יוני היקר, תודה רבה על הליווי המקצועי שלך לקניית רכב ועוד בתקופה כל כך מאתגרת! היית מקצועי, שירותי, תמיד היה מה ללמוד ממך בכל שיחה, תמיד מוכן להעביר את הידע שלך בצורה מקצועית, איש מיוחד וחכם ולא רק בענייני רכבים, תודה רבה מעריך זאת מאוד!
איזה כיף לשמוע 😁 יש עוד כמוני וחזקים ממני, משום מה הם לא ברשת.. וחבל מאוד.. אני משתדל להתמקד על התוכן, חשוב לשתף כדי להגדיל את הערוץ! תודה על כל הפידבק 😉
שמע, פעם ראשונה שאני מחפש רכב ונפלתי על הערוץ שלך... תענוג אמיתי. מעבר לאינפורמציה הרלוונטית והאיכותית - אופן ההנגשה של המידע היא באמת מהמעלה הראשונה. יישר כוח גדול! תמשיך ככה. בטוח שאתה מסייע ללא מעט אנשים ובכלל מעשיר את כולנו. אהבתי גם את מה שאמרת בסוף ומסכים איתך לגמרי - למידה יכולה להיות תחביב לגמרי ובמיוחד כאשר המורה מעולה! תודה רבה!
שמעת פעם על המושג: הפרה רוצה להניק יותר ממה שהעגל רוצה לינוק? אני נהנה מקהל איכותי שצמא לתוכן טוב ומעשיר בידע פרקטי לחיים. אכן למידה יכול להיות תחביב/משחק/שעשוע.. אני בדעה כזו 🙂 תודה על המחמאות ! מסמיק 🫠
@@otobaklali חחח כן, שמעתי :) אני חושב שרובנו עגלים צמאים/רעבים במיוחד, וגם אהבתי שיש פה חבר׳ה שנותנים גם מהידע שלהם ואת הצניעות שלך לקבל ולשמוע מה שיש לכל אחד לומר. זה לא מובן מאליו. מאחל לך המון הצלחה איש יקר 🙏🏻
@Nessi609 כן יש פה חברס שיודעים לא מעט, לפעמים מצליחים להשלים מידע שחסר לי או לחדש לי דברים שלא שמעתי באף מקום 😅 הערוץ עם הקהל הכי חזק בארץ! הוא לא ערוץ גדול אבל הוא איכותי 😅😅 אם הזמן מקווה שיגדל יותר, מאמין שיש הרבה אנשים שהיו רוצים לראות/לשמוע אבל זה אלגוריטם.. אין לי דרך להגיע ליותר מדי, גם את הזמן לעלות סרטונים בתדירות גבוה כלכך, אולי בעתיד זה ישתנה מעט.. לכן כדאי לשתף 🙂 אם יש לך שאלות מסויימות על רכבים אני אשמח לנסות לענות עליהם 👍
תותח על פשוט כיף שאתה מוציא סרטונים אני מחכה לזה מהבוקר ראיתי שהוצאת סרטון וחיכיתי להגיע לבית לשבת בנוח ולצפות בדברי חכמה שלך כיף גדול תמשיך ככה וזכור מה אני אומר לך אתה תיהיה מהערוצים היותר מבוקשים ונצפים ביוטיוב וגם בכללי אתה לא מתנשא ועונה פה לכל אחד ומתעניין ומשתף את כל מה שאתה יודע ואני בטוח שזה רק פרומיל מהידע הרחב שניכר שיש לך.. פשוט כיף גדול תודה רבה!
יוני, פשוט כיף לשמוע אותך. מסביר בפשטות ועם עקיצות קטנות מידי פעם חחח. האמת שראיתי כבר את הסרטון בעבר אך כעט נכנסתי שוב משום שקניתי רכב (כבד יחסית) עם מנוע גדול ומעט כ"ס (וולוו s60 2.4 140) ולמרות שאני מכיר את הרכב וידעתי מה אני קונה (יש לדוד שלי מוסך וולוו/הורדה הרבה שנים ואבא שלי גם עם הדגם הזה. אחלה אוטו במעט כסף) רציתי לשאול אם היית ממליץ לי ל"געת ברכב" בנקודה של הכוח, כי הייתי שמח לקבל קצת יותר כח ו"קלילות". את דוד שלי אני לא מעיז לשאול... נגיד לבן דוד שלי יש את אותו הרכב רק עם ה2.0 טורבו 180 כ"ס וממש מרגישים את ההבדל אבל אני לא באמת אשווה כי יש טורבו (וזה דגם שהיה קשה למצוא ששמור) נ.ב. לכל מי שלא מחפש פוזות ומימונים/הלוואות לרכבים וליסוע בכיף ובאמינות (בהתחשב בתצרוכת דלק מעט גבוהה אך לא הסטרית) הוא יהנה (זה הקורולה של וולוו). אמממ לא לצעירים שמחפשים רכב קליל וזריז עם סטרואידים על הגז/ברקס 😅. תודה מראש 😊
אחלה תגובה חייב לציין ! החדשות עם הטורבו ירגישו קלילות בעיקר בגלל הסטרוידים שך הטורבו, ובגלל שמנוע טורבו מקבל את המומנט המרבי מוקדם בטורים יחסית נמוכים ביחס לאטמוספרי שמקבל את המימנט המרבי קרוב לקו האדום, ולא לשכוח שאלו רכבים מנהלים שמכוונים לנוחות ולא ספורטיביות. הם משעממות בכוונת תחילה, עם כמה שפחות טילטולים ונעשה דגש עקרי על הנוסע מאחור ולא רק על הנהג. אלו רכבים שיקבלו כוח אחרי 80 קמ"ש ומעלה, ולא ביציאה מהמקום. הם כבדים, הם לא בנוים לבלות ברמזורים, והאוכלוסיה שלנו בארץ לא נוסעת שעתיים כל כיוון לעבודה כמו בקנדה או מדינות פתוחות, כך שהם לא יעילים לרוב האנשים בארץ, ובעיקר אלו שמשתמשים בהם לא נכון, לפחות רובם כאלה. ממליץ לך כן לגעת, אם זה לקנות בתקציב נמוך ולהשקיע בה אחר כך לא מעט כספים, זה רכב יוקרה והתחזוקה בהתאם. אם אתה מחפש רכב זול שרק יעשה את העבודה ממקום למקום זה לא בישבילך.. זה רכב שיתן לך להנות רק שהוא במיטבו וזה אומר להשקיע בו כספים, ובשוק הרחב יש מעט מאוד שהם מושקעים ומתוחזקים ברמה הזו, בדרך כלל האנשים האלה לא ימכרו רכב כלכך מושקע בזילזול.. יש מה לבדוק לפני הקניה בדיוק מהסיבה הזו, יש להיות זהיר. אני שמח שאתה נהנה מהסרטונים, בהמשך יבואו עוד הרבה אז תמשיך לעקוב 🫡
חחח רפורט זו המצאה שלי, מנסה להמציא סינונים נוספים ותוך כדי להפשיט את העניין, מתוך נקודת מבט נוספת ומושכלת יותר ללקוח, וגם לשבור כמה סטיגמות שלא מבוססות על השכלה או מספרים. אחלה לוי !!
אהלן אסף, תודה רבה! גם לי כיף להזכר 😉 לגבי הערה שלך - אין תוספות כוח, סטייג זה שינוי בתוכנת ניהול מנוע או עדכון של תוכנה אחרת, לא תוספת, מה גם שההשווה בין שתי המכוניות היא לפני הסטייג'. טורבו או קומפרסור מכאני או אלקטרוני או שינוי של חלקים מכאניים זאת תהיה תוספת. מדובר על מנוע אטמוספרי סטוק שמגיע מהמפעל ללא תוספות של כוח, לא מוזרק בשום סטרוידים, הזרימת אוויר טבעית ( aspirated), ללא אינטרקולר או קירור של חלקיקים, שום דבר מורכב, מנוע מאוד פשוט שבנוי מהתחלה להשרדות ולהוזלת התחזוקה. אולי לא היתי הכי ברור בסרטון, אבל אם אשב להסביר את הקטנות האלה יצא סרטון של שעות 😅
אשתדל לעשות עוד חומרים בקרוב, ממש מעריך! בינתיים תפיץ האלה! ברגע שהמודעות תעלה אני מאמין שגם היחס לרכבים ישתנה מעט, כולל תרבות נהיגה וכולי.. הכל מושפע אחד מהשני, כמו בכל דבר ידע הוא כוח :) אנחנו בעידן שאפשר לנצל את זה בחינם, אין צורך לעשות קורסים בשביל זה.. זה חוסך בכיס, זה עוזר לבחור נכון יותר לצרכים האישיים, להפיק יותר תועלת בפחות כאב ראש אז למה לא..? סקירה על רכבים יש מלא בכל שפה, אבל הסברה מעט במיוחד בעברית. אני בדעה שהדבר הוא חובה לכל מי שמתכוון להחזיק במוצר שנקרא רכב או מתכוון להיות נהג.
תודה על ההסבר עכשיו אני מבין אני מאוד מסכים לגבי יכולת תגובה מהירה והימלטות במצב חרום ולזה צריך זריזות והרבה כוח תודה רבה על ההסבר מאוד חשוב לקניה הבאה תודה
מה שלומך יוני יקיר הרבה זמן לא היינו בקשר.... עכשיו קראתי את כל התגובות מהחודש האחרון.... תשמע, מחכים מאד וזה מה שנותן לסירטונים המון דחיפה... אגב מזל טוב, אתה מתקרב לאלף סאבים.... עוד משהו, בסוף מכרתי את הדיזל האגדית כי לא היה לי כח לשמור אותה למרות שמאד אהבתי אותה.. קניתי אותה לפני שנה ב8,300 עשיתי עליה 40,000 ק"מ ומכרתי ב11,500... לא רע.... שנה טובה.
קניתי. היא ברוך ה' בסדר נוסעת וחוסכת... הבטריה בתהליכי שביקת חיים (קראת לזה אוטונומיה קצרה) אבל נוסעת והיא תקינה. ובכל זאת מתלבט אם להחליף בגלל שהיא נמוכה בפנים וזה יוצר איזה כאב גב אחרי נסיעה ארוכה (הרגליים באויר בגלל שאני גבוה) או לחילופין מגרד את הגג. אני שוקל אם לנסות ללכת למומחה בריפודים או אולי להליף על סובארו פורסטר או אאוטובק על גז בכל אופן לא הפסדתי כי קניתי מאד בזול (41000 שח אוריס 2017 מונית לשעבר 250000 קמ)
@@מממממ-ו4צ קנית בזול וגם ימכר בזול, מונית לשעבר כמו שאתה אומר. קילומטר לא ישחק מבחינה מכאנית אבל ישחק מבחינת המחירים. מנועי בוקסר של סובארו מעולים! שני הדגמים שזרקת כאן הם המובילים מבחינת אמינות בסובארו, פורסטר גם יכול לספוג גז וגם אוטבק, דומים מבחינת טכנולוגיה. תנסה לשים כיסוים על המושבים ותנסה גם לשחק עם התנוחה והמושב אולי אפשר להסתדר אם כבר קנית, לאורך זמן זה רכב יעיל מאוד אפילו יותר מלהתקין גז על סובארו כזו או אחרת, התחזוקה תהיה זולה יותר על טויוטה היברידית ותקלות גדולות מדי לא צפויות להיות, זה רכב יעיל מאוד לאורך זמן וכלכלי מאוד!
@@otobaklali אולי תוכל לענות לי על שאלה, ישלי סוזוקי אלטו (אני ממש מרוצה) הסתכלתי במשקל שרשום ברישיון רכב, מה שרשום משקל כולל, רשום 1250 (מניח שזה קילו, לא רשום יחידות) זה נשמע לי ממש הרבה, באינטרנט רשום קצת יותר מ 800 קילו שזה נשמע לי הגיוני, איך זה יכול להיות? ברישיון רכב זה לא רשום בקילו?
@@michaelleitsin8809 הנה הבחור ענה לפניי ^_^ משקל כולל הכוונה משקל עצמי + משקל עומס, זאת אומרת כמה מותר להעמיס ברכב, אלו המגבלות של הרכב מבחינת היצרן. משקל עצמי - זה אומר שהרכב ריק. משכל כולל זה - משקל עצמי + משקל מותר
לא יודע אם שמת לב אבל פתאום אני קולט שמשקל הרכב לחלק לכ"ס שווה תאוצה מאפס למאה כמעט לגמרי. בעיקר באטמוספרי ותיבה פלרנטרית (איך שאומרים את זה..) פרט לדיזל שיש המון מומנט או טורבו קטנים בעיקר או תיבות רובוטיות... זה פשוט מדהים
נרשמתי כמנוי. אתה מסביר מעולה! אשמח לשמוע את דעתך, איזה קיה סורנטו חדשה 2023 כדאי לרכוש?טורבו דיזל עם 45 מומנט, היברידי עם 36 מומנט או בנזין רגיל עם 26 מומנט? הלב נוטה לדיזל כי יש לי הרבה נסיעות אבל אני קצת חושש מהגיר הרובוטי dct עם 8 יחסי העברה. אשמח לשמוע את דעתך
אהלן, תודה על המחמאה :) שים לב לאיזה אופי שימוש הרכב ישמש, מי ינהג בו ואיך ינהג, ולאיזה סוג של נסיעות. אסור שדיזל יעשה נסיעות קצרות מדי, בכל פעם שתניע צריכים שהמנוע יגיע לחום האופטימלי שלו שלוקח משהו כמו 25 דק מהרגע שאתה מניע, עוד יותר קריטי בחורף. דיזל מיועד אך ורק לנסיעות שהם מעל 30 דקות במינימום! לנסיעות משולבות הכי יעיל תהיה דווקא ההיברידית, הכי פחות שחיקה בתנאי שגם אתה מטפל נכון ושם לה שמן שמתאים (לא 5W30 ולא כל ברנד, ראה את הסרטון על שמן מנוע אצלי בערוץ). סורנטו בגלל שזה ג'יפ הוא מיועד לנסיעות אפר ושבילי אפר, רכב אופרוד קל, אבל לא שטח כבד. יש לו יכולות יפות ומשדר יוקרה, יש לו גם משקל לא קטן ולכן יש אופציה לדיזל, בשטח כמובן שהדיזל יתן גמישות עדיפה, ושוב את הצריך לשאול את עצמך איך הרכב הזה ישמש לרוב? נסיעות יום יומיות על כביש? או נסיעות ביער? ככה תוציא את המקסימום יעילות בהתאם לאופן השימוש שלך. גם נסיעות בשטח לא צריכות להיות של 5 דקות במקרה של הדיזל, אם הרכב ישמש פה ושם לנסיעות קצרות עדיף לך ללכת על בנזין היברידי, ואם תיקח רק בנזין קלאסי יש לך גם אופציה לשים עליה גז ולהנות מחסכון ומנוע בנזין מאוד חזק, אומנם פחות מומנט כי זה לא דיזל אבל יותר מהיר במיוחד בכבישים פתוחים מחוץ לעיר, זה מנוע שיכול לספוג גז יפה רק לעשות שיעורי בית לגביי הטיפולים של גז, החלפת שמן מנוע גם כן מוקדם יותר כי הגז יבש יותר.. יש לך עוד שאלות? אני אשמח לנסות לענות :)
לקטגוריה שלה בסדר גמור! סביב 1:15 בממוצע. לרכב כלכך כבד זה יותר מבסדר גמור! הרכב מלא בחיישנים, שים את השמן הנכון ותחליף בתדירות גבוה את הדמן מנוע כולל פילטר דלק ופילטר אוויר, בכל טיפול גם אם לא דורשים בחברה. כדי שלא תאבד את האחריות צריכים תיעוד במוסך מורשה כל 15 אלף קמ, אבל אפשר לעשות באמצע טיפול במוסך רגיל (מאושר מטעם משרד התחבורה עם ח.פ ולא אנונימי) בשביל עלויות מופחתות אבל מבלי להוריד מאיכות העבודה או החלקי חילוף! כך שיצא לך פעם במורשה בשביל התיעוד ופעם במוסך רגיל. ההמלצה זה טיפולצסביב 7-8 אלף קמ גג, או סביב 600 שעות עבודה, או שנה, המוקדם מביניהם. יש עוד שאלות אחי?
-אהלן. קודם כל תודה על הערוץ ועל כל התוכן. יש לי שאלה לגבי הרכב. אני נוהג יחסית מעט (קצת פחות מ10,000 ק"מ, ויחסית סביב המהירות החוקית 80-100, כמעט בלי פקקים). הרכב שלי עבר טיפול ביוני 2021. בגלל שהמלצות היצרן שלי הן לטפל ברכב כל 15,000 ק"מ, העדפתי לטפל ברכב לפי הק"מ ולא לפי השנה, בכל מקרה החלפתי לפי הק"מ לפני חודשיים, ככה שהשמן במנוע הוחלף אחרי שנה וחצי. לאחרונה הבנתי שכן כדאי להחליף את השמן פעם בשנה בגלל שהשמן מקבל חמצן (לא הבנתי עד הסוף) ולכן כדאי להחליף כל שנה. השאלה שלי כמה זה נכון?
אהלן אחי, שמן מנוע מתפרק בתוך המנוע, בעיקר הבדלי החום-קור יגרמו לכך. גם היצרן וגם כל מכונאי מציינים בכל הזדמנות על הסטנדרט של הוראות טיפולים בכל הקשור לחלופת השמנים שזה: 15 אלף ק"מ או שנה - המוקדם מביניהם. המוקדם מביניהם זה אומר מקסימום תוך שנה בלי קשר למרחק הנסיעה, או 15 אלף ק"מ אם נעשו לפני שנה. זה לא שמן בישול כמו שאתה מבין.. למרות שגם השמן בישול מתפרק ולא יבשלו בו אוכל חודשיים.. שים לב, 15 אלף ק"מ זאת הוראה סטנדטרטית לכלל המדינות באופן כללי בלי לקחת בחשבון שום הבדל של תשתיות, אקלים, אופן שימוש, כמות הנעות על קור, כמות האבק וכולי.. באותיות הקטנות רושמים לך 600 שעות עבודה לפי שימוש דיילי (יום יומי) , שזה מקביל ל15 אלף ק"מ בתשתיות שעליהם נבדק הרכב (קנדה,גרמניה ועוד..לא ישראל). אם הסיעה היא אגרסיבית סביב 200-300 שעות עבודה. כל תחלופה כזאת מתורגמת לתשתיות של ישראל יוצא משהו כזה: 600 שעות עבודה = כ 8 אלף ק"מ 200-300 שעות עבודה = כ 3-4 אלף ק"מ. אני יודע איך אני נשמע ואיך שזה נשמע מוגזם, הישראלים לרוב מרימים גבות וצוחקים, ואני בוכה.. החוכמה היא למנוע בעיות או לפחות להאריך את חיי הרכב, אחת הסיבות שהרכבים שלנו בארץ מזדקנים מהר משאק המדינות זה תרבות הרכב של כלל הציבור, כולל אחוז שמן מאנשי המקצוע בענף הזה. אני זה ששובר הרבה מאוד קבעון בתחום הזה, סופג הרבה אש, אבל לשם כך קיים הערוץ.. לשתף מידע בעיקר, ומידע זה כוח. אתה החלפת שמן באיחור, בערך פי 2 ממה שנדרש, שמן ללא פולימרים מספקי הגנה לא יעניק הגנה למתכות, לא יקרר כנדרש, ויגרום לכל מתכת או אטם להשחק הרבה יותר מהר או להזדקן מהר בהרבה ממה שהיה מחזיק עם טיפול נדרש, שלא לדבר על משאבת השמן שנפגעת, מחזירי השמן, חיישנים שונים, סעפרת, מערכת יניקה או מערכת פליטה, קאמשפטים עם פולימרים נמסים, פיח מיותר וכולי.. לסכיום: השמן מנוע הוא חיי המכאניקה של המנוע. היתי עושה פלאשינג למנוע במקומך (שטיפה פנימית) אמור לעזור טיפה למרות שכבר אמורה להיות שחיקה מיותרת. לפחות עכשיו אתה יודע.. תעבור על כל הסרטונים, יש מידע חיוני שכדאי לקחת, ואם יש עוד שאלות תרגיש חופשי.
תודה רבה הסבר מאוד יפה מה אתה אומר על רכבים היברידים כמו טויוטה יאריס או פריוס הכח סוס הנכון זה כולל את המנוע החשמלי או לא מבחינת אמינות והאם בכללי לא מבחינת חיסכון אלא אמינות עדיף אותו רכב כמו יאריס דוגמא היברידי או מכאני ללא חישוב עלות סוללה האם ההיברדי עוזר למנוע ומפחית את הבלאי שלו או שפשוט משגע אות המנוע ומכבה ומדליק אותו פעמים רבות ומגביר הבלאי
אהלן אחי, תראה את הסרטון: סייקל אטקינסון יש לי שם הסבר קצר בנוגע להברידיות, כמובן שיש עוד מה לספר עליהם. יש להם המון יתרונות וגם כמה חסרונות. בגדול זה נכון שהמנוע הטרמי יעבוד פחות במיוחד בפקקים שיש אוטונימיה על חשמל עד שזה מגיע למינימום חשמל ואז המנוע הטרמי משמש כגנרטור להטעין את הסוללות. המנוע הטרמי יעבוד על שמן מאוד דל וכמה שפחות צמיגי, 0W-16 כך שבכל תחילת עבודה של מנוע טרמי כמעט ולא ץהיה שחיקה במיוחד שהרכבים האלה לא יעבדו על טורים גבוהים כמעט אף פעם, הגיר של הרכבים האלה מחושב לצורה כזאת, הסברתי על כך גם בסרטון: 5 סיבות לא לקנות טויוטה. תראה את כל הסרטונים אצלי, יש לי המון מידע והסבר יעיל לאימוץ. בגלל שהמנוע הטרמי יעבוד פחות זמן וכמעט ללא מאמצים במיוחד בתחילת הנסיעה, אז גם בלאי הפנימי יתארך חייו, גם בגלל שלא יעבוד תחת מאמץ כמעט לעולם. זה לא משגע את המנוע, זה לא כמו מערכת סטארט סטופ שכן משגע את כל המערכות. המערכת בנויה בצורה כזו שהמחשב של הרכב יוכל לשלוט הרבה יותר טוב ברכב עצמו ובצרכים המכאניים, כך שפריוס או קורולה או אוריס יוכלו לסגור גם מיליון קילומטר ללא צורך לגעת במנוע או בבלאי הפנימי במידה והרכב טופל כמו שצריך, הגיר לא יחזיק מיליון קילומטר אבל כן יחזיק כחצי מיליון במידה והוחלף לו שמן גיר כל 30 אלף קילומטר, מה שגם יהיה יותר זול להחלפה מכל גיר פלנטרי. תעבור על הסרטונים ואם יהיה לך עוד שאלות אני כאן 👍
האם גם היאריס היברידית יכולה להגיע ככה היא אמינה כמו הפריוס או שלא דומה לה? ועוד שאלה מה הדרכים לשמור על הסוללה לאורך זמן כמו תחזוקה או צורת נהיגה יש עצות או שפשוט ליסוע רגיל ?
אחלה שאלה 👍 היאריס היברידית החדשו בנויות באותו סגנון כמו הפריוס, אומנם זה 3 צילינדר אבל לא קריטי, כמעט אף אחד לא יכול להבדיל ולא מרגיש את זה, הרכב לא בנוי לקיקים אלא ליעילות, היא תשמור על הערך שלה לאורך זמן ביחס לאחרות בקטגוריה. הדרכים לשמור על הסוללה זה קודם כל לחנות בצל, במיוחד בקיץ. לא תחת עץ בגלל הקקי של היונות והצבע שלה עלול להפגע, אבל כן לחפש צל עד כמה שאפשר מהסיבה שהסוללה בנויה מליטיום בדיוק כמו המחשב נייד, הפלאפון ועוד.. חום או קור קיצוני מקצר להם את החיים. אפשר לבדוק ולנקות את התושבת סוללה פעם בשנה במידה וממש רוצים לשמור לאורך זמן, אם קיים קורוזיה או הפרשות של מתח גבוה לסדר את כל האזור, כמובן אצל חשמלאי מוסמך להיברידיות ולא לבד בבית, זה עלול להיות מסוכן מאוד! מתח גבוה! להשתדל לנקות את כל תא המנוע, לא במים ולא להציף את האזור, אפשר לקחת wd40 ולעבור עם סמרטות על כל האבק, עדיף עם כפפה על היד שלא תיגע במשנו מסוכן ביד חשופה, כך תקבל אוויר נקי חמנוע הטרמי ופחות אבק עם לחות שנדבק בכל האזור של הצינורות ומתחות שגם כן משפיעות עם הזמן, כולל אזור המצבר, וכן יש רכבים היברידים שיש להם גם מצבר בנפרד. אם טסים או לא נוסעים באוטו לכמה שבועות או חודשים זה יכול לפגוע בכל הרכב כולל מערכת מתלים, כל הקשור לחשמל שדורש טעינה, רצועות וכולי.. כדאי להניע ולנסוע ברכב מדי פעם אפילו להשאיר מפתח לשכן שיעשה עליה סיבוב פעם בשבועיים, שלא תעמוד במקום לאורך יותר מדי זמן. בנוסף לעשות בדיקה אצל חשמלאי פעם בשנה ולבדוק את המתח של הסוללה, מה הרמה המקסימלית של הטעינה ומה הם המגבלות, גם השיא וגם המינימלי, הנקודה שהמנוע הטרמי מתחיל לעבוד, וגם את מהירות ההתרוקנות של הסוללה. אדם מוסמך להיברידיות ישר יבין למה אתה מתכוון, אוטונומיה על חשמל + נקודות המגבלה מקסימלי או מינימלי, יש הגדרה לכל רכב בנפרד, בודקים אם זה השתנה ומה המצב בסוללה והתושבת שלה. פעם בכמה זמן אפשר לעשות ניקוי קורוזיה ושימון להגנת קורוזיה, זה נעשה עם חומרים מיוחדים ועלידי אנשים מוסמכים, שוב לא לעשות בעצמך. לא עולה לי עוד משהו כרגע, רק להבין שרכב היברידי לא נועד לקיקים או למהירויות גבוהות אלא ליעילות. סע רגוע ובכך תאריך את חיי הרכב באופן כללי. תחליף שמן למנוע כל 15 אלף קמ, שמן מנוע פול סינטטי 0w-16 או 0w-20, מה שהיצרן ממליץ כמובן, שתמיד יהיה מסםיק דליל וטרי כדי שלא יזלול סתם דלק וגם בגלל ההנעות המרובות שלא יצרוך יותר אנרגיה מהנדרש, ברגע שהשמן צמיגי מדי או ישן המחשב יתן פקודה ליותר דלק ואוויר כדי לשים בתנועה את המנגנון הפנימי של המנוע, מה גם שיחסר לו קירור טוב או הגנה טובה לכל הפנים של המנוע ואז ידרוש עוד חשמל עקב עבודה נוספת של הרדיאטור כדי לקרר את האזור, מה שמוביל אוטומטית לפחות אוטונומיה על חשמל ויותר עבודה של המנוע הטרמי בתור גנרטור לחשמל. לא מסובך 😅 מקווה שהיתי מובן.. רכב היברידי הוא סך הכל פשוט גם אם הוא נראה מורכב..
תודה על הסירטונים .אתה מעביר אותה בצורה ברורה ועיניינית .מבקש לדעת אם יש הבדל בכוח הרכב בין מנוע 2000 למנוע 2500 במזדה cx 5 שנת ייצור 2021 .ארגיש הבדל בנסיעה ? 🙏
אהלן, תודה ! אם תרגיש הבדל בנסיעה? לא משמעותי ובטח לא בנסיעות דיילי יום יומיות מבלי לקחת את הרכב לקיצון. בין שני הרכבים יש הבדלים של משקל, מומנט, ובעיקר גימור הדגם, ב2500 יהיה מפואר יותר וגם יותר מושך מבחינת.מראה חוץ וגם פנים בתוך סלון הרכב. כן תרגיש הבדל בקיצון כמו: יציאה מסיבוב, עליות גדולות וארוכות, אמינות לאורך זמן ומאמץ המנוע שיהיה מופחת ביחס ל2.0 כמובן שלא חייבים 2.5 וזה יכולהיות גם מיותר, להרבה אנשים זה באמת מיותר.. הם לא מנצלים רבע מהיכולות של הרכב ואין להם בכלל עניין להבין את הרכב שהם נוסעים עליו, לא את ההנדסה שלו ולא דברים אחרים.. גז ברקס כמו במשחקי מחשב, קונים ג'יפונים כדי לשבת גבוה ולעלות על מדרכות בעיר, כמובן שהגובה הזה לא יעיל כלכך וגורם לרכב להיות בזבזני במיוחד מחוץ לעיר במהירות גבוה, שם יאבד אירודינמיקה ולעולם לא יהיה כמו רכב נמוך ויציב או יותר אירודינמי, אבל כן יהיה פרקטי בעיר, בשלוליות, במעט שבילי אפר, מושבים כאלה ואחרים.. מקומות שהגובה הוא יתרון ויהיה גם שימושי ביום יום. על טעם וריח לא אותווכח, מכיר את טרנד. ג'יפונים ואת כל הסיבות לקנות כזה, אנשים מתביישים לומר שהם רואים בזה סטטוס ובא להם גם.. זה בסדר גמור מבחינתי כל עוד אתה מרשה לעצמך ומבין כמה הסטטוס הזה יעלה בכיס, אם זה להרשים את השכן מבלי לקחת בחשבון את התחזוקה..? כנראה שתהיה לך הפתעה לא נעימה בהמשך.. מי שבא אלי ליעוץ אני אנסה למנוע זאת ולחסוך לו כמה עשרות אלפי שקלים שילכו לפח בשיחה של כמה דקות. לא, לא הגזמתי, עשרות אלפי שקלים ובמקרים מסויימים תוך פרק זמן של 5 שנים יכול לעבור גם מאות אלפי שקלים, ואני לא מדבר על רכבים יוקרתיים. רכב זה בור כלכלי, כדאי לעשות חישובים ולקחת גם בלט"מים בחשבון. בהצלחה
שלום לך יוני! ההסברים שלך בנושא הרכבים ממש מרתקים ואני צופה בהם מרותק ולומד מהידע והניסיון העצום שלך. ברשותי הונדה סיוויק מודל 2008 יד ראשונה, מנוע 1.8 vitec רכב שלא נס לחו גם אחרי 250K ק"מ. רכב מעולה אמין ומטופל כמו שצריך. ברצוני לעזור לבן שלח לקנות הונדה סיוויק מודל 2018 עם מנוע vitac 1.6. אני מעדיף מנוע אטמוספרי בלי התוספות הטורביות. אשמח מאד לדעת אם כדאי לקנות רכב כזה יד שנייה ? אשמח מאד גם לקבל הסבר על מנוע vitec. לפי ידיעתי המנוע בעל 16 שסתומים ש 8 מהם נפתחים בסביבות 4000 סל"ד. תודה לך אבי
אהלן אחי, קודם כל תודה על המחמאות! סיויק הקודמת (מנוע 1.8) היא אגדה בכל העולם, זה רכב השרדותי מכל בחינה עם מנועים וגירים מאוד מוצלחים! עם טיפול נכון ושימוש נכון מגיעים ליותר מ800 אלף ק''מ ויש תיעוד כזה גם אצלינו בארץ, אנחנו עדים לזה לא פעם.. המנוע הזה יושב גם על הונדה FRV ואנחנו רואים גם אחרי התקנות של גז ועוד.. מנועים מוצלחים מכל בחינה. סיויק 2017 ומעלה זה כבר גימיק אחר של רכב. לא יהיה השרדותי או מוצלח כמו הסיויק הקודמת, זה כבר אוכל אחר לגמרי עם טכנולוגיות שונות. המטרה היתה שאנשים לא יגיעו לכזה טווח זמן ארוך שמחזיקים רכב או השרדות כזו ארוכה, אלא שתהיה יותר יעילה בדלק ויותר מהנה לנהיגה, זו הסיבה שאנחנו עדים למנוע 1.0 טורבו על 3 צילינדר, שזה שיווק לכל אלו שחושבים שמנוע קטן זה מעט דלק - אכזבה גדולה מאוד! והשני זה 1.5 טורבו על 180 כוח סוס שהוא מהנה מאוד לנהיגה במיוחד על גיר ידני. כאן אנחנו עדים לבעיות שלא היו על הונדות בעבר בכלל, אופי חדש של תקלות, הרבה מהם מאופי חשמלי או חיישנים בגדול, ועוד בלאי חדש וטכנולוגיה חדשה, כולל גיר רציף שהוא גם כן לא היה נמצא על סיויק בעבר אלא רק על ג'אז או HRV או רכבים מקטגוריה קטנה יותר, על סיויק היה רק פלנטרי ומעלה. הונדה ניסו למכור באירופה ועשו גימיקים בהתאם, כמו שאר היצרנים האירופאים. סיויק החדשה 2017 ומעלה תהיה הרבה יותר רגילה, ותשרוד הרבה זמן רק לאדם הפדנט שהחליף שמן מנוע כל 5 אלף ק''מ או חצי שנה גג, יחד עם חלקי חילוף מהטובים שיש בשוק, והחליף שמן גיר כל 30 אלף ק''מ או 3 שנים. זאת אומרת שמדובר ברכב מאוד רגיש ביחס לסיויק הקודמת שהיתה השרדותית גם אחרי התעללות. זה כבר רכב שונה לגמרי, ואם כבר לקנות כזו זה רק עם גיר ידני, אחרת לא רואה אותה כמשתלמת תמורת הכסף שהיא נמכרת. לא קיים 1.6 , יש רק 1.5. לגביי Vtec , לא אוכל לעשות סקירה מתגובה כזו כי יש המון מה להסביר, ומערכת כזו מותאמת לסוג הרכב על אותו בסיס מכאני. בקצרה: כל השסתומים עובדים כל הזמן, ויש להם 3 מצבים לעבודה (בדרך כלל) . המחשב רכב ECU מנהל את עבודת הקאמשפטים (גלי פיקות) לפי רמת הטורים או הלחיצות על הדוושה (פתיחת המצערת או כמות האוויר הנכנסת בהתאם לכמה סל''ד). החישוב הזה קורה מהר לפי המפה של התוכנת ניהול מנוע. על הקמשפטים (בדרך כלל, תלוי באיזה רכב ) 3 רמות, 1 - עומק שסתומים קטן לחסכון בדלק בנסיעת קרוז על טורים נמוכים. 2 - מצב רגיל מנוע אטמוספרי בנסיעה דיילי. 3 - מצב מתקדם ספורטיבי (בוסט) שהשסתומים נפתחים לאורך יותר זמן או נכנסים לעומק גדול יותר לתוך כל צילינדר, ככה שיש יותר אוויר ודלק ופיצוץ גדול יותר בזמן השריפה, כך שיש בוסט של כוח מבלי להזריק לו אוויר בכוח כמו במנוע טורבו. יש דאגרמות מסורטטות באינטרנט עם צורת העבודה הזו באינטרנט של מנועי VTEC valve tronic electronic control עבודת שסתומים הנשלטים חשמלית. כל זה בקצרה מאוד על קצה המזלג ובסיס להכל. אם יש לך עוד שאלות חופשי :)
המנוע עצמו נמדד בקראנקשפט בקילוואט בדרך כלל, המומנט ניתן למדידה גם כן כמובן אבל הוא לא רלוונטי אלא בגלגל הרכב. במנוע שלך ספציפית לא יודע את הנתונים היבשים, כמובן שאפשר לחפש באינטרנט הכל.. מהמנוע עד לגלגל יש הרבה אנרגיה שעושה את דרכה שונה מרכב לרכב. זה גם משנה על איזה גיר, איזה גלגל תנופה, איזה דיפרנציאל, ציריות, סוג הג'נטים והצמיגים וכולי.. ואחרי הכל מודדים בדיינו בגלגל. זאת תוצאה מדוייקת לאורך כל חוף השעון ובכל הילוך בנפרד.
תראה, כל האתרים האלה חיים בזכות חסויות, פרסומות, רייטינג לצד שלישי וכולם מקבלים כספים כדי לומר דברים טובים או רעים, אני לא יודע באיזו רמה אבל ועד כמה כל אחד אובייקטיבי ונאמן, אבל ידוע לי שיש מצבים ששתיקה שווה להם במצבים של אי נעימות, ויש אדם שהעבודה שלו היא סאבטקסטינג, זה המקצוע שלו. יודע לקחת מידע ולכתוב את זה בצורה מסויימת כך שהוא מבליט ומצייר תמונה רצויה, לא בהכרח מדוייקת, שנכנסים לפירוש הדברים זה כבר סובייקטיבי לגביי כל מה שנאמר באותו טקסט. לא בכל דבר חייב לציין, יש דברים שהם בודקים בעצמם ומדווחים יפה, רוב המידע בסדר גמור רק האופן שהם בוחרים להציג דברים.. אני לא אוהב את זה, ואני מדבר על שלושתם. זאת עוד תקשורת רק בכל הקשור לרכב, וגם הם חייבים לחיות מפרסומות כמו כל ערוץ אחר. אני אוהב את מה שאני רואה באיי קאר, לפחות חלקית מזה, לא כל הרכבים נמצאים שם ולא תמיד כל המידע הרלוונטי בשבילי אז אני ניזון ממדינות אחרות ומידע אחר לגמרי, איפה שבאמת אפשר למצוא מידע רלוונטי שפחות משווק לאוויר או שפחות היו רוצים ליידע את כלל הציבור. באתרים אירופאים ניתן למצוא מידע, כולל בפורומים, תוכל לראות על מה מתווכחים וביניהם אנשים עם ניסיון וסיפורים שונים, אפשר לבחור לפי סוגי רכב או סוגי טכנולוגיות שיש הרבה ברכבים. עצה שלי, כל מה שתקרא שם לקחת בערבון מוגבל
בקצרה אפשר לומר שזה רכב שלוקח חלק מקטגוריה קשה לתחרות, סגמנט של מנהליות סדאן שאני אישית אעדיף אותה על פאסאט למשל. 2.0 הוא מנוע מוצלח ופשוט מבחינה מכאנית וקליל לתחזוקה או לתיקון של תקלות שונות, אבל משולב לגיר דו מצמדי שאני לא מת עליו, העתק של משפחת פולספגן. אומנם העתק טוב אבל התחזוקה לא זולה בכלל וצפויות תקלות מוכרות של גיר דו מצמדי, בדומה לקיה סיד למשל שיש לה את אותו גיר. הגירסת דיזל שלהם היתה בסדר אבל עדין לא שיא ההצלחה שלהם, אם האופן שימוש של הרכב היה נכון (מחוץ לעיר במצב שיוט) אז הוא כן השרדותי ויתן תמורה מלאה לכסף המושקע, אבל אם השתמשו בו בעיר או לנסיעות קצרות או פקקים זה יהיה מנוע מאוד חנוק עקב ה DPF שלהם שמיועד לזיהום אוויר אירופאי על סטנדרט EURO 6 שלא נותן למנוע הזה לנשום וזו הסיבה שלא יגיע לכמות הקילומטר של אחת ללא DPF. על שתי גרסאות בנזין ודיזל ישב הגיר המעצבן - רובוטי דו מצמדי בדיוק כמו DSG של קבוצת וואג. כמובן שיש קצת שינוים אבל זה העתק שלהם במקור, קיה קנו לא מעט מהפטנטים של פולספגן, יש הבדל מדגם לדגם כמובן. הבידוד לא הכי מוצלח אבל במצב שיוט היא מאווווד מפנקת, כתמורה לכסף היא בסדר גמור. מ2017 ומעלה קיבלנו לארץ את ההיברידית שיש לה את אותו מנוע 2.0 אבל נוספו תוספות של מערכת היברידית, סוללה וגיר רציף אוטומטי שיודע להתנהג אחרת לגמרי מהדו מצמדי, גם הוא לא השרדותי מאוד אבל כתמורה להשקעה והוצאות נלוות לאורך זמן זאת חבילה משתלמת, הגיר הזה גם יותר זול ליצור או החלפה או לתיקון, הוא שוקל גם פחות במשקל, הוא מיועד למערכת היברידית כך שכל התנהגות הרכב השתנה והיו גם תוספות של כוח. הרכב לא מיועד לספורטיביות או ביצועים, הכוח שנוסף מיועד לצאת לעקיפות בבטחה או לעלות עליות בכיף בלי חסרונות, מה גם שנוסף משקל עקב הסוללה ההיברידית וכל המערכת הזו אז זה הופך את הרכב ליותר כבד. מבחינת דלק היא תהיה סבירה, יש היברידיות חסכוניות יותר אבל לסגמנט שהיא נמכרת היא באמת משתלמת מאוד כתמורה לכסף. גם 2015 מעולה אם השימוש היה נכון עד היום ולא נסעה נסיעות קצרות יותר מדי, כמובן שגם כלל הטיפולים והתחזוקה ישחקו תפקיד כך שיש להזהר בקניה ויש לעשות שיעורי בית ולהקפיד על תחזוקה נכונה ואופן שימוש נכון אם תרצה לקבל תמורה מלאה גם בהמשך כבעלים של כזה רכב. זה לא רכב שמתאים לכל שימוש, יהיו לו סתם הוצאות ותקלות עקב שימוש לא נכון, או הזנחה של תחזוקה נכונה. לא ממליץ כזה רכב לכל אדם, צריך להבין מי הבן אדם לפני זה ולמה הרכב מיועד. צפויות תקלות חיישנים בכל הדגמים האלה, אבל ניתן לתיקון בקלות כך שזאת לא צריכה להיות בעיה, מה גם שאם יש טיפולים קפדניים בזמן לרוב התקלות האלה ימנעו או יאריכו ימים. אז התשובה שלי היא לא חד משמעית, מאוד תלוי מי הבן אדם :)
@@otobaklali יוני היקר.. המון המון תודה על התגובה המושקעת, המפורטת והמקצועית. זה רק מראה עד כמה אכפת לך מאנשים, עזרת לי מאוד. אין עוד אנשים כמוך בתחום הזה (וחבל) יישר כח. תודה רבה - ברכה והצלחה וחג שמח:)
@@חיאברהם תאמין לי שיש עוד אנשים כמוני, אומנם מעטים אבל בעם ישראל אתב תמצא אנשים טובים מכל הסוגים. לפני כמה ימים גייסתי שותף כי אני פשוט לא עומד בכמות הלקוחות, וכן הוא מאוד דומה לי בגישה, יש לו ידע רכב שגם אני בעצמי לא מכיר, ולקח לי המון זמן למצוא אדם כזה. בעתיד אעלה איתו תכנים, כדאי לעקוב! ושוב תודה על המחמאות, מעריך מאוד!
@@otobaklali אני הכי מבין למה צירפת שותף והעומס עליך גדל כי חסרים אנשים מקצועיים, ישרים ואכפתיים כמוך והבחור שמצאת, חייב להיות בסטנדרטים האלה. זה תחום גדול עם ידע קטן מאוד לציבור.. מוסכניקים, מגרשי רכבים, סוקרי/עיתונאי רכב, רובם ככולם בעלי אינטרסים - מעטים האנשים שמדברים + *עוזרים* ברמה הכנה והמקצועית שלך (ואני לא אומר את זה בשביל להחמיא - פשוט זאת המציאות לצערי) בכל מקרה, תמיד צריך עוד אנשים ישרים וטובים וזה הכי לא מובן מאליו העבודה שאתה עושה.. עלה והצלח ושוב תודה על הכל!!!
שאלה בנוגע לעידכון תוכנה. אני רואה הרבה פירסומות לגבי עידכון תוכנה לגבי רכבי טורבו דיזל ו טורבו בנזין ,סטייג 1. מה הם משנים שם בפרמטרים? זה יגרום שחיקה מוגברת או צורך בטיפולים תכופים יותר או בעיות אמינות? תודה על הסברים והסירטונים.
היי, הפרסומות האלה נובעות מביקוש של דברים כאלה, ותהיה בטוח שזו הכנסה יפה לכל מי שעוסק בדבר הזה. כמובן שיש להם עניין למכור כזה שירות. לעשות שינוים בתוכנת ניהול מנוע זה בעצם לשנות את האופן שהיצרן חישב אותו, לפעמים זה לטובה ולפעמים לרעה, תלוי במטרה שלך כבעלים של רכב כזה, רק שכדאי להיות מודע לכל ההשכלות ולקחת החלטה רציונלית, ולא לפי ההסבר או המלצות של מי שעושה שינוים כאלה בתוכנה. המחשב של הרכב הוא מחשב סך הכל, ויש בו תוכנה שמנהלת את כל הפרמטרים שלו, זה אומר - כמות דלק ביחס לכמות אוויר, אופן העבודה של הטורבו, פעימות והזרקת הדלק, יחס הזרקה ביחס לסל''ד או סיבובי קראנק וקאמשפטים. ברגע שמזריקים יותר אוויר ודלק יצא שהמנוע יפיק יותר אנרגיה, יותר כוח, וכמובן שהבלאי של המנוע יוגבר בגלל אותו לחץ שיווצר, או בגלל שינוי אופן העבודה של אותו מנוע. גם היצרן בעצמו היה יכול לגרום להרבה יותר כוח, רק שהוא כיוון גם לאמינות ובטיחות לאורך זמן. אני מכיר אנשים שעשו את ההפך, במקום לעלות כוח פשוט הורידו מהכוח. בכל רכב יש מכאניקה מעט שונה ויש לקחת בחשבון המון דברים.. כמו אופן העבודה של המשאבת דלק, משאבת מים, ועוד המון דברים שביחד נותנים תוצאה מסויימת, ויכולים לגרום גם לנזק עם הזמן או להזדקנות של סך כל הבלאי הפנימי, כמובן שזה יוצר עוד לחץ על הגיר שבנוי לסחוב כמות מסויימת של אנרגיה על כמות מסויימת של משקל, לאמץ את הגיר זה לא דבר חכם לעשות.. ברגע שעושים שינוים מהתוכנה להגדלת הכוח תמיד זה יבוא על חשבון הבלאי הפנימי, אלא אם כן מחליפים גם בלאי כזה. למשל בסטייג' 2-3-4 יעשו כבר שינוים של חלקי חילוף, בין אם מדובר בזרימת האוויר, מזרקים שונים, משאבות מחוזקות, סעפת יניקה ופליטה שונה, חומרים שונים שמתנהגים אחרית בלחץ, משנים מהתוכנה גם את הפתיחה של הטרמוסטט שימפתח הרבה יותר מוקדם, משאבת מים תהיה מחוזקת או מוחלפת ברוב המקרים.. צריכים הרבה יותר קירור בלחץ גבוה, פנים המנוע דורש החלפות גם כן וזה עולה המון כספים וצריכים גם מקצוענים שידעו לעשות דברים כאלה ולא יגרמו לתקלות שונות.. למשל החלפת הבוכנות, טלטלים, רינגים, מכסה שסתומים מחוברים שונים, ועוד... מדברים כאן על ראש מנוע אלומיניום ועוד המון דברים נוספים... מדברים על רכב משופר ולא בטיחותי שלא עבר שום סטנדרטים של בטיחות ושלא חושב לכוח כזה ובטח לא לנוע בכבישים ציבוריים, מכאן שהוא לא חוקי בעליל. שיפורים כאלה צריכים לבוא עם ברקסים בהתאם לאותו כוח, וסך כל התנהגות הרכב שיהיה מותאם למשקל והתנהגות פיזית כולל אופן ההחלקה ויציאה מאיזון וגאומטריה שלמה. מדברים על הנדסה שלמה ורק בעלי מקצוע אמיתיים ידעו לעשות את הדברים האלה. כל זה היה הסבר על קצה המזלג. סטייג' 1 לא דורש החלפות של חלקי חילוף, ועל רכב שיש לו טורבו נראה הדברים גדולים יותר מרכב שאין לו טורבו, הסיבה: הטורבו עצמו. המחשב יתן פקודה להזריק יותר אוויר והמשמעות גדולה יותר שיש טורבו, פשוט מעלים את כמות האוויר, או הסיבובים של הטורבינה. כמובן שהטורבינה תתחמם יותר והבלאי שלה יוגבר, והיא צריכה שימון יותר טוב, קירור יותר טוב.. והלבאי הזה יוגבר בעוד מקומות מכאניים, אבל לא דורשים החלפה של ממש. מסטייג' 2 מדברים כבר על החלפות של חלקים מכאנים. יש דרכים לשפר את הכוח מבלי לפגוע מכאנית, כמו הורדת משקל הרכב עד כמה שאפשר, כמו שאתה רכבי מסלול מורידים אפילו כסאות וכל דבר אחר שיכול להוסיף משקל. זה לא יפגע מכאנית בשום דבר, להפך. אם לא מפריע לך הבלאי שיוגבר ואתה הולך להחליף את השמנים או כל הנוזלים הרבה לפני הזמן ולהיות פדנט בקטע של הטיפולים ולא מפריע לך העלויות - לך על סטייג 1 , רק תדע מה ההשלכות של זה. אם מדברים על גיר DSG של קפוצת פולספגן (סיאט סקודה אודי וכולי) אז אני לא ממליץ על שום סטייג' ושום שינוים של תוספת כוח. הגירים האלה מחושבים ברמה מדוייקת ולא כדאי לעשות להם שינוים, בטח לא אצל מכונאים שמתיימרים לדעת דברים שאין להם מושג אמיתי לגביהם, העיקר לקחת כספים. ברור שאחרי שינוים בתוכנה תראה הבדל של כוח וזה יקסים אותך, ובטווח הקרוב לא יקרה שום דבר, אבל בטווח הרחוק אתה מקצר את אורך חיי הרכב מכל בחינה. שוב מה שאמרתי כאן זה על קצה המזלג... ^_^
זה נכון, מנוע טורבו משיג את המומנט בסלד נמוך יותר ומוקדם יותר מהמנוע אטמוספרי, והוא גם יאבד אותו מוקדם יותר מהמנוע האטמוספרי. יכנס סביב סל"ד 1.5-2.0 ויפול סביב 4.0 סל"ד. המומנט יכנס באופן מתפרץ ותרגיש דחיפה בכיסא, אבל כמו שהוא מגיע כך הוא הולך, מבלי שתשנה את זווית הדוושה או כמה אתה לוחץ על הדוושה. עד שהמומנט יכנס ויגיע לשיא שלו יקח לו זמן ולא יכנס בצורה ליניארית, לדבר הזה קוראים - טורבו לאג. טורבו לאג זה משהו שהוא לא בריא למנועים בכלל וגם לא לטורבו עצמו, והכי יעיל יהיה לשמר את הסל"ד בטווח שהוא יעיל, שיש לו מומנט תמידי, וכן, זה פחות חסכוני לנסוע ככה, אבל זה הכי בריא מכאנית. במנוע אטמוספרי המומנט יכנס ליניארית, קל לשליטה, לא לאג ולא מתפרץ, יעלה ככל שעולים הטורים, עד לקו האדום. מנוע צועק יותר, מסתובב יותר מהר, אבל פחות מתאמץ. לא מוזרק בסטרואידים (באוויר ודלק בכוח). המנוע יהיה צפוי וגמיש, ותמיד עדיף מנוע גדול אטמוספרי על פני מנוע קטן עם טורבו, בהנחה שיש להם את אותו כוח. הגדול ינשום יותר טוב, יהיה מאוזן יותר, בריא יותר לאורך זמן, וגם ירגיש יותר טוב בנסיעה ועם יותר כוח, גם אם על הנייר מופיעים אותם מספרים של כוח. הסיבה שדוחפים טורבו למנועים גדולים זה רק כדי להוסיף להם עוד יותר כוח, כי אין עוד מקום לדחוף מנוע יותר גדול שגם דורש מערכת קירור הרבה יותר גדולה. תענוג הנסיעה הספורטיבית לא מסתיימת בכוח, אלא בצורה שהכוח נכנס ויורד לגלגלים, באיזון של כל הרכב שאמור לעבוד בהרמוניה. מאוד חשוב בשביל מה הרכב הונדס, אם זה תחרות בקו ישר אז כמובן שכמה שיותר כוח. אם זה נסיעה ספורטיבית עם פניות ותנאיי דרך שונים? רכבי ראלי יהיו הכי יעילים ומהונדסים הכי יפה לתחרויות כאלה, ויש שם את כל צורות ההנעות, קדימה, 4x4, אחוריות, דיפרנציאלים שונים, מנועי בוקסר ומה לא.. יש גם מנועי טורבו או מערכות שונות לטורבו, גם אטמוספרים מסוגים שונים וכולי וכולי.. תלוי לאיזו מטרה הונדס הרכב, אבל אתה לא תראה אלפי כוחות סוס על הרכבים האלה, המטרה זה לא רק הכוח..הרבה יותר חשוב המשקל, המתלים, האופן שהכוח מורד לכביש והאופן שהרכב יודע לאכול את הפניות, או איך הוא יוצא מהם, קשיחות השלדה, ביצוע של המתלים, ברקסים מחושבים לנסיעה מסויימת בזמן שלוקחים הכל בחשבון, וכולי וכולי.. כבר ראינו רכבים של אלפי כוחות סוס שמפסידים לרכבים עם 300 כוחות סוס.. זו הסיבה. כוח זה לא הכל, ולמעשה כוח בלי מוח לא שווה כלום. וכן מנועים פשוטים יותר ללא שום טורבו יהיו יותר אמינים באופן כללי, יש גם יוצא מן הכלל אבל הם מעטים מאוד וזה לא מעיד על הכלל. זו דיאגרמה שאמורה להמחיש מעט מדבריי: images.app.goo.gl/VRPm3z7Xxo4hi1AfA
הי יוני, כאחד שאוהב מכוניות מזה 50 שנה, שמח שמצאתי היום את הערוץ שלך. הידע שלך מרשים ואתה היחיד שמדבר באמת על מה שחשוב ושאף אחד לא מסביר. ביצעתי מגוון חישובים ופתאום דברים מסתדרים פרט לרכב אחד שהיה לי: אוקטביה 1.2 ליטר 105 כ"ס , משקל 1180 קג, ויחס קג/כס של 11.3. בפועל הרכב היה מטוס מול משפחתיות 1.6 למטר של אז, כשלפי היחס הרכב אמור היה להיות ממש עגלה. האם יכול לומר מה התפספס לי כאן ?
ברוך הבא קובי ! אוקטביה כזו היתה לי אישית במשך 4 שנים ( 1.2 dsg7 dq200 2010 ) לקחתי אותה יד 2 עם 100.000 ק"מ , תוך 4 שנים הגעתי ל270.000 ק"מ. מכרתי אותה במצב בובה עם המון השקעה הרבה מעל המחירון, מי שלקח אותה נוסע עד היום עם 320.000 ק"מ בערך ללא שום תקלה, לא אוכל שמן ולא בעיות גיר, הוחלף טורבו ב300.000, זה הכל. אני הקפדתי על כמה דברים גם באופן השימוש וגם באופן הטיפולים, וכן הם הולכים יד ביד, מטפלים בהתאם לאיך שמשתמשים. הרכב מעולה! הוא מרגיש חזק בגלל ההילוכים הקצרים שלו ובגלל השגיר יודע להחליך הילוך בזמן ככה שתשאר תמיד בעמדת כוח, באזור המומנט האפקטיבי (לא מטייל על כל חוף השעון אלא רק איפה שהטורבו יעיל). יש לו נטיה להחליך הילוכים מוקדם מדי כדי לחסוך בדלק ולזהם פחות אוויר, על זה שמו דגש עקרי מהיצרן, אפשר לשנות את זה מהתוכנת ניהול מנוע. אני בפקקים נסעתי על ספורט אך לעולם לא על מנוע קר, ולעולם לא איחרתי עם החלפת השמנים ותמיד הוחלף שמן אחד יחיד, הוחלף במקסימום 8000 ק"מ בתנאי שנסעתי מחוץ לעיר בעיקר, הוחלף לפני חורף ולפני קיץ (ראש השנה ופסח) כולל שמן גיר אחת ל40.000 ק"מ או 3 שנים יחד עם שמן דיפרנציאל + שמן הידראולי של המוכטרוניק ויחד עם הפילטרים של השמן גיר. נעשה עדכון תוכנה לניהול מנוע כל 3 שנים גם אצל הבעלים הקודמים וגם אצלי + עדכון תוכנה לגיר. אז כן, עם תחזוקה טובה הרכב מעולה, אבל יקר לתחזוקה אצלינו.. החלקים של הרכבים האלה יקרים מדי, אוקטביה זה רכב עממי באירופה, סוחבים איתו כרוב ועגבניות לשוק, אצלינו עושים ממנו רכב מנהלי 😄... ישראלים...
היי, קודם כל תודה רבה על הסרטון! והייתי רוצה לשלאול דעתך על קאדילק ATS שנתון 2013-2014? אם אני מוצא אחד שתופל כמו שצריך אומרה להיות בעיה?הוא נחשב אמין?
אהלן, קודם כל צריך לדעת שרכב כזה דורש תחזוקה מאוד יקרה, יש חוסר בחלקי חילוף ותהיה תלוי בחסדי החברה. זה רכב אמריקאי ונדיר אצלינו, מעריך שרק הביטוח לבד כאן יעלה מעל המצופה ויהיה מכשול לקניה. הרכב הזה היה אמור להתחרות ברכבים אירופאים כמו במוו סדרה 3 או פולספגן פסאט וכדומה, למרבה הצער כאן לא היתה לו הצלחה בארץ, פשוט המתחרות שלה מציעות דברים מעניינים יותר ומשתלמים יותר תמורת המחיר. שמעתי על בעיות שונות ברכב הזה, קאדילק באופן כללי לא נחשב לשיא האמינות, לא להשוות את הרכבים המודרנים של העידן הזה לשנות ה80-90 כי זה עולם אחר לגמרי. מנוע 2.0 טורבו מאוד מאומץ ומוזרק בכוח פקטיבי, המון לאג אם לוקחים למסלול, גיר אוטומט פלנטרי עם קונברטיזור עם מעבר הילוכים לא מאוד מהיר ולא מוצלח כמו ZF של במוו למשל, למרות שיש לו 8 הילוכים. מנוע 4 צילינדר ליד הבמוו עם 6 צילינדר עם התנהגות פחות טובה ופחות מהנה מהבמוו, מבחינת איכות ההרכבה גם כן צירצור בכל מקום, שוב נופלת מול הבמוו.. אפשר להשוות מעוד בחינות אך בשורה תחתונה במוו תציע דברים עדיפים אפילו בגירסה הכי פשוטה שלהם למעט הכוח סוס על הנייר. יש לה הנעה אחורית וזה יתרון גדול, אך השיווי משקל לא כלכך מוצלח ועל כך יעידו כל אלו שלקחו אותה למסלול. לקניה תהיה זולה היום אחרי הירידת ערך אבל בתחזוקה היא תהיה קשה וצפויה לעמוד בחניה הרבה זמן בכל פעם שיהיה חסר איזה חלק או במקרה של תקלות אפילו פשוטות, ידועה גם בבעיות חשמל וחיישנים שונים כולל משאבת שמן אלקטרונית ועוד.. עצה שלי: לא לקחת כזה דבר, התמורה בעיניי לא משתלמת אך זו דעתי האישית, יש אלטרנטיבות עדיפות. אם בכל זאת אהבת את הרכב ואתה מרשה לעצמך לספוג את ההוצאות וכל מכשול כזה או אחר אז זו החלטה שלך כבר, דעתי היא סובייקטיבית אך רציונלית, אם הרגש מוביל אותך ולא הרציונליות אז לך על זה, רק שכדאי לעשות עוד שיעורי בית לגביי הרכב לפני שתעשה צעדים כאלה, עדיף להתכונן נפשית.
@@otobaklali תודה רבה על התגובה מעריך מאוד! זרקת לי הרבה אור על הרעיון.. תוכל אולי להמליץ על אלטרנטיבה? מחפש בגדול רכב עד סביבות ה50-60 אלף שיהיה כמה שיותר מפנק(שיהיה כמה שיותר נוח ועם איכות נסיעה טובה) ביצועי הרכב פחות משנים רק שיהיה חזק יחסית..
@@cpol2861 קצת קשה לי להמליץ לך כי אין לי מספיק פרטים עליך, לא כל רכב מפנק מתאים לכל אדם, צריך לבחון קצת יותר מקרוב, כחלק מהשירותים שלי אני יועץ רכב ובונה פרופיל לכל לקוח בפגישת וידאו מסודרת ומזה מסיק את המסקנות יחד עם סקר שוק מפורט ווהסבר של פירוט נתונים על כל דגם כזה. אם תרצה לפנות אלי באופן פרטי האימייל שלי מתחת לכל סרטון ביוטיוב. דבר איתי..
רציתי לדעת מה דעתך על golf gti mk6 או לאון 2.0 מהשנים 2008-2012 בגרסה הידנית האם זה רכב שניתן לסמוך עליו ביוםיום? או שזה רכב שרק יראה מוסכים כל כמה חודשים? בהינתן דוגמא של רכב בסטייג 1 מתוחזק ומטופל, שטיפלו במחלות ידועות (רצועת טיימינג, משאבת מים, דלק וכו) אני מחפש רכב מהנה לדיילי בתקציב של 45 אלף ולא ממש מוצא תשובה אמינה עם ביצועים מספקים (כרגע בוחן אקורד 2.4 אל מול לאון 2.0)
תלוי מאוד מה אתה צריך או מה מתאים יותר לאופן השימוש שלך. מבחינת אמינות לאורך הזמן או הוצאות כלליות הלקסוס עדיפה. חומרי גלם גם בלקסוס וגם במרצדס מעולים! יש מקומות מסויימות שצריכים לבחון מקרוב אם רוצים להשוות, יש הבדלים ביניהם. מכאניקה שונה לגמרי בין שני הדגמים. צריך לדעת מי אתה ומה אתה צריך כדי לומר לך מה עדיף בשבילך ספציפית.. קשה לי לומר בצורה כזו. על תשתיות ישראליות מלאות בפקקים לדעתי הלקסוס מנצחת מבחינת היעילות והשרדות לאורך זמן, כולל דלק ושאר ההוצאות. יש לך שאלה יותר ספציפית?
אהלן אחי, קודם כל שברולט קרוז ללא שום בעיה זה באמת נדיר מאוד, שים לב על כל הקשור לגיר ואינטרקולר. לגביי האודי אני לא יכול לדעת אם כדאי לך או לא, אני לא יודע שום פרט עליך, יהיו כאלה שכדאי להם ויהיו כאלה שכדאי שיברחו מזה.. זה אינדיוידואלי לאדם ולצרכים האישיים שלו, בהתאם לתקציב וציפיות כמובן. אם אתה מוכן לספוג את ההוצאות של רכב יוקרה כזה יחד עם תחזוקה שוטפת וכל מה שכרוך בכך אז כנראה שכן, צריך לעשות שיעורי בית לעומק על סוגי הטכנולוגיה שהרכב כולל ואיזה סוג טיפולים הוא דורש ומה התדירות שלהם, אחרי כל זה תוכל לעשות שקלול אם זה כדאי לך או לא. לזרוק סתם באוויר כן או לא זה לא רציני..
אהלן, אענה באופן מאוד כללי, מנוע דיזל מתחמם לאט ומגיע לחום האופטימלי רק אחרי כ25 דקות של עבודנ רצופה, מכאן שלא בריא לנסוע נסיעות קצרות איתו והבלאי שלו ישחק מהר באופן כזה של שימוש. למנוע דיזל יש בלאי יקר משל הבנזין ומחלות טיפוסיות של דיזל, כמו כוהלים, מזרקים סתומים, ממיר קטליתי שנסתם וכולי.. אלו דברים שעולים יקר גם לקניה וגם כעבודה במוסך, מה גם שהרכבי דיזל הפכו למסובכים מאוד בעידן החדש ומאוד רגישים.. הם כבר לא כמו פעם, צריכים להקפיד ממש לא לעשות טעות בתחזוקה שלהם כדי לא לשלם ביוקר על תקלות לא צפויות.. כך שמנוע דיזל מיועד למי שעושה הרבה מאוד נסיעות ובמיוחד נסיעות ארוכות, מישהו שלא מכבה את המנוע אחרי מעט זמן, כמו הנהגי מונית למשל. הדיזל גם לא יעיל בפקקים, לא מבחינת צריכת דלק ולא מבחינת הנסעה עצמה, נסתם לו כל דבר בשימוש כזה.. אם אתה דואג לצאת לכבישים פתוחים פעם בשבוע לפחות ולתת לה טורים גבוהים כנראה שזה ינקה לו מההזרקה והפיח כך שיאריך לו את החיים, אבל את זה עושים רק על שמן טרי וכשהמנוע חם מספיק, על חום עבודה אופטימלי. בנזין יהיה עדיף יותר לשימוש יום יומי, יספוג יותר התעללות מהדיזל ויהיה פחות רגיש, אין לו את הבעיות הטיפוסיות של הדיזל, ישתה יותר דלק בכבישים פתוחים מהדיזל אבל יהיה נקי יותר ובעל יותר כוח מהדיזל, אם יש טורבו תקבל דחיפה יותר טובה משל הדיזל ויותר כוחות סוס (לא מדבר על מומנט למשיכה או סחיבה אלא על האצה) ואם הבנזין הוא בעל סייקל אטקינסון יחד עם שילוב של מנוע חשמלי (היברידית) יהיה הכי יעיל בזחילה של הפקקים, יותר מכל דיזל בעולם, סטייל טויוטה וכל ההיברידיות שלהם למשל. יהיו גם יעילים על כבישים פתוחים איפה שהם נטענים, במיוחד בירידה או שצריכים לבלום הרבה, ואז נוסעים כמעט בחינם בפקקים, תלוי בכמה אוטונומיה חשמלית קיימת ומה המצב המערכת ההיברידית, הסוללה והתושבת שלה. לבנזין כל החלקי חילוף יהיו זולים יותר, התחזוקה תהיה גם יותר פשוטה, פחות דברים שיכולים להתקלקל מכאן שיש אמינות גבוה יותר, גם אם הדיזלים בעלי פוטנציאל של יותר קילומטרים.. הם מקבלים יתרון למי שנוסע הרבה מאוד ורצוף, אם נוסעים כמו הנהג הממוצע בישראל אז כנראה שיגלה הרבה מאוד חסרונות במנוע דיזל ולא אחרי הרבה זמן, מה גם שהסולר יקר מהבנזין בימינו בפער גדול.. זה משתלם לחלק מאיתנו, ולחלק אחר ממש לא.. זה מאוד תלוי באדם ובאופן השימוש שלו ברכב. יש עוד המון מה לספר על דיזל/בנזין אבל זה רק כדי ליצור לך תמונה כללית.
@@otobaklali וואו. באמת תודה על כל ההסבר הזה הסבר שלא שמעתי מאף אחד פשוט כולם אומרים את היתרונות של הדיזל אבל לא שמעתי מאף אחד חסרונות חוץ מרעש המנוע סופסוף בן אדם שמתאר את המנוע דיזל בלי יותר מדי בולשיט ואומר את האמת מעריך אותך על זה ובאמת תודה שהקדשת מזמנך להסביר לי.
@@kastel5172 איזה כיף לשמוע 👍👍 יש הרבה מה להסביר על ההבדלים, יש משמעות ויעד לכל מה מייצרים ומשווקים בעולם, יתרונות וחסרונות יש בכל דבר, מי שדיבר רק חיובי על דבר מסויים הופך לחשוד.. או שהוא לא רואה את החסרונות או שהוא משוחד ומקדם רעיון מסויים, מנסה למכור לך, או לפרסם לחיוב וכולי.. עולם השיווק. איש מכירות ידע למכור לך דברים שאתה לא צריך.. מקווה שהמסר עבר.. אם תרצה לשמוע יותר כדאי לחקור לעומק מה זה דיזל ומה זה בנזין, מה ההבדלים ועד כמה יש יתרונות וחסרונות בכל אחד, אם אתה לא מעוניין להיות מכונאי או לעבוד בתחום הרכב או שאין לך תחביב כזה אז אין באמת צורך.. אבל כמו תמיד ידע זה כוח. אני יודע מה להתאים לכל לקוח לםי הצרכים שלו, כמובן בשקלול של תקציב עכשיו וגם תוכנית הוצאות עתידית, אבל אני עובד בתחום, הפכתי את התחביב למקצוע וכל הזמן לומד, גם אני לא מחזיק בכל המידע בעולם, כל החיים לומדים 😇
מה שלומך יוני היקר?😊 רציתי לשאול אותך מה דעתך לגבי החלק הזה שמבחרים לרכב (בשקע של מחשב של הרכב) שגורם לחיסכון של 15 אחוז בדלק ומוסיף כ"ס ומומנט? נ.ב. קניתי חלק קטן שנותן מידע סל"ד טמפרטורות וכו' וזה עובד טוב...
אהלן איש יקר! אמליץ לך לא להשתמש בגימיקים הסיניים האלה.. קמו כל מני חברות כאלה שלא עושים יותר מדי, שינוי בתוכנת ניהול מנוע לא נעשה בצורה כזאת וזה יכול עוד להזיק ולא לחסוך.. יכולים להופיע באגים אחרי שימוש במוצרים כאלה. אם אתה רוצה עוד קצת כוח אפשר לעשות סטייג' 1 בלי לגעת בחלקים של הרכב, ברכב היברידי לא לעשות כלום! הרכבים האלה מאוד רגישים ומאוד מורכבים, הגיר שלהם מאוד מושפע מכל שינוי קטן וזה החלק המורכב של הרכבים ההיברידים, אם דבר כזה מתקלקל אף אחד לא ידע מאיפה להתחיל את התיקון, גם אם תחליף מחשב גיר קומפלט לא יעזור.. אם אתה רוצה חסכון תגרום לרכב להיות הכי קל שאפשר, תוציא כל דבר שיש לו משקל מהרכב, תדאג שההזרקה תהיה נקיה ושתהיה זרימת אוויר כמה שיותר חופשית, שמנים כמה שיותר טריים ועם צמיגות נמוכה, באוריס היברידי אפשר להשתמש בצמיגות 0W-20 ואם ממש בא לך להגזים אפילו 0W-16 כמו בקורולה החדשות רק שקח בחשבון שזה לא מתאים לנסיעות אגרסיביות, אם הטורים יעלו לא תהיה הגנה מספקת למנוע, אבל אם תיסע מאוד רגוע אתה תשיג מספרים כמו 3.5 ל100 ואפילו פחות מזה.. כמובן גם בתנאי שהרכב במצב אופטילי עם אוטונומיה סטנדרטית וכולי.. תזהר בכל הקשור לאלי אקספר, לא כל דבר כדאי..
תודה רבה. כל הכבוד על התגובה המפורטת. לגבי מה ששמתי באוטו הוא רק נותן מידע ואגב נדהמתי שבמהירות 100 קמש לרכב טון וחצי (עם 2 אנשים) הוא נוסע על 1300 סלד (אפי' ללא סיוע חשמלי) וזה פשוט מדהים.
@@מממממ-ו4צ זה לא רק קורא, הוא שולח ומקבל אותות ואז אתה רואה תוצאות על המסך, זה האופן שהוא קורא לא כמו בן אדם. כשהדבר הזה יזייף טיפה הוא עלול לגרום לבאגים או הבדלי מתח וכל מני פיקשושים במחשב של הרכב. עצה קטנה שלי: תעיף את כל ה"סיניות" וכל האליאקספרס הזול הזה מהרכב, אלו דברים שלא סתם עולים זול, גם לייצור וגם למכירה.. כולל המפצלים של המצית או מטענים לפלאפון שאין להם אמא ואבא עם כפתורים חד פעמים כאלה.. אלו דברים שלא עושים טוב למעגל החשמלי ברכב. לגביי ה1300 סל''ד - זה הקסם של הגיר הרציף, הוא יעלה למומנט הכי יעיל בהתאם לכמה הרגל שלך תהיה כבדה על דוושת הגז. יש גם יתרונות לגיר הזה ^_^ בזכות השילוב של המנוע הטרמי והחשמלי (היברידית) ובזכות הגיר הזה טויוטה עשו מהפך בעולם הרכב, הביאו רכב זול ליצור ופשוט מכאנית, ובו זמנית עם הנדסה פשוטה, ובכך שברו את שוק הרכבים היעילות! הוכיחו את עצמם!! אני חושב שבמהפך ההיברידיות זה לא היה עובד אם לא טויוטה היו אלה שהתחילו למכור את זה.. אם זה היה בא מפיאט אף אחד לא היה מעיז לקנות ולנסות.. גם אם היה סופר מוצלח! לא היו קונים.. קנו את זה רק בגלל שזה טויוטה, בגלל שיש מוניטין של רכבים אמינים ויעילים עם הנדסה גאונית, ויותר נכון - yamaha הם אלו שמייצרים להם מנועים ועוד דברים גאוניים מאוד מוצלחים! האמינות וההשרדות של כל מוצר של yamaha ידוע בקני מידה עולמי! אולי כדאי לעשות על זה סרטון אה.. ^_^
אז זהו הוצאתי את החלק הזה מהאוטו... אכן אני מאד נהנה מהתחכום של המערכת ההיברידית. הבעיה היא שבישיבה ממושכת נהיה לי כאבי גב, לא יודע למה (באף כסא אחר זה לא קרה לי. יתכן בגלל שאני גבוהה יחסית (1,84) והאוטו מונמך או שהכסא קרס עם הזמן.. 🤔ניסיתי דר גב ושום דבר לא עזר בנתיים. כנראה שאחליף את הרכב הזה..😢
@@מממממ-ו4צ אל תחליף 4ת הרכב! תנסה לשנות את התנוחה או את הצורת ישיבה בנהיגה, תנסה גם להוסיף כריות או כיסוים למושב שישנו את ההרגשה.. אל תחליף רכב מוצלח כלכך מהר כי קשה למצוא משהו נורמלי בימינו.. יהיה לך גם מה להפסיד בפן הכלכלי ולא מעט..
תותח אחלה סירטון אתה מאוד עוזר. לפי החישוב שיצא לי יוצא שסיוויק 2011-2014 האצבאק היא 9 האם זה מספיק כוח לעומת יונדאי i25 שהיא 10.8 (שהיא מרגישה ממש ממש חלשה)? תודה
חח אחלה שאלה! כן סיויק תרגיש יותר טוב בפער גדול מהיונדאי, סיויק תרגיש קצת אנמית בטורים נמוכים כי היא כוונה לנוחות מראש, אבל ברגע שתלחץ על הדוושה ותרצה כוח היא תקום לתחיה עם עוצמה מתפרצת בזכות מערכת ה- ויטק של הונדה, במיוחד במנוע 1.8 ויטק של השנים האלה, המומנט שלה יגדל ככל שהטורים יעלו בשעון, וכך גם אתה תרגיש דחיפה יותר טובה. שאתה מבקש כוח יעלה צריכה דלק זה נכון, אבל אלו מנועים שמבקשים טורים, כך הונדסו מהיצרן, ולא קורה כלום אם המנוע צועק, המנוע בנוי לזה וכך אמור להתנהג, מערכת הויטק תיכנס לפעולה אחרי כ5.5 אלף סל"ד (אחרי טור 5.5) אז לא לפחד ללחוץ, כמובן שהמנוע חם אחרי כ5,6 דקות מהרגע שהנעת את המנוע, לא לתת פול גז על מנוע קר בשום רכב, זה עושה רע מאוד מכאנית. אם השמן טרי והמנוע חם אין שום בעיה להגיע לקו האדום, לא קורה כלום ולא הורס שום דבר, לא לפחד מזה. מדי פעם זה אפילו בריא..
מה איתך יונוש אמרת בסוף הסירטון שאפשר לדבר שטויות אז יאלה.... בא נדבר על הגומיה של התחתית דלת אחורית של אוטובוס אקורדיון.... סתם 🤣🤣🤣... שלחתי לך בוצאפ הודעה (פשוט לא רציתי שיהיה לי בושות מול כולם)... אשמח לתשובתך😀
מה אתה אומר על לכתוב לפניך את דברי החכמה שאתה רוצה להגיד ואז תחסוך את העריכה....? חולה עליך וממתין בתשוקה לסירטון הבא. ראיתי את כל הסירטונים שלך, אולי אפשר לראות את זה (חוץ מהפודקסטים)
האמת שניסיתי גם את זה וזה לא כלכך פשוט כמו שזה נשמע, יוצא הרבה גימגומים או מילים שהם לא הכי מדוייקות ואז יש נטיה לאנשים להבין דברים שלא התכוונתי אליהם.. יש לי עניין לדייק בפרטים, כמובן שגם אני יכול לטעות כמו כל אדם. לפעמים הכלבים שלי נובחים ברגע, לפעמים מישהו נכנס לבית ויוצא והכל מתחרבש.. חחח שהתחלתי עם הסרטונים לא תיארתי לעצמי מה מחכה לי.. זה לוקח זמן ואנרגיות במיוחד שלא עובדים מאורגן, אין לי מקום מיוחד לצלם או ציוד נורמלי וגם לא ידע בעריכה וכל זה נגד הזמן המוגבל.. מה שאני בא לומר זה שאני אמשיך להתאמץ להוציא סרטונים אבל מה לעשות שצריכים להתפרנס וגם משפחה שצריכה יחס ולקוחות שאני לא יכול להזניח לטובת סרטון, הכל במגבלות היכולות. זו גם הסיבה שאני מחפש שותפים אך לא מוצא אנשים שיעמדו בקריטריונים, ואני לא יכול להתפשר.. לא יכול לעשות חצי עבודה.. או שעושים כמו שצריך או שלא.. חח אני באמת מעריך מאוד את הערכה מצידך ואני מבטיח שאשתדל לעלות עוד חומרים לעניין, גם אם אתפשר על המראה של הסרטון אני לא אתפשר על התוכן של כל סרטון, למעט הפוסקאסטים שזה שונה מאוד. ביום שתראה שותף בערוץ תדע שלא התפשרתי ^_^
חחחח תתפלא גם בזה אני מעט מבין 😅 יש לי זכר ונקבה בגינה שגם חודרים לגבולות הבית לפעמים.. בני 8 שנים כבר והם כמו ילדים קטנים.. שאני רואה אותם כל הצרות נעלמות ושוכח הכל, אין כמו כלב תדע לך!
שלום אני מאוד שמח להקשיב לך ,יש לי שאלה יש לי מאזדה 3 לפי היצרן אני צריך לשים שמן מנוע חצי סינטטי של חברת מוטקארפט . אני רוצה לשים שמן מנוע סינטטי מלא . האם אני יכול לא להקישב לנתוני יצרן ולשים שמן מנוע סינטטי מלא למרות שהם קבוע בספר הרכב חצי סיננטי?
חיובי אתה יכול וגם רצוי, בספר נותנים לך את המינימום שאתה יכול להכניס אבל במאזדה 3 יש כמה סוגים של שמנים שיכולים ללכת טוב מאוד. הפול סינטטי עדיף מכל זווית שלא נסתכל, תשתדל גם להחליף ב10 אלף קמ במקום 15 אלף קמ. זה ימנע הרבה בעיות בהמשך..
@@otobaklali תודה על ההסבר. אני לא מבין למה את מתעקש להחליף שמן כל 10 אלף קמ . אני מתכוון להחליף שמן Royal Purple HMX 5W30 4.72L השמן הזה באיכות הכי גבוהה שיש מחירו 350 שח . ויש לו תוספים מיוחדים שיכולים להחזיק את השמן עד 50 אלף קמ ולא כל 10 כמו שאתה טוען יש שמנים יקרים ואכיתויים שאין טעם להחליף כל 10 אלף אלא כל 40,50 לפחות
אין דבר כזה חבר, פולימרים לא מחזיקים כלכך הרבה זמן.. בשמן סינטטי יש 21 שכבות שכל שכבה אידיאלית בחום מסויים, 10 אלף קמ זה כ700 שעות, האידיליה תהיה אחרי 600 שעות עבודה להחליף את השמן הפול סינטטי, כל שמן יאבד מהפרמטרים שלו אחרי כ8 אלף קמ, או אחרי כ600 שעות עבודה. באמצע תכפיל את מספר ההנעות, את אופן העבודה של ה600 שעות על איזה תשתיות וכולי.. רכבי מסלול יחליפו כל 2000-3000 ק"מ למשל, והם ישתמשו גם כן בשמן יקר מאוד והוא יקר בגלל הצמיגות ומספר הפולימרים לא בגלל שהוא יחזיק יותר או פחות אלא בגלל שהוא מחושב לעבוד בפרמטרים שונים, בחום שונה על לחץ שונה בטמפרטורה שונה וכולי.. הפונקציה לא נמדדת לפי מחיר עלות השמן אלא לפי מה הוא כולל ולאיזה מטרות חושב לעבוד ובשביל איזה סוג של טכנולוגיה, כל מנוע מהונדס לעבוד שונה ממנוע אחר ולפי זה היצרן מתאים לו שמן מסויים. על 50 אלף קילומטר לא שמעתי אף פעם ואם כן אז אותו סוג של נוזל הוא ממש לא שמן מנוע והוא כולל דברים אחרים לגמרי מבחינת חומרי הרכבה והוא גם צריך להיות מחושב לצרכים אחרים או לאופן שימוש שונה. ושאלת למה אני מתקש? אני יודע איך משאבת השמן מפזרת את השמן בחדר הטרמי, ראיתי יותר ממחקר אחד או שניים ומבין איך זה קורה ועל איזה פלטפורמות זה יכול לקרות, אני מכיר את השניות הראשונות שבהם אין שימון במנוע וראיתי את התוצאות של מנועים שלא היו להם שימון טוב, או שעברו הנעות מרובות ולא השתמשו בשמן נכון כך שלא היה להם שימון בשניות הראשונות, ראיתי גם מה קורה בלחץ גבוה ובעוד מצבים שבהם לא היה שימון טוב או הגנה טובה לאותם מתכות שמתרחבות בחום. 10 אלף קילומטר כבר מתחיל לאבד כרגע מהיכולות שלו, 15 זה אלף קמ זה כ1100 שעות עבודה שזה כמעט פי 2 ממה שהיצרן חישב ואני מתכוון לאופן שימוש סטנדרטי, למי שנותן טורים זה כבר פי 3 או פי 4 מהזמן שנדרש להחליף, 50 אלף קילומטר?! או מים או שמן זה כבר יהיה אותו דבר.. זה לא יגן על כלום אחי..בטח לא יקרר שום ראש מנוע, לא מצערת לא בלוק מנוע ולא כלום..
עוד דבר, השמן שאתה מציין כאן יש לו צמיגות של מנוע סטנדרטי ולשימוש סטנדרטי, וזה כן שמן איכותי מאוד אבל יש הרבה יותר איכותיים ולמטרות שונות של שימוש, ויש למצוא אותו במחירים נמוכים יותר, הוא נמכר בין 220 ל420 בערך, כל בית עסק מוכר אותו במחירים שונים. חברת השמן לא אומרת כלום חוץ ממוניטין בעולם, כרגע העוקבים של השמנים ממליצים על מוטול כחברה שהכי פחות מזייפים אותה בעולם, וגם כאחת שמייבא את השמנים ממדינות מקור ישירות, מה גם שהשמנים האלה נבדקים עלידי מפקחים באותם מדינות מקור שבהם השמן מיוצר. זה לא מובן מאליו, כמעט כל החברות חוות זיופים ושינוים, לא תמיד מה שרשום על הקופסה זה גם מה שאתה מקבל.. גם הדברים האלה נבדקים עלידי חובבני רכב מכל העולם ויש דיווחים בפורומים השונים.
אמור לי יוני מה דעתך על הגירסא ההיברידית דור 5 של טויוטה, זה נשמע פחות חסכוני בגלל הקורולה קרוס ששוקלת 50 קג יותר מהקורולה הרגילה ולוקחת 1/17 בנהיגה מתונה.. אולי היא פחות טובה (אולי אפשר לדעת במדויק ע"י הקורולה הרגילה עם דור 5. שיש בחו"ל. תודה.
אחלה שאלה, אני אישית עשיתי נסיעת מבחן על הקורולה האחרונה, עשיתי שני סוגים של מבחנים, הוצאתי שיא של 30/1 או 3.2/100 ובנסיעה רגילה ממוצע של 4.2 יחד כם עליות שבתוך ירושלים. הרכב סופר חסכוני, לא יודע איך יצא למישהו 1/17, זה כנראה רק המנוע הטרמי בלי שיסע על חשמל בכלל, וכנראה הרבה קיקים.. לא יודע בכל מקרה, ידוע לי שיש הבדל בין הרכבים שמיועדים לשוק לשוק האמריקאי לאלה שבאירופה, אומנם הבדלים מינורים אבל לא התמקדתי בעניין המשקל, יכולהיות שאתה צודק, גם ככה לא אמור להיות הבדל כזה גדול בצריכת הדלק רק מ50 קילוגרם, משהו כאן מוזר.. מאיפה המידע הזה?
שים לב אני מדבר על "קורולה קרוס (140 כ"ס)" שהיא הראשונה בישראל עם דור 5 של ההיברידיות, ובקרוב המנוע הזה יהיה בקורולה, פריוס וכו והמבחנים האחרונים נתנו לקורולה קרוס את הצריכה הזו מקור אייקאר וששי כהן.
מה שלומך יוני היקר? יש לי שכנה שמחפשת רכב שהשיקול העיקרי אמינות ושקט נפשי. כרגע יש הצעה קורולה 2010 עם 230,000 ק"מ יד ראשונה עם הבטחה ל"שמור ביותר" ב31,000 ש"ח. חשבתי אולי עדיף אימפרזה 2014 בערך באותו מחיר ואפי' ק"מ נמוך יותר.
תלוי מה המצב האימפרזה ובאיזה מחיר ומה ההשקעה ששני הרכבים דורשים, אם אנחנו מדברים על רכבים ספציפיים. באופן כללי הקורולה נשמע כמו דגם שיותר יתאים לה, שותה פחות דלק מהאימפרזה ויש חלקי חילוף על כל הגדרות בעיר 😅
אהלן, חייב לומר שיש לך טעם טוב מבחינת אמינות מכאנית. איביזה או פולו או פאביה, כל אלה עם מנוע 1.4 85 כו"ס יהיו על הכיפק, והעדיפות תהיה ל1.6 עם 105 כו"ס, היו הכי מוצלחים. 1.6 mpi יושב גם על אוקטביה ועוד כמה מקבוצות וואג. אם זה הונדה זה מאוד משנה איזו מהם. כל עוד בחרת במנוע 1.8 v-tec עם גיר ידני את מסודרת, גם 2.0 שעל אקורד של השנים האלה מעולה והעדיפות תהיה ל2.4 שלהם, רכבים שיספגו גז יפה מאוד למי שיבחר בזה, גם 1.6 מקבוצת וואג יספוג גז יפה. בדרך כלל מנוע שיודע לספוג גז הוא גם השרדותי לאורך זמן, הם בנוים על אינז'קטורים פיאזו והזרקה לא ישירה, שהיא פחות יעילה בדלק אבל יותר אמינה לאורך זמן. מה עדיף לך? קשה לי לדעת.. זה תלוי בנסיעה שלך, במה מה את מעדיפה להוציא מהרכב, עניין של טעם.. יש שאוהבים לנסוע עם טורים עומדים ולגעת בקו האדום, אלו אוהבי הונדה. בהונדה יש מערכת ויטק שהיא עוזרת מאוד גם במהירויות נמוכות עם טורים נמוכים, יש להם מנועים מאוד בריאים. פאביה /איביזה /פולו יהיו חסכוניים יותר בדלק בגלל המשקל הקטן והמנוע שלא מתאמץ, הכוונה ל1.6 1.4 יהיה קצת מאמץ בעליות, אבל הוא נחשב לאמין מאוד ויעשה את העבודה אם לא דורשים יותר מדי ממנו.. התחזוקה תהיה הכי זולה ברכב יפני אצלינו בארץ, ואני מתכוון לחלקי חילוף וביטוחים. מה עדיף לך? עניין של סדר עדיפויות אישי שלך.. מה שישמש הכי טוב לצרכים האישיים שלך זה כנראה מה שהכי עדיף לך. כדי לדעת אצטרך לדעת עליך כמה פרטים לפני כן..
@@YonatanToker אז ברוך הבא לתגובות אח שלי 😉 תודה על הפירגון, אין ממה להתבייש, אם אתעקל בשאלה שלא אדע לענות כבר אשאל מישהו חכם ממני בתחום לפני שאחזיר תשובה 😅 אז אין ממה להתבייש תרגיש חופשי!
יצא לי 9.5 זה סבבה, אבל רשום שהכוח סוס המירבי שלו זה בסלד 5750, זה אומר שאם אני משנה במחשב שהכוח סוס המירבי יהיה ב7000 סלד לדוגמא אז הכוח סוס שלי והמומנט יכולים לעלות?
לא אחי, המנוע שלך לא יכול להגיע ל7 אלף סלד, אם יגיע פשוט יעוף.. לא בנוי לזה. כדי לשנות את זה צריך לשנות חלקים פנימיים וגם אז לא בטוח שיגיע ל7 אלף. כל מנוע אטמוספרי עולה בכוחות סוס ככל שעולה בסיבובים, ועולה בסיבובים ככל שבולע יותר אוויר ודלק עם תערובת יותר עשירה. כוח אפשר לעלות מלעלות את התערובת של ההאוויר ודלק, גם אם הסלד לא עולה. כמובן שלא צריך להגזים, ואם נדרש להוריד קומפרסיה זה גם שיקול, צריך להתייעץ עם מכונאי בשביל זה. בכל מקרה, שינוים כאלה עושים ברכב שיכול לעמוד בזה והוא תקין לגמרי מבחינת בלאי מכאני, וכמובן שהרכב הזה מעט כבד ולא בנוי לביצועים אגרסיביים, בטח לא על גיר אוטומט שיכול להתחמם אם תוסיף לו עומס. 9.5 לגאלנט ישנה זה לא רע בכלל אחי, היתי מאוהב ברכב הזה בילדות.. הצורה מושכת עד היום, לפחות מבחינתי . כל הכבוד על החישוב שעשית 👍
@@otobaklali לא הבנת, זה לא גאלאנט, זה מיצובישי לנסר (כמו איבו9 אותה צורה) רק שזה 5 הילוכים ידנית עם מנוע 4g63 (שיש אותו בגאלאנט) פשוט לקחתי אותו מגאלאנט ושמתי באוטו שלי כי המנוע המקורי שלי באוטו היה "4G63" כמו של האיבולושן, אבל בלי הטורבו אז לקחתי את של הגאלאנט שזה אותו מספר מנוע אבל הוא סינגל קאמשאפט במקום דאבל קאמשאפט. הוא מגיע ל7 אלף טורים למרות שיש בסקאלה עד 9 אלף אבל לא באלי לקרוע אותו ובטוח יש הגבלה כדי שהוא לא יהרס, זה 16 שסתומים אז הוא עולה מהר לסל"ד. תודה חישבתי את זה לפי מישהו שכתב בתגובות משקל חלקי כוח סוס. זה פשוט רכב שבקושי יש בארץ ורציתי לדעת אם אפשר להפוך אותו עם שינוי תוכנה ליותר חסכוני בדלק/חזק
04-08 יזללו דלק, בבמוצע 1:8 מ09 שיפרו כמה דברים, עבודת הקאמשפטים, הזרקה, מצערת, פליטה, צנרת שנראת קצת שונה ועוד.. לדעתי תעבוד על קומפרסיה טיפה יותר גבוה ומכאן גם דלק מופחת, סביב 1:10 בערך בבמוצע. לא אפרט כאן את כל ההבדלים כי יש לא מעט ואפשר לדבר על זה הרבה, ואני לא יודע גם את כל ההבדלים ובשביל זה צריך לחזור גם על דברים ששכחתי, בכל מקרה זה אחד הרכבים היותר טובים שטויוטה ידעו לעשות, לדעתי 04-08 אפילו יותר טוב מבחינה מכאנית רק שהוא כבר ישן ויצטרך השקעה של בלאי טבעי, למרות הדלק הגבוה הוא ישרוד יותר טוב לאורך יותר זמן. גם אני חולה עליך אחי :))
בזמן הנקוב דיברתי על מספר 5 שזה רכב ספורט לכל דבר. משקל הרכב לחלק למספר הכוחות סוס יתן לך תוצאה של מספר שבעצם מעיד על התאוצה שלו, התוצאה מעידה על מספר הקילוגרמים לכוח סוס 1. אם יש עוד שאלות או משהו שלא היה ברור אשמח לנסות לעזור 👍
יוני, מה קורה? רציתי לשאול אותך, אמרתי לעצמי שאולי כדאי לי לקנות בנוסף לרכב הקיים את רנו פלואנס חשמלי (2012-14) כי העבודה שלי מרחק 75 ק"מ הלוך וחזור (נתיבות אשקלון) וזה יחסוך לי כ1000 שח בחודש ולנסיעות ארוכות אשתמש בקיים. אל תדאג לא אבצע רכישה מבלי להשתמש בשירתך האישי😊
לדעתי יצא לך עוד הרבה הוצאות עם פלואנס חשמלית כזאת, גם כי הרכב ישן ודורש השקעה כספית רצינית, ובעיקר בגלל הסוללה שהיא לא קטנה ולא זולה, זה לא רכב היברידי אלא חשמלי מלא. תברר לפני אם יש לך שקע שתואמת גם לבית שלך ואם יש לך אפשרות להטעין את זה כל יום כמה שעות בחניה ואם יש לך בכלל חניה צמודה כזאת. אם אתה בבית פרטי יהיה יותר קל, וגם אז תברר על כל השקעים שיתאימו גם מבחינת עוצמות, הרבה נתקלו בבעיות כאלה.. יש אלטרנטיבות יותר זולות אם רוצים חסכון.. ולגבי השירות דבר איתי ^_^
תראה כיום הדלק עולה שוב. ורציתי לשאול מה אתה אומר. אז ככה לגבי זה שהרכב ישן, הרכב שלי כיום הרבה יותר ישן... ולגבי הטענה (ט' בשוא..) יש לי חניה פרטית. ולגבי סוללות אז ככה אני אקנה בעזרת השם רכב עם סוללה במצב טוב מאד או שאולי אקנה רכב עם סוללה גמורה במחיר אפסי ואחליף סוללה לחדשה. בתיאור הזה זה כן משתלם?.. דרך אגב אני חושב שיהיה הוגן מצידך לפתוח מכון גמילה למי שהתמכר לסירטונים שלך.🤣
לגביי הדלק לא יודע מה לומר.. עצוב.. כנראה שיעלה עוד קצת וזה לא הסוף, וכן אני יודע שעברנו את ה8 שקל, אבל באחוזים יש מדינות שבהם עלה 300% עקב המלחמה באוקראינה, אצלינו זה לא קרה, אם זה מנחם במשהו.. בגלל הדלק כל הסחורה תתייקר, כל מה שמגיע למדפים של הסופר, כולל רהיטים וכל דבר שקשור לדלק כדי שנוכל לצרוך אותו, ושיא הקריזה עוד לפנינו, תאמין לי עוד לא ראינו את הקריזה האמיתית. ולגביי הגמילה עדין זה ערוץ קטן, שהוא יגדל נוכל לדבר על איזה פטנט שאקרא לו בשמך 😅
אני חושב שפיספסת את הקטע שהגדרתי את היחס לכוח סוס 1. שמחלקים משקל לכוח סוס מקבלים מספר מסויים, ואז אם המספר מתקבל סביב 5 זה יהיה רכב ספורט לכל דבר שחושב להיות ספורטיבי ומאוד חזק. אם מקבלים 8 זה נטיות ספורטיביות. 10 זה רכב פשוט וסטנדרטי, 12 כנראה חלש מדי לרוב האנשים אבל אפשר להסתדר גם איתו. תנסה לראות שוב את הסרטון באופן יותר מרוכז בלי לפספס קטעים. תודה על הפידבק :) מעריך מאוד ! אם יש עוד שאלות אשמח לנסות לענת :)
מה שלומך יוני היקר והאהוב? רציתי לשאול אותך מתי אתה עושה סירטון על תחזוקת דיזל? כי עשית על בנזין. מבקש שתעשה סירטון על טיפים בנהיגה עצמה חיסכון בדלק ושמירה על הרכב וכו'. באחד התגובות אמרת לי לנסות להזמין פילטר אוויר מישראל אך לא הצלחתי, שים לב שלדגם שלי (קורולה דיזל דיברתי איתך עליה😊) יש עו 56 כאלה בארץ וממש ממש קשה להשיג את החלק. כמעט כל שאר החלקים קיימים בארץ מדגמים אחרים.. אתה אחלה, אוהב אותך.
אהלן אח שלי, איך אפשר לשכוח את הקורולה דיזל 😅 על הפילטר אוויר: זה החסרון של הרכב שלך, שקשה להשיג לו חלקים, אחד הפאקטורים שקונים רכב פרקטי זה שיהיה רכב משותף ולא נדיר מדי כדי שגם החלקי חילוף שלו יהיו זמינים. אם כבר רכב קצת דניר זה לנסות למצוא חלקים בארץ ואם לא אז האלטרנטיבה תהיה באתרים מחול, ויש קבוצות כאלה לא מעט, גם ישראלים שמפרסמים את האתרים הכי שווים מחול, תוכל למצוא אותם בקבוצות של הפיסבוק או בפורומים למיניהם. זה קצת התעסקות אני יודע, אבל זה החסרון של הרכב שלך בגדול. אתה גם יכול לנסות ליצור קשר עפ חנויות שונות של חלקי חילוף ולשאול אותם על הפילטר הזה אי חלקי חילוף בכללי לרכב שלך, בגדול זה כל מה שאני יכול להמליץ כרגע. שוב תודה על המחמאות! זה באמת מעודד להמשיך 😁
🤔פתאום אני שם לב ששאלתי מתי אתה עושה סירטון תחזוקת דיזל כי עשית על בנזין...😊😃😄 הסירטונים על תחזוקה הלכו מאוד יפה. ויש לי עוד שאלה אבל אשאל בתגובה בנפרד......🤗🕵️
@user-hx3hi3gl8c תודה רבה, כל אחד יתרום את חלקו בדרך הכי יעילה. מצפה מכל אזרח שיעשה מעשה כלשהו ונדאג אחד לשני. תהיו חזקים, נעבור גם את זה. תודה על הדאגה 👍
בזמנו הצעת לי מישהו שמבין בריפודי רכב (שיוכל לתת מענה לכסא לא נוח באוטו) התקשרתי ואמרו לי שהם רק מוכרים כיבויי ריפוד. אשמח אם תוכל להציע לי מישהו רציני שמבין ויוכל לסדר את המושב או למצוא לי תנוחה מתאימה (ניסיתי הכל...😢)
0546342533 - איבגני רוסי מבוגר תותח באשדוד , עושה עבודות יד באיזה מחסן.. עובד עם עצמו לבד בלילות, והוא באמת עובד בשיטות הקלאסיות של פעם.. פשוט תותח! דבר איתו..
חבר שלי רוצה לקנות מאזדה 3 2006 ספיריט עם 350 אלף קמ ,הרכב יד ראשונה אצל אותו בן אדם שקנה מהחברה ב2006 ומטופל כמו שעון לפי הוראות יצרן. אני אמרתי לחבר שלי שלא יתקרב כי לא משנה כמה הרכב שמור ומטופל אחרי 300 אלף קמ יש בלאי טבעי במנוע שלא משנה מה הימים ספורים ומנוע יכול ללכת כל רגע. האם אתה ממליץ או לחפש רכב אחר?
אתה צודק שיהיה לו בלאי גבוה ברכב, כמות כזו של קילומטרים על התשתמות של ישראל כמובן שיהיה בלאי, שאלה עד איזו רמה של בלאי ומה הוחלף עד היום, וגם שאלה באיזה מחיר?? אפשר להחליף את הבלאי שאלה אם זה משתלם, גם תהיו בעניינים שהרכב הזה ימות אצלכם, מי יקנה רכב מאזדה 3 עם כזה כמות של קילומטרים? רוב האנשים קונים מספרים בלבד.. לאוטו הזה יהיה בלאי גם של גיר ועוד חלקים מכאנים.. רדאטור, צינורות, זרועות וכולי וכולי.. מנוע אפשר להשיג מיבוא סביב 4000 שח, מה עם כל השאר? אם הרכב נמכר בזול מספיק כדי לספוג את ההוצאות על הבלאי הטבעי אולי זה כן משתלם, צריכים לבדוק גם את מצב הסלון, הפח, הסאן רוף ועוד.. זה חלק מהחבילה, אוטו זה לא רק מנוע וגיר.. בולמי זעזוע ועוד המון דברים שכבר עשו את שלהם. זה לא פריוס שעושה מיליון או ששותה מעט דלק ושווה לתקן ולהשקיע, למרות שלמאזדות האלה יש מכאניקה מעולה באופן כללי.. צריכים לבחון מקרוב אם זה שווה או לא, קחו את האוטו לבדיקה במכון ותקפידו עליה, תנסו להעריך את ההשקעה הנדרשת אחרי הבדיקה. תחפשו מכון שגם בודק קומפרסיה, שלא ירד מתחת ל90% ושכל ה4 צילינדרים יצאו אחידים. אפשר לעשות לרכב אוברול וטיפול גדול שיעלה על 10 אלף שח כולל החלפת כל הבלאי הרלוונטי, רק שהאוטו הזה ימות אצלכם ותהיו יד אחרונה, שאלה אם זה שווה את זה.. אם זה רכב נדיר אז אולי כן, אבל מאזדה 3 ספיריט מ2006?? לא כזה נדיר, והיד פחות מעניינת.. התיעוד טיפולים כן מעניין ואת זה אני מעריך, תבדקו בטיפולים מתי הוחלף מה, אולי כל מה שטענתי כאן כבר הוחלף לאחרונה ככה שיהיה פחות השקעה.. נשמע שהמוכר באמת השקיע
מה נשמע? תגיד לי איפה היית ממליץ לי על הסבת הרכב לגז (טויוטה אוריס היברידית...) אם בכלל... נסיעה כ 45,000 ק"מ בשנה. תודה אין עליך מתגעגע לסירטון חדש פליז🔥
עובד על סרטונים אח יקר! לגבי הסבה, כל מקום שנותנים אחריות ונותנים מחירים סבירים, במיוחד מקום שיש לו גם ביקורות ומוכר בשוק הפתוח, לא איזה אנונימי ללא ח.פ כן..? תקבל מכל אחד הצעת מחיר שילחמו עליך, יש כמה חברות בארץ שעושות את זה, פשוט תחפש אותם בגוגל
רכבים מעולים! מיועדים לצרכים בשטח, ליום יום על כביש ערוני הוא מעט בזבזני מדי ולא הכי יעיל. יש יתרונות מכאניות למי שצריך לסחוב איתו דברים ולעבוד איתו בדרכים לא סלולים.. מנוע בוקסר עם יכולות פצצה, במיוחד 2.0 ליטר, דיפרנציאל האלדקס מהטובים שיש להציע בסובארו במיוחד גרסאות 4x4 , זוויות תקיפה מעולות, אומנם לא כמו הפורסטר אבל עדין טובות יותר מרוב הג'יפונים שהוא מתחרה בקטגוריה, אמינות לאורך זמן ומכאניקה פשוטה לטיפול ותחזוקה. חסרונות: לא רכב ערוני אלא רכב שמיועד לשלב ולתת לך קצת מכל דבר, לא מתמחה במשהו ספציפי, סך הכל עשו פה עבודה מעולה בשילוש הדברים, אפילו בגרסת 1.6 לא רכב יוקרה, אין חומרי גלם יקרים ולא בידוד טוב, הדגש כאן היה על מכאניקה ועבודת שטח קל, לא מאוד כיפי לנסיעה יום יומית ולא לצפות ליוקרה כי הוא לא כזה. לא מאוד אירודינמי, לא יעיל בנסיעה על כביש מהיר, יש לו גובה וצורה שיפריע לאירודינמיקה. זה רכב שניסו לשלב בו את הכל, את רוה הצרכים שיכולות להיות למשפחה, כך שמי שגר באיזה מושב זה יכול לדבר אליו. מי שצריך שטח כבד זה לא בשבילו, לא מיועד לחולות של פלמחים, ולא מיועד לעיר עמוסה כמו תל אביב. הסוחרים מתים עליו, לא מעט מהם עם עבר קשה, אז יש להזהר בקניה.. סך הכל רכב מעולה למי שזה מתאים לצרכים שלו. תלוי מה הציפיות שלך כלקוח של מוצר כזה. יש משהו ספציפי שמעניין אותך?
אז השאלה השנייה מתי אתה עושה סירטון על נהיגה נבונה מבחינת אורך חיי הרכב וחסכון בדלק... וזה נראה לי הסירטון עם הכי הרבה צפיות כי לא כולם מתעניינים בתחזוקה, פשוט הולכים למוסכניק וכל מה שהוא אומר קדוש... לעומת זאת נהיגה כולנו נוהגים
אבל בדיוק מהמוסכניקים אני רוצה להזהיר, פשוט להיות לקוח חכם יותר. גם בעניין הנהיגה אני מתכנן לעשות כמה סרטונים, כמו איך לנהוג ולתחזק רכב דיזל, איך להתייחס לגיר אוטומט ומה לא לעשות אף פעם, ועוד כמה דברים.. לא יוצא לי כלכך עקב הזמן המוגבל מאוד.. אם רק היה לי איזה שותף שיעשה את כל העריכות וכל ההתעסקות בצילום וסאונד וכל זה היה מאוד עוזר, מכיוון שהכל עלי זה אוכל לי כמה ימים לעבוד על כל סרטון או לפעמים לילה שלם רצוף רק על עריכה, ועריכה זה לא הכל.. בקיצור זה עבודה מפני עצמה, אבל משתדל לנצל את כל הזמן הפנוי לדבר הזה תאמין לי
לאיזה סיטרואן אחי? כל חברה מוכרת סוגים שונים של ברקסים, מה שאני ממליץ שתבחר קודם כל מהמידות הקיימות על הרכב שלך כרגע ולא תשנה את המידות! אחר כך תחפש ברנדים כמו hi-q או ferredo או brembo ויש עוד ברנדים מוכרים, יהיו הבדלי מחירים בגלל המסחר בעיקר ולא בגלל האיכות אז שים לב לזה.. יש כאלה שעושים קצת רעש אבל לא קריטי בכלל, זה בגלל שהם חדשים וזה עובר, לא להבהל מזה.
🤣🤣🤣🤣🤣 חיכיתי שמישנו ישאל 🤣🤣 גדול....!! חחחח... בעקרון... חחח.. נשמור את זה לבינינו, דעות אישיות יכולות לפגוע, ושתדע שיש לי לא מעט כאלה סביבי, כולל את אחד החברים הכי קרובים שלי עוד מילדות... 😉
בודיבילדר יכול לרוץ ממש מהר זה פשוט לוקח לו יותר זמן להאיץ זה לא שהוא לא יכול לגעת במהירות גבוהה קח לדוגמה את האאלנד שחקן כדורגל שוקל 90 קילו שזה יחסית ממש הרבה לכדורגלן ממש אפשר לראות שהוא מהיר מאוד אבל קשה לו להאיץ ללהאט
יש גם יוצא מן הכלל.. העיקר שהבנת למה התכוונתי, זה היה הסבר לשם המחשה בלבד, יש עוד המון הבדלים בין דיזל לבנזין, סיבובי מנוע של דיזל לעולם לא יגיעו לשל הבנזין, אבל הדיזל יודע לדחוס ולדחוף יותר טוב ויותר יעיל עם תערובת עניה יותר משל הבנזין. אני מבין שנעלבת..?
@@otobaklali חחח לא האמת פשוט אני מאמן כושר במקצועי אבל עוד מעט מתגייס למשטרה אז אני רוצה לעלות במשקל כדי להיות גדול יותר מוצק יותר אבל בלי לאבד את המהירות אז אני מתעסק הרבה מאוד בפיזיקה ומכאניקה של מנופים משקלים וממונטים אומנם פחות בהקשר של רכבים אבל אחלה של סרטון אהבתי בכללי את הערוץ
@@Xtazation יפה מאוד אחי! למשטרה אתה לא צריך משקל גדול (מניסיון), תלוי לאיזו יחידה אתה מתגייס אבל עקרונית מהירות וכוח צריך להיות שילוב באופן כללי. מכאניקה היא מכאניקה, חוקי פיזיקה הם אותם חוקי פיזיקה, אם אתה אוהב את זה אז עולם הרכב מרתק מאוד, זה שילוב עם ספרות והיסטוריה, שיווק, פוליטיקה, ועוד הרבה מחשבה אבל מכאניקה לבד יכולה לרתק עד אין סוף. אגב, גם במשטרה צריכים ידע כזה (שוב מניסיון) זה יבוא לך טוב!
זה נחשב לרכב יחסית חלש, לא רכב ספורטיבי ולא מיועד לכך, נחשב לרכב עם ביצועים מאוד סטנדרטיים גבוליים לשימוש יום יומי, בעליות או עקיפות תדרש לבקש הרבה כוח ביחס לרכב אחר, עם כל זה במישור עלול להיות מאוד חסכוני בדלק וזה לא אומר שהרכב רע, הוא פשוט לא חושב להיות ספורטיבי או נטיות כאלה.
יש לי פולו אחד ליטר שלוש צ'ילינדר 110 כ'ס 20.4 קג'מ טורבו מהירות 195 קמ'ש בארץ הנסיעה המותרת בחוק 90 קמ'ש אז מה צריך יותר מזה למה אומרים אחד ליטר שלוש צ'ילינדר לא טוב אני לא מבין תודה
אין טוב או לא טוב, הכל יחסי. אז בצרורה יחסית הנתונים של הרכב שלך הם בסדר, אבל כמובן שיש טובים יותר. המהירות המירבית שרשומה לך בספידומטר קודם כל לא ריאלית ודבר שני לא רלוונטית. כשאנשים מדברים על רכב חזק וזריז הכוונה לרכב שיכול להאיץ מהר. אם ברכב שלך סתם לדוגמא אתה משייט על 80 וצריך פיתאום להאיץ, תוך כמה זמן הוא יגיע ל 100 ? 5-6 שניות ? ואם מדובר במקרה חרום ? כמו שרכב מסוגל להעט בצורה טובה ככה הוא צריך להיות גם מסוכל להאיץ בצורה טובה, זה לא פחות חשוב לבטיחות. אז רכב חזק בסיטואציה דומה (להאיץ מ 80 ל 100) יכול לעשות את זה ב 1-2 שניות. ואם זה מצב חרום זה יכול להיות הבדל בין חיים למוות.
אהלן אברהם, שאלה יפה ואנסה לענות עליה בקצרה למרות שעל כך צריך להסביר קצת מעבר.. הפולו שלך מאובזרת עם מנוע 1.0 3 צילינדר שלא היה מגיע ל60 כוחות סוס ללא הטורבו, התוסף הזה שנקרא טורבו מביא את הרכב ל110 כוחות סוס פקטיבים, זאת אומרת מאומצים בהגדשת אוויר, מגדש טורבו בעצם מגדיש אוויר בכוח מקורר בתוך חלל המנוע, זו הסיבה שלמנוע הזה יעלה החום ליותר ממנוע רגיל בזמן העבודה במיוחד במאמצים לאורך זמן, הבלאי שלו ילך מהר יותר למרות שהחלקים הפנימיים מחושבים שיחזיקו מעל 150 אלף ק"מ. הרכב שלך יושב על משקל מופחת מאוד והמומנט הוא עקב הטורבו שגם את המומנט הזה מוציאים בצורה פקטיבית, ללא הטורבו הרכב היה מאוד קשה להזיז את הרכב מהמקום במיוחד בעליה כלשהי.. 110 כוח סוס על מנוע 3 צילינדר לא יהיו כמו 110 כוח סוס על 4 צילינדר עם מנוע גדול יותר, במיוחד שכל הכוחות סוס האלה יצאו בצורה פחות מאומצת או משוך בשערות בכוח.. המהנסדים דאגו שאתה לא תרגיש את כל המאמץ הזה אבל מנוע בסגנון הזה לא ישרוד כמו מנוע גדול יותר במיוחד שהוא מוגדש, הוא לא בנוי לשרוד לאורך כלכך הרבה זמן, היצרן עשה לך רכב שיצטרך השקעה כספית שיגיע לגיל מסויים או שעות עבודה מסויימים שבתרגום אפשר לומר כ150-200 אלף קילומטרים בממוצע. הרכב שלך מרגיש מהיר שאתה לבד ברכב ואתה מודד מספרים סבירים 0-100 קמש, עכשיו תעלה לרכב עוד שני אנשים סבירים ותגיע לעליה הראשונה, תנסה למדוד שוב 0-100 קמש ותראה הבדלים עצומים, ברכב שלך המשקל הוא מאוד קריטי וכל קילוגרם יורגש במקום, ככה זה המנועים הקטנים במיוחד של פולספגן ( downsize ). בעניין החוק: בעיר מותר לנו לנסוע מהירות מקסימלית של 80 קמ"ש לפי תמרור, אם אין תמרור זה 50 קמ"ש. מחוץ לעיר על כביש מהיר 80 קמש ללא הפרדה או 110 על כביש עם הפרדה, כל זה אם אין תמרור שמראה אחרת. בואו נהיה ריאלים.. מי שיסע על 110 בכבישים האלה יהיה על הימין, ואם יעבור לשמאלי הוא יפריע לתנועה ויגרום לתאונה, בכל אירופה כבר עלו למהירות מותרת של 130 רק כאן מחכים עם זה כדי להוציא עוד מהכיס של האזרחים, התעללות לשמה לדעתי האישית. אותו הדבר בעיר, יש מקומות שמי שיסע על 50 פשוט יצפרו לו כל העולם, אתה לא בשיעור נהיגה וצריך להתאים את עצמך לפי תנאיי הכביש, שנוסעים באופן מעצבן זה לגרום לזה שמאחוריך לצאת לעקיפות שהם מסוכנות " גם אם הם מותרות בחוק ", החוק לא מקנה לך ביטוח של בטיחות בדרכים גם אם הוא מחייב אותך לכבד אותו. לעניענו: הרכב שלך הוא אחלה רכב כל עוד הוא מתאים לצרכים שלך, אם אץה מרגיש נוח לצאת לעקיפות שצריך ולא חסר לך כוח זה מצוין, אם אין לך צורך ברכב גדול יותר מעולה, אם אין לך צורך בנהיגה מרגשת ממה שיש לך כרגע או באיכות חומרים יותר גבוה אז טוב מאוד, סימן שהרכב מתאים לך מאוד. מי שיהיה לו ביקורת עליה כנראה שבישבילו זה לא מתאים, אבל לרמת ההבנה שלך ברכבים יחד עם תמורה לכסף זה בדיוק מה שאתה צריך. יכולהיות שיש תמורה יותר טובה לטובת ההשקעה הכספית הספציפית הזו, זה כבר דורש קצת הבנה בשוק הרכבים ובשביל זה אני כאן בתור יועץ ללקוחות פרטיים שמוצא את מה שהכי מתאים ללקוח לפי הצרכים והתקציב שהוא מעונין להשקיע. בשביל זה בונים פרופיל ונשאלים כמה שאלות וכך בעצם יודעים למה לכוון ומה הכי מתאים לאותו אדם או משפחה וכולי.. אם יהיו לך עוד שאלות תרגיש חופשי 😁 אגב, טל מחזיק ברכב ספורטיבי וחזק מאוד, אני מכיר את הבחור הוא חבר שלי, והוא צודק בהמלצה שלו.. אני הגעתי לפרט ולהוסיף עוד קצת :)
@@otobaklali סוף סוף מישהו מסביר בצורה מפורטת מדוייקת על המכניקה של ההיגיון והמורכבות של הדברים שביחד הם עובדים ומה המשמעות שלהם בעת עבודה כול הכבוד מאוד מעריך את זה לא כולם מכונאי רכב ולנו מאוד קשה להבין מושגים מכניים מורכבים ולכן תודה רבה על ההסבר המקצועי הזה מאוד מעריך
@@אברהםישראל-ק6י זה בסדר גם אני לא מכואני רכב, אבל עבדתי בתחום הרכבים, אהבתי את זה, התעניינתי ולמדתי עם הזמן כך גם קיבלתי ניסיון, היום משתף את המידע הזה איתכם וגם מנהל עסק של יעוץ רכב לאנשים פרטיים, לא מעוניין כרגע בחברות גדולות המטרה זה הלקוח הפשוט. חייבים להרים את הכפפה הזאת אחרי כלכך הרבה שנים, לא יכולהיות שאנחנו בדרג כזה נמוך ביחס למדינות אחרות.. תרבות הרכב חייבת להכנס מעט לתוך האוכלוסיה ולא רק לאנשי מקצוע
@@or9810 נכון מאוד אור, משקל הרכב (משקל עצמי) לחלק לכוחות סוס, התוצאה = כמה משקל לכוח סוס אחד. יש עוד חישוב יותר מדוייק עם קילוואט אבל לא רוצה לסבך את הצופים.. החישוב עם הכוחות סוס זה מספיק חח
הרכב שלי: יחס המשקל לכוח סוס של היונדאי i20 עם מנוע ה-G4FA הוא 11 ק"ג לכוח סוס. זה טוב לא טוב? לא הבנתי אם המספר גבוה זה אומר שזה טוב. או הפוך. ככול שהמפסר נמוך יותר ככה הרכב מגיב יותר טוב.
חחח מבלבל אה.. אסביר בקצרה: ככל שיש יותר כוחות סוס על פחות משקל זה יתן תאוצות טובות יותר מהמקום וכל גוף הרכב יכנס לתנועה בפחות מאמץ - פחות אנרגיה = פחות דלק. אז, ככל שיש פחות קילוגרם על כוח סוס 1 - הרכב יותר מהיר. 11 ק''ג לכוח סוס 1 זה קצת יותר מהיר מהאודי 1.6 MPI שדיברתי הסרטון, שזה אחלה ליום יום. זה לא מהיר ולא ספורטיבי בשום אופן, אבל יודאנ I20 לא חושב מראש להיות ספורטיבי או מהיר, אלא שימושי ביום יום, חסכוני ומשתלם לתחזוקה עם עלות תחזוקה מאוד משתלמת באופן כללי, חלקי חילוף, ביטוח, דלק.. וכולי.. הרכב בסדר גמור ויהיה אפילו זריז שמעלים טורים, מספיק לשימוש דיילי אבל לא מהיר ולא קרוב לזה.. עכשיו זה ברור? ממליץ לשמוע שוב את הסרטון מהתחלה לסוף, פעם שניה ששומעים מרוכז מבינים דברים חדשים חחח
למי שמחפש פאר ואיכות נסיעה במעט כסף כן, למי שמחפש תחזוקה משתלמת לא! הרכב מאווווד יקר לתחזוקה ובנושא האמינות לא מאוד מוצלח.. בגלל שנמכר בזול לסגמנט שלו אפשר להנות מזה.. זה מאוד תלוי בצרכים שלך ובציפיות שלך, יש סיבה לכך שהוא נמכר בזול והשוק שלו נפגע, הוא מתחרה עם רכבים עדיפים לסגמנט הזה ויהיו עדיפים מכל בחינה, לדעתי לא רכב ליום יום ולא משתלם לתחזק דבר כזה אלא אם כן הוא רק לסופי שבוע ולנסיעות ארוכות מחוץ לעיר כרכב שני שלא מתבבסים עליו, לפחות כך אני רואה את המצב של הרכב הזה...
אין כזה דבר 0 תקלות, זה תלוי בך אם האוטו חדש ובזה שנהג ותיחזק את הרכב לפניך אם זה יד 2, אבל הכי משתלם כרגע ובעתיד הקרוב יהיה טויוטה פריוס במיוחד מעל 2018, היו כמה חידושים בגיר eCVT עם מצמד אלקטרוני והילוך ראשון כתוספת לשאר הגיר שמדמה הילוכים. הכי חסכוני מבחינת דלק וגם תחזוקה שוטפת, וגם עושה מיליון קילומטרים אם תחזיק אותה קצר מבחינת טיפולים. זה לא מובן מאליו בעידן של היום.. בגאג' גדול נפתח האצ'בק, חלקי חילוף בשפע וכל המכונאים היום עושים הכשרות להיברידיות אחרת הוא לא מכונאי מכובד, הכוונה לברקסים ושאר המערכות שקשורות. בהצלחה על הכביש! זאת לא עבודה קלה.. תצא מהרכב בכל הזדמנות שלא יתפס הגב 😅
אני רוצה לחשוב שניסית להגיע לזה לבד 😅 מחלקים את המשקל של הרכב בכמות הכוחות סוס, כך יוצא יחס של כמות הקילוגרם לכוח סוס 1. דוגמה: רכב ששוקל 1000 ק"ג עם 100 כוחות סוס - 1000:100= 10 כוח סוס 1 ל 10 קילוגרם. 1:10 מובן?
@@עמיתבוחניק-ק3ז אהלן אחי, זו שאלה שתלויה בטעם האישי שלך, שאלה סובייקטיבית. דוגמה: אלפא רומאו כמעט כל הדגמים ללא חלקי חילוף בארץ, ואם כן סופר יקרים, והרכב לא נחשב לשיא האמינות בלשון המטה.. אבל האוהדים של אלפא בכלל יגידו לך שזה רכב מספר 1 ללא תחרות והם לא יוותרו עליו גם במחיר של תקלות פה ושם וגם אם זה יקר זה עדין משתלם להם ביחס למה שמקבלים מכזה רכב, זאת אומרת..? תלוי את מי אתה שואל. אני אישית לא אוהב את המכאניקה הזו של קופרה, בכלל כל קבוצת וואג. מהנה לנהיגה אבל לא משתלמת כספית, לדעתי התמורה לכסף מבחינה מכאנית לא שווה את זה, מבחינת איכות החומרים אפשר לומר שהם פרימיום, אבל פרימיום ביחס להיום שכולם ירדו לפלאסטיקה במקום חומרים הרבה יותר יקרים שהיו פעם על רכבי פרימיום. איכות ההרכבה שלהם סבירה, ביחס למחיר הזה ולקטגוריה שהיא נמכרת זה בהחלט טוב. מאזדה 3 עלו לסגמנט פרימיום משנת 2020 ומעלה (מבחינת החומרי גלם) ואיכות ההרכבה של המאזדה לדעתי יותר טוב מכל קבוצת וואג (מדבר על 2020 ומעלה). בין 2013 ל2019 היתה סבירה בהחלט, אבל מה שבא אחר כך זה תרגיל שיווקי וכנראה שטויטה דחפה אותה למעלה שקנו 30% מהחברה. מאזדה מבחינה מכאנית (לפי דעתי האישית) שווה פי כמה מכל רכב מקבוצת וואג בימינו, במיוחד אחרי דאון סייזי + טורבו ובמיוחד שמדברים על גיר דו מצמדי. מאזדה היחידים שממשיכים עם הגיר הפלנטרי בעידן המודרני של היום, כולל ברכבים החדשים, ובמיוחד מהסגמנט של פלטפורמה קומפקט עם גשר עד למנהלים עם מתלים עצמאים. טכנולוגיית סקאי אקטיב עם מנוע אטמוספרי שעובד על קומפרסיה גבוה בסגנון מנועי דיזל.. פשוט מטורף! אין מה להשוות אותה לאף דאן סייז עם טורבו, זה יהיה הרבה יותר השרדותי והרבה פחות מורכב. החלקי חילוף של מאזדה כזו עומדים על אותו רף מחירים, אם לא קצת פחות מהגרמניות של וואג, ככה שבאירופה הנוסחה אחרת, אבל בארץ מאזדה שווה יותר מכל בחינה, פשוט מקבלים הרבה יותר לכסף. לומר לך שעשית שטות? לא יודע, אולי אתה באמת אוהב את הרכב ומוכן להשלים עם העלויות ומה שאתב מקבל מהתמורה.. מי שממש אוהב את הרכב אין לי איך לומר לו דברים אובייקטיבים, מדובר על עדיפויות אישיות, על טעם וריח לא מתווכח 😁 יש לך איזו שאלה יותר קונקרטית?
תןדה על התשובה אני אישית מאד אוהב הונדה, רציתי את הסיויק האצ'באק ותמיד הצטערתי שלא לקחתי. השנה לא היה בנמצא וגם יש היברידי עכשיו עם מחיר לא מוצדק איך אתה משווה אותה למזדה?@@otobaklali
חויית הנהיגה בקופרה הרבה מאד יותר טובה מהמאזדה (הרכב מתאמץ מאד להגיע ולעבור 120 קמ"ש) אבל מבחינת כל השאר מאזדה זה כמו אוניברסיטה לעומת בי"ס יסודי של קופרה
יוני היקר, תודה רבה על הליווי המקצועי שלך לקניית רכב ועוד בתקופה כל כך מאתגרת! היית מקצועי, שירותי, תמיד היה מה ללמוד ממך בכל שיחה, תמיד מוכן להעביר את הידע שלך בצורה מקצועית, איש מיוחד וחכם ולא רק בענייני רכבים, תודה רבה מעריך זאת מאוד!
תודה רבה אמיתי, אומנם לקח זמן אבל אני מקווה שהיה שווה את זה 😅
כל הכבוד גם לך על הסבלנות ושלא התייאשת,
סע בדרכים בטוחות !
אתה כל כך אנדרייטד אחי ואני כל כך חיפשתי מישהו כמוךךךךךך
אין בכלל מעלי תוכן לקהל כמונו בארץץ
איזה כיף לשמוע 😁
יש עוד כמוני וחזקים ממני, משום מה הם לא ברשת.. וחבל מאוד..
אני משתדל להתמקד על התוכן,
חשוב לשתף כדי להגדיל את הערוץ!
תודה על כל הפידבק 😉
אלוףףף אתה יוני, איך שאתה יודע לפרק את הדבר הגדול והמסובך לחתיכות קטנות ולאט לאט להרכיב הכל ממש כמו פז אתה עילוי וכיף לשמוע אותך מדבר.
🙏
לא היתי אומר עילוי... 😅😅
תודה רבה על הברכות אח יקר!
הכי מקצוען שיש ! פשוט תענוג לראות וללמוד ממך
איזה כיף לשמוע!
תודה רבה אח יקר!
אתה בחור חכם ורציני, מודע לך על עזרתך במייל, עם תשובה גדולה מובנת ומעמיקה(s40 volvo). תפרגנו לו לייק ותגובה כמו שאני עושה!
המון תודה חבר יקר !
שמע, פעם ראשונה שאני מחפש רכב ונפלתי על הערוץ שלך... תענוג אמיתי. מעבר לאינפורמציה הרלוונטית והאיכותית - אופן ההנגשה של המידע היא באמת מהמעלה הראשונה. יישר כוח גדול! תמשיך ככה. בטוח שאתה מסייע ללא מעט אנשים ובכלל מעשיר את כולנו. אהבתי גם את מה שאמרת בסוף ומסכים איתך לגמרי - למידה יכולה להיות תחביב לגמרי ובמיוחד כאשר המורה מעולה!
תודה רבה!
שמעת פעם על המושג: הפרה רוצה להניק יותר ממה שהעגל רוצה לינוק?
אני נהנה מקהל איכותי שצמא לתוכן טוב ומעשיר בידע פרקטי לחיים.
אכן למידה יכול להיות תחביב/משחק/שעשוע.. אני בדעה כזו 🙂
תודה על המחמאות !
מסמיק 🫠
@@otobaklali
חחח כן, שמעתי :)
אני חושב שרובנו עגלים צמאים/רעבים במיוחד, וגם אהבתי שיש פה חבר׳ה שנותנים גם מהידע שלהם ואת הצניעות שלך לקבל ולשמוע מה שיש לכל אחד לומר. זה לא מובן מאליו.
מאחל לך המון הצלחה איש יקר 🙏🏻
@Nessi609
כן יש פה חברס שיודעים לא מעט, לפעמים מצליחים להשלים מידע שחסר לי או לחדש לי דברים שלא שמעתי באף מקום 😅
הערוץ עם הקהל הכי חזק בארץ!
הוא לא ערוץ גדול אבל הוא איכותי 😅😅
אם הזמן מקווה שיגדל יותר, מאמין שיש הרבה אנשים שהיו רוצים לראות/לשמוע אבל זה אלגוריטם.. אין לי דרך להגיע ליותר מדי, גם את הזמן לעלות סרטונים בתדירות גבוה כלכך, אולי בעתיד זה ישתנה מעט..
לכן כדאי לשתף 🙂
אם יש לך שאלות מסויימות על רכבים אני אשמח לנסות לענות עליהם 👍
כל הכבוד לך רואים שאתה בן אדם ישר וכיף להקשיב תמשיך לעלות כל הזמן סרטונים מידע על רכבים וכדומה
בהצלחה אלוף
תודה רבה מאור 👍
תותח על פשוט כיף שאתה מוציא סרטונים אני מחכה לזה מהבוקר ראיתי שהוצאת סרטון וחיכיתי להגיע לבית לשבת בנוח ולצפות בדברי חכמה שלך כיף גדול תמשיך ככה וזכור מה אני אומר לך אתה תיהיה מהערוצים היותר מבוקשים ונצפים ביוטיוב וגם בכללי אתה לא מתנשא ועונה פה לכל אחד ומתעניין ומשתף את כל מה שאתה יודע ואני בטוח שזה רק פרומיל מהידע הרחב שניכר שיש לך.. פשוט כיף גדול תודה רבה!
איזו תגובה איזו..
אין דברים כאלה..!!! 🫀
ממחר מחלק חתימות ברחובות 🤣
מעריך מאוד מאוד נשמה טובה!
😉
וואלה כיף לראות, כל סרטון פגז!!!
הראיה שלי לגבי כוח סוס בטוח השתנתה, תודה יתותח!!!
אז לא ביזבזתי לך זמן 😅
יוני, פשוט כיף לשמוע אותך.
מסביר בפשטות ועם עקיצות קטנות מידי פעם חחח.
האמת שראיתי כבר את הסרטון בעבר אך כעט נכנסתי שוב משום שקניתי רכב (כבד יחסית) עם מנוע גדול ומעט כ"ס (וולוו s60 2.4 140) ולמרות שאני מכיר את הרכב וידעתי מה אני קונה (יש לדוד שלי מוסך וולוו/הורדה הרבה שנים ואבא שלי גם עם הדגם הזה. אחלה אוטו במעט כסף) רציתי לשאול אם היית ממליץ לי ל"געת ברכב" בנקודה של הכוח, כי הייתי שמח לקבל קצת יותר כח ו"קלילות". את דוד שלי אני לא מעיז לשאול...
נגיד לבן דוד שלי יש את אותו הרכב רק עם ה2.0 טורבו 180 כ"ס וממש מרגישים את ההבדל אבל אני לא באמת אשווה כי יש טורבו (וזה דגם שהיה קשה למצוא ששמור)
נ.ב. לכל מי שלא מחפש פוזות ומימונים/הלוואות לרכבים וליסוע בכיף ובאמינות (בהתחשב בתצרוכת דלק מעט גבוהה אך לא הסטרית) הוא יהנה (זה הקורולה של וולוו). אמממ לא לצעירים שמחפשים רכב קליל וזריז עם סטרואידים על הגז/ברקס 😅.
תודה מראש 😊
אחלה תגובה חייב לציין !
החדשות עם הטורבו ירגישו קלילות בעיקר בגלל הסטרוידים שך הטורבו, ובגלל שמנוע טורבו מקבל את המומנט המרבי מוקדם בטורים יחסית נמוכים ביחס לאטמוספרי שמקבל את המימנט המרבי קרוב לקו האדום, ולא לשכוח שאלו רכבים מנהלים שמכוונים לנוחות ולא ספורטיביות.
הם משעממות בכוונת תחילה, עם כמה שפחות טילטולים ונעשה דגש עקרי על הנוסע מאחור ולא רק על הנהג.
אלו רכבים שיקבלו כוח אחרי 80 קמ"ש ומעלה, ולא ביציאה מהמקום.
הם כבדים, הם לא בנוים לבלות ברמזורים, והאוכלוסיה שלנו בארץ לא נוסעת שעתיים כל כיוון לעבודה כמו בקנדה או מדינות פתוחות, כך שהם לא יעילים לרוב האנשים בארץ, ובעיקר אלו שמשתמשים בהם לא נכון, לפחות רובם כאלה.
ממליץ לך כן לגעת, אם זה לקנות בתקציב נמוך ולהשקיע בה אחר כך לא מעט כספים, זה רכב יוקרה והתחזוקה בהתאם.
אם אתה מחפש רכב זול שרק יעשה את העבודה ממקום למקום זה לא בישבילך.. זה רכב שיתן לך להנות רק שהוא במיטבו וזה אומר להשקיע בו כספים, ובשוק הרחב יש מעט מאוד שהם מושקעים ומתוחזקים ברמה הזו, בדרך כלל האנשים האלה לא ימכרו רכב כלכך מושקע בזילזול.. יש מה לבדוק לפני הקניה בדיוק מהסיבה הזו, יש להיות זהיר.
אני שמח שאתה נהנה מהסרטונים, בהמשך יבואו עוד הרבה אז תמשיך לעקוב 🫡
סרטון מאוד מעניין אהבתי
תודה רבה :)
סרטון פצצה אחשלי היקר🫅🏼
תמיד כיף לצפות פעם שניה ולרענן את החומר...
חבל שבאתר יד 2 אין סינון לפי רפורט
חחח רפורט זו המצאה שלי, מנסה להמציא סינונים נוספים ותוך כדי להפשיט את העניין, מתוך נקודת מבט נוספת ומושכלת יותר ללקוח, וגם לשבור כמה סטיגמות שלא מבוססות על השכלה או מספרים.
אחלה לוי !!
אחלה ערוץ אחי, כיף להיזכר בשיחות שלנו על רכבים.
רק הערה:
6:38 - כן יש לו תוספות של כוח, אתה עושה לו סטייג' 1
אהלן אסף,
תודה רבה!
גם לי כיף להזכר 😉
לגבי הערה שלך - אין תוספות כוח, סטייג זה שינוי בתוכנת ניהול מנוע או עדכון של תוכנה אחרת, לא תוספת, מה גם שההשווה בין שתי המכוניות היא לפני הסטייג'.
טורבו או קומפרסור מכאני או אלקטרוני או שינוי של חלקים מכאניים זאת תהיה תוספת.
מדובר על מנוע אטמוספרי סטוק שמגיע מהמפעל ללא תוספות של כוח, לא מוזרק בשום סטרוידים, הזרימת אוויר טבעית ( aspirated), ללא אינטרקולר או קירור של חלקיקים, שום דבר מורכב, מנוע מאוד פשוט שבנוי מהתחלה להשרדות ולהוזלת התחזוקה.
אולי לא היתי הכי ברור בסרטון, אבל אם אשב להסביר את הקטנות האלה יצא סרטון של שעות 😅
סירטון מצויין המון ידע ותוכן חכם לדעת על הרכבים ישר כוח
תודה רבה אחי
סירטון מצויין למדתי הרבה דברים חדשים למשל איך לחשב מומנט תודה!
בשמחה רבה אחי 👍
תוכן אש כרגיל מחכה כבר לסרטון על VTEC אין על הונדות
יאלה רשמתי לי 😅
תודה גבר!
תודה רבה אחלה הסבר תוכן מקצועי ומעשיר
תודה רבה לך :)
תמשיך לעוד סרטונים וגם תמשיך לעקוב, יהיה עוד תוכן בעתיד :)
תודה על הסרטון רמה גבוהה כיף להקשיב וללמוד בכללי.
תודה רבה על המחמאה 😉
@@otobaklali ❤️
מלך על תמשיך עם הסרטונים תמיד
אשתדל לעשות עוד חומרים בקרוב, ממש מעריך!
בינתיים תפיץ האלה!
ברגע שהמודעות תעלה אני מאמין שגם היחס לרכבים ישתנה מעט, כולל תרבות נהיגה וכולי.. הכל מושפע אחד מהשני, כמו בכל דבר ידע הוא כוח :)
אנחנו בעידן שאפשר לנצל את זה בחינם, אין צורך לעשות קורסים בשביל זה..
זה חוסך בכיס, זה עוזר לבחור נכון יותר לצרכים האישיים, להפיק יותר תועלת בפחות כאב ראש אז למה לא..?
סקירה על רכבים יש מלא בכל שפה, אבל הסברה מעט במיוחד בעברית.
אני בדעה שהדבר הוא חובה לכל מי שמתכוון להחזיק במוצר שנקרא רכב או מתכוון להיות נהג.
אחי לסרטון הזה חיכיתי שנים !
אלוף 👑
איזה כיף לשמוע!
מתי אתה בא שנעשה ביחד איזה פודקאסט?
התחלת לעבוד במוסך של הגיס?
תודה על הסברים מצויינים😂
בשמחה רבה :)
תודה על הפירגון :)
יוני סרטון מאוד מחכים לומדים ממך המון
איש עם הרבה ידע
🥰
אחלה סרטון! מאוד מעניין.
תודה רבה גבר 👍
תודה על ההסבר עכשיו אני מבין אני מאוד מסכים לגבי יכולת תגובה מהירה והימלטות במצב חרום ולזה צריך זריזות והרבה כוח תודה רבה על ההסבר מאוד חשוב לקניה הבאה תודה
אם הצלחתי לתרום ידע והבנה אני את שלי עשיתי 😁
שמח שעזרתי 👍👍
@@otobaklali שלום יוני מתי הסרטון הבא
@@אברהםישראל-ק6י עובד עליו..
הזמן מגביל וזו הסיבה שאני מחפש עדין שותף, מה לעשות שצריך גם להתפרנס וגם לדאוג למשפחה,
אבל מכין עוד דברים מעניינים 😉
מה שלומך יוני יקיר הרבה זמן לא היינו בקשר....
עכשיו קראתי את כל התגובות מהחודש האחרון.... תשמע, מחכים מאד וזה מה שנותן לסירטונים המון דחיפה...
אגב מזל טוב, אתה מתקרב לאלף סאבים....
עוד משהו, בסוף מכרתי את הדיזל האגדית כי לא היה לי כח לשמור אותה למרות שמאד אהבתי אותה.. קניתי אותה לפני שנה ב8,300 עשיתי עליה 40,000 ק"מ ומכרתי ב11,500... לא רע....
שנה טובה.
מכרתי בין היתר מהסיבה שכשהיא תהיה אספנות כבר יהיה אפשר ליבא מחול (חו"ל.......🤣) מטורקיה למשל....
אלוף!!
שים לב שכל המחירים עלו מאז,
מה עם ההיברידית שקנית או שעמדת לקנות??
קניתי. היא ברוך ה' בסדר נוסעת וחוסכת... הבטריה בתהליכי שביקת חיים (קראת לזה אוטונומיה קצרה) אבל נוסעת והיא תקינה. ובכל זאת מתלבט אם להחליף בגלל שהיא נמוכה בפנים וזה יוצר איזה כאב גב אחרי נסיעה ארוכה (הרגליים באויר בגלל שאני גבוה) או לחילופין מגרד את הגג. אני שוקל אם לנסות ללכת למומחה בריפודים או אולי להליף על סובארו פורסטר או אאוטובק על גז בכל אופן לא הפסדתי כי קניתי מאד בזול (41000 שח אוריס 2017 מונית לשעבר 250000 קמ)
@@מממממ-ו4צ קנית בזול וגם ימכר בזול, מונית לשעבר כמו שאתה אומר.
קילומטר לא ישחק מבחינה מכאנית אבל ישחק מבחינת המחירים.
מנועי בוקסר של סובארו מעולים! שני הדגמים שזרקת כאן הם המובילים מבחינת אמינות בסובארו, פורסטר גם יכול לספוג גז וגם אוטבק, דומים מבחינת טכנולוגיה.
תנסה לשים כיסוים על המושבים ותנסה גם לשחק עם התנוחה והמושב אולי אפשר להסתדר אם כבר קנית, לאורך זמן זה רכב יעיל מאוד אפילו יותר מלהתקין גז על סובארו כזו או אחרת, התחזוקה תהיה זולה יותר על טויוטה היברידית ותקלות גדולות מדי לא צפויות להיות, זה רכב יעיל מאוד לאורך זמן וכלכלי מאוד!
מאוד מעניין, תודה על הסירטון!
בכיף אחי, תודה על התמיכה 😉
@@otobaklali אולי תוכל לענות לי על שאלה, ישלי סוזוקי אלטו (אני ממש מרוצה) הסתכלתי במשקל שרשום ברישיון רכב, מה שרשום משקל כולל, רשום 1250 (מניח שזה קילו, לא רשום יחידות) זה נשמע לי ממש הרבה, באינטרנט רשום קצת יותר מ 800 קילו שזה נשמע לי הגיוני, איך זה יכול להיות? ברישיון רכב זה לא רשום בקילו?
הכוונה משקל כולל, האלטו 850 (לא 800) קילו ואתה תוסיף על הרכב אנשים וציוד עד למשקל המצויין.
משקל כולל פירושו משקל עצמי + משקל מותר.
@@michaelleitsin8809 הנה הבחור ענה לפניי ^_^
משקל כולל הכוונה משקל עצמי + משקל עומס, זאת אומרת כמה מותר להעמיס ברכב, אלו המגבלות של הרכב מבחינת היצרן.
משקל עצמי - זה אומר שהרכב ריק.
משכל כולל זה - משקל עצמי + משקל מותר
@@מממממ-ו4צ תודה על העזרה :)))))
כל הכבוד!
תודה על ההקדשת ידע שהשקעת בנו/לגבי צמיגים אין לי ידע איך לבחור סוגים שונים ביחס למחיר
אעלה בעתיד סרטון הסברה כללי שאמצא זמן לעשות את זה.. 😅
רשמתי לעצמי,
שמחתי לעזור עד כמה שאפשר עד כאן, תמשיכו לעקוב
לא יודע אם שמת לב אבל פתאום אני קולט שמשקל הרכב לחלק לכ"ס שווה תאוצה מאפס למאה כמעט לגמרי. בעיקר באטמוספרי ותיבה פלרנטרית (איך שאומרים את זה..)
פרט לדיזל שיש המון מומנט או טורבו קטנים בעיקר או תיבות רובוטיות...
זה פשוט מדהים
🤣🤣
מה מצחיק?😉
@@מממממ-ו4צ חחח אתה גדול יא איש!
נרשמתי כמנוי. אתה מסביר מעולה!
אשמח לשמוע את דעתך, איזה קיה סורנטו חדשה 2023 כדאי לרכוש?טורבו דיזל עם 45 מומנט, היברידי עם 36 מומנט או בנזין רגיל עם 26 מומנט? הלב נוטה לדיזל כי יש לי הרבה נסיעות אבל אני קצת חושש מהגיר הרובוטי dct עם 8 יחסי העברה. אשמח לשמוע את דעתך
אהלן, תודה על המחמאה :)
שים לב לאיזה אופי שימוש הרכב ישמש, מי ינהג בו ואיך ינהג, ולאיזה סוג של נסיעות.
אסור שדיזל יעשה נסיעות קצרות מדי, בכל פעם שתניע צריכים שהמנוע יגיע לחום האופטימלי שלו שלוקח משהו כמו 25 דק מהרגע שאתה מניע, עוד יותר קריטי בחורף.
דיזל מיועד אך ורק לנסיעות שהם מעל 30 דקות במינימום!
לנסיעות משולבות הכי יעיל תהיה דווקא ההיברידית, הכי פחות שחיקה בתנאי שגם אתה מטפל נכון ושם לה שמן שמתאים (לא 5W30 ולא כל ברנד, ראה את הסרטון על שמן מנוע אצלי בערוץ).
סורנטו בגלל שזה ג'יפ הוא מיועד לנסיעות אפר ושבילי אפר, רכב אופרוד קל, אבל לא שטח כבד.
יש לו יכולות יפות ומשדר יוקרה, יש לו גם משקל לא קטן ולכן יש אופציה לדיזל, בשטח כמובן שהדיזל יתן גמישות עדיפה, ושוב את הצריך לשאול את עצמך איך הרכב הזה ישמש לרוב? נסיעות יום יומיות על כביש? או נסיעות ביער?
ככה תוציא את המקסימום יעילות בהתאם לאופן השימוש שלך.
גם נסיעות בשטח לא צריכות להיות של 5 דקות במקרה של הדיזל, אם הרכב ישמש פה ושם לנסיעות קצרות עדיף לך ללכת על בנזין היברידי, ואם תיקח רק בנזין קלאסי יש לך גם אופציה לשים עליה גז ולהנות מחסכון ומנוע בנזין מאוד חזק, אומנם פחות מומנט כי זה לא דיזל אבל יותר מהיר במיוחד בכבישים פתוחים מחוץ לעיר, זה מנוע שיכול לספוג גז יפה רק לעשות שיעורי בית לגביי הטיפולים של גז, החלפת שמן מנוע גם כן מוקדם יותר כי הגז יבש יותר..
יש לך עוד שאלות? אני אשמח לנסות לענות :)
@@otobaklali תודה רבה! אם ככה אני אלך על ההיברידית. תודה רבה. איך היא בדלק?
לקטגוריה שלה בסדר גמור!
סביב 1:15 בממוצע. לרכב כלכך כבד זה יותר מבסדר גמור!
הרכב מלא בחיישנים, שים את השמן הנכון ותחליף בתדירות גבוה את הדמן מנוע כולל פילטר דלק ופילטר אוויר, בכל טיפול גם אם לא דורשים בחברה.
כדי שלא תאבד את האחריות צריכים תיעוד במוסך מורשה כל 15 אלף קמ, אבל אפשר לעשות באמצע טיפול במוסך רגיל (מאושר מטעם משרד התחבורה עם ח.פ ולא אנונימי) בשביל עלויות מופחתות אבל מבלי להוריד מאיכות העבודה או החלקי חילוף!
כך שיצא לך פעם במורשה בשביל התיעוד ופעם במוסך רגיל.
ההמלצה זה טיפולצסביב 7-8 אלף קמ גג, או סביב 600 שעות עבודה, או שנה, המוקדם מביניהם.
יש עוד שאלות אחי?
@@otobaklali וואו אחי תודה רבה על כל האינפורמציה. זהו. מהיום אני אשמע כל בוקר את הסירטונים בערוץ שלך!
תותח
🫀
🫀
הסרטונים היחידים בעברית אם כזה הרבה ידע
מנסה להיות קצת שונה בנוף,
אשתדל להביא עוד ועוד מזה,
אם התרשמת שתף עם גם עם אנשים אחרים 👍
@@otobaklali אלוף אתה רק אם אפשר לשפר קצת את איכות הרמקול בתודה מראש
@@בניהקלהועבודותגבס קיבלתי, עובד על זה 👍
תוכן מצוין!!!
תודה אח יקר 👍
תותח🔥
תודה אלוף 👍
-אהלן. קודם כל תודה על הערוץ ועל כל התוכן. יש לי שאלה לגבי הרכב. אני נוהג יחסית מעט (קצת פחות מ10,000 ק"מ, ויחסית סביב המהירות החוקית 80-100, כמעט בלי פקקים). הרכב שלי עבר טיפול ביוני 2021. בגלל שהמלצות היצרן שלי הן לטפל ברכב כל 15,000 ק"מ, העדפתי לטפל ברכב לפי הק"מ ולא לפי השנה, בכל מקרה החלפתי לפי הק"מ לפני חודשיים, ככה שהשמן במנוע הוחלף אחרי שנה וחצי. לאחרונה הבנתי שכן כדאי להחליף את השמן פעם בשנה בגלל שהשמן מקבל חמצן (לא הבנתי עד הסוף) ולכן כדאי להחליף כל שנה. השאלה שלי כמה זה נכון?
אהלן אחי,
שמן מנוע מתפרק בתוך המנוע, בעיקר הבדלי החום-קור יגרמו לכך.
גם היצרן וגם כל מכונאי מציינים בכל הזדמנות על הסטנדרט של הוראות טיפולים בכל הקשור לחלופת השמנים שזה: 15 אלף ק"מ או שנה - המוקדם מביניהם.
המוקדם מביניהם זה אומר מקסימום תוך שנה בלי קשר למרחק הנסיעה, או 15 אלף ק"מ אם נעשו לפני שנה.
זה לא שמן בישול כמו שאתה מבין.. למרות שגם השמן בישול מתפרק ולא יבשלו בו אוכל חודשיים..
שים לב, 15 אלף ק"מ זאת הוראה סטנדטרטית לכלל המדינות באופן כללי בלי לקחת בחשבון שום הבדל של תשתיות, אקלים, אופן שימוש, כמות הנעות על קור, כמות האבק וכולי..
באותיות הקטנות רושמים לך 600 שעות עבודה לפי שימוש דיילי (יום יומי) , שזה מקביל ל15 אלף ק"מ בתשתיות שעליהם נבדק הרכב (קנדה,גרמניה ועוד..לא ישראל).
אם הסיעה היא אגרסיבית סביב 200-300 שעות עבודה.
כל תחלופה כזאת מתורגמת לתשתיות של ישראל יוצא משהו כזה:
600 שעות עבודה = כ 8 אלף ק"מ
200-300 שעות עבודה = כ 3-4 אלף ק"מ.
אני יודע איך אני נשמע ואיך שזה נשמע מוגזם, הישראלים לרוב מרימים גבות וצוחקים, ואני בוכה..
החוכמה היא למנוע בעיות או לפחות להאריך את חיי הרכב, אחת הסיבות שהרכבים שלנו בארץ מזדקנים מהר משאק המדינות זה תרבות הרכב של כלל הציבור, כולל אחוז שמן מאנשי המקצוע בענף הזה.
אני זה ששובר הרבה מאוד קבעון בתחום הזה, סופג הרבה אש, אבל לשם כך קיים הערוץ.. לשתף מידע בעיקר, ומידע זה כוח.
אתה החלפת שמן באיחור, בערך פי 2 ממה שנדרש, שמן ללא פולימרים מספקי הגנה לא יעניק הגנה למתכות, לא יקרר כנדרש, ויגרום לכל מתכת או אטם להשחק הרבה יותר מהר או להזדקן מהר בהרבה ממה שהיה מחזיק עם טיפול נדרש, שלא לדבר על משאבת השמן שנפגעת, מחזירי השמן, חיישנים שונים, סעפרת, מערכת יניקה או מערכת פליטה, קאמשפטים עם פולימרים נמסים, פיח מיותר וכולי..
לסכיום: השמן מנוע הוא חיי המכאניקה של המנוע.
היתי עושה פלאשינג למנוע במקומך (שטיפה פנימית) אמור לעזור טיפה למרות שכבר אמורה להיות שחיקה מיותרת.
לפחות עכשיו אתה יודע..
תעבור על כל הסרטונים, יש מידע חיוני שכדאי לקחת, ואם יש עוד שאלות תרגיש חופשי.
עלה סרטון חדש לגביי שמן מנוע, כדאי לעבור עליו, רק מעדכן.
תודה!
בשמחה 😁
מאוד מקצועי
תודה רבה
👍👍
תודה רבה הסבר מאוד יפה
מה אתה אומר על רכבים היברידים כמו טויוטה יאריס או פריוס הכח סוס הנכון זה כולל את המנוע החשמלי או לא מבחינת אמינות והאם בכללי לא מבחינת חיסכון אלא אמינות עדיף אותו רכב כמו יאריס דוגמא היברידי או מכאני ללא חישוב עלות סוללה האם ההיברדי עוזר למנוע ומפחית את הבלאי שלו או שפשוט משגע אות המנוע ומכבה ומדליק אותו פעמים רבות ומגביר הבלאי
אהלן אחי,
תראה את הסרטון: סייקל אטקינסון
יש לי שם הסבר קצר בנוגע להברידיות, כמובן שיש עוד מה לספר עליהם.
יש להם המון יתרונות וגם כמה חסרונות.
בגדול זה נכון שהמנוע הטרמי יעבוד פחות במיוחד בפקקים שיש אוטונימיה על חשמל עד שזה מגיע למינימום חשמל ואז המנוע הטרמי משמש כגנרטור להטעין את הסוללות.
המנוע הטרמי יעבוד על שמן מאוד דל וכמה שפחות צמיגי, 0W-16 כך שבכל תחילת עבודה של מנוע טרמי כמעט ולא ץהיה שחיקה במיוחד שהרכבים האלה לא יעבדו על טורים גבוהים כמעט אף פעם, הגיר של הרכבים האלה מחושב לצורה כזאת, הסברתי על כך גם בסרטון: 5 סיבות לא לקנות טויוטה.
תראה את כל הסרטונים אצלי, יש לי המון מידע והסבר יעיל לאימוץ.
בגלל שהמנוע הטרמי יעבוד פחות זמן וכמעט ללא מאמצים במיוחד בתחילת הנסיעה, אז גם בלאי הפנימי יתארך חייו, גם בגלל שלא יעבוד תחת מאמץ כמעט לעולם.
זה לא משגע את המנוע, זה לא כמו מערכת סטארט סטופ שכן משגע את כל המערכות.
המערכת בנויה בצורה כזו שהמחשב של הרכב יוכל לשלוט הרבה יותר טוב ברכב עצמו ובצרכים המכאניים, כך שפריוס או קורולה או אוריס יוכלו לסגור גם מיליון קילומטר ללא צורך לגעת במנוע או בבלאי הפנימי במידה והרכב טופל כמו שצריך,
הגיר לא יחזיק מיליון קילומטר אבל כן יחזיק כחצי מיליון במידה והוחלף לו שמן גיר כל 30 אלף קילומטר, מה שגם יהיה יותר זול להחלפה מכל גיר פלנטרי.
תעבור על הסרטונים ואם יהיה לך עוד שאלות אני כאן 👍
האם גם היאריס היברידית יכולה להגיע ככה היא אמינה כמו הפריוס או שלא דומה לה? ועוד שאלה מה הדרכים לשמור על הסוללה לאורך זמן כמו תחזוקה או צורת נהיגה יש עצות או שפשוט ליסוע רגיל ?
אחלה שאלה 👍
היאריס היברידית החדשו בנויות באותו סגנון כמו הפריוס, אומנם זה 3 צילינדר אבל לא קריטי, כמעט אף אחד לא יכול להבדיל ולא מרגיש את זה, הרכב לא בנוי לקיקים אלא ליעילות, היא תשמור על הערך שלה לאורך זמן ביחס לאחרות בקטגוריה.
הדרכים לשמור על הסוללה זה קודם כל לחנות בצל, במיוחד בקיץ.
לא תחת עץ בגלל הקקי של היונות והצבע שלה עלול להפגע, אבל כן לחפש צל עד כמה שאפשר מהסיבה שהסוללה בנויה מליטיום בדיוק כמו המחשב נייד, הפלאפון ועוד.. חום או קור קיצוני מקצר להם את החיים.
אפשר לבדוק ולנקות את התושבת סוללה פעם בשנה במידה וממש רוצים לשמור לאורך זמן, אם קיים קורוזיה או הפרשות של מתח גבוה לסדר את כל האזור, כמובן אצל חשמלאי מוסמך להיברידיות ולא לבד בבית, זה עלול להיות מסוכן מאוד! מתח גבוה!
להשתדל לנקות את כל תא המנוע, לא במים ולא להציף את האזור, אפשר לקחת wd40 ולעבור עם סמרטות על כל האבק, עדיף עם כפפה על היד שלא תיגע במשנו מסוכן ביד חשופה, כך תקבל אוויר נקי חמנוע הטרמי ופחות אבק עם לחות שנדבק בכל האזור של הצינורות ומתחות שגם כן משפיעות עם הזמן, כולל אזור המצבר, וכן יש רכבים היברידים שיש להם גם מצבר בנפרד.
אם טסים או לא נוסעים באוטו לכמה שבועות או חודשים זה יכול לפגוע בכל הרכב כולל מערכת מתלים, כל הקשור לחשמל שדורש טעינה, רצועות וכולי..
כדאי להניע ולנסוע ברכב מדי פעם אפילו להשאיר מפתח לשכן שיעשה עליה סיבוב פעם בשבועיים, שלא תעמוד במקום לאורך יותר מדי זמן.
בנוסף לעשות בדיקה אצל חשמלאי פעם בשנה ולבדוק את המתח של הסוללה, מה הרמה המקסימלית של הטעינה ומה הם המגבלות, גם השיא וגם המינימלי, הנקודה שהמנוע הטרמי מתחיל לעבוד, וגם את מהירות ההתרוקנות של הסוללה.
אדם מוסמך להיברידיות ישר יבין למה אתה מתכוון, אוטונומיה על חשמל + נקודות המגבלה מקסימלי או מינימלי, יש הגדרה לכל רכב בנפרד, בודקים אם זה השתנה ומה המצב בסוללה והתושבת שלה.
פעם בכמה זמן אפשר לעשות ניקוי קורוזיה ושימון להגנת קורוזיה, זה נעשה עם חומרים מיוחדים ועלידי אנשים מוסמכים, שוב לא לעשות בעצמך.
לא עולה לי עוד משהו כרגע, רק להבין שרכב היברידי לא נועד לקיקים או למהירויות גבוהות אלא ליעילות.
סע רגוע ובכך תאריך את חיי הרכב באופן כללי.
תחליף שמן למנוע כל 15 אלף קמ, שמן מנוע פול סינטטי 0w-16 או 0w-20, מה שהיצרן ממליץ כמובן, שתמיד יהיה מסםיק דליל וטרי כדי שלא יזלול סתם דלק וגם בגלל ההנעות המרובות שלא יצרוך יותר אנרגיה מהנדרש, ברגע שהשמן צמיגי מדי או ישן המחשב יתן פקודה ליותר דלק ואוויר כדי לשים בתנועה את המנגנון הפנימי של המנוע, מה גם שיחסר לו קירור טוב או הגנה טובה לכל הפנים של המנוע ואז ידרוש עוד חשמל עקב עבודה נוספת של הרדיאטור כדי לקרר את האזור, מה שמוביל אוטומטית לפחות אוטונומיה על חשמל ויותר עבודה של המנוע הטרמי בתור גנרטור לחשמל.
לא מסובך 😅
מקווה שהיתי מובן.. רכב היברידי הוא סך הכל פשוט גם אם הוא נראה מורכב..
תודה רבה אלוף
👍👍
תודה על הסירטונים .אתה מעביר אותה בצורה ברורה ועיניינית .מבקש לדעת אם יש הבדל בכוח הרכב בין מנוע 2000 למנוע 2500 במזדה cx 5 שנת ייצור 2021 .ארגיש הבדל בנסיעה ? 🙏
אהלן, תודה !
אם תרגיש הבדל בנסיעה?
לא משמעותי ובטח לא בנסיעות דיילי יום יומיות מבלי לקחת את הרכב לקיצון.
בין שני הרכבים יש הבדלים של משקל, מומנט, ובעיקר גימור הדגם, ב2500 יהיה מפואר יותר וגם יותר מושך מבחינת.מראה חוץ וגם פנים בתוך סלון הרכב.
כן תרגיש הבדל בקיצון כמו: יציאה מסיבוב, עליות גדולות וארוכות, אמינות לאורך זמן ומאמץ המנוע שיהיה מופחת ביחס ל2.0
כמובן שלא חייבים 2.5 וזה יכולהיות גם מיותר, להרבה אנשים זה באמת מיותר.. הם לא מנצלים רבע מהיכולות של הרכב ואין להם בכלל עניין להבין את הרכב שהם נוסעים עליו, לא את ההנדסה שלו ולא דברים אחרים.. גז ברקס כמו במשחקי מחשב, קונים ג'יפונים כדי לשבת גבוה ולעלות על מדרכות בעיר, כמובן שהגובה הזה לא יעיל כלכך וגורם לרכב להיות בזבזני במיוחד מחוץ לעיר במהירות גבוה, שם יאבד אירודינמיקה ולעולם לא יהיה כמו רכב נמוך ויציב או יותר אירודינמי, אבל כן יהיה פרקטי בעיר, בשלוליות, במעט שבילי אפר, מושבים כאלה ואחרים.. מקומות שהגובה הוא יתרון ויהיה גם שימושי ביום יום.
על טעם וריח לא אותווכח, מכיר את טרנד. ג'יפונים ואת כל הסיבות לקנות כזה, אנשים מתביישים לומר שהם רואים בזה סטטוס ובא להם גם.. זה בסדר גמור מבחינתי כל עוד אתה מרשה לעצמך ומבין כמה הסטטוס הזה יעלה בכיס, אם זה להרשים את השכן מבלי לקחת בחשבון את התחזוקה..? כנראה שתהיה לך הפתעה לא נעימה בהמשך..
מי שבא אלי ליעוץ אני אנסה למנוע זאת ולחסוך לו כמה עשרות אלפי שקלים שילכו לפח בשיחה של כמה דקות.
לא, לא הגזמתי, עשרות אלפי שקלים ובמקרים מסויימים תוך פרק זמן של 5 שנים יכול לעבור גם מאות אלפי שקלים, ואני לא מדבר על רכבים יוקרתיים.
רכב זה בור כלכלי, כדאי לעשות חישובים ולקחת גם בלט"מים בחשבון.
בהצלחה
שלום לך יוני!
ההסברים שלך בנושא הרכבים ממש מרתקים ואני צופה בהם מרותק ולומד מהידע והניסיון העצום שלך.
ברשותי הונדה סיוויק מודל 2008 יד ראשונה, מנוע 1.8 vitec רכב שלא נס לחו גם אחרי 250K ק"מ. רכב מעולה אמין ומטופל כמו שצריך. ברצוני לעזור לבן שלח לקנות הונדה סיוויק מודל 2018 עם מנוע vitac 1.6. אני מעדיף מנוע אטמוספרי בלי התוספות הטורביות. אשמח מאד לדעת אם כדאי לקנות רכב כזה יד שנייה ? אשמח מאד גם לקבל הסבר על מנוע vitec. לפי ידיעתי המנוע בעל 16 שסתומים ש 8 מהם נפתחים בסביבות 4000 סל"ד.
תודה לך
אבי
אהלן אחי,
קודם כל תודה על המחמאות!
סיויק הקודמת (מנוע 1.8) היא אגדה בכל העולם, זה רכב השרדותי מכל בחינה עם מנועים וגירים מאוד מוצלחים!
עם טיפול נכון ושימוש נכון מגיעים ליותר מ800 אלף ק''מ ויש תיעוד כזה גם אצלינו בארץ, אנחנו עדים לזה לא פעם..
המנוע הזה יושב גם על הונדה FRV ואנחנו רואים גם אחרי התקנות של גז ועוד.. מנועים מוצלחים מכל בחינה.
סיויק 2017 ומעלה זה כבר גימיק אחר של רכב.
לא יהיה השרדותי או מוצלח כמו הסיויק הקודמת, זה כבר אוכל אחר לגמרי עם טכנולוגיות שונות.
המטרה היתה שאנשים לא יגיעו לכזה טווח זמן ארוך שמחזיקים רכב או השרדות כזו ארוכה, אלא שתהיה יותר יעילה בדלק ויותר מהנה לנהיגה, זו הסיבה שאנחנו עדים למנוע 1.0 טורבו על 3 צילינדר, שזה שיווק לכל אלו שחושבים שמנוע קטן זה מעט דלק - אכזבה גדולה מאוד!
והשני זה 1.5 טורבו על 180 כוח סוס שהוא מהנה מאוד לנהיגה במיוחד על גיר ידני.
כאן אנחנו עדים לבעיות שלא היו על הונדות בעבר בכלל, אופי חדש של תקלות, הרבה מהם מאופי חשמלי או חיישנים בגדול, ועוד בלאי חדש וטכנולוגיה חדשה, כולל גיר רציף שהוא גם כן לא היה נמצא על סיויק בעבר אלא רק על ג'אז או HRV או רכבים מקטגוריה קטנה יותר, על סיויק היה רק פלנטרי ומעלה.
הונדה ניסו למכור באירופה ועשו גימיקים בהתאם, כמו שאר היצרנים האירופאים.
סיויק החדשה 2017 ומעלה תהיה הרבה יותר רגילה, ותשרוד הרבה זמן רק לאדם הפדנט שהחליף שמן מנוע כל 5 אלף ק''מ או חצי שנה גג, יחד עם חלקי חילוף מהטובים שיש בשוק, והחליף שמן גיר כל 30 אלף ק''מ או 3 שנים.
זאת אומרת שמדובר ברכב מאוד רגיש ביחס לסיויק הקודמת שהיתה השרדותית גם אחרי התעללות.
זה כבר רכב שונה לגמרי, ואם כבר לקנות כזו זה רק עם גיר ידני, אחרת לא רואה אותה כמשתלמת תמורת הכסף שהיא נמכרת.
לא קיים 1.6 , יש רק 1.5.
לגביי Vtec , לא אוכל לעשות סקירה מתגובה כזו כי יש המון מה להסביר, ומערכת כזו מותאמת לסוג הרכב על אותו בסיס מכאני.
בקצרה:
כל השסתומים עובדים כל הזמן, ויש להם 3 מצבים לעבודה (בדרך כלל) .
המחשב רכב ECU מנהל את עבודת הקאמשפטים (גלי פיקות) לפי רמת הטורים או הלחיצות על הדוושה (פתיחת המצערת או כמות האוויר הנכנסת בהתאם לכמה סל''ד).
החישוב הזה קורה מהר לפי המפה של התוכנת ניהול מנוע.
על הקמשפטים (בדרך כלל, תלוי באיזה רכב ) 3 רמות,
1 - עומק שסתומים קטן לחסכון בדלק בנסיעת קרוז על טורים נמוכים.
2 - מצב רגיל מנוע אטמוספרי בנסיעה דיילי.
3 - מצב מתקדם ספורטיבי (בוסט) שהשסתומים נפתחים לאורך יותר זמן או נכנסים לעומק גדול יותר לתוך כל צילינדר, ככה שיש יותר אוויר ודלק ופיצוץ גדול יותר בזמן השריפה, כך שיש בוסט של כוח מבלי להזריק לו אוויר בכוח כמו במנוע טורבו.
יש דאגרמות מסורטטות באינטרנט עם צורת העבודה הזו באינטרנט של מנועי VTEC
valve tronic electronic control
עבודת שסתומים הנשלטים חשמלית.
כל זה בקצרה מאוד על קצה המזלג ובסיס להכל.
אם יש לך עוד שאלות חופשי :)
אתה מסביר מעולה וכיף לצפות בסרטונים שלך!
איך אני עושה חישוב על הונדה סיויק קופה 96 עם מנוע 96 b18c type r גיר רגיל lsd ?
חחח זאת המשימה של הסרטון, אתה צריך לגלות לבד 😅
לוקחים את המשקל ומחלקים בכוחות סוס,
התוצאה היא קילוגרם פאר כוח סוס 1
דוגמה:
1200 ק"ג לחלק ל200 כוחות סוס נותן תוצאה של 6 קילוגרם לכוח סוס 1.
1200:200=6
תודה על המחמאות 🙂
@@otobaklali ו כמה מומנט יש במנוע זה? והוא לא משפיע בכלום.
הרי גם למומנט יש חשיבות
המנוע עצמו נמדד בקראנקשפט בקילוואט בדרך כלל, המומנט ניתן למדידה גם כן כמובן אבל הוא לא רלוונטי אלא בגלגל הרכב.
במנוע שלך ספציפית לא יודע את הנתונים היבשים, כמובן שאפשר לחפש באינטרנט הכל..
מהמנוע עד לגלגל יש הרבה אנרגיה שעושה את דרכה שונה מרכב לרכב.
זה גם משנה על איזה גיר, איזה גלגל תנופה, איזה דיפרנציאל, ציריות, סוג הג'נטים והצמיגים וכולי.. ואחרי הכל מודדים בדיינו בגלגל.
זאת תוצאה מדוייקת לאורך כל חוף השעון ובכל הילוך בנפרד.
חג שמח יוני.
איזה אתר לדעתך הכי אמין. אוטו, אייקאר, או פורטל הרכב גיר.
לדעתי האמין ביותר הוא פורטל הרכב גיר אחכ אייקאר ואז אוטו בסוף בסוף....
תראה, כל האתרים האלה חיים בזכות חסויות, פרסומות, רייטינג לצד שלישי וכולם מקבלים כספים כדי לומר דברים טובים או רעים, אני לא יודע באיזו רמה אבל ועד כמה כל אחד אובייקטיבי ונאמן, אבל ידוע לי שיש מצבים ששתיקה שווה להם במצבים של אי נעימות, ויש אדם שהעבודה שלו היא סאבטקסטינג, זה המקצוע שלו.
יודע לקחת מידע ולכתוב את זה בצורה מסויימת כך שהוא מבליט ומצייר תמונה רצויה, לא בהכרח מדוייקת, שנכנסים לפירוש הדברים זה כבר סובייקטיבי לגביי כל מה שנאמר באותו טקסט.
לא בכל דבר חייב לציין, יש דברים שהם בודקים בעצמם ומדווחים יפה, רוב המידע בסדר גמור רק האופן שהם בוחרים להציג דברים.. אני לא אוהב את זה, ואני מדבר על שלושתם.
זאת עוד תקשורת רק בכל הקשור לרכב, וגם הם חייבים לחיות מפרסומות כמו כל ערוץ אחר.
אני אוהב את מה שאני רואה באיי קאר, לפחות חלקית מזה, לא כל הרכבים נמצאים שם ולא תמיד כל המידע הרלוונטי בשבילי אז אני ניזון ממדינות אחרות ומידע אחר לגמרי, איפה שבאמת אפשר למצוא מידע רלוונטי שפחות משווק לאוויר או שפחות היו רוצים ליידע את כלל הציבור.
באתרים אירופאים ניתן למצוא מידע, כולל בפורומים, תוכל לראות על מה מתווכחים וביניהם אנשים עם ניסיון וסיפורים שונים, אפשר לבחור לפי סוגי רכב או סוגי טכנולוגיות שיש הרבה ברכבים.
עצה שלי, כל מה שתקרא שם לקחת בערבון מוגבל
יוני תודה רבה על התכנים החשובים. יוני מה דעתך על קיה אופטימה 2.0 בנזין 165 כ''ס 2015?
בקצרה אפשר לומר שזה רכב שלוקח חלק מקטגוריה קשה לתחרות, סגמנט של מנהליות סדאן שאני אישית אעדיף אותה על פאסאט למשל.
2.0 הוא מנוע מוצלח ופשוט מבחינה מכאנית וקליל לתחזוקה או לתיקון של תקלות שונות, אבל משולב לגיר דו מצמדי שאני לא מת עליו, העתק של משפחת פולספגן.
אומנם העתק טוב אבל התחזוקה לא זולה בכלל וצפויות תקלות מוכרות של גיר דו מצמדי, בדומה לקיה סיד למשל שיש לה את אותו גיר.
הגירסת דיזל שלהם היתה בסדר אבל עדין לא שיא ההצלחה שלהם, אם האופן שימוש של הרכב היה נכון (מחוץ לעיר במצב שיוט) אז הוא כן השרדותי ויתן תמורה מלאה לכסף המושקע, אבל אם השתמשו בו בעיר או לנסיעות קצרות או פקקים זה יהיה מנוע מאוד חנוק עקב ה DPF שלהם שמיועד לזיהום אוויר אירופאי על סטנדרט EURO 6 שלא נותן למנוע הזה לנשום וזו הסיבה שלא יגיע לכמות הקילומטר של אחת ללא DPF.
על שתי גרסאות בנזין ודיזל ישב הגיר המעצבן - רובוטי דו מצמדי בדיוק כמו DSG של קבוצת וואג.
כמובן שיש קצת שינוים אבל זה העתק שלהם במקור, קיה קנו לא מעט מהפטנטים של פולספגן, יש הבדל מדגם לדגם כמובן.
הבידוד לא הכי מוצלח אבל במצב שיוט היא מאווווד מפנקת, כתמורה לכסף היא בסדר גמור.
מ2017 ומעלה קיבלנו לארץ את ההיברידית שיש לה את אותו מנוע 2.0 אבל נוספו תוספות של מערכת היברידית, סוללה וגיר רציף אוטומטי שיודע להתנהג אחרת לגמרי מהדו מצמדי, גם הוא לא השרדותי מאוד אבל כתמורה להשקעה והוצאות נלוות לאורך זמן זאת חבילה משתלמת, הגיר הזה גם יותר זול ליצור או החלפה או לתיקון, הוא שוקל גם פחות במשקל, הוא מיועד למערכת היברידית כך שכל התנהגות הרכב השתנה והיו גם תוספות של כוח.
הרכב לא מיועד לספורטיביות או ביצועים, הכוח שנוסף מיועד לצאת לעקיפות בבטחה או לעלות עליות בכיף בלי חסרונות, מה גם שנוסף משקל עקב הסוללה ההיברידית וכל המערכת הזו אז זה הופך את הרכב ליותר כבד.
מבחינת דלק היא תהיה סבירה, יש היברידיות חסכוניות יותר אבל לסגמנט שהיא נמכרת היא באמת משתלמת מאוד כתמורה לכסף.
גם 2015 מעולה אם השימוש היה נכון עד היום ולא נסעה נסיעות קצרות יותר מדי, כמובן שגם כלל הטיפולים והתחזוקה ישחקו תפקיד כך שיש להזהר בקניה ויש לעשות שיעורי בית ולהקפיד על תחזוקה נכונה ואופן שימוש נכון אם תרצה לקבל תמורה מלאה גם בהמשך כבעלים של כזה רכב.
זה לא רכב שמתאים לכל שימוש, יהיו לו סתם הוצאות ותקלות עקב שימוש לא נכון, או הזנחה של תחזוקה נכונה.
לא ממליץ כזה רכב לכל אדם, צריך להבין מי הבן אדם לפני זה ולמה הרכב מיועד.
צפויות תקלות חיישנים בכל הדגמים האלה, אבל ניתן לתיקון בקלות כך שזאת לא צריכה להיות בעיה, מה גם שאם יש טיפולים קפדניים בזמן לרוב התקלות האלה ימנעו או יאריכו ימים.
אז התשובה שלי היא לא חד משמעית, מאוד תלוי מי הבן אדם :)
@@otobaklali יוני היקר.. המון המון תודה על התגובה המושקעת, המפורטת והמקצועית. זה רק מראה עד כמה אכפת לך מאנשים, עזרת לי מאוד. אין עוד אנשים כמוך בתחום הזה (וחבל) יישר כח. תודה רבה - ברכה והצלחה וחג שמח:)
@@חיאברהם תאמין לי שיש עוד אנשים כמוני, אומנם מעטים אבל בעם ישראל אתב תמצא אנשים טובים מכל הסוגים.
לפני כמה ימים גייסתי שותף כי אני פשוט לא עומד בכמות הלקוחות, וכן הוא מאוד דומה לי בגישה, יש לו ידע רכב שגם אני בעצמי לא מכיר, ולקח לי המון זמן למצוא אדם כזה.
בעתיד אעלה איתו תכנים, כדאי לעקוב!
ושוב תודה על המחמאות, מעריך מאוד!
@@otobaklali אני הכי מבין למה צירפת שותף והעומס עליך גדל כי חסרים אנשים מקצועיים, ישרים ואכפתיים כמוך והבחור שמצאת, חייב להיות בסטנדרטים האלה. זה תחום גדול עם ידע קטן מאוד לציבור.. מוסכניקים, מגרשי רכבים, סוקרי/עיתונאי רכב, רובם ככולם בעלי אינטרסים - מעטים האנשים שמדברים + *עוזרים* ברמה הכנה והמקצועית שלך (ואני לא אומר את זה בשביל להחמיא - פשוט זאת המציאות לצערי) בכל מקרה, תמיד צריך עוד אנשים ישרים וטובים וזה הכי לא מובן מאליו העבודה שאתה עושה.. עלה והצלח ושוב תודה על הכל!!!
שאלה בנוגע לעידכון תוכנה. אני רואה הרבה פירסומות לגבי עידכון תוכנה לגבי רכבי טורבו דיזל ו טורבו בנזין ,סטייג 1.
מה הם משנים שם בפרמטרים?
זה יגרום שחיקה מוגברת או צורך בטיפולים תכופים יותר או בעיות אמינות?
תודה על הסברים והסירטונים.
היי,
הפרסומות האלה נובעות מביקוש של דברים כאלה, ותהיה בטוח שזו הכנסה יפה לכל מי שעוסק בדבר הזה.
כמובן שיש להם עניין למכור כזה שירות.
לעשות שינוים בתוכנת ניהול מנוע זה בעצם לשנות את האופן שהיצרן חישב אותו, לפעמים זה לטובה ולפעמים לרעה, תלוי במטרה שלך כבעלים של רכב כזה, רק שכדאי להיות מודע לכל ההשכלות ולקחת החלטה רציונלית, ולא לפי ההסבר או המלצות של מי שעושה שינוים כאלה בתוכנה.
המחשב של הרכב הוא מחשב סך הכל, ויש בו תוכנה שמנהלת את כל הפרמטרים שלו, זה אומר - כמות דלק ביחס לכמות אוויר, אופן העבודה של הטורבו, פעימות והזרקת הדלק, יחס הזרקה ביחס לסל''ד או סיבובי קראנק וקאמשפטים.
ברגע שמזריקים יותר אוויר ודלק יצא שהמנוע יפיק יותר אנרגיה, יותר כוח, וכמובן שהבלאי של המנוע יוגבר בגלל אותו לחץ שיווצר, או בגלל שינוי אופן העבודה של אותו מנוע.
גם היצרן בעצמו היה יכול לגרום להרבה יותר כוח, רק שהוא כיוון גם לאמינות ובטיחות לאורך זמן.
אני מכיר אנשים שעשו את ההפך, במקום לעלות כוח פשוט הורידו מהכוח.
בכל רכב יש מכאניקה מעט שונה ויש לקחת בחשבון המון דברים.. כמו אופן העבודה של המשאבת דלק, משאבת מים, ועוד המון דברים שביחד נותנים תוצאה מסויימת, ויכולים לגרום גם לנזק עם הזמן או להזדקנות של סך כל הבלאי הפנימי, כמובן שזה יוצר עוד לחץ על הגיר שבנוי לסחוב כמות מסויימת של אנרגיה על כמות מסויימת של משקל, לאמץ את הגיר זה לא דבר חכם לעשות..
ברגע שעושים שינוים מהתוכנה להגדלת הכוח תמיד זה יבוא על חשבון הבלאי הפנימי, אלא אם כן מחליפים גם בלאי כזה.
למשל בסטייג' 2-3-4 יעשו כבר שינוים של חלקי חילוף, בין אם מדובר בזרימת האוויר, מזרקים שונים, משאבות מחוזקות, סעפת יניקה ופליטה שונה, חומרים שונים שמתנהגים אחרית בלחץ, משנים מהתוכנה גם את הפתיחה של הטרמוסטט שימפתח הרבה יותר מוקדם, משאבת מים תהיה מחוזקת או מוחלפת ברוב המקרים.. צריכים הרבה יותר קירור בלחץ גבוה, פנים המנוע דורש החלפות גם כן וזה עולה המון כספים וצריכים גם מקצוענים שידעו לעשות דברים כאלה ולא יגרמו לתקלות שונות.. למשל החלפת הבוכנות, טלטלים, רינגים, מכסה שסתומים מחוברים שונים, ועוד... מדברים כאן על ראש מנוע אלומיניום ועוד המון דברים נוספים... מדברים על רכב משופר ולא בטיחותי שלא עבר שום סטנדרטים של בטיחות ושלא חושב לכוח כזה ובטח לא לנוע בכבישים ציבוריים, מכאן שהוא לא חוקי בעליל.
שיפורים כאלה צריכים לבוא עם ברקסים בהתאם לאותו כוח, וסך כל התנהגות הרכב שיהיה מותאם למשקל והתנהגות פיזית כולל אופן ההחלקה ויציאה מאיזון וגאומטריה שלמה.
מדברים על הנדסה שלמה ורק בעלי מקצוע אמיתיים ידעו לעשות את הדברים האלה.
כל זה היה הסבר על קצה המזלג.
סטייג' 1 לא דורש החלפות של חלקי חילוף, ועל רכב שיש לו טורבו נראה הדברים גדולים יותר מרכב שאין לו טורבו, הסיבה: הטורבו עצמו.
המחשב יתן פקודה להזריק יותר אוויר והמשמעות גדולה יותר שיש טורבו, פשוט מעלים את כמות האוויר, או הסיבובים של הטורבינה.
כמובן שהטורבינה תתחמם יותר והבלאי שלה יוגבר, והיא צריכה שימון יותר טוב, קירור יותר טוב.. והלבאי הזה יוגבר בעוד מקומות מכאניים, אבל לא דורשים החלפה של ממש.
מסטייג' 2 מדברים כבר על החלפות של חלקים מכאנים.
יש דרכים לשפר את הכוח מבלי לפגוע מכאנית, כמו הורדת משקל הרכב עד כמה שאפשר, כמו שאתה רכבי מסלול מורידים אפילו כסאות וכל דבר אחר שיכול להוסיף משקל.
זה לא יפגע מכאנית בשום דבר, להפך.
אם לא מפריע לך הבלאי שיוגבר ואתה הולך להחליף את השמנים או כל הנוזלים הרבה לפני הזמן ולהיות פדנט בקטע של הטיפולים ולא מפריע לך העלויות - לך על סטייג 1 , רק תדע מה ההשלכות של זה.
אם מדברים על גיר DSG של קפוצת פולספגן (סיאט סקודה אודי וכולי) אז אני לא ממליץ על שום סטייג' ושום שינוים של תוספת כוח.
הגירים האלה מחושבים ברמה מדוייקת ולא כדאי לעשות להם שינוים, בטח לא אצל מכונאים שמתיימרים לדעת דברים שאין להם מושג אמיתי לגביהם, העיקר לקחת כספים.
ברור שאחרי שינוים בתוכנה תראה הבדל של כוח וזה יקסים אותך, ובטווח הקרוב לא יקרה שום דבר, אבל בטווח הרחוק אתה מקצר את אורך חיי הרכב מכל בחינה.
שוב מה שאמרתי כאן זה על קצה המזלג... ^_^
2:21 בדר"כ רק רכבים עם טורבו משיגים את המומנט בסל"ד נמוך. וכבר אמרת בסרטון אחר שרכב בלי טורבו יותר אמין או זול לתחזוקה ממנוע עם טורבו.
זה נכון, מנוע טורבו משיג את המומנט בסלד נמוך יותר ומוקדם יותר מהמנוע אטמוספרי, והוא גם יאבד אותו מוקדם יותר מהמנוע האטמוספרי.
יכנס סביב סל"ד 1.5-2.0 ויפול סביב 4.0 סל"ד.
המומנט יכנס באופן מתפרץ ותרגיש דחיפה בכיסא, אבל כמו שהוא מגיע כך הוא הולך, מבלי שתשנה את זווית הדוושה או כמה אתה לוחץ על הדוושה.
עד שהמומנט יכנס ויגיע לשיא שלו יקח לו זמן ולא יכנס בצורה ליניארית, לדבר הזה קוראים - טורבו לאג.
טורבו לאג זה משהו שהוא לא בריא למנועים בכלל וגם לא לטורבו עצמו, והכי יעיל יהיה לשמר את הסל"ד בטווח שהוא יעיל, שיש לו מומנט תמידי, וכן, זה פחות חסכוני לנסוע ככה, אבל זה הכי בריא מכאנית.
במנוע אטמוספרי המומנט יכנס ליניארית, קל לשליטה, לא לאג ולא מתפרץ, יעלה ככל שעולים הטורים, עד לקו האדום.
מנוע צועק יותר, מסתובב יותר מהר, אבל פחות מתאמץ.
לא מוזרק בסטרואידים (באוויר ודלק בכוח).
המנוע יהיה צפוי וגמיש, ותמיד עדיף מנוע גדול אטמוספרי על פני מנוע קטן עם טורבו, בהנחה שיש להם את אותו כוח.
הגדול ינשום יותר טוב, יהיה מאוזן יותר, בריא יותר לאורך זמן, וגם ירגיש יותר טוב בנסיעה ועם יותר כוח, גם אם על הנייר מופיעים אותם מספרים של כוח.
הסיבה שדוחפים טורבו למנועים גדולים זה רק כדי להוסיף להם עוד יותר כוח, כי אין עוד מקום לדחוף מנוע יותר גדול שגם דורש מערכת קירור הרבה יותר גדולה.
תענוג הנסיעה הספורטיבית לא מסתיימת בכוח, אלא בצורה שהכוח נכנס ויורד לגלגלים, באיזון של כל הרכב שאמור לעבוד בהרמוניה.
מאוד חשוב בשביל מה הרכב הונדס, אם זה תחרות בקו ישר אז כמובן שכמה שיותר כוח.
אם זה נסיעה ספורטיבית עם פניות ותנאיי דרך שונים?
רכבי ראלי יהיו הכי יעילים ומהונדסים הכי יפה לתחרויות כאלה, ויש שם את כל צורות ההנעות, קדימה, 4x4, אחוריות, דיפרנציאלים שונים, מנועי בוקסר ומה לא..
יש גם מנועי טורבו או מערכות שונות לטורבו, גם אטמוספרים מסוגים שונים וכולי וכולי..
תלוי לאיזו מטרה הונדס הרכב, אבל אתה לא תראה אלפי כוחות סוס על הרכבים האלה, המטרה זה לא רק הכוח..הרבה יותר חשוב המשקל, המתלים, האופן שהכוח מורד לכביש והאופן שהרכב יודע לאכול את הפניות, או איך הוא יוצא מהם, קשיחות השלדה, ביצוע של המתלים, ברקסים מחושבים לנסיעה מסויימת בזמן שלוקחים הכל בחשבון, וכולי וכולי..
כבר ראינו רכבים של אלפי כוחות סוס שמפסידים לרכבים עם 300 כוחות סוס.. זו הסיבה.
כוח זה לא הכל, ולמעשה כוח בלי מוח לא שווה כלום.
וכן מנועים פשוטים יותר ללא שום טורבו יהיו יותר אמינים באופן כללי, יש גם יוצא מן הכלל אבל הם מעטים מאוד וזה לא מעיד על הכלל.
זו דיאגרמה שאמורה להמחיש מעט מדבריי:
images.app.goo.gl/VRPm3z7Xxo4hi1AfA
הי יוני, כאחד שאוהב מכוניות מזה 50 שנה, שמח שמצאתי היום את הערוץ שלך. הידע שלך מרשים ואתה היחיד שמדבר באמת על מה שחשוב ושאף אחד לא מסביר. ביצעתי מגוון חישובים ופתאום דברים מסתדרים פרט לרכב אחד שהיה לי: אוקטביה 1.2 ליטר 105 כ"ס , משקל 1180 קג, ויחס קג/כס של 11.3. בפועל הרכב היה מטוס מול משפחתיות 1.6 למטר של אז, כשלפי היחס הרכב אמור היה להיות ממש עגלה. האם יכול לומר מה התפספס לי כאן ?
ברוך הבא קובי !
אוקטביה כזו היתה לי אישית במשך 4 שנים ( 1.2 dsg7 dq200 2010 )
לקחתי אותה יד 2 עם 100.000 ק"מ , תוך 4 שנים הגעתי ל270.000 ק"מ.
מכרתי אותה במצב בובה עם המון השקעה הרבה מעל המחירון, מי שלקח אותה נוסע עד היום עם 320.000 ק"מ בערך ללא שום תקלה, לא אוכל שמן ולא בעיות גיר, הוחלף טורבו ב300.000, זה הכל.
אני הקפדתי על כמה דברים גם באופן השימוש וגם באופן הטיפולים, וכן הם הולכים יד ביד, מטפלים בהתאם לאיך שמשתמשים.
הרכב מעולה!
הוא מרגיש חזק בגלל ההילוכים הקצרים שלו ובגלל השגיר יודע להחליך הילוך בזמן ככה שתשאר תמיד בעמדת כוח, באזור המומנט האפקטיבי (לא מטייל על כל חוף השעון אלא רק איפה שהטורבו יעיל).
יש לו נטיה להחליך הילוכים מוקדם מדי כדי לחסוך בדלק ולזהם פחות אוויר, על זה שמו דגש עקרי מהיצרן, אפשר לשנות את זה מהתוכנת ניהול מנוע.
אני בפקקים נסעתי על ספורט אך לעולם לא על מנוע קר, ולעולם לא איחרתי עם החלפת השמנים ותמיד הוחלף שמן אחד יחיד, הוחלף במקסימום 8000 ק"מ בתנאי שנסעתי מחוץ לעיר בעיקר, הוחלף לפני חורף ולפני קיץ (ראש השנה ופסח) כולל שמן גיר אחת ל40.000 ק"מ או 3 שנים יחד עם שמן דיפרנציאל + שמן הידראולי של המוכטרוניק ויחד עם הפילטרים של השמן גיר.
נעשה עדכון תוכנה לניהול מנוע כל 3 שנים גם אצל הבעלים הקודמים וגם אצלי + עדכון תוכנה לגיר.
אז כן, עם תחזוקה טובה הרכב מעולה, אבל יקר לתחזוקה אצלינו.. החלקים של הרכבים האלה יקרים מדי, אוקטביה זה רכב עממי באירופה, סוחבים איתו כרוב ועגבניות לשוק, אצלינו עושים ממנו רכב מנהלי 😄... ישראלים...
היי, קודם כל תודה רבה על הסרטון! והייתי רוצה לשלאול דעתך על קאדילק ATS שנתון 2013-2014? אם אני מוצא אחד שתופל כמו שצריך אומרה להיות בעיה?הוא נחשב אמין?
אהלן,
קודם כל צריך לדעת שרכב כזה דורש תחזוקה מאוד יקרה, יש חוסר בחלקי חילוף ותהיה תלוי בחסדי החברה.
זה רכב אמריקאי ונדיר אצלינו, מעריך שרק הביטוח לבד כאן יעלה מעל המצופה ויהיה מכשול לקניה.
הרכב הזה היה אמור להתחרות ברכבים אירופאים כמו במוו סדרה 3 או פולספגן פסאט וכדומה, למרבה הצער כאן לא היתה לו הצלחה בארץ, פשוט המתחרות שלה מציעות דברים מעניינים יותר ומשתלמים יותר תמורת המחיר.
שמעתי על בעיות שונות ברכב הזה, קאדילק באופן כללי לא נחשב לשיא האמינות, לא להשוות את הרכבים המודרנים של העידן הזה לשנות ה80-90 כי זה עולם אחר לגמרי.
מנוע 2.0 טורבו מאוד מאומץ ומוזרק בכוח פקטיבי, המון לאג אם לוקחים למסלול, גיר אוטומט פלנטרי עם קונברטיזור עם מעבר הילוכים לא מאוד מהיר ולא מוצלח כמו ZF של במוו למשל, למרות שיש לו 8 הילוכים.
מנוע 4 צילינדר ליד הבמוו עם 6 צילינדר עם התנהגות פחות טובה ופחות מהנה מהבמוו, מבחינת איכות ההרכבה גם כן צירצור בכל מקום, שוב נופלת מול הבמוו..
אפשר להשוות מעוד בחינות אך בשורה תחתונה במוו תציע דברים עדיפים אפילו בגירסה הכי פשוטה שלהם למעט הכוח סוס על הנייר.
יש לה הנעה אחורית וזה יתרון גדול, אך השיווי משקל לא כלכך מוצלח ועל כך יעידו כל אלו שלקחו אותה למסלול.
לקניה תהיה זולה היום אחרי הירידת ערך אבל בתחזוקה היא תהיה קשה וצפויה לעמוד בחניה הרבה זמן בכל פעם שיהיה חסר איזה חלק או במקרה של תקלות אפילו פשוטות, ידועה גם בבעיות חשמל וחיישנים שונים כולל משאבת שמן אלקטרונית ועוד..
עצה שלי: לא לקחת כזה דבר, התמורה בעיניי לא משתלמת אך זו דעתי האישית, יש אלטרנטיבות עדיפות.
אם בכל זאת אהבת את הרכב ואתה מרשה לעצמך לספוג את ההוצאות וכל מכשול כזה או אחר אז זו החלטה שלך כבר, דעתי היא סובייקטיבית אך רציונלית, אם הרגש מוביל אותך ולא הרציונליות אז לך על זה, רק שכדאי לעשות עוד שיעורי בית לגביי הרכב לפני שתעשה צעדים כאלה, עדיף להתכונן נפשית.
@@otobaklali
תודה רבה על התגובה מעריך מאוד!
זרקת לי הרבה אור על הרעיון..
תוכל אולי להמליץ על אלטרנטיבה? מחפש בגדול רכב עד סביבות ה50-60 אלף שיהיה כמה שיותר מפנק(שיהיה כמה שיותר נוח ועם איכות נסיעה טובה) ביצועי הרכב פחות משנים רק שיהיה חזק יחסית..
@@cpol2861 קצת קשה לי להמליץ לך כי אין לי מספיק פרטים עליך, לא כל רכב מפנק מתאים לכל אדם, צריך לבחון קצת יותר מקרוב, כחלק מהשירותים שלי אני יועץ רכב ובונה פרופיל לכל לקוח בפגישת וידאו מסודרת ומזה מסיק את המסקנות יחד עם סקר שוק מפורט ווהסבר של פירוט נתונים על כל דגם כזה.
אם תרצה לפנות אלי באופן פרטי האימייל שלי מתחת לכל סרטון ביוטיוב.
דבר איתי..
רציתי לדעת מה דעתך על golf gti mk6 או לאון 2.0 מהשנים 2008-2012 בגרסה הידנית
האם זה רכב שניתן לסמוך עליו ביוםיום? או שזה רכב שרק יראה מוסכים כל כמה חודשים?
בהינתן דוגמא של רכב בסטייג 1 מתוחזק ומטופל, שטיפלו במחלות ידועות (רצועת טיימינג, משאבת מים, דלק וכו)
אני מחפש רכב מהנה לדיילי בתקציב של 45 אלף ולא ממש מוצא תשובה אמינה עם ביצועים מספקים (כרגע בוחן אקורד 2.4 אל מול לאון 2.0)
איך אפשר ליצור קשר לצורך התייעצות האם יכול לתת כאן מס טלפון או מייל
יש מתחת לכל סרטון אימייל
אכתוב גם בתגובה: otobaklali@gmail.com
בהמשך ... מה עדיף לקסוס rx 450 פלאג אין או מרצדס GLC 300
תלוי מאוד מה אתה צריך או מה מתאים יותר לאופן השימוש שלך.
מבחינת אמינות לאורך הזמן או הוצאות כלליות הלקסוס עדיפה.
חומרי גלם גם בלקסוס וגם במרצדס מעולים!
יש מקומות מסויימות שצריכים לבחון מקרוב אם רוצים להשוות, יש הבדלים ביניהם.
מכאניקה שונה לגמרי בין שני הדגמים.
צריך לדעת מי אתה ומה אתה צריך כדי לומר לך מה עדיף בשבילך ספציפית.. קשה לי לומר בצורה כזו.
על תשתיות ישראליות מלאות בפקקים לדעתי הלקסוס מנצחת מבחינת היעילות והשרדות לאורך זמן, כולל דלק ושאר ההוצאות.
יש לך שאלה יותר ספציפית?
@@otobaklali תודה רבה. קבלתי תשובה מספקת .
בשמחה אחי 👍
בשורות טובות.
אם יש עוד שאלות חופשי 👍
יונתן כדאי לי לקנות אאודיa5 דלתות4 שנת 2013?
עכשיו אני נוהג על שברולט קרוז 1.4T אמריקאית 2012 יש לי אותה כבר שנתיים וחצי ולא הייתה לי אף בעיה איתה
אהלן אחי,
קודם כל שברולט קרוז ללא שום בעיה זה באמת נדיר מאוד, שים לב על כל הקשור לגיר ואינטרקולר.
לגביי האודי אני לא יכול לדעת אם כדאי לך או לא, אני לא יודע שום פרט עליך,
יהיו כאלה שכדאי להם ויהיו כאלה שכדאי שיברחו מזה.. זה אינדיוידואלי לאדם ולצרכים האישיים שלו, בהתאם לתקציב וציפיות כמובן.
אם אתה מוכן לספוג את ההוצאות של רכב יוקרה כזה יחד עם תחזוקה שוטפת וכל מה שכרוך בכך אז כנראה שכן,
צריך לעשות שיעורי בית לעומק על סוגי הטכנולוגיה שהרכב כולל ואיזה סוג טיפולים הוא דורש ומה התדירות שלהם, אחרי כל זה תוכל לעשות שקלול אם זה כדאי לך או לא.
לזרוק סתם באוויר כן או לא זה לא רציני..
שלום
האם תוכל להסביר על היתרונות והחסרונות של מנוע דיזל
מה המלצה שלך מנוע דיזל/בנזין
לאיזה נהג מתאים דיזל ולאיזה נהג מתאים בנזין?
אהלן,
אענה באופן מאוד כללי,
מנוע דיזל מתחמם לאט ומגיע לחום האופטימלי רק אחרי כ25 דקות של עבודנ רצופה, מכאן שלא בריא לנסוע נסיעות קצרות איתו והבלאי שלו ישחק מהר באופן כזה של שימוש.
למנוע דיזל יש בלאי יקר משל הבנזין ומחלות טיפוסיות של דיזל, כמו כוהלים, מזרקים סתומים, ממיר קטליתי שנסתם וכולי.. אלו דברים שעולים יקר גם לקניה וגם כעבודה במוסך, מה גם שהרכבי דיזל הפכו למסובכים מאוד בעידן החדש ומאוד רגישים.. הם כבר לא כמו פעם, צריכים להקפיד ממש לא לעשות טעות בתחזוקה שלהם כדי לא לשלם ביוקר על תקלות לא צפויות..
כך שמנוע דיזל מיועד למי שעושה הרבה מאוד נסיעות ובמיוחד נסיעות ארוכות, מישהו שלא מכבה את המנוע אחרי מעט זמן, כמו הנהגי מונית למשל.
הדיזל גם לא יעיל בפקקים, לא מבחינת צריכת דלק ולא מבחינת הנסעה עצמה, נסתם לו כל דבר בשימוש כזה.. אם אתה דואג לצאת לכבישים פתוחים פעם בשבוע לפחות ולתת לה טורים גבוהים כנראה שזה ינקה לו מההזרקה והפיח כך שיאריך לו את החיים, אבל את זה עושים רק על שמן טרי וכשהמנוע חם מספיק, על חום עבודה אופטימלי.
בנזין יהיה עדיף יותר לשימוש יום יומי, יספוג יותר התעללות מהדיזל ויהיה פחות רגיש, אין לו את הבעיות הטיפוסיות של הדיזל, ישתה יותר דלק בכבישים פתוחים מהדיזל אבל יהיה נקי יותר ובעל יותר כוח מהדיזל, אם יש טורבו תקבל דחיפה יותר טובה משל הדיזל ויותר כוחות סוס (לא מדבר על מומנט למשיכה או סחיבה אלא על האצה) ואם הבנזין הוא בעל סייקל אטקינסון יחד עם שילוב של מנוע חשמלי (היברידית) יהיה הכי יעיל בזחילה של הפקקים, יותר מכל דיזל בעולם, סטייל טויוטה וכל ההיברידיות שלהם למשל.
יהיו גם יעילים על כבישים פתוחים איפה שהם נטענים, במיוחד בירידה או שצריכים לבלום הרבה, ואז נוסעים כמעט בחינם בפקקים, תלוי בכמה אוטונומיה חשמלית קיימת ומה המצב המערכת ההיברידית, הסוללה והתושבת שלה.
לבנזין כל החלקי חילוף יהיו זולים יותר, התחזוקה תהיה גם יותר פשוטה, פחות דברים שיכולים להתקלקל מכאן שיש אמינות גבוה יותר, גם אם הדיזלים בעלי פוטנציאל של יותר קילומטרים.. הם מקבלים יתרון למי שנוסע הרבה מאוד ורצוף, אם נוסעים כמו הנהג הממוצע בישראל אז כנראה שיגלה הרבה מאוד חסרונות במנוע דיזל ולא אחרי הרבה זמן, מה גם שהסולר יקר מהבנזין בימינו בפער גדול..
זה משתלם לחלק מאיתנו, ולחלק אחר ממש לא.. זה מאוד תלוי באדם ובאופן השימוש שלו ברכב.
יש עוד המון מה לספר על דיזל/בנזין אבל זה רק כדי ליצור לך תמונה כללית.
@@otobaklali וואו.
באמת תודה על כל ההסבר הזה הסבר שלא שמעתי מאף אחד פשוט כולם אומרים את היתרונות של הדיזל אבל לא שמעתי מאף אחד חסרונות חוץ מרעש המנוע
סופסוף בן אדם שמתאר את המנוע דיזל בלי יותר מדי בולשיט ואומר את האמת
מעריך אותך על זה ובאמת תודה שהקדשת מזמנך להסביר לי.
@@kastel5172 איזה כיף לשמוע 👍👍
יש הרבה מה להסביר על ההבדלים, יש משמעות ויעד לכל מה מייצרים ומשווקים בעולם,
יתרונות וחסרונות יש בכל דבר,
מי שדיבר רק חיובי על דבר מסויים הופך לחשוד.. או שהוא לא רואה את החסרונות או שהוא משוחד ומקדם רעיון מסויים, מנסה למכור לך, או לפרסם לחיוב וכולי.. עולם השיווק.
איש מכירות ידע למכור לך דברים שאתה לא צריך..
מקווה שהמסר עבר..
אם תרצה לשמוע יותר כדאי לחקור לעומק מה זה דיזל ומה זה בנזין, מה ההבדלים ועד כמה יש יתרונות וחסרונות בכל אחד,
אם אתה לא מעוניין להיות מכונאי או לעבוד בתחום הרכב או שאין לך תחביב כזה אז אין באמת צורך.. אבל כמו תמיד ידע זה כוח.
אני יודע מה להתאים לכל לקוח לםי הצרכים שלו, כמובן בשקלול של תקציב עכשיו וגם תוכנית הוצאות עתידית,
אבל אני עובד בתחום, הפכתי את התחביב למקצוע וכל הזמן לומד, גם אני לא מחזיק בכל המידע בעולם,
כל החיים לומדים 😇
מה שלומך יוני היקר?😊
רציתי לשאול אותך מה דעתך לגבי החלק הזה שמבחרים לרכב (בשקע של מחשב של הרכב) שגורם לחיסכון של 15 אחוז בדלק ומוסיף כ"ס ומומנט?
נ.ב. קניתי חלק קטן שנותן מידע סל"ד טמפרטורות וכו' וזה עובד טוב...
אהלן איש יקר!
אמליץ לך לא להשתמש בגימיקים הסיניים האלה.. קמו כל מני חברות כאלה שלא עושים יותר מדי, שינוי בתוכנת ניהול מנוע לא נעשה בצורה כזאת וזה יכול עוד להזיק ולא לחסוך.. יכולים להופיע באגים אחרי שימוש במוצרים כאלה.
אם אתה רוצה עוד קצת כוח אפשר לעשות סטייג' 1 בלי לגעת בחלקים של הרכב, ברכב היברידי לא לעשות כלום!
הרכבים האלה מאוד רגישים ומאוד מורכבים, הגיר שלהם מאוד מושפע מכל שינוי קטן וזה החלק המורכב של הרכבים ההיברידים, אם דבר כזה מתקלקל אף אחד לא ידע מאיפה להתחיל את התיקון, גם אם תחליף מחשב גיר קומפלט לא יעזור..
אם אתה רוצה חסכון תגרום לרכב להיות הכי קל שאפשר, תוציא כל דבר שיש לו משקל מהרכב, תדאג שההזרקה תהיה נקיה ושתהיה זרימת אוויר כמה שיותר חופשית, שמנים כמה שיותר טריים ועם צמיגות נמוכה, באוריס היברידי אפשר להשתמש בצמיגות 0W-20 ואם ממש בא לך להגזים אפילו 0W-16 כמו בקורולה החדשות רק שקח בחשבון שזה לא מתאים לנסיעות אגרסיביות, אם הטורים יעלו לא תהיה הגנה מספקת למנוע, אבל אם תיסע מאוד רגוע אתה תשיג מספרים כמו 3.5 ל100 ואפילו פחות מזה..
כמובן גם בתנאי שהרכב במצב אופטילי עם אוטונומיה סטנדרטית וכולי..
תזהר בכל הקשור לאלי אקספר, לא כל דבר כדאי..
תודה רבה.
כל הכבוד על התגובה המפורטת.
לגבי מה ששמתי באוטו הוא רק נותן מידע ואגב נדהמתי שבמהירות 100 קמש לרכב טון וחצי (עם 2 אנשים) הוא נוסע על 1300 סלד (אפי' ללא סיוע חשמלי) וזה פשוט מדהים.
@@מממממ-ו4צ זה לא רק קורא,
הוא שולח ומקבל אותות ואז אתה רואה תוצאות על המסך, זה האופן שהוא קורא לא כמו בן אדם.
כשהדבר הזה יזייף טיפה הוא עלול לגרום לבאגים או הבדלי מתח וכל מני פיקשושים במחשב של הרכב.
עצה קטנה שלי: תעיף את כל ה"סיניות" וכל האליאקספרס הזול הזה מהרכב, אלו דברים שלא סתם עולים זול, גם לייצור וגם למכירה..
כולל המפצלים של המצית או מטענים לפלאפון שאין להם אמא ואבא עם כפתורים חד פעמים כאלה.. אלו דברים שלא עושים טוב למעגל החשמלי ברכב.
לגביי ה1300 סל''ד - זה הקסם של הגיר הרציף, הוא יעלה למומנט הכי יעיל בהתאם לכמה הרגל שלך תהיה כבדה על דוושת הגז.
יש גם יתרונות לגיר הזה ^_^
בזכות השילוב של המנוע הטרמי והחשמלי (היברידית) ובזכות הגיר הזה טויוטה עשו מהפך בעולם הרכב,
הביאו רכב זול ליצור ופשוט מכאנית, ובו זמנית עם הנדסה פשוטה, ובכך שברו את שוק הרכבים היעילות!
הוכיחו את עצמם!!
אני חושב שבמהפך ההיברידיות זה לא היה עובד אם לא טויוטה היו אלה שהתחילו למכור את זה.. אם זה היה בא מפיאט אף אחד לא היה מעיז לקנות ולנסות.. גם אם היה סופר מוצלח! לא היו קונים..
קנו את זה רק בגלל שזה טויוטה, בגלל שיש מוניטין של רכבים אמינים ויעילים עם הנדסה גאונית, ויותר נכון - yamaha
הם אלו שמייצרים להם מנועים ועוד דברים גאוניים מאוד מוצלחים!
האמינות וההשרדות של כל מוצר של yamaha ידוע בקני מידה עולמי!
אולי כדאי לעשות על זה סרטון אה.. ^_^
אז זהו הוצאתי את החלק הזה מהאוטו...
אכן אני מאד נהנה מהתחכום של המערכת ההיברידית.
הבעיה היא שבישיבה ממושכת נהיה לי כאבי גב, לא יודע למה (באף כסא אחר זה לא קרה לי. יתכן בגלל שאני גבוהה יחסית (1,84) והאוטו מונמך או שהכסא קרס עם הזמן..
🤔ניסיתי דר גב ושום דבר לא עזר בנתיים. כנראה שאחליף את הרכב הזה..😢
@@מממממ-ו4צ אל תחליף 4ת הרכב!
תנסה לשנות את התנוחה או את הצורת ישיבה בנהיגה, תנסה גם להוסיף כריות או כיסוים למושב שישנו את ההרגשה.. אל תחליף רכב מוצלח כלכך מהר כי קשה למצוא משהו נורמלי בימינו.. יהיה לך גם מה להפסיד בפן הכלכלי ולא מעט..
תותח אחלה סירטון אתה מאוד עוזר.
לפי החישוב שיצא לי יוצא שסיוויק 2011-2014 האצבאק היא 9 האם זה מספיק כוח לעומת יונדאי i25 שהיא 10.8 (שהיא מרגישה ממש ממש חלשה)? תודה
כאילו האם אני ירגיש הבדל גדול?
חח אחלה שאלה!
כן סיויק תרגיש יותר טוב בפער גדול מהיונדאי,
סיויק תרגיש קצת אנמית בטורים נמוכים כי היא כוונה לנוחות מראש, אבל ברגע שתלחץ על הדוושה ותרצה כוח היא תקום לתחיה עם עוצמה מתפרצת בזכות מערכת ה- ויטק של הונדה, במיוחד במנוע 1.8 ויטק של השנים האלה, המומנט שלה יגדל ככל שהטורים יעלו בשעון, וכך גם אתה תרגיש דחיפה יותר טובה.
שאתה מבקש כוח יעלה צריכה דלק זה נכון, אבל אלו מנועים שמבקשים טורים, כך הונדסו מהיצרן, ולא קורה כלום אם המנוע צועק, המנוע בנוי לזה וכך אמור להתנהג,
מערכת הויטק תיכנס לפעולה אחרי כ5.5 אלף סל"ד (אחרי טור 5.5) אז לא לפחד ללחוץ, כמובן שהמנוע חם אחרי כ5,6 דקות מהרגע שהנעת את המנוע,
לא לתת פול גז על מנוע קר בשום רכב, זה עושה רע מאוד מכאנית.
אם השמן טרי והמנוע חם אין שום בעיה להגיע לקו האדום, לא קורה כלום ולא הורס שום דבר, לא לפחד מזה.
מדי פעם זה אפילו בריא..
תודה רבה אחי!
@@Eylon_Menahem בשמחה אחי :)
מה איתך יונוש אמרת בסוף הסירטון שאפשר לדבר שטויות אז יאלה....
בא נדבר על הגומיה של התחתית דלת אחורית של אוטובוס אקורדיון....
סתם 🤣🤣🤣...
שלחתי לך בוצאפ הודעה (פשוט לא רציתי שיהיה לי בושות מול כולם)...
אשמח לתשובתך😀
🤣
חחחח.. משוגע
אתה צודק ןמסביר יסוד’
תודה אחי 👍
מה אתה אומר על לכתוב לפניך את דברי החכמה שאתה רוצה להגיד ואז תחסוך את העריכה....?
חולה עליך וממתין בתשוקה לסירטון הבא.
ראיתי את כל הסירטונים שלך, אולי אפשר לראות את זה (חוץ מהפודקסטים)
האמת שניסיתי גם את זה וזה לא כלכך פשוט כמו שזה נשמע, יוצא הרבה גימגומים או מילים שהם לא הכי מדוייקות ואז יש נטיה לאנשים להבין דברים שלא התכוונתי אליהם.. יש לי עניין לדייק בפרטים, כמובן שגם אני יכול לטעות כמו כל אדם.
לפעמים הכלבים שלי נובחים ברגע, לפעמים מישהו נכנס לבית ויוצא והכל מתחרבש.. חחח
שהתחלתי עם הסרטונים לא תיארתי לעצמי מה מחכה לי..
זה לוקח זמן ואנרגיות במיוחד שלא עובדים מאורגן, אין לי מקום מיוחד לצלם או ציוד נורמלי וגם לא ידע בעריכה וכל זה נגד הזמן המוגבל..
מה שאני בא לומר זה שאני אמשיך להתאמץ להוציא סרטונים אבל מה לעשות שצריכים להתפרנס וגם משפחה שצריכה יחס ולקוחות שאני לא יכול להזניח לטובת סרטון, הכל במגבלות היכולות.
זו גם הסיבה שאני מחפש שותפים אך לא מוצא אנשים שיעמדו בקריטריונים, ואני לא יכול להתפשר.. לא יכול לעשות חצי עבודה..
או שעושים כמו שצריך או שלא.. חח
אני באמת מעריך מאוד את הערכה מצידך ואני מבטיח שאשתדל לעלות עוד חומרים לעניין,
גם אם אתפשר על המראה של הסרטון אני לא אתפשר על התוכן של כל סרטון, למעט הפוסקאסטים שזה שונה מאוד.
ביום שתראה שותף בערוץ תדע שלא התפשרתי ^_^
חחחחחחח אולי תעשה סירטון עם הכלבים...
חחחחח
🤣🤣
מסכנים אין לי זמן להוציא אותם..
אני קם כל בוקר בליקוקים 😅
התכוונתי שתעשה סירטון איך מחליפים אלטרנטור לכלבים🐶 או איזה כלב הכי אמין...🐕😂😂😂😂😂🐕
חחחח תתפלא גם בזה אני מעט מבין 😅
יש לי זכר ונקבה בגינה שגם חודרים לגבולות הבית לפעמים.. בני 8 שנים כבר והם כמו ילדים קטנים..
שאני רואה אותם כל הצרות נעלמות ושוכח הכל, אין כמו כלב תדע לך!
שלום אני מאוד שמח להקשיב לך ,יש לי שאלה יש לי מאזדה 3 לפי היצרן אני צריך לשים שמן מנוע חצי סינטטי של חברת מוטקארפט . אני רוצה לשים שמן מנוע סינטטי מלא . האם אני יכול לא להקישב לנתוני יצרן ולשים שמן מנוע סינטטי מלא למרות שהם קבוע בספר הרכב חצי סיננטי?
חיובי אתה יכול וגם רצוי,
בספר נותנים לך את המינימום שאתה יכול להכניס אבל במאזדה 3 יש כמה סוגים של שמנים שיכולים ללכת טוב מאוד.
הפול סינטטי עדיף מכל זווית שלא נסתכל,
תשתדל גם להחליף ב10 אלף קמ במקום 15 אלף קמ.
זה ימנע הרבה בעיות בהמשך..
@@otobaklali תודה על ההסבר. אני לא מבין למה את מתעקש להחליף שמן כל 10 אלף קמ . אני מתכוון להחליף שמן Royal Purple HMX 5W30 4.72L השמן הזה באיכות הכי גבוהה שיש מחירו 350 שח . ויש לו תוספים מיוחדים שיכולים להחזיק את השמן עד 50 אלף קמ ולא כל 10 כמו שאתה טוען יש שמנים יקרים ואכיתויים שאין טעם להחליף כל 10 אלף אלא כל 40,50 לפחות
אין דבר כזה חבר, פולימרים לא מחזיקים כלכך הרבה זמן..
בשמן סינטטי יש 21 שכבות שכל שכבה אידיאלית בחום מסויים, 10 אלף קמ זה כ700 שעות, האידיליה תהיה אחרי 600 שעות עבודה להחליף את השמן הפול סינטטי, כל שמן יאבד מהפרמטרים שלו אחרי כ8 אלף קמ, או אחרי כ600 שעות עבודה.
באמצע תכפיל את מספר ההנעות, את אופן העבודה של ה600 שעות על איזה תשתיות וכולי..
רכבי מסלול יחליפו כל 2000-3000 ק"מ למשל, והם ישתמשו גם כן בשמן יקר מאוד והוא יקר בגלל הצמיגות ומספר הפולימרים לא בגלל שהוא יחזיק יותר או פחות אלא בגלל שהוא מחושב לעבוד בפרמטרים שונים, בחום שונה על לחץ שונה בטמפרטורה שונה וכולי..
הפונקציה לא נמדדת לפי מחיר עלות השמן אלא לפי מה הוא כולל ולאיזה מטרות חושב לעבוד ובשביל איזה סוג של טכנולוגיה, כל מנוע מהונדס לעבוד שונה ממנוע אחר ולפי זה היצרן מתאים לו שמן מסויים.
על 50 אלף קילומטר לא שמעתי אף פעם ואם כן אז אותו סוג של נוזל הוא ממש לא שמן מנוע והוא כולל דברים אחרים לגמרי מבחינת חומרי הרכבה והוא גם צריך להיות מחושב לצרכים אחרים או לאופן שימוש שונה.
ושאלת למה אני מתקש?
אני יודע איך משאבת השמן מפזרת את השמן בחדר הטרמי, ראיתי יותר ממחקר אחד או שניים ומבין איך זה קורה ועל איזה פלטפורמות זה יכול לקרות, אני מכיר את השניות הראשונות שבהם אין שימון במנוע וראיתי את התוצאות של מנועים שלא היו להם שימון טוב, או שעברו הנעות מרובות ולא השתמשו בשמן נכון כך שלא היה להם שימון בשניות הראשונות, ראיתי גם מה קורה בלחץ גבוה ובעוד מצבים שבהם לא היה שימון טוב או הגנה טובה לאותם מתכות שמתרחבות בחום.
10 אלף קילומטר כבר מתחיל לאבד כרגע מהיכולות שלו, 15 זה אלף קמ זה כ1100 שעות עבודה שזה כמעט פי 2 ממה שהיצרן חישב ואני מתכוון לאופן שימוש סטנדרטי, למי שנותן טורים זה כבר פי 3 או פי 4 מהזמן שנדרש להחליף, 50 אלף קילומטר?!
או מים או שמן זה כבר יהיה אותו דבר.. זה לא יגן על כלום אחי..בטח לא יקרר שום ראש מנוע, לא מצערת לא בלוק מנוע ולא כלום..
עוד דבר, השמן שאתה מציין כאן יש לו צמיגות של מנוע סטנדרטי ולשימוש סטנדרטי, וזה כן שמן איכותי מאוד אבל יש הרבה יותר איכותיים ולמטרות שונות של שימוש, ויש למצוא אותו במחירים נמוכים יותר, הוא נמכר בין 220 ל420 בערך,
כל בית עסק מוכר אותו במחירים שונים.
חברת השמן לא אומרת כלום חוץ ממוניטין בעולם, כרגע העוקבים של השמנים ממליצים על מוטול כחברה שהכי פחות מזייפים אותה בעולם, וגם כאחת שמייבא את השמנים ממדינות מקור ישירות, מה גם שהשמנים האלה נבדקים עלידי מפקחים באותם מדינות מקור שבהם השמן מיוצר.
זה לא מובן מאליו, כמעט כל החברות חוות זיופים ושינוים, לא תמיד מה שרשום על הקופסה זה גם מה שאתה מקבל..
גם הדברים האלה נבדקים עלידי חובבני רכב מכל העולם ויש דיווחים בפורומים השונים.
@@otobaklali תודה רבה על הפירוט עזרתי לי מאוד
אמור לי יוני מה דעתך על הגירסא ההיברידית דור 5 של טויוטה, זה נשמע פחות חסכוני בגלל הקורולה קרוס ששוקלת 50 קג יותר מהקורולה הרגילה ולוקחת 1/17 בנהיגה מתונה..
אולי היא פחות טובה (אולי אפשר לדעת במדויק ע"י הקורולה הרגילה עם דור 5. שיש בחו"ל.
תודה.
אחלה שאלה,
אני אישית עשיתי נסיעת מבחן על הקורולה האחרונה, עשיתי שני סוגים של מבחנים,
הוצאתי שיא של 30/1 או 3.2/100
ובנסיעה רגילה ממוצע של 4.2 יחד כם עליות שבתוך ירושלים.
הרכב סופר חסכוני, לא יודע איך יצא למישהו 1/17, זה כנראה רק המנוע הטרמי בלי שיסע על חשמל בכלל, וכנראה הרבה קיקים.. לא יודע
בכל מקרה, ידוע לי שיש הבדל בין הרכבים שמיועדים לשוק לשוק האמריקאי לאלה שבאירופה, אומנם הבדלים מינורים אבל לא התמקדתי בעניין המשקל, יכולהיות שאתה צודק, גם ככה לא אמור להיות הבדל כזה גדול בצריכת הדלק רק מ50 קילוגרם, משהו כאן מוזר..
מאיפה המידע הזה?
שים לב אני מדבר על "קורולה קרוס (140 כ"ס)" שהיא הראשונה בישראל עם דור 5 של ההיברידיות, ובקרוב המנוע הזה יהיה בקורולה, פריוס וכו והמבחנים האחרונים נתנו לקורולה קרוס את הצריכה הזו
מקור אייקאר וששי כהן.
מה שלומך יוני היקר?
יש לי שכנה שמחפשת רכב שהשיקול העיקרי אמינות ושקט נפשי.
כרגע יש הצעה קורולה 2010 עם 230,000 ק"מ יד ראשונה עם הבטחה ל"שמור ביותר"
ב31,000 ש"ח.
חשבתי אולי עדיף אימפרזה 2014 בערך באותו מחיר ואפי' ק"מ נמוך יותר.
תלוי מה המצב האימפרזה ובאיזה מחיר ומה ההשקעה ששני הרכבים דורשים, אם אנחנו מדברים על רכבים ספציפיים.
באופן כללי הקורולה נשמע כמו דגם שיותר יתאים לה, שותה פחות דלק מהאימפרזה ויש חלקי חילוף על כל הגדרות בעיר 😅
שלום, תודה על התוכן. יש לי שאלה מה עדיף, איביזה מעל שנת 2010 עם מנוע 1400 או , 2010 מנוע 1600? או הונדה ? מדובר על ידני בלבד. תודה...
אהלן, חייב לומר שיש לך טעם טוב מבחינת אמינות מכאנית.
איביזה או פולו או פאביה, כל אלה עם מנוע 1.4 85 כו"ס יהיו על הכיפק, והעדיפות תהיה ל1.6 עם 105 כו"ס, היו הכי מוצלחים.
1.6 mpi יושב גם על אוקטביה ועוד כמה מקבוצות וואג.
אם זה הונדה זה מאוד משנה איזו מהם.
כל עוד בחרת במנוע 1.8 v-tec עם גיר ידני את מסודרת, גם 2.0 שעל אקורד של השנים האלה מעולה והעדיפות תהיה ל2.4 שלהם, רכבים שיספגו גז יפה מאוד למי שיבחר בזה, גם 1.6 מקבוצת וואג יספוג גז יפה.
בדרך כלל מנוע שיודע לספוג גז הוא גם השרדותי לאורך זמן, הם בנוים על אינז'קטורים פיאזו והזרקה לא ישירה, שהיא פחות יעילה בדלק אבל יותר אמינה לאורך זמן.
מה עדיף לך? קשה לי לדעת.. זה תלוי בנסיעה שלך, במה מה את מעדיפה להוציא מהרכב, עניין של טעם..
יש שאוהבים לנסוע עם טורים עומדים ולגעת בקו האדום, אלו אוהבי הונדה.
בהונדה יש מערכת ויטק שהיא עוזרת מאוד גם במהירויות נמוכות עם טורים נמוכים, יש להם מנועים מאוד בריאים.
פאביה /איביזה /פולו יהיו חסכוניים יותר בדלק בגלל המשקל הקטן והמנוע שלא מתאמץ, הכוונה ל1.6
1.4 יהיה קצת מאמץ בעליות, אבל הוא נחשב לאמין מאוד ויעשה את העבודה אם לא דורשים יותר מדי ממנו..
התחזוקה תהיה הכי זולה ברכב יפני אצלינו בארץ, ואני מתכוון לחלקי חילוף וביטוחים.
מה עדיף לך? עניין של סדר עדיפויות אישי שלך.. מה שישמש הכי טוב לצרכים האישיים שלך זה כנראה מה שהכי עדיף לך.
כדי לדעת אצטרך לדעת עליך כמה פרטים לפני כן..
@@YonatanToker אז ברוך הבא לתגובות אח שלי 😉
תודה על הפירגון,
אין ממה להתבייש, אם אתעקל בשאלה שלא אדע לענות כבר אשאל מישהו חכם ממני בתחום לפני שאחזיר תשובה 😅
אז אין ממה להתבייש תרגיש חופשי!
חשוב לזכור
תיבת ההילוכים חלק לא קטן מזה, יכול להיות על פניו רכב מהיר, אבל התיבה לא
מסכים 100%, יש עוד הרבה פאקטורים וטכנולוגיות שונות.
תודה משה 👍
כמה מומנט יש ל Mitsubishi lancer 4g63 מנוע 2000 ידנית בלי טורבו (מנוע של גאלאנט)? ואם אפשר לעשות לה סטייג 1? 133כ"ס
יצא לי 9.5 זה סבבה, אבל רשום שהכוח סוס המירבי שלו זה בסלד 5750, זה אומר שאם אני משנה במחשב שהכוח סוס המירבי יהיה ב7000 סלד לדוגמא אז הכוח סוס שלי והמומנט יכולים לעלות?
לא אחי, המנוע שלך לא יכול להגיע ל7 אלף סלד, אם יגיע פשוט יעוף.. לא בנוי לזה.
כדי לשנות את זה צריך לשנות חלקים פנימיים וגם אז לא בטוח שיגיע ל7 אלף.
כל מנוע אטמוספרי עולה בכוחות סוס ככל שעולה בסיבובים, ועולה בסיבובים ככל שבולע יותר אוויר ודלק עם תערובת יותר עשירה.
כוח אפשר לעלות מלעלות את התערובת של ההאוויר ודלק, גם אם הסלד לא עולה.
כמובן שלא צריך להגזים, ואם נדרש להוריד קומפרסיה זה גם שיקול, צריך להתייעץ עם מכונאי בשביל זה.
בכל מקרה, שינוים כאלה עושים ברכב שיכול לעמוד בזה והוא תקין לגמרי מבחינת בלאי מכאני, וכמובן שהרכב הזה מעט כבד ולא בנוי לביצועים אגרסיביים, בטח לא על גיר אוטומט שיכול להתחמם אם תוסיף לו עומס.
9.5 לגאלנט ישנה זה לא רע בכלל אחי, היתי מאוהב ברכב הזה בילדות.. הצורה מושכת עד היום, לפחות מבחינתי .
כל הכבוד על החישוב שעשית 👍
@@otobaklali לא הבנת, זה לא גאלאנט, זה מיצובישי לנסר
(כמו איבו9 אותה צורה)
רק שזה 5 הילוכים ידנית עם מנוע 4g63 (שיש אותו בגאלאנט)
פשוט לקחתי אותו מגאלאנט ושמתי באוטו שלי כי המנוע המקורי שלי באוטו היה "4G63" כמו של האיבולושן, אבל בלי הטורבו אז לקחתי את של הגאלאנט שזה אותו מספר מנוע אבל הוא סינגל קאמשאפט במקום דאבל קאמשאפט. הוא מגיע ל7 אלף טורים למרות שיש בסקאלה עד 9 אלף אבל לא באלי לקרוע אותו ובטוח יש הגבלה כדי שהוא לא יהרס, זה 16 שסתומים אז הוא עולה מהר לסל"ד.
תודה חישבתי את זה לפי מישהו שכתב בתגובות משקל חלקי כוח סוס.
זה פשוט רכב שבקושי יש בארץ ורציתי לדעת אם אפשר להפוך אותו עם שינוי תוכנה ליותר חסכוני בדלק/חזק
אתה יכול לומר לי שוב את הנוסחא למצוא מומנט של אוטו שכחתי 😢😂 בבקשה@@otobaklali
היי רציתי שתעזור לי לקנות רכב ג'יפ 7מקומות חסכוני בדלק לטווח ארוך השמח לקבל תשובה תודה רבה....
אהלן,
תשאירו הודעה בואטסאפ, אחזור לכל הלקוחות החדשים ברגע שאתפנה, תודה :)
טויוטה אוונסיס 2004-2008 כמה דלק תיקח ממוצע בפועל..ומה ההבדל בינה ל2009 במנוע ובגיר...
חולה עליך מצפה לסירטון חדש😊😍
04-08 יזללו דלק, בבמוצע 1:8
מ09 שיפרו כמה דברים, עבודת הקאמשפטים, הזרקה, מצערת, פליטה, צנרת שנראת קצת שונה ועוד.. לדעתי תעבוד על קומפרסיה טיפה יותר גבוה ומכאן גם דלק מופחת, סביב 1:10 בערך בבמוצע.
לא אפרט כאן את כל ההבדלים כי יש לא מעט ואפשר לדבר על זה הרבה, ואני לא יודע גם את כל ההבדלים ובשביל זה צריך לחזור גם על דברים ששכחתי, בכל מקרה זה אחד הרכבים היותר טובים שטויוטה ידעו לעשות, לדעתי 04-08 אפילו יותר טוב מבחינה מכאנית רק שהוא כבר ישן ויצטרך השקעה של בלאי טבעי, למרות הדלק הגבוה הוא ישרוד יותר טוב לאורך יותר זמן.
גם אני חולה עליך אחי :))
15:37 אתה מדבר על 0-100 ? או KG = 1HP ?
בזמן הנקוב דיברתי על מספר 5 שזה רכב ספורט לכל דבר.
משקל הרכב לחלק למספר הכוחות סוס יתן לך תוצאה של מספר שבעצם מעיד על התאוצה שלו, התוצאה מעידה על מספר הקילוגרמים לכוח סוס 1.
אם יש עוד שאלות או משהו שלא היה ברור אשמח לנסות לעזור 👍
יוני, מה קורה?
רציתי לשאול אותך, אמרתי לעצמי שאולי כדאי לי לקנות בנוסף לרכב הקיים את רנו פלואנס חשמלי (2012-14) כי העבודה שלי מרחק 75 ק"מ הלוך וחזור (נתיבות אשקלון) וזה יחסוך לי כ1000 שח בחודש ולנסיעות ארוכות אשתמש בקיים.
אל תדאג לא אבצע רכישה מבלי להשתמש בשירתך האישי😊
לדעתי יצא לך עוד הרבה הוצאות עם פלואנס חשמלית כזאת, גם כי הרכב ישן ודורש השקעה כספית רצינית, ובעיקר בגלל הסוללה שהיא לא קטנה ולא זולה, זה לא רכב היברידי אלא חשמלי מלא.
תברר לפני אם יש לך שקע שתואמת גם לבית שלך ואם יש לך אפשרות להטעין את זה כל יום כמה שעות בחניה ואם יש לך בכלל חניה צמודה כזאת.
אם אתה בבית פרטי יהיה יותר קל, וגם אז תברר על כל השקעים שיתאימו גם מבחינת עוצמות, הרבה נתקלו בבעיות כאלה..
יש אלטרנטיבות יותר זולות אם רוצים חסכון..
ולגבי השירות דבר איתי ^_^
תראה כיום הדלק עולה שוב. ורציתי לשאול מה אתה אומר.
אז ככה לגבי זה שהרכב ישן, הרכב שלי כיום הרבה יותר ישן... ולגבי הטענה (ט' בשוא..) יש לי חניה פרטית. ולגבי סוללות אז ככה אני אקנה בעזרת השם רכב עם סוללה במצב טוב מאד או שאולי אקנה רכב עם סוללה גמורה במחיר אפסי ואחליף סוללה לחדשה.
בתיאור הזה זה כן משתלם?..
דרך אגב אני חושב שיהיה הוגן מצידך לפתוח מכון גמילה למי שהתמכר לסירטונים שלך.🤣
לגביי הדלק לא יודע מה לומר.. עצוב..
כנראה שיעלה עוד קצת וזה לא הסוף, וכן אני יודע שעברנו את ה8 שקל, אבל באחוזים יש מדינות שבהם עלה 300% עקב המלחמה באוקראינה, אצלינו זה לא קרה,
אם זה מנחם במשהו..
בגלל הדלק כל הסחורה תתייקר, כל מה שמגיע למדפים של הסופר, כולל רהיטים וכל דבר שקשור לדלק כדי שנוכל לצרוך אותו, ושיא הקריזה עוד לפנינו, תאמין לי עוד לא ראינו את הקריזה האמיתית.
ולגביי הגמילה עדין זה ערוץ קטן, שהוא יגדל נוכל לדבר על איזה פטנט שאקרא לו בשמך 😅
סרטון טוב אבל לא הבנתי למה התכוונת בסוף אם ה5 לרכב ספורט 8 לנטיות ספורטיביות 10 רגיל ו12 לא יעיל אשמח שתסביר לי תודה מראש
אני חושב שפיספסת את הקטע שהגדרתי את היחס לכוח סוס 1.
שמחלקים משקל לכוח סוס מקבלים מספר מסויים, ואז אם המספר מתקבל סביב 5 זה יהיה רכב ספורט לכל דבר שחושב להיות ספורטיבי ומאוד חזק.
אם מקבלים 8 זה נטיות ספורטיביות.
10 זה רכב פשוט וסטנדרטי, 12 כנראה חלש מדי לרוב האנשים אבל אפשר להסתדר גם איתו.
תנסה לראות שוב את הסרטון באופן יותר מרוכז בלי לפספס קטעים.
תודה על הפידבק :)
מעריך מאוד !
אם יש עוד שאלות אשמח לנסות לענת :)
מה שלומך יוני היקר והאהוב?
רציתי לשאול אותך מתי אתה עושה סירטון על תחזוקת דיזל? כי עשית על בנזין.
מבקש שתעשה סירטון על טיפים בנהיגה עצמה חיסכון בדלק ושמירה על הרכב וכו'.
באחד התגובות אמרת לי לנסות להזמין פילטר אוויר מישראל אך לא הצלחתי, שים לב שלדגם שלי (קורולה דיזל דיברתי איתך עליה😊) יש עו 56 כאלה בארץ וממש ממש קשה להשיג את החלק.
כמעט כל שאר החלקים קיימים בארץ מדגמים אחרים..
אתה אחלה, אוהב אותך.
אהלן אח שלי, איך אפשר לשכוח את הקורולה דיזל 😅
על הפילטר אוויר:
זה החסרון של הרכב שלך, שקשה להשיג לו חלקים, אחד הפאקטורים שקונים רכב פרקטי זה שיהיה רכב משותף ולא נדיר מדי כדי שגם החלקי חילוף שלו יהיו זמינים.
אם כבר רכב קצת דניר זה לנסות למצוא חלקים בארץ ואם לא אז האלטרנטיבה תהיה באתרים מחול, ויש קבוצות כאלה לא מעט, גם ישראלים שמפרסמים את האתרים הכי שווים מחול, תוכל למצוא אותם בקבוצות של הפיסבוק או בפורומים למיניהם.
זה קצת התעסקות אני יודע, אבל זה החסרון של הרכב שלך בגדול.
אתה גם יכול לנסות ליצור קשר עפ חנויות שונות של חלקי חילוף ולשאול אותם על הפילטר הזה אי חלקי חילוף בכללי לרכב שלך, בגדול זה כל מה שאני יכול להמליץ כרגע.
שוב תודה על המחמאות!
זה באמת מעודד להמשיך 😁
🤔פתאום אני שם לב ששאלתי מתי אתה עושה סירטון תחזוקת דיזל כי עשית על בנזין...😊😃😄
הסירטונים על תחזוקה הלכו מאוד יפה.
ויש לי עוד שאלה אבל אשאל בתגובה בנפרד......🤗🕵️
חחחח חופשי אחי
יוני היקר איזה שמן טוב מתאים לפזו 5008 דיזל נוסע הרבה בעיר של מוטול
קודם כל אל תיסע בעיר ולא נסיעות קצרות.
זה שימוש לא נכון במנוע דיזל !
ממליץ על מוטול 8100 dot 504 c2
בשורות טובות
יוני היקר אוהבים אותך מאריכים אותך ואתה שווה מיליונים אתה במילואים שמור על עצמך מחזיק לך אצבעות
@@otobaklali איך לנסוע עם האוטו, להחליף שמן כל 7000 אלף
@user-hx3hi3gl8c
תודה רבה, כל אחד יתרום את חלקו בדרך הכי יעילה.
מצפה מכל אזרח שיעשה מעשה כלשהו ונדאג אחד לשני.
תהיו חזקים, נעבור גם את זה.
תודה על הדאגה 👍
בזמנו הצעת לי מישהו שמבין בריפודי רכב (שיוכל לתת מענה לכסא לא נוח באוטו)
התקשרתי ואמרו לי שהם רק מוכרים כיבויי ריפוד.
אשמח אם תוכל להציע לי מישהו רציני שמבין ויוכל לסדר את המושב או למצוא לי תנוחה מתאימה (ניסיתי הכל...😢)
0546342533 - איבגני
רוסי מבוגר תותח באשדוד ,
עושה עבודות יד באיזה מחסן.. עובד עם עצמו לבד בלילות,
והוא באמת עובד בשיטות הקלאסיות של פעם.. פשוט תותח!
דבר איתו..
חבר שלי רוצה לקנות מאזדה 3 2006 ספיריט עם 350 אלף קמ ,הרכב יד ראשונה אצל אותו בן אדם שקנה מהחברה ב2006 ומטופל כמו שעון לפי הוראות יצרן. אני אמרתי לחבר שלי שלא יתקרב כי לא משנה כמה הרכב שמור ומטופל אחרי 300 אלף קמ יש בלאי טבעי במנוע שלא משנה מה הימים ספורים ומנוע יכול ללכת כל רגע. האם אתה ממליץ או לחפש רכב אחר?
אתה צודק שיהיה לו בלאי גבוה ברכב, כמות כזו של קילומטרים על התשתמות של ישראל כמובן שיהיה בלאי, שאלה עד איזו רמה של בלאי ומה הוחלף עד היום, וגם שאלה באיזה מחיר??
אפשר להחליף את הבלאי שאלה אם זה משתלם, גם תהיו בעניינים שהרכב הזה ימות אצלכם, מי יקנה רכב מאזדה 3 עם כזה כמות של קילומטרים? רוב האנשים קונים מספרים בלבד..
לאוטו הזה יהיה בלאי גם של גיר ועוד חלקים מכאנים.. רדאטור, צינורות, זרועות וכולי וכולי..
מנוע אפשר להשיג מיבוא סביב 4000 שח, מה עם כל השאר?
אם הרכב נמכר בזול מספיק כדי לספוג את ההוצאות על הבלאי הטבעי אולי זה כן משתלם, צריכים לבדוק גם את מצב הסלון, הפח, הסאן רוף ועוד.. זה חלק מהחבילה, אוטו זה לא רק מנוע וגיר.. בולמי זעזוע ועוד המון דברים שכבר עשו את שלהם.
זה לא פריוס שעושה מיליון או ששותה מעט דלק ושווה לתקן ולהשקיע, למרות שלמאזדות האלה יש מכאניקה מעולה באופן כללי.. צריכים לבחון מקרוב אם זה שווה או לא,
קחו את האוטו לבדיקה במכון ותקפידו עליה, תנסו להעריך את ההשקעה הנדרשת אחרי הבדיקה.
תחפשו מכון שגם בודק קומפרסיה, שלא ירד מתחת ל90% ושכל ה4 צילינדרים יצאו אחידים.
אפשר לעשות לרכב אוברול וטיפול גדול שיעלה על 10 אלף שח כולל החלפת כל הבלאי הרלוונטי, רק שהאוטו הזה ימות אצלכם ותהיו יד אחרונה, שאלה אם זה שווה את זה..
אם זה רכב נדיר אז אולי כן, אבל מאזדה 3 ספיריט מ2006??
לא כזה נדיר, והיד פחות מעניינת.. התיעוד טיפולים כן מעניין ואת זה אני מעריך, תבדקו בטיפולים מתי הוחלף מה, אולי כל מה שטענתי כאן כבר הוחלף לאחרונה ככה שיהיה פחות השקעה.. נשמע שהמוכר באמת השקיע
תודה על התשובה המפורטת
בשמחה רבה :)
מה נשמע?
תגיד לי איפה היית ממליץ לי על הסבת הרכב לגז (טויוטה אוריס היברידית...) אם בכלל... נסיעה כ 45,000 ק"מ בשנה.
תודה אין עליך מתגעגע לסירטון חדש פליז🔥
עובד על סרטונים אח יקר!
לגבי הסבה, כל מקום שנותנים אחריות ונותנים מחירים סבירים, במיוחד מקום שיש לו גם ביקורות ומוכר בשוק הפתוח, לא איזה אנונימי ללא ח.פ כן..?
תקבל מכל אחד הצעת מחיר שילחמו עליך, יש כמה חברות בארץ שעושות את זה, פשוט תחפש אותם בגוגל
חג שמח!
אין על נר ראשון 😇
חיפשתי בכל הרשת אין KG ל HP יש רק HP לטון , לא יודע איך הוא חישב 10.41 ק"ג לכח סוס
משקל הרכב חלקי כח סוס
@@Zz-qe2xg חחח יפהההה!
לא הכל קיים ברשת, והנוסחה פשוטה למדי
הפסקתי להקשיב לך אחרי שאמרת שעושים stage 1 לסוזוקי סוויפט 1.6 ליטר אטמוספרי.
חחח אתה לא חייב להקשיב לי, תוכנת ניהול עושים בכל רכב עם מחשב ecu במיוחד בסוזוקי סוויפט ספורט כזאת!
לא הסוויפט שאתה מכיר בארץ..
מה הדעה שלך על סובראו xv 2000 4×4
רכבים מעולים!
מיועדים לצרכים בשטח, ליום יום על כביש ערוני הוא מעט בזבזני מדי ולא הכי יעיל.
יש יתרונות מכאניות למי שצריך לסחוב איתו דברים ולעבוד איתו בדרכים לא סלולים.. מנוע בוקסר עם יכולות פצצה, במיוחד 2.0 ליטר, דיפרנציאל האלדקס מהטובים שיש להציע בסובארו במיוחד גרסאות 4x4 , זוויות תקיפה מעולות, אומנם לא כמו הפורסטר אבל עדין טובות יותר מרוב הג'יפונים שהוא מתחרה בקטגוריה, אמינות לאורך זמן ומכאניקה פשוטה לטיפול ותחזוקה.
חסרונות: לא רכב ערוני אלא רכב שמיועד לשלב ולתת לך קצת מכל דבר, לא מתמחה במשהו ספציפי, סך הכל עשו פה עבודה מעולה בשילוש הדברים, אפילו בגרסת 1.6
לא רכב יוקרה, אין חומרי גלם יקרים ולא בידוד טוב, הדגש כאן היה על מכאניקה ועבודת שטח קל, לא מאוד כיפי לנסיעה יום יומית ולא לצפות ליוקרה כי הוא לא כזה.
לא מאוד אירודינמי, לא יעיל בנסיעה על כביש מהיר, יש לו גובה וצורה שיפריע לאירודינמיקה.
זה רכב שניסו לשלב בו את הכל, את רוה הצרכים שיכולות להיות למשפחה, כך שמי שגר באיזה מושב זה יכול לדבר אליו.
מי שצריך שטח כבד זה לא בשבילו, לא מיועד לחולות של פלמחים, ולא מיועד לעיר עמוסה כמו תל אביב.
הסוחרים מתים עליו, לא מעט מהם עם עבר קשה, אז יש להזהר בקניה..
סך הכל רכב מעולה למי שזה מתאים לצרכים שלו.
תלוי מה הציפיות שלך כלקוח של מוצר כזה.
יש משהו ספציפי שמעניין אותך?
@@otobaklali המלצה לתחזוקה של הרכב
💪
🙏
😊😊👍👍❤️❤️🎂🎂מזל טוב לרגל 1000 סאבים🎂🎂❤️❤️👍👍😊😊
חחחחח ואלה לא שמתי לב אחי!
תודה!!
מה היתי עושה בלעדיך 😅
אז השאלה השנייה מתי אתה עושה סירטון על נהיגה נבונה מבחינת אורך חיי הרכב וחסכון בדלק...
וזה נראה לי הסירטון עם הכי הרבה צפיות כי לא כולם מתעניינים בתחזוקה, פשוט הולכים למוסכניק וכל מה שהוא אומר קדוש... לעומת זאת נהיגה כולנו נוהגים
אבל בדיוק מהמוסכניקים אני רוצה להזהיר, פשוט להיות לקוח חכם יותר.
גם בעניין הנהיגה אני מתכנן לעשות כמה סרטונים, כמו איך לנהוג ולתחזק רכב דיזל, איך להתייחס לגיר אוטומט ומה לא לעשות אף פעם, ועוד כמה דברים.. לא יוצא לי כלכך עקב הזמן המוגבל מאוד..
אם רק היה לי איזה שותף שיעשה את כל העריכות וכל ההתעסקות בצילום וסאונד וכל זה היה מאוד עוזר, מכיוון שהכל עלי זה אוכל לי כמה ימים לעבוד על כל סרטון או לפעמים לילה שלם רצוף רק על עריכה, ועריכה זה לא הכל..
בקיצור זה עבודה מפני עצמה, אבל משתדל לנצל את כל הזמן הפנוי לדבר הזה תאמין לי
מה קורה אח, איזה ברקסים אתה ממליץ לסיטרואן שיעשו עבודה טובה?
לאיזה סיטרואן אחי?
כל חברה מוכרת סוגים שונים של ברקסים, מה שאני ממליץ שתבחר קודם כל מהמידות הקיימות על הרכב שלך כרגע ולא תשנה את המידות!
אחר כך תחפש ברנדים כמו hi-q או ferredo או brembo ויש עוד ברנדים מוכרים, יהיו הבדלי מחירים בגלל המסחר בעיקר ולא בגלל האיכות אז שים לב לזה..
יש כאלה שעושים קצת רעש אבל לא קריטי בכלל, זה בגלל שהם חדשים וזה עובר, לא להבהל מזה.
מה גם שבדרך כלל הסיטרואן הם דיזל והרעש לא יהיה מוחשי...
@@מממממ-ו4צ יש ויש מאיר.. תלוי איזו סיטרואן, אם זה C1 אין דיזל בארץ, לא יודע אם יש בעולם כזה,
אם זה ברלינגו זה משהו אחר אבל גם כאלה יש בנזין גם כן.
מה אתה חושב על באדי בילדר? 😂😂😂
🤣🤣🤣🤣🤣
חיכיתי שמישנו ישאל 🤣🤣
גדול....!! חחחח...
בעקרון... חחח..
נשמור את זה לבינינו, דעות אישיות יכולות לפגוע, ושתדע שיש לי לא מעט כאלה סביבי, כולל את אחד החברים הכי קרובים שלי עוד מילדות... 😉
בודיבילדר יכול לרוץ ממש מהר זה פשוט לוקח לו יותר זמן להאיץ זה לא שהוא לא יכול לגעת במהירות גבוהה קח לדוגמה את האאלנד שחקן כדורגל שוקל 90 קילו שזה יחסית ממש הרבה לכדורגלן ממש אפשר לראות שהוא מהיר מאוד אבל קשה לו להאיץ ללהאט
יש גם יוצא מן הכלל.. העיקר שהבנת למה התכוונתי, זה היה הסבר לשם המחשה בלבד,
יש עוד המון הבדלים בין דיזל לבנזין, סיבובי מנוע של דיזל לעולם לא יגיעו לשל הבנזין, אבל הדיזל יודע לדחוס ולדחוף יותר טוב ויותר יעיל עם תערובת עניה יותר משל הבנזין.
אני מבין שנעלבת..?
@@otobaklali חחח לא האמת פשוט אני מאמן כושר במקצועי אבל עוד מעט מתגייס למשטרה אז אני רוצה לעלות במשקל כדי להיות גדול יותר מוצק יותר אבל בלי לאבד את המהירות אז אני מתעסק הרבה מאוד בפיזיקה ומכאניקה של מנופים משקלים וממונטים אומנם פחות בהקשר של רכבים אבל אחלה של סרטון אהבתי בכללי את הערוץ
@@Xtazation יפה מאוד אחי!
למשטרה אתה לא צריך משקל גדול (מניסיון), תלוי לאיזו יחידה אתה מתגייס אבל עקרונית מהירות וכוח צריך להיות שילוב באופן כללי.
מכאניקה היא מכאניקה, חוקי פיזיקה הם אותם חוקי פיזיקה,
אם אתה אוהב את זה אז עולם הרכב מרתק מאוד, זה שילוב עם ספרות והיסטוריה, שיווק, פוליטיקה, ועוד הרבה מחשבה אבל מכאניקה לבד יכולה לרתק עד אין סוף.
אגב, גם במשטרה צריכים ידע כזה (שוב מניסיון) זה יבוא לך טוב!
הרכב שלי 11.9KG/1HP זה נחשב חלש ?
זה נחשב לרכב יחסית חלש, לא רכב ספורטיבי ולא מיועד לכך, נחשב לרכב עם ביצועים מאוד סטנדרטיים גבוליים לשימוש יום יומי, בעליות או עקיפות תדרש לבקש הרבה כוח ביחס לרכב אחר, עם כל זה במישור עלול להיות מאוד חסכוני בדלק וזה לא אומר שהרכב רע, הוא פשוט לא חושב להיות ספורטיבי או נטיות כאלה.
יש לי פולו אחד ליטר שלוש צ'ילינדר 110 כ'ס 20.4 קג'מ טורבו מהירות 195 קמ'ש בארץ הנסיעה המותרת בחוק 90 קמ'ש אז מה צריך יותר מזה למה אומרים אחד ליטר שלוש צ'ילינדר לא טוב אני לא מבין תודה
אין טוב או לא טוב, הכל יחסי. אז בצרורה יחסית הנתונים של הרכב שלך הם בסדר, אבל כמובן שיש טובים יותר. המהירות המירבית שרשומה לך בספידומטר קודם כל לא ריאלית ודבר שני לא רלוונטית.
כשאנשים מדברים על רכב חזק וזריז הכוונה לרכב שיכול להאיץ מהר. אם ברכב שלך סתם לדוגמא אתה משייט על 80 וצריך פיתאום להאיץ, תוך כמה זמן הוא יגיע ל 100 ? 5-6 שניות ? ואם מדובר במקרה חרום ? כמו שרכב מסוגל להעט בצורה טובה ככה הוא צריך להיות גם מסוכל להאיץ בצורה טובה, זה לא פחות חשוב לבטיחות. אז רכב חזק בסיטואציה דומה (להאיץ מ 80 ל 100) יכול לעשות את זה ב 1-2 שניות. ואם זה מצב חרום זה יכול להיות הבדל בין חיים למוות.
אהלן אברהם,
שאלה יפה ואנסה לענות עליה בקצרה למרות שעל כך צריך להסביר קצת מעבר..
הפולו שלך מאובזרת עם מנוע 1.0 3 צילינדר שלא היה מגיע ל60 כוחות סוס ללא הטורבו, התוסף הזה שנקרא טורבו מביא את הרכב ל110 כוחות סוס פקטיבים, זאת אומרת מאומצים בהגדשת אוויר, מגדש טורבו בעצם מגדיש אוויר בכוח מקורר בתוך חלל המנוע, זו הסיבה שלמנוע הזה יעלה החום ליותר ממנוע רגיל בזמן העבודה במיוחד במאמצים לאורך זמן, הבלאי שלו ילך מהר יותר למרות שהחלקים הפנימיים מחושבים שיחזיקו מעל 150 אלף ק"מ.
הרכב שלך יושב על משקל מופחת מאוד והמומנט הוא עקב הטורבו שגם את המומנט הזה מוציאים בצורה פקטיבית, ללא הטורבו הרכב היה מאוד קשה להזיז את הרכב מהמקום במיוחד בעליה כלשהי..
110 כוח סוס על מנוע 3 צילינדר לא יהיו כמו 110 כוח סוס על 4 צילינדר עם מנוע גדול יותר, במיוחד שכל הכוחות סוס האלה יצאו בצורה פחות מאומצת או משוך בשערות בכוח..
המהנסדים דאגו שאתה לא תרגיש את כל המאמץ הזה אבל מנוע בסגנון הזה לא ישרוד כמו מנוע גדול יותר במיוחד שהוא מוגדש, הוא לא בנוי לשרוד לאורך כלכך הרבה זמן, היצרן עשה לך רכב שיצטרך השקעה כספית שיגיע לגיל מסויים או שעות עבודה מסויימים שבתרגום אפשר לומר כ150-200 אלף קילומטרים בממוצע.
הרכב שלך מרגיש מהיר שאתה לבד ברכב ואתה מודד מספרים סבירים 0-100 קמש,
עכשיו תעלה לרכב עוד שני אנשים סבירים ותגיע לעליה הראשונה, תנסה למדוד שוב 0-100 קמש ותראה הבדלים עצומים, ברכב שלך המשקל הוא מאוד קריטי וכל קילוגרם יורגש במקום, ככה זה המנועים הקטנים במיוחד של פולספגן ( downsize ).
בעניין החוק:
בעיר מותר לנו לנסוע מהירות מקסימלית של 80 קמ"ש לפי תמרור, אם אין תמרור זה 50 קמ"ש.
מחוץ לעיר על כביש מהיר 80 קמש ללא הפרדה או 110 על כביש עם הפרדה, כל זה אם אין תמרור שמראה אחרת.
בואו נהיה ריאלים.. מי שיסע על 110 בכבישים האלה יהיה על הימין, ואם יעבור לשמאלי הוא יפריע לתנועה ויגרום לתאונה,
בכל אירופה כבר עלו למהירות מותרת של 130 רק כאן מחכים עם זה כדי להוציא עוד מהכיס של האזרחים, התעללות לשמה לדעתי האישית.
אותו הדבר בעיר, יש מקומות שמי שיסע על 50 פשוט יצפרו לו כל העולם, אתה לא בשיעור נהיגה וצריך להתאים את עצמך לפי תנאיי הכביש, שנוסעים באופן מעצבן זה לגרום לזה שמאחוריך לצאת לעקיפות שהם מסוכנות " גם אם הם מותרות בחוק ",
החוק לא מקנה לך ביטוח של בטיחות בדרכים גם אם הוא מחייב אותך לכבד אותו.
לעניענו: הרכב שלך הוא אחלה רכב כל עוד הוא מתאים לצרכים שלך, אם אץה מרגיש נוח לצאת לעקיפות שצריך ולא חסר לך כוח זה מצוין, אם אין לך צורך ברכב גדול יותר מעולה, אם אין לך צורך בנהיגה מרגשת ממה שיש לך כרגע או באיכות חומרים יותר גבוה אז טוב מאוד, סימן שהרכב מתאים לך מאוד.
מי שיהיה לו ביקורת עליה כנראה שבישבילו זה לא מתאים, אבל לרמת ההבנה שלך ברכבים יחד עם תמורה לכסף זה בדיוק מה שאתה צריך.
יכולהיות שיש תמורה יותר טובה לטובת ההשקעה הכספית הספציפית הזו, זה כבר דורש קצת הבנה בשוק הרכבים ובשביל זה אני כאן בתור יועץ ללקוחות פרטיים שמוצא את מה שהכי מתאים ללקוח לפי הצרכים והתקציב שהוא מעונין להשקיע.
בשביל זה בונים פרופיל ונשאלים כמה שאלות וכך בעצם יודעים למה לכוון ומה הכי מתאים לאותו אדם או משפחה וכולי..
אם יהיו לך עוד שאלות תרגיש חופשי 😁
אגב, טל מחזיק ברכב ספורטיבי וחזק מאוד, אני מכיר את הבחור הוא חבר שלי, והוא צודק בהמלצה שלו..
אני הגעתי לפרט ולהוסיף עוד קצת :)
@@ElemenTalParkour תודה על התגובה,
הסבר יפה מאוד! 👏
@@otobaklali סוף סוף מישהו מסביר בצורה מפורטת מדוייקת על המכניקה של ההיגיון והמורכבות של הדברים שביחד הם עובדים ומה המשמעות שלהם בעת עבודה כול הכבוד מאוד מעריך את זה לא כולם מכונאי רכב ולנו מאוד קשה להבין מושגים מכניים מורכבים ולכן תודה רבה על ההסבר המקצועי הזה מאוד מעריך
@@אברהםישראל-ק6י
זה בסדר גם אני לא מכואני רכב, אבל עבדתי בתחום הרכבים, אהבתי את זה, התעניינתי ולמדתי עם הזמן כך גם קיבלתי ניסיון,
היום משתף את המידע הזה איתכם וגם מנהל עסק של יעוץ רכב לאנשים פרטיים, לא מעוניין כרגע בחברות גדולות המטרה זה הלקוח הפשוט.
חייבים להרים את הכפפה הזאת אחרי כלכך הרבה שנים, לא יכולהיות שאנחנו בדרג כזה נמוך ביחס למדינות אחרות..
תרבות הרכב חייבת להכנס מעט לתוך האוכלוסיה ולא רק לאנשי מקצוע
5:37
איך חישבת את זה שזה יצא 7 ?
חח יפה שבדקת!
1040 לחלק 136 = 7.6
כן זה אני שלא דייקתי
@@otobaklali חחח אלוף אתה
פשוט לא הבנתי איך עושים את החישוב כדי לחשב לבד. אם הבנתי נכון אז לוקחים את משקל הרכב לצלק בכוח סוס. תודה רבה!
@@or9810 נכון מאוד אור, משקל הרכב (משקל עצמי) לחלק לכוחות סוס, התוצאה = כמה משקל לכוח סוס אחד.
יש עוד חישוב יותר מדוייק עם קילוואט אבל לא רוצה לסבך את הצופים.. החישוב עם הכוחות סוס זה מספיק חח
הרכב שלי: יחס המשקל לכוח סוס של היונדאי i20 עם מנוע ה-G4FA הוא 11 ק"ג לכוח סוס.
זה טוב לא טוב? לא הבנתי אם המספר גבוה זה אומר שזה טוב. או הפוך. ככול שהמפסר נמוך יותר ככה הרכב מגיב יותר טוב.
חחח מבלבל אה..
אסביר בקצרה:
ככל שיש יותר כוחות סוס על פחות משקל זה יתן תאוצות טובות יותר מהמקום וכל גוף הרכב יכנס לתנועה בפחות מאמץ - פחות אנרגיה = פחות דלק.
אז, ככל שיש פחות קילוגרם על כוח סוס 1 - הרכב יותר מהיר.
11 ק''ג לכוח סוס 1 זה קצת יותר מהיר מהאודי 1.6 MPI שדיברתי הסרטון, שזה אחלה ליום יום.
זה לא מהיר ולא ספורטיבי בשום אופן, אבל יודאנ I20 לא חושב מראש להיות ספורטיבי או מהיר, אלא שימושי ביום יום, חסכוני ומשתלם לתחזוקה עם עלות תחזוקה מאוד משתלמת באופן כללי, חלקי חילוף, ביטוח, דלק.. וכולי..
הרכב בסדר גמור ויהיה אפילו זריז שמעלים טורים, מספיק לשימוש דיילי אבל לא מהיר ולא קרוב לזה..
עכשיו זה ברור?
ממליץ לשמוע שוב את הסרטון מהתחלה לסוף, פעם שניה ששומעים מרוכז מבינים דברים חדשים חחח
שברולט מליבו 2015 כדאי ליקנות
למי שמחפש פאר ואיכות נסיעה במעט כסף כן,
למי שמחפש תחזוקה משתלמת לא!
הרכב מאווווד יקר לתחזוקה ובנושא האמינות לא מאוד מוצלח.. בגלל שנמכר בזול לסגמנט שלו אפשר להנות מזה.. זה מאוד תלוי בצרכים שלך ובציפיות שלך, יש סיבה לכך שהוא נמכר בזול והשוק שלו נפגע, הוא מתחרה עם רכבים עדיפים לסגמנט הזה ויהיו עדיפים מכל בחינה,
לדעתי לא רכב ליום יום ולא משתלם לתחזק דבר כזה אלא אם כן הוא רק לסופי שבוע ולנסיעות ארוכות מחוץ לעיר כרכב שני שלא מתבבסים עליו,
לפחות כך אני רואה את המצב של הרכב הזה...
אזה רכב מומלץ למונית וחסכוני בדלק ורכב 0תקלות ??
אין כזה דבר 0 תקלות, זה תלוי בך אם האוטו חדש ובזה שנהג ותיחזק את הרכב לפניך אם זה יד 2,
אבל הכי משתלם כרגע ובעתיד הקרוב יהיה טויוטה פריוס במיוחד מעל 2018, היו כמה חידושים בגיר eCVT עם מצמד אלקטרוני והילוך ראשון כתוספת לשאר הגיר שמדמה הילוכים.
הכי חסכוני מבחינת דלק וגם תחזוקה שוטפת, וגם עושה מיליון קילומטרים אם תחזיק אותה קצר מבחינת טיפולים.
זה לא מובן מאליו בעידן של היום..
בגאג' גדול נפתח האצ'בק, חלקי חילוף בשפע וכל המכונאים היום עושים הכשרות להיברידיות אחרת הוא לא מכונאי מכובד, הכוונה לברקסים ושאר המערכות שקשורות.
בהצלחה על הכביש!
זאת לא עבודה קלה..
תצא מהרכב בכל הזדמנות שלא יתפס הגב 😅
איך מחשבים?
אני רוצה לחשוב שניסית להגיע לזה לבד 😅
מחלקים את המשקל של הרכב בכמות הכוחות סוס, כך יוצא יחס של כמות הקילוגרם לכוח סוס 1.
דוגמה:
רכב ששוקל 1000 ק"ג עם 100 כוחות סוס -
1000:100= 10
כוח סוס 1 ל 10 קילוגרם.
1:10
מובן?
מכרתי מאזדה 3 ספיריט האצבק
וקניתי קופרה פורמנטור 150 כ"ס
האם השתדרגתי או סתם זרקתי כסף?
@@עמיתבוחניק-ק3ז
אהלן אחי,
זו שאלה שתלויה בטעם האישי שלך, שאלה סובייקטיבית.
דוגמה:
אלפא רומאו כמעט כל הדגמים ללא חלקי חילוף בארץ, ואם כן סופר יקרים, והרכב לא נחשב לשיא האמינות בלשון המטה.. אבל האוהדים של אלפא בכלל יגידו לך שזה רכב מספר 1 ללא תחרות והם לא יוותרו עליו גם במחיר של תקלות פה ושם וגם אם זה יקר זה עדין משתלם להם ביחס למה שמקבלים מכזה רכב, זאת אומרת..? תלוי את מי אתה שואל.
אני אישית לא אוהב את המכאניקה הזו של קופרה, בכלל כל קבוצת וואג.
מהנה לנהיגה אבל לא משתלמת כספית, לדעתי התמורה לכסף מבחינה מכאנית לא שווה את זה, מבחינת איכות החומרים אפשר לומר שהם פרימיום, אבל פרימיום ביחס להיום שכולם ירדו לפלאסטיקה במקום חומרים הרבה יותר יקרים שהיו פעם על רכבי פרימיום.
איכות ההרכבה שלהם סבירה, ביחס למחיר הזה ולקטגוריה שהיא נמכרת זה בהחלט טוב.
מאזדה 3 עלו לסגמנט פרימיום משנת 2020 ומעלה (מבחינת החומרי גלם) ואיכות ההרכבה של המאזדה לדעתי יותר טוב מכל קבוצת וואג (מדבר על 2020 ומעלה).
בין 2013 ל2019 היתה סבירה בהחלט, אבל מה שבא אחר כך זה תרגיל שיווקי וכנראה שטויטה דחפה אותה למעלה שקנו 30% מהחברה.
מאזדה מבחינה מכאנית (לפי דעתי האישית) שווה פי כמה מכל רכב מקבוצת וואג בימינו, במיוחד אחרי דאון סייזי + טורבו ובמיוחד שמדברים על גיר דו מצמדי.
מאזדה היחידים שממשיכים עם הגיר הפלנטרי בעידן המודרני של היום, כולל ברכבים החדשים, ובמיוחד מהסגמנט של פלטפורמה קומפקט עם גשר עד למנהלים עם מתלים עצמאים.
טכנולוגיית סקאי אקטיב עם מנוע אטמוספרי שעובד על קומפרסיה גבוה בסגנון מנועי דיזל.. פשוט מטורף! אין מה להשוות אותה לאף דאן סייז עם טורבו, זה יהיה הרבה יותר השרדותי והרבה פחות מורכב.
החלקי חילוף של מאזדה כזו עומדים על אותו רף מחירים, אם לא קצת פחות מהגרמניות של וואג, ככה שבאירופה הנוסחה אחרת, אבל בארץ מאזדה שווה יותר מכל בחינה, פשוט מקבלים הרבה יותר לכסף.
לומר לך שעשית שטות? לא יודע, אולי אתה באמת אוהב את הרכב ומוכן להשלים עם העלויות ומה שאתב מקבל מהתמורה.. מי שממש אוהב את הרכב אין לי איך לומר לו דברים אובייקטיבים, מדובר על עדיפויות אישיות, על טעם וריח לא מתווכח 😁
יש לך איזו שאלה יותר קונקרטית?
תןדה על התשובה
אני אישית מאד אוהב הונדה, רציתי את הסיויק האצ'באק ותמיד הצטערתי שלא לקחתי. השנה לא היה בנמצא וגם יש היברידי עכשיו עם מחיר לא מוצדק
איך אתה משווה אותה למזדה?@@otobaklali
חויית הנהיגה בקופרה הרבה מאד יותר טובה מהמאזדה (הרכב מתאמץ מאד להגיע ולעבור 120 קמ"ש) אבל מבחינת כל השאר מאזדה זה כמו אוניברסיטה לעומת בי"ס יסודי של קופרה
חקי
?