Описание и работа приборного оборудования кабины самолёта Аэропракт-22
HTML-код
- Опубликовано: 31 май 2024
- Про авиагоризонт RCA26AK в видео ошибка. Включение авиагоризонта перед каждым полётом не является обязательным, прибор от этого не выходит из строя, как LUN 1202. Наоборот, RCA26AK не рекомендуется использовать во время акробатических полётов. Согласно инструкции его необходимо выключать за 5 минут до "экстремальных манёвров".
0:00 Вступление
0:24 Указатель скорости
0:35 Вариометр
1:28 Высотомер
3:14 Компас
3:33 Указатель скольжения
3:51 Часы
5:30 Включение электропитания
6:25 Приборы контроля работы двигателя
10:56 Топливомеры
11:13 Радиостанция
14:49 Авиагоризонт RCA26AK
17:12 Авиагоризонт LUN 1202
19:26 Другие электропотребители
20:44 Пульт АРМ
21:35 Блок рычагов
Бывал в Мочище, Замечательный Аэродром! Спасибо Вам Огромное за обучающий ролик!
обалденнеый аппарат для обучения и первых 100 часов налета - недорогой , простой, надежный
Я выпускник Ату ГА .1991г. Очень хороший ролик огромная Спасибо.
спасибо вам за ваш труд
И Вам спасибо. Рад, что кому-то это пригодится.
Очень интересное видео. Спасибо большое за видео! Грамотная подача материала. Без лишней воды. Всё ясно, понятно, не разу не сидевшему в кабине самолёта. Можно ли и по другим самолётам снимать такое видео?
Спасибо! Канал я завёл для своих обучаемых. А поскольку обучаю на А-22, то по другим самолётам видео пока не планирую.
Совершенно не пилот.
Но сейчас слушают аудиокнигу Андрея Круза. И там идёт речь об этом самолёте. Так что тема заинтересовала.
всем доступно, при желании конечно
👍👍👍 Видео зачет! Спасибо! Вся полезная и нужная информация! Желаю здоровья, и много успехов в жизни и труде! Лайк 100 % 👍👍👍
Хорошее видео. Самолет годный, просто все. После ЯК-18Т, просто супер. Купил бы да денег нет.
Отличные ролики ,ничего лишнего, все по делу. После просмотра роликов, хочу пойти учиться на пилота.
Спасибо! Буду рад, если желание осуществится
Классные подробные ролики про Аэропракт, спасибо!
Отличное видео! Спасибо!
Спасибо большое! Отличный обзор
В вариометре нет анероидной коробки, есть мембранна, манометрическая... В авиагоризонте Лун , есть лопаточка указателя поворота ,как резерв при отказе основного га.
Температура тосола или головки под свечкой показывает прибор? Я хочу уточнить, а так все толково , спокойно и приятно слушать, спасибо.
Спасибо. С температурой ни то, ни другое. Датчик стоит на краю корпуса головки цилиндра.
👍
Ребята (позвольте мне вас так называть) Чётные номера Аэропракта ушли к Юре Яковлеву на Украину, а не чётные остались Аэропракту в Самаре, мне довелось быть участником в создании А 23, А 27, А 33, А37, хотя замечу что последних было изготовлено всего ДВА экземпляра, последний чисто на поплавках. После нелепого случая приведшего к гибели директора Азропракт Самара Позднякова А, Г, Фирма приказала долго жить, Основной контингент перешёл к Лёше Аннекову в фирму А. С. К. но увы он к сожалению тоже погиб летом 2014 . Таких людей как Лёша А нненков, влюблённых в своё дело я ранее не встречал, когда были перебои с заказами небыло в конторе денег, от слова совсем, он из своей военной пенсии по чуть чуть раздавал работникам, мы это ценили.
Спасибо!!!)))) а теперь, где о каждом датчике более подробно почитать?))
Про пилотажно-навигационные приборы есть куча литературы. Довольно подробно изложено в советских учебниках, например В. И. Харин "Авиационные приборы" 1978 г. Менее подробно, но более красочно в Энциклопедии пилота, 2011 г. Это переведённый на русский язык американский учебник для частных пилотов. Можно найти в сети. Про радиостанцию, FLYdat и другие электронные приборы можно почитать только в инструкциях к ним. Они есть на сайтах производителей.
Обратный авиагоризонт. Это ппц.
??
Здравствуйте, как правильно триммировать самолет?
Здравствуйте. Ручку или колесо триммера (зависит от самолёта) необходимо установить в такое положение, при котором самолёт перестанет вращаться, например, по тангажу, если речь про триммер руля высоты. Но вопрос, если честно, не очень понятен. Это довольно простое действие, которое не вызывает ни у кого трудностей.
@@Evgeniy_CFI а положение триммера вообще можно менять, если самолет не летит скажем ровно в горизонте?
То есть триммер в горизонте надо постоянно крутить то вверх, то вниз?
А то самолет никогда идеально ровно не летит, все время пытается набрать высоту или снизиться, даже если его оттримировать
@@50Cent517 положение триммера НУЖНО менять, если самолёт не летит ровно. То, что идеально триммер выставить не получается, это нормально. На балансировку самолёта влияет много факторов. Помимо тяги, центровки, положения рулей, ещё неоднородность атмосферы, кривой планер в конце концов. У меня затриммировать самолёт до состояния "можно не держать штурвал" получается только при очень спокойной погоде, рано утром или поздно вечером. И то, примерно через минуту, он всё равно постепенно уходит. Кстати, самолёт с ВИШом легче триммировать, он тягу выдерживает постоянной при различных потоках.
Это всё прекрасно но как не крути на аэропракте инструментально не полетаешь, по сути для полёта по визуальным правилам полезность этой приборной панели практически равна нулю может параметры работы двигателя и всё навигационный комплекс тут никакой если для круиза... Этьо не инструментальный самолёт ппао хорошему это машина выходного дня, хотя да я знаю что на Аэропрактах путешествуют, но как правило для навигации берут планшетник в который устанавливают специфическое ПО , как сказал Кудрин Гармин для Нищебродов... Ну да рассказываешь толково и понятно, а что с этим делать это уже не очень понятно...
Данный борт сделан для обучения, поэтому приборный комплекс простейший, чтобы курсанты умели по "будильникам" летать. Соответственно и видео снято для обучаемых.
@@Evgeniy_CFI Да я и не спорю, кстати сложная машина для обучения, он любит летать а садится не очень, , вот уже полоса выравниваешь тяга в ноль а он в сантиметрах но продолжает планировать даже при полностью выпущенных закрылках, с другой стороны после аэропракта пересесть на цесну, вообще будешь как у себя дома...
@@Evgeniy_CFI ну по этим будильникам особенно не налетаешь для навигации у тебя есть только часы компас и скорость, ,разве что по пачке Беломора летать, по ворам уже не полетаешь, навигационного комплекса тут в принципе нет, что до параметра силовой установки это нужно чтобы вовремя заметить неполадки и принять решение где ни будь присесть... а всё остальное по пачке Беломора
@@ruslanskozlovskis5355 всё зависит от задач. Задача Аэропракта в нашем случае - научить летать визуально частного пилота без использования гаджетов. Поэтому ни о каких планшетах и VOR/DME речи не идёт. Только компас, часы и карта на коленках. Это международные требования. На самолётах для личного использования такое оборудование не ставят, там, конечно, всё поудобнее.
@@Evgeniy_CFI Согласен главное научить летать инструментальный рейтинг это хорошо но тот кто уже умеет летать в принципе уже всё прогуглил для того чтобы знать как летать инструментально даже без рейтинга, потому как на круизе никогда не знаешь как тебя накроет погода, у нас в Прибалтике за час может поменяться трижды, можеш вылететь в чистом небе а присесть в тумане, хотя конечно при плохой видимости инструментально у нас можно сесть только в международнике, остальные полоски необорудованные просто никак даже светотехнического оборудования нет... Но знать как летать если вдруг попал даже без официального рейтинга надо и к счастью люди это понимают...