Moin moin Leute, ich hab früher bei DAF und Volvo gearbeitet. (1974 - 1979) Da lief das mit der Variomatic noch unter DAF. Kontrolliert auch unten die Unterdruckschläuche der vorderen Trommeln, da ist manchmal etwas undicht, bzw. die Schläuche porös. Marco hat mit seiner Vermutung, dass es sich um einen Motor von Renault handelt, recht. Die Vorläufer waren DAF 33, 44, 55 und 66. DAF 66, DAF 66 Maraton und Volvo 340 habe eine Kupplungsscheibe. Die älteren, kleineren Modelle, hatten sogesehen eine übergroße Bremstrommel verbaut und auf der Schwungscheibe Segmente von einer Fliehkraftkupplung. War schon abenteuerlich.
Japp, dem ist kaum noch etwas hinzuzufügen! Außer vielleicht, dass wir dieses Variomatik-Getriebe auch "Strapsomat" nannten und auch die größeren Volvo aus der 240er Reihe einen sogenannten Euromotor von Renault hatten. Und dass es in Holland auch die sogenannten "Rückwärtsralleys" gab, mit vorzugsweise DAF-Fahrzeugen (ich meine da gibt es auch RUclips Videos von).
@@wolfndawn8225 dem kann ich dir nicht zustimmen, nur die 340er Serie hatte Renault Motoren, die 140/200 hatten Volvo Motoren, nur die Diesel Motoren kamen von VW. Die 850 und V Serie hatte wiederum Motoren von Renault und Ford/Mazda verbaut. soweit ich das weiß
Vater hatte den 340DL 3 Türer. Transaxle. Eine Wanderdüne schon für damalige Verhältnisse. Aber: Wenn man aufs dicke Blech klopfte, dann dumpfes Klong. Unzerstörbar. Und supergemütliche Vordersitze. Kann nicht sagen wieso der Volvo verkauft wurde. Defekt war nix.
Das Querstellen im Rückwärtsgang kommt durch die 2 Riemen. Der Wagen hat kein Differential und du bekommst nie beide Seiten auf 100% gleiche Einstellung der Fliehkraftgewichte. Ein DAF 33 Variomatik war mein erstes Auto. 20 Jahre alt , 150DM gekostet und nach 14 Tagen Schrott weil ich mit Vollgas im Rückwärtsgang vor einer Disco in Göttingen Show machen wollte. Ich lag auf der Seite, allerdings habe ich einen Scirocco erwischt, der als Stütze herhalten musste. Bei DAF stand die 33 für die PS Zahl , aber die Variomatik ist genial. Auch im Winter. Ohne Diff funktioniert das Ding fast wie eine Sperre da bei zu großen Drehzahlunterschied das System die Kegelräder verändert.
@@Levent-Y Nein, der Volvo nicht da es an der Antriebsachse keine durchgänige Verbindung gibt. Deshalb auch 2 Riemen und nur bei einem Riemen wäre es nötig. Am besten zu vergleichen mit einem E Auto mit Radnarbenmoror. Da hast auch kein Diff
Das schiefstellen bei Rückwärtsfahrt auf dem Prüfstand hat nur etwas damit zu tun, daß der Drehpunkt fest ist ( Vorderachse ), und sich dadurch eine noch so kleine Abweichung von der exakt geraden Aufstellung automatisch vergrößert. Bei Vorwärtsfahrt auf dem Prüfstand zieht es sich automatisch gerade, weil die Hinterräder dem " Deichselmittelpunkt "( Vorderachse ) hinterherlaufen.
...wieder mal ein tolles Video....Danke dafür. Ich habe früher in den 80ern oft im Niederländischem Baarlo DAF Rückwärtsrennen gesehen ( bei Utube unter " Achteruitrijden " zu finden ) ...absolut spektakulär. Der Hit war dann später ein 1er Scirocco der Rückwärts mitgefahren ist und alles in Grund und Boden gefahren hat....ich habe ihn mir im Fahrerlager später angeschaut und konnte es kaum glauben. Er hatte auf dem Beifahrersitz einen 02 BMW Motor mit der Antriebswelle an die BMW Hinterachse...der Motorraum war ausgefüllt mit einem riesigen ( wahrscheinlich ) LKW Kühler. der Scirocco hatte natürlich vier Rückwärtgänge...es war eine irre schöne Zeit damals. Schön das ihr solche Underdogs ein zweites Leben ermöglicht.
Moin, ich hatte damals (ca. 1985) einen DAF 33. Hatte genau dein Denk Problem mit dem Vorwaerts-und Rueckwaertstrieb. Bin dann mit meinem leider bereits verstorbenen Freund auf den Parkplatz vor der Westfalenhalle gefahren und haben alles ausprobiert. 85 km/h war die Höchstgeschwindigkeit vorwärts, knappe 80 km/h haben wir damals rueckwaerts geschafft - bis uns eine noch zu der Zeit grün uniformierte Zweiertruppe aus unserem Temporausch gerissen hat. Leider hatte zu der Zeit noch nicht jeder Polizeiwagen ein Alkoholmessgeraet parat, sodass wir zwei Suenderlein die nächsten Stunden im Präsidium verbringen konnten. -Aber 80 km/h, solltest mal versuchen, geil 😂😂😂
@@svenclausen1447 Da muss ich an die Doku der Autobahnkrieg denken von 1991. Heute undenkbar aber in der Doku lehnt sich einer ans Polizeiauto und erzählt wie es zum Unfall kam. Heute würde einen die Polizei sofort vom Fahrzeug entfernen.
Beim Filmen der Riemen von unten sieht man sehr schön das die Riemen unterschiedlich steigen! Das sollte auch das schräg stellen auf dem Prüfstand erklären.
Dies gilt für alle Dafs bis 55. Daf 66 und Volvo 340 verfügen jedoch immer noch über ein Differenzial nach den Riemen. Hier arbeiten beide Riemen zur Kraftübertragung zusammen und jeder Riemen treibt nicht mehr ein separates Hinterrad an.
KLASSE, dass Du den alten Besitzern versprochen hast, eine längere Fahrt zu machen, wenn der Volvo fertig ist - genau DAS ist es, was die Community an Eurem Kanal liebt 🙏👏👍
Nachtrag: finde es super von euch und dir Marco auch mal solche 'Mauerblümchen ' zu behandeln und freue mich schon jetzt auf das Video mit den Vorbesitzern! In dem Sinne, mehr von altem Blech die keiner am Schirm hat. Liebe Grüße aus Österreich Bernhard
Immer schön anzusehen Warte und freue mich auf jedes neue Video von Dir und deinem Team (Familie) Was ich posetiv hervorheben möchte ist das auch Nadine immer öfter dabei ist und wie ich gefühlt meine, genauso viel Spaß und Freude an eurer Arbeit hat. Gerne auch mehr von dir und deiner Nadine. Sie hat genauso wie du eine Ungeheuer posetive Ausstrahlung was mich jedes Mal zum Lächeln bringt. Euer Kanal ist 💪
17:54 hinten rechts schreit der Reifen nach Luft - im Rückwärtsgang war das und zog damit auch zur Seite, weil der Rollumfang unter Last ein anderer ist.
Der Volvo 340 war eine schon fertige Entwicklung von DAF was Volvo nach die Übernahme von DAF als Volvo 340 brachte. Zuerst nur als Variomatic später dann auch mit Schaltgetriebe. Die Variomatic war recht simpel zu warten. Nur die Keilriemenen mussten regelmäßig gewechselt werden. Problem war eigentlich der im Vergleich zur Motor Leistung recht hohe Verbrauch und dass diese Getriebe nicht für hohe PS zahlen geeignet war
Bester Kanal. Freue mich auf jedes Video und es ist immer ein Highlight. Ihr seit ein unfassbar gutes Team in der Halle77 und freue mich immer etwas von euch zusehen. Ich hoffe ihr bleibt uns ewig erhalten. Alles Gute an euch und bleibt wie ihr seit. Vielen Dank
26:00 das ist auch wieder sone niedliche Idee :) Die Beiden freuen sich sichtlich, haben Abwechslung und wir freuen uns genau so über die Abwechslung. Nichts gegen den mit der Plautze der die Autos sonst fährt, aber so ist es wiiirklich erfrischend.
Hier in Schweden wurde und wird der 343 "Riemen Johan" im Volksmund genannt. Der 360 mit 2L Volvo Motor hieß nur 360 und hatte auch kein Riemenantrieb sondern transaxle Prinzip mit normalen Getriebe. Nur mal so nebenbei 🇸🇪🇸🇪😁
Herrlich! Tolles Video. Hatte selbst mal einen Volvo 360 2.0i mit G-Kat und 109 PS in derselben Farbe. Habe meinen Volvo geliebt, auch wenn die Modellreihe wirklich mehr das häßliche Entlein in der Modellpalette war.
Die Besonderheit bei dem Formel1 Renner war das er immer im optimalen Drehzahlbereich fahren konnte wo er die meisten PS und das meiste Drehmoment hatte.
Toyota erreicht das selbe Prinzip bei ihren hybrid Modelle und ihren Planeten Getriebe. Klingt ungewöhnlich ,fuhr und fährt sich aber viel angenehmer und zügiger als ein damaliger Wandler.
@@leobutov8641 Die Teile fahren sich absolut grausig. Wie ein Kaugummi. Hätte gerne einen neuen Lexus, denn Optik und Innenraum sind klasse. Nur das Getriebe macht alles kaputt. Gar nicht meins. Wird aber viel in den USA und Japan gefahren. Jedem seins
@@blackcross1988 wenn du dich nur auf das Geräusch konzentrierst und nicht auf die Technische Optimierung auf das Drehmoment peak,(Elektro Benziner)dann ist es nichts für dich .
Nadine ist auch richtig begeistert. Jede andere würde sagen lass mich in Ruhe mit deinen Autos. Die geht sogar noch am Wochenende mit. So eine Frau kannst du eigentlich nur Heiraten.
Das ihr ein Top Team hinter der Kamera seit,wussten wir schon lange.Aber so langsam werdet ihr auch ein Top Team vor der Kamera ! Dafür ein Dankeschön !! Ralf aus Sachsen
Ich habe meinen Lancia Y Selectronic über alles geliebt. 🤗 Er hatte nur 1,2 Liter Hubraum und 60 PS, aber dafür enorm spurtfreudig im Stadtverkehr und mit dicken Pirelli 195-ZR15 ein echter Kurvenräuber! ✌👍 (die Selectronic war das genannte Metall-Gliederband)
Meine Großeltern haben sich damals einen mintgrünen 340 GL mit Variomatik neu gekauft. Es war der weltweit einzige 340, den Volvo je über TDS (Tourist & Diplomat Sales) verkauft und ausgeliefert hat, da sie über meinen Vater damals persönlichen Kontakt zum damaligen Chef der TDS-Deutschlandvertretung hatten. Davor hatten sie einen DAF 66, ebenfalls mit Variomatik. Aus gesundheitlichen Gründen wäre damals ein Schaltwagen nicht drin gewesen, daher fiel die Wahl auf die Variomatik-Modelle.
Ich finde die Community einfach klasse, Autos mit Geschichte und jeder Teilt die Faszination. Egal ob Volvo, Opel, Mitsubishi oder BMW, einfach toll, hier kommen alle zusammen. :D
Genau solche Spontanvideos wären echt schwerer umzusetzen, wenn man immer Ansteckmikros verwenden wollte. Von daher kann ich Marco gut verstehen. Und der Schnitt blendet ja mittlerweile Untertitel ein, wenn es mal nicht so gut vom Mikro aufgenommen wird.
Das CVT gibt es immernoch und wird natürlich in deutlich modernerer Variante inzwischen standardmäßig in allen Subarus und vielen weiteren Japanern verbaut.
@@6nerik Fahre meinen 2. Subaru mit CVT. Wenn man sich offen damit anfreundet, ein tolles Getriebe. Nicht umsonst in Japan nicht nur bei Subaru sehr beliebt.
Zum Beschleunigen mit einer Variomatik Vollgas geben bis der Motor auf Höchstdrehzahl dreht und dann langsam das Gaspedal etwas zurück kommen lassen, Dabei sinkt die Drehzahl, aber das Auto beschleunigt... Danach können Sie Vollgas für Höchstgeschwindigkeit geben... Es stimmt, dass dieses Auto einen Renault-Motor hat, weil Daf und Renault einen Kooperationsvertrag für Daf 55 mit 1100-Motor, 66 mit 1300- und 67 mit 1400-Motor hatten (67 ist der 340 GL und wäre der Nachfolger fon Daf 66, DAF-Luxusautos wurden an Volvo verkauft )
Hallo, viel Halbwissen: ja die DAF/Volvo CVT Fahrzeuge konnten rückwärts genau so schnell fahren wie vorwärts, wäre heute nicht mehr zulässig. Der Volvo 340 (früher 343) wurde noch von DAF als Modell 77 entwickelt. Volvo suchte zu der Zeit den Einstieg in das Segment Kleinwagen/Mittelklasse und hat DAF aufgekauft (aber ohne die Patente für die Variomatik). Der DAF 66 wurde modifiziert noch ein paar Jahre als Volvo 66 angeboten, aber ohne große Nachfrage, man hatte an dem Modell auch kein Interesse. Die DAF Fahrzeuge mit Vierzylindermotoren hatten alle Renault Motoren, so auch der Volvo 340. Die Motor/CVT-Einheit wurde mit mechanischen Fliehkraftkupplungen kombiniert, die leider zu Verschleiß neigten. Sehr gerne gingen in diesen Fahrzeugen auch der sog. Schongang kaputt, eine mechanische Vorrichtung zur Absenkung der Motordrehzahl bei gleichmäßiger Geschwindigkeit. Der Motor drehte beim Beschleunigen in einer festen Drehzahl mit bestem Drehmoment, was eine gewöhnungsbedürftige Klangkulisse ergab. Die beiden Antriebsriemen sollten alle 40 tkm getauscht werden (Spezialwerkzeug erforderlich) und regelmäßig nachgespannt werden. Die Fahrleistungen des Volvo 340 mit den 72 PS Renault Motoren waren eher bescheiden und die Verbräuche hoch. Volvo hat recht schnell neben dem CVT-Getriebe auch Handschaltung angeboten und später stärkere, eigene Motoren nur noch als Handschalter. Die CVT wurde von den van Doornes in Zusammenarbeit mit Partnerunternehmen weiter entwickelt und heute sind solche CVT-Getriebe häufig anzutreffen. Habe selbst 3 DAF/Volvo 66 Fahrzeuge gefahren, aber keinen 340.
Ich liebe diese Underdogs. So oft hast du schon solche Autos präsentiert und sie mir damit schmackhaft gemacht. Neue Kisten sprechen mich mittlerweile gar nicht mehr an und du hast mit deinem Chanel einen großen Beitrag dazu geleistet. Fahre seit einigen Jahren selbst zwei alte Volvos und werde denen auch treu bleiben.
13:00 Ganz einfache Antwort: die Niederländer! 😁 Der Wagen war m.W. zu dem Zeitpunkt der einzige Serien-PKW, der in den Niederlanden hergestellt wurde und hat dort den Status eines Golf II gehabt. In dem Werk in Born wurden danach übrigens auch Volvo 440/460/480, der erste Volvo S40/V40, der Mitsubishi Charisma und der erste SpaceStar gebaut, heute baut "VDL Nedcar" als Auftragsfertiger BMWs und Minis in Born.
Geil, dass ihr hier auch Autos mit etwas weniger bekannter Technik zeigt. Ich kannte dieses Volvo-Modell mit Variomatik (und deren Besonderheit mit der gleichen Geschwindigkeit vorwärts wie rückwärts) zwar und wusste auch, dass DAF diese Technik vorher eingesetzt hatte, bevor Volvo den PKW-Bereich von DAF übernommen hatte. Aber wie das bis ins kleinste Detail funktioniert, wusste ich nicht. Aber das haben uns Marco, Jan und Julian dann ja noch erklärt (22:37). Vielen Dank!
Kein Wunder, dass mich das Getriebe an DAF erinnert. Etwa 1975 übernahm Volvo die Pkw-Sparte von DAF. Wie lange sie das "Schlingpflanzengetriebe" (so nannten wir es damals) gebaut hatten, entzieht sich jedoch meiner Kenntnis. Der AIXAM, den Du mal kurz von Gamma-Fahrzeuge hattest, hat ebenfalls so ein Getriebe. Auf jeden Fall hast Du da ein wirkliches Schätzchen ergattert. 👍 Die Rückwärtsfahrt mit so einem DAF hatte mal ein Rennfahrer ausprobiert. Bei etwa 72 km/h gab er jedoch auf. Das Fahrzeug konnte er nicht mehr stabil in der Spur halten. Es ist ja schon schwierig, ein Fahrzeug mit Hinterradlenkung zu fahren. Nachsatz: Hab den Kommentar mitten im Video geschrieben. Da wusste ich noch nicht, dass Du DAF-Volvo kanntest.
Vom Prinzip her sehr interessant.Erinnert mich sehr an die kurze Zeit mit meinem A6 mit Multitronic.War ganz spaßig das Gefühl eines Gummibandes beim beschleunigen.
400.000 Abos - das ist mal einen großen Glückwunsch wert. Der Volvo ist im passendem Zustand zum Anlass. Eine Bekannte hatte den als DAF meine ich, in Holland gekauft und war damals ganz stolz, bis es mit den Reparaturen anfing. Zustand baute dann rapide ab, schneller als man schauen konnte.
In meinem Lehrbetrieb, Lehre bzw. Ausbildung 1982 angefangen, haben wir fütr ein Volvo-Autohaus lackiert. Wir hatten noch viele DAF, aber auch dann die 340/440er usw und natürlich die großen Volvo. Die letzten DAF-Modelle, auf denen dann auch schon Volvo stand, waren meist Unfallschäden, selten bis gar keinen Rost. Die 340/440er Modelle gabs auch natürlich dann mit Schaltgetriebe bzw. der 440 nur mit Schaltgetriebe oder herkömmlicher Automatik. Ich war gute 8 Jahre in dem Betrieb und diese Autos haben mich durch diese Zeit begleitet. Allerdings am meisten haben wir doch neue Volvo und Scania Zugmaschinen lackiert, weil wir die Kabine dafür hatten. So ein Video ist fast was, wie mit meinem kleinen 106er Puggy. Ich war in der Folge in einer Lackiererei, die für Peugeot lackiert hatte. 1991/92 kamen die ersten 106er auf den Markt, das ist, als wenn sich ein Kreis schließt, wenn du später so ein Auto selber hast.
Hallo an Alle, ich bin ausgewandert aus die Niederlande. Wir hatte früher den DAF 33 und mein Vatter ist mit uns (seine 3 Söhne) einmal die Einfahrt von unsern Bauernhof mit 80 Rückwärts gefahren. Mein Vatter hatte Mut und Humor. Und der DAF 66 ist später Volvo 66 geworden. Und der Volvo 340 war das nächste Model von DAF der 88. Die Motoren sind von Renault. Am Anfang der 1400 später den 1700. Und als Topmodel der 300 Baureihe, den 360 mit Volvo B20 Motor mit Turbo. Grüße Guido
Ich würde jeden SL für so ein Gerät stehen lassen. Der DAF/Volvo ist nicht nur alltagstauglicher, die Variomatik ist auch wesentlich interessanter. Der eigentliche Nachteil einer Variomatik ist der höhere Wartungsaufwand. In diesem Falle wäre meine Empfehlung: - Werkstatthandbuch besorgen! - Variomatik komplett zerlegen, reinigen, ... Das Teil ist über 30 Jahre alt. Leichte Kontaktprobleme bei der Elektrik, trockene und verklebte Schmierstellen, leichte Undichtigkeiten beim Unterdrucksystem, ... Alles Dinge, die Störungen bei einer Variomatik verursachen. Wenn alles ordentlich läuft, dann erhält man eine einmalige Fahrcharakteristik. 😁
Das hat Spaß gemacht.. mehr, mehr, mehr! Hatte mal kurz einen DAF 66 Marathon, bis ihn der Rost dahin gerafft hat. Die sind soweit ich weiß sogar erfolgreich Ralley damit gefahren. Freu mich jedes mal wenn ihr wieder eine Rarität ausgrabt und fit macht. 👏👏
Mein erstes Auto war ein Volvo 340, ich habe mir den damals mit 16 Jahren für 300 € gekauft um den dann mit 17 (begleitetes Fahren) fertig zu haben. Ich hatte aber das 4 Gang Schaltgetriebe, durch Transaxle Bauweise und Heckantrieb war's echt ein geiles Teil. Variomatik hab ich dann erst später kennengelernt, also ich mir einen DAF 66 De Luxe gekauft habe, einfach eine irre Erfahrung ;) den fährt mittlerweile meine jüngere Schwester
@@Dennis-Hinz Soweit ich weiß hat der R5 Turbo keine 1.7l und auch nicht den B18 FT (Motorcode vom Volvo Motor) verbaut. in meiner Erinnerung haben die R5 Turbo 1.4l Motoren oder irre ich mich da?
@@ferox1183 hast Recht die Turbos waren 1,4er, die Sauger waren 1,7er. Mein Fehler Die Getriebe konnte man tauschen beim 4er. Im DAF/VOLVO 66 wird wohl gerne auf Renault Turbo umgebaut. Im 360 kann man ja gleich nen 2,3er Turbo ausm Volvoregal nehmen
Ich war letzte Woche mal bei euch, und seit dem geht mir der G60 der dort so schick zum Verkauf steht nimmer aus dem Kopp. Sooo nen geiles Auto. Passt zwar nich zu diesem Video, aber wollts mal geschrieben haben. Die Wagen bei euch mit Preisschild die ich sah sind alle absolut ihren Preis wert.
Ich hatte mehrere 343er in den 2000ern und ich fand das Prinzip, was Volvo damals von Van Doorne übernommen hatte genial. Die Wagen waren sehr schön vom fahren her. Ich würde den sofort kaufen, wenn ich gerade die Kohle dafür hätte. Als Volvo-Fan sowas wieder zu sehen ist wunderbar. Man kann den relativ spritsparend fahren aber unter 9 Liter habe ich das auch nie hinbekommen. Übrigens, schaut Euch mal die Karosserieform vom Lada Samara an. (verkaufte Lizenz)
In der aktuellen AutoBild Klassik ist ein Artikel über "Mauerblümchen", darunter auch der Vorgänger namens DAF 66. Und bei dem war laut Artikel alle 40.000 eine Wartung der Variomatik fällig, korrekte Riemenspannung etc. Wohl auch nicht ganz trivial, aber die nötigen Infos findet man sicher im Netz.
Toll die Variomatic mal live zu sehen. Bei Toyota fahren heute fast alle Autos mit einem eCVT Getriebe. Technisch komplett anders umgesetzt, aber ähnliches Verhalten.
Super schönes Auto.,,,, Ich finde es toll, dass Ihr dem Vorbesitzer die Gelegenheit geben wollt, das Auto noch einmal zu fahren...... Wirklich toll.....
Einfach geil! Fahre seit ich 18 bin nur die alten Volvo-Kisten, es gibt nix Besseres! Die 300er und 400er Serie hatte tatsächlich Renault Benziner und Diesel Aggregate und wurde in Holland produziert, die ersten Volvo S/V 40 auch dort allerdings zusammen mit Mitsubishi. Fahre zurzeit einen 850 tdi Kombi und hab nen Volvo 480 den ich unbedingt mal wieder flott bekommen möchte, seit 2015 steht der bei mir nur rum. Grüße aus Österreich
Bin vor Jahren nen Audi A4 Multitronic gefahren und das war das Prinzip nur mit Kette!Mehr Drehmoment hatte das aber nicht ausgehalten weshalb es ausstarb.Aber fahren war geil.Normal immer nur ca.1000 Umdrehungen und voll 3500.Erst ab 160km/h ging die Drehzahl weiter.War sehr entspannt und ohne ruckeln.
Das war echt mal interessant zu sehen wie eine Variomatik an einem Auto Funtioniert,und wie immer ein Super Video,freue mich schon auf die Nächsten. PS. Ihr seit es schuld,das ich mir demnächst auch ein etwas älteres Auto holen werde,finde es einfach cool alte Autos wieder öfter auf der Strasse zu sehen.MFG
Den Volvo 340 ist in wirklichkeit eine durch entwiklung von DAF 77 prototyp. Die 77 solte die nachfolger von DAF 66 werden. Ist aber nicht gelungen weil DAF pkw devision verkauft wurde an Volvo. Erstens wurde den 343 ohne viele aenderungen verkauft aber nachher hat Volvo sehr viele technische ausbesserungen angebracht und das auto umbenant auf 340. Die 2.0L versionen hiesen 360 und waren immer hand geschaltet. Spaeter gab es auch noch einen 1,7L machine und einen 1.6L diesel (beiden wieder von Renault) Der motor in dieses pkw ist eine Renault Cleon motor, 1.4L 67PS mit einzel vergaser und 72PS mit doppelvergaser oder so aehnliches. Der Cleon motor gab es auch im R4, R5, R9, R11, Fuego, R12 und Dacia und vielleicht auch im R15? Es sind millionen Cleon motoren gebaut worden. Mit bezug auf das zu hoch drehen: es gibt auf die mitte console einen schalter womit man das getriebe auf berg-uberzetzung schalten kann. Und wieder zuruck auf normal-uberzetzung. Und JA, das getriebe ist uber dieses vacuum schalter block gesteuert.
Wenn ich bis zum Ende des Filmes gewartet hätte, hätte ich mir meinen Kommentar sparen können. Du hast ja alles richtig kommentiert. Was es aber in der NL gegeben hat, waren Autorennen im "rückwärtsfahren" mit Daf´s
Oma hatte damals den 360 mit dem Getriebe. Als der Zweitwagen nicht mehr nötig war, kaufte Opa für den Volvo und seinen 123er den frisch vorgestellten 260E mit Automatik. Omma erzählte ihm und jedem sonst, das ihr Volvo ja VIEL besser war. Danke für die Zeitreise, ich hab jetzt noch Videos nachzuholen...
Hallo Marco . Mit den Daf 55 Maraton habe ich manchmal gefahren . Und ja da steckt viel Renault drin . In die Jahren 75 bis 85 war in Holland eine Sendung wo man mit die Dafs rückwärts rennen fuhren . Und das tollste daran ist das an der vordere Stoßstange noch ein Campingwagen dran wahr . Das wahr sehr toll um nach zu schauen . Schöne grüße aus Tervuren in Belgien
Tolle Folge, tolles Auto Wo ich gerade das CVT Getriebe gesehen habe, habe ich mich gefragt ob man nicht über so ein CVT Getriebe die beiden Motoren von dem Formel-Boliden synchronisieren kann. Dann TÜV und Strassenzulassung ....
Meine Großmutter hatte einen 340. Der Motor wird von der Variomatic in seinem optimalen Drehzahlbereich gehalten. Für mich hat es sich auch immer falsch angehört. Ich hatte mich zuerst kaum getraut, Gas zu geben. Einmal stand ich fast 20 Meter vor der Haltelinie, weil ich vor der roten Ampel vom Gas gegangen bin und die Variomatic quasi "unendlich Mal" heruntergeschaltet hat. Hervorragende Motorbremse, wenn man sich darauf einstellt.
Kurzer Tipp für derartige kleine Roststellen im Unterbodenbereich: groben Rost entfernen und dann mit Bleimennige überstreichen. Das ist der beste Rostschutz, den man sich vorstellen kann (der einzige "aktive" Rostschutz, alles andere ist passiv, außer noch Washprimer wie Zinkchromat), zumal sehr einfach anzuwenden und Restrost muss nicht vollständig enfernt werden, es tropfen dann auch keine Fettpfützen nach. Am besten Bleimennige auf Leinölfirnis- oder Owatrol- Basis nehmen, das kriecht wunderbar in alle Ritzen, die Kunstharz-Variante geht aber auch, gerade wenn überlackiert werden soll. Nach so einer Behandlung rostet das Blech auch nach 20 und mehr weiteren Jahren nicht mehr an der Stelle.
@@TheSternenschrauber Das Wort ist in der Einzahl zu sehen und ist ein Rostschutzstoff, auch Blei(II,IV)-oxid, Mennige oder Blei(II)-orthoplumbat genannt. Optisch ein rotes Pulver.
Ich Fühle mich gerade wieder wie 1999. Ein Nachbar hatte so nen Auto und Ich als 18jähriger Fahranfänger durfte den manchmal Fahren. War natürlich total anders im Vergleich zum Astra Fahrschulwagen. Mega Danke für die Erinnerungen.
Minute 26:10 : Jan mit der Marco Zunge 🤪 Tolles Video,Dankeschön dafür. Das mit den Emotionen beim Autoverkauf kann ich nachvollziehen, da ich letztes Jahr das Auto meines verstorbenen Vaters verkauft habe.
Gutes Video, nur kurze Info zum CVT, hat sich nicht durchgesetzt ? Toyota, Opel und viele mehr auch Aixam Leichtfahrzeuge .. gibts ganz aktuell zu kaufen. Ich bin kein Freund, jedoch hat es technisch auch seinen Sinn ... muss man mögen :D
Die 2 seiten laufen synchron, hast völlig richtig erklärt! Vorne mit Rollen, hinten federn! Wie du sagst selbe prinzip wie Roller! Beim roller würde Fliehkraftkupplung nur bei einer Rotations richtung öffnen und greifen, aber hier muss ja rückwärts auch funktionieren... Vorteil war einfach die stufenlose Übersetzung...
Die Riemen neigten bei starker Beanspruchung zu erheblichem Verschleiß. Bei unserem 343 mussten sie alle 30.000 km ausgetauscht werden. In manchen Serien war der Rückwärtsgang auf die kürzeste Übersetzungsstufe begrenzt, so dass der Wagen nicht genauso schnell wie vorwärts fahren konnte. Diese elektrische Sperre ließ sich aber schnell überwinden.
Als Volvofreund bin ich schon beim Titelbild begeistert. Mein Respekt an die Mechaniker die sich mit so vielen verschiedenen Techniken auskennen müssen, ich könnte mir das gar nicht alles merken. wieder mal ein sehr unterhaltsames Video, vielen Dank!
@@emjay230 Auf jeden Fall. Du meinst den wunderschönen 480er, leider gibt es für den schwer Ersatzteile, was sehr schade ist. Ich liebe aber auch die Backsteinvolvos, alles was schön eckig ist, am liebsten mit Leistung und Heckantrieb.
Ja Volvo hatte schon ein paar coole Kisten. Der 480 Turbo war schon, die legendäre 240er Reihe wurde sogar rund 20 Jahre gebaut und auch die 740er/760er Reihe und die 960er Reihe waren und sind eine Legende in Sachen Zuverlässigkeit. Und als Krönung gab's ja noch den Volvo P1800 genannt Schneewittchen Sarg...... Übrigens hält ein Volvo den Rekord für die meisten gefahrene Kilometer mit ein und den selben Motor nämlich bei inzwischen über 1.8 Millionen Kilometer
Habe damals 2 Stück davon gefahren. Erst 345, dann 340.. Der Zweite dann aus Überzeugung.. ;-) Aber Handschaltung. Fuhren für damalige Verhältnisse sehr komfortabel und vor allem sehr haltbar und langlebig. Waren sehr dankbare Fahrzeuge. ;-)
Wie schon weiter unten in den Kommentaren geschrieben wurde, hat der Wagen einen Renault-Motor. Den hatte auch der DAF 33. Ein 2 Zylinder Boxer mit Luftkühlung und 6 Volt-Anlage. Die ersten DAF hatten noch eine Fliehkraftkupplung vor dem Wendegetriebe, bei diesem Volvo ist es eine pneumatisch betätigte Trockenkupplung. Das Problem bei der Fliehkraftkupplung war, dass das Einlegen eines Gangs, bei kaltem Motor fast nicht möglich war. Entweder drehte der Motor so hoch (bedingt durch den gezogenen Choke), dass die Kupplung schon geschlossen war, und es beim Versuch, den Gang einzulegen fürchterlich im Getriebe krachte, oder die Drehzahl war so gering, dass der Motor stehenblieb. Die Variomatik reagiert allerdings nicht nur auf Drehzahl, sondern auch auf Unterdruck. An den vorderen Riemenscheiben gibt es je einen Unterdruck-Servo, der die Übersetzung je nach Gaspedalstellung und Motordrehzahl verändert. Fährt man mit wenig Gas (= viel Unterdruck), wird die Übersetzung "länger", und die Motordrehzahl sinkt. Bei viel Gas (=kein Unterdruck) wird die Übersetzung auschließlich durch die Drehzahl bestimmt. Der Motor dreht dann deutlich höher, bei entsprechend besserer Beschleunigung. Der Wagen hat kein Differential, dass übernimmt auch die Variomatik. Deswegen gibt es auch zwei Riemen.
ich finds wirklich gut, deine Jungs sind Weltklasse und das mit den Videos machen sie mittlerweile auch ohne Dich wirklich gut und sehr sympathisch👍👍👍👍🤘🏻🤘🏻, keepern going
Das CVT gibt es tatsächlich heute (in verbesserter Form; beim Koleos zb. als X-Tronic) immer noch bei Renault und Dacia. Es fährt tatsächlich mittlerweile sehr ähnlich zur Doppelkupplung. Aber ja, das ursprüngliche System, welches ich selbst im Megane 3 gefahren bin, war grauenhaft bzw. man musste lernen damit zu fahren.
Zum Thema CVT und ob sich das durchgesetzt hat, die Japaner (Toyota, Nissan, Honda etc.) nutzen ziemlich oft CVT Getriebe, für den Europäischen Markt wurde das größtenteils jedoch so programmiert, dass die Getriebe die Gänge simulieren, da für viele Kunden das permanente Hochdrehen unter Volllast zu ungewohnt war.
"So ist meine Oma früher immer gefahren!" , meinte Julian auf der Probefahrt. Immer im hohen Gang mit Vollgas und schleifender Kupplung - ja genau, das war die Zielgruppe dieser Autos. Zuerst die holländischen Dafs und dann später durch die Übernahme von Volvo diese kleinen Volvos, die eigentlich schon große fertig entwickelte Dafs mit Renaultmotoren waren. Volvo hatte seinerzeit keine kleinen PKWs im Sortiment, als die große Dickschiffe (240, 245 etc.), die man so kennt. Da kam die Übernahme von Daf zur richtigen Zeit, mit einem schon für die Volvo Manager, fertig entwickelten "Kleinwagen". Viele ältere Damen fuhren einen Daf 55/später auch Volvo66 und dann auch den Volvo 340 mit Variomatik.
Moin moin Leute, ich hab früher bei DAF und Volvo gearbeitet. (1974 - 1979) Da lief das mit der Variomatic noch unter DAF. Kontrolliert auch unten die Unterdruckschläuche der vorderen Trommeln, da ist manchmal etwas undicht, bzw. die Schläuche porös. Marco hat mit seiner Vermutung, dass es sich um einen Motor von Renault handelt, recht. Die Vorläufer waren DAF 33, 44, 55 und 66. DAF 66, DAF 66 Maraton und Volvo 340 habe eine Kupplungsscheibe. Die älteren, kleineren Modelle, hatten sogesehen eine übergroße Bremstrommel verbaut und auf der Schwungscheibe Segmente von einer Fliehkraftkupplung. War schon abenteuerlich.
Finde ich Klasse das es noch Leute Gibt die ihre Erfahrungen weiter geben . Danke ✌️
Habe noch an den den Daf 30 bis 66 gearbeitet die hatten noch eine Fliehkraftkupplung
Japp, dem ist kaum noch etwas hinzuzufügen! Außer vielleicht, dass wir dieses Variomatik-Getriebe auch "Strapsomat" nannten und auch die größeren Volvo aus der 240er Reihe einen sogenannten Euromotor von Renault hatten. Und dass es in Holland auch die sogenannten "Rückwärtsralleys" gab, mit vorzugsweise DAF-Fahrzeugen (ich meine da gibt es auch RUclips Videos von).
@@wolfndawn8225 Genau. Seinerzeit in Baarlo (bei Venlo): Die DAF Rückwärtsrennen. Waren allerdings auch andere Rückwärtsfahrende Fahrzeuge bei.
@@wolfndawn8225 dem kann ich dir nicht zustimmen, nur die 340er Serie hatte Renault Motoren, die 140/200 hatten Volvo Motoren, nur die Diesel Motoren kamen von VW. Die 850 und V Serie hatte wiederum Motoren von Renault und Ford/Mazda verbaut. soweit ich das weiß
Die Mythbusters sind zurück... Was ne tolle Folge.
Mistbusters
@@chrisOnYT Müffbusters
Hyneman sieht viel jünger aus als früher, aber er hat auch ordentlich zugelegt.
Prüfbusters?:D neues Format
Vater hatte den 340DL 3 Türer. Transaxle. Eine Wanderdüne schon für damalige Verhältnisse. Aber: Wenn man aufs dicke Blech klopfte, dann dumpfes Klong. Unzerstörbar. Und supergemütliche Vordersitze.
Kann nicht sagen wieso der Volvo verkauft wurde. Defekt war nix.
Daf war nicht der Vorgänger von Volvo sondern Volvo kaufte Daf Anfang der 70er auf und deren geplantes Topmodell Daf 77 wurde zur 340er Reihe.
Gönnt den Niederlanden bitte ihren renommiertesten Autobauer 😊🇳🇱.
Volvo hat nur die PKW-Sparte von DAF übernommen. LKWs von DAF gibt’s heute noch.
Wie klingt der Motor eines DAF LKW?
DAF DAF DAF DAF DAF DAF DAF DAF DAF DAF.
😀😀
@@cb-cowboy3947 ja und volvo lkws auch. Vllt sind die nicht mehr zusammen
DAF LKW sind in 2000 meine ich, übernommen durch Pakkar in Detroit usa
Das Querstellen im Rückwärtsgang kommt durch die 2 Riemen. Der Wagen hat kein Differential und du bekommst nie beide Seiten auf 100% gleiche Einstellung der Fliehkraftgewichte.
Ein DAF 33 Variomatik war mein erstes Auto. 20 Jahre alt , 150DM gekostet und nach 14 Tagen Schrott weil ich mit Vollgas im Rückwärtsgang vor einer Disco in Göttingen Show machen wollte.
Ich lag auf der Seite, allerdings habe ich einen Scirocco erwischt, der als Stütze herhalten musste.
Bei DAF stand die 33 für die PS Zahl , aber die Variomatik ist genial. Auch im Winter. Ohne Diff funktioniert das Ding fast wie eine Sperre da bei zu großen Drehzahlunterschied das System die Kegelräder verändert.
Jedes vier rädriges Auto hat ein Differential .
@@Levent-Y Nein, der Volvo nicht da es an der Antriebsachse keine durchgänige Verbindung gibt. Deshalb auch 2 Riemen und nur bei einem Riemen wäre es nötig. Am besten zu vergleichen mit einem E Auto mit Radnarbenmoror. Da hast auch kein Diff
Ich hatte einen 44er, Weltklasse im Winter, auch mit Sommerreifen. Und beste Heizung, da Luftgekühlter Motor.
Das schiefstellen bei Rückwärtsfahrt auf dem Prüfstand hat nur etwas damit zu tun, daß der Drehpunkt fest ist ( Vorderachse ), und sich dadurch eine noch so kleine Abweichung von der exakt geraden Aufstellung automatisch vergrößert. Bei Vorwärtsfahrt auf dem Prüfstand zieht es sich automatisch gerade, weil die Hinterräder dem " Deichselmittelpunkt "( Vorderachse ) hinterherlaufen.
Damit hast Du meine Fragen nach Traktion, Diff und Wintertauglichkeit bereits beantwortet. Top, vielen Dank!👍👍
Ein lustiges, emotionales und technisch informationales Video.
Ihr seid einfach eine klasse Truppe!
Schön das man auch so ein Auto mit der Technik wieder auf die Straße bringt,hoffentlich kommt er in gute Hände wie vom Vorbesitzer gewünscht wurde.
ich frage mich jetzt schon wer sowas kauft
😅
@@alexbooki2561
Ich würde den Wagen kaufen 🙂
Hallo Marco
In Holland fahren die mit den Dafs Variomatic Rennen aber nur Rückwärts .Gruß Rainer
...wieder mal ein tolles Video....Danke dafür. Ich habe früher in den 80ern oft im Niederländischem Baarlo DAF Rückwärtsrennen gesehen ( bei Utube unter " Achteruitrijden " zu finden ) ...absolut spektakulär. Der Hit war dann später ein 1er Scirocco der Rückwärts mitgefahren ist und alles in Grund und Boden gefahren hat....ich habe ihn mir im Fahrerlager später angeschaut und konnte es kaum glauben. Er hatte auf dem Beifahrersitz einen 02 BMW Motor mit der Antriebswelle an die BMW Hinterachse...der Motorraum war ausgefüllt mit einem riesigen ( wahrscheinlich ) LKW Kühler. der Scirocco hatte natürlich vier Rückwärtgänge...es war eine irre schöne Zeit damals. Schön das ihr solche Underdogs ein zweites Leben ermöglicht.
Moin, ich hatte damals (ca. 1985) einen DAF 33. Hatte genau dein Denk Problem mit dem Vorwaerts-und Rueckwaertstrieb. Bin dann mit meinem leider bereits verstorbenen Freund auf den Parkplatz vor der Westfalenhalle gefahren und haben alles ausprobiert. 85 km/h war die Höchstgeschwindigkeit vorwärts, knappe 80 km/h haben wir damals rueckwaerts geschafft - bis uns eine noch zu der Zeit grün uniformierte Zweiertruppe aus unserem Temporausch gerissen hat.
Leider hatte zu der Zeit noch nicht jeder Polizeiwagen ein Alkoholmessgeraet parat, sodass wir zwei Suenderlein die nächsten Stunden im Präsidium verbringen konnten.
-Aber 80 km/h, solltest mal versuchen, geil 😂😂😂
Geile Story von damals 😂
😆😅🤣👍
ach die rennleitung😁
@@svenclausen1447 Da muss ich an die Doku der Autobahnkrieg denken von 1991. Heute undenkbar aber in der Doku lehnt sich einer ans Polizeiauto und erzählt wie es zum Unfall kam. Heute würde einen die Polizei sofort vom Fahrzeug entfernen.
Nicht DAF33 sondern DAF77
Beim Filmen der Riemen von unten sieht man sehr schön das die Riemen unterschiedlich steigen! Das sollte auch das schräg stellen auf dem Prüfstand erklären.
Dies gilt für alle Dafs bis 55. Daf 66 und Volvo 340 verfügen jedoch immer noch über ein Differenzial nach den Riemen. Hier arbeiten beide Riemen zur Kraftübertragung zusammen und jeder Riemen treibt nicht mehr ein separates Hinterrad an.
KLASSE, dass Du den alten Besitzern versprochen hast, eine längere Fahrt zu machen, wenn der Volvo fertig ist - genau DAS ist es, was die Community an Eurem Kanal liebt 🙏👏👍
Absolut sehenswert. Endlich sehe ich mal, wie die Variomatic funktioniert 👍👍👍
Nachtrag: finde es super von euch und dir Marco auch mal solche 'Mauerblümchen ' zu behandeln und freue mich schon jetzt auf das Video mit den Vorbesitzern! In dem Sinne, mehr von altem Blech die keiner am Schirm hat. Liebe Grüße aus Österreich Bernhard
Immer schön anzusehen
Warte und freue mich auf jedes neue Video von Dir und deinem Team (Familie)
Was ich posetiv hervorheben möchte ist das auch Nadine immer öfter dabei ist und wie ich gefühlt meine, genauso viel Spaß und Freude an eurer Arbeit hat.
Gerne auch mehr von dir und deiner Nadine.
Sie hat genauso wie du eine Ungeheuer posetive Ausstrahlung was mich jedes Mal zum Lächeln bringt.
Euer Kanal ist 💪
4:17 Nadine: an dem kleinen Lümmel hier... You made my day :D :D
17:54 hinten rechts schreit der Reifen nach Luft - im Rückwärtsgang war das und zog damit auch zur Seite, weil der Rollumfang unter Last ein anderer ist.
Der Volvo 340 war eine schon fertige Entwicklung von DAF was Volvo nach die Übernahme von DAF als Volvo 340 brachte. Zuerst nur als Variomatic später dann auch mit Schaltgetriebe. Die Variomatic war recht simpel zu warten. Nur die Keilriemenen mussten regelmäßig gewechselt werden. Problem war eigentlich der im Vergleich zur Motor Leistung recht hohe Verbrauch und dass diese Getriebe nicht für hohe PS zahlen geeignet war
Bester Kanal. Freue mich auf jedes Video und es ist immer ein Highlight. Ihr seit ein unfassbar gutes Team in der Halle77 und freue mich immer etwas von euch zusehen. Ich hoffe ihr bleibt uns ewig erhalten. Alles Gute an euch und bleibt wie ihr seit. Vielen Dank
26:00 das ist auch wieder sone niedliche Idee :) Die Beiden freuen sich sichtlich, haben Abwechslung und wir freuen uns genau so über die Abwechslung. Nichts gegen den mit der Plautze der die Autos sonst fährt, aber so ist es wiiirklich erfrischend.
Hier in Schweden wurde und wird der 343 "Riemen Johan" im Volksmund genannt. Der 360 mit 2L Volvo Motor hieß nur 360 und hatte auch kein Riemenantrieb sondern transaxle Prinzip mit normalen Getriebe. Nur mal so nebenbei 🇸🇪🇸🇪😁
Herrlich! Tolles Video. Hatte selbst mal einen Volvo 360 2.0i mit G-Kat und 109 PS in derselben Farbe. Habe meinen Volvo geliebt, auch wenn die Modellreihe wirklich mehr das häßliche Entlein in der Modellpalette war.
Ein seltenes Stück Autogeschichte wieder auf die Strasse gebracht chapeau Jungs 👍👍
Die Besonderheit bei dem Formel1 Renner war das er immer im optimalen Drehzahlbereich fahren konnte wo er die meisten PS und das meiste Drehmoment hatte.
Toyota erreicht das selbe Prinzip bei ihren hybrid Modelle und ihren Planeten Getriebe. Klingt ungewöhnlich ,fuhr und fährt sich aber viel angenehmer und zügiger als ein damaliger Wandler.
@@leobutov8641 Die Teile fahren sich absolut grausig. Wie ein Kaugummi. Hätte gerne einen neuen Lexus, denn Optik und Innenraum sind klasse. Nur das Getriebe macht alles kaputt. Gar nicht meins. Wird aber viel in den USA und Japan gefahren. Jedem seins
@@leobutov8641 genau daran hab ich auch gedacht. Hatte mal einen 2011 Auris Hybrid. Hörte sich echt seltsam an, fuhr aber richtig gut.
@@blackcross1988 wenn du dich nur auf das Geräusch konzentrierst und nicht auf die Technische Optimierung auf das Drehmoment peak,(Elektro Benziner)dann ist es nichts für dich .
@@leobutov8641 wenn man normal fährt gehts ja grad noch ... sobald das Gas betätigt wird .. wie ein gequälter Esel
Nadine ist auch richtig begeistert.
Jede andere würde sagen lass mich in Ruhe mit deinen Autos.
Die geht sogar noch am Wochenende mit.
So eine Frau kannst du eigentlich nur Heiraten.
Spätestens dann ändert die sich auch. Wie immer. 😂
Wann ist Hochzeit? Wir kommen poltern!
@@andrslnks4804 vielleicht auch nicht...
@@winfriedblind6748 musst du Marco fragen.
Völliger Blödsinn. Hättest du deine Frauen mal nach anderen Kriterien auswählen sollen.
Das ihr ein Top Team hinter der Kamera seit,wussten wir schon lange.Aber so langsam werdet ihr auch ein Top Team vor der Kamera ! Dafür ein Dankeschön !!
Ralf aus Sachsen
Ich habe meinen Lancia Y Selectronic über alles geliebt. 🤗
Er hatte nur 1,2 Liter Hubraum und 60 PS, aber dafür enorm spurtfreudig im Stadtverkehr und mit dicken Pirelli 195-ZR15 ein echter Kurvenräuber! ✌👍
(die Selectronic war das genannte Metall-Gliederband)
Meine Großeltern haben sich damals einen mintgrünen 340 GL mit Variomatik neu gekauft. Es war der weltweit einzige 340, den Volvo je über TDS (Tourist & Diplomat Sales) verkauft und ausgeliefert hat, da sie über meinen Vater damals persönlichen Kontakt zum damaligen Chef der TDS-Deutschlandvertretung hatten. Davor hatten sie einen DAF 66, ebenfalls mit Variomatik. Aus gesundheitlichen Gründen wäre damals ein Schaltwagen nicht drin gewesen, daher fiel die Wahl auf die Variomatik-Modelle.
Das war mein 1. selbstverdientes Auto! Phantastisch in Performance, Farbe, Platz und Komfort. Ich bin der Marke treu geblieben. Jederzeit wieder!
Ich finde die Community einfach klasse, Autos mit Geschichte und jeder Teilt die Faszination. Egal ob Volvo, Opel, Mitsubishi oder BMW, einfach toll, hier kommen alle zusammen. :D
Finde ich mega das ihr die Familie fahren lasst bei so viel Geschichte. Hut ab an euch
Genau solche Spontanvideos wären echt schwerer umzusetzen, wenn man immer Ansteckmikros verwenden wollte. Von daher kann ich Marco gut verstehen. Und der Schnitt blendet ja mittlerweile Untertitel ein, wenn es mal nicht so gut vom Mikro aufgenommen wird.
Das CVT gibt es immernoch und wird natürlich in deutlich modernerer Variante inzwischen standardmäßig in allen Subarus und vielen weiteren Japanern verbaut.
Die Hybridmodelle von Toyota/Lexus haben auch ein CVT-Getriebe.
@@6nerik Fahre meinen 2. Subaru mit CVT. Wenn man sich offen damit anfreundet, ein tolles Getriebe. Nicht umsonst in Japan nicht nur bei Subaru sehr beliebt.
Mein Mondeo MK5 Hybrid hat auch ein CVT
Gab es das bei Audi nicht auch mal?
Bei neueren Traktoren ist ein CVT Getriebe übrigens Standard.
@@Gerhartser ja, nannte sich bei Audi Multitronic
Zum Beschleunigen mit einer Variomatik Vollgas geben bis der Motor auf Höchstdrehzahl dreht und dann langsam das Gaspedal etwas zurück kommen lassen, Dabei sinkt die Drehzahl, aber das Auto beschleunigt... Danach können Sie Vollgas für Höchstgeschwindigkeit geben... Es stimmt, dass dieses Auto einen Renault-Motor hat, weil Daf und Renault einen Kooperationsvertrag für Daf 55 mit 1100-Motor, 66 mit 1300- und 67 mit 1400-Motor hatten (67 ist der 340 GL und wäre der Nachfolger fon Daf 66, DAF-Luxusautos wurden an Volvo verkauft )
Hallo, viel Halbwissen: ja die DAF/Volvo CVT Fahrzeuge konnten rückwärts genau so schnell fahren wie vorwärts, wäre heute nicht mehr zulässig. Der Volvo 340 (früher 343) wurde noch von DAF als Modell 77 entwickelt. Volvo suchte zu der Zeit den Einstieg in das Segment Kleinwagen/Mittelklasse und hat DAF aufgekauft (aber ohne die Patente für die Variomatik). Der DAF 66 wurde modifiziert noch ein paar Jahre als Volvo 66 angeboten, aber ohne große Nachfrage, man hatte an dem Modell auch kein Interesse. Die DAF Fahrzeuge mit Vierzylindermotoren hatten alle Renault Motoren, so auch der Volvo 340. Die Motor/CVT-Einheit wurde mit mechanischen Fliehkraftkupplungen kombiniert, die leider zu Verschleiß neigten. Sehr gerne gingen in diesen Fahrzeugen auch der sog. Schongang kaputt, eine mechanische Vorrichtung zur Absenkung der Motordrehzahl bei gleichmäßiger Geschwindigkeit. Der Motor drehte beim Beschleunigen in einer festen Drehzahl mit bestem Drehmoment, was eine gewöhnungsbedürftige Klangkulisse ergab. Die beiden Antriebsriemen sollten alle 40 tkm getauscht werden (Spezialwerkzeug erforderlich) und regelmäßig nachgespannt werden. Die Fahrleistungen des Volvo 340 mit den 72 PS Renault Motoren waren eher bescheiden und die Verbräuche hoch. Volvo hat recht schnell neben dem CVT-Getriebe auch Handschaltung angeboten und später stärkere, eigene Motoren nur noch als Handschalter. Die CVT wurde von den van Doornes in Zusammenarbeit mit Partnerunternehmen weiter entwickelt und heute sind solche CVT-Getriebe häufig anzutreffen. Habe selbst 3 DAF/Volvo 66 Fahrzeuge gefahren, aber keinen 340.
Der Grund warum Marco so füllig ist, damit sein Herz ❤️ rein passt! Ganz klar
The favorite car from the Dutch police in the 80's. If you saw one on the side of the road you better check the speed you were driving.....
Ich liebe diese Underdogs. So oft hast du schon solche Autos präsentiert und sie mir damit schmackhaft gemacht.
Neue Kisten sprechen mich mittlerweile gar nicht mehr an und du hast mit deinem Chanel einen großen Beitrag dazu geleistet.
Fahre seit einigen Jahren selbst zwei alte Volvos und werde denen auch treu bleiben.
die geplanten modernen Obsoleszenz Kisten mit Computer braucht man auch nicht wirklich, aber jedem das seine.
13:00 Ganz einfache Antwort: die Niederländer! 😁 Der Wagen war m.W. zu dem Zeitpunkt der einzige Serien-PKW, der in den Niederlanden hergestellt wurde und hat dort den Status eines Golf II gehabt. In dem Werk in Born wurden danach übrigens auch Volvo 440/460/480, der erste Volvo S40/V40, der Mitsubishi Charisma und der erste SpaceStar gebaut, heute baut "VDL Nedcar" als Auftragsfertiger BMWs und Minis in Born.
Geil, dass ihr hier auch Autos mit etwas weniger bekannter Technik zeigt. Ich kannte dieses Volvo-Modell mit Variomatik (und deren Besonderheit mit der gleichen Geschwindigkeit vorwärts wie rückwärts) zwar und wusste auch, dass DAF diese Technik vorher eingesetzt hatte, bevor Volvo den PKW-Bereich von DAF übernommen hatte. Aber wie das bis ins kleinste Detail funktioniert, wusste ich nicht. Aber das haben uns Marco, Jan und Julian dann ja noch erklärt (22:37). Vielen Dank!
Kein Wunder, dass mich das Getriebe an DAF erinnert. Etwa 1975 übernahm Volvo die Pkw-Sparte von DAF. Wie lange sie das "Schlingpflanzengetriebe" (so nannten wir es damals) gebaut hatten, entzieht sich jedoch meiner Kenntnis. Der AIXAM, den Du mal kurz von Gamma-Fahrzeuge hattest, hat ebenfalls so ein Getriebe. Auf jeden Fall hast Du da ein wirkliches Schätzchen ergattert. 👍
Die Rückwärtsfahrt mit so einem DAF hatte mal ein Rennfahrer ausprobiert. Bei etwa 72 km/h gab er jedoch auf. Das Fahrzeug konnte er nicht mehr stabil in der Spur halten. Es ist ja schon schwierig, ein Fahrzeug mit Hinterradlenkung zu fahren.
Nachsatz: Hab den Kommentar mitten im Video geschrieben. Da wusste ich noch nicht, dass Du DAF-Volvo kanntest.
Vom Prinzip her sehr interessant.Erinnert mich sehr an die kurze Zeit mit meinem A6 mit Multitronic.War ganz spaßig das Gefühl eines Gummibandes beim beschleunigen.
400.000 Abos - das ist mal einen großen Glückwunsch wert.
Der Volvo ist im passendem Zustand zum Anlass. Eine Bekannte hatte den als DAF meine ich, in Holland gekauft und war damals ganz stolz, bis es mit den Reparaturen anfing. Zustand baute dann rapide ab, schneller als man schauen konnte.
In meinem Lehrbetrieb, Lehre bzw. Ausbildung 1982 angefangen, haben wir fütr ein Volvo-Autohaus lackiert. Wir hatten noch viele DAF, aber auch dann die 340/440er usw und natürlich die großen Volvo. Die letzten DAF-Modelle, auf denen dann auch schon Volvo stand, waren meist Unfallschäden, selten bis gar keinen Rost. Die 340/440er Modelle gabs auch natürlich dann mit Schaltgetriebe bzw. der 440 nur mit Schaltgetriebe oder herkömmlicher Automatik. Ich war gute 8 Jahre in dem Betrieb und diese Autos haben mich durch diese Zeit begleitet. Allerdings am meisten haben wir doch neue Volvo und Scania Zugmaschinen lackiert, weil wir die Kabine dafür hatten. So ein Video ist fast was, wie mit meinem kleinen 106er Puggy. Ich war in der Folge in einer Lackiererei, die für Peugeot lackiert hatte. 1991/92 kamen die ersten 106er auf den Markt, das ist, als wenn sich ein Kreis schließt, wenn du später so ein Auto selber hast.
Hallo an Alle,
ich bin ausgewandert aus die Niederlande. Wir hatte früher den DAF 33 und mein Vatter ist mit uns (seine 3 Söhne) einmal die Einfahrt von unsern Bauernhof mit 80 Rückwärts gefahren. Mein Vatter hatte Mut und Humor. Und der DAF 66 ist später Volvo 66 geworden. Und der Volvo 340 war das nächste Model von DAF der 88. Die Motoren sind von Renault. Am Anfang der 1400 später den 1700. Und als Topmodel der 300 Baureihe, den 360 mit Volvo B20 Motor mit Turbo.
Grüße Guido
Nadine sieht wieder super aus...
Absolut klasse, dass sie so selbstverständlich oft dabei ist
Ich würde jeden SL für so ein Gerät stehen lassen.
Der DAF/Volvo ist nicht nur alltagstauglicher, die Variomatik ist auch wesentlich interessanter.
Der eigentliche Nachteil einer Variomatik ist der höhere Wartungsaufwand.
In diesem Falle wäre meine Empfehlung:
- Werkstatthandbuch besorgen!
- Variomatik komplett zerlegen, reinigen, ...
Das Teil ist über 30 Jahre alt. Leichte Kontaktprobleme bei der Elektrik, trockene und verklebte Schmierstellen, leichte Undichtigkeiten beim Unterdrucksystem, ... Alles Dinge, die Störungen bei einer Variomatik verursachen.
Wenn alles ordentlich läuft, dann erhält man eine einmalige Fahrcharakteristik. 😁
Das hat Spaß gemacht.. mehr, mehr, mehr! Hatte mal kurz einen DAF 66 Marathon, bis ihn der Rost dahin gerafft hat.
Die sind soweit ich weiß sogar erfolgreich Ralley damit gefahren. Freu mich jedes mal wenn ihr wieder eine Rarität ausgrabt und fit macht. 👏👏
...eure Empathie gefällt mir, Respekt!
Mein erstes Auto war ein Volvo 340, ich habe mir den damals mit 16 Jahren für 300 € gekauft um den dann mit 17 (begleitetes Fahren) fertig zu haben. Ich hatte aber das 4 Gang Schaltgetriebe, durch Transaxle Bauweise und Heckantrieb war's echt ein geiles Teil.
Variomatik hab ich dann erst später kennengelernt, also ich mir einen DAF 66 De Luxe gekauft habe, einfach eine irre Erfahrung ;) den fährt mittlerweile meine jüngere Schwester
Glückwunsch zu den 400.000 Abonnenten! Absolut verdient!! 👍🏼🍾🎉✌🏼🎈
im 440 war der Renault 19 Motor 90PS verbaut , ja und bei Volvo gab es nie das Problem das der Auspuff schief war 😉
In meinem 480 Turbo ist auch noch dieser Block in etwas modifizierter form verbaut.
@@ferox1183 das sind die Motoren wie im R5 Turbo
@@Dennis-Hinz Soweit ich weiß hat der R5 Turbo keine 1.7l und auch nicht den B18 FT (Motorcode vom Volvo Motor) verbaut. in meiner Erinnerung haben die R5 Turbo 1.4l Motoren oder irre ich mich da?
@@ferox1183 hast Recht die Turbos waren 1,4er, die Sauger waren 1,7er.
Mein Fehler
Die Getriebe konnte man tauschen beim 4er.
Im DAF/VOLVO 66 wird wohl gerne auf Renault Turbo umgebaut.
Im 360 kann man ja gleich nen 2,3er Turbo ausm Volvoregal nehmen
@@ferox1183 Geil ,hoffe du hast die Heckscheibe Dicht bekommen oder hast e Aquarium in der Mulde ?
Beim Oldtimertreffen an der Zeche Ewald in Herten am Sonntag war ich auch. Schade, dass man sich nicht gesehen hat.
Ich war letzte Woche mal bei euch, und seit dem geht mir der G60 der dort so schick zum Verkauf steht nimmer aus dem Kopp. Sooo nen geiles Auto. Passt zwar nich zu diesem Video, aber wollts mal geschrieben haben. Die Wagen bei euch mit Preisschild die ich sah sind alle absolut ihren Preis wert.
"Wie das Sonntags so ist, man hat natürlich doch Bock. Wir werden jetzt auch mal ein bisschen orgeln." Klassisch zweideutig Marco! 😆
Ich hatte mehrere 343er in den 2000ern und ich fand das Prinzip, was Volvo damals von Van Doorne übernommen hatte genial. Die Wagen waren sehr schön vom fahren her. Ich würde den sofort kaufen, wenn ich gerade die Kohle dafür hätte. Als Volvo-Fan sowas wieder zu sehen ist wunderbar. Man kann den relativ spritsparend fahren aber unter 9 Liter habe ich das auch nie hinbekommen.
Übrigens, schaut Euch mal die Karosserieform vom Lada Samara an. (verkaufte Lizenz)
Ich liebe diesen Kanal und ein großes Lob an das ganze Team 👍
Meine Mama (geb.1927) hat solch einen gehabt. Sie konnte nur Automatik fahren. Mit dem AUTO haben wir viele schöne Fahrten gehabt.
In der aktuellen AutoBild Klassik ist ein Artikel über "Mauerblümchen", darunter auch der Vorgänger namens DAF 66. Und bei dem war laut Artikel alle 40.000 eine Wartung der Variomatik fällig, korrekte Riemenspannung etc. Wohl auch nicht ganz trivial, aber die nötigen Infos findet man sicher im Netz.
Toll die Variomatic mal live zu sehen. Bei Toyota fahren heute fast alle Autos mit einem eCVT Getriebe. Technisch komplett anders umgesetzt, aber ähnliches Verhalten.
Super schönes Auto.,,,, Ich finde es toll, dass Ihr dem Vorbesitzer die Gelegenheit geben wollt, das Auto noch einmal zu fahren...... Wirklich toll.....
Der DAF war schon legendär beim 1000 Meter Sprint hin und zurück..... In der Erinnerung habe ich einen in gelb, mit schwarzer Haube......
Ja! Ich hab einer! 1984. Fährt fabelhaft und relaxt 👍👍
Einfach geil! Fahre seit ich 18 bin nur die alten Volvo-Kisten, es gibt nix Besseres! Die 300er und 400er Serie hatte tatsächlich Renault Benziner und Diesel Aggregate und wurde in Holland produziert, die ersten Volvo S/V 40 auch dort allerdings zusammen mit Mitsubishi. Fahre zurzeit einen 850 tdi Kombi und hab nen Volvo 480 den ich unbedingt mal wieder flott bekommen möchte, seit 2015 steht der bei mir nur rum. Grüße aus Österreich
Bin vor Jahren nen Audi A4 Multitronic gefahren und das war das Prinzip nur mit Kette!Mehr Drehmoment hatte das aber nicht ausgehalten weshalb es ausstarb.Aber fahren war geil.Normal immer nur ca.1000 Umdrehungen und voll 3500.Erst ab 160km/h ging die Drehzahl weiter.War sehr entspannt und ohne ruckeln.
NADINE Wahnsinns Frisur-Haare 😊👍 Lustige Karre, Mal was anderes !
Stimmt 🙂
Ech tolles Video mit tollen Einblicken zu diesem kuriosen Auto! Und...
MYTHOS BESTÄTIGT! 😀
Das war echt mal interessant zu sehen wie eine Variomatik an einem Auto Funtioniert,und wie immer ein Super Video,freue mich schon auf die Nächsten.
PS. Ihr seit es schuld,das ich mir demnächst auch ein etwas älteres Auto holen werde,finde es einfach cool alte Autos wieder öfter auf der Strasse zu sehen.MFG
Den Volvo 340 ist in wirklichkeit eine durch entwiklung von DAF 77 prototyp.
Die 77 solte die nachfolger von DAF 66 werden. Ist aber nicht gelungen weil DAF pkw devision verkauft wurde an Volvo. Erstens wurde den 343 ohne viele aenderungen verkauft aber nachher hat Volvo sehr viele technische ausbesserungen angebracht und das auto umbenant auf 340. Die 2.0L versionen hiesen 360 und waren immer hand geschaltet. Spaeter gab es auch noch einen 1,7L machine und einen 1.6L diesel (beiden wieder von Renault)
Der motor in dieses pkw ist eine Renault Cleon motor, 1.4L 67PS mit einzel vergaser und 72PS mit doppelvergaser oder so aehnliches. Der Cleon motor gab es auch im R4, R5, R9, R11, Fuego, R12 und Dacia und vielleicht auch im R15? Es sind millionen Cleon motoren gebaut worden.
Mit bezug auf das zu hoch drehen: es gibt auf die mitte console einen schalter womit man das getriebe auf berg-uberzetzung schalten kann. Und wieder zuruck auf normal-uberzetzung.
Und JA, das getriebe ist uber dieses vacuum schalter block gesteuert.
Wenn ich bis zum Ende des Filmes gewartet hätte, hätte ich mir meinen Kommentar sparen können. Du hast ja alles richtig kommentiert. Was es aber in der NL gegeben hat, waren Autorennen im "rückwärtsfahren" mit Daf´s
Oma hatte damals den 360 mit dem Getriebe. Als der Zweitwagen nicht mehr nötig war, kaufte Opa für den Volvo und seinen 123er den frisch vorgestellten 260E mit Automatik.
Omma erzählte ihm und jedem sonst, das ihr Volvo ja VIEL besser war.
Danke für die Zeitreise, ich hab jetzt noch Videos nachzuholen...
Den 360er gab es nur mit 2.0liter Hubraum und der war nicht mit der Variomatik zu bekommen. Es muss also ein 340 gewesen sein😉
ich guck euch echt gerne zu, wenn ihr unterwegs seid!! Ihr seid ein tolles Paar!
Danke Marco, wie immer Top! Weiter so!
Hallo Marco . Mit den Daf 55 Maraton habe ich manchmal gefahren . Und ja da steckt viel Renault drin . In die Jahren 75 bis 85 war in Holland eine Sendung wo man mit die Dafs rückwärts rennen fuhren . Und das tollste daran ist das an der vordere Stoßstange noch ein Campingwagen dran wahr . Das wahr sehr toll um nach zu schauen . Schöne grüße aus Tervuren in Belgien
Der Rudi Birkenberger sucht so einen Volvo, nachdem der Eberhofer seinen geschrottet hat 🤣
Tolle Folge, tolles Auto
Wo ich gerade das CVT Getriebe gesehen habe, habe ich mich gefragt ob man nicht über so ein CVT Getriebe die beiden Motoren von dem Formel-Boliden synchronisieren kann. Dann TÜV und Strassenzulassung ....
Tolles Video,danke!Mal eine nette Abwechslung bei der Probefahrt.
Auch danke an das Mediateam,nette Einspieler.
Meine Großmutter hatte einen 340. Der Motor wird von der Variomatic in seinem optimalen Drehzahlbereich gehalten. Für mich hat es sich auch immer falsch angehört. Ich hatte mich zuerst kaum getraut, Gas zu geben. Einmal stand ich fast 20 Meter vor der Haltelinie, weil ich vor der roten Ampel vom Gas gegangen bin und die Variomatic quasi "unendlich Mal" heruntergeschaltet hat. Hervorragende Motorbremse, wenn man sich darauf einstellt.
Kurzer Tipp für derartige kleine Roststellen im Unterbodenbereich: groben Rost entfernen und dann mit Bleimennige überstreichen. Das ist der beste Rostschutz, den man sich vorstellen kann (der einzige "aktive" Rostschutz, alles andere ist passiv, außer noch Washprimer wie Zinkchromat), zumal sehr einfach anzuwenden und Restrost muss nicht vollständig enfernt werden, es tropfen dann auch keine Fettpfützen nach. Am besten Bleimennige auf Leinölfirnis- oder Owatrol- Basis nehmen, das kriecht wunderbar in alle Ritzen, die Kunstharz-Variante geht aber auch, gerade wenn überlackiert werden soll. Nach so einer Behandlung rostet das Blech auch nach 20 und mehr weiteren Jahren nicht mehr an der Stelle.
Kurze Frage, was sind Bleimenninge?
@@TheSternenschrauber Das Wort ist in der Einzahl zu sehen und ist ein Rostschutzstoff, auch Blei(II,IV)-oxid, Mennige oder Blei(II)-orthoplumbat genannt. Optisch ein rotes Pulver.
Vielen Dank, das werd ich mir heute mal anschauen. Super Tipp!! Grüsse aus Österreich
@@TheSternenschrauber Gerne! Ist wirklich neben Zinkchromat-Grundierung das wirkungsvollste, was es gibt. Gruß aus Oberbayern
sehr interessant. so etwas sieht man nur bei marco halle 77. danke für so ein tolles video.
Lustige aber auch lehrreicher Folge 👍🏽
Ich Fühle mich gerade wieder wie 1999. Ein Nachbar hatte so nen Auto und Ich als 18jähriger Fahranfänger durfte den manchmal Fahren. War natürlich total anders im Vergleich zum Astra Fahrschulwagen. Mega Danke für die Erinnerungen.
Entzückend ihr zwei 🥰🥰🥰
Minute 26:10 : Jan mit der Marco Zunge 🤪
Tolles Video,Dankeschön dafür.
Das mit den Emotionen beim Autoverkauf kann ich nachvollziehen, da ich letztes Jahr das Auto meines verstorbenen Vaters verkauft habe.
Gutes Video, nur kurze Info zum CVT, hat sich nicht durchgesetzt ? Toyota, Opel und viele mehr auch Aixam Leichtfahrzeuge .. gibts ganz aktuell zu kaufen. Ich bin kein Freund, jedoch hat es technisch auch seinen Sinn ... muss man mögen :D
Mega Interessante Sache mit der Variomatik. Kenne das nur von Rasentraktoren oder Landmaschinen.
Super Video 👍🏼👌🏼
Die 2 seiten laufen synchron, hast völlig richtig erklärt! Vorne mit Rollen, hinten federn! Wie du sagst selbe prinzip wie Roller! Beim roller würde Fliehkraftkupplung nur bei einer Rotations richtung öffnen und greifen, aber hier muss ja rückwärts auch funktionieren... Vorteil war einfach die stufenlose Übersetzung...
Ich habe in einer DAF Vertretung gelernt 1977 bis 1980, die Antriebsriemen könnte ich heute noch wechseln ... Grüße aus Hessen
Die Riemen neigten bei starker Beanspruchung zu erheblichem Verschleiß. Bei unserem 343 mussten sie alle 30.000 km ausgetauscht werden. In manchen Serien war der Rückwärtsgang auf die kürzeste Übersetzungsstufe begrenzt, so dass der Wagen nicht genauso schnell wie vorwärts fahren konnte. Diese elektrische Sperre ließ sich aber schnell überwinden.
Als Volvofreund bin ich schon beim Titelbild begeistert. Mein Respekt an die Mechaniker die sich mit so vielen verschiedenen Techniken auskennen müssen, ich könnte mir das gar nicht alles merken. wieder mal ein sehr unterhaltsames Video, vielen Dank!
und Volvo konnte auch kleinere Autos bauen, statt die Eisenbahnwagons, besonders cool fand ich den kl. 2 Türer mit Schlafaugen.
@@emjay230 Auf jeden Fall. Du meinst den wunderschönen 480er, leider gibt es für den schwer Ersatzteile, was sehr schade ist. Ich liebe aber auch die Backsteinvolvos, alles was schön eckig ist, am liebsten mit Leistung und Heckantrieb.
Ja Volvo hatte schon ein paar coole Kisten. Der 480 Turbo war schon, die legendäre 240er Reihe wurde sogar rund 20 Jahre gebaut und auch die 740er/760er Reihe und die 960er Reihe waren und sind eine Legende in Sachen Zuverlässigkeit. Und als Krönung gab's ja noch den Volvo P1800 genannt Schneewittchen Sarg......
Übrigens hält ein Volvo den Rekord für die meisten gefahrene Kilometer mit ein und den selben Motor nämlich bei inzwischen über 1.8 Millionen Kilometer
Mein erstes Auto. 1996. 343DL, In beige mit braunem Rennstreifen. Rost überall. Geiler Frankreichurlaub. Ewig in Erinnerung. War ja mal DAF!
So spannend und interessant! Ich liebe diese Art von Folge.
Habe damals 2 Stück davon gefahren. Erst 345, dann 340.. Der Zweite dann aus Überzeugung.. ;-) Aber Handschaltung. Fuhren für damalige Verhältnisse sehr komfortabel und vor allem sehr haltbar und langlebig. Waren sehr dankbare Fahrzeuge. ;-)
Glückwunsch zu 400K ❤
Ihr seid echt richtig normale Leute! Weiter so ...
Und sehr dankbare noch dazu :) Mag das ganze Halle 77 Team echt sehr, obwohl ich noch keinen davon je getroffen habe
Wie schon weiter unten in den Kommentaren geschrieben wurde, hat der Wagen einen Renault-Motor.
Den hatte auch der DAF 33. Ein 2 Zylinder Boxer mit Luftkühlung und 6 Volt-Anlage.
Die ersten DAF hatten noch eine Fliehkraftkupplung vor dem Wendegetriebe, bei diesem Volvo ist es eine pneumatisch betätigte Trockenkupplung. Das Problem bei der Fliehkraftkupplung war, dass das Einlegen eines Gangs, bei kaltem Motor fast nicht möglich war. Entweder drehte der Motor so hoch (bedingt durch den gezogenen Choke), dass die Kupplung schon geschlossen war, und es beim Versuch, den Gang einzulegen fürchterlich im Getriebe krachte, oder die Drehzahl war so gering, dass der Motor stehenblieb.
Die Variomatik reagiert allerdings nicht nur auf Drehzahl, sondern auch auf Unterdruck. An den vorderen Riemenscheiben gibt es je einen Unterdruck-Servo, der die Übersetzung je nach Gaspedalstellung und Motordrehzahl verändert. Fährt man mit wenig Gas (= viel Unterdruck), wird die Übersetzung "länger", und die Motordrehzahl sinkt. Bei viel Gas (=kein Unterdruck) wird die Übersetzung auschließlich durch die Drehzahl bestimmt. Der Motor dreht dann deutlich höher, bei entsprechend besserer Beschleunigung.
Der Wagen hat kein Differential, dass übernimmt auch die Variomatik. Deswegen gibt es auch zwei Riemen.
ich finds wirklich gut, deine Jungs sind Weltklasse und das mit den Videos machen sie mittlerweile auch ohne Dich wirklich gut und sehr sympathisch👍👍👍👍🤘🏻🤘🏻, keepern going
Das CVT gibt es tatsächlich heute (in verbesserter Form; beim Koleos zb. als X-Tronic) immer noch bei Renault und Dacia. Es fährt tatsächlich mittlerweile sehr ähnlich zur Doppelkupplung. Aber ja, das ursprüngliche System, welches ich selbst im Megane 3 gefahren bin, war grauenhaft bzw. man musste lernen damit zu fahren.
es gab früher auf den kleineren rennstrecken in holland daf66-rennen, und zwar rückwärts. variomatik im auto macht´s :)
Zum Thema CVT und ob sich das durchgesetzt hat, die Japaner (Toyota, Nissan, Honda etc.) nutzen ziemlich oft CVT Getriebe, für den Europäischen Markt wurde das größtenteils jedoch so programmiert, dass die Getriebe die Gänge simulieren, da für viele Kunden das permanente Hochdrehen unter Volllast zu ungewohnt war.
Ja, leider ist das so. Ich mag Honda's aber wegen dem CVT Getriebe hab ich kein Civic gekauft
"So ist meine Oma früher immer gefahren!" , meinte Julian auf der Probefahrt. Immer im hohen Gang mit Vollgas und schleifender Kupplung - ja genau, das war die Zielgruppe dieser Autos.
Zuerst die holländischen Dafs und dann später durch die Übernahme von Volvo diese kleinen Volvos, die eigentlich schon große fertig entwickelte Dafs mit Renaultmotoren waren. Volvo hatte seinerzeit keine kleinen PKWs im Sortiment, als die große Dickschiffe (240, 245 etc.), die man so kennt. Da kam die Übernahme von Daf zur richtigen Zeit, mit einem schon für die Volvo Manager, fertig entwickelten "Kleinwagen".
Viele ältere Damen fuhren einen Daf 55/später auch Volvo66 und dann auch den Volvo 340 mit Variomatik.
CVT Getriebe sind im Subaru und im Agra Bereich bei Case verbaut