@@VolidiMare scopro adesso che proveniamo dalle stesse parti! bella sorpresa! Passerò a conoscerti di persona, appena possibile, se non hai nulla da eccepire...
@@mauriziotorrani9412, condividere opinioni ed esperienze sul volo mi fa solo che piacere. I mieri recapiti li trovi ovunque quindi non esitare a contattarmi
@@VolidiMare volo a Casale Monferrato, sperando di riuscire a finire il corso, abito a Genova e uscire dalla regione spesso è vietato di questi tempi....
grazie per questo video. Ho intenzione di intraprendere la carriera di pilota di linea. Dove posso iniziare questo percorso, senza andare in Sudafrica o nelle Filippine?
Molto preciso, io consiglio un P92 ad ala alta, è una macchina che viene utilizzata anche in AG, quello che consiglio è anche una avionica adeguata, visto che siamo in aria sarebbe meglio avere ADF o VOR sicuramente orizzonte artificiale o un ottimo GPS... volare è una sensazione bellissima ma da sempre deve essere seguita da sicurezza e pianificazione ultra precise!!! io ho un PPL e mi è capitato quando ho visto in campi volo che alcuni prendessero la precedenza a terra tirando fuori il braccio!! vado fuori di testa!! ci sono regole imprescindibili!! se posso permettermi sono: prima ancora di salire sull'aereo DEVO sapere dove voglio andare!! Se vado o faccio un semplice giro campo comunque devo consultare il METAR dell'aeroporto con stazione meteo, i più vicini questo perche ci sono variabili che devo per forza valutare!! 1) la temperatura, perchè se fa caldo la corsa di decollo aumenta, temperatura ed efficenza sono inversamente proporzionali ovvero se la temperatura è elevata il mio motore avrà una resa inferiore, la portanza in aria calda sarà inferiore, quindi avrai bisogno di più pista!! un'altra cosa è la dew point ovvero temperatura di condensazione, se la temperatura relativa sarà vicina alla dew point è probabile che la visibilità precipiti in pochi minuti.. 2) leggere attentamente i Metar o TAF o NOTAM o SPECI sulla rotta per lo stesso motivo!!! LIML 312250Z 08001KT 8000 FEW010 BKN060 01/01 Q1010 NOSIG questo è un Metar di Linate dice che è stato rilevato il 31 alle 22,50, (ZULU) il vento rilevato è 1 nodo da 080, FEW poche nuvole a 1000 piedi BKN a 6000 la visibilta nei METAR e TAF è espressa in metri lo stesso dice 8000 cioè 8 Km a temperatura al momento è di 1 grado e la dew point è 1 questo significa che l'aria in queste condizioni è in condensazione questo valore indica di solito nebbia o scarsa visibiltà, è un valore di riferimento... infatti in questo caso leggiamo 8 KM di visibiltà Q sta per QNH ovvero la pressione barometrica riferita al livello del mare, se su un altimetro mettiamo questo valore leggeremo l'elevazione dello stesso, poi più la pressione è alta più in inverno, in inverno la pressione alta è un indice di possibili nebbie in quanto la pressione alta schiaccia la parte densa quindi l'umidità di solito è sinonimo di bel tempo. NOSIG sta per no significal change ovvero non si prevedono cambi significativi Questo Metar è un po anomalo abbiamo alta pressione temperature uguali dew point ma la visibilità è ottima! oltre tutto l'aria è stabile in quanto il vento è quasi 0... io volerei!! LIML 312320Z VRB01KT 8000 FEW010 BKN060 01/00 Q1010 NOSIG altro Metar quasi ugaule vengono redatti ogni 30 min dai 50 prima di ogni ora ai 20 dell'ora seguente... passiamo ai Taf: LIML 312300Z 0100/0124 VRB05KT 7000 SCT010 BKN050 BECMG 0104/0106 1000 SN BKN010 BECMG 0112/0114 2000 RASN BECMG 0116/0118 RA sempre LIML quindi Linate redatto il 31 valido da mezzanotte del 1 fino alle 24 del 1, si evince una variabilità del vento 5 nodi, le nubi come sopra, BECMG significa diventa in questo caso il giorno 1 alle 4 1000 metri di visibilità SN neve nubi 5-7 ottavi e diventa ancora dalle 12 alle 14, 2 Km visibilità con RASN quindi pioggia e neve, diventa ancora dalle 16 alle 18 RA cioè pioggia!!! quindi se parto da linate difficilmente domani riesco a rientrare, altra cosa da non sottovalutare. mettiamo che io voglia andare a Venezia... vediamo: LIPZ 312350Z 02004KT 7000 SCT060 02/01 Q1011 NOSIG LIPZ 312300Z 0100/0206 VRB06KT 7000 NSC TEMPO 0100/0106 4000 BR BECMG 0109/0111 03010KT 4000 RA BKN010 3)se possibile chiamare l'aeroporto di destinazione in tempo reale ti daranno indicazioni importanti da sapere!!!! 3) calcolare il carburante e verificare visivamente la reale situazione, non fidatevi degli indicatori e considerate in base al consumo 30 min in più di autonomia e altro carburante per un eventuale alternato!!! 4) verificate i documenti assicurazione certificato di navigabilità e la validità della vostra licenza e visita medica!! 5) i controlli esterni sono importantissimi!!! 6) se le condizioni nel luogo di partenza sembrano buone ma in quello di destinazione sono incerte o non adeguate, NON iniziate il volo!!! anche se hai promesso ad un amico di portarlo in volo devi importi di annullare la gita!! 7) una volta che hai stabilito in modo certo che tutti i controlli suddetti siano in sicurezza, puoi sederti sul velivolo, accendi la radio e comunica chi sei dove sei e dove vorresti andare, 8) buon Volo
Grazie Simone per il tuo commento. Condivido anch'io, anche didatticamente il P92 è un'ottimo apparecchio. Sulle regole mi trovi assolutamente d'accordo, anche se, purtroppo, gli inadempienti li ho trovati ovunque e soprattutto con titoli, licenze e skill differenti. Buoni voli a tutti !!!! Buon 2021
Complimenti bellissimo video. vorrei approcciarmi al vds ma piu che il prezzo del corso mi frena un po il prezzo dei costi orari e quote associative aereoclub. Sapresti darmi un indicazione generale sui prezzi orari per il noleggio ed altri eventuali costi di quote associative ecc? secondo te volare mediamente 1 ora al mese , anche se diviso in due giorni diversi è troppo poco? purtroppo il portafoglio non aiuta .....
Vorrei aggiungere si può pilotare da 16 anni in poi. Si deve eseguire una visita medica di idoneità annuale e devi fare almeno 16 di volo l'anno per far si che l'attestato resti valido. Se l'aereo non è avanzato e non hai fatto il corso avanzato con fonia devi volare attorno agli spazi aerei controllati. Detto questo il volo è una cosa bellissima ma ci devi mettere la testa per farlo ci sono nozioni importantissime da imparare e quelle nozioni teoriche (l'aerotecnica ad esempio) le ritrovi praticamente in volo. L'aereo non è una bicicletta non devi mai saltare i controlli e le prescrizioni (per esempio temperatura olio) è importantissimo per mantenere l'aereo efficiente e sicuro. Imparerai a sentire l'aereo. Si dice a sentirlo con il "sedere". In questo modo acquisirai sicurezza e consapevolezza di quello che stai facendo. Esso vola in un fluido, l'aria, che non è fermo. Vola in un fluido che ha le sue caratteristiche da luogo a luogo. Per questo pilotare significa dirigere l'aereo dove vuoi tu e non dove vuole lui. Poggia una barchetta di carta su un ruscello cosa fa ? segue il flusso d'acqua e lo sta facendo senza motore. Se la barchetta avesse il motore si muoverebbe nella direzione che decidi ma, anche nella direzione del flusso. Insomma è un mondo bello e gratificante e per questo devi metterci la testa per conoscerlo, farlo tuo. Puoi andare dove vuoi.
5:506:00 l'idea di tenere l'aereo a casa non è assolutamente male. Terreno ne ho a iosa quali caratteristiche servono? Sarebbe decisamente invitante. Così mia moglie mi manda a dormire in hangar. Mi dai qualche delucidazione Alessandro? Grazie.
è affascinate poter avere l'aereo a casa :-) ...la normativa cita più o meno che - si può atterrare e decollare ovunque ove il proprietario dell'area ne sia consenziente - Intanto bisogna partire dal tipo di area/spazio di cui sei in possesso , dagli eventuali ostacoli aerei ( cavi elettrici / telefonici / alta tensione ecc ), se questo spazio non è in un area P,D,R o all'interno di un CTR ... e poi sapere le caratteristiche tecniche dell''aereo che pensi di utilizzare. Se vuoi approfondire contatami che una prima visione con Google maps ci può aiutare a capire meglio .... a presto .....
@@VolidiMare Innanzitutto ti ringrazio per la risposta, la gentilezza e la velocità con cui le hai operate. E' cosa rara e, per me, molto apprezzata. Grazie Alessandro darò ben ben un occhiata agli eventuali ostacoli e poi ti contatterò. Sei gentilissimo.
Ciao Alessandro. Ho sempre pensato al corso vds. Ho sempre però avuto una diffidenza causata dalla paura di guasti, soprattutto motore. Puoi fare un video in cui parli di questo argomento, in generale. Quindi probabilità, guasti più o meno probabili, manovre possibili nei vari casi, statistiche ecc.. Grazie
Certamente appena riesco lo termino e lo metto on Line .... comunque ti preannuncio che il timore è sempre un po’ corretto perché permette di essere prudenti, ma non deve creare degli impedimenti 😜
Io sono un pilota di aviazione generale (ppl) mi sento di dire che si è vero il vds è alla portata di tutti, ma se non hai un reddito di almeno 2000 euro al mese, senza altre spese acessorie, farai abbastanza fatica a fare attività, a parte il costo iniziale del corso, ergo se non fai parte dei cosiddetti benestanti ti devi accontentare di vederli volare. Per il ppla è ancora peggio
Ciao Maurizio grazie per la testimonianza …. Hai ragione tutto ha un costo, ma io sono convito che se c’è la passione …. Si riesce a trovare il modo di volare magari poco in confronto alla voglia ma sempre meglio poco che niente 😜
domandina ? quanto dura il brevetto VDS . Per meglio internerdi quando scade ....annualmente ogni 2 anni ? e quante ore sono previste obbligatorie per il rinnovo ?
Ciao Maurizio .......... quanto dura il corso ? non c'è un tempo definito, ma oggettivamente un anno lo devi mettere in conto. Tieni presente che sono, almeno 32 missioni di volo se ne fai una alla settimana + ferie + meteo non " volabile ". Poi ogni caso ognuno ha un livello di apprendimento differente. In ogni caso suggerisco di fare con calma .... L'attestato VDS -Vm ha una durata di 2 anni dopo di che devi rinnovalo rifacendo la visita medica . Non sono previste ore obbligatorie. Spero di aver chiarito i tuoi dubbi ;-)
Ciao per iniziare il corso oltre l’iscrizione alla scuola è necessario richiedere il nulla osta alla questura e la visita medica che si può fare in quasi tutti i centri medici. L’importante che il medico sia abilitato al Dpr 133.
Salve Alessandro. È da anni che sto valutando di diventare pilota VDS ma ho sempre rimandato xké non vorrei impattare troppo economicamente sul tenore di vita familiare. Ho 40 anni, famiglia e mutuo. Il ventaglio di costo del corso lo conosco ma quello che mi intetessa capire di più è il dopo, cioè quanto costa annualmente volare (costi fissi e variabili legati ovviamente a quanto si vola). Potrebbe anche darmi un suo parere su quanto sarebbe ragionevole volare x mantenere un buon allenamento senza svenarsi economicamente? La ringrazio sin d'ora per la risposta
Ciao Tommaso, sono convinto che tu lo passa fare. Sono d'accordo che la famiglia sia la priorità. Volare costa molto meno di quanto si possa pensare. Hai due strade una noleggiare l'aereo, ma dipende molto dalla struttura che frequenti . Non tutti te lo permettono. L'altra è quella di acquistarlo magari con qualche compagno di corso. Rischi di comperare un aereo e spendere come per comperare uno scooter. I primi periodi secondo me devi volare con una certa continuità per acquisire le capacita e la sensibilità necessaria per volare in sicurezza. Potrebbe essere sufficiente anche solo una mezzora ogni 10 gg. Secondo me il vero costo dipende quanto sei distante dal campo di volo. Spero di averti risposto. Di dove sei ? magari posso suggerirti qualche struttura.
@@VolidiMare grazie per la risposta ed i consigli. L'idea iniziale era il noleggio. Sono di Abano Terme, provincia di Padova. Aviosuperfici e campi di volo qui nel raggio di 50- 100 km ce ne sono diverse. Spostarmi per volare è l'ultima delle mie preoccupazioni cmq.
Ciao, mi piacerebbe essere un istruttore VDS, mi chiedevo, che visita medica fanno gli istruttori di volo? Ti saluto e ti faccio complimenti per il video!
Ciao Manuel, sono contento che tu voglia diventare un istruttore. È bellissimo “mettere le ali” alle persone. La vista medica è la stessa che fanno i piloti vds solo che per gli istruttori ( dopo i 40 anni ) è necessario farla ogni anno. Qualsiasi dubbio chiedimi pure 😜
@@VolidiMare Grazie per la tua risposta, adoro il fatto che potrei trasmettere passione e competenza ai miei futuri studenti. Ti faccio le ultime due domande. Premetto che ancora non ho un VDS. Che percorso dovrò fare per essere un istruttore? Quanto costerà?
Manuel Milazzo devi avere L attestato Vds da almeno un anno, avere almeno 21 anni e avere il diploma ..... il costo no. So dirtelo ...... io L ho fatto a inizio secolo 😂😂😂
Domanda stupida. Su un ultraleggero si possono montare strumenti per la navigazione IFR (VOR, ILS) benchè non sia previsto l'autopilota? E' corretto dire che il pilotaggio del velivolo deve essere totalmente manuale, quindi senza l'opzione "autopilota"? Chiedo perchè ho visto ultraleggeri con il Garmin G1000 (che include anche la possibilità di "autopilotare" il velivolo).
Puoi montare tutto quello che vuoi .... ma un vecchio detto dice " tutto quello che non c'è non si rompe " ... esistono cmq installazioni con auto pilota - Sono gusti personali o dettati da una reale necessità
Ho visto questo video 3 anni in ritardo ma la domanda la faccio ugualmente: sono interessato all' autogiro ( gia provato) ma mi è stato detto che non si può noleggiare perché la legge non lo consente.
Invito tutti i nuovi piloti ( e anche quelli in divenire) a provare il nuovo simulatore di volo dedicato al mondo VDS: ruclips.net/video/VXAarHoPccg/видео.html
Bellissimo! Grazie Alessandro!!!
Molto chiaro. Grazie
Bravissimo: hai "confezionato il prodotto" ottimamente
Grazie Maurizio, molto gentile spero di vederti in volo presto 😜
@@VolidiMare scopro adesso che proveniamo dalle stesse parti! bella sorpresa! Passerò a conoscerti di persona, appena possibile, se non hai nulla da eccepire...
@@mauriziotorrani9412, condividere opinioni ed esperienze sul volo mi fa solo che piacere. I mieri recapiti li trovi ovunque quindi non esitare a contattarmi
Già iscritto
Complimenti Alessandro.....
Grazie
Ottima spiegazione, chiara e precisa. Grazie
Grazie Gabriele 👍
Che sogno ! Sempre avuto questo sogno. Grazie
è un sogno realizzabile :-)
@@VolidiMare con un po' di soldi e in una zona con una scuola volo. Certo
Faresti venire la voglia di volare a chiunque. Io sto seguendo il corso anche se sono un diversamente giovane... 🤣 grazie x le tue spiegazioni!
Grazie Arnaldo mi fa veramente molto piacere .... lo faccio con tanata passione . Dove voli ?
@@VolidiMare volo a Casale Monferrato, sperando di riuscire a finire il corso, abito a Genova e uscire dalla regione spesso è vietato di questi tempi....
@@mrdado62 Ottima scuola, non ci siamo incontrati per poco , ho fatto l'istruttore a Casale per molti anni
@@VolidiMare sono contento che sia una ottima scuola! Ma magari un giorno ci si incontrerà!
@@mrdado62 con molto piacere magari cosi puoi provare L idrovolante ..... io sono a savona se passi hai un caffè pagato 😜
grazie per questo video. Ho intenzione di intraprendere la carriera di pilota di linea. Dove posso iniziare questo percorso, senza andare in Sudafrica o nelle Filippine?
Molto preciso, io consiglio un P92 ad ala alta, è una macchina che viene utilizzata anche in AG, quello che consiglio è anche una avionica adeguata, visto che siamo in aria sarebbe meglio avere ADF o VOR sicuramente orizzonte artificiale o un ottimo GPS... volare è una sensazione bellissima ma da sempre deve essere seguita da sicurezza e pianificazione ultra precise!!! io ho un PPL e mi è capitato quando ho visto in campi volo che alcuni prendessero la precedenza a terra tirando fuori il braccio!! vado fuori di testa!! ci sono regole imprescindibili!! se posso permettermi sono: prima ancora di salire sull'aereo DEVO sapere dove voglio andare!! Se vado o faccio un semplice giro campo comunque devo consultare il METAR dell'aeroporto con stazione meteo, i più vicini questo perche ci sono variabili che devo per forza valutare!!
1) la temperatura, perchè se fa caldo la corsa di decollo aumenta, temperatura ed efficenza sono inversamente proporzionali ovvero se la temperatura è elevata il mio motore avrà una resa inferiore, la portanza in aria calda sarà inferiore, quindi avrai bisogno di più pista!! un'altra cosa è la dew point ovvero temperatura di condensazione, se la temperatura relativa sarà vicina alla dew point è probabile che la visibilità precipiti in pochi minuti.. 2) leggere attentamente i Metar o TAF o NOTAM o SPECI sulla rotta per lo stesso motivo!!!
LIML 312250Z 08001KT 8000 FEW010 BKN060 01/01 Q1010 NOSIG
questo è un Metar di Linate dice che è stato rilevato il 31 alle 22,50, (ZULU) il vento rilevato è 1 nodo da 080, FEW poche nuvole a 1000 piedi BKN a 6000
la visibilta nei METAR e TAF è espressa in metri lo stesso dice 8000 cioè 8 Km
a temperatura al momento è di 1 grado e la dew point è 1 questo significa che l'aria in queste condizioni è in condensazione questo valore indica di solito nebbia o scarsa visibiltà, è un valore di riferimento... infatti in questo caso leggiamo 8 KM di visibiltà
Q sta per QNH ovvero la pressione barometrica riferita al livello del mare, se su un altimetro mettiamo questo valore leggeremo l'elevazione dello stesso, poi più la pressione è alta più in inverno, in inverno la pressione alta è un indice di possibili nebbie in quanto la pressione alta schiaccia la parte densa quindi l'umidità di solito è sinonimo di bel tempo.
NOSIG sta per no significal change ovvero non si prevedono cambi significativi
Questo Metar è un po anomalo abbiamo alta pressione temperature uguali dew point ma la visibilità è ottima! oltre tutto l'aria è stabile in quanto il vento è quasi 0... io volerei!!
LIML 312320Z VRB01KT 8000 FEW010 BKN060 01/00 Q1010 NOSIG
altro Metar quasi ugaule vengono redatti ogni 30 min dai 50 prima di ogni ora ai 20 dell'ora seguente...
passiamo ai Taf:
LIML 312300Z 0100/0124 VRB05KT 7000 SCT010 BKN050 BECMG 0104/0106 1000 SN BKN010 BECMG 0112/0114 2000 RASN BECMG 0116/0118 RA
sempre LIML quindi Linate redatto il 31 valido da mezzanotte del 1 fino alle 24 del 1, si evince una variabilità del vento 5 nodi, le nubi come sopra, BECMG significa diventa in questo caso il giorno 1 alle 4 1000 metri di visibilità SN neve nubi 5-7 ottavi e diventa ancora dalle 12 alle 14, 2 Km visibilità con RASN quindi pioggia e neve, diventa ancora dalle 16 alle 18 RA cioè pioggia!!!
quindi se parto da linate difficilmente domani riesco a rientrare, altra cosa da non sottovalutare.
mettiamo che io voglia andare a Venezia... vediamo:
LIPZ 312350Z 02004KT 7000 SCT060 02/01 Q1011 NOSIG
LIPZ 312300Z 0100/0206 VRB06KT 7000 NSC TEMPO 0100/0106 4000 BR BECMG 0109/0111 03010KT 4000 RA BKN010
3)se possibile chiamare l'aeroporto di destinazione in tempo reale ti daranno indicazioni importanti da sapere!!!! 3) calcolare il carburante e verificare visivamente la reale situazione, non fidatevi degli indicatori e considerate in base al consumo 30 min in più di autonomia e altro carburante per un eventuale alternato!!!
4) verificate i documenti assicurazione certificato di navigabilità e la validità della vostra licenza e visita medica!!
5) i controlli esterni sono importantissimi!!!
6) se le condizioni nel luogo di partenza sembrano buone ma in quello di destinazione sono incerte o non adeguate, NON iniziate il volo!!! anche se hai promesso ad un amico di portarlo in volo devi importi di annullare la gita!!
7) una volta che hai stabilito in modo certo che tutti i controlli suddetti siano in sicurezza, puoi sederti sul velivolo, accendi la radio e comunica chi sei dove sei e dove vorresti andare,
8) buon Volo
Grazie Simone per il tuo commento.
Condivido anch'io, anche didatticamente il P92 è un'ottimo apparecchio.
Sulle regole mi trovi assolutamente d'accordo, anche se, purtroppo, gli inadempienti li ho trovati ovunque e soprattutto con titoli, licenze e skill differenti.
Buoni voli a tutti !!!! Buon 2021
Complimenti bellissimo video. vorrei approcciarmi al vds ma piu che il prezzo del corso mi frena un po il prezzo dei costi orari e quote associative aereoclub. Sapresti darmi un indicazione generale sui prezzi orari per il noleggio ed altri eventuali costi di quote associative ecc? secondo te volare mediamente 1 ora al mese , anche se diviso in due giorni diversi è troppo poco? purtroppo il portafoglio non aiuta .....
Ciao grazie 🙏. Per i costi dipendono da molti fattori. In primis il tipo di aereo
Di dove sei ?
@@VolidiMare Firenze
certo che piacerebbe a chiunque, facciamolo gratis e il desiderio è soddisfatto
Ottimo video esaustivo.
Vorrei aggiungere si può pilotare da 16 anni in poi. Si deve eseguire una visita medica di idoneità annuale e devi fare almeno 16 di volo l'anno per far si che l'attestato resti valido. Se l'aereo non è avanzato e non hai fatto il corso avanzato con fonia devi volare attorno agli spazi aerei controllati. Detto questo il volo è una cosa bellissima ma ci devi mettere la testa per farlo ci sono nozioni importantissime da imparare e quelle nozioni teoriche (l'aerotecnica ad esempio) le ritrovi praticamente in volo. L'aereo non è una bicicletta non devi mai saltare i controlli e le prescrizioni (per esempio temperatura olio) è importantissimo per mantenere l'aereo efficiente e sicuro. Imparerai a sentire l'aereo. Si dice a sentirlo con il "sedere". In questo modo acquisirai sicurezza e consapevolezza di quello che stai facendo. Esso vola in un fluido, l'aria, che non è fermo. Vola in un fluido che ha le sue caratteristiche da luogo a luogo. Per questo pilotare significa dirigere l'aereo dove vuoi tu e non dove vuole lui. Poggia una barchetta di carta su un ruscello cosa fa ? segue il flusso d'acqua e lo sta facendo senza motore. Se la barchetta avesse il motore si muoverebbe nella direzione che decidi ma, anche nella direzione del flusso. Insomma è un mondo bello e gratificante e per questo devi metterci la testa per conoscerlo, farlo tuo. Puoi andare dove vuoi.
Ben detto Antonello ;-)
@@VolidiMare Grazie
5:50 6:00 l'idea di tenere l'aereo a casa non è assolutamente male. Terreno ne ho a iosa quali caratteristiche servono? Sarebbe decisamente invitante. Così mia moglie mi manda a dormire in hangar. Mi dai qualche delucidazione Alessandro? Grazie.
è affascinate poter avere l'aereo a casa :-) ...la normativa cita più o meno che - si può atterrare e decollare ovunque ove il proprietario dell'area ne sia consenziente -
Intanto bisogna partire dal tipo di area/spazio di cui sei in possesso , dagli eventuali ostacoli aerei ( cavi elettrici / telefonici / alta tensione ecc ), se questo spazio non è in un area P,D,R o all'interno di un CTR ... e poi sapere le caratteristiche tecniche dell''aereo che pensi di utilizzare. Se vuoi approfondire contatami che una prima visione con Google maps ci può aiutare a capire meglio .... a presto .....
@@VolidiMare Innanzitutto ti ringrazio per la risposta, la gentilezza e la velocità con cui le hai operate. E' cosa rara e, per me, molto apprezzata. Grazie Alessandro darò ben ben un occhiata agli eventuali ostacoli e poi ti contatterò. Sei gentilissimo.
Ciao Alessandro. Ho sempre pensato al corso vds. Ho sempre però avuto una diffidenza causata dalla paura di guasti, soprattutto motore. Puoi fare un video in cui parli di questo argomento, in generale. Quindi probabilità, guasti più o meno probabili, manovre possibili nei vari casi, statistiche ecc.. Grazie
Certamente appena riesco lo termino e lo metto on Line .... comunque ti preannuncio che il timore è sempre un po’ corretto perché permette di essere prudenti, ma non deve creare degli impedimenti 😜
@@VolidiMare ok.. Grazie!
ruclips.net/video/ds__T1VqrcU/видео.html lascia i tuoi commenti
Io sono un pilota di aviazione generale (ppl) mi sento di dire che si è vero il vds è alla portata di tutti, ma se non hai un reddito di almeno 2000 euro al mese, senza altre spese acessorie, farai abbastanza fatica a fare attività, a parte il costo iniziale del corso, ergo se non fai parte dei cosiddetti benestanti ti devi accontentare di vederli volare. Per il ppla è ancora peggio
Ciao Maurizio grazie per la testimonianza …. Hai ragione tutto ha un costo, ma io sono convito che se c’è la passione …. Si riesce a trovare il modo di volare magari poco in confronto alla voglia ma sempre meglio poco che niente 😜
Come posso contattarla per ulteriori chiarimenti
Chiama a questo numero 3357795780
domandina ? quanto dura il brevetto VDS . Per meglio internerdi quando scade ....annualmente ogni 2 anni ? e quante ore sono previste obbligatorie per il rinnovo ?
Ciao Maurizio .......... quanto dura il corso ? non c'è un tempo definito, ma oggettivamente un anno lo devi mettere in conto. Tieni presente che sono, almeno 32 missioni di volo se ne fai una alla settimana + ferie + meteo non " volabile ". Poi ogni caso ognuno ha un livello di apprendimento differente. In ogni caso suggerisco di fare con calma .... L'attestato VDS -Vm ha una durata di 2 anni dopo di che devi rinnovalo rifacendo la visita medica . Non sono previste ore obbligatorie. Spero di aver chiarito i tuoi dubbi ;-)
Ci sono visite mediche da sostenere ? dove e chi le fa ? che documenti servono x cominciare ...
Ciao per iniziare il corso oltre l’iscrizione alla scuola è necessario richiedere il nulla osta alla questura e la visita medica che si può fare in quasi tutti i centri medici. L’importante che il medico sia abilitato al Dpr 133.
@@VolidiMare grazie infinite, chiarissimo.
Ottimo spiegazione per il corso serve la lingua inglese grazie
Grazie .... non serve la Lingua inglese .... se ne hai voglia e ti iscrivi al mio canale ci sono altri video che spiegano come approcciare il Vds ...
Salve Alessandro. È da anni che sto valutando di diventare pilota VDS ma ho sempre rimandato xké non vorrei impattare troppo economicamente sul tenore di vita familiare. Ho 40 anni, famiglia e mutuo. Il ventaglio di costo del corso lo conosco ma quello che mi intetessa capire di più è il dopo, cioè quanto costa annualmente volare (costi fissi e variabili legati ovviamente a quanto si vola). Potrebbe anche darmi un suo parere su quanto sarebbe ragionevole volare x mantenere un buon allenamento senza svenarsi economicamente?
La ringrazio sin d'ora per la risposta
Ciao Tommaso, sono convinto che tu lo passa fare. Sono d'accordo che la famiglia sia la priorità. Volare costa molto meno di quanto si possa pensare.
Hai due strade una noleggiare l'aereo, ma dipende molto dalla struttura che frequenti . Non tutti te lo permettono. L'altra è quella di acquistarlo magari con qualche compagno di corso. Rischi di comperare un aereo e spendere come per comperare uno scooter. I primi periodi secondo me devi volare con una certa continuità per acquisire le capacita e la sensibilità necessaria per volare in sicurezza. Potrebbe essere sufficiente anche solo una mezzora ogni 10 gg. Secondo me il vero costo dipende quanto sei distante dal campo di volo. Spero di averti risposto. Di dove sei ? magari posso suggerirti qualche struttura.
@@VolidiMare grazie per la risposta ed i consigli. L'idea iniziale era il noleggio. Sono di Abano Terme, provincia di Padova. Aviosuperfici e campi di volo qui nel raggio di 50- 100 km ce ne sono diverse. Spostarmi per volare è l'ultima delle mie preoccupazioni cmq.
@@tommasocosta7119 perfetto allora ti auguro di iniziare quanto prima il corso :-)
Ciao, mi piacerebbe essere un istruttore VDS, mi chiedevo, che visita medica fanno gli istruttori di volo? Ti saluto e ti faccio complimenti per il video!
Ciao Manuel, sono contento che tu voglia diventare un istruttore. È bellissimo “mettere le ali” alle persone. La vista medica è la stessa che fanno i piloti vds solo che per gli istruttori ( dopo i 40 anni ) è necessario farla ogni anno. Qualsiasi dubbio chiedimi pure 😜
@@VolidiMare Grazie per la tua risposta, adoro il fatto che potrei trasmettere passione e competenza ai miei futuri studenti. Ti faccio le ultime due domande. Premetto che ancora non ho un VDS.
Che percorso dovrò fare per essere un istruttore? Quanto costerà?
Manuel Milazzo devi avere L attestato Vds da almeno un anno, avere almeno 21 anni e avere il diploma ..... il costo no. So dirtelo ...... io L ho fatto a inizio secolo 😂😂😂
Alessandro Di Piano - Istruttore di Volo tutto chiaro, ti ringrazio per le risposte. Cieli blu!
guadagno istruttore vds?
Domanda stupida. Su un ultraleggero si possono montare strumenti per la navigazione IFR (VOR, ILS) benchè non sia previsto l'autopilota?
E' corretto dire che il pilotaggio del velivolo deve essere totalmente manuale, quindi senza l'opzione "autopilota"?
Chiedo perchè ho visto ultraleggeri con il Garmin G1000 (che include anche la possibilità di "autopilotare" il velivolo).
Puoi montare tutto quello che vuoi .... ma un vecchio detto dice " tutto quello che non c'è non si rompe " ... esistono cmq installazioni con auto pilota - Sono gusti personali o dettati da una reale necessità
Ho visto questo video 3 anni in ritardo ma la domanda la faccio ugualmente: sono interessato all' autogiro ( gia provato) ma mi è stato detto che non si può noleggiare perché la legge non lo consente.
Ciao mi puoi consigliare un scuola di volo VDS in provincia di Milano grazie p.s. il tuo video e stato molto interessante grazie
ciao grazie ... scrivimi di dove sei esattamente cosi ti do indicazioni scrivi a :
alessandro.dipiano@gmail.com
@@VolidiMare ciao sono di Segrate (mi)
@@massimo7183 lasciami la mail o scrivi alla mia
@@VolidiMare la mia email e vs.distribution@yahoo.it grazie
Invito tutti i nuovi piloti ( e anche quelli in divenire) a provare il nuovo simulatore di volo dedicato al mondo VDS: ruclips.net/video/VXAarHoPccg/видео.html
On Line un nuovo video lasciami i tuoi commenti ruclips.net/video/ds__T1VqrcU/видео.html
L' unica scuola di pagliacci l'ho trovata io