dommage de ne pas l'avoir sur toutes.
Merci !
Salut Valentino et merci pour ce sympathique commentaire.
C’est difficile de tout enregistrer… d’une part ça ferait des vidéos beaucoup trop longues et d’autre part certaines parties ne méritent pas toujours d’être publiques 😂😂
Pour les autres fois … il arrive que le son ne fonctionne pas bien. C’est dommage. C’est pour ça que j’essaye d’inclure des explications textuelles.
Bien le bonjour😊, Bravo à lui 🎉🎉🎉🎉🎉
Merci pour mes problèmes de tenir un palier vz ect j'ai bien progressé maintenant faut que j'arrive à tenir 70 nœud vario 300 ft minutes en final c 150 merci encore pour ton élégance❤ j'arrive pas toujours à bien vous entendre comme sur tes premières vidéo c'est pas grave.... merci je conseil ta chaîne RUclips à tout le monde
j'ai rapprocher mes séance de vol demain ca sera mon 3 ème vol d'affiler dsl pour mon orthographe cordialement
Salut Raymond.
Heureux de voir que tu progresses.
Le maintien d'un palier est loin d'être simple, surtout en atmosphère un peu turbulente.
Les clés de la réussite :
1) Un régime de croisière
2) Un avion correctement trimé
3) Un coup d'oeil sur le vario de temps en temps pour réagir vite
@ bonjour merci bien reçu 😘
Bravo pour ton solo! Pour ton prochain vol, si tu as du vent qui vient de ta gauche (comme on le voit ici dans la vidéo avec la manche à air) --> Manche à gauche et beaucoup plus de pied droit! Et seulement après on peut le laisser se mettre dans le lit du vent. François me corrigera si je dis des bêtises :)
Non tu as raison …
Là le vent était en réalité très faible.
La position de la manche à air sur notre terrain est un peu problématique car elle est perturbée par la colline donc ce qu’on voit sur la manche à air n’est pas souvent représentatif de ce qu’on subit en réalité 😰
@ D'acc bien reçus :-)
Salut François, pour ma culture peux tu me dire pourquoi il faut mettre la réchauffe carbu pour un touch and go ? Les volets ok mais la réchauffe pourquoi ? Merci beaucoup
Salut, alors la réponse est simple : on utilise la réchauffe carbu en prévention (c'est un outil préventif) lorsque la plage de température extérieure est propice au givrage.
Il faut prendre en compte les conditions propices au givrage :
- Température extérieure comprise entre - 5 et +25°
- Faible régime moteur
- Air saturé en humidité (Température extérieure proche du point de rosée)
Plusieurs éléments peuvent givrer :
- Le carburateur (pour un moteur équipé d'un carbu)
- L'entrée d'air
- La cellule, verrière, hélice
Il existe plusieurs technologies de lutte/prévention contre le givrage :
- Commande de réchauffe carburateur sur les moteurs piston équipés d'un carburateur
- Commande Alternate Air pour by passer le filtre à air sur les moteurs à piston à injection
- Dégivrage électrique par résistance chauffante (hélice et verrière sur certains avions)
- Pulvérisation de glycol sur les bords d'attaque des ailes de certains avions
- Boudins gonflables sur le bord d'attaque des ailes, profondeur, dérive des avions équipés de turbines
- Ajout d'un additif spécifique dans les réservoirs des avions à turbines pour éviter que le carburant ne gèle dans les ailes à haute altitude (au niveau 300, il est censé faire - 45 degrés)
- Conduits utilisant l'air chaud des réacteurs pour les avions de ligne
Dans notre cas (moteur piston à carbu), il y a un abaissement de la température (par réaction physique) de - 20° dans le carburateur (-15° par vaporisation du carburant et - 05° par détente adiabatique). Donc, en plein été, lorsqu'il fait 20 degrés au sol ... il peut déjà faire 0° dans ton carburateur (et plus tu montes en altitude, plus la température diminue à raison de -02° tous les 330 mètres).
Donc si l'air est humide ... il y a un risque de givrage du carburateur ... c'est la raison pour laquelle on utilise la commande de réchauffe carburateur dans certaines phases de vol lorsque le régime moteur est réduit ou en croisière pour tester s'il y a un début de givrage.
Inversement, lorsqu'il fait très froid et très chaud (plus de 25°) on utilise plus ce dispositif car on risque de produire l'effet inverse.
super vidéo ! je passe moi même mon vol solo le week end prochain, j'appréhende ce moment est ce que tu as des conseils à donner pour que ça se passe au mieux ? merci
Salut Diego,
Si ton FI te lâche c’est que tu as acquis les compétences pour le faire.
Mais ça reste TA DÉCISION.
Si tu ne te sens pas prêt ne te force surtout pas.
Ça n’est pas du tout une course de vitesse.
Mes conseils :
- Prends ta propre décision sans tenir compte de ce que les autres diront
- Fais tes actions clés sans stress
- Remets les gaz au moindre doute si tu ne sens pas l’atterrissage
…
- Profites-en ça ca être un moment formidable 🤞😂
Et tiens nous au courant
@ Ce n'est pas rien d'être seul à bord pour la première fois, je pense que c'est une appréhension normale. J'ai juste peur de me retrouver en vol et d'oublier ce que je dois faire, de plus savoir quoi dire à la radio ; d'avoir un trou de mémoire quoi. Je vais prendre en compte tes conseils, merci beaucoup !
@@Diego2504__ T’inquiètes c’est normal d’avoir des appréhensions… l’inverse serait un excès de confiance.
La radio n’est pas le plus important… le plus important c’est la trajectoire.
Tu utilises quel mode sur la gopro pour stabil l'hotizon? ca rend tres bien
J’utilise des GoPro10 donc elles ont un stabilisateur logiciel embarqué. Pas besoin de gimbal.
Les GoPro ont beaucoup progressé sur la stabilisation électronique. Leur seul vrai défaut aujourd’hui reste la prise d’images de nuit où là c’est catastrophique….
Merci pour le retour ! Si tu recommandes la ventouse avec rotule, je suis preneur de la référence :)
@@IRP_aviation Yes, après avoir essayé pleins de modèles de différentes marques, ce qui fonctionne le mieux et le plus pratique pour moi c’est la marque Ram Mount avec la fixation ventouse. C’est cher mais solide.
François, je n'avais pas pu écouter dans de bonnes conditions (le son ne passe toujours pas sur mon téléphone) Mais en ayant son et image, je trouve qu'on a là un lacher parfait d'un élève très appliqué. D'un point vue pédagogique, c'est génial (en annonçant tout ce qu'il fait) !
Et puis l'élève reprend meme le FI quand ce dernier parle trop et qu'il ne peut pas passer son annonce radio !
Bravo pour ta chaine ! C'est vraiment top ! (sauf le son ou mon téléphone ?)
Juste pour le décollage, le fait qu'il parte à gauche, c'est qu'il met pas assez de pied à droite ou il y a un léger vent (à droite ou à gauche ?)
Merci pour le feedback.
Effectivement, il a un excellent potentiel ...
Oui : pas assez de pied.
D’ailleurs petite question François. C’est toi qui leur dit de verbaliser comme ça ? C’est bien on dirait qu’il s’autojuge
Bonjour Edouard,
Je leur demande au début et puis après ils décident s’ils veulent continuer ou pas.
Moi j’ai toujours verbalisé et je pense que c’est utile.
A ben ça change des DR 400 !
salut francois il y a de jour un dr400 et bombé a saint brieuc trois personnes décédées bon vol
C'est cet accident ?? ruclips.net/video/TPy6fW-ctNs/видео.html
J'en ai malheureusement entendu parler.
À chaque accident d'avion ... c'est toujours très triste et la communauté des pilotes est en deuil.
@ Lors de cet accident de DR 400 à St Brieuc, les conditions n'étaient-elles pas très limite ?? Il y avait trop de vent pour un avion léger il me semble.
Magnifique lâché 👏
Combien d’heures de vol avant se lâché ?
Combien d’heures de vol faut-il aéro-club en moyenne pour être breveté ?
cela varie selon les individus cependant en moyenne on est lache entre la 15 eme et 20eme heure... mais ce n'est pas systematique. certains sont plus doués que d'autres... en moyenne il faut 50h de vol pour etre brevete...
@@lionelp6602 Plutôt pas mal du tout. A Lognes on est lache entre 20-30h peut être parce qu’il y a plus de traffic dans un espace contrôlé, et breveté en moyenne à 60-65heures
Bonjour Ali, concernant ce pilote c’est allé assez vite. Il avait 11h30 de mémoire.
Il n’y a pas vraiment de règle : la moyenne c’est entre 15 et 20 heures mais ça dépend de beaucoup de facteurs : la régularité des leçons, la rapidité d’apprentissage de l’élève, la météo, …
Pour lui c’est allé très vite.
Mais attention ça n’est pas une course de vitesse mais plus un marathon. Ce qui compte avant tout c’est d’avoir fait tout le programme et que l’élève soit capable de restituer les actions clés en toute sécurité.
Moi je ne regarde même pas le nombre d’heures. Une fois que j’ai fait tout le programme (mania, panne, déroutement et intégration sur Pontoise, tours de piste) et que l’arrondi est maîtrisé… je commence à en parler avec l’élève… ça vient quand ça vient 😂
Ensuite pour une licence tu as le minimum requis (30 h pour un LAPL et 45 pour un PPL).
Le minimum requis est souvent dépassé…
@ effectivement ce n’est pas une course de vitesse. Je me demandais si la vitesse d’apprentissage avant le premier laché dépendait également aussi du terrain contrôlé ou non
au plaisir cher francois de se voir aeroclub du mont saint michel. ça serait un vrai plaisir !
Ça coûte combien ce genre de formation, sinon top lq vidéo x)
Difficile à dire car les tarifs fluctuent en fonction de l'essence et des assurances.
Cet avion est à 192 euros ttc de l'heure tout compris.
Une formation LAPL c'est un minimum de 30 heures de vol.
Une formation PPL c'est un minimum de 45 heures de vol.
Il faut ensuite ajouter quelques achats (casque, cartes, matériel,..) ... et partir du principe que c'est rare d'arriver à l'examen avec juste le minimum requis (même si c'est possible).
Lâché solo c'est toujours le premier, non ?😂😂
Oui.
On utilise le terme « lâché » pour le premier et « solo » pour les suivants.
salut francois excuse un truc de fou je ne pense pas bon solo
Salut ... je ne suis pas sûr de bien comprendre ??
Tu veux dire quoi exactement ??