Да ну, есть у нас в фирме мондео 4 поколения 2010 года, практически с новая пригнаный из Эмиратов, точно тот же самый дюратек 2 литра что и у нас ставился, так вот там нет катализатора вообще, и к сожалению печки тоже нет😁но это не помешало проехать ему 300 тысяч на данный момент, в мотор ещё ни разу не залезали, менялась только прокладка КК и сальник колена. Выходит прошивка всё таки решает все проблемы.
Масложор начинается не поэтому. Когда на моторе изношена поршневая а это уже двигатель за за 300к пробега. Примерно в это же время умирает и кат. Люди его вырезают, и сразу же начинается масложор. А всё потому что катализатор был единственный помехой создавал дополнительное сопротивление и подбор выхлопным газом, не давай уходить масло через давно залегшие и закоксовонные кольца. Ресурс ремонтного кота около 20.000. сделаны они из откровенного г.. а. Новый стоит столько же сколько и откапиталить двигатель. Так что вариант только один капитальный ремонт двигателя установка пламегасителя.
Не вижу связи удалённого катализатора и масложора. У меня кат. на месте, а масло жрёт 2 литра на тысячу. Если поршневая изношена, то кат. тут не причём. Другой вопрос что разрушающийся катализатор может своими частицами надрать стенки цилиндров. Туда они попадают из-за противодавления (особенно при резком сбросе газа).
Так. На каком именно моменте идёт учёт сопротивления вывода выхлопных газов? Знаю что катализатор вреден для двигателя. Ибо он душит его,да ещё и рассыпаясь попадает в цилиндры и как раз появляются задиры. Даже специальные выхлопные системы ставят (прямоточные), чтобы движку легче было.
На фф2 1.8 удалил катализатор и поставил пламегаситель на 223к пробега, не прошивал, чек не загорался, сразу же начал слышать в летнее время совсем еле еле тихий звук детонации и появился расход масла 100гр на 1000км. Компрессия до удаления катализатора была уже по 16.5 во всех цилиндрах. До этого расхода масла не замечал. Расход по трассе немного снизился при езде на низких оборотах и выхлоп стал вонять. Ехать быстрее машина не стала. Сейчас пробег 282к. расход масла уже 300гр на тысячу есть точно, чек загорается наверное раз в 5-10к пробега, затем гаснет. Детонация на том же уровне+/- может совсем немного сильнее. Вывод: в принципе в моем случае лучше каталик было не удалять.
Ну а ка же прошивка под ЕВРО 2 ? Там вообще не предусмотрен 2-ой лямбда зонт и смесь готовится без его участия. Понятно что вместо катализатора надо ставить пламя гаситель (не прямая труба).
Форд Фокус С-мах 1.8 TDCI, катализатор есть, лямбда зондов нет. Нет сажевого фильтра априори. Катализатор удалён. Постигнет ли мой мотор участь двигателей с лямбда зондами?.
Может быть знаете о такой проблеме как мандраж двигателя на хх чаще на непрогретом моторе, нашёл информацию и вроде как лямбда первая или верхняя, если знаете подскажите пожалуйста а то эта проблема уже достала.
Ну тоже продаете тут на канале, то чего да же у вас не всегда есть. В общем решение проверенное, для создания газового подпора ставится пламягоситель вместо катализатора и евро2 для отключения 2й лямбда. Другое дело что там за прошивка под евро 2? их целая масса топливные карты корректно настроить, это нормально надо потрудится на стенде а кто писал прошивки как это делал? чисто по ощущениям? по данным с ЭБУ ? В общем прошивка должна быть максимально похожа на заводскую.
херня какая! то с 2012г удалён каталик. стоит обманка и прошивка под евро2. и не было ни чего такого. И вообще когда прошиваешь под евро 2 работают два датчика дрмв (на впуск) и на выпуск лямбда перед каталиком и от этих параметров "отталкивается" эбу. И эбу даёт столько смеси сколько нужно.
@@BigCityLifa59 сначала обманку поставил. и какое-то время ездил но потом обманка вышла из строя, потом прошил. И теперь обманка просто как затычка работает))
Здравствуйте, фф2+ 2.0 механика, на прогретом моторе при резком нажатие на газ идёт дизеление. При заливке 100-го бензина, проблема практически уходит. Масло уходит 2л. На 10.000. подскажите в чем может быть причина. Спасибо.
Чуш полнейшая. Прошивка Евро 2 изначально подразумевает отсутствие катализатора, второй лямбды и клапана егр. И естественно там другие топливные карты. Автор походу топит за экологию.
Суть второго либо зонта следить за котолизатором и всё! экологические нормы. И из за этого выпускной колектор весь в говне. Евро 2 рулит и не надо ля-ля дядя.
Уйню несёт, прямой связи между впуском и выпуском нет, потому что никогда нет состояния когда открыты впускные и выпускные клапана вместе..... Поэтому уменьшение сопротивления выпускной системмы при выталкивании поршнем отработанных газов только облегчает работу мотора. У меня ФФ2 1.8 на 145 тысячах вырезал кат, вварил пламегаситель (чтобы меньше бубнел), электрик из трёх копеечных радиодеталей спаял простейшую схемку (эммулятор) через месяц поставил ГБО - сейчас пробег 251 тысяча, масло не жрёт полёт нормальный.
Прежде чем что-то сказать, нужно хотя бы почитать спецлитературу если не хватает технического образования. Это я про "несуществующее" состояние одновременного открытия впускных и выпускных клапанов...
@@kola4061 При наполнении цилиндра (ход поршня вниз) топливовоздушной смесью всегда будет закрыт ВЫпускной клапан, При удалении из цилиндра отработанных газов (ход поршня вверх) - всегда будет закрыт ВПускной клапан. Зачем тут что-то читать - непонятно (элементарное) . Этих знаний более чем достаточно чтобы понять что в видео вы несёте чушь.
@@XxxXxx-sl9ke Дремучее представление о работе двигателя на уровне школьных знаний. Вы же не на древнем Москвиче ездите. Зачем тогда сделаны два распредвала, зачем муфты "wan" на двигателе FMK объемом 1.6 л.?? Вы слышали о таком понятии как расширенные фазы газораспределения? Так вот, все это предусмотрено для того, чтобы улучшить наполняемость цилиндров горючей смесью и улучшить продувку после рабочего хода поршня. Такие условия обеспечиваются, когда при такте выпуска, когда выпускные клапана открыты, начинают открываться впускные клапана и за счет скорости потока выхлопных газов происходит дополнительное всасывание горючей смеси. Углубляться в теорию не вижу смысла. Вроде грубо достаточно понятно. При наличии катализатора создается некоторое сопротивление на выпуске и за счет этого происходит интенсивное перемешивание горючей смеси, повышая её качество. Так-как качество приготовления вырастает, можно впрыснуть меньшее количество бензина, повысить тем самым экономию. Но палка о двух концах, как говорится. Все это хорошо работает когда все исправно.Убери одну из составляющих как например катализатор, или выставь чуть-чуть неправильно метки на ремне(цепи) хотя бы на один зуб (ползуба на один распредвал) и появится детонация. Причем детонация в тяжелом диапазоне работы мотора - при разгоне и повышенный износ мотору обеспечен.Это Вам и рассказал в видео специалист. Можно не верить, но это нам мотористам только на руку. Больше работы.
@@kola4061 дермо которое ты описал разве есть на моём (ДРЕМУЧЕМ) моторе 1.8 фф2 ?????? Вот вот, а на.ху.й ты тогда мне фордоводу фуфло в видосе впариваешьььь???? Удаление катализатора никаких плохих последствий не несёт мотору 1.8 фф2. Я думаю можно ставить жирную точку.
@@XxxXxx-sl9ke Видео, про которое ты говоришь, впариваю во первых не я, а во вторых, я такой же интересующийся как и ты. На твоем 1.8 кроме муфт присутствует все, о чем я тебе втолковывал, т.е цепь, два распредвала. А в остальном меня не волнует, что ты сделаешь со своим катализатором. Не надо ху..ню нести на весь интернет, если не знаешь.
ПОЛНЫЙ БРЕД. второй лямбда зонд в эбу тех поколений не имеет ни какого отношения к топливным коррекциям. ни к долгосрочным, ни к короткосрочным. выбивание денег с доверчивых клиентов. это касательно форд мондео 4,2,3,1.
Да ну, есть у нас в фирме мондео 4 поколения 2010 года, практически с новая пригнаный из Эмиратов, точно тот же самый дюратек 2 литра что и у нас ставился, так вот там нет катализатора вообще, и к сожалению печки тоже нет😁но это не помешало проехать ему 300 тысяч на данный момент, в мотор ещё ни разу не залезали, менялась только прокладка КК и сальник колена. Выходит прошивка всё таки решает все проблемы.
Спасибо за труд! Про евро 2 не сказали.
вот и я смотрю и думаю как раньше ездили
РАССКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА ПРО ЗАЩИТУ ТОПЛИВНОЙ МАГИСТРАЛИ НА ФОРД МОНДЕО, НА ДНИЩЕ ПО СЕРЕДИНЕ.
Благодарю за подробное разъяснение, а так же за вашу работу! Подскажите, а какой приблизительный срок службы катализатора фф2 в Российских условиях?
Масложор начинается не поэтому. Когда на моторе изношена поршневая а это уже двигатель за за 300к пробега. Примерно в это же время умирает и кат. Люди его вырезают, и сразу же начинается масложор. А всё потому что катализатор был единственный помехой создавал дополнительное сопротивление и подбор выхлопным газом, не давай уходить масло через давно залегшие и закоксовонные кольца. Ресурс ремонтного кота около 20.000. сделаны они из откровенного г.. а. Новый стоит столько же сколько и откапиталить двигатель. Так что вариант только один капитальный ремонт двигателя установка пламегасителя.
Не вижу связи удалённого катализатора и масложора. У меня кат. на месте, а масло жрёт 2 литра на тысячу. Если поршневая изношена, то кат. тут не причём. Другой вопрос что разрушающийся катализатор может своими частицами надрать стенки цилиндров. Туда они попадают из-за противодавления (особенно при резком сбросе газа).
Так. На каком именно моменте идёт учёт сопротивления вывода выхлопных газов? Знаю что катализатор вреден для двигателя. Ибо он душит его,да ещё и рассыпаясь попадает в цилиндры и как раз появляются задиры. Даже специальные выхлопные системы ставят (прямоточные), чтобы движку легче было.
А дышать потом этим фуфлом должны люди. Но у нас страна такая которая срет себе под ноги
На фф2 1.8 удалил катализатор и поставил пламегаситель на 223к пробега, не прошивал, чек не загорался, сразу же начал слышать в летнее время совсем еле еле тихий звук детонации и появился расход масла 100гр на 1000км. Компрессия до удаления катализатора была уже по 16.5 во всех цилиндрах. До этого расхода масла не замечал. Расход по трассе немного снизился при езде на низких оборотах и выхлоп стал вонять. Ехать быстрее машина не стала. Сейчас пробег 282к. расход масла уже 300гр на тысячу есть точно, чек загорается наверное раз в 5-10к пробега, затем гаснет. Детонация на том же уровне+/- может совсем немного сильнее. Вывод: в принципе в моем случае лучше каталик было не удалять.
Лучше прошить машину на евро 2
Ну а ка же прошивка под ЕВРО 2 ? Там вообще не предусмотрен 2-ой лямбда зонт и смесь готовится без его участия. Понятно что вместо катализатора надо ставить пламя гаситель (не прямая труба).
Ну я рассказал, из-за чего народ моторы меняет, а вы уж решайте, делать или нет
Форд Фокус С-мах 1.8 TDCI, катализатор есть, лямбда зондов нет. Нет сажевого фильтра априори. Катализатор удалён. Постигнет ли мой мотор участь двигателей с лямбда зондами?.
И что в итоге делать? Вырезать или нет? Если оба решения приведут к поломке двигателя....
Ждём обзор про ЕГР
Да да, про прошивки ЕВРО-2 (без ЕГО) и другие прошивки нужно рассказать!!!
Может быть знаете о такой проблеме как мандраж двигателя на хх чаще на непрогретом моторе, нашёл информацию и вроде как лямбда первая или верхняя, если знаете подскажите пожалуйста а то эта проблема уже достала.
Ха)) значит не буду я менять неисправный термостат который всегда гоняет по большому кругу, раз перегрев грозит движку без ката😀
Ну тоже продаете тут на канале, то чего да же у вас не всегда есть. В общем решение проверенное, для создания газового подпора ставится пламягоситель вместо катализатора и евро2 для отключения 2й лямбда. Другое дело что там за прошивка под евро 2? их целая масса топливные карты корректно настроить, это нормально надо потрудится на стенде а кто писал прошивки как это делал? чисто по ощущениям? по данным с ЭБУ ? В общем прошивка должна быть максимально похожа на заводскую.
херня какая! то с 2012г удалён каталик. стоит обманка и прошивка под евро2. и не было ни чего такого. И вообще когда прошиваешь под евро 2 работают два датчика дрмв (на впуск) и на выпуск лямбда перед каталиком и от этих параметров "отталкивается" эбу. И эбу даёт столько смеси сколько нужно.
А зачем обманка если прошивка евро 2? Может я чего не знаю
@@BigCityLifa59 сначала обманку поставил. и какое-то время ездил но потом обманка вышла из строя, потом прошил. И теперь обманка просто как затычка работает))
@@Matsbeat просто не работает теперь 2 лямбда
Подскажи чем пролился тогда в 12м? Ледокол там чё ещё есть я недавно взял фф2 думаю прошить посвежее да по экономичнее.
@@user-qj6oz4yu7b это было так давно, но я не стал шить ледоколом не помню почему.
Здравствуйте, фф2+ 2.0 механика, на прогретом моторе при резком нажатие на газ идёт дизеление. При заливке 100-го бензина, проблема практически уходит. Масло уходит 2л. На 10.000. подскажите в чем может быть причина. Спасибо.
Больше похоже на детонацию, лью обычно 95
Чуш полнейшая. Прошивка Евро 2 изначально подразумевает отсутствие катализатора, второй лямбды и клапана егр. И естественно там другие топливные карты. Автор походу топит за экологию.
Суть второго либо зонта следить за котолизатором и всё! экологические нормы. И из за этого выпускной колектор весь в говне. Евро 2 рулит и не надо ля-ля дядя.
😂 барыги ! Евро 2 расскажи. Не раскажит не выгодно .
Уйню несёт, прямой связи между впуском и выпуском нет, потому что никогда нет состояния когда открыты впускные и выпускные клапана вместе..... Поэтому уменьшение сопротивления выпускной системмы при выталкивании поршнем отработанных газов только облегчает работу мотора. У меня ФФ2 1.8 на 145 тысячах вырезал кат, вварил пламегаситель (чтобы меньше бубнел), электрик из трёх копеечных радиодеталей спаял простейшую схемку (эммулятор) через месяц поставил ГБО - сейчас пробег 251 тысяча, масло не жрёт полёт нормальный.
Прежде чем что-то сказать, нужно хотя бы почитать спецлитературу если не хватает технического образования. Это я про "несуществующее" состояние одновременного открытия впускных и выпускных клапанов...
@@kola4061 При наполнении цилиндра (ход поршня вниз) топливовоздушной смесью всегда будет закрыт ВЫпускной клапан, При удалении из цилиндра отработанных газов (ход поршня вверх) - всегда будет закрыт ВПускной клапан. Зачем тут что-то читать - непонятно (элементарное) . Этих знаний более чем достаточно чтобы понять что в видео вы несёте чушь.
@@XxxXxx-sl9ke Дремучее представление о работе двигателя на уровне школьных знаний. Вы же не на древнем Москвиче ездите. Зачем тогда сделаны два распредвала, зачем муфты "wan" на двигателе FMK объемом 1.6 л.?? Вы слышали о таком понятии как расширенные фазы газораспределения? Так вот, все это предусмотрено для того, чтобы улучшить наполняемость цилиндров горючей смесью и улучшить продувку после рабочего хода поршня. Такие условия обеспечиваются, когда при такте выпуска, когда выпускные клапана открыты, начинают открываться впускные клапана и за счет скорости потока выхлопных газов происходит дополнительное всасывание горючей смеси. Углубляться в теорию не вижу смысла. Вроде грубо достаточно понятно.
При наличии катализатора создается некоторое сопротивление на выпуске и за счет этого происходит интенсивное перемешивание горючей смеси, повышая её качество. Так-как качество приготовления вырастает, можно впрыснуть меньшее количество бензина, повысить тем самым экономию. Но палка о двух концах, как говорится. Все это хорошо работает когда все исправно.Убери одну из составляющих как например катализатор, или выставь чуть-чуть неправильно метки на ремне(цепи) хотя бы на один зуб (ползуба на один распредвал) и появится детонация. Причем детонация в тяжелом диапазоне работы мотора - при разгоне и повышенный износ мотору обеспечен.Это Вам и рассказал в видео специалист. Можно не верить, но это нам мотористам только на руку. Больше работы.
@@kola4061 дермо которое ты описал разве есть на моём (ДРЕМУЧЕМ) моторе 1.8 фф2 ?????? Вот вот, а на.ху.й ты тогда мне фордоводу фуфло в видосе впариваешьььь???? Удаление катализатора никаких плохих последствий не несёт мотору 1.8 фф2. Я думаю можно ставить жирную точку.
@@XxxXxx-sl9ke Видео, про которое ты говоришь, впариваю во первых не я, а во вторых, я такой же интересующийся как и ты. На твоем 1.8 кроме муфт присутствует все, о чем я тебе втолковывал, т.е цепь, два распредвала. А в остальном меня не волнует, что ты сделаешь со своим катализатором. Не надо ху..ню нести на весь интернет, если не знаешь.
ПОЛНЫЙ БРЕД. второй лямбда зонд в эбу тех поколений не имеет ни какого отношения к топливным коррекциям. ни к долгосрочным, ни к короткосрочным. выбивание денег с доверчивых клиентов. это касательно форд мондео 4,2,3,1.