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多くのバイクのシフトペダルの高さ（角度）は調整できるものですよ。軸の所のボルト緩めて、シフトペダルを抜き取って、好みの角度に変えて取り付ければよいので。
セローはそれするとフレームにリンクが当たってチェンジ出来なくなるのよ。
セローの良さは乗らなきゃ分からない楽しさであって、他車と比較して勝てるとこなんて無いけど乗ればこれが欲しいってなるバイクなんよ。
ツーリングや軽い林道ならCRF日常使いや山遊びするならセロー
わかりやすくてとても参考になりました。ありがとうございました。
コメントありがとうございます😊お役に立った様でとても嬉しく思います✨是非、今後とも宜しくお願い申し上げます。
リッターツアラー乗っててたまに軽いの乗りたくてオフ車検討中です。参考にさせていただきます！
コメントありがとうございます😊軽いノリで乗れるオフ車、本当に最高です。私も普段はセローしか乗っていません(笑)是非、良いオフ車と巡り合ってください✨
セロー250乗りですが、幻の六速に入れようとしてしまうんですよね😂燃料は走行距離でカバー出来ますけど、欲しい装備の一つですね🤔
コメントありがとうございます😊開発の時には幻の6速があったらしいですね✨メーターの情報量は、セローは本当に必要最低限の極みですね！
@@青井薫生バイクのチャンネル 225の時代は6速ありましたからねーその必要性はしっかり把握していたはずです、ただ業界ではドケチでおなじみヤマハさんですから当然のようにコストカットされて実現しませんでした....
@@下田洋介-w4z たしかに、一度あったものもマイナーチェンジでなくなってしまうこともありますね💦セロー250も6速だったら良かったのに、、、
動画内でのスペック比較ではＣＲＦ２５０Ｌ(S)ですが、タイトルではスタンダードですけど実車ではどちらなんでしょう？セローと比較するならＳではなくスタンダードだと思います。
一言でオフロードと言ってもモトクロスとエンデューロでは求められるところが違うと思うので、よりオフロード向けという表現は何か違う気がしますね〜😅どちらも公道使用者なので専用車程明確ではないかもしれないですが、ちゃんと整備された未舗装林道やらモトクロスならCRF、ガレ場や獣道のような廃道やエンデューロならセローといったイメージですバイクに乗らない人に説明するなら徒競走はCRF、障害物競争ならセローといったところでしょうかね？笑そして私はそんなセローが大好きです
コメントありがとうございます😊徒競走と障害物競走、最高の例えですね‼️実際にセローはガレ場を走らせたら最強ですね。
最近オフロードバイクに興味を持ち始めて色々動画を見ているなかでCRFとセローが気になっていたのですが、すごくイメージが持てました。
セローヘッドライトをLEDに変えると、ヘッドライト周りのカバーが、どうしても歪んでしまうのですね。
ヤマハのTT250R Raidに乗っています。250のトレール車(デュアルパーパス)で120kg以上は致命的に重いです。
セローに２台乗り継いで１５年、その後にCRFに乗り継いで３年、どちらも甲乙付けがたい。ただ、身長170cmで短足の人間から言わせて貰えば、セローかな？乗ってて、エンジンをぶん廻せて楽しいのは、CRFかな～？・・・６６歳のライダーより。補足：それ以前に、 BAJAとRAIDにも乗ってたけど、涙が出てきた😢
コメントありがとうございます😊素晴らしいオフロード遍歴ですね✨私は借り物で楽しんでばかりですが、ちゃんと自分のバイクとして長期間乗られた方からのコメントは非常に参考になりました✨
@@青井薫生バイクのチャンネル わざわざ、ご返信頂き有難うございます🙇50年間、いろんなバイク人生（オン・オフ問わず）を送ってきましたが、オフ車が一番楽しく、特に15年（2台で）乗ったSEROW & 現在乗ってるCRF（3年目）は最高です。
最低地上高CRF250L 245mmCRF250L(S) 285mmセロー250 285mm WR250R 300mmシート高は低いのに最低地上高に余裕があるセローは素晴らしい！
高速性能はLの方が圧倒的だけどね
セローが何処でも万能な気がします。泥んこ遊びではセローはベタ足で漕ぎながら乗れるので最強。泥んこ急斜面でハッキリ差が出ます。一般の場面で底突きするようなジャンプなど必要ありません。自衛隊で二輪斥候をしている方も同意見で上司に川崎KLXからセローの低シート高を具申してると意気投合。
コメントありがとうございます😊やはり、かなりセローは有能で色々なところで活躍してますよね。終わってしまったのが本当に残念です💦
がっつり林道では耐久性でセローの圧勝。造りがぜんぜん違うよ。
コメントありがとうございます😊そんな荷造りが違うものなのですね‼️ところで、そろそろ林道行きたいですね✨
セロー乗ってますけどペダルの調整なんて鼻くそ程度しか動かせないんだよね、リンク式だからCRF位ペダル上げるとリンクがフレームに当たってシフトアップ出来なくなるのよ、下げはいくらでも下げれるんだけど、自分は切り継ぎ溶接して上げましたわ。
コメントありがとうございます😊そうなのですね！！私は結局、ノーマル状態でバイクに合わせて無理してます(笑)切り継ぎ溶接までされる猛者の方のご意見、本当に参考になります✨
ご丁寧に返信ありがとう御座います、比較動画は凄く参考にさせて頂いてます、これ観なかったらそこまでしてないかもです、セロー乗りの皆さんどうしてるんでしょうね？
CRFはなんちゃってオフローダーでしょう？評価はされてない。
え？ペダルの位置なんて簡単に調整出来るじゃん。
セローはリンクがフレームに干渉しちゃうのでCRFほどは上げれないんですよ
初めまして ペダルの高さは 調整する 物だと 思います。
コメントありがとうございます😊ペダルは林道攻略する時は、交換必須ですね✨特にセローは変えるととても変わりますね‼️
セロー乗りですが、パフォーマンスダンパー付ければ高速は結構余裕ありますよ
コメントありがとうございます😊セローのパフォーマンスダンパーがあるのですね‼️早速チェックしてみます。情報ありがとうございます😊
クイックアタッカーはセローですよね。軽くて扱いやすい、と消防の方がおっしゃっていました。
確かに、陸上自衛隊の災害救助隊もセローだった気がします✨人命救助などには軽くて早くて安定性の高いセローが良いのでしょうね✨
ちなみに山行くとセローの圧勝です
エンデューロはCRFだけど林道は圧倒的にセローですよね、特に無駄を排除して10キロほど軽量化したセローはマジで無敵。
@@下田洋介-w4z 軽さもあるし、重心の位置やフレームの形もセローの方が山に適してます車体の構造がそもそも違っていて、CRFがモトクロッサー寄りだとしたらセローはトラ車寄り
CRF、ミラー丸いんですね
ケモノ道は、この2台のみですネ😊。
セローさん軽量後はフロントサスが良ければ最強・・
オフ車最高です。
はい！オフ車は一家に一台必須ですね✨
CRFは重い、力も無いから加速しても前が浮くこともない後足回りがやわすぎて河原行ったらフルボトムします😢だから僕はKTM250exc買いますCRFは、モタード化して通勤仕様にしてます
コメントありがとうございます😊CRFのモタード化いいですね！しかし、河原に行くとフルボトムするのですね💦オンロードだけの試乗では分からないことも多いのですね💦
どっちのバイクも選べません！だってカテゴリーが違うから。
KLXでしょ
ガソリンタンク容量がCRFは致命的。
コメントありがとうございます😊CRFはガソリンタンクが少ないのですか？？今回の試乗は短い距離だったのでタンク容量や燃費については何も感じられませんでした💦💦
@@青井薫生バイクのチャンネル 少ないです。雑誌のCRFの評価記事でもタンク容量についたは触れませんね。2008年式のインジェクション車に乗っていますが、頑張れば330キロは走れます。足まわりはCRFに軍配ですが正立で困ったことはありません。
CRFのウインカーとホーンボタンが上下逆なのが嫌ですね。もう慣れましたが、初めて納車の時に走りだしでホーンを鳴らしてしまい、店の人に笑われましたwww
コメントありがとうございます😊そこですよね‼️実はこの動画の後、何度か乗らせてもらったのですが、運転に慣れると必ずホーン鳴らしてしまいますよね(笑)可愛い特徴です✨
公道ならwr250xトレールならセローCRFは買い物用😂
公道で法定速度守る場合でもwr250xのほうが速いんですかね？セローのほうが実用域の加速は上な気がしますが
バカなので車体の細かいことはよく知りませんが普通に乗る分にもwrは結構楽しかった重さは誤魔化せないながら2st125モッサー的な加速とアルミフレームの安定感、自分が乗るの上手くなったのかと勘違いするほどcrfの動画なのにすみません許して
多くのバイクのシフトペダルの高さ（角度）は調整できるものですよ。軸の所のボルト緩めて、シフトペダルを抜き取って、好みの角度に変えて取り付ければよいので。
セローはそれするとフレームにリンクが当たってチェンジ出来なくなるのよ。
セローの良さは乗らなきゃ分からない楽しさであって、他車と比較して勝てるとこなんて無いけど乗ればこれが欲しいってなるバイクなんよ。
ツーリングや軽い林道ならCRF
日常使いや山遊びするならセロー
わかりやすくてとても参考になりました。ありがとうございました。
コメントありがとうございます😊
お役に立った様でとても嬉しく思います✨
是非、今後とも宜しくお願い申し上げます。
リッターツアラー乗っててたまに軽いの乗りたくてオフ車検討中です。
参考にさせていただきます！
コメントありがとうございます😊
軽いノリで乗れるオフ車、本当に最高です。
私も普段はセローしか乗っていません(笑)
是非、良いオフ車と巡り合ってください✨
セロー250乗りですが、幻の六速に入れようとしてしまうんですよね😂
燃料は走行距離でカバー出来ますけど、欲しい装備の一つですね🤔
コメントありがとうございます😊
開発の時には幻の6速があったらしいですね✨
メーターの情報量は、セローは本当に必要最低限の極みですね！
@@青井薫生バイクのチャンネル 225の時代は6速ありましたからねーその必要性はしっかり把握していたはずです、ただ業界ではドケチでおなじみヤマハさんですから当然のようにコストカットされて実現しませんでした....
@@下田洋介-w4z たしかに、一度あったものもマイナーチェンジでなくなってしまうこともありますね💦
セロー250も6速だったら良かったのに、、、
動画内でのスペック比較ではＣＲＦ２５０Ｌ(S)ですが、タイトルではスタンダードですけど
実車ではどちらなんでしょう？
セローと比較するならＳではなくスタンダードだと思います。
一言でオフロードと言ってもモトクロスとエンデューロでは求められるところが違うと思うので、よりオフロード向けという表現は何か違う気がしますね〜😅
どちらも公道使用者なので専用車程明確ではないかもしれないですが、ちゃんと整備された未舗装林道やらモトクロスならCRF、ガレ場や獣道のような廃道やエンデューロならセローといったイメージです
バイクに乗らない人に説明するなら徒競走はCRF、障害物競争ならセローといったところでしょうかね？笑
そして私はそんなセローが大好きです
コメントありがとうございます😊
徒競走と障害物競走、最高の例えですね‼️
実際にセローはガレ場を走らせたら最強ですね。
最近オフロードバイクに興味を持ち始めて色々動画を見ているなかでCRFとセローが気になっていたのですが、すごくイメージが持てました。
セローヘッドライトをLEDに変えると、ヘッドライト周りのカバーが、どうしても歪んでしまうのですね。
ヤマハのTT250R Raidに乗っています。250のトレール車(デュアルパーパス)で120kg以上は致命的に重いです。
セローに２台乗り継いで１５年、その後にCRFに乗り継いで３年、どちらも甲乙付けがたい。ただ、身長170cmで短足の人間から言わせて貰えば、セローかな？
乗ってて、エンジンをぶん廻せて楽しいのは、CRFかな～？・・・６６歳のライダーより。補足：それ以前に、 BAJAとRAIDにも乗ってたけど、涙が出てきた😢
コメントありがとうございます😊
素晴らしいオフロード遍歴ですね✨
私は借り物で楽しんでばかりですが、ちゃんと自分のバイクとして長期間乗られた方からのコメントは非常に参考になりました✨
@@青井薫生バイクのチャンネル
わざわざ、ご返信頂き有難うございます🙇50年間、いろんなバイク人生（オン・オフ問わず）を送ってきましたが、オフ車が一番楽しく、特に15年（2台で）乗ったSEROW & 現在乗ってるCRF（3年目）は最高です。
最低地上高
CRF250L 245mm
CRF250L(S) 285mm
セロー250 285mm
WR250R 300mm
シート高は低いのに最低地上高に余裕があるセローは素晴らしい！
高速性能はLの方が圧倒的だけどね
セローが何処でも万能な気がします。泥んこ遊びではセローはベタ足で漕ぎながら乗れるので最強。
泥んこ急斜面でハッキリ差が出ます。一般の場面で底突きするようなジャンプなど必要ありません。
自衛隊で二輪斥候をしている方も同意見で上司に川崎KLXからセローの低シート高を具申してると意気投合。
コメントありがとうございます😊
やはり、かなりセローは有能で色々なところで活躍してますよね。
終わってしまったのが本当に残念です💦
がっつり林道では耐久性でセローの圧勝。
造りがぜんぜん違うよ。
コメントありがとうございます😊
そんな荷造りが違うものなのですね‼️
ところで、そろそろ林道行きたいですね✨
セロー乗ってますけどペダルの調整なんて鼻くそ程度しか動かせないんだよね、リンク式だからCRF位ペダル上げるとリンクがフレームに当たってシフトアップ出来なくなるのよ、下げはいくらでも下げれるんだけど、自分は切り継ぎ溶接して上げましたわ。
コメントありがとうございます😊
そうなのですね！！
私は結局、ノーマル状態でバイクに合わせて無理してます(笑)
切り継ぎ溶接までされる猛者の方のご意見、本当に参考になります✨
ご丁寧に返信ありがとう御座います、比較動画は凄く参考にさせて頂いてます、これ観なかったらそこまでしてないかもです、セロー乗りの皆さんどうしてるんでしょうね？
CRFはなんちゃってオフローダーでしょう？評価はされてない。
え？ペダルの位置なんて簡単に調整出来るじゃん。
セローはリンクがフレームに干渉しちゃうのでCRFほどは上げれないんですよ
初めまして ペダルの高さは 調整する 物だと 思います。
コメントありがとうございます😊
ペダルは林道攻略する時は、交換必須ですね✨
特にセローは変えるととても変わりますね‼️
セロー乗りですが、パフォーマンスダンパー付ければ高速は結構余裕ありますよ
コメントありがとうございます😊
セローのパフォーマンスダンパーがあるのですね‼️
早速チェックしてみます。
情報ありがとうございます😊
クイックアタッカーはセローですよね。
軽くて扱いやすい、と消防の方がおっしゃっていました。
確かに、陸上自衛隊の災害救助隊もセローだった気がします✨
人命救助などには軽くて早くて安定性の高いセローが良いのでしょうね✨
ちなみに山行くとセローの圧勝です
エンデューロはCRFだけど林道は圧倒的にセローですよね、特に無駄を排除して10キロほど軽量化したセローはマジで無敵。
@@下田洋介-w4z 軽さもあるし、重心の位置やフレームの形もセローの方が山に適してます
車体の構造がそもそも違っていて、CRFがモトクロッサー寄りだとしたらセローはトラ車寄り
CRF、ミラー丸いんですね
ケモノ道は、この2台のみですネ😊。
セローさん軽量後はフロントサスが良ければ最強・・
オフ車最高です。
はい！
オフ車は一家に一台必須ですね✨
CRFは重い、力も無いから加速しても前が浮くこともない後足回りがやわすぎて河原行ったらフルボトムします😢だから僕はKTM250exc買います
CRFは、モタード化して通勤仕様にしてます
コメントありがとうございます😊
CRFのモタード化いいですね！
しかし、河原に行くとフルボトムするのですね💦
オンロードだけの試乗では分からないことも多いのですね💦
どっちのバイクも選べません！だってカテゴリーが違うから。
KLXでしょ
ガソリンタンク容量がCRFは致命的。
コメントありがとうございます😊
CRFはガソリンタンクが少ないのですか？？
今回の試乗は短い距離だったのでタンク容量や燃費については何も感じられませんでした💦💦
@@青井薫生バイクのチャンネル
少ないです。
雑誌のCRFの評価記事でもタンク容量についたは触れませんね。
2008年式のインジェクション車に乗っていますが、頑張れば330キロは走れます。
足まわりはCRFに軍配ですが正立で困ったことはありません。
CRFのウインカーとホーンボタンが上下逆なのが嫌ですね。もう慣れましたが、
初めて納車の時に走りだしでホーンを鳴らしてしまい、店の人に笑われましたwww
コメントありがとうございます😊
そこですよね‼️
実はこの動画の後、何度か乗らせてもらったのですが、運転に慣れると必ずホーン鳴らしてしまいますよね(笑)
可愛い特徴です✨
公道ならwr250x
トレールならセロー
CRFは買い物用😂
公道で法定速度守る場合でもwr250xのほうが速いんですかね？
セローのほうが実用域の加速は上な気がしますが
バカなので車体の細かいことはよく知りませんが
普通に乗る分にもwrは結構楽しかった
重さは誤魔化せないながら2st125モッサー的な加速とアルミフレームの安定感、自分が乗るの上手くなったのかと勘違いするほど
crfの動画なのにすみません許して