Фрагмент DVD 2 - Отказ обоих двигателей Boeing 737 и успешная посадка
HTML-код
- Опубликовано: 14 окт 2024
- Реально ли избежать крушение лайнера, планировать и благополучно приземлиться на Boeing 737, когда отказали оба двигателя? На этот вопрос отвечает ведущий психолог и основатель тренингового центра “Летаем без страха” Алексей Герваш.
Это 12 минутный отрывок из DVD видеокурса "Полет и посадка самолета с двумя отключенными двигателями."
Посетите наш сайт letaem-bez-str... или пройдите тест letaem-bez-str... и узнайте как быстро перестать бояться летать и наслаждаться каждым полётом.
Сегодня 15.08.2019 наши уральцы посадили аэробус в поле, все живы!!! Красавчики!!!
Кукурузу погибла
Так , все понял ! если вдруг в воздухе заглохнет тренажер , то его можно посадить ! БРАВО !))))
Тренажеры существуют для отработки навыков пилотирования и тренировки пилотов. А в этих тренажерах с предельной точностью моделируются все законы физики, так что полет на тренажере отличается от полета на настоящем самолете лишь тем, что в случае критической ошибки пилот не разобьется насмерть и не угробит дорогущий самолет.
на самом деле, большое спасибо за такие видео! а то по телевизору только и видишь катастрофы, которые страх усугубляют. посмотрел несколько роликов - реально зарядился оптимизмом, через несколько дней полет, посмотрим надолго ли хватит этого оптимизма :-)
Спасибо большое!!! Очень люблю самолёты, но до ужаса боюсь летать. А летать мне приходится 2 раза в год....вы очень всё подробно обьяснили, показали. Теперь надежда на то, что все пилоты такие же добросовестные как и вы!)
Anastasia Lenson добросовестность подтверждается отсутствием парашютов.
дайте совет я тоже боюсь но приходится далеко летаете ?
@@СергейНаумов-е1н ага выпрыгнешь легко с самолёта на скорости 500 км/ч минимум
Тем более без обучения прыжка с парашута .
@@Reallisky согласен, я не мог такую ерунду написать, летное училище, 25 лет в авиации. Модераторам от наших комментариев скучно!
ещё бы диспетчера были бы такими же добросовестными. самая страшная авиакатастрофа случилась по их вине. столкнули на земле два здоровенных лайнера, забитых людьми под завязку, на земле.
Молодец. Чистого неба тебе.
Стало полегче от просмотра.Через неделю лечу в Бургас.Как всегда заранее нехорошие мысли приходят.Ну это пережить можно)авторам спасибо
Молодец. умный. Все пилоты должны это знать и уметь
Спасибо огромное за ваш труд! Просмотр ваших видео действительно помогает! :)
Все так гладко рассказываете. На любую ситуацию у вас есть выход. Тогда почему так часто падают самолеты???
Алексей. спасибо за интересные видео, за советы, я сам виртуально любитель полетать за штурвалом, мягких вам посадок!
опытный парень лайк
Спасибо Вам огромное! Очень полезное и вселяющее уверенность видео!
Это как раз и есть то самое неверное мышление, которое приводит к аэрофобии. Авиакатастрофы происходили и происходить будут. И что? Вы знаете хоть один абсолютно безопасный процесс? Может на мюзикл сходить? Или по тротуару идти? В Норвегию съездить? В "хромую лошадь"? В Домодедово родственников встречать? В метро ехать? На машине? На "невском экспрессе"? Риски есть везде, вот только в авиации они наименьшие.
Но они то есть.
Вот все бы пилоты были профи как вы, может быть и полетел куда нибудь
Alex Gervash и процент выживших минимальный
В любом другом случае шанс выжить есть. В авиакатастрофе - нет, что нивелирует их редкость
begwert Рак Да они всегда есть и везде!
пасибо большое продолжайте в том же духе и выкладывайте видео почаще.
Спасибо за эти ролики. Обязательно куплю весь курс - есть смысл.
К слову - посадка меня не так пугает, как взлет. :) Что будет с самолетом ,если двигатели откажут на взлете? В курсе об этом есть?
Очень интересный контент.... подписка однозначно
а почему в настоящим самолете не зделали эксперемент
Сделали. Ту-204 : 14 января 2002 года самолёт Ту-204-100 № 64011 авиакомпании «Сибирь», следовавший рейсом Франкфурт - Новосибирск, в сложных метеоусловиях выработал всё топливо за 17 км от аэропорта Омска и совершил успешную посадку с двумя неработающими двигателями.
😂😂😂😂😂😂
Ага! Топливо! И так дорогое, а ещё и просто так летать! Нехуй делать! Тренажёр же есть!
Согласен, когда двигатели просто выключились, Саша вы меня успокоили, я теперь не жду неприятностей с этой стороны, а вот например двигатель не просто выключился а рарушился и разлетелся в разные стороны , при этом разрушив всю гидравлику с одной стороны ??? Такое видео можно посмотреть?
Мда, не хватало мне этого ролика недели две назад, но пригодится через 4 месяца. ;)
Круто, благодарю за ваш труд!! Это правда помогло!!))))
Вы до того, как снять это видео сколько раз в эмуляторе это делать пробовали? Ничего страшного? А если двигателя откажут когда до ближайшего аэродрома ещё очень далеко и внизу океан?😁планировать на водичку? И по инерции до скал?😬
на предыдущем видно было 3 (лычки?) на погонах))рад за Вас,спасибо за Ваши труды,но все равно авиатранспорт лично для меня остается наиболее страшным,мб боязнь высоты,или как сказали ниже процент выживших, и судя по тому как часто виновником трагедий становятся пилоты, к сожалению, далеко не все столь компетентны как Вы
Вам желаю удачи и долгих лет!
я, глядя Ваш ролик, и to раза два валериановку попить хотела.
При том что у меня нет аэрофобии и за плечами достаточное количество прыжков с парашютом....
Вы - молодец
Алексей, вот лично мне страшен не отказ тех. средств, благо с физикой и аэродинамикой знаком, а страшен так называемый человеческий фактор, ваше видео и многие другие ролики и фильмы в интернете очень хорошо показывают людям что происходит и как с этим бороться, тем самым уходит страх неизвестности, когда пассажир сел в кресло и дрожит от незнания что там в кабине, но лично у меня, наверное, навсегда останется скорее не страх, а чувство недоверия к тем КТО будет в кабине.
Вы что, не видите, что подача топлива включена? Тот рычажок они вниз опустили, но на середине видео снова вверху, видимо не получалось на тренажере нормально сесть с отключенными движками.
профи!!!! всё очень понятно объяснил!!!!!!!!!
Большая часть авиакатастроф происходит во время посадки(чаще всего) или взлёта,когда у пилотов просто нет высоты,а следовательно и времени для манёвра.
я с тобой полностью согласен! летать это супер! эта как наркотик))))) не могу дождаться лета, когда снова в самолет сяду))))
Всё круто, но на страх рациональные доводы не действуют. Я знаю статистику и что происходит с самолетом в полете, но каждый раз обливаюсь потом от страха
Это всего лишь страх человека, я сам летел в первый раз в Крым, и мы попали в 2 воздушных ямы, я знал что ни чего не произойдёт и всеровно когда самолёт начал резко падать в низ я не на шутку испугался, хотя я не изпугливых, с техникой я на ты, повадки изучил много, и такого насмотрелся, всё дело в том что когда сидишь и ни чего не видишь страх обладает, особенно когда ни чего поделать не можешь, это и называется чувство фобия
1. Данное спокойствие является спокойствием лишь на тренажере
2. Главное в подобной ситуации продолжать планирование не перейти в "плоский штопор"
3. У такой компоновки двигателей на фюзеляже, как на Боинге-737 длительное планирование возможно, но как быть с самолетами, где двигатели на хвостовой части ?
Спокойствие НЕ только на тренажёре.
Спокойствие от:
- готовности к такой ситуации, потому, что отработаны действия в этом случае на том же тренажёре
- знаний и понимания физики полёта, и что самолёт НЕ кирпич
- знания режимов , которые надо выдерживать в режиме планирования для данного самолёта, поскольку для разных типов эти параметры разные как и для разных конфигураций после выпуска механизации крыла.
Хотя с точки зрения аэродинамики имеют "характерные" положения и общие для всех названия:
- Vмин
- V эк
- V нв
Самолёты с двигателями "в хвосте" в случае отказа ВСЕХ двигателей пилотируются совершенно точно так же..
Законы аэродинамики распространяются на все самолёты без исключения.
Посмотрите кинохроники ВМВ, где горят американские "летающие крепости".
Самолёт начинает "падать" только в случае:
- разрушения крыла, или значительной его части.
Без крыльев самолёты НЕ летают.
В меньшей степени, но может стать причиной именно падения
- разрушения стабилизирующих поверхностей - "стабилизатор" так и называется, это маленькие "крылья в хвостовой части самолёта сзади
- потери возможности управлять (потеря управления) управляющими поверхностями - элероны, руль высоты, руль направления.
И то не факт.
В истории есть случаи, когда при отказе "рулей" самолёты управлялись с помощью двигателей подбором режима их работы.
@Andron98
Спасибо Вам за поддержку! Будем стараться!
*1:20** Алекс Гарваш, тебе многие уже написали, что видео не отражают ситуаций реальных отказов. Как и в этом видео - просто выключить топливо тождественно НЕ РАВНО ОТКАЗУ двигателей, когда в первые секунды загораются куча лампочек, меняются параметры и тебе ещё надо понять, что именно произошло.*
*Давай ты покажешь реальную ситуацию : взлети с замороженными трубками ППД и покажи нам всем - падает самолёт или нет. Простой, чёткий, ясный ответ - как ведёт себя ЦЕЛЫЙ огромный самолёт, если движки работают, набор скорости и высоты в норме, есть дублирующие приборы скорости... Ты в такой ситуации начнёшь мельтешить и ни с того ни с сего пикировать в землю ?!?*
*Я вот считаю, что самолёт сможет лететь АБСОЛЮТНО ШТАТНО И НИ ОДИН ЛЕТЧИК НЕ НАПРАВИТ ЕГО ВНИЗ, в сторону ОЧЕНЬ близкой поверхности.*
*А по сему твой долг показать и рассказать - почему с АН-148 случилось то, что случилось (только не надо гнать "официальную дерьм*версию"). Прояви свою честность и гражданский долг, не съезжай с темы - сними видео-ответ по конкретному случаю. Если проигнорируешь - грошь цена всем твоим словам про "безопасность полётов" и о "надёжности и продуманности самолётов" (**11:00**).*
*Лично я, изучая катастрофы, вижу очевидную вещь : ваши боинги/эйрбасы - это неповоротливые коровы/гробины, совершенно не способные в маневровый полёт.*
Несмотря на все комментарии,Алексея понять можно. Его задача помочь людям избавиться от страха. Если он будет приводить нижеописанные случаи, вряд ли у него что то получится. Но... пока существует хоть один процент опасности, люди будут бояться, несмотря на статистику и все разумные доводы. Для меня выход один, сильное снотворное, чтобы вырубиться, и никак не участвовать в процессе полета :) Успокоительные и попытки рассуждать здраво не помогают. И это при том, что еще несколько лет назад, не просто не боялась, а любила летать на самолетах :(
Мы и так никак не участвуем в процессе полёта, хоть со снотворным, хоть без.
Класс спасибо большое за инфу!:)
@RussiaRuleZzZ конечно, внештатная. и конечно, на грани. только это происходит крайне редко. и смысл видео как раз в том, чтобы показать, что даже если это случается (отказ всех двигателей), то самолет подконтролен.
Ага! А почему сегодня 12 июля 2024 года SSJ-100 упал в Подмосковье? Тоже отказ двух двигателей пишут 💁♀️🙄
На 7:35 Вы говорите, что "закрылки 5 вышли", а индикатор показывает "0". Поправьте, если я ошибаюсь.
Здравствуйте. Недавно летал в Крым, когда под летали к Симферополю самолёт заходил на посадку в зону густых туч (зону турбулентности) и самолёт вдруг резко пошёл в низ, как будто начал падать, потом резко в верх и опять резко в низ, только когда самолёт зашёл под тучи начал снижаться в штатном режиме, нос самолёта все время был приподнят по этому я понял что сядем нормально, что это было? Объясните пожалуйста.
privet..Spasibo za vso..No yaje videl realnuyu pereda4u pro otkazov dviqetelsya nad atlanti4eskom okeane..Eto samaya dlinniy polet bez dviqitelya v istoriie aviacii
SlavikR84, а вам это кто сказал? И как же сел ту154 в декабре 2010? А на Гудзон airbus?
У меня вопрос,Алексей?Если над океаном,и этих 50 мин планирования не хватит,тогда что?....Спасибо.
Самолет нормально садится на воду, он не тонет. В каждом самолете есть спас-желеты(под сидениями). Надеваете желет и вылазите из самолета. А дальше Вас подберут ;)
А если летишь зимой, вода холодная, островов всяких рядом нет, кто тогда подберёт, пока ты не замёрзнешь? Можно конечно остаться в самолёте, но если образовалась трещина при приводнении и туда затекает вода, он вполне может утонуть, как было с посадкой на Гудзон.
а если вы зимой в частном доме вышли на балкон в одном халате и тапках, а дверь захлопнулась. соседей вокруг нет, а домашние уехали с ночевкой к родственникам? кто вам поможет? телефоны тоже все в доме остались.
Соседи с других домов))
ballet neballet нет соседей, дело на даче, зимой. После Нового года все уже разъехались по домам, а на улице мороз -27)))
@Hardcore3792 Вы не правы. Дело в том, что когда пишут видео, то сначала снимают общий план , а потом переписываются крупные планы (РУДЫ, приборы и т.п). Как раз такой крупный план РУДов вы и восприняли как "обман". Именно крупный план РУДов был снят позже, уже после посадки.
Кстати говоря, весь заход и посадку отчетливо видны сигнализациии "Engine Fail" , посмотрите внимательно. И после посадки второй пилот запускает двигатели вновь, что было бы не возможно, если бы они работали.
Почему APU на запустили?
впп прямо, фактически двигатели отключили в/перед глиссадой, в принципе тут да , ничего страшного нету. а вот если бы вы в 60 милях находились от аэропорта, и заходили по кругу например 2-3-4 вот тут было бы интересно уже. а так... в глиссаде вообще тяга двигателей не нужна, тк при снижении и так происходит практически планирование, до выпуска механизации и шасси. и да, двигателя это не самое страшное, и даже пред/закрылки. страшное стабилизаторы, элероны итд итп то, что отвечает конкретно за управление
но спс за видео, самое главное я узнал для себя - скорость планирования и длинна планирования на этой скорости с крейсерской высоты на 737))
А если загорится двигатель,как на ту 204?и если самолёт будет не на высоте 200метров,а на высоте 10 км.Сможет ли самолёт быстро приземлиться?А если он будет далеко от аэропорта?Есть ли у самолёта система тушения пожара и почему в Уфе она не сработала?
Вольготно они себя чувствуют на тренажёре, а пускай попробуют сымитировать то же на реальном боинге?
Ну вполне реально это сделать. Все он правильно показал, естественно детали, РЛЭ никто не учитывал. Что меня насторожило - закрылки/предкрылки убраны. Заход на чистом крыле то возможен, но какая тогда была скорость? Если 210 узлов, учитывая положение выше глиссады, то касание было бы ближе к концы полосы и неминуемый выкат. Так или иначе, закрылки хоть 10 градусов были бы уместны.
Что касается скептиков, было несколько случаев, в том числе Боинг 767 и айрбас 330 (?), в обоих случаях самолеты были благополучно посажены. Если полет над Европой или США, то там столько аэродромов, что выбрать оптимальный для посадки планированием не проблема. В идеале самолет подлетает к полосе на максимально возможной высоте, а затем снижается по спирали. В результате пилоты хорошо контролируют траекторию и могут занять оптимальное пространственное положение перед заходом на полосу. Имеет значение вес самолета, в любом случае скорость должна быть с запасом, т.к. ее падение приведет к росту вертикальной скорости, таким образом поставив летчика шах и мат, т.к. уменьшить скорость снижения можно подняв нос, а при низкой подъемной силе нос даже не поднимется, сваливание начнется раньше
Один вопрос! Стрессобразующая мысль не возникнет ли у самого пилота, где нить на Дальнем Востоке, Сибири, где нет в 60ти километрах аэродрома перед носом? Где нет вариантов, кроме как спланировать и всё же разбиться? А?
ну на верталёте совсем не так , там при полной загрузке посадка без двигателей нереальна .
так как вертикальная скорость будет свыше 5-8 м/с , а для нормальной аварийной посадки верталёта ми-8 нужна вертикальная не более 4 м/с.
но у вас и правда очень нужный канал , спасибо за психологическую помощь . вы правда молодец ну ,а я ещё учусь что бы летать)
Леонид Радонский Запомни простую вещь. Если на вертолете неполадки, то всегда необходимо катапультироваться вертикально вверх
Гражданские самолеты имеют довольно большое аэродинамическое качество. Так что планировать на наивыгоднейшей скорости он может долго. Но попасть в створ полосы с первого раза и очень точно действительно не просто. Нужен большой опыт и умение. Нужно уметь пользоваться скольжением для быстрой потери высоты и при этом не сильно разогнаться и не свалиться в штопор.
есть случай, над океаном, причем закончился удачно - нашли остров с военной базой и дотянули до туда (150км+) (неисправность + ошибки пилотов + мастерство пилотов), попробуй на ютубе поискать "Полет с пустым баком - Расследование Авиакатастроф"
Да, я сразу про это видео вспомнил)
Главным пилотом был Робер Пише. Если я правильно понял, кого ты имеешь ввиду. Самое долгое планирование в истории авиации (120 км). На посадку судно зашло с большей высотой при скорости 370 км/ч, что выше на 50 км/ч. При посадке 8 из 10 шин лопнуло. На борту было 300 человек. Никто не пострадал
Именно этот пилот был прототипом главного персонажа в фильме Р. Земекиса "Экипаж"
наименьший процент катастроф приходится на железную дорогу. значит поезда самый безопасный транспорт....
точно - посмотрите все)) m.ruclips.net/video/QnuV0CXhQrg/видео.html
Алексей, а как самолеты без реверса тормозят на ВПП? Я так понимаю что торможение тогда менее эффективное чем с работающими двигателями?
воздушный тормоз - спойлер, который прижимает судно к ВПП и колесные тормоза. длины ВПП вполне зватает
Ну всё, буду летать только с тобой!
... Однако аэробусу А330 с его 218 [если не ошибаюсь] пассажирами на борту не повезло при том что у него отключился только автопилот, - над серединной частью Атлантики, - из-за обмерзания трубок Пито...
рейс AF 447 (Air France)...1 июня 2009 года..., камнем упал в море только из-за того что пилот который вёл самолёт задрал нос самолёта вверх, чем за считанные секунды вызвал сваливание. Он рухнул почти с 11 тысяч метров в океан почти в горизонтальном положении (плашмя), сваливаясь со средней
и что все погибли??? сколько пассажиров?
Такого бы командира в каждый самолет пассажирский, чтобы точно знал что и зачем он делает. :)
если бы всё так было на самом деле самолёты бы никогда не падали...
как правило к катастрофе приводят не одна а ряд причин ... а здесь была продемонстрированна идеальная ситуация для отказа двигателей, и высота 10000 и ВПП в непоредственной зоне досягаемости, погода не учитывалась, и после отказа двигателей все остальные системы работали штатно, и посмотрел бы я на него будь это реальный полёт, адреналина в крови былобы 10 норм, смог бы он так спокойно расчитывать глисаду... тренажёр есть тренажёр...
Смог бы, видно что знания и выдержка есть, то что должно быть у любого пилота. Как правило к катастрофе приводят к твоему сведению отсутствие необходимых летных навыков и знаний у летчика, по большей части катастрофа - человеческий фактор.
Тренажер для этого и нужен, что бы в нормальной обстановке до автоматизма довести выполнение аварийных процедур, будь то отказ двигателя или другие неисправности. Сделал бы он так в реальном полете? Зависит от каждого пилота. В истории есть много примеров, где справились на отлично, и где "земля им пухом". По поводу адреналина, все пилоты переживают и боятся, страх это человеческая норма, им надо учиться управлять.
Это видео для аэрофобов! Немного лукавства им только на пользу)))
так они почти никогда и не падают. практически все авиакатастрофы это либо столкновения, либо происшествия на взлете-посадке. ну или собьют, или пилоты сами целенаправлено во что нибудь втыкаются.
я сяду в тот самалет который ты полетишь мне надо в дубай . как то летел в Москву и в турбулентности очень тресло и я позвал стюардесу спросить это нормально? после того как уведел ее глаза испуганые сказала да это нормально я начил переживать еще больше она предложила мне валерианки я выпил . после это боюсь лететь
КРАССАВА БИРАТ1!!
в настоящем самолете будет эксперимент?
@manilo871 а если кирпич на голову упадет?
А где Доклад КВСа и подача сигнала бествия?
А электричество с аварийного генератора?
Я тоже боюсь летать, но, летаю через силу. И, хотя, по физике в школе у меня была тройка, я согласен с автором ролика, что вполне реально посадить самолет при отказе обоих двигателей с крейсерской высоты. Другое дело, как будет работать гидравлика и пр., если автономного энергоснабжения от двигателей не будет. Тут еще зависит, от того, насколько перегружен самолет, погодных условий и пр. А, в принципе, можно спланировать с 10000 м. и за меньшее время.
Не ссы. Если бы работа пилота была бы такой легкой то каждый второй был бы пилотом.
+ArtyomShipoff гидравлика и электрика без двигателей работает от специального пропеллера который в свою очередь генерирует электричество и работу гидравлики от нагнетающего воздуха.
дмитрий куприянов это у боинга.в айрбасах стоит генератор со своим топливом.
Джон Баклажан какой? Всу? А как же rat?
дмитрий куприянов Я не специалист большой в авиации,и в этих аббревиатурах разбираюсь плохо.Одно знаю, что при отказе двигателей энергоснабжение основных узлов у Боинга идет от генератора,который пружинами выталкивается наружу фюзеляжа и раскручивается набегающим воздухом,а у айрбаса в корме стоит отдельный аварийный генератор с бензиновым движком.Подходы разные, цель одна...
Электричество в сети и давление в гидравлике обеспечивает крутящий момент,а вот каким образом он получен,это уже выбор производителя.
Вообще, если присутствует аэрофобия, то роликами она, увы, не лечится. Но если вы пройдете очные или видео-курсы, то сможете летать нормально )) удачи.
А почему самолет пару дней назад упал в Египте?
Судя по видео (реконструкция черного ящика) его закрутило и он просто свалился в низ. С чем это связано, почему так происходит?
+Tanya Zailer Какого ящика? Это видео с другим самолетом. Что вы несете чушь в массы.
+Tanya Zailer Вот так и знала, что какой-то человек посмотрит то видео совершенно с другого самолета, поверит в это и будет распространять эту хрень. Это было рассчитано на необразованных кухонных клуш. Ужас!
А это Вове Путину своему спасибо скажи, который замутил войну в Сирии.
Расскажите как функционирует такое количество электроники если двигателя не вырабатывают электричество ?
Максим Дячек ВСУ включают
Есть еще внешняя аварийная турбина(RAT),если отказывает ВСУ.
Да кстати помню давно было приложение кажется в эпл сторе от летаем без страха, потом я его больше не смогла найти, но оно очень мне помогло))так что огромное спасибо! Сейчас почти не боюсь летать, только когда над океаном долго лететь часов 5-6 тогда страшно, что аэродромов нет поблизости если что, а так не боюсь)
Ксения, возможно вы имеете ввиду наше приложение SkyGuru. Мы обновили его и сделали ещё практичней и полезней! myskyguru.ru/
Alex Gervash Для андроида сделайте
Дружище, гидравлика она на то и гидравлика...есть ещё аккумуляторы и пропеллер, который работает от нагнетаемого воздуха и вырабатывает электричество
Бомбочкой или штопором не важно,важно что бы было куда садить.Не будет полосы по близости будет хреново
Какой механизм непосредственно толкает закрылки?
гидравлическая система
Алексей простите за глупый вопрос, но очень интересно, как воздух (при отказе двух движков) - может держать такую машину весом в 70 тонн?....... Неужели для этого хватает двух крыльев? А как же земное притяжения для такого веса? При выключенных движках и отсутствия сопротивляющей тяги...
Вам не хватает знаний. немного. пройдите курс и поймете )
Redfield Official А как по вашему планеры летают?
Redfield Official Самолет летит за счет подъемной силы, создаваемой крыльями, а не реактивной тяги, создаваемой двигателями. Не путайте самолет и ракету, учите матчасть.
Представь что ты кидаешь какой либо предмет тот же самый бумажный самолетик, ты запускаешь его в воздух чтобы он летел он будет лететь какое то расстояние потому что ты создал ему тягу, после самолет будет плавно опускать нос вниз потому что уже тяги не хватает соответсвенно самолетик будет снижаться. Так и при больших самолетов тяги нет значит самолет будет снижаться. В пилотировании самолета самое главное скорость. Скорость есть значит все ЗБС.
в школе на уроках физики рассказывают про закон Бернулли. погуглите.
Я не боюсь летать. Я симмер, интересуюсь авиацией. Имею около 1,5 тыс. часов налёта в симуляторе за 3 года.Часто сильно не хватает "лётной теории". Я купил бы ваш диск только для этого.
У меня всегда мысль возникает. Не отваляться ли крылья. )))фобия у меня такая.
Анатолий Дмитрачков не отвалятся.если конечно болгаркой кто-то надпил не сделал.
Интересно, если отказ двигателей, как торможение на полосе осущесвляется? только лишь за счет тормозов? неужели они рассчитаны на это?
Да, вполне рассчитаны, более того, у 737 маленькая эффективность реверса и практически все торможение выполняется тормозами и интерцепторами) Более того, они же рассчитаны на прерывание взлета, чтобы успеть затормозить до конца полосы в случае отказа. Но в этом случае они могут перегреться и вызвать пожар, но это не всегда.
Евгений Ильичев не спорю, но что такое повреждение шасси по сравнению с жизнями пассажиров.
Евгений Ильичев у 737 тросовая система управления, без управления он не останется никак, но придется прилагать бОльшие усилия. И есть резервная гидросистема, питающаяся от аккумуляторов, но она затрагивает системы, которые тросом не управляются.
Евгений Ильичев а про аккумуляторы вы забыли? Кстати это симулятор, в жизни экраны могут и погаснуть вполне. А кондиционирование само собой никак работать не будет, но тем не менее разгерметизации не происходит так быстро.
Евгений Ильичев "откуда они электричество берут при отказе движков?" У всех самолетов есть вспомогательная силовая установка - небольшой газотурбинник. От него отбирается воздух для запуска основных движков, а так же он вращает генератор. Так же есть и аккумуляторы.
ну а если двигатель отказал когда самолет пролетает над океаном, горами, лесами, на не большой высоте и по близости никаких аэропортов, площадок и тд??
а что делать если лететь до полосы 60 мин?
В таком случае всегда есть шанс дотянуть до какого-нибудь крупного водоема. Или же сбросить топливо (такая возможность у самолетов есть, но при работающих двигателях ее по понятным причинам не используют) и приземлиться на какое-нибудь достаточно ровное и обширное поле.
питание от эйпию?
anzorr102, если далеко то нужно подбирать площадку с воздуха, этому учат в азах авиации, в планерном звене. Примеры из жизни Ту 154 в Ижме 2010 год, Боинг 767 1983 год сел на закрытой базе Гимли. Да, им повезло, но тем не менее шанс есть всегда, нужно его искать и им воспользоваться. Нету полосы ищут водную гладь, нету водной глади ищут ровную поляну, нету поляны, ищут небольшой прогал в лесу и молятся.
Это хорошо а если аэропорт ближайший в двух часах лета))
Смотрю, доверяю, но сегодня, как раз, упал при взлёте из Домодедово Ан-148 ...
Как то они, всё же падают...
Раз в год и палка стреляет
вот именно что при взлете. ни скорости, ни высоты. поэтому взлет-посадка самые опасные фазы полёта.
да да. такой умный и спокойный на тренажере. на эшелоне бы отложил бы уже кучу кирпичей
Ну не стоит забывать, что работающие (вращающиеся огромной массы и с огромной скоростью) турбины, также обеспечивают стабилизирующий эффект в плане устранения тангаша и рысканья. При Хреновых метеоусловиях, все это не более чем идеализированная картинка
Его в принципе не может не быть, но если такое произойдет, то все равно подкрылки работают от штурвала и без электричества, стандартная механика.
а если электричесво не будетюкак можно посадить самолет?
А если двигатель откажет на взлете?
а если нет ВПП вокруг?
А если нету никаких аэропортов поблизости? Например над океаном...
Если потеря двигателей над океаном, то тут вообще все еще проще. Ты просто планируешь, планируешь, планируешь, планируешь и падаешь в воду. Шансов выжить конечно не будет.
При чем не надо расчитывать глиссаду, скорость, высоту. Применять экстренное торможение тоже не надо будет.
Хотя шанс выжить все-таки есть, если будет удачное приводнение и служба спасения прибудет раньше до того, как у тебя остановится сердце от переохлаждения или акулы не съедят. Они то на запах крови быстро приплывут.
Самолёт самое безопасное средство передвижения!!!Погибнуть можно везде выйдя за хлебом,от судьбы не уйдёш!!!Лётчиков после тщательных проверок допускают к полётам,особенно командиры имеют очень большой опыт и большое число налётов,просто так командирами не становяться нужно получить очень много допусков.Я с самого детства обожаю летать испытываю такое наслаждение,и всегда себя успокаивал если что то случиться то погибнеш мгновенно даже не почувствуеш!!!
Алексей, то, что можно до планировать до дрома без двиглов, имея соответствующий запас высоты, каждому мало мальски грамотному технарю понятно, но у вас аудитория другая (наверное не технари). Лучше бы показали, как выводится боинг из закритических углов, как выводится из штопора, хотя бы на симуляторе, к сожалению дитчинг\на грунт никто не симулятор не посчитает, это мы вам прощаем, но закритические\штопор с Вас.
Конечно же есть. У канадского Airbus компании Air Transat топливо над Атлантикой кончилось из за утечки в двигателе. Хотя и там успели до острова долететь...
А шасси выпускать не надо было? Можно было даже раньше, раз скорость была слишком высока...
Если скорость слишком высока то нельзя выпускать шасси. И если они бы выпустили раньше, то во первых стойка бы повредилась а во вторых самолет бы потерял довольно много скорости
Yourgan Pats
Это почему?
Аэродинамика. Слышал?
а если возле океана откажут двигатели?
Они перезапустить их успели до приводнения.
Это все хорошо в теории. На практике и в штопоре палают и без двигателей разбиваются.
А почему бы не планировать? Потом опять набирать высоту, то есть можно сделать самолёт пассажирский который работает по принципу реактивного планирования.
При наборе высоты тратится больше горючего на 1 км, чем при полёте в штатных условиях. Так что экономии тут не получится
сколько самолет пролетит в км с высоты 10000 метров с отключенными двигателями?
Voalex по 10 км на каждые 1.5 км высоты
всего 60 км? блин и горючку не поэкономишь))
а толку? все равно налево не толкнешь)))))))диванный барыга))))))))))))
Самолет при такой высоте пролетит больше гораздо
Да ну его на фиг! - это только половина. Тридцать минут можно продержать,но в зависимости от веса и погодных условий,если полупустой все пятьдесят пролететь можно.Около 200-300 км пролетит,зависит от нагрузки.Типа 30000 футов и при вертикальной скорости снижения 1000 футов в минуту,получается 30 минут при сохранении горизонтальной скорости 260 узлов(это всё примерно! расчёты производятся в первую очередь по весу,чем больше вес,тем больше скорость,как вертикальная,так и горизонтальная).
а вот если откажет руль высоты или руль направления? ибо меня отказ двигателей не когда не пугал...
...ну тогда все закончится вполне благоприятно.....в гробу
успокаивают, чтобы не боялись летать
Почему двигатели слышно, если они не работают!?
Слышно только набегающий поток воздуха.