Шприцевание в 21 веке. Зачем ?
HTML-код
- Опубликовано: 10 сен 2024
- Шприцевание в 21 веке.Оно нам надо?
Смотрим видео.
Если нужен электроэрозионный станок, переходите по ссылке dominik-edm.ru/ Компания Доминик, станки в наличии на складе в России, пусконаладочные работы, сервисное обслуживание, обучение, расходные материалы по низким ценам.
Здравствуйте.
Меня учили, да и по своему опыту скажу, что закрытые подшипники не обслуживаемые. Смазка в них заложена на весь срок службы и заменить её нереально. Для замены что надо сделать? Открыть подшипник и в идеальном случае убрав старую смазку добавить новую или просто добавить смазку. Пробовал я открывать всяких размеров и производителей закрытые подшипники, как со стальными, так и прорезиненными защитными шайбами. Фигня, шайба повреждается и её смысл теряется. По этому для меня подшипник - расходник. Малейшее подозрение - в урну. Вышедший из строя подшипник может нанести оборудованию повреждений, на устранение которых будет затрачена сумма в десятки тысяч раз превосходящяя стоимость этого несчастного подшипника.
По подшипникам с прорезиненными защитными кольцами. В 90% случаев они предпочтительнее подшипников со стальными защитными кольцами. Стальные не герметичны и хорошо защищают от крупных и твердых предметов (стружка, камешки и подобное). Прорезиненые герметичны и хорошо защищают от пыли, брызг и подобного. В Вашем случае станок работает с СОЖ и установка подшипников со стальными защитными кольцами - прямая диверсия производителя. Эти гады так разводят на покупку фирменных запчастей. Даже Японцы и Европейцы этим грешат. Сам обслуживаю полиграфичекое оборудование. Бумага сильно пылит. Как же начинают выть в пыльной среде подшипники со стальными защитными кольцами через пару лет эксплуатации..... Меняю такие на подшипники с прорезиненными защитными кольцами при первой возможности. В маркировке подшипника ZZ - со стальными защитными кольцами, 2RS - с прорезиненными. Например 6205 ZZ и 6205 2RS. Но это буржуинское обозначение. На Российских 80 и 180 соответственно. Например 80205 и 180205. Хотя нормальных Российских давно не встречал. Покупаю SKF, INA или Timken.
По поводу смазки. Мазать везде, где возможно. Где не возможно - мазать аккуратно. Как говорится "Женщина любит ласку, а машина смазку" :).
По последней точке смазки. А если использовать вот такую пресс - масленку: ru.aliexpress.com/item/LOT-20-M10x1mm-Metric-male-Thread-Flush-Straight-Grease-Zerk-Nipple-Fitting-for-machine-tool-accessory/32723347413.html?spm=a2g0v.search0104.3.116.11c53068tsjTny&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_7_10065_10068_319_317_10696_453_10084_454_10083_10618_10307_10301_537_536_10059_10884_10889_10887_321_322_10915_10103_10914_10911_10910,searchweb201603_6,ppcSwitch_0&algo_expid=5e3ede94-afbe-4ac2-9e80-91b979f1da36-17&algo_pvid=5e3ede94-afbe-4ac2-9e80-91b979f1da36&transAbTest=ae803_5. Правда для нее потребуется остроконечная насадка для смазочного пистолета, типо такой: ru.aliexpress.com/item/9/32962309067.html?spm=a2g0v.search0104.3.29.228a18e55dOGiY&transAbTest=ae803_5&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_7_10065_10068_319_317_10696_453_10084_454_10083_10618_10307_10301_537_536_10059_10884_10889_10887_321_322_10915_10103_10914_10911_10910%2Csearchweb201603_6%2CppcSwitch_0&algo_pvid=5275b066-31c2-43dd-ae98-f6bffae63e50&algo_expid=5275b066-31c2-43dd-ae98-f6bffae63e50-4. Много где такие встречал. Даже на Немецком оборудовании 80 годов.
Спасибо, более, чем подробный коммент. 🤝
Мы специально разнесли по разным сторонам одного и того же ролика подшипники с резиновой и стальной крышкой . Потом будем сравнивать стойкость.
С восьмой не знаю, может и правда купить на Али, вещь то копеечная.
Обычно, где крышка пластиковая, ее легче сковырнуть и посмотреть есть там смазка, или нет, ушлые китайцы могут и вообще не положить.
за NSK подобного маразма не было замечено.
А я вот с вами не согласен. Если аккуратно сковырнуть (в особенности прорезиненую) то без проблем можно поставить крышку на место. При большом желании можно сковырнуть и металическую, НО это муторное занятие. На болгарке так делал из-за отсутствии замены для подшипника. Открыв он был полусухой. После смазки отлично работает уже года 2. Так что считаю ЛЮБОЙ подшипник который можно вскрыть без вреда надо вскрывать и домазывать или менять смазку полностью.
кашу маслом не испортишь, сказал трактарист, сливая отработку на поле с гречкой.. ))
Класс! 👍
зачет)))
Машу пальцем не испортиш.
Как говорил наш слесарь, маслом кашу не испортишь, только срачка нападэ.
Это, смотря какой палец. 😃😃
А я думаю что автор и его колеги безчувствение и злие люди.Потому что шао линскьiй конструктор проектировал машина, которая вьiдержит три года.Теперь она будет работать три раза больше.Из за етого будут голодние китайские работники а также японские и италиянские работники из сечуана.Не стьiдно Вам?
Стыдно. Мы поступили некрасиво.
Но, мы готовы в наказание выучить по пять иерглифов каждый! 😃😃
@@user-op3en7sj6n Вот ето уже справедливо.Желаю успехи и здоровье
в 89-92 был торпедистом КСФ. мой командир вдолбил нам отченаш. всё что покрашено должно быть покрашено, а что не покрашено должно быть смазано.
КСФ? Это стратегические силы, тут только уважуха и зависть от древненго стройбатчика. 🤝🤝
@@user-op3en7sj6n привет стройбатчикам от пвошников-космонавтов-ракетчиков
Жопа в масле, хрен в тавоте, но за то в торпедной роте. ДКБФ г Балтийск 82-85г, матрос - моторист. А ещё была прекрасная смазка АМС. Для выдвижных устройств ПЛ. Как и паста ГОИ. И не просто покрашенно, а сначала отбито молотком или рашпилем,потом щёткой.
У нас (уже после армии) : руки в масле, жопа в мыле - я работаю на ЗИЛе. 😃😃
Превед динозаврам от командира РТР 2005-2007 :))) Шарить в технике в наши дни - неплохое преимущество.
Была семяочистительная машина гдр 1983 год полный обход 4 шприца литола раз в 3 дня, и обычный 2 шприца раз в день. Ругался поначалу я страшно , зато потом дошло что в отличии от наших даже новых она практически вечная. За 5 лет 3 подшипника сменил всего. Так что новое поколение тоже за шприц.
Уж да, обстоятельно строилась и обслуживалась техника. Это вам не маркетинг, мать его..😃
это еще от пыли, новыя смазка выдавливает пыль, тем более сазка литол, это далеко не та что таета в 90х в ступицы закладывала
Молодое поколение тоже за обильную смазку трущихся частей!!!
Говорю же, зря плюют в стророну молодых. 😃
@@user-op3en7sj6n правильно. тож считаю зря. бить их надо и носом тыкать.
@@user-op3en7sj6n Не обучен, не воспитан, но полностью согласен с увиденным и прочитанным - китайцы просто забили на установку масленок. ) Не в первый раз (и не в последний наверняка) Ничего не поделаешь - мир стал так устроен, это точно.
Удивило количество роликов под замену после месяца работы... Из видео я так понял, что решили пока инструкции не следовать и поставили старые назад, но с масленками или все же заменили просто в кадр не попало ?
(подозревал я, что этот проволочно-протяжный механизм - самая геморройная часть этого станка... ))
Мы для первого случая заменили на новое все. И ролики, и подшипники.
Но, старые выбросили только подшипники, у них реальный и огромный люфт-износ.
Ролики мы отложили на всякий случай, никаких следов износа в самую мощную лупу рассмотреть нам не удалось. Попробуем со временем их опять поставить и посмотреть. 😃
Я тоже за , обеими руками, вот только производители гады эти самые пресс-маслёнки стараются поменьше где ставить. Вот явный пример : на ГАЗельевском рулевом кардане они присутствуют, а на ТАТЕ (на которой сейчас работаю) их нет от слова вообще и крестовины необсуживаемые , меняется сразу узел. Гады
По опыту скажу что грязь с маслом работает значительно лучше чем просто грязь.
Согласен, тут не поспоришь. 🤝
Сделал бы пятигранные. Зачем, а потому, что могём. Лучший шик, конечно, это 7 гранник. Спецключ, чтобы никто не догадался 😂
Не подумал. А правда, было бы круто..Семи лучше, ибо сразу в глаза не бросится. 😃😃
Семигранная гайка - с флага Следопытов? Это по нашему!
Как Всегда Прекрасно... Модернизация... Добра вам и Удачи. Берегите себя. А еще 5 Учеников. В которым вы Передадите свое ГОРЕНИЕ ДУШИ... Всего самого наилучшего
Спс! 🤝🤝
Если завод-производитель указывает, что трущиеся пары шприцевать нужно, значит, они сделаны из таких материалов, которые требуют возобновление смазки. Даже если применяются супер-пупер современные смазки - бери пресс-шприц и вперед, без разговоров. Я так думаю.
Хотя, по моему опыту, даже пары, не требующие смазки (графит-металл, или керамика-металл) при наличии в зазоре капельки масла работают мягче, тише и легче.
Замена колпачка на пресс-масленку - очень хорошее рацпредложение. Какая разница, как туда смазка попадает? главное - попадает.
Подшипники, даже закрытые, требуют смазки точно также. Ведь это не герметичные крышки, а всего-лишь пыльники.
Я готов даже без рекомендации все смазывать. Но молодежь у нас категорически против. Мол, нафиг нужно, все равно менять рано или поздно.
Гипотетически существуют подшипники кажется нск или скф где вместо сепаратора шары залиты в маслонаполненный то ли капролон то ли какой другой пластик. По задумке капролон выделяет масло при нагреве и впитывает при охлаждении. Грязь не попадает, т.к щелей фактически по минимуму и вода не пролезает в зазор. Но цена этих подшипников очень высока.
Не слышал о таком, буду знать. 🤝
@@user-op3en7sj6n Лень и пофигизм - жуткая смесь:-(
Эти болезни излечимы. Таблетка в виде матерка или укол в виде подзатыльника снимают приступ на ура. 😃😃
Ты не мамонт. Тойота до сих пор шприцует карданы на своих внедорожниках. В отличии от одноразового немецкого автопрома.
Гелики исключение из правил.
Мир! Труд! Май! С праздником! "Всё общество должно превратиться в единый кооператив трудящихся!"
👍👍
Все четко и по уму сделано главное смазка а подшипник сам скажет когда ему на замену
🤝🤝
Не знаю к какому поколению себя отнести (1985год) Короче : я за смазку!!! Да в 70х всё шприцевалось так поглядите сколько современный станок служит и сравните с теми старыми станками которые досихпор работают... Раньше небыло столь качественной смазки с невероятным ассортиментом и обилием присадок, от того и мазали чаще, сейчас всё есть, а также есть и маркетологи которые говорят что смазка на весь срок службы, вот только они помалкивают о том что срок службы очень мал.
Согласен. Мазать, особенно, если это легко и доступно, надо все, что трется. Заодно и стойкие ряды маркетологов проредятся . Их слишком много, вот сантехников не хватает. Пусть переучиваются. 😃
Простите неграмотного, но, что смазывают пресс-масленки, если подшипники закрытые?
Может имело бы смысл снять заглушки с подшипников со внутренней стороны? Или я чего то не понимаю?
Шприцевание подразумевает полную замену смазки в закрытом объеме путем вытеснения старой смазки новой. Т.е. давить надо пока из сапуна не полезет свежая смазка.
Куда будет выдавливаться отработка при шприцевании? Не будет ли воздействие давлением на заглушки подшипников, не деформирует ли их?
И еще, мне показалось или линейные подшипники не охвачены подобной заботой.
На линейных ЧПУшники тоже пресс-масленки ставят. Трясутся над ними буквально.
Есть мнение, что и в закрытые подшипники смазка проникает. Иначе зачем производитель ( пусть он и китаец) трубует регулярной смазки именно закрытого подшипника?
При шприцевании четко видно и отлично слышно, как старая смазка выдавливается в щель возле ролика. Это помогает контролировать процесс смазки. Как из под ролика полезло свеже-синее, все, дело сделано.
@@user-op3en7sj6n А вы уверены, что смазка проходит именно через подшипники, нет ли там в цилиндрическом корпусе неких маслопроводных каналов?
Абсолютно не уверен. Вот и задал вопрос, может кто то сталкивался с чем то подобным.
Поддерживаю вопрос о необходимости применения подшипника с заглушкой (хоть резиновой , хоть стальной). Процесс сборки опущен поэтому сложно говорить, но если подшипник стоит за тавотницей то зачем эта заглушка. Я понимаю подшипник стоит на "свежем" воздухе тогда нужна защита.
Я за то чтобы снимать пыльник с подшипника со стороны тавотницы. Смазка в этом случае будет обновляться, а не добавляться, продукты износа подшипника для большей долговечности нужно удалять. В закрытом подшипнике смазка попадает через пыльник со стороны вала(со стороны меньшего диаметра)
У нас на ТПА, 3 системы смазки.
1 централизованная автоматическая система смазки важных узлов (моя любимая), там все купается в масле.
2 ручная с другой маркой масла, с подводом смазки на менее ответственные узлы.
3 шприцевание 2 подшипников на шнековой паре.
Все должно быть в соответствии с инструкций по эксплуатации, знаниями и опытом.
Пару лет тому назад, залил масла в двигатель компрессора под горлышко (пришел программист на производство). Компрессор фыркнул, выплюнул излишки масла (в полуметре все было в масле), но еще работает. Вот что значит японский компрессор, сделанный швейцарцами по немецким технологиям в Нинбо.
Цех у Вас мечта, по доброму завидую.
Столько интересных станков, супер.
Скоро еще один станок будет. Совсем жуть, шлиценарезной .😃
Волшебная доработка, замечательно получилось. Да станок потом ответит безотказной работой в ответ на такую заботу)
Спасибо! 🤝
Так как по натуре я очень ленивый, то считаю ваши действия не лишены смысла. А даже на оборот, очень полезное изменение. 👍
Согласен. 🤝
8:50 угу, именно так на заводе и было, когда работал после училища. Утром пришел, переоделся, получил наряд, металл, простругал столько-то заготовок, обед, достругал до конца смены - сдал работу, получил роспись, переоделся и вечером домой.
мой палец оказался в этот раз 401-м. и снова ОГРОМНОЕ СПАСИБО !
На всех встреченных чпу (Mazak, Okuma, DMG) стоит автоматическая система смазки подвижных узлов(или жидкой, или твердой, или совмещенная). Так что ваш вопрос актуален только для китайского машиностроения )))
Александp Дорошук я так понимаю, это камень в огород китайского машиностроения? Ну-ну, если вспомнить, где было это машиностроение еще 10 дет назад, то можно смело утверждать. Через 10 лет все ваши перечисленные «крутяши» будут выглядеть бледновато на фоне «китайщины». 😃😃
Импортные подшипники именитых производителей забиваются огромным многообразием смазок, а о марке смазки написано на коробке с подшипником. Бывает забивают и аналогом литола, а бывает что там очень высококачественная смазка с ценой 2-3 тысячи руб за 10грамм. Все зависит от того где будет использоваться подшипник. Ни в коем случае нельзя смазывать такие самостоятельно.. Во первых объем(нельзя до полна забивать и мало нельзя, все зависит от скорости и от того какое кольцо подшипника вращается) во вторых загуститель смазки( их много и смешивать некоторые не рекомендуется, а некоторые строго нельзя). Если смазать такой подшипник, то это просто выкинутые деньги. А старый можно смазать, чтоб продлить его агонию, но предварительно промыть от смазки. Такие именитые, как правило, закладывают смазкой на весь скок службы.
Все это верно. Но, для оригинальной, качественной продукции. В наш век , покупая тот же подшипник, невозможно так так просто быть уверенным. Что содержание коробки будет соответствовать написанному на этой коробке.
А в нашем случае и вообще все честно. Подшипники в комплекте со станком ноунейм, никаких заявлк и обещаний, лишь требование производителя менять их почаще. 😃
Это да.. Может у оф дилеров или прям с завода заказать попробовать..
ностальжи))) про смазку сразу вспомнилась практика, первые десять смен, и я с ведерочком от банки с маслом и от станка к станку.. от станка к станку, по всему участку)
Это нлрмальнл, это хорошо. Я четырнадцатилетним пацаном, подработка в летние каникулы, подсобник на заводе. Густо смазываю какие то железки (убей, не помню, какие), заворачиваю в пергамент, аккуратно в деревянный ящик. Консервация на случай войны. 😃😃
Я тоже ловлю глубиномером мелочь. Иногда тянется рука вытащить им стружку, но вовремя останавливаюсь. А ещё (честно признаюсь!) чищу воздухом станок, правда без фанатизма, там где кисточкой не подлезть! И великий пост я не соблюдал. С праздником всех Светлой Пасхи!
Все то же самое я могу сказать о себе. 😃😃
Школа старая. За смазку само собой.
Однако у меня вечная проблема с головками шприца. Не удается достаточно герметично соединять ее с масленками. Больше смазки наружу теряется, чем в узел идет.
Шло вернее.
Выкинул все масленки, поставил обычные заглушки. Для смазки сделал переходник на смазочный шланг с резьбой. Теперь для смазки выворачиваю заглушку, вворачиваю шланг, практически без потерь смазки шприцую узел, вворачиваю заглушку и порядок. Теперь из узла во все щели выходит только отработанная смазка. Очень активно выходит, вынося за собой продукты износа.
Это нормально. Я про кривые головки нынешних шприцев. То пропускают, то вставишь, но не сдернешь. Век подделок и контрафакта.
Но, иногда все же везет, попадаются таки вполне работающие экземпляры. Бывает. 😃😃
глаз радуется!) если подшипник не безымянный китай, то смазывать его не надо. ибо смазка там есть, а если доложить, то смазку выдавит вместе с пыльниками. а то, что 8 сосок не удалось поставить, так оно и хорошо, можно будет сравнить как живут узлы прошприцованные и нет.
Согласен полностю. 🤝
Очередной привет с Д В. Занимаюсь ремонтом рыбоперкрабатывающего оборудования. Есть наблюдения, что подшипник с пластиковым пыльником вскрытый и с замененной смазкой в больших количествах ходит не чуть не хуже того, который с одной стороны вскрыт и есть доступ смазки. Тут фактор где работает механизм. В моем случае пищевая промышленность. Применям спец пищевую смазку. Из за халатности механиков так же наблюдая результаты. После рейса в 5 месяцев и работе в агресивных средах таких как соленая вода. Набитый заново подшипник ходит не хуже. Плюс этого что корпуса подшипников чистые и нет горы смазки вокруг. Также удивлют мезанизмы с Кореи. Обычная установка шкив два подшипника в закрытом корпусе и с пыльниками. Металическими резиновыми. Не важно и тут же прессмасленка... 🤷♂️ Смазывать нужно всегда и везде. Но не во всех механизмах. Снять защитный пыльник добить смазки. Хотя креставины себе в машину выбираю по принципу есть масленка, беру. Нет не беру
Привет Дальнему востоку! 🤝🤝
Здесь ситуация еще хуже, чем пищевая соль. Здесь, несмотря на изоляцию, из за вечной воды гуляет электричество. Эрозия шариков подшипника гробит все дело, а не износ из за трения.
Рад снова видеть. Давно уведомлений о новых роликах не видел. Может колокольчик сбоит. Вспомнил, забеспокоился (не заболел-ли), нашёл в поиске, посмотрел, отменил "колокольчик", отписался, снова подписался и нажал колокол...
Спасибо! Только я опять во временной паузе. 😃
@@user-op3en7sj6n Это не беда. Бывает.
Как просили. Привет от диванного эксперта! Колумбик бы пожалел. На шильце или на крючёк для стружки ловить надо... :-) Тавотницы там для вытеснения электролита.
6:07 Спасибо добрым людям, работавшим на участке до меня: выточили такой себе "удлинитель" пиноли. Им удобно направлять плашку: околопатронное пространство свободно, т. к. не приходится подгонять суппорт так близко.
У меня где то есть, но он, собака, только доя больших плашек. А переделывать лень..😃
@@user-op3en7sj6n Если быть более точным, то таких "удлинителя" три: под разные плашкодержатели.
Христос Воскрес! Закрытые подшипники для того и закрытые, чтобы всякие умники не лазили внутрь со своим солидолом. Эстет, стружку кто со станка будет убирать за тебя?!! И это, латунная стружка замечательно подходит для пайки резцов..
17:10 На восьмой ролик масленка легко ставится сверху, через сверление в массиве чугуния и латуния втулки сверлом и нарезания такой же резьбы под прессмасленку.
Воистину Воскрес!
Про восьмой была такая мысль, но природная лень быстро отогнала эту мысль прочь. 😃😃
@@user-op3en7sj6n Это хорошо что отогнала, а то бы упростил бы себе жизнь..
как говорил мой наставник в 1992 году" Станок должен купаться в масле"))) ну конечно там где надо)
а мы на работе латунь от бронзы отличаем магнитом, если супер магнит липнет - значит латунь, если не липнет - значит бронза. И название пресс масленка. А тавотница это то что нужно постоянно набивать и постепенно закручивать
Так, за инфу с иашнитом спасиб, не знал, надо попробовать. Есть тут у нас магнитик, любитель пальцы отрывать, вот его и подпишем. 😃😃
Довелось поработать в трамвайном депо в своем городе. В рабочие обязанности входила шприцовка карданов, часть народа на нее забивала. А потом эти самые карданы с матерком и огнем в глазах меняла) Для себя отложил в голове, что если есть возможность - надо шприцевать. А 30 лет это еще молодое поколение ?) Если да, то молодежь тоже за шприцовку)
Принято! Это уже не первое от молодежи, что, мол, прогресс прогрессом, но соломку под возможное падение всегда стелим. 😃😃
Это не "есть возможность шприцевать".
Это "инструкцию никто не читает". А там написано "шприцевать раз в ...".
И это не только для того, чтобы смазать, но и чтобы вы заранее почувствовали что кардан уже люфтит.
Шприцевание помогает диагностировать люфт? Это что то новое.
Или имеется в виду, раз уж все равно залез под днище, то заодно?
@@user-op3en7sj6n да, это значит что при шприцевании ты все равно за него схватишся и потрясешь.
И при шприцевании втулок ты видишь - ага, здесь не пробить смазкой
, а здесь вылазит слишком легко и с одной стороны.
Понял. 🤝
Не в каждом механизме лишняя смазка бывает полезной. Чиню я на одной технике вариаторы электронно управляемые, близкие к автомобильным, но сухие. Там есть одно место, куда японцы закладывают немного смазки, все остальное нельзя. А как только туда лезут наши ручки и начинают мазать много или где не надо, все тут же рассыпается. Или в эксклюзивный подшипник смазки набить любят, чтобы ее потом выдавило и провернуло муфту в картере. Вот так
А ещё к смазке грязь любит налипать. Но к станочке это так сильно не относится
Так тоже бывает, тут не поспоришь. 😃
Тут все просто - если подшипник легко менять - ставь закрытые и меняй по графику, и все будет хорошо. А вот если подшипник за 10 минут не заменишь - вот тут то как раз и нужно шприцевание.
У молодых другой принцип - пока работает лучше не трогать)) Ну а когда сломается видимо проще купить новое)))
В этом же есть своя логика? Может действительно, чего заморачиваться? Времена дефицита прошли.. 😃😃
Здравствуйте, на счёт мамонтов ,приходилось работать и с ними и более легендарными личностями (мастадонты), так деды говорили : не подмажешь не поедишь ,железка об железку со смазкой как то лучше. Она ведь не только скользит ,но и остужает.
Мастодонты? Ну, тут не поспоришь. 😃😃
Сейчас у поставщиков чаще всего подшипники закрытые, но это не от того, что они панацея, а просто им так проще, чтобы асортимент не увеличивать. А так то закрытые подшипники это вынужденная мера, они должны ставится туда где запыление или вода может попасть и другими методами изолировать подшипник не возможно или экономически нецелесообразно. Такие подшипники выдерживают меньшие обороты, т.к. какая бы современная смазка там не была, а таки она консистентная. Эти подшипники "одноразовые", не предусмотрена в них замена смазки. Плюс закрытые подшипники несколько дороже по понятным причинам (конечно если сравнивать одинаковые классы). Металические крышки надёжнее но они дороже и по этому там где это допустимо (температура не зашкаливает) применяют пластиковые (это не резина). У вас на станке смазка набивается, похоже не для смазки подшипников, а для смазки посадочной поверхности наружной обоймы, если я правильно понял она скользящая. Если нужно организовать смазку подшипников, то нужно использовать полузакрыты подшипники (крышка стоит с одной стороны), или удалить одну крышку с закрытых. Только заводскую смазку лучше вымыть, а то ка бы в сочетании с новой она не загустела и не убила бы новенькие подшипники!
Да в воде пластиковые крышки предпочтительнее, т.к. более герметичные. Ну а если совсем по уму то для этих целей производители делают особые серии с водоустойчивой смазкой.
Да кому сейчас интересно делать «по уму»? Делается «побыстрее» и «подешевле». 😃
Еще по поводу защиты подшипников. Защитных колец бывает тоже полным полно разных модификаций. Бывают с зазором, бывают без, бывает даже многослойное уплотнение, выдерживающее большое давление.. На сайте, например NSK там каталог есть, большой такой талмут.. Выбрать можно хоть для космоса.. А если нужно чтоб смазка не вымывалось СОЖ, то смазка в них должна быть миниму на полимочевине..
Полимочевине? Никогда не слышал, надо у яндекса поспрошать. 😃
@@user-op3en7sj6n Ой, тама столько всего.. Я на полимочевине смазкой набил ступичные подшипники на авто.. Очень стойкая к вымыванию водой. Пробовал смыть ее крутым кипятком с отвертки, нифига не смывается, даже сильной струей))
И еще нюанс в металлическом сальнике всегда к внутренней обойме есть зазор, в "резиновом" буртик скользит по внутренней обойме и такой подшипник герметичнее, учитывая сож.... я склонен к "резиновому"
Уже накрылись. Сколько прошло с момента съемок? Пару месяцев? Уже в пятницу менял все подшипники. И резиновые, и стальные. Все же эрозия, все же напряжение через влагу попадает на шарики. И сжирает их.
@@user-op3en7sj6n Я бы раздавив подшипник в микроскоп глянул на дорожки и шарики видны ли там следы эрозии.
Влагу можно оттеснить воздухом но это не экономично.
Если жрет действительно эрозия, есть такие подшипники с керамическими шариками и даже с керамическими обоймами, но дороже, кроме того у китайцев есть как они заявляют такие же блоки для эрозионников модернизированные как они пишут водо непроницаемые, в руках не держал, оценить не могу.
Я б ещё пыльники с подшипников снял с той стороны с которой будет подаваться смазка через маслёнку
Красота:)) еще бы колпачки одеть, чтобы вода не попадала :-).
Надо сделать, у нас они точно где то есть. Я не подумал, спасибо! 🤝
вода не попадет ! в тавотнице клапан шарик с пружинкой.
Да, но нормальный производитель все равно выпускает тавотницу с колпачком.
Зачем?
@@user-yz3dw5um3m Добрый день Александер.Вода попадает и мелкая пыль тоже,она конечно не льется во внутрь, но проникает, что касается клапана то у него другая функция- это не выпускать смазку в некоторых случаях и под давлением. Колпачек- штука не дорогая ,а для аппарата который работает с большим колличеством воды по моему штука нужная.
На прокачных штуцерах гидроцилиндров тормозов и сцепления подходячие колпачки .
В данном случае закладка смазки в подшипники позволяет исключить попадания в них сож и абразивов. Работает как вязкий сальник, излишки смазки выдавливаются наружу и уносят с собой всю грязь. Если их не смазывать раз в неделю, то придётся менять раз в месяц, насколько видно на видео сальников никаких нету, или я плохо смотрел?
Никаких сальников, предельно упрощенный узел. Дешевизна плюс, видимо, для упрощения процесса замены.
работаю в магазине автозапчастей, имею станки в гараже, но сейчас вот о чём:
мне нравится как люди покупают крестовины для карданов, без тавотницы крестовина может быть дешевле на 500р, но запас смазки в ней ограничен и под действием центробежной силы постепенно выходит наружу. смена крестовины на кардане затея не хитрая, но поработать заставляет, срок службы крестовины без тавотницы на грузовом коммерческом транспорте - год. или, если с тавотницей, пять лет, с условием смазки раз в полгода.
я клиентам всегда говорю, если они желают "геморроить геморрой" раз в год - то пожалуйста, а если не хотят, то предлагаю попрыгать пять минут в год со шприцем и жить без страданий пять лет.
люди разные. кто-то понимает, кто-то "экономит" деньги прямо сейчас.
а теперь, внимание, нехитрый вопрос:
куда девается смазка с подшипников в станке?
вымывается через зазор в металлической защите?
я бы сделал так: подшипник с резиновыми уплотнениями ставил без одного уплотнения, со стороны тавотницы. получалась бы условно герметичная полость со смазкой. а смазку бы применял для болгарки от вмп авто, она консистентная, но течёт, заполнял бы на треть или на половину.
причём шприцевать нужно без фанатизма, прям совсем с легонца, иначе есть риск выдавить резиновое уплотнение с другой стороны подшипника.
Крестовины в карданах бывают зачеканены (подшипники) и производителем не предусмотрена замена в принципе. Меняем все равно, но, мы то спецсервис, созданный именно для этого. Гаражному мастеру, «на коленке», сделать это весьма затруднительно.
Лишняя самазка отлично выдавливается в щель возле ролика, ее и видно хорошо, и слышно тоже замечательно. Характерный звук ни с чем не спутать. 😃
6:50 Повезло в этот раз: можно латунь отрезать достаточно широким резаком. Когда речь идёт о цветмете, бывает, "экономисты" выдают такую "палку", что для получения нужного количества заготовок приходится распускать на маленьком ленточнопильном, предварительно настроив упор на размер на более доступном материале.
Советская экономия металла где-то теряется по сравнению с буржуйским говноедством.
Работая на дядю, можно и побрюзжать. А вот когда едешь и покупаешь для себя и за свои что-нибудь типа БрОЦС, сорок раз посчитаешь, брать ли сантиметрик про запас...
@@medvedmedvedoff4803 Просто время - тоже ресурс. Невосполнимый. Взяв "палку" с запасом по длине и просто зажав в патроне, можно порой выполнить работу в разы быстрее, чем занимаясь "секасом" с заготовкой "на грани фола".
@@МусяВоробьева А вот тут уже математика :) Да и кроме отрезного "5 мм ВК8" есть еще кассетные резцы из быстрореза 1,5 мм, что уже рядом с лентопилом. Я конеш так, любитель постоять за токарным долгими вечерами, но деньги считать умею :))
@@medvedmedvedoff4803 Удачи и успехов Вам как любителю постоять за токарным! И чтоб подсчёт денег тоже радовал :-)
женщине нужна ласка а машине(механизму) чистка и смазка.
последний сверху проcверлить и поставить масленку ;)
Надо подумать. Он же разборный, надо, чтобы при сборке/разборке отверстия совпадали..
Как всегда супер, за завтраком посмотрел! Пойду тоже поточу что нибудь
В Москве еще нет пяти утра..
А где уже завтракают? Я тоже хочу ! 😃😃
@@user-op3en7sj6n В Сибири уже полно стружки в корытах
Я на работе обычно завтракаю, так уж повелось
Не, я перед выходом из дома. Кстати, как раз пора. Хоть и суббота..😃
Ваи всегда везет. Вы первые встречаете солнышко. Даже новый год у вас раньше. 😃😃
Киталия изготовила подшипники
Кипония, я бы сказал. 😃😃😃
Если оно должно быть смазано,то конечно мазать! Вопрос часто стоит чем лучше мазать?! А кстати фирма SKF очень таки сурьезная. И подшипники не копейки стоят.
а нельзя ли сделать на 8 подшипнике ввертыш с заглублением под маслёнку?
Не, там глубины не хватает.
Закрытые подшипники с обеих сторон, по своему стандарту имеют внутри смазку на весь срок службы вроде как, срок службы смотрите в справочниках. Но практика показывает, что открытые, у которых регулярно обновляется смазка, служат как минимум в 1,5-2 раза больше. Вот и вывод. Система смазки этого станка очень далека от идеала, у более дорогих конкурентов, система смазки централизованная на весь станок.
Надо взять один из неработавших подшипников, что шли в ЗИПе этого станка да снять коышку и глянуть смазку. Нет уверенности, что китайские ноунейм подшипники делались по стандартам.
Станок да, дешев и прост. Зато это облегчает обслуживание и ремонт, при нужде, разве нет?
Ну, и кошелек тоже бережет. 😃😃
@@user-op3en7sj6n МОжно и так сделать или как вариант поставить японские подшипники, неплохо себя показывают.
А подшипники будут смазываться? Они ж закрытые. Или при шприцевании смазка таки будет в них продавливаться?
Вот именно этот вопрос нас и интересовал. Мнения разделились, будем смотреть в процессе.
Здравствуйте.
Настраиваю сейчас станок подобного принципа. Барабан крутится 40-50 Гц, мотора это 1100-1480 об/мин, диаметр барабана 160мм, диаметр ролика 40мм из этого ролик крутиться до 6000об/мин, по этому подшипники просто любые туда не поставить. Если бы ролики постоянно не омывались грязной COЖ, то вполне работали бы качественные подшипники в "резине" без доп. смазки весь ресурс.
Но из-за попадания СОЖ как ни крути для увеличения ресурса правильно туда ставить качественные подшипники в "металле" и постоянно (раз в неделю работы) "продавливать" их качественной смазкой для скоростных подшипников при этом индекс вязкости по современной шкале брать не 2 а даже 1, такую смазку сложно найти но она есть. А подшипники в "металле" только для того чтобы в гарантированный зазор металлического пыльника продавливать смазку, пока она не станет видна возле ролика. Сама смазка должна быть водостойкой, к сожалению понятие шелочестойкая смазка не существует и приходиться довольствоваться стойкой к морской воде.
Логичнее ставить к ролику "резиной" одностороннее уплотнение а потом в металле, но тогда прессуемая смазка выдавит резиновый сальник из обоймы.
Не знаю. Проводил эксперимент лентяя, с полгода не смазывал подшипники и не менял их. Про ролик и речь. Никакого криминала, кроме повышенного шума от станка, я не заметил. Потом менял эти напрочь убитые подшипники, люфты были милиметровые. Однако рез шел нормально, размеры выдерживались. Частых обрывов проволоки тоже не было. Так что теперь к подшипникам я более «равнодушен». 😀
Смазка нужна !! Если не для смазки, то для дополнительной гидроизоляции точно.
Не, ну шприцевать закрытый подшипник это уже просто адский перебор! Я бы даже сказал что это кризис жанра!
У нас на работе есть фрезерный станок с закрытыми подшипниками шпинделя. На шпинделе 10000, станок 2003-го года, в работе каждый день. До сих пор ничего не меняли и не обслуживали.
у станка нужен штангель который штангель, и который крючок для стружки :)
Это именно он и был. Измерительный инструмент у меня в тумбочке, впрочем, доя таких деталей я его не использую.. 😃😃
Бил случай, когда от переизбытка смазки грелись подшипники.
Но это на огромном маховике.
Тут обьэтом уже писали. Явно случай распространенный. Я о нем не думал, не следил, не щупал. Теперь отслежу. 😃
Хотелось бы спросить... А смысл в тавотницах если подшипники закрытые или вы сняли пыльники при монтаже?? И какой смазкой будете обслуживать??
Тут мнения разделились. В комментах тут, кстати, тоже. Некоторые считают, что даже в закрытый подшипник смазка все равно проникает.
Да и производитель требует. Он, конечно же, китаец, но, все равно..
Смазку берем карданную, синюю, она используется для крестовин карданных валов. Марку не скажу, но считается вполне себе отличной для таких случаев. Грязь, вода - ее стихия.
Я бы снял всё таки пыльники...
А выбор смазки оригинален )))но оправдан условиями)))
В следующий раз попробуем.
бугага на коробке указана буква Z это значит кольца резиновые , а на полиэтиленовой упаковке написано RS это маркировка что колечко стальное.
Коробки , скорее всего, ни о чем, так, первые попавшиеся под руку. Ведь мы брали совсем не «коробочное» количество. Так, для удобства, сунули куда попало.
а у меня вопрос : 1)вы защитные резиновые сальники на подшипниках убирали перед установкой?
2) куда девается отработанная смазка при шприцевании? делали (сверлили ) канал для выхода отработанной смазки и развоздушивания?
Нет, ничего не убирал. Зачем? Тогда было бы проще купить открытый подшипник.
Старая/отработанная смазка выдааливается в щель рядом с роликом. Слышно и видно, помогает контролировать процесс.
@@user-op3en7sj6n
Ну я просто не подозревал ,что смазка будет так легко продавливаться через сальник. Так мож проще и без сальников? уж будете точно знать ,что его под шарики не продавит ,да и давить смазку будет равномернее ко всем роликам.
А какой смазкой шприцуете?
У нас бочки карданной смазки, это такая синяя хрень, консистенция , как у солидола. По идее она расчитана на сложные условия, на грязь и воду.
@@user-op3en7sj6n Если отечественная, то это
158я смазка.Лучшая в СССР !
А сейчас то она есть?
Знаю-знаю, специально разобрал эрозионный чтобы погонять на токарничке)))
Ну да, примерно так 😃😃
Шприцевать надо но регламент по замене смазки говорит регулярно ,частить не надо.Все зависит от пробега роликов
Согласен. 🤝
А в "родных" пробках вставить масленки не получится?
Bodo Vasilov нет, там стенка 3 мм, негде резьбу нарезать.
Побольше помажешь, подольше поедешь. Правда подшипник с высокими оборотами смазывать и набивать надо с умом. И не какие-то супер покрытия, не отменяют смазку. Графикой болты и гайки, как и поверхности. Литол в подшипник, как и молибден в ШРУСы. Медь в шпильки коллекторов и направляющие суппорта. А лентяи и маркетологи пусть отдохнут.
Согласен целиком и полностью.
Каждому маркетологу по венику в руки. Меньше мусора на планете - хорошее дело. 😃
Немножко хочу поправить, латунь - сплав меди с цинком, а бронза как раз сплав меди с оловом, хотя есть и с другими примесями без олова
В латуни, помимо цинка, тоже бывает олово. В том то и прикол.
@@user-op3en7sj6n ну да так же как бронза с цинком, только если ОЦС бронзу не так трудно встретить, то оловяную латунь я сомневаюсь
Тут не знаю, ничего не могу сказать. Какой сплав редкий, а какой повсюду, это не ко мне. 😃😃
@@user-op3en7sj6n в наших краях латунь лс59-1 - типа сыпучка и л63 - тянучка ;)
А Вы из какой марки резали?
Не знаю, даже не спрашивал. Я так думаю, купили ту, что попалась. Марку могли и не спросить. Желтая, дешевле бронзы, для нашего снабжения достаточно.
Есть масленки м6-1 , прям в пробки ввернуть с боку паза под отвертку , не ?
Так в ролике и есть они, М6. Нет, в пробку ввернуть ничего нельзя, там очень тонкая стеночка
Вопрос №2 - а замену подшипников на больший диаметр никто не рассматривал. Переточить ролики под другие подшипники это же не проблема. Ну по крайней мере 6 из 8-ми. Да и те два тоже можно. Скорость проволоки зависит от диаметра барабана, а по каким роликам она катается - дело десятое. Да и диаметр роликов тоже дела не делает, побольше их и скорость вращения падает. А там и подшипники можно подобрать поустойчивее.
Там ступица не самая простая, она составная, между втулками диэлектрический изолятор. Так что серьезно изменить диаметр никак. Ну а три-пять мм., скорее всего, погоды не изменят.
@@user-op3en7sj6n А что стеклотекстолит уже весь пролюбили? Или, не побоюсь этого слова, эбонит :) О фторопласте вообще молчу, потому как он очень скользкий :) Ну ладно, с фторопластом загнул, мягкий он. Но если поискать, то сейчас пластиков, устойчивых к механическим нагрузкам полно. Не тоннами же надо, а для себя любимого :)
Так это уже серьезный труд. А не просто втулка под подшипники.. Тут думать нужно, стоит ли игра свеч..
@@user-op3en7sj6n ну а я о чём, подумать-посчитать. Это всяко полезно, даже если и не будет внедрения :)
Восьмой в потай не получиться ?
Думал, пытался. Не хватает глубины, милиметров семь бы еще..
Если ш.подшипники закрытые, особенно с резино-металлической крышкой, значит эта смазка и пресс-маслёнка не для них. Есть там в узле ещё поверхности нуждающиеся в смазке? Как вариант - 2-х сторонне-закрытые поставлены по ошибке сборщика.Тогда внутреннюю (которая ближе к поступлению смазки) крышку удалить совсем, если из под наружной солидол не выдавливает, или выдавливает и крышку - снять, напротыкать некрупных отверстий для выхода похоженой смазки.
Вряд ли тут ошибка, в ЗИПе станка комплект таких же, закрытых подшипников. Кстати, надо вскрыть один и глянуть на наличие смазки.
Отработанную смазку, мы надеемся, вымывает постоянный поток СОЖ. Это мощная струя жидкости с повышенными моющими свойствами..
@@user-op3en7sj6n Зря сборку не показали, пока я понимаю конструкцию так: цилл. корпус, в сквозном осевом отверстии со стороны ближайшей к ролику запрессованы подряд (или с проставкой) два обычных радиальных подшипника, в них вращается ось (ножка) ролика.Сальника между роликом и ближайшим подшипником нет?
С другой стороны в осевое отверстие вкручивается колпачок (то, что вы модернизировали) набитый солидолом, который необходимо по регламенту подкручивать, подавая в подшипники свежую смазку, продавливая её сперва через ближайший к колпачку подшипник, потом через второй, ближайший к ролику.
Так?
@@user-op3en7sj6n Припишу сразу - шприц создаёт гораздо большее давление, чем колпачок, можно и не почувствовать, что деформируете крышки подшипников, будьте осторожны.
Встает вопрос. Что будет, если крышка замята? Это же сразу посторонний шум при работе, верно? Незамеченным это вряд ли может произойти?
Да, никаких сальников . Прдшипники стоят парами, рядышком. Все проще велосипеда. 😃
Я тоже из этих...вымерших,вымерающих...Смазывать однозначно!С закрытыми(стальная
защита) один ресурс,с
резиновыми герметичными-другой...
Насчёт доступа смазки в закрытые подшипники решается опытно-экспериментальным путём,по научному-методом тыка...
Я за смазку!!!
👍👍👍👍👍🐒:-)
🌲🌞
Чем больше нас, мамонотов, тем надежней и долговечней этот мир. 👍😃😃
@@user-op3en7sj6n Согласен!!!👍👍👍😊😉
🌲🌞
Подшипники с маркировкой ZZ в периодической смазке не нуждаються, факт. При необходимости периодической смазки масленка быть должна, этот стандарт никто не отменял - факт. Вопрос: никакой системы промывки не предусмотрено, куда деваеться старая смазка? И если она чисто теоретически смешиваеться с абразивом от выработки роликов ( которые нужно менять раз в месяц по мануалу не просто так) то будет ли смысл в масленке. И может по причине необходимой ПРОМЫВКИ трущихся узлов заводом-производителем станка и не были заложены масленки? Ну а подшипники все равно нужно открывать, иначе КПД по смазке в принципе не будет превышать 5%. Остальные характеристики будут зависеть от состояния смазки за плотным пыльником.
Здесь все смывается СОЖ. Подшипники при работе под постоянной струей (или мощными брызгами) жидкости с повышенными моющими свойствами. Уроненная случайно с чайную ложку порция смазки на стол смывается полностью за сутки ( примерно) работы.
Потому с удалением старой сиазки ноу проблемс, проблема с добавлением новой. Еженедельная для нас процедура.
закрытый подшипник можно открыть и добавить в него смазки и закрыть. если ставить тавотницу то крышки необходимо снять. но так же необходимо убедиться в наличии сальников у подшипника...
Мы пока эту партию подшипников решили не трогать, поставить, как есть. И последить, какие из них накроются раньше. С резинкой или стальные. В смысле, крышки.
@@user-op3en7sj6n их перед устпновкой лучше открыть и проверить наличие смазки. часто бывает забывают положить. скф часто грешит да многие грешат. открыл смазал закрыл. дел на 10минут, а головняка потом небудет.
Не знаю, даже в голову не пришло. Не в ручную же их собирают? Робот разве может что то «забыть»?
любая "железяка" любит ласку и смазку)
Вот именно. 😃
А толку их шприцевать если они закрытые? Смазки в них достаточно (если это конечно не какой то "левак"). Продукты износа из подшипника шприцеванием никак не убрать.
Ну, а если хотите не просто рассуждений, то половину нашприцуйте, половину - нет. При следующей замене сравните состояние.
Тут бы два станка. Один шприцевать, второй насухую.
На одном сложнее, ролики не в одинаковых условиях. Разве что левую половину одного и того же ролика мазать, правую нет?
Надо подумать..
а я бы подшипники с резиновыми сальниками разобрал и поставил их без этих пыльников.. тавотницой бы забивал смазку в корпус и все было бы хорошо.. еще б придумал систему для легкой чистки мест для подшипников. чистил бы уайт спиритом или каким ни будь другим растворителем, продувал сжатым воздухом. и заново забивал бы смазкой.. смазку бы использовал собственную с силиконовым маслом и трансмиссионным минеральным маслом для густоты добавил бы литола хорошего ну или другую густую смазку.. для подшипников жидкая смазка лучше вон в газотурбинах под давлением масло подается и работает "очень" как долго и в больших температурах
Не знаю, в чем дело. На мобиле этого коммента нет, только уведомление о нем. На ПК в браузере вижу. Глюк какой то..))
а закрытые подшипники смазывать обязательно даже два раза в смену.
Так севозь крышки смазка проникает таки?
@@user-op3en7sj6n А открыть их не луче будет.
Так для этого надо все разбирать. Тем более, они там парами стоят. То есть, рядышком два подшипника.
У меня к счастью почти все станки кроме ленточной пилы имеют системы автоматической смазки(правда в последних тубах часто пузырь воздуха с треть тубы, при том что 400гр стоят 67евро). На ленточной пиле при есть точки для шприцевания, так предшественники и начальники цехов забивали на обслуживание "работает =нафиг что то делать", им было с молотком выбивать проще фиксатор опоры пилы проще чем взять шприц и смазать его(тогда он легким движением вытаскивается), так теперь раз в 2 месяца шприцую ленту и компрессор.
Что такое «система автосмазки»? В то тут на эрозионнике есть какая то прямоугольная небольшая емкость с крышкой, в ней явно мамло. И рычаг на пружине. Пару раз дернешь рычаг , видно, как масло по трубочкам побежало.
Это оно? Или что то еще круче?
@@user-op3en7sj6n я работаю пол года на трубогибе с ПУ . и там тоже система автоматической смазки ( компьютер раз в час дает сигнал и воздухом из бачка смазку выдавливает на направляющие ) но когда я пришел устаиваться на работу ,станок не смазывался примерно год работали и всем пофиг было , и когда я отработал 5 месяцев слесаря все сделали . и о чудо все направляюшие смазаны , даже излишне смазаны .
если интересно вот такой у меня станок ruclips.net/video/Iz6XJWHpP20/видео.html в видео видны красные трубочки это и есть автосмазка
Понял, спасибо! 🤝
Если уж так хочется смазывать так со стороны маслёнки и крышку с подшипника снять.
Какой в этом смысл? Снять только одну крышку, по логике, то же самое, что не снимать вообще. При условии, что эти крышки герметичны. А если негерметичны, на что мы надеемся, то вообще, пофиг.
Красотища. А если на 8й сделать утопленую маслёнку? Или места там нехватит?
Да думал я, прикидывал. Никак, резьбе негде резаться.
@@user-op3en7sj6n места мало?
Да, глубины не хватает. Сильно не хватает, милиметров 7-8.
@@user-op3en7sj6n печально.
@@user-op3en7sj6n А если, под углом врезать и утопить?
У нас стоит программный шведский SODIC лет 10 наверно ,херачит и херачит, без Т.О.
У него, небось, какая нибудь автоматическая смазка?
Sodick - японская компания.
>Шприцевание в 21 веке.Оно нам надо?
Конечно не надо. Все современные машины имеют системы централизованной густой и жидкой смазок. В станкостроении обычно импульсного типа. Только смазку в емкость добавляй.
P.S. Хотел быстро найти картинку с разобранной маросейкой, но нашел только это: www.bl-industrietechnik.de/en/spareparts/central-lubrication.html. Все салатовые трубки - смазка
Ну, этот станок древним точно не назовешь. Однако подобная что на фото) смазка реализована лишь к направляющим и ШВП. А по поводу роликов и подшипников рекомендации по ручной смазке и частой замене. "Современность" не всегда синоним "расточительность". Напротив, именно нынешний маркетинг подразумевает под собой удешевление путем упрощения на грани допустимого.
Я не прав?
Конечно для проводящих роликов централизованную смазку не поставишь, - но вопрос то был о шприцевании вообще.
А вот насчет удешевления - в промышленности все не так однозначно, - это же не ширпотреб. Скорее за увеличение качества на 20% придется доплатить на 80% больше. Не зря у буржуев при заказе любой детали по каталогу бывает до полусотни опций. И при каких то слишком отличающихся от ходовых вещей приходится ждать до 60 дней - завод должен перенастроить линию под твой заказ.
Так это же и есть «маркетинг» (читай: развод лоха)? Плати на 80% больше, получишь на 20% (если повезет) лучше ?
Тут мне на одном комбинате недавно историю рассказали: на клети прокатного стана приобретали у немцев двигатели. Менеджмент из управы решил блеснуть умом и сэкономить - заказали двигатели без покраски - подрядчики или цеховые сами покрасят. Тендерный и безопасность договор пропустили и через пару месяцев двигатели были на складе. Уже потом выяснили, что двигатели без покраски обошлись дороже чем с покраской - переналадка линии + изменения цеховой логистики стоят намного больше чем расход краски и энергоносителей.
Конечно если изделие заказное, например газотурбинный генератор, то добавление нестандартных опций - это только стоимость работы и материалов.
Так это обычное несоответствие менталитетов. Немцев и нас. Конечно, я даже не хочу обвинять тот менеджмент, с моей колокольни они поступали логично. 😃😃😃
3:25 Бывает, для партии деталей точу из "подножных" отходов шаблон: вроде как сподручнее устанавливать вылет, чем глубиномером.
Шаблон конечно удобней. Но из за семи деталей заморачиваться с шаблоном...😃
"Латунь не бронза"
Вообще-то латунь вроде как один из сортов бронзы...
Не совсем, у них лишь общий «родитель» - медь.
А если я то же штангеном детали ловлю я уже профессионал? Он реально первый в руке оказывается, хз по чему так.
Да все так делают. Это же удобно и быстро. И особого вреда для штангеля не просматривается. 😃
? Да потому что не уважаем мерительный инструмент можно лимбом микрометра ловить отрезаемые шайбы с "дыркой" больше 25мм, а самое главное положи на тумбочку перчатки для того чтобы руки целыми оставались. ТБ.
не читал все коменты...самая лучшая смазка под резьбу это сало..проверено
Хорошо, что не читал. Там про это ни звука. 😃😃
И да, кстати, сало все же, вчерашний день. Современная химия кладет на лопатки все наши проверенные штучки : ruclips.net/video/5o_8fPwCS8k/видео.html
Все правильно. Наличие тавотниц увеличивает срок службы механизмов. Их специально не ставят (типа на их век хватит) , не привыкли иностранцы что у нас станки по 50 и больше лет работать могут, у них написано 10, значит 10.
Мы их (иностранцев) научим жизни. 😃😃
Брехня. У меня на чешском токарном (правда середины прошлого века) масленки во всех дыхательных и пихательных наставлены. На призме суппорта аж 2 шт, по 1 на каждую сторону призмы.
@@Feanor2, к сожалению не брехня. Пришли новые станки. Немцы. Масленок нету. А вот на новом беларусе который младше этих немцев, масленки есть.
Я говорю не про старые станки, где инженера думали, а про новые, которые маркетологи разрабатывают
Я вот че подумал новая смазка будет поступать через тавотницу, а куда должна деться старая?
Далее так и не понял нафига там закрытые подшипники и неполучиться ли там такое, что эти резинки задавит внутрь подшипника?
Старая выдавливается в щель рядом с роликом. Это отлично видно, это помогает контролировать, смазалось ли.
Я относительно молодой, воспитанный в другое время, но воспитан спецами из прошлого. Считаю что смазка лишней не бывает но меру знать надо )) как то раз перебирал вращ центр и забил туда солидола столько сто он тупо даже вращаться не смог 😁
Теперь он на станок стал похож. И это..., я бы один пыльник с подшипника снял.
Почему один то? Уж снимать, так все.. Там подшипники парами стоят, рядышком..
@@user-op3en7sj6n Так я ж не знал как они стоят, поэтому и предложил, со стороны маслёнки снять. А так да, ампутировать...
В следующий раз, при замене, попробую.
Они не резиновые, а скорей пластиковые и с внутренней стороны у них шайба металлическая. На то они и закрытые, что бы их не обслуживать. Замена подшипников раз в месяц? Что с ними за месяц случается? Чем шприцуете? У них внутри не литол 24.
Так манул от китайцев требует. Правда, там разговор о роликах. Но, следующим абзацем пишут, что вместе с роликом желательно и подшипники под замену . Мы месяца три-четыре тянули. Износ роликов мы не разглядели, а вот подшипникам реальное хана. Там уже не просто люфт, там болтанка. Хотя особых звуков при работе вроде не было..
Мажем синей какой то густой, она у нас для крестовин карданов бочками идет. Марку не скажу, но считается неплохой, это точно..
Приветствую, ну про смазки, подшипники и их пыльники достаточно уже написали. А можно скорость текста вернуть(слишком быстро,не успеваю вдуматься)👍
Да легко, только надо понять о каком тесте речь. О том, что прямо в кадрах? Там длина фиксирована, 11 секунд. Растянуть плевое дело. Насколько?
Или речь о титрах ДО кадров, на черном фоне? Там 19 секунд, но и букв больше. Только увеличить время тьфу..
@@user-op3en7sj6n да, да о титрах на черном фоне!!
@@user-op3en7sj6n и чего тебе в такую рань не спится?4:15
Понял, добавлю, не проблема.
Надо по обстоятельствам смотреть. Но если есть возможность что-то смазать, я смажу :)
Когда я учился в техникуме и у меня появился комп, пришлось бороться с шумом вентиляторов. У мня был рецепт смазки - термопаста Титан + веретенка. Термопаста растворялась в веретенке и позволяла "забить зазор" в подшипнике скольжения и не давала жидкому маслу вытекать. При этом вентиляторы сразу крутились бодро. С густыми смазками такого эффекта не было.
Очень кстати. С месяц назад воткнул в рабочий комп новую видюху, кулер громче станка воет. Надо разобрать глянуть, может смазать..
@@user-op3en7sj6n а что за видяха? У некоторых можно через программу скорость вентилятора уменьшить. Иначе - резистор и паяльник в помощь.
ASUS GeForce GT 1030
Да нет, в комментах о ней встречаются жалобы на шум. Но на работе то мне пофиг. 😃
Силиконовая смазка по металлу или любое моторное масло, хватает на долго.
В наличии 2 эрозии 7740 четырехосевых с подшипниками долго мучались по началу меняли все 24 штуки каждый по 250 рублей(они прецезионные), потом плюнули, менять стали только на головных 8 шт. остальное как только загудят, со смазкой тоже свои приколы если плотно забить подшипники смазкой он начинает греться (тепловизором разглядывали) увеличивается усилие на проволоку и она начинает рваться(особенно когда проволока уже под изношена и на больших токах на скорости резания близко к 160 мм2 черновой рез). В теории лишняя смазка должна проходить через подшипник продавливаться на практике так не получается потому что зазор есть только во внутреннем радиусе пыльника а центробежная сила раскатывает все по ровным слоем по диаметру шариков и очень активно замешивается. Также бывает если оператор расп****яй и в смазку попала грязь которая присутсует в сожи(осиды металлов) подшибнику хана ровно за 1 смену появляются люфты он разбивается и гудит. Смазка только для высокоскоростных подшипников маловязкая, заправишь литолом 3 смены и опять замена.
Во как! А как определить? Туго смазка или нет? Я набивал (теперь уже шприцую) до тех пор, пока из под ролика не полезет. Да и звук же слышно, когда она (это смазка) на волю вылазит.
@@user-op3en7sj6n эрозионист мой говорит что полгода уже смазку не набивал в подшибники после замены, просто втыкает их и все , я когда работал на эрозии вставил подшипник гайку затянул и половину полости заполнял смазкой. на 200 часов работы хватало (при первой замене посмотрел сколько там смазки было с завода и по такому же приципу наполнял), на второй замене дай думаю забью получше а то китайцы пожалели смазки в итоге пара подшипников загудело довольно таки быстро и проволока начала рваться а заполосило через смену, когда подшибники люфтят полосит сильно. В автокуте есть счетчик часов там где версия программы. Еще вопрос как вертикальность проволоки выставляете по калибру родному кЕтайскому.
Тут надо сравнивать. Не знаю как. Если бы было два станка, то один бы мазать, а второй нет.
Попробовать один ролик мазать а другой нет не получится, они же в разных местах, на них СОЖ по разному попадает, натяжение проволоки тоже не одинаковое.
Вертикальность мы выставляем относительно конкретной детали, нам можно. У нам нет требовпний к точности, нам пять соток улететь - тьфу. 😃
А вот эти вот ввертыши - это не прошлый век? Так, по-моему, смазывали еще до эпохи исторического материализма.))) Были еще в виде колпачков. Крутишь его, пока из-под резьбы не полезет, значит, хватит!
Потом появились шприц-масленки и жить стало легче.
Конечно прошлый. Об этом и речь. Может это вообще вечный прикол? 😃😃
Мы смазываем все что возможно.
Мы такие же.
Коллеги, однако. 😃😃
Шприцевать нужно, но поскольку 21 век, нужно делать это уже зная что делаешь. Смазок сейчас куча разных, в том числе и по консистенции ( www.agah.ru/expertise_and_training/technical_expert_column/klassifikacziya_plastichnyix_smazok таблица 1 ) в вашем случае нужно брать 1 или даже 0 по NLGI. Даже среди отечественных есть много интересных но мало распространенных смазок studref.com/333575/tehnika/klassifikatsiya_primenenie_oboznachenie_plastichnyh_smazok
Мы используем какую то синюю, густую. У нас она бочками, предназначена для карданных валов. Считается, что она стойкая к грязи и воде.
Марку, к сожалению, не знаю.
Что то земляк куда-то пропал, ау!))
Здесь я, куда мне деваться? Творческий кризис, лень, если по нашему. 😃😃
@@user-op3en7sj6n она матушка)))) родимая....ну хорошо , что все живы и здоровы)
тавотницы наше все... шприцевал, шприцую и буду шприцевать)
Наш человек! 👍👍