В 1989 году был пассажиром реального случая пожара двигателя с экстренной посадкой в Чите и эвакуацией по надувным трапам. Ту-154 рейс Хабаровск - Иркутск - Тюмень - Одесса. Спасибо профессионализму экипажа - все обошлось без единой царапины. Хотя тушили нам движок прямо на ходу (параллельно с тормозящим самолетом неслась аэропортовская пожарная машина)
Даже сидя в тренажере, в спокойном психоэмоциональном состоянии, заранее зная о времени и характере предстоящей нештатной ситуации экипаж еле уложился в 4 минуты (хотя если быть точным, они истекли ещё до касания полосы). То есть на Ту-154 лучше было не гореть.
@@СергейБабенков-п9н с двигателями под крылом лучше. Сколько было катастроф на ту154, из-за пожара двигателя выходят из строя все гидросистемы и самолёт теряет управление
Что-то с подсчётами не так. По видео можно засечь, что на посадку ушло более 4х минут. В 1:23 сработала сигнализация, самолёт сел в 5:47. Между тем управление бы отказало через 4 минуты и посадка бы не состоялась... Правда управление отпадало при пожаре 2-го двигателя, а тут 3-й ;) Я не лётчик, может чего не знаю - всё познания из подобных же видео.
А почему управление должно было отказать через 4 минуты? Если пожар локализован и гидросистемы сохранили работоспособность - необходимо выполнить стандартный заход на посадку.
@@Egor_Aleksandrovich в 90-х произошла катастрофа из-за пожара центрального двигателя. После расследования выяснилось, что там прогорала если не ошибаюсь проводка или что-то, что завязано на системе управления. После этого, все самолёты или какой-то серии, уж точно не скажу, гоняли в Самару где разводили по сторонам проводку, чтобы избежать этого и был дубляж. Так я побывал ребёнком на Авиакоре, куда с отцом вторым пилотом Ту-154М и отгоняли самолёт для этих работ.
Прошу прощения за глупый вопрос (я железнодорожник, куда мне до авиации), почему сигнализация об опасном сближении с землёй продолжает работать всё время, в том числе после выпуска шасси, даже после касания полосы? Когда самолёт понимает, что его сажают а не падают?
Не дай бог летать с такими лётчиками. При ПОЖАРЕ двигателя они убирают его тягу через минуту. А посадка... Хорошо не поперек полосы. Профессионалы, блин.
Отличный заход. После взлëта производится разворот на 180гр. и экстренная посадка, когда аэродромные системы работают с обратным курсом. В данном упражнении отрабатывается заход на посадку для пилотов. Все остальные действия опускаются.
Сразу после взлëта разворот на 180 градусов и экстренная посадка (тут не до красивого полëта) , тем более все системы посадки работают на обратном курсе.
Подскажите простому обывателю, почему при пожаре двигателя используется реверс? Не раздувается ли так пожар ещё больше и нет ли смещения при торможении?
В данном случае отрабатывается именно заход на посадку с обратным курсом (для пилотов), в программе также есть упражнения для тренировки всего экипажа и бортинженера отдельно.
Странный какой-то симулятор. Бортинженера совсем не слышно, хотя он должен был доложить о выключении горящего двигателя и дальнейших действиях. Такое впечатление, что в кабине КВС и штурман только
Нет, он был отключен сразу при сработке сирены и первой очереди пожаротушения, просто обороты падают плавно, а РУД остался в режиме (но это ни на что не влияет)
а нельзя было сразу выпустить шасси (и закрылки или что ещё надо при посадке) на тот случай если полный отказ гидравлики прозойдёт не ровно через 4 минуты а раньше? ведь каждый пожар индивидуален. Или если уже шасси не выпускается то и управления самолётом тоже нет?
Да, именно так. Стоит вспомнить расшифровку черного ящика катастрофы Ту-154 под Иркутском в 1994: "Шасси не выпускается, них*я.. Да не выпускается же! От второй гидросистемы давай! -Да нет уже, давления нет.. У нас упало давление во всех гидросистемах! Ребята, не управляется самолёт! Самолёт не управляется!"
Загоревшийся двигатель сразу экстренно выключают, перекрывают топливо , используют систему пожаротушения. В данном упражнении отрабатывается заход на посадку с разворотом на 180 только для пилотов.
@@fonxpi9748 да плевать, статистика говорит за себя. Значит не логичная приборная панель, что не обращают на важные показатели внимание. Это всё не к плюсами. Плюс у него аэродинамика такая себе. Сейчас не делают с таким расположением двигатели
для этого и предназначен пожарный кран. Включается и выключается он вручную бортинженером(на Ту-154). Стоп-краном останавливают двигатель, пожарным перекрывают самолётную магистраль.
Реверс при пожаре одного двигателя?)) где команда квс после включения сигнализации Пожар? Короче двигало горит, да и хер с ним)) все работает как положено))
В данном упражнении отрабатывается заход с разворотом после взлëта на 180 , остальные действия отрабатываются в других упражнениях в составе всего экипажа.
Не влетайте в грозовые облака! Можно не вылететь, причём НЕЗАВИСИМО от правильности действий экипажа. "Против лома нет приёма". Никакой рукотворный объект не в стостоянии выдержать экстремальной турбулентности, которая может возникнуть в грозовом фронте, особенно проходящем.
Отказ одного двигателя (без пожара) для Ту-154 особым случаем не является. Все рассчëты для взлëта делаются для двух работающих двигателей. Поэтому при стандартном взлëте (при три работающих) самолëт быстрее набирает скорость и раньше отрывается.
Наши самолеты еще снаружи смотрятся нормально. А вот внутри такой "совдеп" и такая безвкусица. Взять в пример ту 144 и Канкорд. Снаружи чуть ли не близнецы. Изнутри Канкорд с удобными креслами, красивой черной кабиной. У ту же кабина в мерзко-голубом цвете(все наши кабины в таком цвете, и военные и гражданские) салон жуткий. Как жигули, только летающие. Я аэрофобом стал в детстве после полета на ту 154. Это гроб летающий.
Канкорд блин. Конкорд вообще-то. Близнец 144-го. Ага. Это совершенно разные самолеты. От движка до планера. Похожи они на самом деле мало чем но оно бросается в глаза дилетантам и они топят за то, что наше все говно, а за бугром ух красота. Цвет им не по нраву. Аэрофобия у них. Уверен, что и этот аэрофоб не то что не летал на них а и внутри салона то ни разу не бывал.
Меньше, около 3 минут, за это время необходимо либо экстренно сесть, либо если пожар случился не вблизи аэропорта, то установить все аэродинамические поверхности в нейтральное положение затущить 2 двигатель и пользуясь разнотягом 1 и 3 двигателей пытаться совершить посадку.
В 1989 году был пассажиром реального случая пожара двигателя с экстренной посадкой в Чите и эвакуацией по надувным трапам. Ту-154 рейс Хабаровск - Иркутск - Тюмень - Одесса. Спасибо профессионализму экипажа - все обошлось без единой царапины. Хотя тушили нам движок прямо на ходу (параллельно с тормозящим самолетом неслась аэропортовская пожарная машина)
Я живу в Чите
Ребята на пожарке герои )
@@mityaastro это их работа
Смотрел как хороший блокбастер, со счастливым концом)
А в жизни Шотладские сказки😢
Отличный канал,продолжайте в том же духе.
Заход на посадку производится не в стандартном режиме, с большей скоростью снижения, с большими кренами, рекомендованными для нормального полëта.
Вот это видео! Уххх!
Даже сидя в тренажере, в спокойном психоэмоциональном состоянии, заранее зная о времени и характере предстоящей нештатной ситуации экипаж еле уложился в 4 минуты (хотя если быть точным, они истекли ещё до касания полосы). То есть на Ту-154 лучше было не гореть.
А на каком лучше???
@@СергейБабенков-п9н с двигателями под крылом лучше. Сколько было катастроф на ту154, из-за пожара двигателя выходят из строя все гидросистемы и самолёт теряет управление
@@ВадимАбдрахимов-в2огидросистему отключаешь от двигателя и все блять, че тут сложного
Помнится Ершов писал про второй двигатель а не третий. КВС конечно жесткий) сначала раскачал потом еще и мимо осевой шел.
Отличная работа!
Но можно ли было на тренажёре показать работу бортинженера вот например вовремя пожара?
и борпроводницы еще. красоты мало. пусть придет и спросить на нужно ли КВС чаю.
@@nsyltrc да водочки нам принеси, мы домой летим.
Класс! Но чё то в начале полосы почти на полосу не попал?! Это было так и задумано или из за смещения тяги двигателей его сместило?
Смещение скорее всего, боковой ветер возможно
Ключевая фраза: За это время сгореть не должен!
А по факту ещё нужно вернуться смочь и не потерять управление.
Смени штаны! Смени штаны! Смени штаны! после первого тяни вверх фразу можно менять.
Это пилот из экипажа, который садил Ту-154 в Ижме? Или просто похож?
Он и есть
@@ЛегендаАэро герои которые сами обесточили самолёт?))) Знаем знаем)))
@@aleksandr_999 они не нарушили РЛЭ. В руководство внесли изменения, после их происшествия.
@@УлыбчивыйКрокодил но пошли против логики, плюс бортинженер спал
@@dmitryhwguy1646 было дело
Попробуйте сделать бочку👍
Павел , смотри как я могу уууууууууу ! Последние слова КВС .🤕😄
@@Игорь-ф3б6ч ПКВС: - фигня, смотри как надо! Ууууууууффыы✈️🛬🛫💫✈️🛬
Что-то с подсчётами не так. По видео можно засечь, что на посадку ушло более 4х минут.
В 1:23 сработала сигнализация, самолёт сел в 5:47. Между тем управление бы отказало через 4 минуты и посадка бы не состоялась... Правда управление отпадало при пожаре 2-го двигателя, а тут 3-й ;)
Я не лётчик, может чего не знаю - всё познания из подобных же видео.
Андрей Александрович немного ошибся
А почему управление должно было отказать через 4 минуты? Если пожар локализован и гидросистемы сохранили работоспособность - необходимо выполнить стандартный заход на посадку.
@@Egor_Aleksandrovich в 90-х произошла катастрофа из-за пожара центрального двигателя. После расследования выяснилось, что там прогорала если не ошибаюсь проводка или что-то, что завязано на системе управления. После этого, все самолёты или какой-то серии, уж точно не скажу, гоняли в Самару где разводили по сторонам проводку, чтобы избежать этого и был дубляж. Так я побывал ребёнком на Авиакоре, куда с отцом вторым пилотом Ту-154М и отгоняли самолёт для этих работ.
Используется реверс исправного двигателя, разворачивающий момент небольшой.
А разве не используют систему пожара тушения 1,2 очереди?
А если возгорание метрах так на 5,6 тыс, как тогда за 4 мин сесть и куда?
До ближайшего лететь, т.к. движки сзади, разворота самолета не будет
Стаканчика с водой не хватает..в четыре минуты не уложился герой..с момента загорания табло до касания - 04 мин 22.9сек
Хронометраж КВС был по песочным часам, какие 3 мин 16 сек?) Пожар в 1:25, касание в 5:45. 4 мин 20 сек. Не уложились ведь)
Прошу прощения за глупый вопрос (я железнодорожник, куда мне до авиации), почему сигнализация об опасном сближении с землёй продолжает работать всё время, в том числе после выпуска шасси, даже после касания полосы? Когда самолёт понимает, что его сажают а не падают?
Я тоже с ржд))
Чёт квс походу на истрибителе летал ранее 😀
А зачем вы включаете реверс отказавшего двигателя?
Не дай бог летать с такими лётчиками. При ПОЖАРЕ двигателя они убирают его тягу через минуту. А посадка... Хорошо не поперек полосы. Профессионалы, блин.
Отличный заход. После взлëта производится разворот на 180гр. и экстренная посадка, когда аэродромные системы работают с обратным курсом. В данном упражнении отрабатывается заход на посадку для пилотов. Все остальные действия опускаются.
Как-то некомфортно самолёт рыскать начал до касания полосы
Потому что герой России чутка промахнулся и исправлял уже, когда почти поздно было.
И куда он вывел машину мино полосы правее осевой метров на 30-40 ?
Сразу после взлëта разворот на 180 градусов и экстренная посадка (тут не до красивого полëта) , тем более все системы посадки работают на обратном курсе.
Почему не была задействована система пожаротушения и третий двигатель после пожара не был отключен, а оставался в рабочем режиме?
Особенности симулятора
Чтобы было больше шансов не долететь)
В данном случае отрабатывают именно заход на посадку. Работа бортинженера опускается.
Или петлички, или потом озвучить, или внизу субтитры
Хороший совет!
По Ершову, уложиться в 4 минуты
А почему не тушили движок?
Норматив 3 минуты? вроде Ершов писал что остаётся 2 минуты до потери управления пока вся жидкость из гидравлики не вытечет.
4 минуты Ершов писал
Пожар и разрушение не одно и тоже.
Сигнализация "Тяни вверх впереди земля" так и должна срабатывать, а командир должен на нее забивать??
Не совсем, это особенности настроек
... Вот как звучит сигнализация на ТУ-154 (услышал)! Не совсем так как на ЯК-40.
Почему при посадочной конфигурации звучит тяни вверх? Закрылки, шасси, скорость ...
Тангаж большой и вертикальная
при пожаре экстренно надо садиться, те быстро снижать высоту
Неточно зашёл, исправлял уже над полосой.
Спасибо большое за видео. А у вас нет желания, для реалистичности обстановки так сказать, запускать в работу (хотя бы в режиме эмуляции) РЛС "Гроза"?
Подскажите простому обывателю, почему при пожаре двигателя используется реверс? Не раздувается ли так пожар ещё больше и нет ли смещения при торможении?
При пожаре двигатель отключают
Не пойму , а как они реверсом тормозили если правый двигатель выключен? Почему их не развернуло?
Разворачивающий момент на реверсе не сильный + парирование педалями
@@ЛегендаАэро спасибо. интересно.
а минимальная посадочная масса на ТУшке роли не играет? под завязку топливо допустим и все кресла заняты, что делают пилоты в таком случае?
Играет.
Садиться
Другого выхода нет,как садиться
Как я понимаю, функцию бортинженера, здесь выполняет сама программа?
То есть третьего члена экипажа на тренажёре нет?
В данном случае отрабатывается именно заход на посадку с обратным курсом (для пилотов), в программе также есть упражнения для тренировки всего экипажа и бортинженера отдельно.
Беспантова снят пожар, показали какую то лампошку и всё на этом, неинтересно
Реверс с выключенным 3тим двигателем? Почему не закрутило его тогда
Патамушта есть педали
@@dmitrpol11 крути педали пока не дали
Там плечо небольшое, тот случай когда реальное преимущество данной схемы с двигателями в хвосте
@@dmitrpol11 РЛЭ позволяет реверс включать?
@@Pavel-mq1fi надо почитать👌
а почему авиагоризонты неподвижны?
Странный какой-то симулятор. Бортинженера совсем не слышно, хотя он должен был доложить о выключении горящего двигателя и дальнейших действиях. Такое впечатление, что в кабине КВС и штурман только
На симуляторе летают симулянты. Лëтчики занимаются на тренажëре.
Мне показалось, что оочень неторопливо отключали загоревшийся двигатель, это так принято ? :)
Нет, он был отключен сразу при сработке сирены и первой очереди пожаротушения, просто обороты падают плавно, а РУД остался в режиме (но это ни на что не влияет)
Спасибо
@@ЛегендаАэро насколько помню - РУД на "0" ставят при отключении двигателя
а нельзя было сразу выпустить шасси (и закрылки или что ещё надо при посадке) на тот случай если полный отказ гидравлики прозойдёт не ровно через 4 минуты а раньше? ведь каждый пожар индивидуален. Или если уже шасси не выпускается то и управления самолётом тоже нет?
Да, именно так. Стоит вспомнить расшифровку черного ящика катастрофы Ту-154 под Иркутском в 1994: "Шасси не выпускается, них*я.. Да не выпускается же! От второй гидросистемы давай! -Да нет уже, давления нет.. У нас упало давление во всех гидросистемах! Ребята, не управляется самолёт! Самолёт не управляется!"
@@aviaarchieves5979 это тот что в Мамонах рухнул вроде
Касание страшное было, думал мимо впп сидит, правее
а почему не заглушить горящий двигатель? и неужели там нет систем пожаротушения?
Загоревшийся двигатель сразу экстренно выключают, перекрывают топливо , используют систему пожаротушения. В данном упражнении отрабатывается заход на посадку с разворотом на 180 только для пилотов.
Если честно, печальный какой-то самолёт... В плане сколько жизней унёс..
А сколько катастроф начиналось с фразы " смотри как я могу" ?
Самолёт здесь вообще не причём
@@fonxpi9748 да плевать, статистика говорит за себя. Значит не логичная приборная панель, что не обращают на важные показатели внимание. Это всё не к плюсами. Плюс у него аэродинамика такая себе. Сейчас не делают с таким расположением двигатели
@@Rikki_Tikki-Tavi по статистике B737 хуже... дальше что??? Это дерьмо летает по всему миру... ещё вопросы...
@@fonxpi9748 да летает это говно. И тушка тоже говно..
Если я правильно понимаю, это имитация катастрофы Фалькова?
И Мамоны Иркутск 1994
Нет. Там было совсем другое.
@@СергейНестеров-н1щ так то у Фалькова тоже двигатель загорелся...
Почему нет вариометра у КВС?
Горит двигатель. Это значит горит топливо. Почему бы не поставить кран, который перекрывает топливо по датчику пламени? Или вручную экипажем?
Масло может гореть. Может топливные магистрали до крана повреждены
Не все так просто. При мне двигатель на автомобиле тушили, двигатель давно заглушён, бензин не подаётся, а без песка фиг затушишь.
Алюминий и пластик наверное тоже может гореть
для этого и предназначен пожарный кран. Включается и выключается он вручную бортинженером(на Ту-154). Стоп-краном останавливают двигатель, пожарным перекрывают самолётную магистраль.
Реверс при пожаре одного двигателя?)) где команда квс после включения сигнализации Пожар? Короче двигало горит, да и хер с ним)) все работает как положено))
В данном упражнении отрабатывается заход с разворотом после взлëта на 180 , остальные действия отрабатываются в других упражнениях в составе всего экипажа.
При неработающем двигателе (или реверсе), используется реверс исправного двигателя, никаких проблем не возникает.
И как можно скорее у ту 154 при пожаре отказывает гидравлика. Три борта так упало
Гидросистемы и управление откажут, если пожар не тушить и он через пилон перейдëт в средний двигатель, гидроотсек и через киль пойдëт вверх.
Не влетайте в грозовые облака! Можно не вылететь, причём НЕЗАВИСИМО от правильности действий экипажа. "Против лома нет приёма". Никакой рукотворный объект не в стостоянии выдержать экстремальной турбулентности, которая может возникнуть в грозовом фронте, особенно проходящем.
Он с одним двигателем мог взлетать?
нет, одного двигателя не хватит. На двух двигателях взлёт возможен
Отказ одного двигателя (без пожара) для Ту-154 особым случаем не является. Все рассчëты для взлëта делаются для двух работающих двигателей. Поэтому при стандартном взлëте (при три работающих) самолëт быстрее набирает скорость и раньше отрывается.
Наши самолеты еще снаружи смотрятся нормально. А вот внутри такой "совдеп" и такая безвкусица. Взять в пример ту 144 и Канкорд. Снаружи чуть ли не близнецы. Изнутри Канкорд с удобными креслами, красивой черной кабиной. У ту же кабина в мерзко-голубом цвете(все наши кабины в таком цвете, и военные и гражданские) салон жуткий. Как жигули, только летающие. Я аэрофобом стал в детстве после полета на ту 154. Это гроб летающий.
Канкорд блин. Конкорд вообще-то. Близнец 144-го. Ага. Это совершенно разные самолеты. От движка до планера. Похожи они на самом деле мало чем но оно бросается в глаза дилетантам и они топят за то, что наше все говно, а за бугром ух красота. Цвет им не по нраву. Аэрофобия у них. Уверен, что и этот аэрофоб не то что не летал на них а и внутри салона то ни разу не бывал.
По фамилЕЁ твоэй все ясно)))
жесть какая... вас там по книжкам братьев Райт учат что ли ? абсолютно безграмотное пилотирование от и до.
Клоуны,на тренажёрах такие деловые,а как послушать речь с самописцев из реальных историй,так всё становится ясно .
Ну так никто ещё не слышал о героически погибшего экипажа тренажёра 🤣
Человек, про которого вы, умный наш, говорите, посадил борт в Ижме. Ну, на не предназначенную для этого полосу, без связи и без приборов.
Сам ты клоун он посадил тушку в тайге это тебе не на диване сидеть ....
А при пожаре второго двигателя на все про все остается 5 минут, так?
Меньше, около 3 минут, за это время необходимо либо экстренно сесть, либо если пожар случился не вблизи аэропорта, то установить все аэродинамические поверхности в нейтральное положение затущить 2 двигатель и пользуясь разнотягом 1 и 3 двигателей пытаться совершить посадку.
@@АлександрДанилов-ш6х Выпустить шасси,пока не накрылась гидросистема.
@@nicolegrande7039 Да точно, про шасси я забыл.
@@АлександрДанилов-ш6х вот так на брюхо и садятся 😜