Basicamente neste Trackday usamos slicks com jante 17, além de o carro ser muito leve os pneus de trás nunca chegaram sequer á temperatura normal de uso, o setup de jante/pneu estava completamente errado, conclusão: Pneus trás sempre frios = grip zero.
Boas, Uma dica! Façam 1volta a travar e acelerar ao mesmo tempo de forma coordenada ao mesmo tempo a oscilar os pneus. Não acelerem muito mas façam uma progressão entre acelerar e travar até terem temperatura nos travoes e nos pneus. Na integra o que aquece os pneus são os travões (isto numa fase inicial). Se tiverem regulador para regular a destribuicao dos travoens, metam mais pressão a traz , metam no na volta aquecimento todo para traz. Isto em um fwd. Não se esqueçam para meterem mais à frente depois. Sou um leigo em pilotagem, mas, aprendi a fazer isto e resulta. Em slick a malta esquece se de que o melhor é pre aquecer os pneus traz e usar os travoes para os aquecer na pista. Neste video parecia que o carro estava completamente desiquilibrado.. Sendo que os pneus tb não ajudaram. Audi a3 1.8t quattro.
Isso aconteceu-me muitas vezes, andava feito nabo na rua com pneus semi-slick quando aquilo só é bom mesmo para track-day ou drag. Foi até ao ponto de ter um acidente (felizmente sozinho), não estraguei muito o carro mas amassou a lateral. A partir daí nunca mais usei semi-slick na rua.
@@marcorafael740 todos os pneus tem um indicie de temperatura onde tem de trabalhar, no meu caso os pneus tinham muita carga ou seja eram para carros muito mais pesados, sendo um carro leve nunca aqueceu o pneu para ter grip 😅
São várias as vezes portanto baixa temperatura dos pneus não deve ser. Será pressão a mais? Ou demasiado toe out atrás? Ou ambos? No meu tenho uma barra traseira mais grossa que a da frente, e também tenho toe out, e nas primeiras duas ou 3 voltas, até os pneus aquecerem, costumo dar 1 pião ou 2. A temperatura do alcatrão também influencia
Faz umas barras estabilizadoras de afinação ve as libras das molas tenta suavizar o carro. E endureces a barra estabilizadora da frente e depois afina a de traz mais suave
Iuri Duarte estás a ver um compilação de minutos de 4 sessões num dia em particular. Este mesmo chassi e com B18 faz 1:58-1:59 com pneus 205/50-15, não tem nenhum problema. O único problema foi mesmo os slicks usados, que neste caso eram médios e em 17, o carro é muito leve e não mete estes pneus em particular na temperatura de uso.
Basicamente neste Trackday usamos slicks com jante 17, além de o carro ser muito leve os pneus de trás nunca chegaram sequer á temperatura normal de uso, o setup de jante/pneu estava completamente errado, conclusão: Pneus trás sempre frios = grip zero.
Muito mau
Atenção ,crítica na positiva
Achei o comportamento altamente descompensado👍
Nunca dava para ter uma boa saída de curva, entrar até entravas bem mas depois ao dares a resposta para sair nunca deu 👌
Bom track
Boas,
Uma dica! Façam 1volta a travar e acelerar ao mesmo tempo de forma coordenada ao mesmo tempo a oscilar os pneus. Não acelerem muito mas façam uma progressão entre acelerar e travar até terem temperatura nos travoes e nos pneus. Na integra o que aquece os pneus são os travões (isto numa fase inicial). Se tiverem regulador para regular a destribuicao dos travoens, metam mais pressão a traz , metam no na volta aquecimento todo para traz. Isto em um fwd. Não se esqueçam para meterem mais à frente depois.
Sou um leigo em pilotagem, mas, aprendi a fazer isto e resulta.
Em slick a malta esquece se de que o melhor é pre aquecer os pneus traz e usar os travoes para os aquecer na pista. Neste video parecia que o carro estava completamente desiquilibrado.. Sendo que os pneus tb não ajudaram.
Audi a3 1.8t quattro.
Estava mesmo má essa traseira, pneus ou suspensão?
Isso aconteceu-me muitas vezes, andava feito nabo na rua com pneus semi-slick quando aquilo só é bom mesmo para track-day ou drag. Foi até ao ponto de ter um acidente (felizmente sozinho), não estraguei muito o carro mas amassou a lateral. A partir daí nunca mais usei semi-slick na rua.
@@marcorafael740 todos os pneus tem um indicie de temperatura onde tem de trabalhar, no meu caso os pneus tinham muita carga ou seja eram para carros muito mais pesados, sendo um carro leve nunca aqueceu o pneu para ter grip 😅
São várias as vezes portanto baixa temperatura dos pneus não deve ser. Será pressão a mais? Ou demasiado toe out atrás? Ou ambos? No meu tenho uma barra traseira mais grossa que a da frente, e também tenho toe out, e nas primeiras duas ou 3 voltas, até os pneus aquecerem, costumo dar 1 pião ou 2. A temperatura do alcatrão também influencia
Agora com este setup awd já vai aquecer Tiago 😁😁
Faz umas barras estabilizadoras de afinação ve as libras das molas tenta suavizar o carro. E endureces a barra estabilizadora da frente e depois afina a de traz mais suave
O carro tem todas as afinações possíveis, o problema foi mesmo os pneus 💪
Qual é a suspensão que usas nesse carro
Idol Motorsport de á 10anos para cá.
@@c2rautomotive isso no é base H&R
@@goncalol.8195 não
Estava descompensado para caraças.
Boas mãos para o segurar.
👌
Qual a razão? Era fixe esclareceres isso. Ainda assim bem agarrado!
😬😬😬
Altamente descompensado 🤔🤔🤔
Esse carro estava com um problema qualquer de estabilidade
peso a menos e aerodinâmica diria eu?
Isso são pneus em teflon ou é do carro??? Vergonha 😏
Porra isso atravessa por tudo e por nada! É por isso que não gosto do chassis EG. Chassis EK é bem mais reforçado
Iuri Duarte estás a ver um compilação de minutos de 4 sessões num dia em particular. Este mesmo chassi e com B18 faz 1:58-1:59 com pneus 205/50-15, não tem nenhum problema. O único problema foi mesmo os slicks usados, que neste caso eram médios e em 17, o carro é muito leve e não mete estes pneus em particular na temperatura de uso.