Witaj , obejrzałem twój film do końca. Pytanie jest następujące. Czy w tych silnikach Rozrząd jest bezkolizyjny ? Jeśli łańcuch przeskoczy o 2 zęby czy silnik dalej będzie pracować bez uszkodzenia. Dodam że nie równo chodzi, moc spadła ale normalnie wróciłem 20km do domu etc. Dodam tylko że miałem wcześniej 7-8 dni wymieniany cały tłumik bez katalizatora. Auto straciło moc i myślałem że może rozrząd się przestawił. Czy da radę rozrząd tj. Łańcuch i walki ustawić do pozycji wyjściowej otwierając tylko pokrywę zaworów. Bardzo dziękuję za szybkà odpowiedź
Cześć, Rozrząd w tym silniku jest kolizyjny. Ale jeżeli przeskoczył o 2 zęby nie powinno pogiąć zaworów, dalej by już nie pojechał. Ustawienie rozrządu sprawdzisz po demotazu pokrywy zaworów, sprawdź czy wałki są ustawione względem siebie kawalkiem płaskownika a Gmp ustaw na śrubokręt "wykręcasz pierwsza świece wkładasz długi śrubokręt kręcisz wałem aż będzie w najwyszym punkcie" nie jest to precyzyjne ale w ten sposób poznasz czy przeskoczył.
@@hex3stuff207 zaprowadziłem Auto do Angielskiego warsztatu gdzie wymienialem wcześniej tłumik prawie cały bez Kata. Najpierw stwierdzili że nie wiedzą co jest , czemu auto straciło połowę mocy. Z kolektora ssacego dochodził dziwny dźwięk przy dodawaniu gazu i szybkim puszczaniu . Myśleli że zapadki się urwaly wiec ściągnęli kolektor (zapadki cale) na kompie jedyne co wyskoczyło to błąd sondy lambda 2. (Wgl rozrządu nie brali pod uwagę bo auto w miarę odpalało choc miało ciężej, a w rozrzadzie było cicho nic nie waliło . Jednak po kilku dniach ściągnęli pokrywę zaworów i powiedzieli mi że roz rząd się przestawił. Dlatego pytanie czy kolizyjnu czy nie. Ustawili łańcuch spowrotem (w jaki sposób nie wiem ) bo tylko ściągnęli pokrywę zaworów. Dodam tylko że auto mam spowrotem , pali na dotyk tak jak przed wymianą tłumika. Z rozrządu zero jakich kolwiek stuków, pukow auto chodzi bardzo cicho wgl łancucha nie słychać. Oczywiście mech angielski sugerował wymianę rozrządu ale chciał £600 za to albo zabieram auto. Więc zabrałem , z myślą że chcą mnie naciągnąć i dobrze wiedzą co poszło nie tak przy wymianie Tłumnika. Czy mogli mnie
Witaj. Wymieniam rozrząd. Jak dokręce śruby wałków dynamometrem na 50Nm, to czuję, że dalej już nie chce iść (wymagane +90st.) Czy mam kręcić na chama? Boję się, że urwę śrubę. To samo na kole pasowym wału korbowego, 90Nm i dalej opór. Autko żony Skoda Fabia 1.2 12V. Możesz napisać, czy te śruby się nie urwą/zerwie się gwint przy dalszym kręceniu? Jeszcze jedno, dynamometr Stahlson niby od 28-210Nm ale maksymalna wartość do jakiej mogę go skręcić, to ok.170Nm, może jak dokręcam koło pasowe na wale tymi niby 90Nm, to w rzeczywistości może być większa wartość i dlatego nie idzie już zrobić normalną siłą tych +90st? Chociaż jak je odkręcałem, to musiałem użyć końskiej siły...
Witaj Wałek trzeba dokręcić 50 nm i następnie na siłę o 90 st jest to ważne ponieważ np. 50 st i 10 st będzie zamalo i Koło może się przekręcić przy odpalaniu. Analogiczne przy kole walu. Ciężko mi powiedzieć jak dokładny jest kucz dynamometryczny jaki posiadasz jak dokręci z siłą 80 nm zamiast 50 to się urwie.
@@hex3stuff207 Dziękuję za rzeczową odpowiedź. Do kliknięcia śruba idzie bez problemu więc uważam, że moment nie jest mocno przekłamany (jeżeli w ogóle jest) ale czy dobrze to interpretuję? Sprawdziłem i gwint pod rączką jest za krótki, dlatego mogę skręcić go tylko do 170Nm. Klucza od nowości użyłem tylko raz do dokręcania śrub w głowicy w innym samochodzie i tak przeleżał kilka lat w domowym zaciszu. Chyba zacznę od sprawdzenia klucza wagą i obliczę czy Nm będą się zgadzały z tymi naniesionymi na skali, chociaż jak próbuję te śruby na wałkach z ustawionymi 50Nm na kluczu, to wydaje mi się, że nie ma 80Nm, bo do 80Nm, to już się trzeba nieco przyłożyć. Ponad to jak dokręcę ndo tych 50Nm, to jest to moment, gdzie śruba staje i jak biorę większy klucz (dł. ok. 80cm), to idzie jeszcze może jakieś 5st i jest duży opór ale użuwam wtedy może połowy swojej siły. Producent klucza napisał o tolerancji 4% więc jeżeli zamieszcza takie info, to chyba nie jest to aż taki bubel. Konsultowałem sprawę dokręcania tych śrub z mechanikami i mówią, że nowe śruby są tak obliczone, żeby wytrzymać te dodatkowe 90st i jest to granica ich plastyczności więc klucz musi być pewny, co potwierdza Twoje słowa. Tak sobie głośno pomyślałem, że może dla pewności użyć kleju do śrub, gdybym nie mógł dojść do tych wymaganych 90st w celu uchronienia przed odkręceniem (wiem, że przy kolejnej próbie odkręcenia może być problem z odkręceniem ale do tego czasu prawdopodobnie samochód nie doczeka, bo swoje lata już ma i raczej na pewno zmienimy na inny a ten pójdzie na złom) albo użyć chociaż podkładki sprężynowej na kole pasowym wału korbowego. Co o tym sądzisz?
@@inzynier.Na temat dokładności klucza niestety się nie wypowiem ponieważ nawet klucz z górnej półki jeżeli zostanie przeviagniety lub przykładowo źle przechowywany będzie przekłamywać o ileś tam nm jeżeli to będzie 10 nm to nic jeżeli 50 to już problem. Klej do gwintu możesz zastosować owszem nie odkręci się ale pod wpływem teperatury śruba się rozszerza i nie będzie odpowiedniego docisku kola do walka rozrządu. Koło pasowe na wale tej sruby nie urwiesz więc kręć śmiało. Śruby na walkach są istotne więc nie wiem co doradzić musi być to dokręcone z odpowiednia siła bo inaczej może dojść do uszkodzenia silnika. Weź swój klucz podjedź do warsztatu i za przysłowiową flaszkę niech porówna momet dokrecenia klucza do swojego jeżeli będzie porównywalny to kręć jak w producent przewiduje i będzie dobrze. Jeżeli dokręcisz 50nm plus 75st też będzie ok i nic się nie stanie ale różnicy nie więcej jak 15 st.
Sprawdziłem 50 i 90Nm w porządnym warsztacie i okazało się, że mój klucz był ok. Wszystko skręciłem, dodałem 90st i autko już śmiga. Dziękuję i pozdrawiam :)
@@Risemowski Bardziej chodzi mi tutaj o kwestie zakładania pokrywy bocznej silnika, bo misę i tak zrzucać bedę, by zobaczyć stan silnika i panewek. Tylko, że przy założonej misce mam dobry punkt podparcia a po jej zdjeciu, podpierać silnik to kiepski pomysł :)
Nie pamiętam dokładnie ale głównie są potrzebne nasadki Torx-E. Obudowa rozrządu, miska, kola zabate wszystko jest na takich śrubach. Prowadnica łańcucha jest na klucz Torx.
Jakiej firmy polecacie rozrząd? Autor kręcił tymi kołami zębatymi we wszystkie strony jak motowidłami. Widz nie wie gdzie są znaki i jak powinien być ustawiony rozrząd. Niby prosty silnik ale mechanik mógł dopowiedzieć jak i tak nagrywa.
Znaków w tym silniku nie ma dlatego o nich nic nie wspominam jak widać na filmie są dwie Blokady jedna na wałki druga na wal i pasują tylko w jedną stronę. Również zawsze trzeba zrobić kilka obrotów walu żeby zobaczyć czy Blokady nam pasują i Rozrząd jest poprawnie ustawiony. Fajne zestawy ma Skf bo są kompletne z kołami ewentualnie INA również dobra firma. Pozdrawiam
@@marsyl25 www.expondo.pl/msw-blokada-rozrzadu-opel-agila-corsa-x10xe-i-x12xe-10061329?gclid=CjwKCAjwxOCRBhA8EiwA0X8hi24PQe-B-SuEKijkEz99JoftmRkT-aJsx2FUfFQBHLbqs6LneREMTBoC8P4QAvD_BwE Taka blokada
Mielec ten silnik , złom masakra rozrząd wymieniony 3 razy w ciągu 6 lat bo klepał za każdym razem składany na oryginalnych częściach w różnych warsztatach
Bon boulot. 👍
Ile Nm dokręca się pokrywę rozrządu ???
Ile Nm Koła zebate?
Jaki koszt teraz taka wymiana? Niestety mnie czeka.
A wlaleś Pan opej dobttego silnika w ogóle?
Biorę się sam za wymiane, tylko musze jeszcze podpatrzeć, jak zablokowac wał - bo wałki widac na filmie, ale wału już nie. Nie dam za wymianę 600zł
Witaj , obejrzałem twój film do końca. Pytanie jest następujące. Czy w tych silnikach Rozrząd jest bezkolizyjny ? Jeśli łańcuch przeskoczy o 2 zęby czy silnik dalej będzie pracować bez uszkodzenia. Dodam że nie równo chodzi, moc spadła ale normalnie wróciłem 20km do domu etc. Dodam tylko że miałem wcześniej 7-8 dni wymieniany cały tłumik bez katalizatora. Auto straciło moc i myślałem że może rozrząd się przestawił. Czy da radę rozrząd tj. Łańcuch i walki ustawić do pozycji wyjściowej otwierając tylko pokrywę zaworów.
Bardzo dziękuję za szybkà odpowiedź
Cześć,
Rozrząd w tym silniku jest kolizyjny. Ale jeżeli przeskoczył o 2 zęby nie powinno pogiąć zaworów, dalej by już nie pojechał. Ustawienie rozrządu sprawdzisz po demotazu pokrywy zaworów, sprawdź czy wałki są ustawione względem siebie kawalkiem płaskownika a Gmp ustaw na śrubokręt "wykręcasz pierwsza świece wkładasz długi śrubokręt kręcisz wałem aż będzie w najwyszym punkcie" nie jest to precyzyjne ale w ten sposób poznasz czy przeskoczył.
@@hex3stuff207 zaprowadziłem Auto do Angielskiego warsztatu gdzie wymienialem wcześniej tłumik prawie cały bez Kata. Najpierw stwierdzili że nie wiedzą co jest , czemu auto straciło połowę mocy. Z kolektora ssacego dochodził dziwny dźwięk przy dodawaniu gazu i szybkim puszczaniu . Myśleli że zapadki się urwaly wiec ściągnęli kolektor (zapadki cale) na kompie jedyne co wyskoczyło to błąd sondy lambda 2. (Wgl rozrządu nie brali pod uwagę bo auto w miarę odpalało choc miało ciężej, a w rozrzadzie było cicho nic nie waliło .
Jednak po kilku dniach ściągnęli pokrywę zaworów i powiedzieli mi że roz rząd się przestawił. Dlatego pytanie czy kolizyjnu czy nie. Ustawili łańcuch spowrotem (w jaki sposób nie wiem ) bo tylko ściągnęli pokrywę zaworów. Dodam tylko że auto mam spowrotem , pali na dotyk tak jak przed wymianą tłumika. Z rozrządu zero jakich kolwiek stuków, pukow auto chodzi bardzo cicho wgl łancucha nie słychać. Oczywiście mech angielski sugerował wymianę rozrządu ale chciał £600 za to albo zabieram auto. Więc zabrałem , z myślą że chcą mnie naciągnąć i dobrze wiedzą co poszło nie tak przy wymianie Tłumnika.
Czy mogli mnie
Witaj. Wymieniam rozrząd. Jak dokręce śruby wałków dynamometrem na 50Nm, to czuję, że dalej już nie chce iść (wymagane +90st.) Czy mam kręcić na chama? Boję się, że urwę śrubę. To samo na kole pasowym wału korbowego, 90Nm i dalej opór. Autko żony Skoda Fabia 1.2 12V. Możesz napisać, czy te śruby się nie urwą/zerwie się gwint przy dalszym kręceniu? Jeszcze jedno, dynamometr Stahlson niby od 28-210Nm ale maksymalna wartość do jakiej mogę go skręcić, to ok.170Nm, może jak dokręcam koło pasowe na wale tymi niby 90Nm, to w rzeczywistości może być większa wartość i dlatego nie idzie już zrobić normalną siłą tych +90st? Chociaż jak je odkręcałem, to musiałem użyć końskiej siły...
Witaj
Wałek trzeba dokręcić 50 nm i następnie na siłę o 90 st jest to ważne ponieważ np. 50 st i 10 st będzie zamalo i Koło może się przekręcić przy odpalaniu. Analogiczne przy kole walu. Ciężko mi powiedzieć jak dokładny jest kucz dynamometryczny jaki posiadasz jak dokręci z siłą 80 nm zamiast 50 to się urwie.
@@hex3stuff207 Dziękuję za rzeczową odpowiedź. Do kliknięcia śruba idzie bez problemu więc uważam, że moment nie jest mocno przekłamany (jeżeli w ogóle jest) ale czy dobrze to interpretuję? Sprawdziłem i gwint pod rączką jest za krótki, dlatego mogę skręcić go tylko do 170Nm. Klucza od nowości użyłem tylko raz do dokręcania śrub w głowicy w innym samochodzie i tak przeleżał kilka lat w domowym zaciszu. Chyba zacznę od sprawdzenia klucza wagą i obliczę czy Nm będą się zgadzały z tymi naniesionymi na skali, chociaż jak próbuję te śruby na wałkach z ustawionymi 50Nm na kluczu, to wydaje mi się, że nie ma 80Nm, bo do 80Nm, to już się trzeba nieco przyłożyć. Ponad to jak dokręcę ndo tych 50Nm, to jest to moment, gdzie śruba staje i jak biorę większy klucz (dł. ok. 80cm), to idzie jeszcze może jakieś 5st i jest duży opór ale użuwam wtedy może połowy swojej siły. Producent klucza napisał o tolerancji 4% więc jeżeli zamieszcza takie info, to chyba nie jest to aż taki bubel. Konsultowałem sprawę dokręcania tych śrub z mechanikami i mówią, że nowe śruby są tak obliczone, żeby wytrzymać te dodatkowe 90st i jest to granica ich plastyczności więc klucz musi być pewny, co potwierdza Twoje słowa.
Tak sobie głośno pomyślałem, że może dla pewności użyć kleju do śrub, gdybym nie mógł dojść do tych wymaganych 90st w celu uchronienia przed odkręceniem (wiem, że przy kolejnej próbie odkręcenia może być problem z odkręceniem ale do tego czasu prawdopodobnie samochód nie doczeka, bo swoje lata już ma i raczej na pewno zmienimy na inny a ten pójdzie na złom) albo użyć chociaż podkładki sprężynowej na kole pasowym wału korbowego. Co o tym sądzisz?
@@inzynier.Na temat dokładności klucza niestety się nie wypowiem ponieważ nawet klucz z górnej półki jeżeli zostanie przeviagniety lub przykładowo źle przechowywany będzie przekłamywać o ileś tam nm jeżeli to będzie 10 nm to nic jeżeli 50 to już problem. Klej do gwintu możesz zastosować owszem nie odkręci się ale pod wpływem teperatury śruba się rozszerza i nie będzie odpowiedniego docisku kola do walka rozrządu. Koło pasowe na wale tej sruby nie urwiesz więc kręć śmiało. Śruby na walkach są istotne więc nie wiem co doradzić musi być to dokręcone z odpowiednia siła bo inaczej może dojść do uszkodzenia silnika. Weź swój klucz podjedź do warsztatu i za przysłowiową flaszkę niech porówna momet dokrecenia klucza do swojego jeżeli będzie porównywalny to kręć jak w producent przewiduje i będzie dobrze. Jeżeli dokręcisz 50nm plus 75st też będzie ok i nic się nie stanie ale różnicy nie więcej jak 15 st.
@@hex3stuff207 Dziękuję za radę, tak zrobię.
Sprawdziłem 50 i 90Nm w porządnym warsztacie i okazało się, że mój klucz był ok. Wszystko skręciłem, dodałem 90st i autko już śmiga. Dziękuję i pozdrawiam :)
Dzień dobry,
Czy do wymiany rozrządu w tym aucie trzeba zdejmować misę olejowa?
Myślę że olej trzeba wymienić po wymianie rozrządu bo jak czyścisz blok po uszczelce to wpadają jakieś brudy
@@Risemowski Bardziej chodzi mi tutaj o kwestie zakładania pokrywy bocznej silnika, bo misę i tak zrzucać bedę, by zobaczyć stan silnika i panewek. Tylko, że przy założonej misce mam dobry punkt podparcia a po jej zdjeciu, podpierać silnik to kiepski pomysł :)
Dobra robota , czeka mnie taka robota, może mi Pan podpowie jakie będą mi potrzebne klucze
Nie pamiętam dokładnie ale głównie są potrzebne nasadki Torx-E. Obudowa rozrządu, miska, kola zabate wszystko jest na takich śrubach. Prowadnica łańcucha jest na klucz Torx.
Daję suba
Jakiej firmy polecacie rozrząd?
Autor kręcił tymi kołami zębatymi we wszystkie strony jak motowidłami. Widz nie wie gdzie są znaki i jak powinien być ustawiony rozrząd. Niby prosty silnik ale mechanik mógł dopowiedzieć jak i tak nagrywa.
Znaków w tym silniku nie ma dlatego o nich nic nie wspominam jak widać na filmie są dwie Blokady jedna na wałki druga na wal i pasują tylko w jedną stronę. Również zawsze trzeba zrobić kilka obrotów walu żeby zobaczyć czy Blokady nam pasują i Rozrząd jest poprawnie ustawiony.
Fajne zestawy ma Skf bo są kompletne z kołami ewentualnie INA również dobra firma.
Pozdrawiam
Jak na wale się blokuje jest jakaś specjalna blokada
@@marsyl25 www.expondo.pl/msw-blokada-rozrzadu-opel-agila-corsa-x10xe-i-x12xe-10061329?gclid=CjwKCAjwxOCRBhA8EiwA0X8hi24PQe-B-SuEKijkEz99JoftmRkT-aJsx2FUfFQBHLbqs6LneREMTBoC8P4QAvD_BwE
Taka blokada
Mielec ten silnik , złom masakra rozrząd wymieniony 3 razy w ciągu 6 lat bo klepał za każdym razem składany na oryginalnych częściach w różnych warsztatach
@@przemekkaizer5270 może to jednak zawory hydrauliczne klekotały?
Witam koła zębate też się wymienia ,czy sam łańcuch
Jeżeli jest nie wielki przebieg to koła mogą zostać ale zalecam cały komplet różnica w cenie nie wielka a kola też się wyrabiają.
Serio z olejem w misce? Cały syf do oleju. A poza tym miske się demontuje do wymiany rozrządu by dobrze uszczelnić.