Il lavoro è giusto perchè sullo spinterogeno si toccano anche i 120 150 gradi e l'ideale sarebbe proprio metterlo lontano tipo vicino la bobina o qualche altro punto di massa sulla carrozzeria, il problema vero però sta nell'impulsore, che se non sbaglio ha un'impedenza di 830 ohm da manuale, quando invecchia va fuori tolleranza rovinando i due diodi del regolatore di tensione
Ciao, si può fare però il rischio è appunto che allungando la connessione tra impulsore e centralina aumenta ľimpedenza dovuta dalla lunghezza del cavo, sfalsando così la lettura dell'impulsore
la tua idea l'avevo gia attuata una decina di anni fà ma con drasticità ovvero comprai un'aletta di 15 cm in un negozio di elettronica, gli avvitai sopra la centralina facendo i tre fori necessari per stringerla e poi fissai il tutto con una robusta staffa a L nel bullone che blocca la batteria. Collegai con i connettori originali la centralina con il cavo che si aggancia alla bobina e feci una prolunga schermata con un cavo rca dell'hifi tagliando il connettore dall'impulsore e saldando il cavo schermato da un lato con i due fili dell'impulsore rispettando il colore rosso, e dall'altro lato con il connettore tagliato prima rispettando posizione e colore rosso. Sulle saldature ho applicato dei tubetti di guaina termorestringente e la calza schermata l'ho fissata in un punto carrozzeria. Debbo dire che in questi dieci anni non si è mai guastata mentre prima ogni estate la dovevo cambiare e quando si ferma la macchina in autostrada per quanto veloce potevo essere a montare la nuova, tenuta nel cruscotto gelosamente, sempre ci si espone a rischi seri. Per scelta non collego il tubicino ( tappato con un bulloncino) alla pompetta del correttore d'anticipo in tal modo preservo la vita dei fili dell'impulsore. Ripeto sono più di dieci anni che non viene toccato lo spinterogeno. Peccato non posso inserire una foto dell'aletta con centralina avvitata sopra.
Ciao, la macchina inizialmente inizia a stratonare ma in alcuni casi si spegne il motore e non riparte. Nelle prime fasi di rottura basta far raffreddare la centralina ma nei casi gravi si rimane per strada
Mi è capitato tre mesi fa due volte nello stesso punto col traffico in città si ferma e non parte poi dopo un po' parte,ora a tre mesi sono di nuovo in panne con l'aggiunta che bolle il radiatore con il caldo non solo la spia rossa accesa dell'acqua e la ventola ferma, ma la ventola funziona.
Non dico che non serve a nulla, ma fai poco. La soluzione migliore è allungare il cablaggio, quindi posizionare la centralina in una zona più fresca del vano motore.
Ciao, questa può essere una soluzione che aiuta a raffreddare meglio la centralina. Quando lavoravo in officina facevo anche la modifica che dici te pirtando la centralina lontano dal motore
Авто/Мото
OTTIMO VIDEO...GRAZIE!!
Il lavoro è giusto perchè sullo spinterogeno si toccano anche i 120 150 gradi e l'ideale sarebbe proprio metterlo lontano tipo vicino la bobina o qualche altro punto di massa sulla carrozzeria, il problema vero però sta nell'impulsore, che se non sbaglio ha un'impedenza di 830 ohm da manuale, quando invecchia va fuori tolleranza rovinando i due diodi del regolatore di tensione
Ciao, si può fare però il rischio è appunto che allungando la connessione tra impulsore e centralina aumenta ľimpedenza dovuta dalla lunghezza del cavo, sfalsando così la lettura dell'impulsore
la tua idea l'avevo gia attuata una decina di anni fà ma con drasticità ovvero comprai un'aletta di 15 cm in un negozio di elettronica, gli avvitai sopra la centralina facendo i tre fori necessari per stringerla e poi fissai il tutto con una robusta staffa a L nel bullone che blocca la batteria. Collegai con i connettori originali la centralina con il cavo che si aggancia alla bobina e feci una prolunga schermata con un cavo rca dell'hifi tagliando il connettore dall'impulsore e saldando il cavo schermato da un lato con i due fili dell'impulsore rispettando il colore rosso, e dall'altro lato con il connettore tagliato prima rispettando posizione e colore rosso. Sulle saldature ho applicato dei tubetti di guaina termorestringente e la calza schermata l'ho fissata in un punto carrozzeria. Debbo dire che in questi dieci anni non si è mai guastata mentre prima ogni estate la dovevo cambiare e quando si ferma la macchina in autostrada per quanto veloce potevo essere a montare la nuova, tenuta nel cruscotto gelosamente, sempre ci si espone a rischi seri. Per scelta non collego il tubicino ( tappato con un bulloncino) alla pompetta del correttore d'anticipo in tal modo preservo la vita dei fili dell'impulsore. Ripeto sono più di dieci anni che non viene toccato lo spinterogeno. Peccato non posso inserire una foto dell'aletta con centralina avvitata sopra.
Scusate, ma quali sono i sintomi del riscaldamento di questa centralina?
Ciao, la macchina inizialmente inizia a stratonare ma in alcuni casi si spegne il motore e non riparte. Nelle prime fasi di rottura basta far raffreddare la centralina ma nei casi gravi si rimane per strada
Mi è capitato tre mesi fa due volte nello stesso punto col traffico in città si ferma e non parte poi dopo un po' parte,ora a tre mesi sono di nuovo in panne con l'aggiunta che bolle il radiatore con il caldo non solo la spia rossa accesa dell'acqua e la ventola ferma, ma la ventola funziona.
Non dico che non serve a nulla, ma fai poco.
La soluzione migliore è allungare il cablaggio, quindi posizionare la centralina in una zona più fresca del vano motore.
Ciao, questa può essere una soluzione che aiuta a raffreddare meglio la centralina.
Quando lavoravo in officina facevo anche la modifica che dici te pirtando la centralina lontano dal motore
Ma funziona?
Aiuta molto il raffreddamento della centralina