Видео

Rassinxronizacija ZAKRYLKOV, a ne zakrylok!!!

Где такой?

Вывести из штопора-само безопасно и почти на 100 💯 процентов -это на начальном этапе в первые десятки секунд

жопоруки игнорируют правила, игнорируют автоматику, параллельно пилотируя по ощущениям, не понимая особенностей самолета и принципов полета. где и в каком месте это опытные пилоты? это же не истребитель , не одноместный як или ил 2 штурмовик...ну пойди попилотируй на тренажере по ощущениям - похоже большинство пилотов не разбивают самолеты просто потому что ими управляет ап большую часть времени или потому что они нарушают не слишком много правил, похоже они просто не знают что значит большинство кнопочек и лампочек в кабине и боятся их испортить и получить штраф. а этот налет в 10-20-100 тыс часов просто липа. время просиженное жопой в кресле. для объективности надо учитывать только время когда пилот управляет самолетом сам лично.

ту-154,думаю со штопора вывести нельзя,квс не адекват.

Давно уже эту тему разрулили зачем опять дергать?

Экипаж знал только одно действие - «штурвал на себя»

Жаль что у нас в России неучи пилоты. Как в игрушки в детстве играют.

Лётчик может и баран, но ему огромный монумент отгрохали на месте падения.

Это и есть русское "Авось". По курсу гроза, разворачивайся и иди на аэродром. Ч то сделал Турецкий самолёт, и что бы сделал любой, даже африканский, экипаж. Летал и с неграми. Вот наш, русский Иван, в прямом и переносном смысле. Угробил 49 маленьких детей.

Ту 154 гавно просто, как вообще на этом летать

Я дилетант , сразу скажу .Но я помню передачу , когда уважаемый лётчик испытатель , сказал что надо было всего навсего включить Автопилот.

Квс был не готов к экстремальным ситуациям и вёл себя неадекватно

так

я тоже в процессе обучения на дэльтоплане , при старте с сопки, и небольшом крене крыла , решил перекладину отдать то есть создать подьемную силу, а не учел что появился крен и так и вошол мгновенно в штопор, и так как с уклона горы не отлетел, дальше так и врезался красиво в штопоре а вывести не хватало высоты и скорости. Все происходило зимой ,снега много все кончилось мягко для меня и дэльто ут славутич, самоучка, по книге Марка Ордоди учился , налетал около 50 часов Всегда повторяю что каждый летчик начинаюший должен начало проходить обучение на дэльтоплане а далее уже по ступени с мотором, а после и легкий самолет и чтоб летчик чувствовал крылья самолета а не сидел как в компьютерной игре за джостиком. Всегда мечтал порулить на тренажоре.

Когда в штопор вошли НЕТ, а когда сработал АУАСП, то можно!

Все происходит по стечению обстоятельств. Винить во всем пилотов по моему не совсем правильно Всем кто связан с авиацией большое уважение.

Я думал вы смоделируете выход из такой ситуации, а вы смоделировали то, что и так известно, ну неинтересно так.... 🤨

надо было не доводить до штопора (вроде логично теряя скорость возле критики, зачем набирать высоту)... как я полагаю. Надо было (диванный эксперт) набрать скорость отпустив штурвал (не сильно) и развернутся... хотя там еще надо успеть сделать запросы на смену курса... И полагаю из-за большого количества воды в воздухе 90% тяги ничего не давал.

АГР-72 не работает - не смогли подобрать параметры тока под него? Насколько помню, гиромотор авиагоризонта - это асинхронный трёхфазный двигатель с короткозамкнутым ротором, 36В 400Гц.

Так а почему при тяге двигателе больше 90% самолёт начал падать?

Не самолет а кляча какая то, и зачем они тянули на себя в начале сваливания?

Плохо слышно

Всё это правильно конечно показано, но на тренажёре, а в реальных условиях наверное срабатывает принцип неожиданности и растеряности, а минуты идут уже против пилота, вы конечно правы, но срабатывает психологический фактор,, паника,, непонимание,, ну дальше ничего не исправить, но пример как можно выйти из штопора очень важен... Жаль что слишком поздно замечают пилоты что что то пошло не так..

Автор, а ваше выступление на похороны заказать можно?

Неужели грозовой фронт почти до 15 км в высоту не позволил диспетчерам принудительно развернуть борт на Ростов? Грозы в Донбассе после пары месяцев засухи это вообще нечастое событие, тем более такой силы.

ВС ЕС УВД СССР. Гражданский диспетчер должен был запросить у военного сектора РЦ ЕС УВД обход для ВС (воздушного судна)грозовой деятельности. То есть не вести себя пассивно, полагаясь на экипаж ВС, а в императивном порядке запретить вход в интенсивную грозовую облачность. КВС не запросили обход грозовой деятельности, экономя горючее. Вот и результат. 50x50 вина КВС и диспетчера ГС РЦ ЕС УВД. На наземной и бортовой РЛС мощные кучевые облака должны были хорошо просматриваться.

А если при плоском штопоре открыть створки реверса, но реверс не запускать? Не сработвют-ли они как тормозные щитки, и не начнет-ли при этом нос опускаться???

Знаком с заключением МАК по результатам расследования катастрофы. С 1986 года работал в ЦУМВС, которое реорганизовалось в ОАО АЭРОФЛОТ. Когда произошла вышеуказанная катастрофа, встал вопрос: можно ли вывести Ту-154М из плоского штопора? И, вообще, существует ли какая-нибудь методика по выводу воздушного судна из плоского штопора? Воздушное судно Ту-154 на своём пути прошло ряд модификаций: А, Б, Б-1, Б-2, М. В том числе с изменением аэродинамической компоновки самолета, связанной с затенением руля направления, "подхвата" руля высоты, синхронизации в работе механизации при уборке-выпуске и др. Сразу отмечу: на данном типе ВС очень жёсткие требования к диапазону скоростей выпуска-уборки механизации и перекладки стабилизатора, а также на чистом крыле. Да! Лётчики-испытатели подтвердили: данный тип из плоского штопора не выводится. Вопрос: на всех модификациях? Ведь "М-ка" даже стреловидность крыла поменяла. Стали искать методику по выводу из плоского штопора, ....и..., нашли...для МиГ -15...времён участия в войне в Корее. Изучили. Перед экипажем была поставлена задача: на тренажере Ту-154М в простых метеоусловиях "свалить" самолет в плоский штопор и вывести его. Штурманом этого экипажа довелось быть мне. Сразу скажу: врагу не пожелаешь такой ситуации, когда самолет падает и на всех приборах чехарда. В данном ролике обозначены приборы, которыми руководствуются пилоты и штурман, но нет такого прибора, как ЭУП-53. Этот прибор позволяет определить скольжение самолёта по шарику и примерный крен самолета и сторону крена. Но...этот прибор не имеет выхода в систему регистрации параметров полета самолета. Поэтому его здесь нет. Такой прибор как АУАСП-15кр имеет огромное значение для визуальной оценки пространственного положения самолёта. Сохраняя "запас по углу атаки" 2,5 - 3°, можно отрегулировать режим работы двигателей и скорость для данного полетного веса самолета. В условиях болтанки полёт осуществляется с включенным автопилотом, если его выбивает, то в штурвальном режиме с полузажатым управлением. Всё, что написано выше, пилоты знают лучше меня. Вернёмся к эксперименту на тренажёре. Производим набор высоты. Видимость "миллион на миллион". Высота 11000 метров, устанавливаем режим работы двигателей "малый газ", продолжаем набор высоты, контролируем тангаж, скорость падает до минимальной для чистого крыла. Стрелка на АУАСП-15кр совмещается с сектором критических углов атаки, звучит сирена. Продолжаем набор, скорость падает, сирена продолжает гудеть, стрелка ушла в красный сектор, самолёт задирает нос и сваливается на крыло. Как выяснилось, может свалиться в любую сторону. Ну а дальше....курс вращается, авиагоризонты смотрят то в землю, то в небо, вариометры, если не на упоре, показывают неизвестное значение вертикальной скорости, высота стремительно уменьшается. Планка ЭУП-53 показывает то левый, то правый крен. Шарик ЭУП-53 показывает скольжение то влево, то вправо, не совпадающее с креном. Штурвал от себя, пилотирование только по ЭУП. В момент нулевого крена резкая перекладка руля направления (ногами на педалях), чтобы устранить скольжение. Самолет выходит из крена, с пикированием. С большой вертикальной скоростью и резким нарастанием поступательной (приборной) скорости. Штурвал постепенно на себя, чтобы не превысить максимальную перегрузку по АУАСП, одновременно контролируя приборную скорость. Скажу сразу: не сразу справились. Несколько раз - "полный рот земли". Затем справились, потеряв 7000 метров, но превысили максимально допустимую скорость. Второй раз потеряли около 6000 метров, но превысили максимально допустимую перегрузку при выходе в горизонтальный полет. По результатам эксперимента был составлен отчёт и отдан руководству ОАО АЭРОФЛОТ. Дальнейшая судьба отчётов мне неизвестна. Но в РЛЭ Ту-154М изменений не было. Хочу спросить пилотов: как вы оцениваете необходимость приборов типа ЭУП-53 и АУАСП-15кр на воздушном судне? На наших типах есть, а на "иномарках"…электронное резервирование систем не всегда позволяет правильно оценить пространственное положение самолёта в особых случаях. Извините за подробное изложение. Как видим, маленький шанс всё-таки был. Только этому надо было учить пилотов.

А может, опять перекачивание топплива из бака одного крыла в другое, как в 1983? году, под Иркутском?

Выход с плоского штопора у ТУ -154 конструктивно невозможен !В силу обстоятельств КВС не среагировал молниеносно на потерю скорости ниже 400-км.ч и сигнализацию о критическом угле атаки !Все остальное было уже бесполезно,хотя на симуляторах некоторые умудрялись!

А,у ребят Локомотива так же было? Не умеете сидите дома,не гробьте людей.,,летуны,,

Такое впечатление,что они первый раз заходят в самолет,прям отвратно,погубили таких людей,не можешь лететь,не лети,болен дома быть должен,а так всегда ты КВС,должен знать,за тобой люди, любые большие маленькие,нужные не нужные кому- то.

Я не летчик конечно, но вы меня извините. Если скорость падает, значит уже что то не то происходит. И есть риск потери скорости и сваливания. А значит не о каком поднятии высоты и речи быть не должно!! Это физика! Но пилоты то ли не видят спидометр либо забили на него, идут в небеса в высь, ну это же ненормально. Надо было снижаться набирая скорость, сообщить диспетчеру о проблемах, и искать запасной вариант посадки на случай чего. Не хотелось бы обижать пилотов. Но это же косяк. Пилот, отвечает не только за судно. Он отвечает за пассажиров. И должен всю дорогу следить за приборами. У него нет права на ошибку.

Тут один комментарий я прочитал похоже высказал его профессиональный пилот он сказал что судя по комментариям тут одни пилоты 1 класса нет я не пилот 1 класса а водитель автобуса 1 класса есть гос награда за работу без аваарий отработал 40 лет я поделюсь секретом как мне удалось я за рулем не думал ни о экономии топлива ни о себе я всегда помнил что у меня за спиной живыве люди вот и весь секрет.

Почему нельзя показать картинку не только из кабины, потому что кроме комментарий, человек который не знает, сложно представить всю полноту картины

Вопрос к наземным службам когда обозначили новый эшелон почему наземные службы не предупредили экипаж о реальной скорости и высоте самолёта , достаточно было сказать что вы теряете скорость она критически низкая и высоту пилот бы резко сообразил о дальнейших действиях ?

Писали, что был случай успешного выхода. Экипажу удалось быстро согнать пассажиров в переднюю часть лайнера и таким образом опустить нос и набрать скорость.

Вывод из штопора невозможен. Чем это обусловлено? Ведь если есть возможность войти, должна быть и возможность выйти - это все же не черная дыра. Вопрос хватит ли времени. Сразу говорю - я не пилот, более того - приведи меня в кабину хоть самолета, хоть тренажера, я как увижу эту ситхову уйму органов управления - там сразу и потеряюсь всерьез и надолго. Но вместе с тем я не полнейший лох - все же посматривал на National Geographic такую передачу, как Air Crash Investigation, так что подготовку уровня если не начальной школы, то хотя бы детсада имею. Итак мой вопрос - чем обусловлена невозможность вывода самолета из штопора?

Где находится ваш тренажер

Если переложить стабилизатор в крайнее нижнее положение ?

Жутко.

Значит, штурвал "от себя" тоже бесполезно. Понятно

Красавчик Георгий. Правильно сделал что с россии уехал! Теперь хоть на Олимпиаду поедешь и Бог даст, Олимпийским чемпионом станешь. А остался бы в россии как Овик Оганесян, то и не поехал бы сейчас никуда, и похоронил бы на россии свой талант и время

вы лучше расскажите что пилоты другого борта турецких авиалиний когда увидели эту грозу то просто развернулись и не стали строить из себя героев а на тушке возомнил себя асом и понадеялся на авось что проскочит облетит,,,,, короче резвльтат мы знаем, надеюсь квс тушки жарица в честилище по сей день.....

Надо было при помощи "кнюпеля" перевести машину в режим пикирования,а потом при наборе необходимой скорости попытаться её вывести в горизонтальный полёт.

Шум не даёт ничего понять.

Зачем смаковать...вы не думаете о горюющих родных и близких погибших. Поразительная бестактность,впрочем...о чем я.

Прошло 18 лет, Авроры, за исключением СЛО и МО, больше нигде не летают, вижу иногда, как 4-м заходят во Внучку на 240-ю. К чему это видео? Деньжат заработать, канал раскрутить, на костях погибших? Все, что было можно сказать и расследовать, сказано было давно. Открыть Америку парень хочет?

Пипец, столько умников в комментах, которые с дивана могут из плоского штопора вывезти.... Легенда Аеро, вам нужно, приглашать таких спецов к себе и если они выводят самолет,то вы им платите а если нет то они вам=)