Uszczelka pod głowicą objawy - Fakty Mity Diagnoza
HTML-код
- Опубликовано: 7 сен 2024
- Uszczelka pod głowicą objawy - Fakty Mity Diagnoza
-------------------------------------------------------------------------------------------
WARSZTATY M4K GARAGE sprawdźcie co u nich:
www.m4kgarage.pl/
-------------------------------------------------------------------------------------------
CHCESZ OTWORZYĆ Z NAMI WARSZTAT M4K GARAGE?
NAPISZ tutaj: franczyza@m4k.pl
-----------------------------------------------------
🛠M4K GARAGE - profil główny całej sieci
/ m4kwarsztat
/ m4kgarage
🛠M4K GARAGE SZCZECIN - w przygotowaniu
/ m4kszczecin
/ m4kgarageszczecin
🛠M4K GARAGE KIELCE
/ m4kkielce
/ m4kgaragekielce
🛠 M4K GARAGE WROCŁAW
/ m4kgaragewroclaw
/ m4kgaragewroclaw
🛠 M4K GARAGE KOŚCIERZYNA
/ m4kkoscierzyna
/ m4kgaragekoscierzyna
🛠 M4K GARAGE SZEMUD
/ m4kszemud
/ m4kgarageszemud
WSPÓŁPRACA
wspolpraca@m4k.pl
KONTAKT dla widzów
info@m4k.pl
jestem prawie laikiem w sprawach samochodowych, ale swego czasu zimą, przy mrozach, postanowiłem po pracy sprawdzić olej, na bagnecie miałem "śmietanę" trochę się wystraszyłem, pojechałem do mechanika, piękny, nowy serwis, facet popatrzył wezwał mechaników i werdykt: - uszczelka pod głowicą, naprawa 3,5 tys, ja mu na to za auto dałem mniej niż 7 tys, w takim razie może lepiej wymienić cały silnik, odparł tu pan silnik znasz a jak wymienisz dając z robocizną 2 tys to możesz mieć pan gorzej, stwierdziłem, że jadę, on, że nie powinien mnie na drogi wypuszczać, mimo to pojechałem do innego mechanika, ten rzucił okiem i powiedział wszystko jest ok, dłuższy czas jeździsz przy mrozie nie więcej niż 10 km rurka od bagnetu nie ma po prostu odpowietrzenia i tyle, jedź pan 100km i zniknie, łapka w górę, subskrybuję :) Auto chodzi bez większych problemów już 5 lat :) bez wydawania 3,5 tys na "uszczelkę" a ten prawdziwy mechanik, nie chciał nic wziąć za diagnozę, naprawdę dobry człowiek i fachowiec
+Michal Matula Poleć konkretnie co to za warsztat, niech ludzie wiedzą :)
+Erold88 na tzw stacji benzynowej u "szudego" w Jaśle tam jest z tyłu mały warsztat
Jasło to prawie Ukraina:P
no i masz mechanika w razie czego. :D
Michal Matula
Witam.
Bardzo fajny materiał. Rozwiewa wiele wątpliwości oraz obala te najpopularniejsze mity.
Na początku chciałbym zwrócić uwagę, że samochód nie może spalać więcej oleju przez zużyte gniazda zaworowe. Głowica pobiera olej wtedy, kiedy mamy zużyte uszczelniacze zaworowe, czyli gumki. Jak również wtedy, kiedy mamy nadmiernie zużyte prowadnice zaworowe. Najczęściej objawem takiego zużycia jest zadymienie z rury wydechowej podczas odpalania po dłuższym postoju auta. Np. rano. Wtedy, poprzez zużyte gumki zaworowe olej ścieknie po zaworach do komory spalania, nagromadzi się tam jego pewna ilość i podczas rozruchu silnik zakopci nam na czarno/niebiesko wypalając nagromadzony olej. Wtedy może to być oznaka tego, że mamy do wymiany gumki zaworowe i lub bądź prowadnice. Wszystko zależy od stopnia zużycia. Przez gniazda zaworowe silnik nie pali więcej oleju, gdyż gniazda zaworowe nie maja bezpośredniej styczności z olejem silnikowym. Wyjątkiem jest sytuacja kiedy, tak jak pisałem, olej ścieknie poprzez zużyte gumki po zaworach i osadzi się w okolicy gniazd w przypadku kiedy zawory są w tym momencie zamknięte, lub ścieknie dalej do komory spalania, kiedy zawory są otwarte. Natomiast poprzez nieszczelne gniazda zaworowe może dojść do tego, że wypalą się zawory. Dzieje się tak najczęściej wtedy, kiedy w aucie zainstalowana jest instalacja LPG, a użytkownik nie dba, lub nie został należycie poinformowany o tym, że co jakiś czas musi sprawdzić luzy zaworowe. Mieszanka gazu ma wyższą temperaturę spalania przez co nadmiernie obciąża i przegrzewa gniazda zaworowe. Pomijając szczegóły procesu wypalania gniazda, można powiedzieć, że gniazda wtedy "siadają", czyli obniżają się w stosunku do zaworu. Jeśli w głowicy jest zastosowana manualna regulacja zaworów, trzeba je co jakiś czas wyregulować żeby zniwelować pojawiającą się nieszczelność. W przypadku, kiedy w głowicy są popychacze hydrauliczne, do pewnego momentu będzie to robił za nas popychacz. Sam będzie kasował luzy zaworowe. W momencie kiedy pomiędzy zaworem a gniazdem nie ma szczelności, zawór się wypala. Występuję wtedy spadek ciśnienia na mierzonym cylindrze. To tyle jeśli chodzi o gniazda. Teraz coś, czego chyba nie do końca zrozumiałem.
Cen które podałeś pod koniec filmu.
To są ceny za regenerację samej głowicy?! Podałeś przykładowo cenę za jednostkę
czterocylindrową od 600 do 1000 zł, a z gniazdami zaworowymi do 2000 zł?! Bo jeśli tak, to serio, chcielibyśmy tak kasować za głowicę. Remont takiej głowicy powinien oscylować w kwocie zbliżonej do maksymalnie 1000 zł. I to w przypadku kiedy mówimy o głowicy, gdzie doszło do zerwania paska rozrządu lub korpus jest pęknięty. Powyżej takiej kwoty klientowi po prostu oferuję się inny korpus. Natomiast jeżeli mówimy o typowej regeneracji, to kwota nie powinna przekroczyć 400 zł. Co będzie w takiej kwocie zawarte? W tej kwocie jest oczywiście badanie korpusu na mikropęknięcia, szlifowanie płaszczyzny głowicy, czyszczenie zaworów, szlifowanie zaworów, docieranie zaworów razem z podciśnieniowym badaniem szczelności zaworów, frezowanie gniazd, mycie korpusu ultradźwiękami, mycie ciśnieniowo parowe, obróbka strumieniowa korpusu mikrokulkami o granulacji 70 mikronów, nowe oryginalne uszczelniacze zaworowe (gumki), nowe simmeringi wałka rozrządu, nowe prowadnice jeśli jest konieczność wymiany, sprawdzanie stopnia zużycia sprężyn zaworowych, regulacja luzów zaworowych, jeśli jest manualna oraz złożenie korpusu "na gotowo" Czyli tak, że wystarczy go tylko skręcić z blokiem. Głowica czterocylindrowa, gdzie mamy szesnaście zaworów, to kwota mniej więcej 150 zł więcej. Wyższe kwoty są wtedy, kiedy korpus jest pęknięty i należy go pospawać. Wtedy kwota może wzrosnąć o 200/300zł Natomiast głowice benzynowe pękają zdecydowanie rzadziej niż głowice diesla. Z ostatnich 100 głowic jest to proporcja mniej więcej 2/10 Gdzie dwa to oczywiście głowica benzynowa.
Pozdrawiam serdecznie! Łukasz Top-Mar Przeźmierowo.
Jestem wiernym fanem Twojego vloga! Dzięki Tobie przemogłem się, wymieniłem samodzielnie tarcze i klocki! Satysfakcja jest mega! A za cenę robocizny kupiłem lepsze części! Robisz extra rzecz, naprawdę! Dziw, że tylko tyle subskrybcji
Paweł Brzozowsk ja tez jestem wiernym fanem :)
hahahaha
tylko ze ja mam 18 lat i dzieki tym filmikim i gadaniu lysego wymienilem w aucie wszystko co sie dalo sprzeglo tarcze klocki bembny uszczelke pod glowica pod zaworami na misce na laczeniu skrzyni zawieszenie wszystkie tuleje lozyska drazki stabilizatory w pojezdzie astra f :)
a nie jestem mechanikiem jestem energetykiem zrodel odnawialnej energi, sama przyjemnosci ale zgodze sie jak sie cos zrobi samemu i wlozy sie w to prace serce i checi to sie o to strasznie dba ja po kompleksowej wymianie wszystkiego dbam jak nigdy do tad :) pozdrawiam wszystkich :)
i ciebie lysy oby tak dalej :)
kamil łabus
uuu lozyska dzieciaku mowisz, a czym wybijales?
Jak dymi na biało to też może być moment, kiedy auto wybrało nowego papieża...
rozjebał ;)
W Polsce często uznaje za niego nowego właściciela,przecież u poprzedniego było dobrze
hahaahaa
Qczy Bammba m
Rozrzad...
Michu w filmiku 37 razy padło "uszczelka pod głowicą" czyli średnio ok. co 23 sekundy :D
Filmik bardzo pomocny w zrozumieniu zagadnienia "uszczelka pod głowicą".
Bo nie każda usterka silnika to zaraz uszkodzona "uszczelka pod głowicą".
Ostatnio też miałem wg jednego mechanika problem z "uszczelką pod głowicą, a u drugiego okazało się, że jakiś wężyk sparciał i pękł, a nie uszkodzona "uszczelka pod głowicą" :D
Filmik sprzed 2 lat to i tak Michu go nie przeczyta i nie dowie się ile razy "powiedział uszczelka pod głowicą"
Jestem lepszy niż Michu w 6 zdaniach 7 razy "uszczelka pod głowicą" (poprawka 8 na 7)
Naprawdę w końcu coś ciekawego na YT, co do głowicy i remontu jak już faktycznie jest to uszczelka najlepiej kompleksowo zrobić szlify, planowanie itp ,konkretnie całość, aby to wytrzymało na dłużej, no i przede wszystkim masz rację nie ma co panikować od razu i czytać po objawach ,że to uszczelka....
;-)
+Miłośnicy czterech kółek -zrób to sam
Witam
Interesuje się mechaniką już od jakiegoś roku i zdobyłem sporo doświadczenia aczkolwiek potrzebuje pomocy w identyfikacji. Mianowicie silnik cały czas kopci dość porządnie na biało na jałowym jak i w czasie jazdy, przy schodzeniu z obrotów dymu nie zauważyłem . Ile mniej więcej czasu potrzeba żeby "wyparowała " woda z wydechu?. Jeżdżę 25 km w jedną stronę autostradą (90-100km/h bez buta w podłodze bo to nie ekonomiczne) do pracy. Oleju nie ubywa, płynu chłodniczego też nie. Pali normalnie, nie muli, wydaje mi się że kopa ma ciągle tego samego i nie wiem do czego się przyczepić. Z początku myślałem że to pierścienie tłokowe albo uszczelniacze tylko że oleju nie ubywa a rozebrać silnik i szukać nie potrzebnie dziury w cały nie ma sensu. Może coś doradzisz?. Z góry dzięki ;)
Tylko że szlif to średnio 60zl od głowicy mówię tu o płaszczyźnie a robiąc komplet może to być 600-700 zł razem z uszczelnieniami, ale to też zależy od głowicy.
Xx Xx po 50 km końcowy wydech ma 80 st. Tyle km potrzeba na odparowanie wody w przybliżeniu.
Karol Darkbull Dzięki za odpowiedz. Wesołych Świąt
Fajnie przypomnieć sobie początki starego Micha 👍 dzięki że jesteś nie podałeś się i tworzysz dalej 👊
Bardzo fajny materiał. Wreszcie ktoś wypełnia puste miejsce w tej dziedzinie na YT. Kupiłem tester kilka dni temu i teraz wiem że obrałem dobrą drogę. Swoją drogą to omawianie poszczególnych zagadnień mechaniki jest o niebo lepsze niż to co oferuje "mechanik" czy "kup i zrób (..)". Tutaj jest podstawa i wiedza, natomiast to co oferuje tvturbo traktuje w ramach 'dodatku'.
Dziękuję za ten film od 2 tyg straszą mnie uszczelka pod głowicą. Niestety ciężko znaleźć mechanika z powołania wiec nadal jestem w lesie.
Mój płyn chłodniczy znika w magiczny sposób ponoć ucieka do oleju bo jest "masełko" pod korkiem. Niestety jestem całkowitym laikiem wiec wcisną mi każdy kit. Obecnie poszukuje silnika m43b19 do mojego BMW e46. Od razu dodam że nie katuje go, służy głównie do dojazdu do pracy i wozenia dziecka.
Dzięki Łysy za ten materiał. Chwilowo kamień spadł mi z serca bo już miałem totalną załamkę. Kupiłem tydzień temu sharana mk2 tdi, dzisiaj mechanik powiedział, że może być uszkodzona uszczelka pod głowicą ponieważ silnik jest zaolejony z obydwu stron co nie jest wynikiem uszczelki pod pokrywą zaworów. Ma go wyczyścić pojeździmy zaobserwujemy. Strach się bać......
Genialny materiał! Jasno, rzeczowo i na temat. Jeszcze nie widziałem tak świetnie objaśnionej diagnostyki rzeczonej uszczelki. Gratuluję, tak trzymać! Będę zaglądać tutaj bardzo często!
Podrzucam tematy mianowicie:
- cały układ hamulcowy (tarcze, bębny), rurki i co mnie zawsze zastanawiało dlaczego nikt nie mówi o zmianie płynu?
- skrzynia biegów, jak często zmieniać olej. Mówi się ,że nigdy ale jeżeli gdzieś jest olej to oznacza ,że też się zużywa (szczególnie w automatach). Jednak głównie interesuje mnie kwestia skrzyń manualnych.
Świetny odcinek, informacja o testerze spalin w płynie chłodniczym - bezcenna. Jako totalny amator nie miałem pojęcia o istnieniu tak prostego urządzenia/sposobu :)
dobry film,wymieniony jeden z objawów uszczelki pod głowica który nie swiadczy o tym ze padła. KIedys robiłem czyszczenie układu chłodzenia w moim motocyklu kawasaki ex 500 ,podczas zakrecania dekla pompy wody nie załozyłem gumowego oringa uszczelniającego bo nawet nie wiedzialem ze tam ma byc... Efekt płyn chłodniczy wlał sie do silnika i miałem kawe z mlekiem. Zrobiłem głowice uszczelke itd planowanie..złozyłem to samo....zdołowałem sie totalnie i....jeszcze raz uszczelka i cały remont...złozyłem ultra precyzyjnie itd. i to samo........a sprzet odpala i pracuje super. Wtedy mnie tkneło spojrzałem na serwisówke i spbie przypomniałem o tej pompie wody..odkreciłem dekielek i..nie ma oringa..załozyłem nowy około 10 minut roboty - zero wlewania płynu do oleju.Motocykl smiga do dzis. Takze diagnoza musi byc na spokojnie bo mozna robic duze rzeczy a zapomniec o malutkim szczególe. pozdrawiam
Wszystko fajnie. Niedawno kupilem pierwsze auto za 2 tysie zarobione na wakacjach a wiec ucze sie eksploatacji , wymian i dbania o swoje wlasne auto. Taki kanal na pewno sie przyda. Props. Nie spierdolcie tego
Konkretnie przedstawiona sprawa, rzetelnie i fachowo.
Kazacki materiał, miło, że poruszyłeś ten temat. Sam jakiś rok temu walczyłem z dużym ciśnieniem na układzie chłodzenia i puchnącymi przewodami. Nie było mazi pod korkiem, nie kopcił, płyny eksploatacyjne się nie mieszały. Do końca miałem nadzieję, że to nie uszczelka, więc walczyłem z termostatem, korkami wyrównawczymi, zbiorniczkami i płukaniem układu chłodzącego ;)
Również radzę, żeby nie czytać tego co piszą na forach, bo tak jak powiedziałeś, można zdiagnozować u siebie nawet nowotwór :]
Oby więcej takich filmów, w 100% się z Tobą zgadzam ;)
Witam i co było przyczyną bo mam tak samo w mercedesie
swietny kanal. super luzna gadka na temat. sub☺
Nooo, właśnie tak miałem, pod korkiem oleju było trochę takiego białawego masła, mechanik zmieniał mi olej i to zobaczył oczywiście orzekł "uszczelka pod głowicą do wymiany" trochę zwątpiłem bo samochód jeździł i nic się nie działo, ale mechanior twardo uszczelka i koniec. Stwierdziłem że pojeżdże, poobserwuje co się dzieje. Samochód był mojej chrześnicy i ona jeździła co drugi, trzeci dzień jakieś po parę kilometrów i myk był taki że latem nie było tego masła a w zimniejsze pory roku trochę się pojawiało, dalej jeżdżę w to samo miejsce wymieniać olej i mam niezły ubaw słuchając tłumaczeń tego miszcza co już koniecznie chciał łuszczelke wymieniać
Fajny materiał, wreszcie ktos fachowo posegregowal wszystkie objawy wrzucane do worka "uszczelka pod głowicą"!
Kiedys pomagalem sprzedac auto znajomym. Przyjechal ktos i na widok osadu pod korkiem oleju padlo sakramentalne: “szwagier” mowil, ze to uszczelka pod glowica. Kiedys juz wyczytalem ze to od sporadycznego uzwania auta - i tak bylo :) auto znalem bardzo dobrze.
W Golfie3 1.6 75 KM (silnik o oznaczeniu ABU) zawsze miałem masełko pod korkiem... latem tylko to znikało a auto było raczej sporo używane( ponad 50 tyś. km przez dwa lata). Ten typ tak miał, temperatura maksymalna silnika 80 stopni i nic ponad to, termotsat, pompa wody wymieniałem po zakupie autka i nic to nie pomogło.
Aż zabolało mnie jak katowałeś tego zielonego Golfika... miałem takiego, tylko w granatowym metaliku, solidne autko, bardzo dobrze je wspominam... Samemu można było pogrzebać pod maską.
Uczczelka też mi się w nim skończyła... stawiał zasłone dymną za autem i przepalał płyn, którego sporo ubywało... po wymianie uszczelki dało się już jeżdzić bez białej chmury za autem. Ten zapach płynu z Chłodnicy za autem...
W Escorcie 1.6 16v znowu poszła kompresja w układ chłodzenia i wypluwał płyn zbiorniczkiem wyrównawczym...
Witam! Jako świeżo upieczony absolwent samochodówki, a obecnie student mechatroniki pojazdów - na serio jest to bardzo fajny materiał, który może przydać się osobom w podobnym wieku np. do nauki, do egzaminów, do pracy, czy nawet dla samego siebie. Leci sub, lajk, oraz na pewno obejrzę inne materiały, które z pewnością mi się przydadzą :) Może coś mi później do głowy wpadnie, aby zasugerować np. o czym zrobić materiał :)
Pozdrawiam!
Witam pracuję w firmie produkującą uszczelnienia do silników od VW do Porsze od 15 lat . Tak na szybko powiem Częsci oryginalne są w 99% OK , reszta która nie przejdzie testów Jakości leci na handel jako zamienniki. Pozdrawiam Good kanal.
Widuję Wasze filmy od jakiegoś czasu, ale ten dopiero skłonił mnie do subskrypcji, a to za sprawą tematu. Kwestia uszczelki pod głowicą to coś, co porusza każdy mechanik u którego się pojawiam ze swoim "cudownym" nabytkiem jakim jest Freelander I.
W końcu się złamałem, zrobiłem co było trzeba - rozrząd, pompy, uszczelkę itd... Ale niestety jeden znaczący problem pozostał - silnik mi cały czas pali 4l oleju na ok. 1000km. Na razie nikt nie był w stanie mi z tym pomóc i pogodziłem się z dodatkowym kosztem zakupu oleju co jakiś czas.
Teraz zaczynam żałować, że nie mieszkam gdzieś bliżej Waszego warsztatu. Chętnie bym wpadł i to wreszcie naprawił.
Pozdrawiam.
Bardzo dobrze sie ten kanal zapowiada
Miałeś rację :D
Faktycznie D:
Super kanał! Jestem totalnym laikiem w dziedzinie mechaniki, ale Dzięki Twoim filmikom zacząłem się tym interesować coraz bardziej. Szacun za dużą wiedzę i umiejętność jej przekazania językiem "po ludzku" (nie jak inżynierek jakiś :-) )
Bardzo przystępnie wyjaśnione i bez nadęcia :) .Dzięki
Cholera ja kiedyś wymieniałem bez planowania, bez wymiany płynów,śrub, rozrządu, w ogóle tylko nowa uszczelka i jazda, na razie jest ok(2 lata) a wcześniej wywalało płyn chłodniczy na zewnątrz przez UPG.
u mnie w mazdzie było podobnie pomógł magiczny proszek hehe
Bardzo dziękuję bo już byłem umówiony z dwoma mechanikami. Jeszcze raz dziękuję Pozdrawiam
Znalezione typowo przez przypadek, obejrzane i stwierdzam że... dobrze prawi, ciekawie się ogląda, sub daję i oglądam. Skarbnica wiedzy, pozdrawiam!
bardzo rzetelny i profesjonalny komentarz tak trzymać ,Fajnie sie ogląda i słucha
więcej, bardzo fajne i przeciągaj jest sens :) im wiecej tym lepiej sam przekonałem się że nie trzeba się bać i można sobie samemu poradzić z niektórymi naprawami, a nie rzadko można trafić na tzw sępa mechanika który obierze ze wszystkiego a na koniec życzy dobrego dnia ,Pozdrawiam
Fajny kanał.
Temat turbo też jest tematem wielu plotek i mitów. Warto go poruszyć jak i np:
układ wtryskowy, koło dwumasowe, świece żarowe, klapki w dolocie (bmw), obracające się panewki (renault) i inne :)
Pozdrawiam.
kanał świetnie się rozwija, mysle ze jest najlepszy na polskim yt jesli chodzi o taką tematyke
Jasny przekaz i zrozumiały -dzięki ,pozdrawiam mk
Powiększone migdałki, sprawdź czy to nie uszczelka pod głowicą xd
Jednym z moich samochodów jest Peugeot 806 2.0 turbo...miałem typowy problem uszczelki pod głowicą: Z autem na wolnych obrotach nic się nie działo,dopiero pod obciążeniem po nagrzaniu wywalał płyn przez korek,lecz temperatura nie rosła lecz utrzymywała sie na 70st. Dopiero gdy płynu ubyło juz znacznie wiecej przekraczało 90.Wiec,najpierw wymieniłem korek od zbiorniczka wyrównawczego,potem gdy problem powrócił wymieniłem termostat,potem w końcu po obejrzeniu tego filmu zamówiłem tester uszczelki z allegro,po chwili płyn zabarwił się z niebieskiego na żółto(obecność co2 w płynie) no więć wziąłem sie za uszczelkę pod głowicą.Po wymianie i skręceniu silnika na nowych uszczelkach,śrubach itp. problem nie znikną. Niestety okazało się że mam mikro pękniecie na 2 cylindrze i stąd co2 w płynie. U mnie było najgorzej,musiałem wymienić blok silnika...Taka ciekawostka ;) Pozdrawiam.
Super materiał, otwiera oczy takim mechanicznym żółtodziobom jak ja. Wielkie dzięki!
Świetny materiał, uspokoiłeś mnie trochę , jutro zamawiam czujnik do zbiorniczka, o którym nie miałem pojęcia . Bardzo podoba mi się Twoje uczciwe podejście do sprawy. Życzę sukcesów...
Fajny kanał, wszystko konkretnie i na temat. Czysta konkretna wiedza, a nie jakieś truizmy jak u motodoradcy.
Mam problem odnośnie samochodu, większość twierdzi że to może być właśnie uszczelka pod głowicą , są też tacy którzy twierdzą, że to może być pompa wody. Z góry dziękuje za pomoc i udzielone odpowiedzi. A więc, samochód Fiat Ducato 2014r, 2287,00 cm3(2,3l), 96kw. Problemy:
1.wycieki płynu chłodniczego(nie zawsze, raz po nocy nie ubędzie nic, raz przez noc ubędzie polowa tego co było)
2.podczas odkręcania korka płynu chłodniczego jest odgłos jakbym otwierał wodę gazowaną, jest lekkie "syknięcie"
3. podczas jazdy poziom płynu chłodniczego w zbiorniczku się podniósł (zauważyłem to kilka dni temu , gdy chciałem sprawdził bo skończonej jeździe poziom płynu)
4. za każdym razem gdy gaszony jest silnik, słychać z pod maski odgłosy jakiegoś szurania oraz bulgotania. Trwa to dosłownie 2-3 sekundy.
Tak jak mówi prowadzący ten kanał, biały osad (majonez\masło) pod korkiem oleju nie świadczy jednoznacznie o uszkodzonej uszczelce pod głowicą. Z mojego doświadczenia, corsa 1.2 16v benzyna do pracy miałem w jedną stronę 3km auto się nagrzewało do 90st.C po dojechaniu na miejsce osad występował. Po zmianie miejsca pracy i robiąc ponad 10 km w jedną stronę problem osadu ustał. Okazało się że płyn się rozgrzał ale olej w silniku nie osiągał swojej optymalnej temp. pracy.
Jak się przegrzeje silnik to wcześniej czy później uszczelkę szlag trafi w LPG nawet wcześniej :-) wystarczy mieć zapapraną chłodnice w lecie,nie otwierający się termostat albo małe przecieki np na pompie a gdy zapomnimy sprawdzać i jest mało płynu to uszczelka zaczyna się kończyć.ale są różne nieszczelności mogą być np niewielkie przedmuchy spalin do płynu i da się z tym jeździć, ale może też płyn wybijać do oleju i wtedy to poważna awaria bo można przegrzać albo zatrzeć silnik bo zamiast oleju i smarowania mamy bojurę !
Bardzo fajnie wytłumaczone, oby więcej takich poradników z waszej strony. Pozdrawiam.
UPG to temat rzeka, tak jak Pan mówi panika to najgorsze co można zrobić. Kilkanaście razy przerabiałem ten temat i zawsze gdy była wypalona tudzież sparciała to objawy były mega widoczne i się nasilały. Nie życzę tego nikomu a zapobiegać łatwiej niż leczyć więc popatrzcie czasem pod maskę, czy poziomy płynów się zgadzają a mechanik niech sprawdzi czy wasz motor nie pracuje na ubogiej mieszance bądź lejących wtryskach ;) Oczywiście leci SUB!
Nie Pan :-) Michu wystarczy
taki zapytanie co do uszczelki pod głowicą.od pewnego czasu samochod "pije" mi plyn chłodniczy, przez 2 tyg musiałem dolać 2 litry. nigdzie nie ucieka wszystko suche itp.ps. samochod nie kopci na bjaloczy to może być jednak ta uszczelka czy cos innego?? opel astra1.6
Może troche późno ale mam pytanie. Drugie auto w rodzinie ma problem. Audi 80 b4 2.0 ABK, ubywa płynu chłodniczego, lekko kopci na biało, nieprzyjemny zapach z wydechu (mocny), nie stabilne obroty na biegu jałowym. Czy jest to UPG?
Pozdrawiam.
Najprawdopodobniej, ale nie przejmuj się,w tym silniku jak masz trochę pojęcia to kosztuje naprawdę maaaało.
Znaczy Audi to trochę gorzej jeśli chodzi o wiedzę :) Ile tak mniej więcej by to wyniosło?
Krótko rzeczowo i na temat . Oczywiście łapka w górę
Oglądaj filmik z 2016 pijąc piwko i mając w swoim c 360 3p uszczelkę do wymiany, trza się brać do robory.
08:20 -rozwaliłeś system!!!! Z chłopakami mamy tak bekę z tego tekstu,ze aż z sofy spadłem na ziemie i lży mam w oczach.
Zajebisty kanał pozdrawiamy i czekam na nowe odcinki
Ps: jesteś wielki 👌 😁
Miałem w perzocie 308 taką przygodę - długa jazda w korku kilkadziesiąt minut, czasami prawie bez dodawania gazu (wolne obroty na pompie płynu chłodzącego). Nie mam pojęcia co się stało ale wywaliło płyn chłodzący. Układ chłodzenia się zagazował i silnik odpalić nie chciał. Kilka prób odpalenia i zakręciło pompą chłodziwa i zapalił tak że mogłem przejechać z miejsca rozkraczenia w bardziej odpowiednie (kilka metrów). Niestety do uzupełnienia miałem wodę z rzeki górskiej (potocka który płynie obok). Ponieważ było to z dala od jakiejkolwiek mechaniki pozwoliłem sobie wrócić na tym rozcieńczeniu 1 do 6 lub 1 do 8 i wodzie z kamieniem, do cywilizowanych okolic. Od razu do mechanika na testy - wiatrak działał na symulacji (dwie prędkości), korek szczelny wytrzymał 2 bary i nie wywalał płynu, przekaźnik działa. pompa chodzi. Test na zbiorniku wyrównawczym na obecność CO2 - niebieski płyn zmienił barwę na malachitową. Diagnoza - uszczelka do wymiany. Mechanik znajomy obleciał za darmo z kompem cały samochód zatem wykluczył wsjo. Dodam, że płynu w misce olejowej brak, oraz oleju w zbiorniczku wyrównawczym. Czy ten test na spaliny to naprawdę wyrok, że to rak jednak?
silnik benzyna 1,4 - nie wiem czy egr jest chłodzony cieczą.
No bida z tym Francuzem że dupa boli :/
Jasne, zrozumiale i rzetelne wytłumaczenie problemu, tak trzymac:)
Jakiś czas temu miałem objawy UPG. Wywalało płyn ze zbiorniczka, samochód złapał wyższą temperaturę. Przyczyną była pęknięta membrana w reduktorze LPG. Jeśli kupujecie samochód z instalacją, nie ma rachunków że reduktor był wymieniany bądź regenerowany w ostatnim czasie (2-3 lata) to musicie wziąć to jako pewnik, stawiany na równi z wymianą płynów
super film mam problem z korkiem od zbiorniczka chłodniczego jest na nim sadza
Witam!
Dobra robota ja jestem mega zadowolony twoim podejściem do tematu.
Pozdrawiam
witam leci subek bardzo mi pomogłeś tym tym materiałem :) robi mi się majonez pod korkiem oleju golf 4 1.6 sr :) kupiłem czujnik spalin i nic nie wykazał :) mechanik mówił na 100 % uszczelka pod głowicą :)
Bardzo dobry materiał:) osobiscie przydał by mi się odcinek dotyczący diagnozy "siwego dymu" przy dynamicznej jeździe samochodem. Z tego co sam szukałem, jest podobnie jak w tym temacie, bardzo wiele możliwych userek...
liczę że może kiedyś wyjdzie taki odcinek.. :)
Mistrzu... W Dieslu nie może wystąpić spalanie stukowe. AAlbo inaczej, ono występuje tam na codzień bo tak zapala się olej napędowy :D To o czym mówiłeś to po prostu usterka wtryskiwacza "lejący wtrysk" który prędzej wypali dziure w tłoku aniżeli wypali uszczelke.
Jak dymi to silnik krokowy hehe. W aucie jak uszczelka pójdzie to po zapachu idzie poznać , bardzo specyficzny, oczywiście nie na początku jak zaczyna się przepalać, tylko jak już konkretnie telepie silnikiem.
Witam ja mam właśnie w płynie chłodniczym olej :/ oby to nie uszczelka , przyznam , że wartościowy kanał dobra robota!, daje suba :)
Olej w zbiorniczku wyrównawczym może świadczyć o uszkodzeniu uszczelki , wtedy kanałami gdzie leci płyn płynie olej zamiast boryga, a najprostsza metoda diagnozy to zmierzyć ciśnienie , jak nie ma ciśnienia dobrego to uszczelka uszczelniacze a może nawet pierścienie, aby to zdiagnozować robi się próbę olejowa i łatwo ocenić co podlega naprawie.
Bardzo inteligentny człek lubię słuchać. POZDRAWIAM.
Obejrzałem 2 minuty narazie i juz mi się podoba.
Warto zaznaczyć że często w 1.9TDI i 1.8T olej w płynie chłodniczym był złą diagnozą uszczelki pod głowicą ponieważ zdarzały się tam awarię "chłodniczki" która jest umieszczona pod filtrem oleju (mowa tu o jednosce jeszcze z filtrem oleju w obudowie własnej) olej przedostawał się do płynu kropelkami przez mikronieszczelność.
przyjemne z pożytecznym 😉 dopiero zaczynam oglądać, można się wiele dowiedzieć
Przejęzyczenia nie mają wpływu na jakoś materiału. Jest świetny. Wiele się dowiedziałem ;p jak dla mnie bomba ;)
Witam ! Widać mądry człowiek . Ostatnio przy czyszczeniu egr zauważyłem kropelki wody w nim . Martwić się ? Zafira b 1.9 cdti 150km . Ma on chłodniczke egr-a . Płynu nie ubywa i nic się nie dzieję oprócz błędu ciągle się pojawiającego P2279 nieszczelność w układzie dolotowym . Pozdrawiam !
Zajebisty kanał duża wiedza i zdrowy rozsądek
jeżeli płyn w testerze zmieni kolor nie oznacza to jeszcze uszkodzonej uszczelki pod głowicą. Jest jeszcze coś takiego jak chłodnica EGR. :) ale to już wyższy poziom wiedzy
Jesteście rozwijającą się ekipą, są to pierwsze filmiki i wygląda to całkiem fajnie. Idźcie z czasem w kierunku jakości nagrań :) Bo fajnie byłoby patrzeć na graty w tle jako zajęcie przy długich wypowiedziach. Fajnie to Wam wychodzi, będę obserwował Wasz start. Kibicuję! Pozdrawiam - klient warsztatu.
bardzo dobry opis ale ja bym użył opisu wszystkie silniki R6 należy rozgrzewać przed pałowaniem, dodałbym że bardzo ważne jest odpowietrzenie, gdyż katacja zabija ;/ ...nawet codziennym zwykłym bo silniki i głowice padają we wszystkich silnikach alu przez złe rozgrzanie silnika...ale z drugiej strony trzeba dbać o auto wymieniać płyny itd....bo one się zużywają się...są płyny LongLife ale może promil aut je ma...dodałbym też że wiele usterek które są zazwyczaj wynikają z zaniedbania...a nie z winy użytkownika który upala....mój TDS upalał,scigał się, latał bookiem i nic ale jak go kupiłem przed chipem płukanka i nowy płyn, test visco i termostatu....i latał bez problemu ponad 200tyś...mam teraz mondeo 2,5v6 też go gniotę i nic ale nowy płyn i sprawny układ jest ważny
witam jestescie the best wszystkiego dobrego w 2017 ROKUUUUUUUUUUUUUUUU
Czekam na więcej takich filmów od Was! Wzór
E39 3.0 olej w zbiorniczku, właśnie wyciągam chłodniczke oleju, nie wiem czy ma egr ale zawioze najpierw do sprawdzenia ją i zobaczymy czy pękła tak jak mówisz dzięki bo faktycznie już chodzę blady fioletowy zielony 😂 😎
Masło pod korkiem to nie tragedia o ile to nie są wielkie ilości tego masełka. Chodzi głównie właśnie o nie dogrzanie oleju. Jak się autem jeździ na małych odcinkach to często można to zauważyć. .
Jak byś miał styczność z silnikiem 1.8t w VW to mógłbyś zrobić jakiś film o tym ; ] Daje suba !
Masło pod korkiem występuje przy lpg
Nie wiem czy nie doslyszalem czy pan nie wspomniał o turbinie? Jak się nie myle są one chłodzone cieczą jak naprzyklad navara d22, tam czasami również dochodzi z jej właśnie powodu do tak zwanego majonezu. A za filmik łapka i sub, bardzo pozytywny filmik.
FAJNA BLUZA I FAJNE FILMIKI POZDRO
Hej! Fajne filmiki robisz. A może kilka słów o klimatyzacji wrzucisz bo chyba jeszcze tego tematu nie było. Znam sie na klimatyzacji całkiem dobrze i mam tu na mysli systemy przemysłowe nie samochodowe ale zasady są generalnie takie same.
interesuje mnie w szczególności omówienie maszyny do serwisowania klimatyzacji która wielu z nas widziało przy okazji wizyty w warsztacie. pozdrawiam i dzieki za fajne filmy.
witam,
na samym wstępie chcialbym powiedziec ze takiego kanalu od dawna mi brakowalo na yt. bardzo dobra merytoryka. czekam na kolejne odcinki ;)
teraz odnosnie kolejnych odcinkow, chcialbys podsunac pomysl na temat olejow silnikowych a dokladnie chodzi mi o przejscie z oleju mineralnego na np olej polsyntetyczny. jest wiele opinii. duza czesc uwaza ze taki zabieg rozszczelni silnik i bedzie nadawal sie do remontu. wiec ze duzo czynnikow składa sie na taki final ale czy jesli samochod nie pobiera oleju w moim przypadku jest to olej mineralny (nie mam pojecia czemu ktos zalal nim silnik) moge przejść na olej o klase wyzszy?
pozdrawiam
Mateusz
+matik1234567890 hehehe powiem tyle byłem w woj. łódzkiem pierwszym przedstawicielem Valvoline :) ja do wszystkich fur leję pełen syntetyk!!! nawet do mojego DF-a z 1983r 1,5 125p wlałem 5w50....zapomniałem o palącej się kontrolce ciśnienia oleju w upały:D w królowej lawet lagunie II 1,9dci był półsyntetyk wlałem 5w40 wczoraj wróciłem z niemiec 2,5tyś km w ciągu 20godzin i nic zero zużycia itd.....
prawda jest taka jak się człowiek wczyta w to co jest napisane na opakowaniach to nawet 15w40olej ma juz teraz dodatki myjace.,....ale lepiej lać 5w50 niż 15w i tyle....
+Adam Koczorowski dlatego tez interesuje mnie to bo przeciez gdy po przejsciu z mineralnego na syntetyk czy tez polsyntetyk zaczyna cos sie dziac z silnikiem to nie jest to wina samego oleju a stanu w jaki obecnie jest silnik.
wiekszosc mysli w ten sposob ze "aaa silnik ma tyle kilometrow, albo ze pojawiaja sie wycieki to trzeba przejsc na gestszy olej bo bedzie ciekl jeszcze bardziej"
no wedlug mnie to uszczelki jak sama nazwa wskazuje uszczelniaja silnik a nie olej. no bo jak cieknie juz na mineralnym to jaki kolejny? przepalony? z frytkownicy z mcdonaldu? czy juz tylko tzw doktor i wtedy bez oleju no bo po co?
+matik1234567890 ja w Accordzie 1.8 mam polsyntetyk, przebieg 320km. Wymiana ostatnia 10tysiecy temu i auto jezdzi jak nalezy. Inny gadaja, ze od 250km lac mineralny, a moje auto nadal zyje.
+Adam Koczorowski mi doradzono po zakupie 16 letniego samochodu żeby wlać 10w40 bo nie wiadomo co było lane wcześniej, od dawna już zastanawiam sie nad zmianą oleju na valvoline maxlife. Wiem że te oleje są idealne do starszych typów silników, tylko nasuwa się pytanie na jaką gęstość? Fora zrobiły mi taką wodę z mózgu że kompletnie już nie wiem co wlać.
+Tomek T Dowiedz się jaki jest dedykowany olej do tego silnika, i taki lej jeżeli jest szczelny silnik.
świetny materiał. Dzięki!
Swietny material....Gratuluje
Witam powiedziałeś na począdku że test płynem i jak zmieni kolor to napewno uszczelka pod głowicą a wcześniej mówisz że przez chłodnice od EGR terz morze pchać spaliny i wniosek jaki zrobisz test na spaliny wyjdzie pozytywny wymienisz uszczelkę i 😲😲😲 nic nie pomogło pozdrawiam
Witam, bardzo fajny materiał, mam pytanie, czy wyciek oleju również jest objawem uszczelki pod głowicą ?
Dobry materiał. Propsy.
Najbardziej w Twoim kanale lubie to, ze pokazales mi jakimi pastuchami sa moi koledzy z roboty, co to niby takie fachury, co przez okna slysza ktory model Lambo przejechal, ktory samochod ma bebny zamiast tarcz, ktory silnik w ktorej generacji Fabii z pamieci recytuja, a jak co do czego przychodzi to ani nie slyszeli o czyms takim jak aquaplanning, albo pukaja w czolo i smieja, ze ktos jezdzi czajnikiem slyszac o gotowaniu w zbiorniku wyrownawczym.
+Miłośnicy czterech kółek -zrób to sam
Mam astrę g x16xel, 2000r, 216k km. Spalanie oleju to 1,5-2l/10k km. Nie dymi, płynu chłodniczego praktycznie nie ubywa, nie ma majonezu, oleju w zbiorniczku wyrównawczym. Wiem, że ten silnik lubi olej, ale czy zacząć się interesować tematem, czy póki co nie ma czym się interesować?
Powiem, że jednak warto poświęcić te głupie 5 minut, aby zobaczyć, czy dym z wydechu nie jest przypadkiem szary/siwy. Ja ostatnio w swoim BMW 318i M43B18 też to zaobserwowałem. Widoczny był też ubytek płynu, gdyż leciało na kolektor wydechu i po odpaleniu spod maski leciała para wodna przez 10 sekund. Chcąc już zacząć brać się do uszczelki pod głowicę, to warto zrobić planowanie głowicy. Okazało się, że moja ma na 3 cylindrze mikropęknięcie, to już od razu wyklucza tą część. Na szczęście był jeszcze drugi taki sam silnik, z tym że na organy :) Całe planowanie kosztowało mnie 390zł. Niestety nie mam obok siebie karteczki, na której były zaznaczone wszystkie naprawy i szlify, bo wtedy mógłbym mniej-więcej wypisać. Druga sprawa uszczelka pod głowicę. Jak to mówił Michał - głowica jest w jakimś stopniu ścierana, więc jeśli jest możliwość, warto sobie kupić uszczelkę "o stopień grubszą". Kolejna sprawa - szpilki głowicy. Tutaj nie muszę nic dodawać :D Po drodze można też pozwolić sobie na wymianę różnych uszczelek takie jak np. pokrywy zaworów, pokrywy rozrządu itd. Jak już jesteśmy przy rozrządzie, to w samochodzie z łańcuchem rozrządu i przebiegu ok. 200k km, to jeszcze nie trzeba go wymieniać, jeśli mamy pewność, że dobrze chodzi i nie lata nam na boki, bo ma luzy. Akurat silnik M43B18 ma popychacze zaworów, które warto wymienić, bo potrafią zaklekotać :) Ogólnie rzecz biorąc i generalizując w jednym zdaniu: Jeśli chcemy, żeby nasz silniczek był supcio, to najlepiej po drodze wymienić jeszcze kilka niedrogich rzeczy, bo wtedy mamy pewność, że nasz motor polata jeszcze drugie tyle.
Trochę lekturki było, ale myślę, że warto poczytać różne fora, lecz z dystansem do tego. :D
Pozdrawiam.
w 4;00 min mówisz o tym ze niesprawy EGR moze spowodować podnoszenie sie cienienia w układzie chłodzenia, czyli nic innego jak spaliny pojawiaja sie w układzie chłodzenia, a juz w 6;00mowisz ze detektor na 100 % wskaże nam uszczelkę pod głowica , zawsze byłem przekonany ze chłodniczka EGR chłodzi spaliny które porwacaja z powrotem do obiegu.
tez mi siw wydaje ze chlodniczka egr chłodzi spalin
świetny kanał
Problem uszczelki pod glowica nie dotyczył Avensisa I generacji a w szczególności 2.0 D-4d. W pierwszej generacji byl problem w benzynowych jednostkach 1.6 i 1.8 po lifcie i polegał na powstawaniu korozji na styku glowicy z blokiem i braniu ogromnych ilosci oleju. w Avensisie problem uszczelek zaczal się w drugiej generacji od wprowadzenia aluminiowych blokow silnikow diesla 2.2 D-Cat i 2.2 D-4d. Chodziło konkretnie o odksztalcanie się bloku silnika. Problem nie rozwiązany do dziś.
Uszkodzona chlodnica egr może sfałszować wynik na obecność spalin w układzie chłodzenia:/ przerabiałem to wszyscy mowili uszczelka pod głowicą i po wymianie jeden raz uszczelki okazało się że problem dalej był i dopiero któryś ram z kolei doszedl co to było.
W końcu ktoś konkretny a nie bambry co jeżdżą rowerami i nie wiedząc nic o samochodach o każdą awarie obwiniają uszczelkę pod głowicą. biedna uszczelka-co ona wam takiego zrobiła!
Wystarczy że czujnik płynu cieczy chłodzącej nawali i już termostat nie otwiera, wariuje wskazówka na blacie a węże mogą spuchnąć z powodu zamkniętego termo :)
proszę Was o pomoc kupiłem tester na alegro taki jak na filmie 5:53. Allegrowicz opisał procedurę i tak też zrobiłem:
1. Napełnić przyrząd płynem reakcyjnym (ok. 2ml) do poziomu między komorami (jak na foto).
2. Podłączyć tester do otworu zbiorniczka wyrównawczego lub chłodnicy
3. Uruchomić silnik (najlepiej już ciepły), wprowadzić na podwyższone obroty w celu uzyskania większego ciśnienia spalania.
4. Pozostawić silnik na lekko podwyższonych obrotach i obserwować zachowanie płynu reakcyjnego
5.
Zmiana koloru płynu reakcyjnego na żółty (silniki benzynowe, LPG) lub
zielony (diesel) w ciągu 5-15 minut wskazuje na uszkodzoną uszczelkę pod
głowicą lub uszkodzenie samej głowicy.
Silnik się rozgrzał i tak do 8-10 minuty płyn nie zmieniał koloru poza tym że bulgotał sobie spokojnie. Zacząłem auto podgazowywać. Mam octavię I 1,6 a nagle ok 10-12 minuty płyn zaczął zmieniać kolor ale na taki jak dla diesla na jasny zielony i gwałtownie zaczął uciekać płyn z chłodnicy przez tester oblewając wszystko dookoła. Co źle zrobiłem, czy za długo wykonywałem test? Czy kolor jasny zielony świadczy o uszkodzeniu głowicy?
Jeśli nie ma korka na zbiorniku wyrównawczym , obniżamy temperaturę wrzenia płynu chłodniczego i w ten sposób może dojść do gwałtownego zwiększenia objętości płynu i wyrzucenia nadwyżki ze zbiornika .Operacje na otwartym zbiorniku należy przeprowadzać ostrożnie . Przyrost temperatury powoduje podnoszenie płynu w zbiorniku i po przekroczeniu króćca odpowietrzającego chłodnicę - lepiej przerwać próbę .
A ja mam taki oto problem : "kupilem okolo pół roku temu vw passata 2003 r 2.8 v6 + lpg 4motion , pierwszy problem to słabe ogrzewanie tzn jak auto dostalo po garach albo jechalo na wyzszych obrotach to ogrzewanie bylo ale moim zdaniem nie takie jak powinno byc , na pstoju slabo dawalo albo po chwili juz zimne temperatura 90 stopni , bylo lato nie przejmowalem sie tym bo okres letni to wiekszosc czasu na klimie , przyszla jesien i problem zrobił sie odczuwalny , naczytalem sie ze to moze nagrzewnica zakamieniona i nie domaga wiec kupilem srodek liqui moly do odkamieniania ukladu chlodzenia , dodalem go do starego plynu i pojechalem w trase okolo 50 km zeby uklad caly dobrze przeczyscilo przyjechalem odczekalem az troche ostygnie i zlalem stary plyn z tym srodkiem , potem zlalalem, uklad woda destylowana i tez przejechalem sie kilka km zeby przeplukalo uklad , potem ponownie zlalem i zalalem wlasciwym G12 , i problem pojawil sie juz przy zalaniu ukladu woda destylowana uklad jakby nie chcial sie odpowietrzyc lub zrobil to czesciowo po rozgrzaniu plynu jego stan zaczal sie podnosic i wylewac ze zbiorniczka nie wiem o co chodzi termostat raczej sprawny bo weze na malym i duzym obiegu cieple , no i zauwazylem ze wentylator sie nie załącza a płyn łapie temperature 93-94 stopnie , a z ogrzewaniem jak byla lipa wczesniej tak jest i dalej , tak w skrócie po wymianie płynu jest jeszcze gorzej bo wczesniej silnik trzymał temperature i jak odkreciło sie korek od zbiorniczka wyrownawczego gdy auto bylo odpalone i czy zimne czy cieple to plyn sie nie wylewał , a teraz po wymianie łapie temperature i sie wylewa , wiecie dlaczego tak sie dzieje , czy to uklad zapowietrzony ? czy to wina którejś z uszczelek pod głowicami , a mechanicy zajeci do przyszlego tygodnia :/
Zdiagnozowana usterka przez mechanika moze komus sie przyda ! : mianowicie zakamieniony i zasyfiony układ chłodniczy a szczegolnie przegrody w bloku silnika od niewlasciwego plynu chlodniczego(powinien byc g12 do aluminium stad tam utlenilo sie i kamien i rdza) albo ktos wczesniej dolewal zwyklej wody , przez co nawet przewody w ukladnie chlodniczym byly zaklejone ze tylko w połowie były drożne , powiem wam szczerze masakra , wczesniej mechanik zdjął cały przod sprawdził termostat i pompe wody i wszystko ok, teraz długi proces oczyszczania i udrożniania układu , dam znac jeszcze jak odbiore auto jaka bedzie poprawa , pozdrawiam
Obiecałes napisać coś po odbiorze auta...
@@ScorpionScorpion-xu8qd nadal nic? :P
@@StrongFreeLovin średnio to dało trzeba było zrzucić cała deskę dostać się do nagrzewnicy, wymienić ją na nową, od razu sprawdzić klapy sterujące na kompie czy błędy wywalaja jak tak kupić i odrazu wymienić bo będzie dostęp :-D, jak to zrobisz to będzie gorąco, pozdrawiam
A propos bulgotania w zbiorniczku wyrównawczym, miałem taką sytuację, że u mnie zaczęło tak bulgotać, że aż pluło płynem przez zakrętkę. Pierwsza myśl oczywiście uszczelka pod głowicą. Ale po kilku minutach emocje opadły i postanowiłem wszystko posprawdzać. Okazało się, że ktoś (podejrzewam, że jakiś "mechanik") założył złą zakrętkę od chłodnicy i woda w układzie chłodzenia najzwyczajniej w świecie się zagotowała. Koszt zakrętki - 15-20 zł. Morał: nie warto panikować nawet jak objawy wydają się być oczywiste.
ciekawy film .... ale.... sam sobie przeczy:) na początku mówisz że bulgotanie w zbiorniczku może być spowodowane chłodnicą egr-u i to prawda (częsty przypadek w 2,0 tdi na pompowtryskach) ... po chwili mówisz o testerze na obecnosc CO w układzie i że jak wyjdzie CO to uszczelka...a przecież jak bulgocze przy uszkodzonym egr to własnie spaliny lecą do układu chłodzenia i wtedy napewno wyjdzie obecność CO a przecież egr walnięty:) pewne że to temat rzeka , i trzeba dobrze posprawdzać zanim zrobisz uszczelkę .
Dobry materiał, łap suba i czekam na więcej :)
Witam dostal mi sie plyn z chlodnicy do oleju jaka moze byc przyczyna z gory bardzo dziekuje za odpowiedz Pozdrawiam super kanal zycze powodzenia ☺
Bardzo fajny kanał :-) U mnie przy uszkodzonej uszczelce ubywało na potęgę płynu chłodniczego. Winowajcą był za słaby parownik i co za tym idzie złe spalanie gazu. Koszty części planowania i robocizny coś około 1000zł wyszło.
Profes wykład
Ja jestem na etapie zamawiania tego wynalazka z allegro :)
Mój objaw to tylko ubywający płyn pomimo braku plamy w garażu.
Byłem u jednego mechanika to stwierdził, że trzeba zostawić auto i popatrzy na wszystkie przewody a wieczorem będę wiedział i tak też zrobię , że zostawię u niego auto w najbliższym czasie:)
Ale byłem też u innego mechanika: ledwo otworzyłem maskę padło stwierdzenie, że może to być uszczelka, po krótkich oględzinach stwierdził, że wąż twardy i ciśnienie idzie z silnika do układu chłodzenia argumentując, że powinien być miekki taki jak przy odkręconym korku.
Od siebie dodam, że płyn chłodniczy jest czysty, olej tak samo, auto nie kopci na biało.
Ubytki płynu to około 1l na 400 km a odkąd jeżdzę samochodem to nie widziałem aby wskazówka temperatury płynu przekroczyła 90
I co było nie tak ? uszczelka?
Niestety uszczelka , po mocniejszej przejażdżce po A4 z wydechu szła para przy gwałtowniejszym wciśnięciu gazu. Tester zrobił się zielony. Uszczelka juz wymieniona i okazało się, że glowica trochę zdeformowana , a przy okazji wydało się, że jedna szklanka była peknięta . teraz auto ładnie chodzi .
Ile to wszystko kosztowało?? :(
+TheBogmar
robiłem od razu klocki chamulcowe, rozrząd, ślizgi do szyb , plyny i oleje i wszystko na częściach z wyższej półki oraz sprawdzenie szczelności głowicy z planowaniem i wyszło to ok. 2 kzł
+TheBogmar jak wrócę do domu to sprawdzę na rozpisce ile wyszła sama uszczelka z robocizną