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2000年初頭には夕方に逆の網干発柘植行きの113系がありました。
柘植行きありましたね。
拓植から大阪まで車掌さんが変わらんとこも驚きです
柘植から大阪まで100kmですから。微妙なとこですね。
これはすごい運用ですね。しかし草津の発展具合はすごいです。
南草津が一番すごいですね。南草津と草津で滋賀の利用者数ワンツーだったかと。
伊賀,甲賀,近江を通り京阪神を経て播州までの激レア列車ですね。HC85との出会いも👍 高槻→芦屋の外側線運転は😲
HC85系も見れますし、快速の外側線走行も多くは見られないので乗りごたえあります。
またまたこんなレアな列車があるとは😅私が学生の頃の快速と言えば湘南色の113系でした😂ケツイタ確定のボックスシートが懐かしいです🤗
私も湘南色の快速覚えてます。モーター音を響かせながら走る光景を今でも思い出します。
そして、縦揺れが激しかった。
国鉄時代は旧客車の大阪行きだったと思います。電車になり、またいつかは京都行きになるんだろうな～⤵️と思っていたら😮
お疲れ様です。「トランス状態」まさにその状態ですよね🤣神戸線のダイヤが乱れた時、新快速も芦屋とかで特急待避するらしいですけど、特急に煽られてトランス状態になるそうですね🤣
新快速が煽られるとか田舎のイキってるヤンキーが警察におわれてるみたいですね。
元々、草津線で使う113と117系の所属復帰で、ミハ車の運用だったのですが、2002年に系統分割で網干、大阪→柘植計2往復が1本減便、1本分割と行路変更で、昼ぐらい網干→野洲中休→21時草津まで回送→柘植停泊→大阪→ミハ入庫組成変更で4+8の2本→4+4 8.8で新快速夕方応援→帰り残り終日普通となっていたのを、連結トラブル多発で遅れて行路入れ替えたと・・・・柘植に月に数回来るチームローテは一切いじられてなくて試運転以来一度も来ていない編成は今後も来ないようで赤穂側の前連結のままだと新快速では、北陸側で8両だと引き上げ線が4両しか入らなくて、特急貨物街道の本線上折り返しはダイヤ乱れになるので京都で切り離して8両で長浜か永原までしか使えなくなるので、新快速で走れるように、4+8から福井側に4両が来るように繋ぎ替えるので入庫することに2002年の系統分離前までは、この便の少し前に柘植→網干がありました、と同時にこの後に貴生川→大阪と西明石が（届出はしてたけど積み残し通報行政処分事案対策で草津線には時刻表には出していなかったと）・・・今後は、113系か221系の8両運用の分を入れて、柘植1泊から柘植2泊になるのではないかと
大阪以西から草津線に直通する列車が2往復もあったんですね。それは知りませんでした。いつまでこの列車も残るのでしょうかね。
今回改正の隠れた「迷列車」流石、目の付け所が「しゃけ旅👀」です👍（SHARPの受け売りかよ😅)イントレスティング・ジャーニーの本領発揮💪🤔っすね😆
改正が発表された時からこれは乗りたいとずっと目をつけてました。
柘植〜網干まですごい距離を一本で行けるのはすごいです。草津線経由しても網干まで運転するとは思ってなかったです。三重県から滋賀県、京都府、大阪府、兵庫県と5つの県を跨ぐけど大阪近郊区間なので普通乗車券なら途中下車出来なくて利用日数も１日だけだね!
関西ワンデイパスがなくなったので18きっぷないと乗り通すのは金銭面でもキツいですね。
@@shaketabi 関西ワンデイパスがなくなった事は知らなかったです。なかなか青春１８きっぷ以外は利用するのは難しいそうです。
三重県滋賀県京都府大阪府直通列車がまさかの兵庫県延伸！これは、とにかくJR西日本らしい貴重な長距離列車ですね。
久々の「0人説」シリーズですね❓京都〜高槻の快速って各駅停車だったと思ってましたが、長岡京以外通過するんですね。数年前京都から姫路まで快速使った時は、向日町や山崎にも律儀に停車してやがりましたから😅それにしても柘植駅に三重県のイメージ全くありませんね。少し前までは滋賀県だと思い込んでました。
朝ラッシュの快速は通過するものがあります。それ以外は高槻〜京都は各駅停車です。
元々は1985年3月14日ダイヤ改正で新快速が新大阪にも停車するようになったと同時に、昼間の京都～高槻間4ドア7連普通の乗り入れがいったんなくなった（1997年9月1日改正で復活）のがそのルーツです。そのために車内掲示の路線図には「一部の快速が停まります。」ではなく「快速は昼間時間帯は京都～高槻間各駅停車となります。」の注意書きが付記されました。
神戸に買い物や南京町へ中華が食べたいと思ったときにわざわざ混んでいる新快速に乗り換えるよりも座ったままで行けるのは魅力ですね。元町駅到着が9時すぎというのもグッド。
急いでなければ使えますね。
大阪まででも長いと思ってましたがダイヤ改正でまさか網干まで延長されるとは凄い距離ですね😅完全に特急の距離と時間になりましたね…
次のダイヤ改正でまた元に戻されたりして。
俺もびっくりしましたよ。亀山市に住んでた時、柘植から朝に新大阪に行ける電車があって！😅
例えるなら上野東京ラインの前橋－沼津みたいな事ですかね？Aシートで優雅に行きたいなと思いました。
実際には走ってないですが御殿場線山北から上越線渋川までといった感じでしょうか。
柘植から甲賀までは忍者の里＆山なんだよねｗ昔、空想急行で「忍者」って考えたことあったｗ京都から草津線経由で、関西本線に入って、奈良から高田に出て高田から和歌山線経由で和歌山行きで通るルートは立派な変態急行だけど、実は甲賀、伊賀、柳生（の北側の川向）、根来を通るルートなんだよねｗ 甲賀、柘植、伊賀上野、笠置、岩出は絶対に停めないとダメな急行だねｗ
JR東日本なら作りかねない臨時列車。
別の意味で吹っ飛ばされる列車です事唯一一安心出来るのはトイレがあることですね
乗り通す一般客はいないでしょう。
@@shaketabi 謎さん😂
初めて見ました
網干入庫を兼ねての運用でしょうか
そうなんじゃないですかね。
JRなんば発奈良・木津経由の京都行き（早朝のみ）は知ってるが、柘植からの木津・京都・大阪経由というのは知らなかったな。もしかすると、なにわ筋線が7年後に開業すると、廃止になる可能性はあるかもだが
柘植～亀山は埋まらぬ深い溝です。亀山からDLで引っ張って山越えして柘植で切り離したらいいのにねー。
昔あったパターンと逆のパターンでの復活😂 全て乗り通そうと思うと、青春18きっぷが必要ですね😢 関西ワンデイパスは3月で無くなるみたいなので。昔は16時、17時、18時台にあったかなと記憶していますが、間違いであればすみません。
すでにワンデイパスはなかったので18きっぷで乗り通しました。ワンデイパスが復活してくれたらいいですが。
これで播州赤穂行きとかやったらさらにヤバイやろうな()
４時間半コース
おそらく工番検査で網干に行くのかなあ
所属が網干で終点入庫
敦賀→播州赤穂・柘植→網干、どちらの方が長時間・長距離走るのでしょうか?因みに敦賀→播州赤穂は普通列車の乗り継ぎ無しの場合の距離は全国で2番目に長いらしいのですが‥どうなんでしょうかね🤔
敦賀→播州赤穂の方が70kmほど長いです。
前乗りなら三雲のコミックカフェが一番無難かな
余談ですが柘植発大阪行き乗り通した時はそこ使いました。
湖西＋琵琶＋京都＋神戸＋山陽経由
あの日中ガラガラな草津線に8両編成で立ち客もいるということに驚きました。大阪以西に直通すること自体は、運用上の都合でしょうから、別にどうとも思いません。
京都のベッドタウンになってるようなので草津線のほぼ各駅満遍なく乗車がありました。
普通に行けば、切符いくらするのだろうか？
草津線ってもしかして伏線化する価値あるかも。それか、亀山まで電化とか？？
さすがにそこまではないと思います。日中は車内もガラガラですし。
乗ってるだけで、疲れそうな列車。
トランス状態の意味がよくわかりません。通常は起こらない、新快速による煽りが起きているという意味でしょうか？
その意味で受け取っていただいて大丈夫です。
京都-長岡京-高槻の停車列車なんて初めて見たｗ
朝ラッシュはそういう列車もありますよ路線図にもちゃんと書いてあります
京都から快速で早朝のみです。路線図やJR西の公式を見ればわかると思います。
誰も触れてないけど新快速の西明石行ってダイ改で誕生したのか？
前からありましたよ。
朝と最終にずっといます。
もう今は、国鉄型は処分されて221系ですよ
2000年初頭には夕方に逆の網干発柘植行きの113系がありました。
柘植行きありましたね。
拓植から大阪まで車掌さんが変わらんとこも驚きです
柘植から大阪まで100kmですから。
微妙なとこですね。
これはすごい運用ですね。
しかし草津の発展具合はすごいです。
南草津が一番すごいですね。
南草津と草津で滋賀の利用者数ワンツーだったかと。
伊賀,甲賀,近江を通り京阪神を経て播州までの激レア列車ですね。HC85との出会いも👍
高槻→芦屋の外側線運転は😲
HC85系も見れますし、快速の外側線走行も多くは見られないので
乗りごたえあります。
またまたこんなレアな列車があるとは😅
私が学生の頃の快速と言えば湘南色の113系でした😂
ケツイタ確定のボックスシートが懐かしいです🤗
私も湘南色の快速覚えてます。
モーター音を響かせながら走る光景を今でも思い出します。
そして、縦揺れが激しかった。
国鉄時代は旧客車の大阪行きだったと思います。
電車になり、またいつかは京都行きになるんだろうな～⤵️と思っていたら😮
お疲れ様です。
「トランス状態」まさにその状態ですよね🤣
神戸線のダイヤが乱れた時、新快速も芦屋とかで特急待避するらしいですけど、特急に煽られてトランス状態になるそうですね🤣
新快速が煽られるとか
田舎のイキってるヤンキーが警察におわれてるみたいですね。
元々、草津線で使う113と117系の所属復帰で、ミハ車の運用だったのですが、2002年に系統分割で網干、大阪→柘植計2往復が1本減便、1本分割と行路変更で、昼ぐらい網干→野洲中休→21時草津まで回送→柘植停泊→大阪→ミハ入庫組成変更で4+8の2本→4+4 8.8で新快速夕方応援→帰り残り終日普通となっていたのを、連結トラブル多発で遅れて行路入れ替えたと・・・・柘植に月に数回来るチームローテは一切いじられてなくて試運転以来一度も来ていない編成は今後も来ないようで
赤穂側の前連結のままだと新快速では、北陸側で8両だと引き上げ線が4両しか入らなくて、特急貨物街道の本線上折り返しはダイヤ乱れになるので京都で切り離して8両で長浜か永原までしか使えなくなるので、新快速で走れるように、4+8から福井側に4両が来るように繋ぎ替えるので入庫することに
2002年の系統分離前までは、この便の少し前に柘植→網干がありました、と同時にこの後に貴生川→大阪と西明石が（届出はしてたけど積み残し通報行政処分事案対策で草津線には時刻表には出していなかったと）・・・
今後は、113系か221系の8両運用の分を入れて、柘植1泊から柘植2泊になるのではないかと
大阪以西から草津線に直通する列車が2往復もあったんですね。
それは知りませんでした。
いつまでこの列車も残るのでしょうかね。
今回改正の
隠れた「迷列車」
流石、目の付け所が「しゃけ旅👀」です👍
（SHARPの受け売りかよ😅)
イントレスティング・ジャーニーの本領発揮💪🤔っすね😆
改正が発表された時からこれは乗りたいとずっと目をつけてました。
柘植〜網干まですごい距離を一本で行けるのはすごいです。草津線経由しても網干まで運転するとは思ってなかったです。三重県から滋賀県、京都府、大阪府、兵庫県と5つの県を跨ぐけど大阪近郊区間なので普通乗車券なら途中下車出来なくて利用日数も１日だけだね!
関西ワンデイパスがなくなったので
18きっぷないと乗り通すのは金銭面でもキツいですね。
@@shaketabi 関西ワンデイパスがなくなった事は知らなかったです。なかなか青春１８きっぷ以外は利用するのは難しいそうです。
三重県滋賀県京都府大阪府直通列車がまさかの兵庫県延伸！これは、とにかくJR西日本らしい貴重な長距離列車ですね。
久々の「0人説」シリーズですね❓
京都〜高槻の快速って各駅停車だったと思ってましたが、長岡京以外通過するんですね。
数年前京都から姫路まで快速使った時は、向日町や山崎にも律儀に停車してやがりましたから😅
それにしても柘植駅に三重県のイメージ全くありませんね。少し前までは滋賀県だと思い込んでました。
朝ラッシュの快速は通過するものがあります。
それ以外は高槻〜京都は各駅停車です。
元々は1985年3月14日ダイヤ改正で新快速が新大阪にも停車するようになったと同時に、昼間の京都～高槻間4ドア7連普通の乗り入れがいったんなくなった（1997年9月1日改正で復活）のがそのルーツです。そのために車内掲示の路線図には「一部の快速が停まります。」ではなく「快速は昼間時間帯は京都～高槻間各駅停車となります。」の注意書きが付記されました。
神戸に買い物や南京町へ中華が食べたいと思ったときにわざわざ混んでいる新快速に乗り換えるよりも座ったままで行けるのは魅力ですね。
元町駅到着が9時すぎというのもグッド。
急いでなければ使えますね。
大阪まででも長いと思ってましたがダイヤ改正で
まさか網干まで延長されるとは凄い距離ですね😅
完全に特急の距離と時間になりましたね…
次のダイヤ改正でまた元に戻されたりして。
俺もびっくりしましたよ。亀山市に住んでた時、柘植から朝に新大阪に行ける電車があって！😅
例えるなら上野東京ラインの前橋－沼津みたいな事ですかね？
Aシートで優雅に行きたいなと思いました。
実際には走ってないですが
御殿場線山北から上越線渋川までといった感じでしょうか。
柘植から甲賀までは忍者の里＆山なんだよねｗ
昔、空想急行で「忍者」って考えたことあったｗ
京都から草津線経由で、関西本線に入って、奈良から高田に出て高田から和歌山線経由で和歌山行きで通るルートは立派な変態急行だけど、
実は甲賀、伊賀、柳生（の北側の川向）、根来を通るルートなんだよねｗ 甲賀、柘植、伊賀上野、笠置、岩出は絶対に停めないとダメな急行だねｗ
JR東日本なら作りかねない臨時列車。
別の意味で吹っ飛ばされる列車です事
唯一一安心出来るのはトイレがあることですね
乗り通す一般客はいないでしょう。
@@shaketabi
謎さん😂
初めて見ました
網干入庫を兼ねての運用でしょうか
そうなんじゃないですかね。
JRなんば発奈良・木津経由の京都行き（早朝のみ）は知ってるが、柘植からの木津・京都・大阪経由というのは知らなかったな。
もしかすると、なにわ筋線が7年後に開業すると、廃止になる可能性はあるかもだが
柘植～亀山は埋まらぬ深い溝です。亀山からDLで引っ張って山越えして柘植で切り離したらいいのにねー。
昔あったパターンと逆のパターンでの復活😂
全て乗り通そうと思うと、青春18きっぷが必要ですね😢 関西ワンデイパスは3月で無くなるみたいなので。
昔は16時、17時、18時台にあったかなと記憶していますが、間違いであればすみません。
すでにワンデイパスはなかったので
18きっぷで乗り通しました。
ワンデイパスが復活してくれたらいいですが。
これで播州赤穂行きとかやったらさらにヤバイやろうな()
４時間半コース
おそらく工番検査で網干に行くのかなあ
所属が網干で終点入庫
敦賀→播州赤穂・柘植→網干、どちらの方が長時間・長距離走るのでしょうか?
因みに敦賀→播州赤穂は普通列車の乗り継ぎ無しの場合の距離は全国で2番目に長いらしいのですが‥どうなんでしょうかね🤔
敦賀→播州赤穂の方が70kmほど長いです。
前乗りなら三雲のコミックカフェが一番無難かな
余談ですが
柘植発大阪行き乗り通した時は
そこ使いました。
湖西＋琵琶＋京都＋神戸＋山陽経由
あの日中ガラガラな草津線に8両編成で立ち客もいるということに驚きました。
大阪以西に直通すること自体は、運用上の都合でしょうから、別にどうとも思いません。
京都のベッドタウンになってるようなので
草津線のほぼ各駅満遍なく乗車がありました。
普通に行けば、切符いくらするのだろうか？
草津線ってもしかして伏線化する価値あるかも。それか、亀山まで電化とか？？
さすがにそこまではないと思います。
日中は車内もガラガラですし。
乗ってるだけで、疲れそうな列車。
トランス状態の意味がよくわかりません。通常は起こらない、新快速による煽りが起きているという意味でしょうか？
その意味で受け取っていただいて大丈夫です。
京都-長岡京-高槻の停車列車なんて初めて見たｗ
朝ラッシュはそういう列車もありますよ
路線図にもちゃんと書いてあります
京都から快速で早朝のみです。路線図やJR西の公式を見ればわかると思います。
誰も触れてないけど新快速の西明石行ってダイ改で誕生したのか？
前からありましたよ。
朝と最終にずっといます。
もう今は、国鉄型は処分されて221系ですよ