Suite au dernier contrôle technique de ma BMW 330i E91 j'ai eu droit à une contre visite pour un déséquilibre de 50% sur la suspension arrière. Je décide de tout remplacer à neuf en espérant comprendre d'où vient le problème. 📣 Code promo chez Carpardoo 👉 FABBFR10 et 🔥 promo de -25% du 16 au 18 juin 🔥 Kit cache poussière clk.tradedoubler.com/click?p=294344&a=3257288&url=https%3A%2F%2Fwww.carpardoo.fr%2Fproduct%2F1560-102561-919%3Fktypnr%3D18760 Kit coupelle suspension clk.tradedoubler.com/click?p=294344&a=3257288&url=https%3A%2F%2Fwww.carpardoo.fr%2Fproduct%2F1560-25479-1180%3Fktypnr%3D18760 (X2) Palier d'amortisseur clk.tradedoubler.com/click?p=294344&a=3257288&url=https%3A%2F%2Fwww.carpardoo.fr%2Fproduct%2F1560-6707-1180%3Fktypnr%3D18760 (X2) Amortisseurs Bilstein B4 clk.tradedoubler.com/click?p=294344&a=3257288&url=https%3A%2F%2Fwww.carpardoo.fr%2Fcatalog%2Fsearch%3Fsearch%3DSET19-135021 Flector clk.tradedoubler.com/click?p=294344&a=3257288&url=https%3A%2F%2Fwww.carpardoo.fr%2Fproduct%2F1520-117528-1427%3Fktypnr%3D18760 Extracteurs de garnitures amzn.to/3Jcp0Ra Mallette douilles et cliquets amzn.to/43Fgzpk Gants amzn.to/43I5Avb Dégrippant amzn.to/45KlOG0 Graisse lithium amzn.to/42Hng9n Ma boutique fab-b.ecwid.com/ (Produits de detailing écologique) Devenir membre de la chaîne ruclips.net/channel/UCkqQ7ktU06DL8xqiqHdI2rwjoin Mug et T-Shirt www.dhesif.com/54-fab-b Ma montre amzn.to/41F5XW7 Suivez moi sur : Odysee odysee.com/$/invite/@fab-b:a facebook.com/Restauration-de-ma-BMW-325i-E30-1140807809418994 facebook.com/cestenfaisantquonfait instagram.com/fab_b_youtube Mon équipement : Panasonic Lumix DMC-FZ300 : amzn.to/2SsKsqM Enregistreur numérique principal : amzn.to/2ZU4snY Enregistreur numérique secondaire : amzn.to/2S7TwiC Trépied Hama : amzn.to/2PDe6oVruclips.net/user/sgaming/emoji/7ff574f2/emoji_u1f4e3.png
Salut je suis mécanicien (Moto) j'ai eu la même Bm que toi E90 2006 (320d) je suis sur à 100% que t'ai amortisseurs sont encore plus que bon, revend les d'occasion, bonne continuation 😉✌️
" Voilà, haha je suis pas sûr que ce soit très règlementaire mon histoire mais... " 38'00" C'est pas règlementaire, mais c'est une bonne astuce d'utiliser la double clé plate pour un serrage dynamométrique dans un endroit inaccessible à une douille classique. Non, ce n'est pas du grand n'importe quoi. En revanche, il faut ajuster la valeur de déclenchement de la clé dynamométrique. Le couple appliqué au bout de ton montage est multiplié proportionnellement à l'allonge que tu mets avec la clé plate en plus. Il faut donc diviser le réglage de la clé dynamométrique par cette proportion. D'ailleurs, sache qu'il existe des douilles pour cliquet spécifiques en forme de petites demi-clés plates, qui s'utilisent comme ce que tu as fait. Et ça s'appelle du pied-de-corbeau (ou crowfoot en anglais). Merci pour cette intéressante vidéo.
Bonjour Fab, merci pour cette vidéo très intéressante. Au sujet de la bonne idée de l'adaptation fouche sur clé dynamométrique, il faut juste garder un angle de 90° entre l'axe de la clé à fourche et l'axe de la clé dynamométrique. Sinon le couple est faussé. C'est très bien illustré sur les clés à fourche pour pédales adaptable sur clé dynamométrique d'un grand fabricant français.
Salut ! Encore une super vidéo 😁 J'ai eu l'occasion de remplacer deux amortisseurs arrière sur une bmw qui avait les mêmes amortisseurs que toi. J'ai du les remplacer également a cause d'une asymétrie entre 70 et 50% je ne sais plus, je les ai remplacer et ça n'as rien changé du coup je les ai re changer encore et la pareil et en fait c'était le silentblocs sur la partie basse de l'amortisseur sur le bras de suspension guauche qui était mort. Voilà on ne sais jamais si tu as une contre visite ( ce que je ne te souhaite pas ) peut être que tu auras ce soucis aussi. Bonne continuation ! 😁
Salut. Moi sur la rta de ma 2 eme caisse, ben pas de couple sur la tête mais bien une mesure à effectuer comme tu l'expliques. L'important, c'est la mise en contrainte du silenbloc sup. Sinon comme les autres, tes anciens sont encore bon à mon avis. Qd c'est hs ça fuit... au fait: le plastique c'est fantastique!😂😅
Salut Fabrice, sur ma e91 325d j’avais fait changer mes amortisseurs seuls (sans les ressorts) en 2018 chez bmw (a un peu plus de 200000kms) et j’ai refait moi même les arrière en 2019 (a 290000kms) et je m’apprete a faire moi même les amortisseurs et ressorts avant et arrière et justement je remplace les sacs par du bilstein b6 mais garde les ressorts en taille std (pas d’abaissement) (nouveau changement à près de 375000kms) Tout comme toi j’ai galèré avec le cache en tête d’amortisseur arrière et j’ai dû en racheter pour refaire ça propre puisque même les ateliers bmw cassent les ergots au démontage (il me manquait la moitié des ergots sur chacun des caches) Pour la pièce métallique qui a lâché sur ta voiture, je ne les avait pas changé mais j’avais traité les 2 pièces avec un produit pour limiter la possibilité de rouille … j.avais bien fait mais du coup tu me mets le doute car je ne les ai pas commandé. Idem pour la petite enveloppe caoutchouc noir qui va dessus. As tu la réf de la pièce métallique et celle de l’enveloppe en caoutchouc qui a tendance à se mettre de travers ? Une question : pourquoi appliques tu le couple de cette manière sur le haut de ton amortisseur, n’aurais tu pas pu appliquer le couple sur la tête de tige au lieu de l’écrou ? PS : je m’etais basé sur ta vidéo pour faire le changement des amortisseurs arrières.c’est mon programme du week-end end pour l’arriere et l’avant suivra sous peu PS2 : la mienne date de 2009 (fabrication) et je roule souvent chargé et avec remorque pour 30000kms de moyenne par an
Salut, merci pour ton retour, elle tient le coup ta E91 😃! Dans la description de la vidéo j'ai mis les liens des pièces exacte que j'ai commandé, tu pourra voir le kit avec coupelle et capuchon en caoutchouc. J'imagine qu'on peut sérer la tige, mais je n'avais pas de clé dynamo de cette taille... Bon courage pour le prochain changement, surtout pour l'avant qui est plus compliqué. A+
Oui à ce moment là il n’y avait pas encore demi 6 cylindres 😉 et avec 3l et une conduite raisonnable la plupart du temps c’est du costaud qui est sous exploité donc longévité en adéquation avec ce que je cherchais et qui me convient encore très bien. Ceci dit une 330d xdrive boîte auto serait idéale aujourd’hui
Selon moi ton serrage a la fin est serré plus fort que le couple réglé Tu met la meme force pour atteindre le couple limite de la clé mais avec un bras de levier plus grand Donc ton couple reel est plus important...
Bonjour, Moi aussi j'ai une E91 et j'ai galere pour demonter toute ces paneaux. C'est presque moitie de partie arriere. Si j'aurais a refaire l'operation j'en pancerait a faire des decoupes dans les paneaux juste pour avoir acces au vis superieure de l'amortiseur. Le probleme est q'on ne save pas l'amplacement de ceux la.
Salut Fabian. 50 000 oui c'est peu de km, mais ça venait de ta coupelle le déséquilibre. Très bonne opération, j'aurais par contre graissé les coupelles, ça évite le bruit et de rouiller car elles sont très exposées à l'humidité sous la voiture. C'est un montage spécial sur cette voiture, souvent, elles sont en haut. Salut!
Merci pour toutes t'es vidéos j'en ai regarder énormément et depuis longtemps 💪🏼 ça m'as toujourd aidé, je vais changé également sur E91 , tout les kit sur ton site 👌🏼 donc top merci , et vu le cache supérieur ceinture .. je vais essayé de virer la vis et le clips sup sans enlever le cache ... Ça à l'air possible en tout cas merci 💪🏼
Bonsoir alors en général les amortisseurs sont donné pour 5 ans ou 50.000 KLM après pour la dissymétrie des suspensions est-ce que la pression des pneus a été faire avant de passer sur le banc de suspension car une différence de gonflage entre gauche et droite créait ce défaut
Beau bouleau Fab ! J'ai une E46 qui fait beaucoup d'autoroute avec presque 340.000kms les amortos sont d'origine. A chaque fois que je passe au CT , je me dit "je vais y avoir droit" mais non 🤔
Slt Fab, je me rappel de ta première vidéo j'étais étonné de voir un nouveau changement si tôt 😅 je rebondi sur ton serrage de tête d'amorto "au couple 😅" pour moi ce n'est pas bon car tu fait un bras de levier donc tu multuplie la force exercer, enfin ce n'est que mon avis ^^ fallait la trouver en tout cas ton idée 😅
Salut Fab , super vidéo comme d'habitude. Je suis content de voir une vidéo sur la BMW E 91. 😍 et concernant le pot d'échappement tu nous as pas fait de retour 🤔
Slt moi aussi j’ai du Bilstein b4 derrière et devant sachs. Aucune différence pour moi en amorto typé d’origine chez les deux marques. Certains préfèrent Bilstein d’après mes recherches.
J'en ai démonté des centaines d'amortisseurs , en assistance de rallye aussi , mais je n'ai utilisé de clef dynamométrique et tout c'est toujours bien passé ... Marrant que tout le monde se mette à utiliser ce genre de clef pour tout et n'importe quoi . Sur les pièces moteur oui mais on va finir bientôt par ressérer des écrous de tdb au couple 🤣🤣 Avec un minimum d'expérience on s'en passe .
😂 je te comprends totalement ! Je ne faisait rien au couple, n'ayant pas de clé avant ou pas les couples, mais quand j'ai les 2 je préfère le faire, surtout si l'accès est merdique ! Pour le tableau de bord limite faudrait le faire au couple tellement ça casse vite les plastiques 😅 !
Le couple de serrage de l'écrou supérieur est très supérieur au couple de déclenchement de la clé dynamométrique car le bras de levier est fortement allongé. Il est difficile de calculer le coefficient amplificateur, car il dépend de la constitution de base de la clé dynamométrique utilisée. il faut procéder par des essais comparatifs (en configuration normale versus la configuration Fab B).
@@MrDarkzeccos Non, car il y a des frottements (point de pivot et point d'appui du ressort) qui rendent le calcul non linéaire. La règle de trois ne fonctionne pas. Il faut faire des tests comparatifs pour estimé le coefficient à appliquer. J'ai déjà été confronté à ce problème en pratique
@@yvesj.2786 On est pas à la Nasa ! On ne demande pas non plus de prendre en compte la position des doigts sur le manche de la clé ou la taille de la main... Si sa rallonge est en ligne avec sa clé dynamo, la proportionnalité fera l'affaire. Surtout pour serrer un silentbloc en caoutchouc. Ca me semble plus qu'acceptable...
c'est pas la machine du CT qui est HS ? dommage les Sachs sont encore nickel. j'ai un sachs HS dans le garage lui c'est une vrai pompe a vélo et remonte pas du tout
Quelques semaines en plus et le vieil amortisseur aurais fait la trappe de visite que BM n'a pas conçu 😳. Tu verras que sur la Yaris ces coupelles sont comme neuves, et surtout garde-les. J'ai démonté les neuves un mois plus tard. Elles s'étaient déformées et ça claquait. J'ai remonté celles d'origine, et tout va bien depuis un an + 19 ans 😉
Pour finir, tu as dû remarquer qu’au contrôle technique, on teste tes amortisseurs avec des vibrations et pas de grands débattements. D’un côté, le banc mesurait le travail de ton amortisseur et de l’autre, il mesurait ton Silentbloc parce que ta coupelle était HS et que que ton amortisseurs devait passer à travers.
au premier coup d'oeil sur la miniature on juerait que tu tiens un fusil...me suis dit "là il a vraiment pété un plomb le FAB et la BM derrière va prendre cher!"
😉 C'est clairement ta coupelle qui était HS. Les amortisseurs fonctionne en détente et vu la force d un ressort 🤷♂️ aucun test fiable (à moins complètement mort). Surtout sur cette génération de bmw, il faut absolument tout changer coupelle du haut, du bas... Et faire le serrage définitif à hauteur de roulage. Tu aurais dû te rendre compte au bruit sauf que tu as ton problème de pont qui couvre les autres bruits 🤦🏼♂️ merci pour la vidéo.
ton serrage avec une clef plate c'est un serrage au pif au métre car pour serré au couple il faut étre dans l'alignement de la clef ,aprés tu peut faire ce que tu as fait mais il faut adapté la valeur de couple en fonction de l'angle entre ta claf plate et ta clef dynamo donc tous un bordel la ce que tu as fait tu as du serré a X Nm mais pas a 60Nm voilaaa.j'espére avoir été clair Fabian?
Et comme toujours très instructif👌😉, mais je me demandais vu que derrière il y a des amortisseurs neuf, devant ça fesait longtemps que tu les avais changer ? À la conduite ça vas pas faire bizarre 🤔
Salut JP, ils ne sont pas mort à l'avant (et ne l'était pas non plus à l'arrière du coup), je ne pense pas sentir de différence mais je vous dirais ça 😉. A+
Salut grand. Tes anciens amortisseurs ne sont pas si mauvais. Les amortisseurs hydrauliques ne se comportent pas comme des amortisseurs gaz. C’est le système de ressort qui les détends. Et comme tu le fais, tu dois pouvoir les comprimer facilement. C’est en essayant de les manœuvrer rapidement que tu dois sentir la résistance (de l’hydraulique). @+++
Salut Fabian, Hé ben ! C'est plus compliqué que sur la mienne ! La mienne en peu de temps j'ai changé les deux. Bon, maintenant tu devrais être tranquille 😁
Salutatoi Sur une peugeot amortisseur d'origine à l'avant chg à 50000 kms, 2eme paire chg à 15000 pris sous garantie retour à 5000 kms pour défaut de coupelles bruit de claquement à chaque ralentisseur, je ne me rappelle pas avoir changé autant de fois des amortisseurs sur mes précédentes voitures. (je crois me souvenir que tintinbidouille a eu les même problèmes avec sls amortisseurs d'une de ses voitures) A bientôt
Salut,logique le déséquilibre puisque la butée ne fesait plus son travail,cest rageant alors que tes amortisseur aurait pu faire encore pas mal de kilomètres surtout qu'il n'y avait même pas de trace de fuite d'huile 😢 Juste un conseil,utilise plutôt de la graisse silicone pour tout ce qui est caoutchouc car la graisse a tendance à le dégradé. Moi chaque années j'en spay sur tout les Silent bloc de suspension, ça prolonge leur durée de vie. Je viens de changer mes amortisseurs arrière sur mon kia carens à 175000km par des sach aussi car d'origine c'est la même marque 😊
Un couple c’est les produit d’une force par une distance. Si pour ton serrage d’amortisseur tu as laissé le couple constructeur, avec ton montage, tu n’y es plus du tout ! En supposant que ta clé plate fasse la même longueur que ta clé Dynamo, tu ne dois mettre que la moitié du couple. Ce couple est important pour ne pas détériorer tes Silentblocs…
Salut fab, dis donc il y a déjà à boire et à manger dans les commentaires 🤣. Alors pour le clé dynamométrique, elle va te mettre 27N.m comme force en rotation sur ta clé à cliquet. Sauf qu’il y a plusieurs raisons qui vont faire que tu n’auras pas ça sur ton écrou. La première est la longueur du bras de levier. La définition c’est 1N.m est une force d’1 newton sur une barre d’1 mètre appliqué à l’écrou. Je pense que tu comprends pourquoi tu n’as pas 27N.m sur ton écrou. Et la deuxième raison c’est qu’au bout de ta clé tu exerces une force droite et non en rotation. Or ta clé dynamométrique se déclenche par rapport à une force en rotation. Donc deuxième erreur. La force appliquée à ton écrou est donc supérieure à ce que tu souhaites. Et par rapport à ton déséquilibre, il est probable que cette coupelle n’y soit pour rien, il doit s’agir d’une fuite interne, la course du banc n’est pas suffisante pour aller chercher cette coupelle en butée. Ta contrôleuse a certainement vu sur son banc ce qui n’allait pas et t’en dirait plus. Bonne continuation
Salut, à l'occasion je mettrais mon adaptateur dynamo électronique pour voir ce qu'on a comme valeur avec ma bidouille 😉. Selon moi ça explique pas mal de chose la coupelle trouée, pas besoin d'aller en fin de course de l'amortisseur pour avoir un problème, si la butée ne retient plus l'absence de rigidité se répercute dans les mousses... J'étais avec elle en regardant l'écran, elle a fait 5 passage, tous identique... A+
Bonjour, c'est quand même un sacré bazar le remplacement des amortisseurs sur cette BM alors que ça prend 5 minutes sur la plupart des voitures. Bon courage pour la suite
Salut fab, en fait tes amortisseurs n'avaient rien, pas de signe de fuite, c'est la pièce cassée qui donnait une mesure d' efficacité proche de 0 d'où la cv.
BMW aurait dû incorporer le cache pour accéder a l'écrou directement sur la garniture ! Comme Toyota la fait sur les Prius ! Car les clips ont le sais tous ils sont a usage unique 😂 J'aimerais bien voir une hybride Toyota dans ton parc automobile 😉
salut FAb ! Tu t'en ai bien sorti ! Quelle misère ces plastiques clipsés, c'est pas cool ... M'enfin bref, maintenant tu devrais être tranquille pour un bon bout de temps ! 👍😉
Chez BM il n'y qu'un seul gars spécialiste et autorisé au déclipsage de cette pièce ! Il a eu une formation compléte de 2 ans ! 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 De plus cette pièce a été étudiée pour être montée mais en aucun cas démontée ! 🤣🤣🤣🤣
Les histoires avec SACHS ca commence a bien faire Perso moi c'est un kit embrayage SACHS sur E32 AVEC DEFAUT D'USINE !!!! Ie mécanisme ne permettait pas de décoller le disque d'embrayage
Voila pourquoi je n'achete plus de voiture "moderne", c'est une plaie a bricoler, du plastique de merde et des clips de partout, au moins sur les vielles caises les vis sont visibles, les pieces souvent mieux concues et plus solides....
![Comment remplacer un amortisseur avant sur BMW E90 [TUTORIEL AUTODOC]](http://i.ytimg.com/vi/7YvGUgALo3Q/mqdefault.jpg)
On a tendance à raler sur l'électronique des voitures, mais on oublie le vrai cauchemar que sont les plastiques clipsés 😅
Suite au dernier contrôle technique de ma BMW 330i E91 j'ai eu droit à une contre visite pour un déséquilibre de 50% sur la suspension arrière. Je décide de tout remplacer à neuf en espérant comprendre d'où vient le problème.
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Kit cache poussière clk.tradedoubler.com/click?p=294344&a=3257288&url=https%3A%2F%2Fwww.carpardoo.fr%2Fproduct%2F1560-102561-919%3Fktypnr%3D18760
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Flector clk.tradedoubler.com/click?p=294344&a=3257288&url=https%3A%2F%2Fwww.carpardoo.fr%2Fproduct%2F1520-117528-1427%3Fktypnr%3D18760
Extracteurs de garnitures amzn.to/3Jcp0Ra
Mallette douilles et cliquets amzn.to/43Fgzpk
Gants amzn.to/43I5Avb
Dégrippant amzn.to/45KlOG0
Graisse lithium amzn.to/42Hng9n
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Salut je suis mécanicien (Moto) j'ai eu la même Bm que toi E90 2006 (320d) je suis sur à 100% que t'ai amortisseurs sont encore plus que bon, revend les d'occasion, bonne continuation 😉✌️
Salut, merci pour ton avis de pro 👍 ! Maintenant que j'ai vu la coupelle bouffée par la rouille, j'ai compris qu'ils n'avait pas de souci 😅. A+
@@FabB oui c'est tout simplement ça, bon courage pour la suite 👍
une video sur la fosse ?
Bientôt, bientôt 😉
" Voilà, haha je suis pas sûr que ce soit très règlementaire mon histoire mais... " 38'00"
C'est pas règlementaire, mais c'est une bonne astuce d'utiliser la double clé plate pour un serrage dynamométrique dans un endroit inaccessible à une douille classique. Non, ce n'est pas du grand n'importe quoi. En revanche, il faut ajuster la valeur de déclenchement de la clé dynamométrique. Le couple appliqué au bout de ton montage est multiplié proportionnellement à l'allonge que tu mets avec la clé plate en plus. Il faut donc diviser le réglage de la clé dynamométrique par cette proportion. D'ailleurs, sache qu'il existe des douilles pour cliquet spécifiques en forme de petites demi-clés plates, qui s'utilisent comme ce que tu as fait. Et ça s'appelle du pied-de-corbeau (ou crowfoot en anglais).
Merci pour cette intéressante vidéo.
Merci beaucoup pour ces infos 😉👍 ! Pour les calculs, ça va être chaud, j'avais 3 de moyenne en maths au Lycée 😂
Bonjour Fab, merci pour cette vidéo très intéressante. Au sujet de la bonne idée de l'adaptation fouche sur clé dynamométrique, il faut juste garder un angle de 90° entre l'axe de la clé à fourche et l'axe de la clé dynamométrique. Sinon le couple est faussé. C'est très bien illustré sur les clés à fourche pour pédales adaptable sur clé dynamométrique d'un grand fabricant français.
Salut, avec plaisir ! Intéressant cette info pour l'angle, ça pourra me dépanner, merci 😉👍.
@@FabB j'étais sur le point de partager la même info. Du coup, j'évite un doublon.
Merci beaucoup pour ta vidéo ensemble très bien réalisé 👍
Avec plaisir ! Merci😉👍
Salut ! Encore une super vidéo 😁
J'ai eu l'occasion de remplacer deux amortisseurs arrière sur une bmw qui avait les mêmes amortisseurs que toi. J'ai du les remplacer également a cause d'une asymétrie entre 70 et 50% je ne sais plus, je les ai remplacer et ça n'as rien changé du coup je les ai re changer encore et la pareil et en fait c'était le silentblocs sur la partie basse de l'amortisseur sur le bras de suspension guauche qui était mort. Voilà on ne sais jamais si tu as une contre visite ( ce que je ne te souhaite pas ) peut être que tu auras ce soucis aussi. Bonne continuation ! 😁
Très bon retour d'expérience merci :) Et désolé pour ta mésaventure :'(
Salut. Moi sur la rta de ma 2 eme caisse, ben pas de couple sur la tête mais bien une mesure à effectuer comme tu l'expliques. L'important, c'est la mise en contrainte du silenbloc sup. Sinon comme les autres, tes anciens sont encore bon à mon avis. Qd c'est hs ça fuit... au fait: le plastique c'est fantastique!😂😅
Bravo !
Une vidéo très intéressante et instructive !
Continues comme cela !
Content de voir que toi aussi tu casses les attaches 🤣 quelle horreur tout ce plastique emboîté
Salut Fabrice, sur ma e91 325d j’avais fait changer mes amortisseurs seuls (sans les ressorts) en 2018 chez bmw (a un peu plus de 200000kms) et j’ai refait moi même les arrière en 2019 (a 290000kms) et je m’apprete a faire moi même les amortisseurs et ressorts avant et arrière et justement je remplace les sacs par du bilstein b6 mais garde les ressorts en taille std (pas d’abaissement) (nouveau changement à près de 375000kms)
Tout comme toi j’ai galèré avec le cache en tête d’amortisseur arrière et j’ai dû en racheter pour refaire ça propre puisque même les ateliers bmw cassent les ergots au démontage (il me manquait la moitié des ergots sur chacun des caches)
Pour la pièce métallique qui a lâché sur ta voiture, je ne les avait pas changé mais j’avais traité les 2 pièces avec un produit pour limiter la possibilité de rouille … j.avais bien fait mais du coup tu me mets le doute car je ne les ai pas commandé. Idem pour la petite enveloppe caoutchouc noir qui va dessus. As tu la réf de la pièce métallique et celle de l’enveloppe en caoutchouc qui a tendance à se mettre de travers ?
Une question : pourquoi appliques tu le couple de cette manière sur le haut de ton amortisseur, n’aurais tu pas pu appliquer le couple sur la tête de tige au lieu de l’écrou ?
PS : je m’etais basé sur ta vidéo pour faire le changement des amortisseurs arrières.c’est mon programme du week-end end pour l’arriere et l’avant suivra sous peu
PS2 : la mienne date de 2009 (fabrication) et je roule souvent chargé et avec remorque pour 30000kms de moyenne par an
Salut, merci pour ton retour, elle tient le coup ta E91 😃!
Dans la description de la vidéo j'ai mis les liens des pièces exacte que j'ai commandé, tu pourra voir le kit avec coupelle et capuchon en caoutchouc.
J'imagine qu'on peut sérer la tige, mais je n'avais pas de clé dynamo de cette taille...
Bon courage pour le prochain changement, surtout pour l'avant qui est plus compliqué. A+
Oui à ce moment là il n’y avait pas encore demi 6 cylindres 😉 et avec 3l et une conduite raisonnable la plupart du temps c’est du costaud qui est sous exploité donc longévité en adéquation avec ce que je cherchais et qui me convient encore très bien. Ceci dit une 330d xdrive boîte auto serait idéale aujourd’hui
Vidéo intéressante, beau boulot, merci de partager.
Selon moi ton serrage a la fin est serré plus fort que le couple réglé
Tu met la meme force pour atteindre le couple limite de la clé mais avec un bras de levier plus grand
Donc ton couple reel est plus important...
Bonjour, Moi aussi j'ai une E91 et j'ai galere pour demonter toute ces paneaux. C'est presque moitie de partie arriere. Si j'aurais a refaire l'operation j'en pancerait a faire des decoupes dans les paneaux juste pour avoir acces au vis superieure de l'amortiseur. Le probleme est q'on ne save pas l'amplacement de ceux la.
Salut Fabian. 50 000 oui c'est peu de km, mais ça venait de ta coupelle le déséquilibre. Très bonne opération, j'aurais par contre graissé les coupelles, ça évite le bruit et de rouiller car elles sont très exposées à l'humidité sous la voiture. C'est un montage spécial sur cette voiture, souvent, elles sont en haut. Salut!
Merci pour toutes t'es vidéos j'en ai regarder énormément et depuis longtemps 💪🏼 ça m'as toujourd aidé, je vais changé également sur E91 , tout les kit sur ton site 👌🏼 donc top merci , et vu le cache supérieur ceinture .. je vais essayé de virer la vis et le clips sup sans enlever le cache ... Ça à l'air possible en tout cas merci 💪🏼
Le temp de gagné du coup 👏🏼👏🏼👌🏼 en 15 minutes tout est démonter en sachant ou tout est , y a plus qu'à attendre les pièces sacrement 😈
Nickel 👍👌😉
C est grave les pieces détachées désormais. Avant je changeais régulièrement, maintenant j attends que le CT me le dise
Bonsoir alors en général les amortisseurs sont donné pour 5 ans ou 50.000 KLM après pour la dissymétrie des suspensions est-ce que la pression des pneus a été faire avant de passer sur le banc de suspension car une différence de gonflage entre gauche et droite créait ce défaut
Salut, oui la pression a été faite avant les mesures, en effet sinon ça joue.
Merci pour la vidéo. Je dois faire la même chose sur la mienne. Ça va m'aider.
Je trouve que ya de l'idée pour le serrage avec la clé dynamo, mais j'ai quand même un doute sur le couple qui a été appliqué sur l'écrou.
Moi aussi j'ai un doute 😆, c'est serrage au couple, mais au couple inconnu 😶.
Beau bouleau Fab ! J'ai une E46 qui fait beaucoup d'autoroute avec presque 340.000kms les amortos sont d'origine. A chaque fois que je passe au CT , je me dit "je vais y avoir droit" mais non 🤔
Slt Fab, je me rappel de ta première vidéo j'étais étonné de voir un nouveau changement si tôt 😅 je rebondi sur ton serrage de tête d'amorto "au couple 😅" pour moi ce n'est pas bon car tu fait un bras de levier donc tu multuplie la force exercer, enfin ce n'est que mon avis ^^ fallait la trouver en tout cas ton idée 😅
salut !! super tu ma bien ecoute pour les amorti ;) les b4 sont pas mall aussi! super super 🎉
Salut Fab , super vidéo comme d'habitude. Je suis content de voir une vidéo sur la BMW E 91. 😍 et concernant le pot d'échappement tu nous as pas fait de retour 🤔
Salut, merci mec 😉👍 ! Si j'avais fait un petit retour ruclips.net/video/Dx7iNkriQrI/видео.html
beau boulot !!
Slt moi aussi j’ai du Bilstein b4 derrière et devant sachs.
Aucune différence pour moi en amorto typé d’origine chez les deux marques.
Certains préfèrent Bilstein d’après mes recherches.
J'en ai démonté des centaines d'amortisseurs , en assistance de rallye aussi , mais je n'ai utilisé de clef dynamométrique et tout c'est toujours bien passé ... Marrant que tout le monde se mette à utiliser ce genre de clef pour tout et n'importe quoi . Sur les pièces moteur oui mais on va finir bientôt par ressérer des écrous de tdb au couple 🤣🤣 Avec un minimum d'expérience on s'en passe .
😂 je te comprends totalement ! Je ne faisait rien au couple, n'ayant pas de clé avant ou pas les couples, mais quand j'ai les 2 je préfère le faire, surtout si l'accès est merdique ! Pour le tableau de bord limite faudrait le faire au couple tellement ça casse vite les plastiques 😅 !
Le couple de serrage de l'écrou supérieur est très supérieur au couple de déclenchement de la clé dynamométrique car le bras de levier est fortement allongé. Il est difficile de calculer le coefficient amplificateur, car il dépend de la constitution de base de la clé dynamométrique utilisée. il faut procéder par des essais comparatifs (en configuration normale versus la configuration Fab B).
Rien de très compliqué. Il faut juste calculer le couple par rapport aux longueur de la clé ajoutée. Une proportionnalité et c’est parti
@@MrDarkzeccos Non, car il y a des frottements (point de pivot et point d'appui du ressort) qui rendent le calcul non linéaire. La règle de trois ne fonctionne pas. Il faut faire des tests comparatifs pour estimé le coefficient à appliquer. J'ai déjà été confronté à ce problème en pratique
@@yvesj.2786 On est pas à la Nasa !
On ne demande pas non plus de prendre en compte la position des doigts sur le manche de la clé ou la taille de la main... Si sa rallonge est en ligne avec sa clé dynamo, la proportionnalité fera l'affaire. Surtout pour serrer un silentbloc en caoutchouc. Ca me semble plus qu'acceptable...
c'est pas la machine du CT qui est HS ? dommage les Sachs sont encore nickel. j'ai un sachs HS dans le garage lui c'est une vrai pompe a vélo et remonte pas du tout
Si j'ai toujours un déséquilibre de 50% pour la contre visite c'est que le banc du CT est HS 😂.
(Je n'ai pas lu tous les commentaires...) Ne faut-il pas serrer au couple quand la voiture est de nouveau sur ses roues ?
Pour les amortisseur arrière il me semble que ça ne joue pas vraiment mais à confirmer, pour l'avant en revanche oui.
Quelques semaines en plus et le vieil amortisseur aurais fait la trappe de visite que BM n'a pas conçu 😳.
Tu verras que sur la Yaris ces coupelles sont comme neuves, et surtout garde-les. J'ai démonté les neuves un mois plus tard. Elles s'étaient déformées et ça claquait. J'ai remonté celles d'origine, et tout va bien depuis un an + 19 ans 😉
😱 oh!!!!! C'est Mr fab-b
T en retard min camarat
Ma pose est fini 😭😭😭
The tuto 😁👍
Ne l'oubli jamais " c'est en faisant qu'on fait ' 😁👋
Pour finir, tu as dû remarquer qu’au contrôle technique, on teste tes amortisseurs avec des vibrations et pas de grands débattements. D’un côté, le banc mesurait le travail de ton amortisseur et de l’autre, il mesurait ton Silentbloc parce que ta coupelle était HS et que que ton amortisseurs devait passer à travers.
au premier coup d'oeil sur la miniature on juerait que tu tiens un fusil...me suis dit "là il a vraiment pété un plomb le FAB et la BM derrière va prendre cher!"
🔥🔥
😉 C'est clairement ta coupelle qui était HS. Les amortisseurs fonctionne en détente et vu la force d un ressort 🤷♂️ aucun test fiable (à moins complètement mort). Surtout sur cette génération de bmw, il faut absolument tout changer coupelle du haut, du bas... Et faire le serrage définitif à hauteur de roulage. Tu aurais dû te rendre compte au bruit sauf que tu as ton problème de pont qui couvre les autres bruits 🤦🏼♂️ merci pour la vidéo.
ton serrage avec une clef plate c'est un serrage au pif au métre car pour serré au couple il faut étre dans l'alignement de la clef ,aprés tu peut faire ce que tu as fait mais il faut adapté la valeur de couple en fonction de l'angle entre ta claf plate et ta clef dynamo donc tous un bordel la ce que tu as fait tu as du serré a X Nm mais pas a 60Nm voilaaa.j'espére avoir été clair Fabian?
Et comme toujours très instructif👌😉, mais je me demandais vu que derrière il y a des amortisseurs neuf, devant ça fesait longtemps que tu les avais changer ? À la conduite ça vas pas faire bizarre 🤔
Salut JP, ils ne sont pas mort à l'avant (et ne l'était pas non plus à l'arrière du coup), je ne pense pas sentir de différence mais je vous dirais ça 😉. A+
Salut grand. Tes anciens amortisseurs ne sont pas si mauvais. Les amortisseurs hydrauliques ne se comportent pas comme des amortisseurs gaz. C’est le système de ressort qui les détends. Et comme tu le fais, tu dois pouvoir les comprimer facilement. C’est en essayant de les manœuvrer rapidement que tu dois sentir la résistance (de l’hydraulique). @+++
Salut Fabian, Hé ben ! C'est plus compliqué que sur la mienne ! La mienne en peu de temps j'ai changé les deux. Bon, maintenant tu devrais être tranquille 😁
Salutatoi
Sur une peugeot amortisseur d'origine à l'avant chg à 50000 kms, 2eme paire chg à 15000 pris sous garantie retour à 5000 kms pour défaut de coupelles bruit de claquement à chaque ralentisseur, je ne me rappelle pas avoir changé autant de fois des amortisseurs sur mes précédentes voitures. (je crois me souvenir que tintinbidouille a eu les même problèmes avec sls amortisseurs d'une de ses voitures)
A bientôt
Salut, quelle merde ! Incroyable 😭. Merci pour ton retour qui me fait relativiser 😅 😉
sur mon ancienne Peugeot 205 les amortisseur avaient été fait la première fois a 255 000 Km. 🤣🤣🤣
salut j voudrais te demander par rapport a meyle , tu as deja monté cette marque , tu en es satisfait ?
Salut, en amortisseur j'en ai pas monté mais pour plein d'autres pièce oui, c'est réputé comme marque, et si possible prendre les versions HD 😉.
Salut,logique le déséquilibre puisque la butée ne fesait plus son travail,cest rageant alors que tes amortisseur aurait pu faire encore pas mal de kilomètres surtout qu'il n'y avait même pas de trace de fuite d'huile 😢
Juste un conseil,utilise plutôt de la graisse silicone pour tout ce qui est caoutchouc car la graisse a tendance à le dégradé.
Moi chaque années j'en spay sur tout les Silent bloc de suspension, ça prolonge leur durée de vie.
Je viens de changer mes amortisseurs arrière sur mon kia carens à 175000km par des sach aussi car d'origine c'est la même marque 😊
Un couple c’est les produit d’une force par une distance. Si pour ton serrage d’amortisseur tu as laissé le couple constructeur, avec ton montage, tu n’y es plus du tout ! En supposant que ta clé plate fasse la même longueur que ta clé Dynamo, tu ne dois mettre que la moitié du couple. Ce couple est important pour ne pas détériorer tes Silentblocs…
Salut fab, dis donc il y a déjà à boire et à manger dans les commentaires 🤣.
Alors pour le clé dynamométrique, elle va te mettre 27N.m comme force en rotation sur ta clé à cliquet. Sauf qu’il y a plusieurs raisons qui vont faire que tu n’auras pas ça sur ton écrou.
La première est la longueur du bras de levier. La définition c’est 1N.m est une force d’1 newton sur une barre d’1 mètre appliqué à l’écrou. Je pense que tu comprends pourquoi tu n’as pas 27N.m sur ton écrou.
Et la deuxième raison c’est qu’au bout de ta clé tu exerces une force droite et non en rotation. Or ta clé dynamométrique se déclenche par rapport à une force en rotation. Donc deuxième erreur.
La force appliquée à ton écrou est donc supérieure à ce que tu souhaites.
Et par rapport à ton déséquilibre, il est probable que cette coupelle n’y soit pour rien, il doit s’agir d’une fuite interne, la course du banc n’est pas suffisante pour aller chercher cette coupelle en butée.
Ta contrôleuse a certainement vu sur son banc ce qui n’allait pas et t’en dirait plus.
Bonne continuation
Salut, à l'occasion je mettrais mon adaptateur dynamo électronique pour voir ce qu'on a comme valeur avec ma bidouille 😉.
Selon moi ça explique pas mal de chose la coupelle trouée, pas besoin d'aller en fin de course de l'amortisseur pour avoir un problème, si la butée ne retient plus l'absence de rigidité se répercute dans les mousses...
J'étais avec elle en regardant l'écran, elle a fait 5 passage, tous identique...
A+
Bonjour, c'est quand même un sacré bazar le remplacement des amortisseurs sur cette BM alors que ça prend 5 minutes sur la plupart des voitures. Bon courage pour la suite
Salut fab, en fait tes amortisseurs n'avaient rien, pas de signe de fuite, c'est la pièce cassée qui donnait une mesure d' efficacité proche de 0 d'où la cv.
Salut le site Carpardoo deconne vous aussi ?
Bonsoir, j'ai regardé vite fais de mon côté, il fonctionne normalement pour moi.
Salut fab super vidéo comme dab ton couple est pas bon tu a trop serré comme ça
Kfz c est autodoc non?
Non, c'est leur concurrent.
Il y a 3 niveaux "référence": Chassis standard, Sport et M3 ;)
BMW aurait dû incorporer le cache pour accéder a l'écrou directement sur la garniture ! Comme Toyota la fait sur les Prius !
Car les clips ont le sais tous ils sont a usage unique 😂
J'aimerais bien voir une hybride Toyota dans ton parc automobile 😉
Hallucinant le nombre de plastique à enlever 😱... Heureusement que sur mes Fiat c est moins compliqué 😅😅 enfin y'a pas de plastique à démonter
salut FAb ! Tu t'en ai bien sorti ! Quelle misère ces plastiques clipsés, c'est pas cool ... M'enfin bref, maintenant tu devrais être tranquille pour un bon bout de temps ! 👍😉
Chez BM il n'y qu'un seul gars spécialiste et autorisé au déclipsage de cette pièce ! Il a eu une formation compléte de 2 ans ! 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
De plus cette pièce a été étudiée pour être montée mais en aucun cas démontée ! 🤣🤣🤣🤣
Ça doit être ça, et il se déplace dans tous les garages BMW du monde exprès pour ça 🤣😂 !
Les plastique pète car il sont conçue pour un seul démontage par bmw service
👍😎👏💪
Et moi qui peste après la conception et réflexion des ingénieurs sur les voitures française je vois que chez les tetons c est la même 😢
Couple de serrage supérieur , j'ai rien vu 🫣. (à ne pas faire) 😅
Les histoires avec SACHS ca commence a bien faire
Perso moi c'est un kit embrayage SACHS sur E32 AVEC DEFAUT D'USINE !!!! Ie mécanisme ne permettait pas de décoller le disque d'embrayage
✌✌✌✌✌✌+1
Je vient de voir des amortisseur arrière pour ma 407 sur le site à 13000€ 😅😂🤣
On croit que les marques françaises sont moins chère mais que nenni ! 😂
FRAG-B
Ail ah oui changer les amortisseurs tout les 50 000 km ça fait cher l'entretien.😡
Ça devrait tenir plus longtemps avec la coupelle métallique neuve 😅 !
Changer des amortisseur à cause d une coupelle pourrie 😢
Voila pourquoi je n'achete plus de voiture "moderne", c'est une plaie a bricoler, du plastique de merde et des clips de partout, au moins sur les vielles caises les vis sont visibles, les pieces souvent mieux concues et plus solides....