Tutorial Minarelli AM6 | Il più dettagliato che tu abbia mai visto! Revisione completa motore
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- Опубликовано: 8 июл 2023
- Passo passo vedrai lo smontaggio completo di un blocco motore am6 nel dettaglio.
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Coppie di serraggio:
Carter motore M6: 12Nm
Dado volano M10 x 1,25: 45Nm / 35Nm (nel caso di rotori interni)
Dado albero motore M12 x 1,25: 75Nm + frenafiletti medio
Dadi testata cilindro M7 x 1: 14Nm
Dado contralbero: 45Nm
Dado albero primario frizione: 60Nm
Puoi trovare tutte le coppie di serraggio cercando il manuale originale am6 su internet.
Cuscinetti di banco:
6204 SKF TN9 C3 / 6303 SKF TN9 C3 
Кино
adoro il modo in cui spieghi, lo fai sembrare semplice
oggettivamente quando conosci qualcosa effettivamente è semplice, tutto è relativo
Sono un papà che ha il figlio che comincia ad andare in motorino e perciò anch’io mi sono un po’ informato sui vari prodotti. Abbiamo portato a casa un beta track e mi hanno fatto molto comodo i tuoi video perché volevo cambiare delle cosette. Ti faccio veramente i complimenti soprattutto per la passione che hai. E per lo più spieghi molto bene. Veramente bravo continua così avrai un futuro. Grazie ancora e bravo ancora. Piccola puntualizzazione però permettimi il SEEGER non si pronuncia come dici tu. Ovviamente non è fondamentale ma stona un po’ con il resto 😂😂😂😂. Saluti un papà 💪💪
Bravissimo👏👏
Bellissimo video e utile nessuno fa video così dettagliati sullo smontaggio e il rimontaggio dei motori am6 complimenti 👏👑
Grande ACM continua così!!❤
Grande andre🐎
Grande ❤
complimenti bellissimo video, spiegato davvero bene mi tornerà sicuramente utile👏👏. Volevo chiederti se potevi darmi il link per comprare la chiave dinamometrica come la tua? grazie
Funziona uguale, ma se quando chiudi il carter mandi giù il cuscinetto a forza stringendo le viti l'albero si sbilancia, si "chiude" e anche di parecchio. devi prima mettere il cuscinetto nel albero tenendolo dalla spalla lato volano poi scaldi il carter e lo monti
Si fa così l'albero entra libero nel lato frizione appositamente per questo motivo
😂😂😂😂
😮😮😢😢😂😂
ciao ma l'oring che di solito si mette nel lato frizione sulla spalla dell'albero a cosa serve?… si può anche non mettere vero?
no devi metterlo se no puo passare olio/compressione all’interno del carter frizione
Ma i cuscinetti per un albero brk mi dice che sono entrambi c3 17x47x14 , vanno bene o devono esswre entrambi di misure diverse internamente?
ogni albero ha le sue, alcuni entrambi 20, alcuni 20-17 alcuni entrambi 17
I serraggio con la chiave diametrica funzionano così in nm si fanno gli avvicinamento in gradi sono i serraggi
ciao, piccola domanda, ieri praticamente ho smontato carburatore, abbassato il getto max, e spostato lo spillo perché la moto era bella grassa. Dopo averlo fatto però, mi ha iniziato a bucare agli alti, allora ho ricambiato un po il getto, ma ancora niente. ho allora rimesso tutto come era prima, ma continua a farmi questo problema. Ovvero che quando tengo spalancato il gas, non importa a quanti giri ma basta che il gas sia spalancato, praticamente fa come se non arrivasse benzina.
cosa potrei aver combinato?
o il galleggiante non riempe abbastanza la vaschetta del carburatore perche hai piegato la linguetta di appoggio dello spillo, o hai qualche getto chiuso o sei semplicemente magro da qualche parte
@@acmrace boh piu che altro che sale tranquillamente di giri, solo che sembra che dopo un certo livello della manopola del gas non arrivo piu benzina. dici che può essere il getto del massimo?
@@sebastianomarchetti mandami un video in privato su insta @acm.race
Ma il dado sull'albero lato frizione a quanti Nm va stretto?
65
Ok grazie
dove prendi le viti motore am6?
ferramenta
chilometri ne può ancora fare
Il pistone si e bucato a causa di uno squish troppo basso benzina 95 e magari anche un filo magro
0:53 signor acm ma che dice
grande tutto giusto ma ripassando i filetti col trapano non ce rischio di rovinarli? tipo se si infila storto anche di poco con la potenza del trapano rischi di rovinarlo
si infatti devi stare dritto
É davvero una cosa da non fare, usa il filettatore a mano e olio a manetta
@@carlos851 basta stare attenti non ne ho mai rovinato uno
Perché quel pistone ha due buchi in più c’è il mio non li ha
Cosa cambia?
non è il pistone originale, vengono fatti per allegerirlo
@@acmraceti sbagli, anzi così si appesantisce ma è una cosa fatta per irrobustire il pistone e allo stesso tempo avere dei piccoli contenitori di miscela per tenere la canna lubrificata
Il desmo in ergal è inutile
in realtà no, il materiale è più morbido rispetto all’acciao di quello originale, permette ai pin delle forchette di spostarsi piu facilmente rendendo il selettore e quindi la pedalina del cambio più morbida in cambiata ma allo stesso tempo si consuma infretta
@@acmrace ma la differenza è poca
@@AlbertoSchilirosi prova a mettere un 100cc senza desmo vedrai che non ti entra una marcia essendo molto più leggero guadagni peso, meno inerzia quando spingi la leva e la cambiata risulta più secca e precisa e la zona dove si incastra la pallina che tiene dentro la marcia è fatta differentemente evitando le sfollate, cambia il mondo altro che
ma perchè in ogni video col volume al massimo non sento nulla???????????
perche non ho un microfono
Didn't show the piston stop you used when tightening the primary gear. I can see why you had a hole in the piston 😂 also, you didn't measure the squish, didn't measure the ring end gap, didn't port match, case trench, no cylinder porting, ect ect. So sad to see a kid just trash a motor like that and just slap whatever parts he needs just to get it to go a little while longer. I bet you spend a ton of money on stickers for your bike
love u too
@@acmrace what's not to love my furry European friend 🤣
Comunque non è olio motore, ma olio per trasmissione
😆
@@acmrace Perché ridi?
@@destroiedworld8739olio motore olio trasmissione puoi chiamarlo come vuoi sempre olio motore rimane, sicuramente è piu preciso come dici tu ma non cambia nulla è solo un termine
@@acmrace Diciamo di si dai
Candela troppo rigida