Rok 1970, den 11.12. - datum, kdy se tato událost stala. Tento rok (2020) to bude půl století (50 let) od této nehezké události. Vzdejme hold všem, kteří podlehli této události, a hlavně těm lidem, co pomáhali vyprostit cestující ven z vlaku.
@@matyx7874 ja som vedel len to, že šlo o hrubú chybu zamestnankyne. Ako vždy, súdruhovia, ked bolo treba, dávali obetavo paprče od svojej zodpovednosti preč
Co se stalo se ví, všechna fakta zaznamenána a vyřešena. Ale nikde se nemluví o tom, proč vlastně ten nákladní vlak zastavil u vjezdu do Říkonína, jaký měl výpravčí důvod nepostavit mu vlakovou cestu dál? Celá tragédie by se tak nestala. Evidentně se nevěnoval výkonu služby tak jak měl a i když už bylo jasné, že má dva vlaky v jednom oddílu a nejspíš tam dojde ke srážce, tak jde ven, koukat, jak kolem něj do toho všeho jede rychlík... Tak to je demence level one....Asi jako předevčírem, operátoři dráhy uspořádají plánovanou výluku zab. zař Otrokovice Tlumačov a jezdí na hubu a hned pošlou dva vlaky do stejného oddílu. A ne jen to, ani včas není postavena vlaková cesta nákladnímu vlaku do žst. Otrokovice a ten tam stojí tak dlouho, že stačí za něj dojet vlak z Tlumačova a narazit do něj... A potom choďte do práce s takovým materiálem...
Hlavne, že potrestaný bol aj rušňovodič nakladneho vlaku, lebo nedal okamžite červené pozičné svetlá, keď spozoroval únik vzduchu v suprave. Neviem presne koľko, ale tak sa mi v pamäti vybavuje, že asi tri roky si pan Navara, z RD Bratislava - východ odsedel. Nikdy predtým a pochybujem, že aj potom som o použití akoze koncových svetiel nepočul. Ale bolo potrebné odsúdiť aj Slováka.
@@myshak3404 Ako vies ze bol v StB mohol pracovat vo VB, to je ako keby si teraz porovnaval vasu policiu a Bezpecnostni informacni sluzbu... Inak pochybujem ze by poslali StB na miesto vlakoveho nestastia pomahat, ti sa mohli akurat tak zapojit do vysetrovania nehody...
1. Animace srážky je značně nepřesná. Ve skutečnosti spadly 4 vagóny nákl. vlaku na západní stranu viaduktu a 2 vagóny na východní stranu. 2. Třetím odsouzeným byl strojvůdce nákladního vlaku Navara na 3 roky nepodmíněně poté, co ho odvolací soud sice primárně osvobodil, ale nejvyšší soud rozsudek zrušil a kauzu vrátil. Poté byl strojvůdce Navara shledán viným a odsouzen na výše uvedené 3 roky. 3. Z nešťastné hláskařky odsouzené k nejvyššímu trestu si policie a justice udělala hromosvod. Celkem tři nepovolané osoby (hláskař, co mu skončila směna, traťový mistr Havlát a pochůzkář) se jí v tu dobu nacpaly do kanceláře, vyvtvořily zmatek a holku rozhodily tak, že zapomněla na odhlášku nákladního vlaku. Traťový mistr Havlát holku rozptyloval přes 20 minut, proti všem předpisům blokoval její služební telefon k soukromým hovorům s výpravčím ve Vlkově, a ještě jí údajně řekl, že tu lokomotivu má pustit. Do toho kecali hláskař z předchozí směny a pochůzkář. Ve Vlkově byl totální nepořádek, vlaky odjíždějící z Vlkova do Níhova se běžně neohlašovaly vůbec nebo pod jiným číslem (jako v případě Lv 900, který byl ohlášen pod jiným číslem). Traťový mistr Havlát, který byl primárním zdrojem řetězce událostí, souzen vůbec nebyl a vyvázl jen s kázeňským trestem. 4. Příčinou smrti třiceti lidí byl v první řadě lehátkový vagón polských železnic, který byl totálně zkorodovaný, takže nástavba odpadla od podvozku, lidé z rozpůleného vagónu padali z viaduktu do údolí, kde přicházeli o život tím, že na ně dopadaly trosky korozí se rozpadajícího polského vagónu. Ohledáním bylo zjištěno, že zkorodovaný polský vagón se někdo v Polsku snažil opravit navařováním záplat tak, že svarové housenky ze rzi odpadávaly včetně strusky, kterou nikdo neoklepal. 5. Výpravčí v Říkoníně Duchoň, náčelník stanice a oba výhybkáři navíc nemohli neslyšet ránu z nárazu Lv násl. 900. Museli tedy vědět, že k havárii došlo. Přesto výpravčí v Říkoníně Duchoň stál na peróně a zdravil projíždějící rychlík Ex 57. V průběhu šetření Duchoň měnil výpověď a ještě obcházel ostatní s návrhem kolektivní domluvy křivých výpovědí. 6. Nešťastná hláskařka Knoflíčková dělala co mohla, aby srážce zabránila, dokonce usilovala o vypnutí elektrického napájení troleje v inkriminovaném úseku. Jenže i na to se výpravčí Duchoň vykašlal.
Je to už několikátá reportáž o této nehodě. Zde ani nejsou uvedena jména svědků, kteří zde hovoří. Jako tehdejší zaměstnanec ČSD (výpravčí) jsem byl seznámen s takzvaným poučným listem o této nehodě. Nechci zde uvádět detaily, jako že nákladní vlak měl podle grafikonu zastavit ve Vlkově, ale dostal průjezd. Místo toho měl zastavit v Řikoníně a proto musel zastavit u vjezdového návěstidla. Hlavní ale je to pochybení hláskařky, a to se nikde neřeší. Podle poučného listu zde byl na revizi návěstní mistr, který potřeboval odjet. Proto mu hláskařka lokomotivu zastavila a po nastoupení dala na volno. Na to, že nemá z Řikonína odhlášku bohužel zapomněla, v tom udělala chybu. Ale jako bývalý zaměstnanec si dobře umím představit její myšlení. Lokomotiva zastavuje pro nástup. Ono myslet na více věcí najednou je obtížné.
Škoda, že v reportáži nebyla kulisou skutečná hláska, tedy jen 3 telefony (možná ústřednička) a kozlík. Místo toho tam dají stavědlový přístroj s hradlovými závěry...Kdyby totiž ty tam byly, tak to návěstidlo nepostaví, kdyby se přetrhla. Mohla by jít teda s RPN, ale to už by ji muselo hrábnout...
@@yanweide5560 Ano, kdyby na té trati nebylo jenom telefonické dorozumívání, tak by k nehodě nemohlo dojít. Jak je vůbec možné, že na této, tak frekventované trati, nebylo lepší zabezpečovací zařízení. Tehdy všechny mezistátní rychlíky jezdily tudy a taky spousty nákladních vlaků.
@@Vladynko1 Hlavní příčinou této nehody byl lidský faktor. Na to se to dá svést vždy. Ale že tem nebylo zabezpečovací zařízení, které by tuto obsluhu nedovolilo, o tom se už nemluví.
@@michaelpavlicek5726 Tišnov to určitě není, tam je ten přejezd přímo na nádražním zhlaví. Spíše bych to tipoval někde v úseku Kutná Hora-Golčův Jeníkov.
@@barrandoff To sice ano, ale přes ten přejezd vedou tři koleje, což je vidět i v tomto videu (stačí se pozorně podívat a je tam i ta třetí kolej). Navíč, proč by do dokumentu o nehodě nedaleko Tišnova točili přejezd z tohto úseku? :D
@@gintonic2546 Pokud myslíte ten záběr v 0:22, tak tam fakt vidím jen dvě koleje. Navíc kolem tišnovského přejezdu je zástavba a je to na staničním zhlaví, takže i troleje tam vypadají jinak. Ilustrační záběry ve filmu jsou z celé trati Kolín-HB-Brno, např v 1:08 je Golčův Jeníkov.
@@janpf0624 Nem kell lenni "v pomykove". Mluvim nativne cesky (a rozumim slovenstine bez problemu), de magyarul is, mert... napul jsem Cech (po otcovi) ...de felig magyar is az anyam utan...Oba jsou z Rumunska (Erdelybol) a tato kombinace je tady docela bezna, takze...nem szamit milyen nyelven "beszelunk", ez a fontos dolog, hogy megertsuk egymast...No, jak je videt, jsem takto napsal abyste pochopil ze vase anglictina je moc dobra, na internetu nejdulezitejsi vec je to ze clovek at rozumi co to je napsano. Sok udv Bukarestbol, ahol szulettem es lakom/ Srdecne Vas zdravim z Bukuresti, kde jsem narozen a bydlim! PS. Ha, ha...De nehezen irtam en is "ebben az eszperantoban"! Azt hiszem hogy jobban irok magyarul mint csehul, mert magyar iskolaba jartam, Bukarestben sajnos cseh iskolak nincsenek. Egyedul megtanultam csehul irni, ugyhogy en nekem nem olyan egyszeru!!!
Je to neuvěřitelné, ale před 50 lety měli tratě zabezpečené lépe než dnes. Tenkrát měli aspoň hláskařky, dneska nemají nic. Dneska se spoléhají na to, že si strojvedoucí nesplete pracovní den se svátkem.
Tady je k zamyšlení, že soudruzi nebyli schopni na takové trati (hlavní tah napříč republikou) zřídit lepší zabezpečovací zařízení než telefonické dorozumívání (autoblok, nebo alespoň elektromechanický poloautoblok).
Bylo to v roce 1970. Telefonické dorozumívání bylo před skoro padesáti lety běžná věc i na hlavních tratích, automatizace byla v počátcích, nejmodernější byla elektromechanika ve stanicích a začínalo se s poloautobloky a hradlovými poloautobloky. Tohle bylo v mezistaničním prostorovém traťovém oddíle na širé trati, tam až do osmdesátých let jiné zabezpečení než hradlo nebo hláska neexistovalo...
Ve videu je přece zmínka,že autoblok byl na trati instalován v roce 1982.Jinak je to přesně tak jak se zminuje Pavel Mareš.Jsem z oboru,na železnici pracuji,takže vím jak to bylo tehdy a ted.
KLID ŠPATNĚ JSEM ROZUMĚL JE TO PANONIA JEN NEROZUMÍM TĚM LETOPOČTUM V CHYBĚ ZNAMENÁ SMRT TO BYL 1972 A TADY 1970 MOŽNÁ SE TO STALO DVAKRÁT CO JÁ VÍM A ŘIKONÍN JE STANICE P. NEJSPÍŠ
6 лет назад+4
Chyba znamená smrt je schválně natočena o 2 roky později.
Je to smutné..Proč ale tam filmujete člověka,který neumí před kamerou mluvit spisovně a ČESKY !? Vždytˇ nám tím dělá ostudu.Nám a celýmu světu ! Měli jste to jihomoravské nářečí budˇ přeložit,a nebo vystříhat.
Celýmu; tˇ; dˇ (to je skutečně LOL); mezery před interpunkcí na konci věty; nebo naopak mezery chybí. Když vám tak vadí nářečí, že tedy píšete jako prase? Taky nám děláte ostudu a větší než nějaký místní děda, co zrovna nestudoval český jazyk na univerzitě. :D
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Rok 1970, den 11.12. - datum, kdy se tato událost stala. Tento rok (2020) to bude půl století (50 let) od této nehezké události. Vzdejme hold všem, kteří podlehli této události, a hlavně těm lidem, co pomáhali vyprostit cestující ven z vlaku.
Zachvilku bude 5.12 😶😐
Už je to 51 let.
Can you tell me please where i can get more informations about the tragedy? My grandparents died in the accident.
Díky moc za tyto informace :-)
TMHM Videos Já také, moc sem o tom taky nevěděl :D
@@matyx7874 ja som vedel len to, že šlo o hrubú chybu zamestnankyne. Ako vždy, súdruhovia, ked bolo treba, dávali obetavo paprče od svojej zodpovednosti preč
Co se stalo se ví, všechna fakta zaznamenána a vyřešena. Ale nikde se nemluví o tom, proč vlastně ten nákladní vlak zastavil u vjezdu do Říkonína, jaký měl výpravčí důvod nepostavit mu vlakovou cestu dál? Celá tragédie by se tak nestala. Evidentně se nevěnoval výkonu služby tak jak měl a i když už bylo jasné, že má dva vlaky v jednom oddílu a nejspíš tam dojde ke srážce, tak jde ven, koukat, jak kolem něj do toho všeho jede rychlík... Tak to je demence level one....Asi jako předevčírem, operátoři dráhy uspořádají plánovanou výluku zab. zař Otrokovice Tlumačov a jezdí na hubu a hned pošlou dva vlaky do stejného oddílu. A ne jen to, ani včas není postavena vlaková cesta nákladnímu vlaku do žst. Otrokovice a ten tam stojí tak dlouho, že stačí za něj dojet vlak z Tlumačova a narazit do něj... A potom choďte do práce s takovým materiálem...
Zastavení u vjezdu může mít různé důvody, a zrovna v tomto případě je to asi podobné KDYBY, jako to zpoždění lv i toho rychlíku.
I můj tatínek to vyšetřoval jako revizor bezpečnosti železničního provozu.
skvelý dokument
Hlavne, že potrestaný bol aj rušňovodič nakladneho vlaku, lebo nedal okamžite červené pozičné svetlá, keď spozoroval únik vzduchu v suprave. Neviem presne koľko, ale tak sa mi v pamäti vybavuje, že asi tri roky si pan Navara, z RD Bratislava - východ odsedel. Nikdy predtým a pochybujem, že aj potom som o použití akoze koncových svetiel nepočul. Ale bolo potrebné odsúdiť aj Slováka.
Je to velmi smutné video i 50 letech, kdo vlastně zavinil tuhle železniční nehodu
Dědeček tam byl jako policie. Zachraňoval tam životy😞.
jestli dědeček ještě žije, tak mu prosím odemě řekni že je frajer !!!!!
Je vidět, že u STB byli i dobří lidé :)
@@myshak3404 Ako vies ze bol v StB mohol pracovat vo VB, to je ako keby si teraz porovnaval vasu policiu a Bezpecnostni informacni sluzbu... Inak pochybujem ze by poslali StB na miesto vlakoveho nestastia pomahat, ti sa mohli akurat tak zapojit do vysetrovania nehody...
Jejdanánku, já chtěl napsat SNB...
@@myshak3404 Jasně,že nechtěl :-)
1. Animace srážky je značně nepřesná. Ve skutečnosti spadly 4 vagóny nákl. vlaku na západní stranu viaduktu a 2 vagóny na východní stranu.
2. Třetím odsouzeným byl strojvůdce nákladního vlaku Navara na 3 roky nepodmíněně poté, co ho odvolací soud sice primárně osvobodil, ale nejvyšší soud rozsudek zrušil a kauzu vrátil. Poté byl strojvůdce Navara shledán viným a odsouzen na výše uvedené 3 roky.
3. Z nešťastné hláskařky odsouzené k nejvyššímu trestu si policie a justice udělala hromosvod. Celkem tři nepovolané osoby (hláskař, co mu skončila směna, traťový mistr Havlát a pochůzkář) se jí v tu dobu nacpaly do kanceláře, vyvtvořily zmatek a holku rozhodily tak, že zapomněla na odhlášku nákladního vlaku. Traťový mistr Havlát holku rozptyloval přes 20 minut, proti všem předpisům blokoval její služební telefon k soukromým hovorům s výpravčím ve Vlkově, a ještě jí údajně řekl, že tu lokomotivu má pustit. Do toho kecali hláskař z předchozí směny a pochůzkář. Ve Vlkově byl totální nepořádek, vlaky odjíždějící z Vlkova do Níhova se běžně neohlašovaly vůbec nebo pod jiným číslem (jako v případě Lv 900, který byl ohlášen pod jiným číslem). Traťový mistr Havlát, který byl primárním zdrojem řetězce událostí, souzen vůbec nebyl a vyvázl jen s kázeňským trestem.
4. Příčinou smrti třiceti lidí byl v první řadě lehátkový vagón polských železnic, který byl totálně zkorodovaný, takže nástavba odpadla od podvozku, lidé z rozpůleného vagónu padali z viaduktu do údolí, kde přicházeli o život tím, že na ně dopadaly trosky korozí se rozpadajícího polského vagónu. Ohledáním bylo zjištěno, že zkorodovaný polský vagón se někdo v Polsku snažil opravit navařováním záplat tak, že svarové housenky ze rzi odpadávaly včetně strusky, kterou nikdo neoklepal.
5. Výpravčí v Říkoníně Duchoň, náčelník stanice a oba výhybkáři navíc nemohli neslyšet ránu z nárazu Lv násl. 900. Museli tedy vědět, že k havárii došlo. Přesto výpravčí v Říkoníně Duchoň stál na peróně a zdravil projíždějící rychlík Ex 57. V průběhu šetření Duchoň měnil výpověď a ještě obcházel ostatní s návrhem kolektivní domluvy křivých výpovědí.
6. Nešťastná hláskařka Knoflíčková dělala co mohla, aby srážce zabránila, dokonce usilovala o vypnutí elektrického napájení troleje v inkriminovaném úseku. Jenže i na to se výpravčí Duchoň vykašlal.
je to smutné,ale jinak dobré video😀👍
LIKE!!!!!!!!!
Zvuk (na začátku) je otravnej, ale super videjko. Byli jsme tam se zálesáckou 10 někny v říjnu 2019.
Mě se zdá creepy
škoda těch vlaků jinak dobre video
Krásne niečo.
Je to už několikátá reportáž o této nehodě. Zde ani nejsou uvedena jména svědků, kteří zde hovoří. Jako tehdejší zaměstnanec ČSD (výpravčí) jsem byl seznámen s takzvaným poučným listem o této nehodě. Nechci zde uvádět detaily, jako že nákladní vlak měl podle grafikonu zastavit ve Vlkově, ale dostal průjezd. Místo toho měl zastavit v Řikoníně a proto musel zastavit u vjezdového návěstidla. Hlavní ale je to pochybení hláskařky, a to se nikde neřeší. Podle poučného listu zde byl na revizi návěstní mistr, který potřeboval odjet. Proto mu hláskařka lokomotivu zastavila a po nastoupení dala na volno. Na to, že nemá z Řikonína odhlášku bohužel zapomněla, v tom udělala chybu. Ale jako bývalý zaměstnanec si dobře umím představit její myšlení. Lokomotiva zastavuje pro nástup. Ono myslet na více věcí najednou je obtížné.
presne nebolo ako dávať peniaze na automatizáciu, pretože tie sa roztrtkali na potláčanie nepokojov v minulom roku, vieme?
Ľudský faktor je zväčša vždy príčina väčšiny takýchto a podobných tragédii.
Škoda, že v reportáži nebyla kulisou skutečná hláska, tedy jen 3 telefony (možná ústřednička) a kozlík. Místo toho tam dají stavědlový přístroj s hradlovými závěry...Kdyby totiž ty tam byly, tak to návěstidlo nepostaví, kdyby se přetrhla. Mohla by jít teda s RPN, ale to už by ji muselo hrábnout...
@@yanweide5560 Ano, kdyby na té trati nebylo jenom telefonické dorozumívání, tak by k nehodě nemohlo dojít. Jak je vůbec možné, že na této, tak frekventované trati, nebylo lepší zabezpečovací zařízení. Tehdy všechny mezistátní rychlíky jezdily tudy a taky spousty nákladních vlaků.
@@Vladynko1 Hlavní příčinou této nehody byl lidský faktor. Na to se to dá svést vždy. Ale že tem nebylo zabezpečovací zařízení, které by tuto obsluhu nedovolilo, o tom se už nemluví.
Nevíte prosím, kde se nacházel ten přejezd SSSR, co je na začátku videa?
V Tišnově, ale takhle to tam už nevypadá....
@@michaelpavlicek5726 Tišnov to určitě není, tam je ten přejezd přímo na nádražním zhlaví. Spíše bych to tipoval někde v úseku Kutná Hora-Golčův Jeníkov.
@@barrandoff To sice ano, ale přes ten přejezd vedou tři koleje, což je vidět i v tomto videu (stačí se pozorně podívat a je tam i ta třetí kolej). Navíč, proč by do dokumentu o nehodě nedaleko Tišnova točili přejezd z tohto úseku? :D
@@gintonic2546 Pokud myslíte ten záběr v 0:22, tak tam fakt vidím jen dvě koleje. Navíc kolem tišnovského přejezdu je zástavba a je to na staničním zhlaví, takže i troleje tam vypadají jinak. Ilustrační záběry ve filmu jsou z celé trati Kolín-HB-Brno, např v 1:08 je Golčův Jeníkov.
Neví někdo jak se jmenuje tahle hudba ?
Ako sa vola ta hudba na začiatku
Z chytala to označenie 240 laminátka
👍👍👍
Neví někdo kde to je 2:35 ?
Předklášteří u Tišnova
@@marcela77777 Děkuji
To je Rikonin.
@freddykrueger9452 Děkuji
ta hudba na začátku je hrozně creepy :( !!
@Anna Vej xD
Any possibilities of Subtitle?
@@janpf0624 Vase anglictina je vyborna!
@@janpf0624 Nem kell lenni "v pomykove". Mluvim nativne cesky (a rozumim slovenstine bez problemu), de magyarul is, mert... napul jsem Cech (po otcovi) ...de felig magyar is az anyam utan...Oba jsou z Rumunska (Erdelybol) a tato kombinace je tady docela bezna, takze...nem szamit milyen nyelven "beszelunk", ez a fontos dolog, hogy megertsuk egymast...No, jak je videt, jsem takto napsal abyste pochopil ze vase anglictina je moc dobra, na internetu nejdulezitejsi vec je to ze clovek at rozumi co to je napsano. Sok udv Bukarestbol, ahol szulettem es lakom/ Srdecne Vas zdravim z Bukuresti, kde jsem narozen a bydlim!
PS. Ha, ha...De nehezen irtam en is "ebben az eszperantoban"! Azt hiszem hogy jobban irok magyarul mint csehul, mert magyar iskolaba jartam, Bukarestben sajnos cseh iskolak nincsenek. Egyedul megtanultam csehul irni, ugyhogy en nekem nem olyan egyszeru!!!
@@janpf0624 Ha, ha..viccesnek kell lennunk! /Musime byt vtipni!
@@janpf0624 Koszonom a szep szavait, szerintem ugyanaz! Minden jot kivanok!
PS. En nagy "RUclipsR" nem vagyok...hebe-hoba irok egy komment-et.
Čo tam stali tie vozne??
Je to neuvěřitelné, ale před 50 lety měli tratě zabezpečené lépe než dnes. Tenkrát měli aspoň hláskařky, dneska nemají nic. Dneska se spoléhají na to, že si strojvedoucí nesplete pracovní den se svátkem.
Takže je podle vás telefonika s hláskama bezpečnější než autoblok a kód - tedy přenos návěstí na stanoviště?
@@zelezniceavsekolemni9359 Je bezpečnější než kompletně nezabezpečená jednokolejná trať bez návěstidel, kde všechnozávisí na strojvedoucím.
Tady je k zamyšlení, že soudruzi nebyli schopni na takové trati (hlavní tah napříč republikou) zřídit lepší zabezpečovací zařízení než telefonické dorozumívání (autoblok, nebo alespoň elektromechanický poloautoblok).
Bylo to v roce 1970. Telefonické dorozumívání bylo před skoro padesáti lety běžná věc i na hlavních tratích, automatizace byla v počátcích, nejmodernější byla elektromechanika ve stanicích a začínalo se s poloautobloky a hradlovými poloautobloky.
Tohle bylo v mezistaničním prostorovém traťovém oddíle na širé trati, tam až do osmdesátých let jiné zabezpečení než hradlo nebo hláska neexistovalo...
Ve videu je přece zmínka,že autoblok byl na trati instalován v roce 1982.Jinak je to přesně tak jak se zminuje Pavel Mareš.Jsem z oboru,na železnici pracuji,takže vím jak to bylo tehdy a ted.
K zamyšlení jsou i neodborné komenty.
Vlak Sabinob Plaveč
tak já nevím je to chyba znamená smrt nebo Řikonín 1970 a byl to express bagonia nebo rychlík 27 a vůbec stalo se to 21. března nebo v Prosinci 1970
co tím sakra chceš říct!!??
KLID ŠPATNĚ JSEM ROZUMĚL JE TO PANONIA JEN NEROZUMÍM TĚM LETOPOČTUM V CHYBĚ ZNAMENÁ SMRT TO BYL 1972 A TADY 1970 MOŽNÁ SE TO STALO DVAKRÁT CO JÁ VÍM A ŘIKONÍN JE STANICE P. NEJSPÍŠ
Chyba znamená smrt je schválně natočena o 2 roky později.
pôvodne expres Pannonia a potom rýchlik 27. Ved čože sa stalo, pár mrtvych a nejaké mašinky a vagonky ...
Byla jsem v údolí pod viaduktem se známými, kteří byli v roce 1970 na místě této tragédie. Plakali. Těch 31 rakví vedle sebe...
Rýchlik Pannónia
fašouni i zde ??
jaké ČESKO SLOVENSKÉ DRÁHY??? Snad ČSD myslím.
A není náhodou ČSD jen zkratkou názvu Česko slovenské dráhy? 😀
,,,@@jardakiller03 ,,, a ta mezera??
To bude nejspíš název kanálu :)
@@jardakiller03 A co takhle Československé státní dráhy , tedy ČSD ? 😮😮
@@jardakiller03 České Státní Dráhy)
Je to smutné..Proč ale tam filmujete člověka,který neumí před kamerou mluvit spisovně a ČESKY !? Vždytˇ nám tím dělá ostudu.Nám a celýmu světu ! Měli jste to jihomoravské nářečí budˇ přeložit,a nebo vystříhat.
A Pražáci to je někdy hrůza je poslouchat
Celýmu; tˇ; dˇ (to je skutečně LOL); mezery před interpunkcí na konci věty; nebo naopak mezery chybí. Když vám tak vadí nářečí, že tedy píšete jako prase? Taky nám děláte ostudu a větší než nějaký místní děda, co zrovna nestudoval český jazyk na univerzitě. :D
Keď nevieš rozlíšiť slovenčinu (nebo po vašem "SLOVENŠTINU") od nejakého z moravských nárečí, radšej ani nepíš 😒😔🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️
Dávejte titulky když je to slovenský. Není jim rozumět.
Ano ....ste s tým mali problémy poniektorí už za federácie.
Stani Stani:
Na vojnu s tebou, rozuměl bys hned.
Troubo!
S tým by som sa veľmi nechválil, keďže opačne to funguje bez problémov...
@@8000SAC madarsky neumím