andre volevo davvero farti i complimenti per la tua capacita di spiegare e soprattutto l'impegno che metti nei lavori che fai, sembra che ogni blocco che fai lo fai per te, questa cosa ormai i meccanici l'hanno persa e fanno lavori alla ca,,,, di cane, grande brooo
Si confermo…successo a me,!il meccanico grande no,mi a avvitato il cestello della frizione con lavviratotore…bloccato la frizione! Perché il canotto si è gonfiato all’interno della campana…e ha bloccato tutto! Per fortuna aveva un motore uguale di scorta di un cliente e lo a dato a me.
posso chiedere se dopo si fa qualcosa per smorzare le vibrazioni causate dall'assenza del contralbero? senza rischiare di rompre supporti sul telaio o altro? grazie mille
Io avrei intenzione di mettere apposto a puntino il mio blocco visto che monto un gruppo termico bello spinto pur tenendo i carter vergini ti volevo chiedere se fai lavori anche a motori che ti vengono spediti perché non conosco nessuno che lavori così dove abito io
non obbligatorio, sabbiare crea una superficie uniforme e con una rugosità superficiale che permette la miscela di depositarsi e migliorarne lo scorrimento
No fra hahah lunedì ho chiuso il mio blocco ed è quasi uguale, tagliato camicia testa drp Pvl 13 haha, poi vabbè inoltre ho pacco cr e denti dritti(presa da te)
ciao, se non raccordo i carter rischierei di scheggiare il pistone ? tanti dicono che con l 86 il pistone sfiora nel pmi i carter . è vero ? o semplicemente non lo sfrutterei al massimo. grazie
la raccordatura dei carter non ha a che vedere con il fatto che il pistone possa toccare al PMI i carter, ti spiego: alcuni, non tutti, carter am6 sono diversi da altri e può capitare che il pistone ci tocchi contro per 0,2-0,5 decimi, rigando il pistone. La raccordatura è un’altra cosa e viene fatta per allineare perfettamente i passaggi di miscela tra carter e cilindro
Ciao, Bel video complimenti😉. Avrei una domanda, per un periodo la moto faceva fatica a mettere la folle, solo quando era accesa, quando era spenta questo problema non lo avevo, anzi. Poi per un po’ di tempo questo problema era sparito, poi ho fatto il cambio olio e si è ripresentato, ma non credo dipenda da quest’ultimo. Per caso sai dirmi se ti è capitato anche a te o sai dirmi cos’è? Grazie
L'albero primario rimane in rotazione poichè non completamente libero dalla potenza trasmessa dall'albero motore. Probabilmente i dischi rimangono "incollati" o comunque continuato a creare un attrito eccissivo tra di loro, quindi io cambierei dischi frizione.
almeno pulirli per forza, finirebbero i pezzi di carter dappertutto e butti il blocco... se non hai gli strumenti probabilmente conviene proprio non elaborare il motore
la sabbiatura viene fatta per uniformare la superficie in modo che non ci siano cambi di rugosità superficiale (dovute alle lavorazioni effettuate) e il flusso di miscela subisca variazioni di velocità creando irregolarità nel flusso. Inoltre sabbiando si crea una rugosità superficiale uniforme che permette la formazione di uno strato omogeneo e liscio su cui la miscela stessa può fluire piu facilmente, in ogni caso stiamo parlando di picolezze che da sole non sono cosi importanti ma nel complesso fanno la differenza
Oggi ho montato il cambio su un am6. Lo avevo già fatto un altra volta sempre sull stesso motore ma la avevo problemi col cambio, non cambiava marcia, avevo guardato diversi video ma niente, non ho capito cosa era sbagliato, poi ho lasciato perdere. Oggi ho pensato, dai lo rimonto, mi son ricordato che te avevi caricato un video di come montare il cambio, melo son guardato e poi ho capito cosa avevo sbagliato, il tuo video è il miglior tutorial su come montare un cambio su un am6 cambio😁😁 Grazie
gia se metti l albero in questo modo , gli spessori fan messi sul anello interno del cusicnetto e non sul carter, cosi facendo sforzi il cusicnetto perche lo tiri
@@acmrace se usi la tecnica del tirare l albero nel cusicnetto prima cosa metti un po di olio sul albeor prima di tirarlo dentro, seconda cosa i distanziali che usi per tirare l albero nel cusicnetto andrebbero a contatto con il anello interno del cusicnetto e non sul carter dove va messo dopo il paraolio.
la raccordatura ai carter è molto importante, la lavorazione dei carter non è fondamentale su questa cilindrata ma ovviamente ti permette di raggiungere giri più elevati dato che il cilindro in questione ha fasature molto alte e quindi permette di aspirare potenzialmente più miscela rispetto a quella che i carter da originali permettono
@@lucafra6938 il cilindro entra tranquillamente ma i travasi (la dimensione) è più grande sull base del cilindro rispetto all’uscita sui carter, quindi il cilindro non può aspirare in alcune zone e va meno
quindi semplicemente la raccordatura consiste nel rendere uguali (o quasi insomma) i travasi del carter e quelli del cilindro? o ho detto una cavolata? Grazie
mi hai convinto ad aprire il mio blocco sei uno degli unici youtuber meccanici che spiegasno bene come aprire e chiudere il blocco
andre volevo davvero farti i complimenti per la tua capacita di spiegare e soprattutto l'impegno che metti nei lavori che fai, sembra che ogni blocco che fai lo fai per te, questa cosa ormai i meccanici l'hanno persa e fanno lavori alla ca,,,, di cane, grande brooo
grazie apprezzo ❤️
Si confermo…successo a me,!il meccanico grande no,mi a avvitato il cestello della frizione con lavviratotore…bloccato la frizione! Perché il canotto si è gonfiato all’interno della campana…e ha bloccato tutto! Per fortuna aveva un motore uguale di scorta di un cliente e lo a dato a me.
che dremel usi?
ciao come posso recuperare lo strumento e il dado per spostare l’albero motore una volta chiusi i carter?
Bomba come sempre 🔥
gls
Bel video come sempre! Domanda, quando hai centrato l'albero con l'utilizzo non si spostare nuovamente?
ciao, come posso avere la tua sagoma di raccordatura?
Sto video mi era stra utile. Grazie😁
posso chiedere se dopo si fa qualcosa per smorzare le vibrazioni causate dall'assenza del contralbero? senza rischiare di rompre supporti sul telaio o altro? grazie mille
Non saprei non ti consiglio di toglierlo
Io avrei intenzione di mettere apposto a puntino il mio blocco visto che monto un gruppo termico bello spinto pur tenendo i carter vergini ti volevo chiedere se fai lavori anche a motori che ti vengono spediti perché non conosco nessuno che lavori così dove abito io
@@fede2.071 scrivimi su instagram @acm.race
dove trovo la sagoma di raccordatura (mi serve urgente)
@@4-W0RLD scrivimi su @acm.race Instagram
I carter non si chiudono tirando le viti ma scaldando il cuscinetto in modo che l'albero possa entrare senza sforzo...
Ciao io ho visto che per mettere i cuscinetti bisogna scaldare il Carter e raffreddare il cuscinetto con del ghiaccio secco o azoto liquido
@ACMRACE quanto hai tagliato le camicie ?
È obbligatorio sabbiare i carter?
non obbligatorio, sabbiare crea una superficie uniforme e con una rugosità superficiale che permette la miscela di depositarsi e migliorarne lo scorrimento
grande bro, leggi il commento nell'ultimo video se riesci
Ciao ho una domanda da farti come faccio a capire se il mio blocco è prima o seconda serie?
ciao andre di quanto hai tagliato la camicia?
No fra hahah lunedì ho chiuso il mio blocco ed è quasi uguale, tagliato camicia testa drp Pvl 13 haha, poi vabbè inoltre ho pacco cr e denti dritti(presa da te)
Il volume della cupola drp è maggiore di quella originale, uno squish a 0,9 con tale testa fa perdere davvero tanto rapporto di compressione
la camicia di quanto la hai tagliata?
ciao, se non raccordo i carter rischierei di scheggiare il pistone ? tanti dicono che con l 86 il pistone sfiora nel pmi i carter . è vero ?
o semplicemente non lo sfrutterei al massimo. grazie
la raccordatura dei carter non ha a che vedere con il fatto che il pistone possa toccare al PMI i carter, ti spiego: alcuni, non tutti, carter am6 sono diversi da altri e può capitare che il pistone ci tocchi contro per 0,2-0,5 decimi, rigando il pistone. La raccordatura è un’altra cosa e viene fatta per allineare perfettamente i passaggi di miscela tra carter e cilindro
@@acmrace ok grazie.
nel caso toccasse, lo farebbe fin da subito o solo quando si scalda e si dilata ?
tu cosa mi consigli di fare ?
monta il gruppo termico e controlla che non girando l’albero il pistone non faccia fatica in nessun punto
@@acmrace ok, e se facesse fatica dovrei limare quelle parti ?
@@FILOIT-dj7uk smonti e vedi dove tocca e limi, praticamente se tocca sarà dalla parte dello scarico
Ciao, Bel video complimenti😉.
Avrei una domanda, per un periodo la moto faceva fatica a mettere la folle, solo quando era accesa, quando era spenta questo problema non lo avevo, anzi. Poi per un po’ di tempo questo problema era sparito, poi ho fatto il cambio olio e si è ripresentato, ma non credo dipenda da quest’ultimo. Per caso sai dirmi se ti è capitato anche a te o sai dirmi cos’è? Grazie
L'albero primario rimane in rotazione poichè non completamente libero dalla potenza trasmessa dall'albero motore. Probabilmente i dischi rimangono "incollati" o comunque continuato a creare un attrito eccissivo tra di loro, quindi io cambierei dischi frizione.
ciao, una domanda, dal cambio AM6 ad AM4 cambia qualcosa con l'ordine dei rasamenti oppure sono uguali all'AM6?
non saprei sinceramente
Ma dopo aver sabbiato i carter bisogna riverniciarli per forza/pulirli con benzina? o si può rimontare il motore e basta
almeno pulirli per forza, finirebbero i pezzi di carter dappertutto e butti il blocco... se non hai gli strumenti probabilmente conviene proprio non elaborare il motore
i carter dopo averli lavorati bisogna per forza sabbiarli ?
no
Puoi anche rifinirli con dremel utilizzando una punta diamantata, ľimportante é non lucidarli a specchio come fanno alcuni
la sabbiatura viene fatta per uniformare la superficie in modo che non ci siano cambi di rugosità superficiale (dovute alle lavorazioni effettuate) e il flusso di miscela subisca variazioni di velocità creando irregolarità nel flusso.
Inoltre sabbiando si crea una rugosità superficiale uniforme che permette la formazione di uno strato omogeneo e liscio su cui la miscela stessa può fluire piu facilmente, in ogni caso stiamo parlando di picolezze che da sole non sono cosi importanti ma nel complesso fanno la differenza
Perché sul video del 94 italkit hai montato il contralbero e qui no?
in questo caso è stata una scelta del proprietario del motore
Oggi ho montato il cambio su un am6. Lo avevo già fatto un altra volta sempre sull stesso motore ma la avevo problemi col cambio, non cambiava marcia, avevo guardato diversi video ma niente, non ho capito cosa era sbagliato, poi ho lasciato perdere.
Oggi ho pensato, dai lo rimonto, mi son ricordato che te avevi caricato un video di come montare il cambio, melo son guardato e poi ho capito cosa avevo sbagliato, il tuo video è il miglior tutorial su come montare un cambio su un am6 cambio😁😁 Grazie
😎
Si può usare la guarnizione come guida invece della sagoma stampata in 3d?
si certo
Mi potresti consigliare un link dove comprare in modo affidabile il tippi?
amazon, ebay
Finalmente 1000 iscritti
il rasamento sotto i die alberi del cambio nella seconda serie am6 non ci sono giusto?
nop
ciao, ma come si chiama quella cosa che usi per lavorare il cilindro?
Fresa/ fresino?
gia se metti l albero in questo modo , gli spessori fan messi sul anello interno del cusicnetto e non sul carter, cosi facendo sforzi il cusicnetto perche lo tiri
non ho capito scusa
@@acmrace se usi la tecnica del tirare l albero nel cusicnetto prima cosa metti un po di olio sul albeor prima di tirarlo dentro, seconda cosa i distanziali che usi per tirare l albero nel cusicnetto andrebbero a contatto con il anello interno del cusicnetto e non sul carter dove va messo dopo il paraolio.
quando la seconda parte del Derbi?
domani in teoria
per sapere le cose così nel dettaglio hai studiato o solo passione?
continuando a farlo, ma fidati che è piu semplice di quel che pensi
Il cilindro va sabbiato dopo?
No
A quanto consigli di raffreddare l’albero della carenzi per metterlo nel blocco?
frizer un giorno
@@acmracea quanti gradi sotto zero? Grazie mille❤️🔥
Che olio usi per oliare i cuscinetti per la prima accensione?
olio miscela
dove lo trovi il manuale per la coppia di serraggio?
basta cercare su internet
ma se io volessi fare un elaborazione base 76, è obbligatorio lavorare e fare la raccordatura ai carter o posso anche fare a meno?
la raccordatura ai carter è molto importante, la lavorazione dei carter non è fondamentale su questa cilindrata ma ovviamente ti permette di raggiungere giri più elevati dato che il cilindro in questione ha fasature molto alte e quindi permette di aspirare potenzialmente più miscela rispetto a quella che i carter da originali permettono
quindi se io non faccio la raccordatura il cilindro non entra?
@@lucafra6938 il cilindro entra tranquillamente ma i travasi (la dimensione) è più grande sull base del cilindro rispetto all’uscita sui carter, quindi il cilindro non può aspirare in alcune zone e va meno
quindi semplicemente la raccordatura consiste nel rendere uguali (o quasi insomma) i travasi del carter e quelli del cilindro? o ho detto una cavolata? Grazie
@@lorytambu_7857 esatto
Ok però la paglietta abrasiva sui piani no
ma vaaa
@@acmrace i piani di chiusura dei carter sono fatti in fresa se li gratti con qualcosa abrasivo rischi che non facciano più tesnuta
@@giovannigardenal4524 vero, ma non questa paglietta
che distanziale hai usato al minuto 19:33 ? e poi i paraoli li devo oliare o li monto a secco?
oliali, il distanziale è semplicemente un pezzo di tubo tagliato
@@acmrace grazie