Повна перевірка авто по VIN коду або держ. номеру www.carvertical.com/ua/landing/v3?a=SAJCHENKO&b=de4ded29&voucher=ivan 20% знижка тільки для України по промокоду "ivan"
Всем саламалейкум..Я с Казахстана с Павлодара..На своей ласточке Пассате с 2008 г. И продавать не стремлюсь ,у меня универсал.1991г.Что мы с ней не пережили только, какие ремонты не прошли, многие проблемы из-за высохшей проводки, имейте ввиду..,ну это я про моновпрыск..и многое другое прошёл, раньше к стошникам ездил, да они не лучше нас. ,а сейчас ютуб во всём в помощь .Сам не любитель снимать видосы,но многое прошёл блогадаря,ребятам, которые не ленятся и снимают про все болячки Пассата..Респект парням
Видео хорошо выручает. Я с Аксу, сегодня мой гольф, начал завышать обороты, прогозовка и как бы всё выровнялось, чуть позже снова повторилось, вот и начал штрудить инет, и увидел Зе́ма пишет 👍
@@bainfreefire5856 попробуй обнулить..плюсовую клему сними и на минус на минутку соедини,минус клему не снимай,подержи..потом дай минуту перегрузиться ,в смысле сразу клему на место не втыкай, через минутку клему на место.. Всё, должен быть эффект..
Однозначно лайк за такой подход к работе. Я столкнулся с этой проблемой на таком же пассате в далёком 1998 году, когда из диагностики был только стрелочный мультиметр и контролька. Интернета не было. Книжка была по системам впрыска станиц на 50-60. Искали причину неделю. Сейчас " диагносты" с elm327 стригут бабки без зазрения совести не понимая процесса в принципе. В данном случае виден профессионал, которому интересен результат, а не выгода.
Правда Пассат живучая машина? А ведь Фольксваген уже не тот? Раньше делали вещи? Напишите, что вы об этом думаете, а если вам понравилось видео нажмите палец вверх. Подписчики смотрят видео первыми, а я обязательно читаю из комментарии. Все нажали колокольчик? Заходите на канал Владимира Лидке, он начинающий ютубер, а каждый ваш лайк, комментарий очень важен. Не забудьте подписаться, Владимиру очень нужна поддержка аудитории. А еще у него на канале НЕТ дизлайков! До скорой встречи друзья!
Салам. С Казахстана, видосы супер. Блин сделай видос на Субару Легаси еж2.5 по части датчиков. Что бы можно было свой продиагностировать. Что уже запарился чек иногда мигает но хер знает почему. При проверке есть 2 ошибки старые которые никто не может стереть, но по работе двигателя особых нареканий нет. Или можешь скинуть ссылку где указаны какие вольтажи и сопротивления должны быть на моих датчиках. Спасибо за хорошие видосы. И заранее спс за помощь
я на таком без тосола в поле 80 км проехал, на кипящей машине( порвало патрубок), и хер что с ним стало, я думал мотору труба, а он бегает до сих пор, даже масло не жрет.
Иван,Спасибо огромное!!!!! Пассат б3-надежнейший аппарат,а благодаря Вашим урокам я оживил его сам,спасибо что делитесь Знанием,благодаря Вам перестал бояться лазить в моновпрыск)))
как всегда до конца делайте, молочик у меня гольфик тоже моник при повышенных оборотах сразу отбрасываю дтож датчик от разьема узнаю причину так. И подсос было когда подушка моника порвалось,на холостом не было заметно было заметно при езде машина дергалась при плавном нажатии газа, ВОЗЬМИТЕ НА ЗАМЕТКУ.... И ЕЩЕ ПРИ ХОЛОСТОМ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ ЧТОБ УЗНАТЬ ПОДУШКУ НА ПОДСОС ВОЗДУХА, ПРИ ПОДНИМИТЕ БОШКУ МОНИКА ЕСЛИ ПОРВАНА ТО СРАЗУ ОБОРОТЫ ДАДУТ ЗНАТЬ!!!!!!!! С уважением ваш подписчик Ибрагим
Здравствуйте Иван, была на одном Пассате б3 такая проблема. Все проверили, все перепроверили, а проблема на поверхности! Все массовые провода со всех датчиков и агрегатов через большой разъем сходятся в одну точку, это блок двигателя под одной гайкой и там было окисление. Все зачистил смазал медной смазкой и все востановилось и заработало как надо!!!
Для тех кому интересно !!!! Датчик положения др.заслонки выставлять нужно по газ-анализатору (СО) , а не по напряжению. Только с одним условием замер нужно делать не с выхлопной трубы, так как там катализатор, в нем догорит не сгоревшее топливо. А в специальной трубке выведенной умными немцами под капот (на ней ещё такая резиновая пробка одета обычно зелёная ) эта проба СО до катализатора. Потенциометр на дроссельной заслонки выполняет очень важную роль в смесиобразовании по нему блок ЭБУ вычесляет количество потребляемого воздуха как это делает (MAF sensor) только механическим способом.
@@СергейМанько-ж7л ниразу не глупость, так и остраивается по анализу СО, можно крутить либо трамблер либо дпдз, чтоб-бы метки не сбивать, все остальное полумеры, так как агреты уже изношены, в заводские параметры попасть почти нереально, а по газоанализатору можно настроить оптимальные параметры
@@BloodySkylinee А я и не сказал ,что анализ не нужен .Я 25 лет занимался этим .Давайте конкретно напишите Как вы выставляете и обсудим ..Какое со и сн ,какое напряжение и Ка акая адаптация ..итд.И порядок действий..Я написал ,что информация глупость ,а не использование методов .,☝️Вот как по этой информации настроить простому смертному ..Опишите ..А я потом напишу .Окей
@@BloodySkylinee Трамблёр как повлияет на СО ?))Без обид напишите.?Трамблёр устанавливает зажигание в пределах 4-8 гр .Это на,общая базовая установка ..Ее делают до всех работ .Как вы предлагаете ее использовать ?.
@@СергейМанько-ж7л Засуньте нюхалку СО и покрутите трамблер, результат скажет сам за себя, каюсь не уточнил, что это относится к трамблерам с вакуумным УОЗ. Когда авто новый, без вопросов поставил по меткам и все. На изношенных надо принимать все аспекты во внимание
Дтвв менять не нужно, его нужно было пропаять! Давление топлива должно быть 1.2 бара , бензонасос дает около 1.8 бар, регулятор давления топлива держит всегда 1.2бар! Не знаю почему у вас 0.6 бар. Без лямбды ЭБУ переходит в аварийный режим, потому работает стабильно. Но мощность снизится, а расход увеличится минимум на 3 литра. Зажигание нужно выставлять стробоскопом, предварительно переведя ЭБУ в базовый режим. Если отключить дтож, обороты всегда будут около 1200 и работать будет стабильно. Так же если отключить ЛЗ, тоже будет стабильно работать но на более высоких оборотах, так как ЭБУ работает в аварийном режиме. Думаю после замены ЛЗ ничего не изменится. ЭБУ начинает брать показания с ЛЗ только когда температура мотора перейдет отметку 70 градусов. До тех пор лябда не опрашивается. Так как она начинает работать лишь когда нагреется, на холодную она не даёт никакого напряжения, она без подогрева, одноконтактная. Даже если б и была с подогревом, ЭБУ не опрашивает ее пока температура не достигнет заданной в программе. Ждём продолжения истории. У меня пассат Б4 1.8 ABS.
А что посоветуешь сделать? просто у меня схожая проблема бывает редко. На холостом на горячую плавают обороты и двигатель как будто троит, мелкая вибрация. Менял лз, дтож, дтвв, форсунку, трамблёр, коммутатор, провода, свечи, прокладку под моником, давление топлива 1.2, компрессия во всех по 12, что делать не знаю. Гольф 1.8 RH. Когда плавают обороты на дпдз показания не меняются, заслонка не шевелится.
не соглашусь с вами) как уже писал, был прикол с 80кой)) холодную заводишь 15-20 сек глохнет,отключаешь лямбду все зашибись)) не знаю что она выдавала но после промывки её килотой глюк пропал)) так что всяк бывает))
Была такая проблема на Фиатовском моновпрыске. Тоже газовал не с того ни с сего, еще и глох после сброса прогревочных оборотов. Мучились с ним месяца три! По диагностике тоже все было исправно, Уже хотел карб вкорчевать!)) Проблему нашли случайно. Износ втулок заслонки. Причем пока шток втулки не снимешь не видно, визуально все норм. Как не регулируй, а смесь на х/х разная и у лямбды крыша едет. По этому ее (лямбду) когда отключаешь все работает. Наверное электроника в аварию уходит, х/з... Поменяли втулки, по моему от Озона подошли, не помню уже, лет 15 прошло, и все наладилось.
Вань смотри это трещина на выпускном коллекторе под место подачи ож во впускной коллектор это болезнь этих моторов охлождайка там начинает подтекать и попадает на чугуняку вследствии чего она лопается если вовремя не заварить трещина растет из за постоянных тепловых изменений и как следствие подсос воздуха и погрешность лямбды. трещина в районе третьего четвертого цилиндра если снимешь зразу ее видно побороли эту беду машинах на двацети точно . По работе снятие обоих коллекторов востоковедение посадочного места резинового грибка ож впускного коллектора с заменой грибка на новый и заварка или замена выпускного коллектора. Со временем впускной коллектор откручиваю неглядя руки привыкли к расположению болтов по началу с эти были трудности даже при наличии хорошего инструмента
Иван, ты красавчик. У меня Юндай I -20. Электрики в гараже , мучались 3 месяца, перерывали срабатывал чек. Меняли ЛЯМБДУ но это давало временный эффект, поехал в фирменный гараж и там сразу обнаружили дефект, не было минуса на лямбде. Естественно ремонт обошелся в разы дешевле. Ну , а деньги за ремонт в левом гараже, вернули. Хозяин гаража, оказался порядочным человеком, что редко бывает. Спасибо тебе за ролики, смотрю с удовольствием.
Б3 с кондиционером, такая редкость ) Было у меня две такие машины, синяя и красная. Никогда проблем не знал. Было один раз, обороты начали гулять сильно. Выяснилось, что плохой антифриз сьел датчик ОЖ. Заменил и поехал.
+1, после капиталки двс подключили все, завели, плавают обороты, отключили лямбду , все стало нормально. До капиталки лямбда была тоже отключена. Именно на ABS двигателе.
У меня была точно такая же проблема. Тоже долго мучился. Оказалось что кто-то покрутил болт упора дроссельной заслонки, тем самым дроссель был чуть приоткрыт. А РХХ и ДПДЗ думали что он закрыт. Из-за этого плавающие обороты, газует сама по себе, высокий расход. Решил проблему регулировкой болта упора дроссельной заслонки.
Иван, Вы все правильно делали, порядок действий верный. Единственно, надо было бы покинуть рабочий лямбда-зонд. Четырёх про водный. Цепь подогрева через реле от шины 15. Сигнальный вывод пустить на ЭБУ, минусовый пустить на корпус. Я лет 20 назад начинал работать в автосервисе, автоэлектриком, через год освоил диагностику впрысковых двигателей. Пассат В3 моновпрыск один из любимых авто. А вот Пассат VR6 6-цилиндровый с ke-jetronic вот это конечно проблемный. Спасибо Вам за Ваши великолепные видео! И нескромный вопрос - ваш автосервис не в Харькове, случайно?
Очень понравился ролик. Грамотно и доходчиво доводит информацию, а главное помнит всю информацию о датчиках. Плюс и подписка однозначно. Очень пригодится нам у кого Passat имеются и кто сам старается обслуживать их. Большая просьба к тебе Иван. Можешь скинуть информацию об основных параметрах датчиков для моно впрыска 1.8 двигательADZ. Буду очень признателен. Спасибо.
Иван спасибо за видео. Отличная работа. Пассат хороший аппарат. Крепкий, надежный и живучий. Такие проблемы с моником чаще всего из за комплекса проблем. Собственно что ты в видео и показал. Просто эбу при выходе из строя какого нибудь элемента всеравно позволяет мотору работать, пусть и не правильно. Но рано или поздно наступает момент, когда выходит из строя ключевой элемент, без которого уже ничего не работает. 99% в такой проблеме виноват дпдз. Причем он уже неисправен, а тестер показывает что исправен. Вероятно тестер меряет без нагруки. Замена на китайский не целесообразна. Дешево, но и ходит не долго. Есть альтернатива. Безконтактный дпдз от автопилот. Себе поставил на оба пассата после точно таких же проблем. Все работает уже 3й год.
@@dullerain есть такая компания автопилот. Они находятся в кыргызстане. Можно набрать в инэте безконтактный дпдз от autopilot. Заказываете у них на сайте по своим параметрам на свой мотор.
Здравствуй Иван! У моновпрыска болез всегда исходят из датчика холостого хода, там внутри есть зубчики и моторчик как у центразамока! Со временем зубчикм отлетают, и начнется такие обороты! Лищь замена этого датчика исправит ситуцию! Надеюсь прочтешь мой комент
Надо бы ещё глянуть нет ли подсоса через вентиляцию бака, да и вобще проверить впуск выпуск дымогенератором. Так же посмотреть более тщательно сигнальный вывод на датчике заслонки осцилографом. Так а что с давлением топлива, может маловато ? Да, бывает с этими старыми мониками тяжело разобрться... ps Иван, молоток сделал кучу проверок и исправил недочёты, на которые другие диагносты тупо бы забили. Ну нет результата, за то оживил всё что смог, и не отказался дальше заниматься. Даже у очень опытных иногда не получается разобраться с неисправностью.
У меня на монике тоже дичь какая-то была то обороты плавали то газовала сама то ХХ небыло то троила ужасно в итоге всё перемыл, поменял прокладки,промыл форсунку, и типа как бы наладилось,но бывает ХХ на холодную виёживается то снимаю с акб +клему тру о массу (обнуляю мозги) и усё чётко!!!! Сам не знаю чё так,но так))) Иван молодец и профессионал своего дела 👍мой фиат за твоей работой плачет!!!
Кстати о рыбках, у меня такой же авто, с таким же самым двигателем, система управления забором воздуха неработала ещё до меня. Оставил как есть на холодный впуск и заглушил каналы на моноинжекторе до лучших времён. Недавно ездил на по трассе а большое расстояние, газ в дороге закончился и я переключился на бензин, но не тут то было, на бензине двигатель даже не запускался, пока я чесал репу что случилось проблема разрешилась сама собой. Как оказалось при продолжительной езде на повышенных оборотах на газу с впуском холодного воздуха бензиновая форсунка ОБМЁРЗЛА... Несмотря на то что на улице было около +10. Так что очередной раз убеждаюсь в том что если завод изготовитель его туда поставил, значить оно там должно быть! Щас вот дттв тож ушёл в обрыв, на бензине на холодную начался перелив. Ищу подходящий термистор, так как цена на оригинальный датчик невкакие ворота)))
У меня была такая беда.1.8 моновпрыск.внутри шагового моторчика холостого хода устали усики.двигатель вёл себя точно также.хотя по сопротивлению всё норм показывал.их всего лишь подогнули и всё стало норм.но искали эту неисправность неделю.Это был 1996 год.
И так.Тема не расскрыта от слова совсем и никак.Точно с этой проблемой.После обнуления эбу стала газовать сама по себе газовать.До второго включения вентилятора так и не востановилась..Утром было то же самое проделал все танцы с бубном что описывал товарищ с данного ролика.Ничего не помогло.Тогда снял дпдз ( саму таблетку.И о чудо оказывается один из контактов ,который двигается по дорожкам висит на соплях.При прикосновении-он просто отпал.Итог- замена нижней части моновпрыска..После сборки настройки обороты 850 как вкопанные.50 лишних грешу на электроклпанвакуумного опережения( двигатель RP с вакуумным корректором зажигания)вдруг кто столкнется ,думаю мой опыт пригодится
Подтверждаю 100%. Такая картина была у самого на приборке , пайка стабилизатора пришла в негодность, стабилизатор можно сказать болтался . Пропаял все восстановилось .
У меня на Б-3м была похожая поломка, плавали обороты, на горячую, падали до ноля потом впрыск подгазовывал до 1500 и опять снижение практически до ноля. Ставил другой впрыск, поменял лямбда не помогло. Лечил плавающие обороты так: на работающем двигателе быстро, чтобы не заглох движка, снимал и ставил разъём положения дросселя, помогало на несколько дней.
У Ауди и wv с моновпрыском есть болезнь, подгорают контакты сервопривода холостого хода, простым замером на замыкание не работает , надо просто его разобрать и почистить , автор этого не знал и лечил все подряд.
Тоже год ездил с постоянно прыгающими оборотами на горячую. Просмотрел видео про чистке рхх. Наконец сел, разобрал, ничего не увидел страшного, очистил и вроде как перестали обороты задираться… ещё не ездил по пробкам
Парень красава , молодчина!!!! а что , всю соль оставил на последок , так зато сколько информации по остальным блокам . Супер , проверять надо все и дотошно.
Иван ты очень всё доходчиво поясняешь,продолжай в том же духе,очень много исправил в своей машине по твоим видео,если будет возможность сделай видео по ауди а6с5 с двигателем 2.7 битурбо,по датчикам и ошибкам по пропускам зажигания,очень жду по такой машине видео,заранее спасибо!.
У меня 93 года с таким же двигателем только седан и с кондеем. Если меняете датчики или экспериментируете с Эбу или проводкой не забывайте делать стартовую инициализацию ЭБУ. Может и делали но в видео я этого не увидел. Машина греется до двух срабатываний вентилятора потом глушится и отключается блок управления. Через 10 минут блок снова подключается, не трогая педаль газа заводим и снова до двух сработок вентилятора. Можно просто пробовать клемму снимать с акб но говорят не всегда помогает. Нужно блок отключать.
т.е. после каждой манипуляции снимать разъем с ЭБУ? просто у меня такая же беда, с небольшой разницей, после того как машина завелась обороты были под 2000, потом начали скакать на приборке, через некоторое время движок заглох и больше не заводится. по этому видео как-то все сумбурно, методом "тыка", и в итоге не понятно что было причиной, то ли все вместе , то ли датчик кислорода.
VW VENTO 1.8 мот. 90 л.сил. езжу 2 года . Тоже така проблема был.каварял провода починил обрывов и ездил год опять начил.бывает от погоды тоже начинает плавать обороты .большинство зимой сильно газует а летом норм.СПС ЗА ВИДОС 👍👍👍
Владел я сие чудом 4 года, а точнее пассат б3 с двигателем rp на монике. И как бы то ни было странно если скинуть клему акб данному девайсу нужно пройти калибровки, разумеется если все датчики исправны. Сам процесс заключается в следующем двигатель греется до температуры 90 градусов и сам начинает газовать сбрасывать обороты в течении 10 или 15 мин помоему "при данной процедуре нельзя трогать педаль газа " по истечению времени обороты сами выравниваються и двигатель начинает стабильно работать, нужно выключить зажигание для сохранения калибровок. При последующем включении работает нормально, правда я делан немного по другому грел до включения вентилятора потом скидывал разъём с эбу ждал около 10 мин подкидывал обратно за тем заводил и ждал пока 2 раза сработает вентилятор.
Полностью согласен, много лишней работы, много чего поменяет зазря.....где то подсос или ЭБУ не видит признака хх, там на рхх стоит микрик, надо было его проверить и зазор между штоком и заслонкой..
похоже да на подсос типа лямда сваливается в бедную смесь и мозги начинают добавлять длительность впрыска слышно из видео. (не тот случай когда по обеднению плавают от неучтенного) Но он подключает лямду и у него перекашивает опорные напряжения в конце он сам говорит во на дпдз "мозги напряжение повысили"...дурак это явно плохие массы по цепям датчиков или в самом эбу...да и тогда лямды были которые оочень долго грелись, а у него сразу вроде по пизде идет, по лямде еще нет зависимости.
Иван, на 2:45 вы замеряете сопротивление ДПДЗ. между первым и вторым у вас 1,33 в состоянии покоя. Потом вы двигаете дроссель, бросаете его, он возвращается обратно в состояние покоя но там уже 2,66. Это видно на 3:09. По-моему это не нормально и в целом такой дребезг контакта похож на поведение авто. Если бросил дроссель и там 1,33 - все ок, если бросил и там 2,66 - газует.
У меня была проблема с ДТВВ. Методом прозвона я понял, что обрыв в проводе, идещем внутри пластика. Я смог припаяться к самому резистору и пустить повод к фишке поверхностным монтажом и так ездил с 2008 года по 2019. Сейчас проапгрейдил мотор на 1.8.
Добрый вечер. У меня пассат б3 2е. На поиборке МФА показатель температ.масла двиг. выдаёт от 92-94-98-102-106градус. при этом темп.ОЖ держится 92-94. Что вгороде что по трассе. Подскажите, это номальные показатели темп. масла двигателя? Заранее спасибо.
Привет Иван. У тебя все как всегда на уровне, супер. А по поводу кислородного датчика, есть у них проблемы, по показаниям все ровно а на самом деле сам датчик "сошел с ума". Были такие случаи после замены выдыхал)).
Как правило в датчике температуры входящего воздуха, ломаться нечему.... У себя нашел такую хрень.... прозванивал по разным вариантам и в обход проводки и т.д. В итоге разобрал разъём и в нём и оказалось беда. От времени в самом разъёме, внутри пластика скопилось за годы... жидкости, масло, бензин... все контакты внутри разъёма мокрые. Отрезал разъём, запаял новый и о чудо!!! Всё стало показывать и работать! А до этого сопротивление постоянно менялось в итоге показания не правильные и двигатель постоянно обогащал смесь и не ровно работал. Сейчас всё норм! А так да, вы правильно сказали, совокупность неисправностей влечёт за собой не стабильность!
Привет.Точно такой же был у меня на опель вектра случай,сгорел катализатор и кислородник устал.Вырезал катализатор,лямбду через обманку и самое дешевое гбо.Холодный на бензине заводится идеально,чуть погрел и на газ.
у меня была такая же проблема,но у меня была неисправность в колпачке,а точнее в датчике температурном на колпачке форсунки.Заменил колпачок на исправный и всё стало хорошо.
На 6.17. когда разговор зашёл о стрелке температуры, иногда в этих приборках бывает косяк когда стрелки на левой части приборки (температура и уровень топлива) падают, причём одновременно, при этом моргает красная лампочка уровня О.Ж. Потом они могут так же неожиданно начать подниматься, тоже с морганием лампочки О.Ж. Что-то связано с плохим общим контактом, скорее всего массой, возможно лечится зачисткой и пропайкой контактов и поиском трещин в дорожках.
У меня vw polo 1997 года выпуска с моношприцем. Он до сих пор работает лучше, чем заводской. И холодная, и горячая работают на одинаковой скорости. Она ниже 1000 об / мин. Я доволен.
Иван спасибо за подробное видео ,недавно купил пассат б4 1,8 моно с заклинившим двигателем недорого ,потихоньку вотанавливаю ,учусь по ващим роликам привет из Казахстана.
Помнится мне времечко когда их только начали привозить себе фуристы. Брали с разборок, потом разбирали, варили, красили и ездили гоголем. А отцы наши и деды костерили на чем свет стоит:"Я свою ласточку (копейку-москвич-волгу) на коленях в лесу починю, а ваши иномарки три дня три мастера не сделают." Раз приехал к тестю и выслушал тираду про импортные покрышки. Он весь день пытался натянуть одну на москвичевский обод. На поверку оказалось, что она была 12 дюймовая, а для него покрышки бывали только москвичевские, жигулевские и волговские.
Еще кажется из за сопротивления датчика температуры. При прогретом двигателе он должен показывать от 250 Омар до максимум 300 Ом. Если завышено сопротивление то моно будет стоять на режиме подсоса как в холодной жидкости...
прокладка - подушка это под моником скорее всего, надо ее еще снизу посмотреть бы, там трещины от времени образовываются, в итоге подсос воздуха и расход еще по идее должен быть большой. Было такое, тоже вроде обороты плавали.
По моно впрыску в целом у меня был опыт попытка восстановить его правильную работу на гольф 3. Что портится:1-дорожки резисторов ДПДЗ( не оригинал 10$. оригинал с корпусом дросс заслонки 170-350$), 2-лямбда зонд (не оригинал 30-40$). даже если и заметь неисправные детали, потеряв время и нервы-нет гарантии что заменённые запчасти будут работать надёжно. Вмоём случае я моно впрыск почи без усилий заменил на карбюратор 1В-3 ( 40$ б\у в отличнейшем состоянии из Польши с разборки. ). Жрать стала меньше на 10-15%, разгонная динамика увеличилась прибл на 7%. скорость запуска ДВС стала взрыво подобной. Как на дизеле в отл состоянии, пол тычка. А в прошлом году на старой ауди Б-2 без приборов удалось установить смесь на карб 2Е-2 по нормам евро -5 без катализатора в выпускной системе, и с приличными ходовыми параметрами. Есть на канале документ подтверждающий.
Датчик положения дроссельной заслонки протеста одна дорожка. Повреждено графитовое покрытие. Долго боролся с рывками при движении ,оказалось в этом причина. С Али заказал китайский все прошло,но появилось не значительное плавание на холодную. Сказали что из-за него это.
Стоит китайский датчик также, на холодную плавают иногда обороты также, хочу назад поставить родной дпдз и посмотреть что нибуть изменится или не не в нём дело
МОЯ ИНФОРМАЦИЯ МОЖЕТ ОКАЗАТЬСЯ ПОЛЕЗНОЙ. МНЕ УДАЛОСЬ ПОБЕДИТЬ ПРОБЛЕМУ ПЛАВАЮЩИХ ОБОРОТОВ. Я перепробовал все, в том числе замену адсорбера, ДПДЗ, адаптации, настройку угла дросселя, провода и т.п. Проблема ушла после того, как я в комплексе сделал две вещи. 1. Снял впрыск и подтянул 4 винта М6 крепления подушки к коллектору. В моем случае они поджались на пол оборота. Возможно, что там был подсос. 2. Снял РХХ и поставил аналогичный, снятый с моего предыдущего мотора, настроив зазор так, что при 0,45 щупе точно нет контакта, а при 0,5 уже начинает едва-едва появляться контакт. Лучше сделать зазор чуть больше (типа 0,5 не звонит, 0.55 звонит), нежели меньше (когда при 0.45 начинает звенеть). После этих действий обнулил мозги и все. Я счастлив.
А почему давление топлива 0.6 кг. Должно быть 0.8-1.2. Причина регулятор давления стоящий возле форсунки пружинка в нем ослабла и сбрасывает всё топливо уже при этом слабом недостаточном давлении. Нужно просто ее снять и растянуть и всё давление будет в норме. Сто раз уже так делал.
У меня когдато была Форд Сиерра с 2 л. мотором карбюратор Пирбург, перед тем как завести холодный мотор нужно было выжать до упора педаль газа и бросить ее, потом завести и обороты при заводе повышеные потом с прогревом понижались но можно было принудительно скинуть обороты слегка нажав педаль газа.
ЗДравствуйте! У меня очень схожие симптомы были из-за практически сгоревшего уголька в крышке трамблера. заменил крышку и обороты стабильнее курса КПСС
![Twenty One Pilots - “The Line” (from Arcane Season 2) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/E2Rj2gQAyPA/mqdefault.jpg)
Повна перевірка авто по VIN коду або держ. номеру www.carvertical.com/ua/landing/v3?a=SAJCHENKO&b=de4ded29&voucher=ivan
20% знижка тільки для України по промокоду "ivan"
Всем саламалейкум..Я с Казахстана с Павлодара..На своей ласточке Пассате с 2008 г. И продавать не стремлюсь ,у меня универсал.1991г.Что мы с ней не пережили только, какие ремонты не прошли, многие проблемы из-за высохшей проводки, имейте ввиду..,ну это я про моновпрыск..и многое другое прошёл, раньше к стошникам ездил, да они не лучше нас. ,а сейчас ютуб во всём в помощь .Сам не любитель снимать видосы,но многое прошёл блогадаря,ребятам, которые не ленятся и снимают про все болячки Пассата..Респект парням
Видео хорошо выручает.
Я с Аксу, сегодня мой гольф, начал завышать обороты, прогозовка и как бы всё выровнялось, чуть позже снова повторилось, вот и начал штрудить инет, и увидел Зе́ма пишет 👍
Земаааа) у меня наоборот падает и глохнит.
@@bainfreefire5856 попробуй обнулить..плюсовую клему сними и на минус на минутку соедини,минус клему не снимай,подержи..потом дай минуту перегрузиться ,в смысле сразу клему на место не втыкай, через минутку клему на место.. Всё, должен быть эффект..
Салам земеля я с Щербаков
Пассат вообще то он. Значит ласт
Однозначно лайк за такой подход к работе. Я столкнулся с этой проблемой на таком же пассате в далёком 1998 году, когда из диагностики был только стрелочный мультиметр и контролька. Интернета не было. Книжка была по системам впрыска станиц на 50-60. Искали причину неделю. Сейчас " диагносты" с elm327 стригут бабки без зазрения совести не понимая процесса в принципе. В данном случае виден профессионал, которому интересен результат, а не выгода.
век живи век учись!даже такой крутой мастер иногда всревает! а как вы хотели?что бы стать мастером надо это все выстрадать!
Правда Пассат живучая машина? А ведь Фольксваген уже не тот? Раньше делали вещи? Напишите, что вы об этом думаете, а если вам понравилось видео нажмите палец вверх. Подписчики смотрят видео первыми, а я обязательно читаю из комментарии. Все нажали колокольчик? Заходите на канал Владимира Лидке, он начинающий ютубер, а каждый ваш лайк, комментарий очень важен. Не забудьте подписаться, Владимиру очень нужна поддержка аудитории. А еще у него на канале НЕТ дизлайков! До скорой встречи друзья!
Живучая, но требует грамотной и точной настройки всех узлов.
Салам. С Казахстана, видосы супер. Блин сделай видос на Субару Легаси еж2.5 по части датчиков. Что бы можно было свой продиагностировать. Что уже запарился чек иногда мигает но хер знает почему. При проверке есть 2 ошибки старые которые никто не может стереть, но по работе двигателя особых нареканий нет. Или можешь скинуть ссылку где указаны какие вольтажи и сопротивления должны быть на моих датчиках. Спасибо за хорошие видосы. И заранее спс за помощь
Не давно видео смотрел про Дт-85 ты писал что как то перебирал проводку на нем,комент оставлен года 2 назад
8 лет владели пассат б4 1.8 абс) машина танк
я на таком без тосола в поле 80 км проехал, на кипящей машине( порвало патрубок), и хер что с ним стало, я думал мотору труба, а он бегает до сих пор, даже масло не жрет.
Иван,Спасибо огромное!!!!! Пассат б3-надежнейший аппарат,а благодаря Вашим урокам я оживил его сам,спасибо что делитесь Знанием,благодаря Вам перестал бояться лазить в моновпрыск)))
Ты Красавчик молодец что выкладываеш видио
Ваня-супер мастер! Все остальные просто не хотят голову включать! Живу в Саратове,проходится самому разбираться благодаря твоим видео!))
Автору памятник за проделанную работу!!!!!!!!!
Это вечная машина! Верх инженерной мысли!!!! Таких больше не будет!
Авто да ! А система мономотроник нет , сугубо мое мнение... 25л расход
Так говорят нищеброды,у которых нет денег на хорошую машину😂
Вышла на прогревочные обороты! 19:25. По звуку я подумал двигатель в разнос пошёл))))))
Я когда то это все проходил,была у меня такая проблема движок почти такой RP!Инфу по крупицам собирал из нета,а здесь все в куче!Молодец!
Как обычно метод тыка
Наконец-то увидел профессиональную диагностика. (мотор тестер) Высший класс. Лайк вам.
как всегда до конца делайте, молочик у меня гольфик тоже моник при повышенных оборотах сразу отбрасываю дтож датчик от разьема узнаю причину так. И подсос было когда подушка моника порвалось,на холостом не было заметно было заметно при езде машина дергалась при плавном нажатии газа, ВОЗЬМИТЕ НА ЗАМЕТКУ.... И ЕЩЕ ПРИ ХОЛОСТОМ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ ЧТОБ УЗНАТЬ ПОДУШКУ НА ПОДСОС ВОЗДУХА, ПРИ ПОДНИМИТЕ БОШКУ МОНИКА ЕСЛИ ПОРВАНА ТО СРАЗУ ОБОРОТЫ ДАДУТ ЗНАТЬ!!!!!!!! С уважением ваш подписчик Ибрагим
Здравствуйте Иван, была на одном Пассате б3 такая проблема. Все проверили, все перепроверили, а проблема на поверхности! Все массовые провода со всех датчиков и агрегатов через большой разъем сходятся в одну точку, это блок двигателя под одной гайкой и там было окисление. Все зачистил смазал медной смазкой и все востановилось и заработало как надо!!!
Для тех кому интересно !!!! Датчик положения др.заслонки выставлять нужно по газ-анализатору (СО) , а не по напряжению. Только с одним условием замер нужно делать не с выхлопной трубы, так как там катализатор, в нем догорит не сгоревшее топливо. А в специальной трубке выведенной умными немцами под капот (на ней ещё такая резиновая пробка одета обычно зелёная ) эта проба СО до катализатора. Потенциометр на дроссельной заслонки выполняет очень важную роль в смесиобразовании по нему блок ЭБУ вычесляет количество потребляемого воздуха как это делает (MAF sensor) только механическим способом.
😊 глупость
@@СергейМанько-ж7л ниразу не глупость, так и остраивается по анализу СО, можно крутить либо трамблер либо дпдз, чтоб-бы метки не сбивать, все остальное полумеры, так как агреты уже изношены, в заводские параметры попасть почти нереально, а по газоанализатору можно настроить оптимальные параметры
@@BloodySkylinee А я и не сказал ,что анализ не нужен .Я 25 лет занимался этим .Давайте конкретно напишите Как вы выставляете и обсудим ..Какое со и сн ,какое напряжение и Ка акая адаптация ..итд.И порядок действий..Я написал ,что информация глупость ,а не использование методов .,☝️Вот как по этой информации настроить простому смертному ..Опишите ..А я потом напишу .Окей
@@BloodySkylinee Трамблёр как повлияет на СО ?))Без обид напишите.?Трамблёр устанавливает зажигание в пределах 4-8 гр .Это на,общая базовая установка ..Ее делают до всех работ .Как вы предлагаете ее использовать ?.
@@СергейМанько-ж7л Засуньте нюхалку СО и покрутите трамблер, результат скажет сам за себя, каюсь не уточнил, что это относится к трамблерам с вакуумным УОЗ. Когда авто новый, без вопросов поставил по меткам и все.
На изношенных надо принимать все аспекты во внимание
Дтвв менять не нужно, его нужно было пропаять!
Давление топлива должно быть 1.2 бара , бензонасос дает около 1.8 бар, регулятор давления топлива держит всегда 1.2бар!
Не знаю почему у вас 0.6 бар.
Без лямбды ЭБУ переходит в аварийный режим, потому работает стабильно. Но мощность снизится, а расход увеличится минимум на 3 литра.
Зажигание нужно выставлять стробоскопом, предварительно переведя ЭБУ в базовый режим.
Если отключить дтож, обороты всегда будут около 1200 и работать будет стабильно. Так же если отключить ЛЗ, тоже будет стабильно работать но на более высоких оборотах, так как ЭБУ работает в аварийном режиме. Думаю после замены ЛЗ ничего не изменится. ЭБУ начинает брать показания с ЛЗ только когда температура мотора перейдет отметку 70 градусов. До тех пор лябда не опрашивается. Так как она начинает работать лишь когда нагреется, на холодную она не даёт никакого напряжения, она без подогрева, одноконтактная. Даже если б и была с подогревом, ЭБУ не опрашивает ее пока температура не достигнет заданной в программе. Ждём продолжения истории.
У меня пассат Б4 1.8 ABS.
А что посоветуешь сделать? просто у меня схожая проблема бывает редко. На холостом на горячую плавают обороты и двигатель как будто троит, мелкая вибрация. Менял лз, дтож, дтвв, форсунку, трамблёр, коммутатор, провода, свечи, прокладку под моником, давление топлива 1.2, компрессия во всех по 12, что делать не знаю. Гольф 1.8 RH. Когда плавают обороты на дпдз показания не меняются, заслонка не шевелится.
@@Мишаняее-ъ9у попробуй проверить клапан абсорбера. И сам шланг к нему.
Согласен! С тем что написал Толик Карпов
не соглашусь с вами) как уже писал, был прикол с 80кой)) холодную заводишь 15-20 сек глохнет,отключаешь лямбду все зашибись)) не знаю что она выдавала но после промывки её килотой глюк пропал)) так что всяк бывает))
Давление регулятор в монике держит 0.8-1 бар!
Вот это профи!!!! Видео как мануал!!! Дай бог здоровья вам!!!
Подскажите где вы находитесь и ремонтирует ли Опель вектра а 1992
Привет Скачал это видие для себя на всякий ПОЖАРНЫЙ случай Спасибо !!
Полезное видео. Решать сложные задачи всегда интересно. Это заставляет мозг работать.
Была такая проблема на Фиатовском моновпрыске. Тоже газовал не с того ни с сего, еще и глох после сброса прогревочных оборотов. Мучились с ним месяца три! По диагностике тоже все было исправно, Уже хотел карб вкорчевать!)) Проблему нашли случайно. Износ втулок заслонки. Причем пока шток втулки не снимешь не видно, визуально все норм. Как не регулируй, а смесь на х/х разная и у лямбды крыша едет. По этому ее (лямбду) когда отключаешь все работает. Наверное электроника в аварию уходит, х/з... Поменяли втулки, по моему от Озона подошли, не помню уже, лет 15 прошло, и все наладилось.
Иван единственный знающий свое дело авто электрик.на вес золота.
Понтов много у Ивана
Тупой он .не выявил причину
Вань смотри это трещина на выпускном коллекторе под место подачи ож во впускной коллектор это болезнь этих моторов охлождайка там начинает подтекать и попадает на чугуняку вследствии чего она лопается если вовремя не заварить трещина растет из за постоянных тепловых изменений и как следствие подсос воздуха и погрешность лямбды. трещина в районе третьего четвертого цилиндра если снимешь зразу ее видно побороли эту беду машинах на двацети точно . По работе снятие обоих коллекторов востоковедение посадочного места резинового грибка ож впускного коллектора с заменой грибка на новый и заварка или замена выпускного коллектора. Со временем впускной коллектор откручиваю неглядя руки привыкли к расположению болтов по началу с эти были трудности даже при наличии хорошего инструмента
Иван, ты красавчик. У меня Юндай I -20. Электрики в гараже , мучались 3 месяца, перерывали срабатывал чек. Меняли ЛЯМБДУ но это давало временный эффект, поехал в фирменный гараж и там сразу обнаружили дефект, не было минуса на лямбде. Естественно ремонт обошелся в разы дешевле. Ну , а деньги за ремонт в левом гараже, вернули. Хозяин гаража, оказался порядочным человеком, что редко бывает. Спасибо тебе за ролики, смотрю с удовольствием.
Много раз с этим сталкивался, это выключатель на рхх, лечится очень просто- поджатием пластиковой гайки на штоке на 0,25-0,5 оборота.
Б3 с кондиционером, такая редкость ) Было у меня две такие машины, синяя и красная. Никогда проблем не знал. Было один раз, обороты начали гулять сильно. Выяснилось, что плохой антифриз сьел датчик ОЖ. Заменил и поехал.
Иван! Ты ГЕНИАЛЬНЫЙ АВТОЭЛЕКТРИК.!!!! Вообще красавчик.миллион лайков!
@@СидрПетренко ну
Тебя то я вообще не знаю.
@@СидрПетренко хорошо,ты ГЕНИАЛЬНЫЙ АВТОЭЛЕКТРИК Петренко! Только один х я тебя не знаю.а Сайченко смотрю...
+1, после капиталки двс подключили все, завели, плавают обороты, отключили лямбду , все стало нормально. До капиталки лямбда была тоже отключена. Именно на ABS двигателе.
Ну еще лямбду поменяй! Офигеееть, ты уже всё поменял! Молодеееец! Вот это слууучай!
Я тобой покореоооооон!:-):-):-)
там ее нет
У меня была точно такая же проблема. Тоже долго мучился. Оказалось что кто-то покрутил болт упора дроссельной заслонки, тем самым дроссель был чуть приоткрыт. А РХХ и ДПДЗ думали что он закрыт. Из-за этого плавающие обороты, газует сама по себе, высокий расход. Решил проблему регулировкой болта упора дроссельной заслонки.
Иван молодец. Очень поучительное видео. Привет из Крыма!!!
Иван, Вы все правильно делали, порядок действий верный. Единственно, надо было бы покинуть рабочий лямбда-зонд. Четырёх про водный. Цепь подогрева через реле от шины 15. Сигнальный вывод пустить на ЭБУ, минусовый пустить на корпус.
Я лет 20 назад начинал работать в автосервисе, автоэлектриком, через год освоил диагностику впрысковых двигателей. Пассат В3 моновпрыск один из любимых авто. А вот Пассат VR6 6-цилиндровый с ke-jetronic вот это конечно проблемный.
Спасибо Вам за Ваши великолепные видео!
И нескромный вопрос - ваш автосервис не в Харькове, случайно?
Интрига, расследование, как серию детектива посмотрел )
Тестер мне Ватсон....
Проклятый Мариорти сбил настройки.....
Очень понравился ролик. Грамотно и доходчиво доводит информацию, а главное помнит всю информацию о датчиках. Плюс и подписка однозначно. Очень пригодится нам у кого Passat имеются и кто сам старается обслуживать их. Большая просьба к тебе Иван. Можешь скинуть информацию об основных параметрах датчиков для моно впрыска 1.8 двигательADZ. Буду очень признателен. Спасибо.
Иван спасибо за видео. Отличная работа. Пассат хороший аппарат. Крепкий, надежный и живучий. Такие проблемы с моником чаще всего из за комплекса проблем. Собственно что ты в видео и показал. Просто эбу при выходе из строя какого нибудь элемента всеравно позволяет мотору работать, пусть и не правильно. Но рано или поздно наступает момент, когда выходит из строя ключевой элемент, без которого уже ничего не работает. 99% в такой проблеме виноват дпдз. Причем он уже неисправен, а тестер показывает что исправен. Вероятно тестер меряет без нагруки. Замена на китайский не целесообразна. Дешево, но и ходит не долго. Есть альтернатива. Безконтактный дпдз от автопилот. Себе поставил на оба пассата после точно таких же проблем. Все работает уже 3й год.
Скажите пожалуйста, что за без контактный дпдз от пилота. Как он работает и где его брать?
@@dullerain есть такая компания автопилот. Они находятся в кыргызстане. Можно набрать в инэте безконтактный дпдз от autopilot. Заказываете у них на сайте по своим параметрам на свой мотор.
Если можно побольше видео про гольф 3. Пассат б3 заранее спасибо. Мастеру респект всё четко ясно объясняет.
Пассат явно не думал что столько проживет)
Также иногда резиновая подушка под моноинжектором пропускает или прокладка между ГБЦ и коллектором.
Здравствуй Иван! У моновпрыска болез всегда исходят из датчика холостого хода, там внутри есть зубчики и моторчик как у центразамока! Со временем зубчикм отлетают, и начнется такие обороты! Лищь замена этого датчика исправит ситуцию! Надеюсь прочтешь мой комент
Я не досмотрел до конца был занят. На Монике всегда проверяйте в первую очередь подсос воздуха , регулятор холостого хода, Дтож, и лямдозонтд.
Надо бы ещё глянуть нет ли подсоса через вентиляцию бака, да и вобще проверить впуск выпуск дымогенератором. Так же посмотреть более тщательно сигнальный вывод на датчике заслонки осцилографом. Так а что с давлением топлива, может маловато ? Да, бывает с этими старыми мониками тяжело разобрться...
ps Иван, молоток сделал кучу проверок и исправил недочёты, на которые другие диагносты тупо бы забили. Ну нет результата, за то оживил всё что смог, и не отказался дальше заниматься. Даже у очень опытных иногда не получается разобраться с неисправностью.
Поставь карбюратор от Жигулей , и забудь про все.
У меня на монике тоже дичь какая-то была то обороты плавали то газовала сама то ХХ небыло то троила ужасно в итоге всё перемыл, поменял прокладки,промыл форсунку, и типа как бы наладилось,но бывает ХХ на холодную виёживается то снимаю с акб +клему тру о массу (обнуляю мозги) и усё чётко!!!! Сам не знаю чё так,но так))) Иван молодец и профессионал своего дела 👍мой фиат за твоей работой плачет!!!
Я всегда так делаю, обнуляю мозги, плюсом на массу и все,ни каких проблем.
Кстати о рыбках, у меня такой же авто, с таким же самым двигателем, система управления забором воздуха неработала ещё до меня. Оставил как есть на холодный впуск и заглушил каналы на моноинжекторе до лучших времён. Недавно ездил на по трассе а большое расстояние, газ в дороге закончился и я переключился на бензин, но не тут то было, на бензине двигатель даже не запускался, пока я чесал репу что случилось проблема разрешилась сама собой. Как оказалось при продолжительной езде на повышенных оборотах на газу с впуском холодного воздуха бензиновая форсунка ОБМЁРЗЛА... Несмотря на то что на улице было около +10.
Так что очередной раз убеждаюсь в том что если завод изготовитель его туда поставил, значить оно там должно быть!
Щас вот дттв тож ушёл в обрыв, на бензине на холодную начался перелив. Ищу подходящий термистор, так как цена на оригинальный датчик невкакие ворота)))
в радио магазин-30 рублей. (чип и дип) если есть такой
Терпения и умения у вас конечно много. Спасибо за видео.
У меня была такая беда.1.8 моновпрыск.внутри шагового моторчика холостого хода устали усики.двигатель вёл себя точно также.хотя по сопротивлению всё норм показывал.их всего лишь подогнули и всё стало норм.но искали эту неисправность неделю.Это был 1996 год.
И так.Тема не расскрыта от слова совсем и никак.Точно с этой проблемой.После обнуления эбу стала газовать сама по себе газовать.До второго включения вентилятора так и не востановилась..Утром было то же самое проделал все танцы с бубном что описывал товарищ с данного ролика.Ничего не помогло.Тогда снял дпдз ( саму таблетку.И о чудо оказывается один из контактов ,который двигается по дорожкам висит на соплях.При прикосновении-он просто отпал.Итог- замена нижней части моновпрыска..После сборки настройки обороты 850 как вкопанные.50 лишних грешу на электроклпанвакуумного опережения( двигатель RP с вакуумным корректором зажигания)вдруг кто столкнется ,думаю мой опыт пригодится
По поводу показаний приборки, нужно проверить стабилизатор напряжения в ней и дефекты пайки разъёма.
Подтверждаю 100%. Такая картина была у самого на приборке , пайка стабилизатора пришла в негодность, стабилизатор можно сказать болтался . Пропаял все восстановилось .
а у меня не поднималась выше 70 пока термостат не поменял ))
У меня на Б-3м была похожая поломка, плавали обороты, на горячую, падали до ноля потом впрыск подгазовывал до 1500 и опять снижение практически до ноля. Ставил другой впрыск, поменял лямбда не помогло. Лечил плавающие обороты так: на работающем двигателе быстро, чтобы не заглох движка, снимал и ставил разъём положения дросселя, помогало на несколько дней.
У Ауди и wv с моновпрыском есть болезнь, подгорают контакты сервопривода холостого хода, простым замером на замыкание не работает , надо просто его разобрать и почистить , автор этого не знал и лечил все подряд.
Что такое сервопривод?
@@ReLaXi41 Моторчик датчика холостого хода,там контакты скользят по стержню .Есть видио как его правильно разобрать и почистить
Знаток хренов
Тоже год ездил с постоянно прыгающими оборотами на горячую. Просмотрел видео про чистке рхх. Наконец сел, разобрал, ничего не увидел страшного, очистил и вроде как перестали обороты задираться… ещё не ездил по пробкам
Парень красава , молодчина!!!! а что , всю соль оставил на последок , так зато сколько информации по остальным блокам . Супер , проверять надо все и дотошно.
Иван ты очень всё доходчиво поясняешь,продолжай в том же духе,очень много исправил в своей машине по твоим видео,если будет возможность сделай видео по ауди а6с5 с двигателем 2.7 битурбо,по датчикам и ошибкам по пропускам зажигания,очень жду по такой машине видео,заранее спасибо!.
У меня 93 года с таким же двигателем только седан и с кондеем. Если меняете датчики или экспериментируете с Эбу или проводкой не забывайте делать стартовую инициализацию ЭБУ. Может и делали но в видео я этого не увидел. Машина греется до двух срабатываний вентилятора потом глушится и отключается блок управления. Через 10 минут блок снова подключается, не трогая педаль газа заводим и снова до двух сработок вентилятора. Можно просто пробовать клемму снимать с акб но говорят не всегда помогает. Нужно блок отключать.
т.е. после каждой манипуляции снимать разъем с ЭБУ? просто у меня такая же беда, с небольшой разницей, после того как машина завелась обороты были под 2000, потом начали скакать на приборке, через некоторое время движок заглох и больше не заводится. по этому видео как-то все сумбурно, методом "тыка", и в итоге не понятно что было причиной, то ли все вместе , то ли датчик кислорода.
Спасибо за труд, это хрестоматийное видео буду использовать как шпаргалку
не стоит, автор явно мало понимает что делает и как работает эта система.
мне понравилось профессиональный ремонт и вы сделали от души 😊👍
иван ты просто красавчик)))) я прям реально восхищен)))) вот что значит мастер знающий свое дело)))
VW VENTO 1.8 мот. 90 л.сил. езжу 2 года . Тоже така проблема был.каварял провода починил обрывов и ездил год опять начил.бывает от погоды тоже начинает плавать обороты .большинство зимой сильно газует а летом норм.СПС ЗА ВИДОС 👍👍👍
Я с первой минуты знал за лямбду, нельзя на этих тачках ей доверять:) 22 года автоэлекртиком работаю
Владел я сие чудом 4 года, а точнее пассат б3 с двигателем rp на монике. И как бы то ни было странно если скинуть клему акб данному девайсу нужно пройти калибровки, разумеется если все датчики исправны. Сам процесс заключается в следующем двигатель греется до температуры 90 градусов и сам начинает газовать сбрасывать обороты в течении 10 или 15 мин помоему "при данной процедуре нельзя трогать педаль газа " по истечению времени обороты сами выравниваються и двигатель начинает стабильно работать, нужно выключить зажигание для сохранения калибровок. При последующем включении работает нормально, правда я делан немного по другому грел до включения вентилятора потом скидывал разъём с эбу ждал около 10 мин подкидывал обратно за тем заводил и ждал пока 2 раза сработает вентилятор.
Подсос воздуха это был. Это первое с чего надо было начинать когда двигатель "пилит". Че то как то дофига лишней работы и результата 0.
Полностью согласен, много лишней работы, много чего поменяет зазря.....где то подсос или ЭБУ не видит признака хх, там на рхх стоит микрик, надо было его проверить и зазор между штоком и заслонкой..
Ну если бы был подсос после отключения кислородного датчика ничего бы не изменилось.
@@dreyteller это кто вам такую глупость сказал?
Мудозвон он
похоже да на подсос типа лямда сваливается в бедную смесь и мозги начинают добавлять длительность впрыска слышно из видео. (не тот случай когда по обеднению плавают от неучтенного) Но он подключает лямду и у него перекашивает опорные напряжения в конце он сам говорит во на дпдз "мозги напряжение повысили"...дурак это явно плохие массы по цепям датчиков или в самом эбу...да и тогда лямды были которые оочень долго грелись, а у него сразу вроде по пизде идет, по лямде еще нет зависимости.
Профессионально и доходчиво. Теперь есть алгоритм, по которому очень легко идти
Иван, на 2:45 вы замеряете сопротивление ДПДЗ. между первым и вторым у вас 1,33 в состоянии покоя. Потом вы двигаете дроссель, бросаете его, он возвращается обратно в состояние покоя но там уже 2,66. Это видно на 3:09. По-моему это не нормально и в целом такой дребезг контакта похож на поведение авто. Если бросил дроссель и там 1,33 - все ок, если бросил и там 2,66 - газует.
Кстати это объясняет почему показания мультиметра и осциллографа не сходятся. Мультик не успевает отображать дребезг.
проблема в наше время такого специалиста найти! молодец
Хух. Только познаю специальность. Благодарю.
Иван, вот так чётенько всё перебрал, все мельчайшие детали проверил! Молодца! ЛАЙК!
У дтвв теже показания что и дтож, вкорячить в корпус двух контактный дтож дешевле и проще чем искать живой моник на разборке)
У меня была проблема с ДТВВ. Методом прозвона я понял, что обрыв в проводе, идещем внутри пластика. Я смог припаяться к самому резистору и пустить повод к фишке поверхностным монтажом и так ездил с 2008 года по 2019. Сейчас проапгрейдил мотор на 1.8.
Я на своём гольфе тоже менял на дтож резал пластик и выкавыривал.
Здравствуйте, в каком положении должна бить дросельная заслонка на моноинжекторе Passat B3, приоткрита или закрита на неработающем двигателе.
Было также, заменил моновпрыск в сборе, и все стало нормально. Дело было в потенциометре дроссельной заслонки.
Добрый вечер. У меня пассат б3 2е. На поиборке МФА показатель температ.масла двиг. выдаёт от 92-94-98-102-106градус. при этом темп.ОЖ держится 92-94. Что вгороде что по трассе. Подскажите, это номальные показатели темп. масла двигателя? Заранее спасибо.
Работа грамотная, да только не удовлетворённость осталась некая... Лайк за труды!!! Ещё и снимал во время танцев с бубном)))
Огромное спасибо!
Всё ясно и четко!!!
Привет Иван. Рад видеть снова в Ютубе,успехов и удачи тебе
Между первой и второй промежуток не большой👍 Респект.
Офигеть терпения столько разбиратся👍👍👍
У меня было такое, когда снимал аккумулятор, поставил и начала сама газовать. Оказалось все просто. Надо снять плюсовую коему и разрядить на корпус.
Привет Иван. У тебя все как всегда на уровне, супер. А по поводу кислородного датчика, есть у них проблемы, по показаниям все ровно а на самом деле сам датчик "сошел с ума". Были такие случаи после замены выдыхал)).
Как правило в датчике температуры входящего воздуха, ломаться нечему.... У себя нашел такую хрень.... прозванивал по разным вариантам и в обход проводки и т.д. В итоге разобрал разъём и в нём и оказалось беда. От времени в самом разъёме, внутри пластика скопилось за годы... жидкости, масло, бензин... все контакты внутри разъёма мокрые. Отрезал разъём, запаял новый и о чудо!!! Всё стало показывать и работать! А до этого сопротивление постоянно менялось в итоге показания не правильные и двигатель постоянно обогащал смесь и не ровно работал. Сейчас всё норм! А так да, вы правильно сказали, совокупность неисправностей влечёт за собой не стабильность!
Привет.Точно такой же был у меня на опель вектра случай,сгорел катализатор и кислородник устал.Вырезал катализатор,лямбду через обманку и самое дешевое гбо.Холодный на бензине заводится идеально,чуть погрел и на газ.
у меня была такая же проблема,но у меня была неисправность в колпачке,а точнее в датчике температурном на колпачке форсунки.Заменил колпачок на исправный и всё стало хорошо.
На Ауди и Пасатах, с приборками с текстолитом, болезнь - это трещины в местах пайки. После пропайки приборы показывают нормально!
На 6.17. когда разговор зашёл о стрелке температуры, иногда в этих приборках бывает косяк когда стрелки на левой части приборки (температура и уровень топлива) падают, причём одновременно, при этом моргает красная лампочка уровня О.Ж. Потом они могут так же неожиданно начать подниматься, тоже с морганием лампочки О.Ж. Что-то связано с плохим общим контактом, скорее всего массой, возможно лечится зачисткой и пропайкой контактов и поиском трещин в дорожках.
Если можно 2 лайка молодец все понятно
У меня vw polo 1997 года выпуска с моношприцем. Он до сих пор работает лучше, чем заводской. И холодная, и горячая работают на одинаковой скорости. Она ниже 1000 об / мин. Я доволен.
МоноШтирлиц😂
Красава у меня тоже был мотор абс 1.8 бензин 1994 года выпуска тока голф 3 ..
Иван спасибо за подробное видео ,недавно купил пассат б4 1,8 моно с заклинившим двигателем недорого ,потихоньку вотанавливаю ,учусь по ващим роликам привет из Казахстана.
Помнится мне времечко когда их только начали привозить себе фуристы. Брали с разборок, потом разбирали, варили, красили и ездили гоголем. А отцы наши и деды костерили на чем свет стоит:"Я свою ласточку (копейку-москвич-волгу) на коленях в лесу починю, а ваши иномарки три дня три мастера не сделают." Раз приехал к тестю и выслушал тираду про импортные покрышки. Он весь день пытался натянуть одну на москвичевский обод. На поверку оказалось, что она была 12 дюймовая, а для него покрышки бывали только москвичевские, жигулевские и волговские.
Огромное вам спасибо думаю тысячи людей воспользуются этим видео. И с наступающим. !!!
Дымогенератором всё же надо было проверить. Очень на подсос похоже. просто очень. Лямда это следствие мне кажется.
Никакой это не подсос, это результат коррекции смеси ЭБУ из за подгулявших показаний лямды.
Еще кажется из за сопротивления датчика температуры. При прогретом двигателе он должен показывать от 250 Омар до максимум 300 Ом. Если завышено сопротивление то моно будет стоять на режиме подсоса как в холодной жидкости...
@@igroman-toys согласен, лямбда иногда такое вытворяет, отключить то недолго, зато результат сразу увидел
ТЫ СКУП УМОМ ...
прокладка - подушка это под моником скорее всего, надо ее еще снизу посмотреть бы, там трещины от времени образовываются, в итоге подсос воздуха и расход еще по идее должен быть большой. Было такое, тоже вроде обороты плавали.
Что то давление топлива 0.6 атм.это мало и подсос надо смотреть вплоть до вакуумного усилителя тормозов и линий адсорбера
По моно впрыску в целом у меня был опыт попытка восстановить его правильную работу на гольф 3. Что портится:1-дорожки резисторов ДПДЗ( не оригинал 10$. оригинал с корпусом дросс заслонки 170-350$), 2-лямбда зонд (не оригинал 30-40$). даже если и заметь неисправные детали, потеряв время и нервы-нет гарантии что заменённые запчасти будут работать надёжно. Вмоём случае я моно впрыск почи без усилий заменил на карбюратор 1В-3 ( 40$ б\у в отличнейшем состоянии из Польши с разборки. ). Жрать стала меньше на 10-15%, разгонная динамика увеличилась прибл на 7%. скорость запуска ДВС стала взрыво подобной. Как на дизеле в отл состоянии, пол тычка. А в прошлом году на старой ауди Б-2 без приборов удалось установить смесь на карб 2Е-2 по нормам евро -5 без катализатора в выпускной системе, и с приличными ходовыми параметрами. Есть на канале документ подтверждающий.
Я с самого начала знал что все будет хорошо сделано !!! Но не хватает реплики ДА ЕСТЬ ЖЕ!!!😁😁😁
ДА ЕСТЬ ЖЕ -из за этого я и смотрю этот канал
Огромное спасибо за Ваше видео. Очень полезное видео. Уважение и респект.
Датчик положения дроссельной заслонки протеста одна дорожка. Повреждено графитовое покрытие. Долго боролся с рывками при движении ,оказалось в этом причина. С Али заказал китайский все прошло,но появилось не значительное плавание на холодную. Сказали что из-за него это.
Стоит китайский датчик также, на холодную плавают иногда обороты также, хочу назад поставить родной дпдз и посмотреть что нибуть изменится или не не в нём дело
МОЯ ИНФОРМАЦИЯ МОЖЕТ ОКАЗАТЬСЯ ПОЛЕЗНОЙ. МНЕ УДАЛОСЬ ПОБЕДИТЬ ПРОБЛЕМУ ПЛАВАЮЩИХ ОБОРОТОВ. Я перепробовал все, в том числе замену адсорбера, ДПДЗ, адаптации, настройку угла дросселя, провода и т.п. Проблема ушла после того, как я в комплексе сделал две вещи. 1. Снял впрыск и подтянул 4 винта М6 крепления подушки к коллектору. В моем случае они поджались на пол оборота. Возможно, что там был подсос. 2. Снял РХХ и поставил аналогичный, снятый с моего предыдущего мотора, настроив зазор так, что при 0,45 щупе точно нет контакта, а при 0,5 уже начинает едва-едва появляться контакт. Лучше сделать зазор чуть больше (типа 0,5 не звонит, 0.55 звонит), нежели меньше (когда при 0.45 начинает звенеть). После этих действий обнулил мозги и все. Я счастлив.
А почему давление топлива 0.6 кг. Должно быть 0.8-1.2. Причина регулятор давления стоящий возле форсунки пружинка в нем ослабла и сбрасывает всё топливо уже при этом слабом недостаточном давлении. Нужно просто ее снять и растянуть и всё давление будет в норме. Сто раз уже так делал.
У меня когдато была Форд Сиерра с 2 л. мотором карбюратор Пирбург, перед тем как завести холодный мотор нужно было выжать до упора педаль газа и бросить ее, потом завести и обороты при заводе повышеные потом с прогревом понижались но можно было принудительно скинуть обороты слегка нажав педаль газа.
Это у тебя карбюратор стоял ) , на инжекторе ничего нажимать не надо!))
Ваня ты молоток и руки золотые респект от Гараж 78
Красавчик , очень полезное видео,у меня такая же проблема. Салам из Казахстана. Слава Украине
Моя первая машина даже движок такой же, умели раньше делать.
ЗДравствуйте! У меня очень схожие симптомы были из-за практически сгоревшего уголька в крышке трамблера. заменил крышку и обороты стабильнее курса КПСС
Однозначно лайк !!!