La Fiat uno hobby è del 1992 mi è stata cambiata almeno tre volte, si spegneva su surriscaldamento e nello stesso punto quando andava in città. Il bello è che per trova il problema i meccanici non capiva che era la centralina
Volevo chiederti una cosa il cavo della centralina dove prende la corrente? Da poco ho preso una y10 era senza spinterogeno e bobina io ho acquistato un ducellier breakerless mi sapresti aiutare coi collegamenti elettrici? Ti ringrazio in anticipo
Io quando giro il quadro sento un rumore costante che proviene dallo spinterogeno e la lancetta contagiri andare alle stelle. È un problema di massa? La macchina mette in moto però ovviamente ogni tanto disturba il motorino di avviamento. Per il resto la macchina cammina senza problemi
Buongiorno io ho un problema ho una panda a carburatore e continuo a bruciare ogni 30 km la centralina sullo spinterogeno perché scalda moltissimo e si brucia, la bobina ho gia provato a sostituirla ma niente potrebbe essere un problema dell impulsore? Grazie
Stacca il connettore dalla bobina . Ci sono tre fili uno arancio, uno verde e uno rosso. I fili rosso e verde vanno alla centralina marelli, il filo arancio a + 12 volt. Controlla che a quadro acceso ci siano i + 12 volt sul filo arancio. Reinserisci il connettore sulla bobina e svita le viti che tengono la centralina sullo spinterogeno, sollevala un pochino e misura i +12 volt sul filo rosso nel connettore senza staccarlo da essa. Controlla che le guaine d'isolamento di tutti i fili siano a posto. Controlla che l'occhiello del filo nero sia avvitato alla carcassa dello spinterogeno. Se i +12 volt sono presenti e stabili, senza improvvise mancanze, procurati dal demolitore una bobina uguale perchè credo che abbia problemi la tua. Tempo fa mi capitò qualcosa del genere ed era dovuta all'instabilità dei +12 volt ciò avveniva in quanto il rocchetto dove si inserisce la chiave era mezzo guasto infatti spellando un pelino il filo arancione sulla bobina e portandomelo con un altro filo dentro l'abitacolo constatai, nel voltometro che avevo messo sul cruscotto, che camminando con la macchina quando perdeva colpi o stava spegnendosi che i +12 scendevano a + 7 o 9 volt e poi risalivano e il motore tornava a girare bene. Quindi dovetti comprarne uno nuovo ed avere un'altra chiave per l'accensione e non fu per niente facile la sostituzione. La cosa strana è il surriscaldamento eccessivo della centralina e questo mi fa pensare alla bobina in perdita dall'isolamento interno ad essa. Non credo che l'impulsore ad effetto Hall possa provocare la distruzione della centralina mentre un ritorno dell'alta tensione della bobina attraverso il filo verde invece si.
@@toninopomodolo7554 ok grazie ho guardato, con il quadro girato senza macchina accesa tra il connettore arancio della bobina e la massa della macchina sia tra il filo rosso e la massa arrivano 12.50/13volt (la tensione della batteria ) mentre a macchina accesa la tensione tra i due sorpassa i 14 volt
Grazie sei un grande
La Fiat uno hobby è del 1992 mi è stata cambiata almeno tre volte, si spegneva su surriscaldamento e nello stesso punto quando andava in città. Il bello è che per trova il problema i meccanici non capiva che era la centralina
Ma in quali casi si cambia l impulsore?
Lamia uno quando accelero va a strappi fa gioco di corrente la lancetta del contagiri in pazisce poi si spenge uno 70 sx 1992 che può essere grazie
Volevo chiederti una cosa il cavo della centralina dove prende la corrente? Da poco ho preso una y10 era senza spinterogeno e bobina io ho acquistato un ducellier breakerless mi sapresti aiutare coi collegamenti elettrici? Ti ringrazio in anticipo
Io quando giro il quadro sento un rumore costante che proviene dallo spinterogeno e la lancetta contagiri andare alle stelle.
È un problema di massa?
La macchina mette in moto però ovviamente ogni tanto disturba il motorino di avviamento.
Per il resto la macchina cammina senza problemi
Ciao. Ma c'è anche un paraolio interno? Come si fa a sostituirlo? Grazie.
Devi aprire tutto
Buona sera,per caso sa de quegli spessori esitono da qualche parte?
Ciao, sinceramente non mi è mai capitato di aggiungerli ma penso on line si trova qualcosa
Cambiata la centralina ma a caldo stenta a partire...puo essere lui
Puo essere che tutti quelli che ho preso usati sono difettosi cioe la macchina va a strappi fa distacchi di corrente a dificolta ad accelerare
Ciao, sinceramente non può essere che tutti siano difettati. Potrebbe essere la centralina esterna o la bobina
Buongiorno io ho un problema ho una panda a carburatore e continuo a bruciare ogni 30 km la centralina sullo spinterogeno perché scalda moltissimo e si brucia, la bobina ho gia provato a sostituirla ma niente potrebbe essere un problema dell impulsore? Grazie
Stacca il connettore dalla bobina . Ci sono tre fili uno arancio, uno verde e uno rosso. I fili rosso e verde vanno alla centralina marelli, il filo arancio a + 12 volt. Controlla che a quadro acceso ci siano i + 12 volt sul filo arancio. Reinserisci il connettore sulla bobina e svita le viti che tengono la centralina sullo spinterogeno, sollevala un pochino e misura i +12 volt sul filo rosso nel connettore senza staccarlo da essa. Controlla che le guaine d'isolamento di tutti i fili siano a posto. Controlla che l'occhiello del filo nero sia avvitato alla carcassa dello spinterogeno. Se i +12 volt sono presenti e stabili, senza improvvise mancanze, procurati dal demolitore una bobina uguale perchè credo che abbia problemi la tua. Tempo fa mi capitò qualcosa del genere ed era dovuta all'instabilità dei +12 volt ciò avveniva in quanto il rocchetto dove si inserisce la chiave era mezzo guasto infatti spellando un pelino il filo arancione sulla bobina e portandomelo con un altro filo dentro l'abitacolo constatai, nel voltometro che avevo messo sul cruscotto, che camminando con la macchina quando perdeva colpi o stava spegnendosi che i +12 scendevano a + 7 o 9 volt e poi risalivano e il motore tornava a girare bene. Quindi dovetti comprarne uno nuovo ed avere un'altra chiave per l'accensione e non fu per niente facile la sostituzione. La cosa strana è il surriscaldamento eccessivo della centralina e questo mi fa pensare alla bobina in perdita dall'isolamento interno ad essa. Non credo che l'impulsore ad effetto Hall possa provocare la distruzione della centralina mentre un ritorno dell'alta tensione della bobina attraverso il filo verde invece si.
@@toninopomodolo7554 ok grazie ho guardato, con il quadro girato senza macchina accesa tra il connettore arancio della bobina e la massa della macchina sia tra il filo rosso e la massa arrivano 12.50/13volt (la tensione della batteria ) mentre a macchina accesa la tensione tra i due sorpassa i 14 volt