Ciao Pasquale!! Innanzitutto i miei complimenti per questo canale, è fantastico!!!! Ti volevo chiedere se ci sono (da parte delle stesse scuole di volo o da enti pubblici,...) delle borse di studio, anche parziali, per pagare i corsi...
@@MomosDiary auguri! Però volevo chiederti: il corso ppl si conta come scuola normale / cfp o è un corso a parte? Tipo: sei io frequento un liceo e voglio fareo un corso ppl questo si sostituisce al liceo o è a parte? Grazie
Gradissimo ho visto tutti i tuoi video ! Sono davvero esaustivi mi chiedevo se ci sarà un video per le operazioni di critical engine. Magari con aerei di aviazioni generale
Ciao Pasquale , a che età consigli di iniziare a frequentarle una scuola di volo, subito dopo le scuole superiori o è meglio prender un po di tempo e magari mettere un po" di soldi da parte per il corso?
Alessandro Arpini ciao. Sugli aerei c'è una manopola o dei pulsanti che permettono di preselezionare la forza frenante degli autobrakes. Normalmente su Boeing è una manopola, mentre su Airbus sono 3 pulsanti
Ciao Pasquale intanto complimenti per la professionalità che paventi in ogni video, mi farebbe piacere tu spiegassi la questione PAY TO FLY , secondo me sarebbe opportuno, dato l’interesse che può avere un giovane anche grazie ai tuoi video e penso che debba essere informato su come purtroppo funzioni il sistema. Per il resto complimenti!
Ciao, di solito le scuole di volo funzionano così : a parte la quota della teoria che è il minimo, per la parte pratica versi sul tuo conto a scalare e mano a mano che voli consumi la quota versata... se versi voli, se non versi non voli, quindi si è come una rateizzazione....
Bravo! Ottima spiegazione! Ti vorrei chiedere se potresti parlare del sistema ASM di un aereo (anche se so già la sua funzionalità, controllo dell'assetto per la stabilità dell'aereo in volo, però vorrei sapere possibilmente altri dettagli).
Ciao Pasquale sei bravissimo. Parlando di scuole, forse potresti descrivere le differenze tra i brevetti di aviazione generale e quelli VDS. Questi ultimi infatti sono generalmente molto meno costosi anche se presentano alcune limitazioni. Io ho un brevetto di aviazione generale (aliante) ed uno VDS, e forse qualche qualche video che confronti questi due mondi potrebbe essere di interesse per il tuo pubblico.
Diego Cicconi Ciao, posso farti delle domande? Tu hai fatto dei test di ingresso? Te lo chiedo perché sto facendo un istituto tecnico e durante i miei cinque anni di superiori faccio solamente due anni di fisica. Questi test di ingresso sono molto importanti?
Ciao! Se posso darti un mio parare non ha senso spostarsi molto lontano da casa per prendere un PPL. I soldi che risparmieresti dal corso saranno quelli che utilizzerai per pagarti gli spostamenti casa-scuola, vitto e alloggio
Ciao volevo dirti se faccio la licenza aereonautica a Udine che ' la scuola superiore aereonautica che si fa dopo le medie dopo devo fare anche la scuola di volo???
Ciao Oneira. Volevo chiederti se per il prossimo weesk puoi spiegare cosa sono quelle alette che si vedono sui motori turbofan. Ho notato che a volte generano dei vortici e mi incuriosiscono parecchio
Di Tutto Di Più ciao! Si chiamano engine nacelle strakes e sono generalmente montate laddove i motori sono montati sotto l'ala a poca distanza dalla stessa. La posizione dei motori, soprattutto ad elevati angoli di attacco (tipici del decollo o dell'atterraggio) fa si che i motori ostacolino e devino una parte dell'aria con la conseguenza di ridurre la portanza generata dall'ala e di aumentare le velocità di stallo. Quelle piccole pinne permettono di generare vortici e di dirigere una parte di quest'aria sull'ala affinché possa generare più portanza e quindi stalli a velocità più basse. Qui un video dove si vede bene l'effetto ruclips.net/video/OKdr4EsrByE/видео.html
Sapresti dirmi quale è il titolo di studio minimo per accedere anche solo ad un CPL e magari fare il pilota privato? Una specializzazione triennale invece di diploma quinquennale sarebbe abbastanza. C'è un' età massima per avventurarsi nel percorso e poi sperare di trovare lavoro come pilota? Ti faccio i complimenti per il tuo bellissimo canale, istruttivo e spiegato benissimo alla portata di tutti!
Ciao Marco, innanzitutto ci sono tre tipologie di licenza. Tra queste ci sono PPL e CPL. La licenza per pilota _privato_ è la PPL e con questa si possono esercitare i privilegi concessi senza sostanzialmente trarre guadagno dalla propria attività di pilotaggio mentre il CPL permette di poter esercitare tali privilegi anche in ambito lavorativo e quindi dietro remunerazione. Età massima per acquisire una licenza, dal punto di vista normativo, non ce n'è. Ci sono delle età massime invece per lavorare come PIC o F/O con licenza ATPL (se ricordo bene rispettivamente 65 e 60 anni). Come al solito l'età massima la fa poi il mercato e come tale dipende da domanda/offerta. In questo periodo ci sono compagnie aeree che sono disposte ad assumere anche piloti 45enni. Il livello di studio normalmente richiesto è il diploma di scuola media superiore, ma sull'argomento scuola e materie ti lascio a questi due video di approfondimento di Pasquale ruclips.net/video/xlQCDCPm9A0/видео.html (in cosa essere bravi per fare i piloti di linea) ruclips.net/video/_BOarlBINhs/видео.html (Serve una laurea per diventare piloti di linea)
@@firstcapt75 grazie mille, ma nulla mi toglie il dubbio se una specializzazione di tre anni dopo le medie è riconosciuta valida per accedere al CPL è altri a seguire..... Inoltre immagino che sia un rischio senza garanzie spendere 100/120k euro di brevetti e sperare di trovare lavoro a 38 anni......
@@marcobonafini7086 cito dal sito di ENAC "Si può intraprendere il corso per diventare piloti professionisti dopo aver conseguito il diploma di scuola media superiore o, in alternativa, dopo aver superato un test di matematica, fisica e inglese al fine di verificare le conoscenze di base del candidato." Quindi anche in assenza del diploma di scuola media superiore è possibile accedere ai corsi per diventare pilota professionista superando i test che verranno fatti dall'ATO (scuola di volo) Ti lascio il link di riferimento da cui ho attinto l'informazione www.enac.gov.it/sicurezza-aerea/certificazione-del-personale/personale-di-volo/piloti
Quindi secondo te io che ho fatto il PPL su un Tecnam P92 non avrei le skills per il vento al traverso? A me risulta sia riuscito a imparare anche meglio a controllare il vento...
Concordo pienamente. Ho effettuato il corso sul P92 js, la versione AG, ed insegna molto di più rispetto ad un tampico per esempio. Sul p92 un utilizzo corretto del piede è fondamentale, per non parlare del fatto che sente di più il vento. La manualità che acquisisci su un p92 non l'acquisisci su un tampico.
Anche io sono d'accordo, non fidatevi mai di chi fa false promesse. In base alla mia esperienza ti posso dire che il 99% delle scuole considerano l'allievo un assegno con le gambe ed ho potuto verificare che nel mondo del volo di persone serie ce ne sono poche.Tanti sono invece i soldi guadagnati con sacrificio, quindi attenzione a chi li date. Per la parte pratica accertarsi sempre delle spese nascoste a Roma Urbe per il full stop 12,00 euro, quasi ovunque le tasse di esame sono a parte, ma importante è la quantità di traffico nell'aeroporto. La presenza di troppe scuole nello stesso aeroporto è negativa, per allenamento si utilizzano molto i circuiti anche più del volo negli appositi settori, perchè il circuito è un allenamento completo comprende tutte le fasi del volo decollo, virata in salita, volo rettilineo livellato, virata in discesa, atterraggio. Ma immagina quando in circuito ci sono 3/4 e più aeromobili che succede. Prima di riuscire a decollare sei con l'orametro che gira e sei fermo in punto attesa a oltre 7 euro al minuto, li mi viene voglia di cercare una aviosuperficie decentrata in mezzo ad una campagna con poco movimento. Un saluto grande
Stefano Errico credo sia molto difficile dire su due piedi quale sia la scuola migliore in generale non solo in italia...le scuole titolate tuttavia sono all’estero...ciao! 😎
Ciao Alberto, ci sono scuole che fanno anche corsi intensivi, ma in 1 mese dubito se consideri che devi fare almeno 100 ore di teoria e 45 ore di pratica
Ma se dopo aver speso 60/70K euro o più per un corso ATPL non vieni assunto da una compagnia che altri lavori potresti fare per ripagare il debito ? Sempre in campo aeronautico si intende.
Giacomo G. Mica esiste solo la linea. Aerotaxi, bush pilot, lancio paracadutisti, istruttore di volo ecc... Ci sono diverse attività che puoi fare, alcune di queste sono ancora più interessanti del volo di linea.
In generale le licenze EASA non scadono, ciò che scade è il class rating. Per un PPL SEP la validità è 2 anni e si mantiene valido con almeno 12 ore di volo nei 12 mesi precedenti la scadenza di cui almeno 1h con istruttore
Simone Tonazzo in italia ci sono scuole, alcune anche interessanti...dipende dove vuoi andare...io personalmente ti consiglio di lasciar stare e andare all’estero in particolar modo UK... li ci sono scuole valide e fatte davvero bene che hanno davvero un’ impostazione da compagnia aerea. Queste scuole hanno anche un career service che ti segue dopo il conseguimento delle licenze e che ti aiuta ad inserirti in compagnia, infatti sono spesso le compagnie ad andare in queste scuole per svolgere le selezioni a fasi. Se hai dubbi o altre domande non esitare a chiedere, ciao! 😎
Stefano Airbus ringrazio la tua disponibilità, il problema delle scuola estera è la lingua, farei fatica a sostenere un corso in lingua straniera per quello preferirei cercarne una in italia, tuttavia cercando in rete non riesco a trovare nulla se mi riesci a dare qualche direzione ti ringrazierei, ho saputo che ci sono delle scuole a bergamo e a brescia ma non sono riuscito a trovare nulla
Simone Tonazzo personalmente non conosco le scuole italiane, ne conosco alcune all’estero, in particolare una.... per quanto riguarda l’inglese il mio consiglio è di andare in uk per qualche settimana e fare un corso di inglese prima di iniziare un corso. La mancata conoscenza della lingua inglese o comunque un livello piuttosto basso purtroppo può passare inosservato durante l’addestramento in italia ma sicuramente verrà fuori nelle selezioni e nel type rating.... dire faccio la scuola in italia per via della lingua è come nascondersi dietro un dito, una cosa alla volta....risolvere il “problema” della lingua è fondamentale!!! Soprattutto se dopo la licenza si ha serie intenzioni di entrare in compagnia aerea. Il mercato al momento si può dire che è completamente estero in particolare UK... in italia non ci sono compagnie che assumono cadetti o persone comunque con meno di 500 ore on type.... di conseguenza è passaggio obbligato confrontarsi con uk e paesi esteri dove il livello di inglese e le skills sono molto elevati se paragonati alla media nazionale italiana... rimboccati le maniche e vai all’estero....non te ne pentirai. Ciao! 😎
Se fai un integrato potresti avere maggiori possibilità di essere assunto. Lavorando così già a 30 anni. Poi tutto dipende da te. (è un consiglio il mio)
28 anni nn è per nulla tardi...quello che devi sfruttare è il tuo passato personale e lavorativo professionale dove hai maturato delle skills personali e interpersonali che ti rendono un elemento di merito per la compagnia aerea....fare i brevetti è il meno...entrare in compagnia è il “tosto”...quelle che le compagnie vogliono è CRM, decision making, leadership, cooperation, problem solving, conflict management n resolution, tutte cose non-tecniche...punta su quelle e ad esempi che le dimostrino così da poter fornire validi e concreti esempi di quanto tu valga...l’ils o una vor si imparano...ciao! 😎
Una domanda importante: ma se io prendo la licenze in una scuola di volo americana, esse non valgono poi per lavorare in Europa? come funziona? Dovrei integrare qualcosa?
rfbill89 le licenze conseguite in USA 🇺🇸 sono FAA, quelle in Europa sono EASA. Tuttavia se ti rechi in usa 🇺🇸 in congiunta ad un programma con una scuola europea le tue ore vanno verso una licenza easa che è poi quella che di fatto otterrai; in più quelle ore essendo state fatte su aerei “N” registered con un istruttore FAA (un CFI) potranno essere usate verso una licenza FAA qualora tu desiderassi affiancarla ad una EASA. Avere licenze FAA vuol dire avere anche la medica FAA pertinente al tipo di licenza. In usa è un po’ diverso infatti la 2nd class va bene per il cpl mentre la 1st è necessaria per atpl! Il mercato usa è molto diverso poi da qui.... in usa per iniziare a pensare di lavorare in compagnia devi avere 1500 ore totali, qui in europa finiti i corsi se sei ok e anche un po’ fortunato con 200 ore sali su un A320 o su un 737 se non ti piace il tavolino... 😂.... per “convertire” bisogna sostenere gli esami teorici e pratici che non sono per così dire riconosciuti (di fatto tutti) infatti passare da FAA ad EASA vuol dire sostenere le famose 14 materie e i check ride per cpl se non ricordo male e sicuramente per l’ IR! Perché l’abilitazione strumentale è diversa. Passare da EASA a FAA è un po’ meno laborioso per via degli esami teorici; se non hai necessità pratica di ottenere una licenza FAA ovvero opportunità di lavoro su business jet registrati “November” io ti consiglio di ottenere licenze EASA e poi passare (eventualmente, forse, se, ma) ad FAA. Quello che molti credono è che ottenere licenze FAA dia diritto a lavorare in usa, sbagliato! La licenza ti permette di pilotare aerei che sono registrati November, ma come detto possono esserci (e ce ne sono tanti) operatori business jet con aerei appunto “N” ma essendo compagnie e società europee tu hai diritto di lavoro essendo cittadino comunitario. Spero di averti chiarito il dubbio se hai altre domande chiedi pure... ciao! 😎
Ciao. Se parli dei costi per un ATPL e diventare pilota di linea ti consiglio la visione di questo video dove spiega tutto il percorso ed i costi che in media si devono affrontare. ruclips.net/video/5JwvsM2Ws3s/видео.html
Una domanda... Ho trovato una scuola che propone atpl integrato ma non ho ben chiaro cosa sia Potrei cortesemente avere delle delucidazione Grazie e scusami per il disturbo
flavio vietri ciao, in questo video Pasquale spiega brevemente la differenza fra ATPL modulare ed integrato ruclips.net/video/5JwvsM2Ws3s/видео.html La spiegazione inizia più o meno al minuto 13:50 ma ti consiglio di vederlo tutto per comprendere bene il percorso da intraprendere
Scegliere la scuola di volo o una vera e propria accademia non è semplice per via di molte domande che a volte non trovano neanche una risposta. Fare i brevetti è un investimento, non solo un piacere, e bisogna mettersi nell ottica del lavoro futuro. Personalmente valuterei una scuola anche dalla percentuale di conversioni, ovvero dei ragazzi che sono passati per quella scuola quanti poi sono entrati in compagnia o hanno trovato lavoro, e dopo quanto tempo. Le scuole più note e valide hanno un career service (nessuno garantisce nulla) che aiuta comunque ad indirizzare gli allievi verso il mondo del lavoro, questo grazie al fatto di poter sfruttare connessioni dirette con le compagnie aeree e il loro dipartimento risorse umane. È ovvio che le compagnie si rivolgono a partner e provider ben noti sulla scena, in grado di fornire qualità in termini di livello di preparazione e anche quantità, ovvero un numero idoneo di piloti che la compagnia possa formare sui propri aerei; il momento è particolarmente favorevole e molte compagnie stanno assumendo, tuttavia la maggior parte degli assunti proviene da scuole arcinote in europa perché corrispondono a quei criteri di qualità e quantità. Puntare su una scuola che segua i ragazzi anche dopo i brevetti o anche dopo un primo impiego (e sono poche forse una sola...) è sicuramente un ulteriore tassello da tenere presente. È indubbiamente costoso rispetto a tante scuole che possono essere anche valide sulla scena nazionale ma faticano sulla scena globale, facendo leva di fatto su un prezzo competitivo. È un investimento, e come tale deve avere un certo ritorno, spendere 70 per avere 0 è sicuramente meno vantaggioso che spendere 120 e avere indietro 60.....parere personale, le scuole in italia sono delle eccellenti scuole PPL....ciao!😎
Vi piacerebbe assistere a tutorial gratuiti live di Pasquale,su un server Ts3? Il grande Pasquale concede questo onore una volta a settimana,solo per i veri appassionati di volo reale o simulato...non saranno ammesse domande personali! Info a: remo.scagnetti@hotmail.it Oppure a: progettovig@volareitalianogroup.it
![In cosa "essere bravi" per fare i piloti di linea [Weesk 15]](http://i.ytimg.com/vi/xlQCDCPm9A0/mqdefault.jpg)
![In cosa "essere bravi" per fare i piloti di linea [Weesk 15]](/img/tr.png)
Pasquale veramente questo video mi lascia senza parole: sincero, oggettivo e in più anche il pdf! Ti ringrazio davvero tanto! Forse il video migliore!
Raccontaci la tua esperienza nel diventare un pilota.
Lorenzo Oppici Lui non è pilota, ma lavora nel settore aeronautico. Lo avevo detto in un video.
The Rombo Ah ok, grazie mille
Lui ha la patente PPL
Ha il ppl
Ciao Pasquale!! Innanzitutto i miei complimenti per questo canale, è fantastico!!!!
Ti volevo chiedere se ci sono (da parte delle stesse scuole di volo o da enti pubblici,...) delle borse di studio, anche parziali, per pagare i corsi...
Grazie Pasquale, per me che ho intenzione di intraprendere la carriera tra poco è stato un video molto utile!
Momo's Diary molto bene, i miei più sentiti auguri...è un percorso fantastico. Ciao!😎
Grazie :)
@@MomosDiary dalla tua foto mi sa che ci sei riuscito 😁
Frey fortunatamente si! 🤗
@@MomosDiary auguri! Però volevo chiederti: il corso ppl si conta come scuola normale / cfp o è un corso a parte? Tipo: sei io frequento un liceo e voglio fareo un corso ppl questo si sostituisce al liceo o è a parte? Grazie
Gradissimo ho visto tutti i tuoi video ! Sono davvero esaustivi mi chiedevo se ci sarà un video per le operazioni di critical engine. Magari con aerei di aviazioni generale
Il Boeing dietro ha la deriva al contrario bellissimo ahahaha 😂😂
Pasquale sei un grande 😘
😂
Sempre bravissimo e spiegazioni semplici bene spiegate grazie Pasquale
molto interessante, grazie per i consigli !
ps. è bellissimo vedere ancora tutti i commenti positivi, anche se sei cresciuto tanto.
Unico come sempre Pasquale..potresti parlarci dell'ENAV Academy di Forlì dato che mi piacerebbe intraprendere la carriera da ATC !
Grazie Pasquale per gli ottimi e utili consigli!
Bravissimo molto chiaro Grazie
Ciao Pasquale , a che età consigli di iniziare a frequentarle una scuola di volo, subito dopo le scuole superiori o è meglio prender un po di tempo e magari mettere un po" di soldi da parte per il corso?
Molto utile e completo
Come si regolano gli autobreaks sugli aeri di linea?
Quelli dei carrelli? Vicino alla leva del carrello c'è il selettore degli autobrakes ( nel 737)
Alessandro Arpini ciao.
Sugli aerei c'è una manopola o dei pulsanti che permettono di preselezionare la forza frenante degli autobrakes.
Normalmente su Boeing è una manopola, mentre su Airbus sono 3 pulsanti
firstcapt75 si quello lo sapevo volevo chiedere come calcolare il livello di frenata degli autobreaks da usare per atterrare su diverse piste
Ciao Pasquale intanto complimenti per la professionalità che paventi in ogni video, mi farebbe piacere tu spiegassi la questione PAY TO FLY , secondo me sarebbe opportuno, dato l’interesse che può avere un giovane anche grazie ai tuoi video e penso che debba essere informato su come purtroppo funzioni il sistema. Per il resto complimenti!
buongiorno, vorrei sapere se la scuola di volo si paga a rate o meno , grazie.
Ciao, di solito le scuole di volo funzionano così : a parte la quota della teoria che è il minimo, per la parte pratica versi sul tuo conto a scalare e mano a mano che voli consumi la quota versata... se versi voli, se non versi non voli, quindi si è come una rateizzazione....
Federico Laura grazie mille mi sei stato d aiuto
Bravo! Ottima spiegazione!
Ti vorrei chiedere se potresti parlare del sistema ASM di un aereo (anche se so già la sua funzionalità, controllo dell'assetto per la stabilità dell'aereo in volo, però vorrei sapere possibilmente altri dettagli).
Grazie Pasquale sei stato molto utile !
Ciao pasquale, trovo veramente molto interessanti ed esaustivi i tuoi video.
Mi piacerebbe sapere come funzionano i segnalatori VOR. Grazie
Ciao Pasquale. Potresti fare un video che riguardi il modo in cui deve comportarsi un pilota se perde entrambi i motori nel bel mezzo dell'Oceano?
Che decumenti servono per registrazione se sono straniero ? Gracie
Ciao Pasquale sei bravissimo. Parlando di scuole, forse potresti descrivere le differenze tra i brevetti di aviazione generale e quelli VDS. Questi ultimi infatti sono generalmente molto meno costosi anche se presentano alcune limitazioni. Io ho un brevetto di aviazione generale (aliante) ed uno VDS, e forse qualche qualche video che confronti questi due mondi potrebbe essere di interesse per il tuo pubblico.
Per il cpl serve il diploma?
Ciao io devo scegliere scuola di volo, secondo voi va bene la Lindbergh Flying School di Milano???
Ciao. stasera primo giorno corso PPL. ho scelto per il mio persocrso il cessna C150, per ovvi motivi economici. Credi sia stata una buona scelta?
Diego Cicconi Ciao, posso farti delle domande? Tu hai fatto dei test di ingresso? Te lo chiedo perché sto facendo un istituto tecnico e durante i miei cinque anni di superiori faccio solamente due anni di fisica. Questi test di ingresso sono molto importanti?
Cosa ne pensi di Urbe?
Sei il migliorèeeee!!!!!!!
come posso prendere ppl pero per prezzo basso?
Ciao! Se posso darti un mio parare non ha senso spostarsi molto lontano da casa per prendere un PPL. I soldi che risparmieresti dal corso saranno quelli che utilizzerai per pagarti gli spostamenti casa-scuola, vitto e alloggio
siii grazie graziee, ci voleva proprio un bel pdf utile alla comparazione *-* ora manca solo di vincere l'enalotto ahaha
Ciao volevo dirti se faccio la licenza aereonautica a Udine che ' la scuola superiore aereonautica che si fa dopo le medie dopo devo fare anche la scuola di volo???
Ciao! Vorrei chiedere perchè quasi tutti gli aerei militari da trasporto o da supporto hanno motori ad elica? Grazie mille!
Ciao Oneira. Volevo chiederti se per il prossimo weesk puoi spiegare cosa sono quelle alette che si vedono sui motori turbofan. Ho notato che a volte generano dei vortici e mi incuriosiscono parecchio
Di Tutto Di Più ciao!
Si chiamano engine nacelle strakes e sono generalmente montate laddove i motori sono montati sotto l'ala a poca distanza dalla stessa.
La posizione dei motori, soprattutto ad elevati angoli di attacco (tipici del decollo o dell'atterraggio) fa si che i motori ostacolino e devino una parte dell'aria con la conseguenza di ridurre la portanza generata dall'ala e di aumentare le velocità di stallo.
Quelle piccole pinne permettono di generare vortici e di dirigere una parte di quest'aria sull'ala affinché possa generare più portanza e quindi stalli a velocità più basse.
Qui un video dove si vede bene l'effetto
ruclips.net/video/OKdr4EsrByE/видео.html
Grazie mille. Bellissimo il video
Sapresti dirmi quale è il titolo di studio minimo per accedere anche solo ad un CPL e magari fare il pilota privato?
Una specializzazione triennale invece di diploma quinquennale sarebbe abbastanza.
C'è un' età massima per avventurarsi nel percorso e poi sperare di trovare lavoro come pilota?
Ti faccio i complimenti per il tuo bellissimo canale, istruttivo e spiegato benissimo alla portata di tutti!
Marco Bonafini Basta solamente il diploma superiore, è l’età massima per diventare pilota di linea è generalmente di 24 anni. Un saluto
Ciao Marco,
innanzitutto ci sono tre tipologie di licenza. Tra queste ci sono PPL e CPL. La licenza per pilota _privato_ è la PPL e con questa si possono esercitare i privilegi concessi senza sostanzialmente trarre guadagno dalla propria attività di pilotaggio mentre il CPL permette di poter esercitare tali privilegi anche in ambito lavorativo e quindi dietro remunerazione.
Età massima per acquisire una licenza, dal punto di vista normativo, non ce n'è.
Ci sono delle età massime invece per lavorare come PIC o F/O con licenza ATPL (se ricordo bene rispettivamente 65 e 60 anni).
Come al solito l'età massima la fa poi il mercato e come tale dipende da domanda/offerta.
In questo periodo ci sono compagnie aeree che sono disposte ad assumere anche piloti 45enni.
Il livello di studio normalmente richiesto è il diploma di scuola media superiore, ma sull'argomento scuola e materie ti lascio a questi due video di approfondimento di Pasquale
ruclips.net/video/xlQCDCPm9A0/видео.html (in cosa essere bravi per fare i piloti di linea)
ruclips.net/video/_BOarlBINhs/видео.html (Serve una laurea per diventare piloti di linea)
@@firstcapt75 grazie mille, ma nulla mi toglie il dubbio se una specializzazione di tre anni dopo le medie è riconosciuta valida per accedere al CPL è altri a seguire.....
Inoltre immagino che sia un rischio senza garanzie spendere 100/120k euro di brevetti e sperare di trovare lavoro a 38 anni......
@@marcobonafini7086 cito dal sito di ENAC
"Si può intraprendere il corso per diventare piloti professionisti dopo aver conseguito il diploma di scuola media superiore o, in alternativa, dopo aver superato un test di matematica, fisica e inglese al fine di verificare le conoscenze di base del candidato."
Quindi anche in assenza del diploma di scuola media superiore è possibile accedere ai corsi per diventare pilota professionista superando i test che verranno fatti dall'ATO (scuola di volo)
Ti lascio il link di riferimento da cui ho attinto l'informazione
www.enac.gov.it/sicurezza-aerea/certificazione-del-personale/personale-di-volo/piloti
@@firstcapt75 Grazie mille veramente, gentilissimo.
Quindi secondo te io che ho fatto il PPL su un Tecnam P92 non avrei le skills per il vento al traverso? A me risulta sia riuscito a imparare anche meglio a controllare il vento...
Stardown Films che limite ha il P92 al traverso? Quanti nodi? Ciao! 😎
Fino a 25 kts regge benissimo.
Concordo pienamente. Ho effettuato il corso sul P92 js, la versione AG, ed insegna molto di più rispetto ad un tampico per esempio. Sul p92 un utilizzo corretto del piede è fondamentale, per non parlare del fatto che sente di più il vento. La manualità che acquisisci su un p92 non l'acquisisci su un tampico.
Esattamente!!!
Anche io sono d'accordo, non fidatevi mai di chi fa false promesse. In base alla mia esperienza ti posso dire che il 99% delle scuole considerano l'allievo un assegno con le gambe ed ho potuto verificare che nel mondo del volo di persone serie ce ne sono poche.Tanti sono invece i soldi guadagnati con sacrificio, quindi attenzione a chi li date. Per la parte pratica accertarsi sempre delle spese nascoste a Roma Urbe per il full stop 12,00 euro, quasi ovunque le tasse di esame sono a parte, ma importante è la quantità di traffico nell'aeroporto. La presenza di troppe scuole nello stesso aeroporto è negativa, per allenamento si utilizzano molto i circuiti anche più del volo negli appositi settori, perchè il circuito è un allenamento completo comprende tutte le fasi del volo decollo, virata in salita, volo rettilineo livellato, virata in discesa, atterraggio. Ma immagina quando in circuito ci sono 3/4 e più aeromobili che succede. Prima di riuscire a decollare sei con l'orametro che gira e sei fermo in punto attesa a oltre 7 euro al minuto, li mi viene voglia di cercare una aviosuperficie decentrata in mezzo ad una campagna con poco movimento. Un saluto grande
La scuola di volo di catania e affidabile?
Ciao vorrei sapere secondo voi quel è la scuola migliore di italia
Stefano Errico credo sia molto difficile dire su due piedi quale sia la scuola migliore in generale non solo in italia...le scuole titolate tuttavia sono all’estero...ciao! 😎
Ciao Pasquale! Ci sono scuole si volo per PPL(A) che fanno corsi intensivi per poter prendere la licenza du volo in 1 mese ?
Ciao Alberto, ci sono scuole che fanno anche corsi intensivi, ma in 1 mese dubito se consideri che devi fare almeno 100 ore di teoria e 45 ore di pratica
Ma se dopo aver speso 60/70K euro o più per un corso ATPL non vieni assunto da una compagnia che altri lavori potresti fare per ripagare il debito ? Sempre in campo aeronautico si intende.
Giacomo G. Mica esiste solo la linea. Aerotaxi, bush pilot, lancio paracadutisti, istruttore di volo ecc... Ci sono diverse attività che puoi fare, alcune di queste sono ancora più interessanti del volo di linea.
Ciao, posso chiederti anche qualcosa sui costi post-licenza: quante ore di volo bisogna avere per mantenere la licenza di volo? Grazie
Loris Eccheli ciao!
Parli di una licenza PPL o di licenze commerciali?
Intendo la ppl, dato che la commerciale, si mantiene (si spera) lavorando.
In generale le licenze EASA non scadono, ciò che scade è il class rating.
Per un PPL SEP la validità è 2 anni e si mantiene valido con almeno 12 ore di volo nei 12 mesi precedenti la scadenza di cui almeno 1h con istruttore
Le cose incluse e non incluse nel preventivo devono per forza scriverlo?
Ciao, si normalmente viene indicato cosa è incluso nel preventivo.
Tutto ciò che non è incluso si intende normalmente escluso anche se non esplicitato
ciao pasquale, qual è la scuola di volo che hai frequentato? grazie e buona giornata;-)
GRAN PIX non ha frequentato scuole di volo ....lui è un ingegnere
vero? non lo sapevo
Pasquale ha la licenza ppl e non sappiamo se ha le altre 2, come non ha frequentato scuole di volo?
Quanto tempo ci vuole per diventare pilota di linea dopo quando hai iniziato a frequentare la scuola di volo, per favore spiegami tutto
Ciao, ha già spiegato il percorso, costi e tempi su questo video ruclips.net/video/5JwvsM2Ws3s/видео.html
un grandeeeee
A mi ricordo quando avevi 1000 iscritti, Pasquale dobbiamo arrivare a 100k ft😆
si puó fare una scuola di volo in italia e poi volare per una compagnia estera?
Certo che puoi, anzi, accadrà al 100%, poiché non ci sono compagnie aeree italiane che assumono piloti senza esperienza
A quanti anni si puo andare in una scuola di volo
Per favore è urgente
@@simozabolaza6951 Ciao! Per fare l'esame del PPL (la prima licenza) bisogna avere 17 anni, ma ci si può iscrivere al corso già a 16
Abito in Lombardia ma non riesco a trovare scuole di volo qualcuno mi può aiutare?grazie
Simone Tonazzo in italia ci sono scuole, alcune anche interessanti...dipende dove vuoi andare...io personalmente ti consiglio di lasciar stare e andare all’estero in particolar modo UK... li ci sono scuole valide e fatte davvero bene che hanno davvero un’ impostazione da compagnia aerea. Queste scuole hanno anche un career service che ti segue dopo il conseguimento delle licenze e che ti aiuta ad inserirti in compagnia, infatti sono spesso le compagnie ad andare in queste scuole per svolgere le selezioni a fasi. Se hai dubbi o altre domande non esitare a chiedere, ciao! 😎
Stefano Airbus ringrazio la tua disponibilità, il problema delle scuola estera è la lingua, farei fatica a sostenere un corso in lingua straniera per quello preferirei cercarne una in italia, tuttavia cercando in rete non riesco a trovare nulla se mi riesci a dare qualche direzione ti ringrazierei, ho saputo che ci sono delle scuole a bergamo e a brescia ma non sono riuscito a trovare nulla
Simone Tonazzo personalmente non conosco le scuole italiane, ne conosco alcune all’estero, in particolare una.... per quanto riguarda l’inglese il mio consiglio è di andare in uk per qualche settimana e fare un corso di inglese prima di iniziare un corso. La mancata conoscenza della lingua inglese o comunque un livello piuttosto basso purtroppo può passare inosservato durante l’addestramento in italia ma sicuramente verrà fuori nelle selezioni e nel type rating.... dire faccio la scuola in italia per via della lingua è come nascondersi dietro un dito, una cosa alla volta....risolvere il “problema” della lingua è fondamentale!!! Soprattutto se dopo la licenza si ha serie intenzioni di entrare in compagnia aerea. Il mercato al momento si può dire che è completamente estero in particolare UK... in italia non ci sono compagnie che assumono cadetti o persone comunque con meno di 500 ore on type.... di conseguenza è passaggio obbligato confrontarsi con uk e paesi esteri dove il livello di inglese e le skills sono molto elevati se paragonati alla media nazionale italiana... rimboccati le maniche e vai all’estero....non te ne pentirai. Ciao! 😎
Stefano Airbus concordo con tutto quello che hai detto, ultima cosa se mi dici il nome di questa scuola all estero
Simone Tonazzo prova a cercare cae oxford 😉 ciao!😎
Ciao! A 28 anni è forse troppo tardi x cominciare?
Se fai un integrato potresti avere maggiori possibilità di essere assunto. Lavorando così già a 30 anni. Poi tutto dipende da te. (è un consiglio il mio)
No, ciò che conta sono le visite mediche e gli esiti degli esami
si esatto, anche questo .
28 anni nn è per nulla tardi...quello che devi sfruttare è il tuo passato personale e lavorativo professionale dove hai maturato delle skills personali e interpersonali che ti rendono un elemento di merito per la compagnia aerea....fare i brevetti è il meno...entrare in compagnia è il “tosto”...quelle che le compagnie vogliono è CRM, decision making, leadership, cooperation, problem solving, conflict management n resolution, tutte cose non-tecniche...punta su quelle e ad esempi che le dimostrino così da poter fornire validi e concreti esempi di quanto tu valga...l’ils o una vor si imparano...ciao! 😎
Una domanda importante: ma se io prendo la licenze in una scuola di volo americana, esse non valgono poi per lavorare in Europa? come funziona? Dovrei integrare qualcosa?
rfbill89 le licenze conseguite in USA 🇺🇸 sono FAA, quelle in Europa sono EASA. Tuttavia se ti rechi in usa 🇺🇸 in congiunta ad un programma con una scuola europea le tue ore vanno verso una licenza easa che è poi quella che di fatto otterrai; in più quelle ore essendo state fatte su aerei “N” registered con un istruttore FAA (un CFI) potranno essere usate verso una licenza FAA qualora tu desiderassi affiancarla ad una EASA. Avere licenze FAA vuol dire avere anche la medica FAA pertinente al tipo di licenza. In usa è un po’ diverso infatti la 2nd class va bene per il cpl mentre la 1st è necessaria per atpl! Il mercato usa è molto diverso poi da qui.... in usa per iniziare a pensare di lavorare in compagnia devi avere 1500 ore totali, qui in europa finiti i corsi se sei ok e anche un po’ fortunato con 200 ore sali su un A320 o su un 737 se non ti piace il tavolino... 😂.... per “convertire” bisogna sostenere gli esami teorici e pratici che non sono per così dire riconosciuti (di fatto tutti) infatti passare da FAA ad EASA vuol dire sostenere le famose 14 materie e i check ride per cpl se non ricordo male e sicuramente per l’ IR! Perché l’abilitazione strumentale è diversa. Passare da EASA a FAA è un po’ meno laborioso per via degli esami teorici; se non hai necessità pratica di ottenere una licenza FAA ovvero opportunità di lavoro su business jet registrati “November” io ti consiglio di ottenere licenze EASA e poi passare (eventualmente, forse, se, ma) ad FAA. Quello che molti credono è che ottenere licenze FAA dia diritto a lavorare in usa, sbagliato! La licenza ti permette di pilotare aerei che sono registrati November, ma come detto possono esserci (e ce ne sono tanti) operatori business jet con aerei appunto “N” ma essendo compagnie e società europee tu hai diritto di lavoro essendo cittadino comunitario. Spero di averti chiarito il dubbio se hai altre domande chiedi pure... ciao! 😎
Stefano Airbus mille grazie, sei stato esaustivo.
ma in un anno in media solitamente quanto si viene a pagare
Ciao.
Se parli dei costi per un ATPL e diventare pilota di linea ti consiglio la visione di questo video dove spiega tutto il percorso ed i costi che in media si devono affrontare.
ruclips.net/video/5JwvsM2Ws3s/видео.html
firstcapt75. Grz. Mille!
Una domanda...
Ho trovato una scuola che propone atpl integrato ma non ho ben chiaro cosa sia
Potrei cortesemente avere delle delucidazione
Grazie e scusami per il disturbo
flavio vietri ciao, in questo video Pasquale spiega brevemente la differenza fra ATPL modulare ed integrato
ruclips.net/video/5JwvsM2Ws3s/видео.html
La spiegazione inizia più o meno al minuto 13:50 ma ti consiglio di vederlo tutto per comprendere bene il percorso da intraprendere
@@firstcapt75 grazie mille 😘
flavio vietri 👍🙂
Scegliere la scuola di volo o una vera e propria accademia non è semplice per via di molte domande che a volte non trovano neanche una risposta. Fare i brevetti è un investimento, non solo un piacere, e bisogna mettersi nell ottica del lavoro futuro. Personalmente valuterei una scuola anche dalla percentuale di conversioni, ovvero dei ragazzi che sono passati per quella scuola quanti poi sono entrati in compagnia o hanno trovato lavoro, e dopo quanto tempo. Le scuole più note e valide hanno un career service (nessuno garantisce nulla) che aiuta comunque ad indirizzare gli allievi verso il mondo del lavoro, questo grazie al fatto di poter sfruttare connessioni dirette con le compagnie aeree e il loro dipartimento risorse umane. È ovvio che le compagnie si rivolgono a partner e provider ben noti sulla scena, in grado di fornire qualità in termini di livello di preparazione e anche quantità, ovvero un numero idoneo di piloti che la compagnia possa formare sui propri aerei; il momento è particolarmente favorevole e molte compagnie stanno assumendo, tuttavia la maggior parte degli assunti proviene da scuole arcinote in europa perché corrispondono a quei criteri di qualità e quantità. Puntare su una scuola che segua i ragazzi anche dopo i brevetti o anche dopo un primo impiego (e sono poche forse una sola...) è sicuramente un ulteriore tassello da tenere presente. È indubbiamente costoso rispetto a tante scuole che possono essere anche valide sulla scena nazionale ma faticano sulla scena globale, facendo leva di fatto su un prezzo competitivo. È un investimento, e come tale deve avere un certo ritorno, spendere 70 per avere 0 è sicuramente meno vantaggioso che spendere 120 e avere indietro 60.....parere personale, le scuole in italia sono delle eccellenti scuole PPL....ciao!😎
Gud
Vi piacerebbe assistere a tutorial gratuiti live di Pasquale,su un server Ts3?
Il grande Pasquale concede questo onore una volta a settimana,solo per i veri appassionati di volo reale o simulato...non saranno ammesse domande personali!
Info a: remo.scagnetti@hotmail.it
Oppure a:
progettovig@volareitalianogroup.it
Fermati con la testa, la ruoti continuamente da destra a sinistra, sembri un carro di Viareggio
Ciao Pasquale!
Simulatore di volo
Primo
antonella rosone bravaaaaaa