Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
ハリヤーでアライメント調整いくらになりますか？ノーマルです。
とあるお店に1時間かけて行って、アライメントしてもらって３万円ぐらい払って調整してもらったら・・帰るのに走り出したらハンドルが４５度曲がってましたｗｗｗキャンバー強めにつけてる際のトーイントーアウトどうするかの話聞いて訳分からない事言い出したのでもういいや・・と諦めて自分でやり直しました良いお店探すのがまず大変
ハンドルのセンターはあくまで見かけ上ですので、ハンドルセンターがズレている=アライメント測定調整したのにちゃんとやれていない、ではないです。ただ、測定調整後の実走行によるセンター合わせをやり忘れた、または実走行した道と帰るのに走り出した道路の路面状況に差があった、のどちらかだと思います。
@@m2ak-w3cでもお金出してる側とすればハンドル真っ直ぐは基本ですよね曲がったままで走るのは気になって仕方がない高い金払ってこれかよ…ってなりますもう調整頼みたくない、他探そってなります
時速300km/hで走行する時は、タイヤ館でアライメント取る。うんぬんのバズってる動画で見かけました。
ひたすらタイヤ館の構文のww
以前タイヤ館でアライメント調整をやったけどハンドルのセンタ－がずれていて二度修正依頼をしたがダメでした。それなら自分でやった方が良かったです。店舗によると思いますがレベルの差がありますね。
タイヤ毎にステアリングの初期反応に違いが出るので交換した際は一度走ってみてトーイン かトーゼロに調整してます。
アライメント調整は、効果バツグンですね🤗 あたちも以前、２回してもらった事があります。
あまり金がかけられなくて、脚は入れてたけどキャンバーが付きすぎててアッパーだけでは調整しきれなくて、調整ボルトを入れてベニヤ板に釘を打って重りを吊るして0°になるように調整してました。トー角はアルミのダクトを切って糸を引っ張って調整できる治具を作って調整してました。車検の時にサイドスリップ見てもらいましたけどバッチリ調整できてましたよ
アライメント調整も足回り変える度にやってましたが、一度レースをやってるショップに出したらハンドルセンターは出てないわ、真っ直ぐ走らないわで即クレームでした笑テスターは良い物が入ってても腕が無いと駄目ですね!今は糸を張りながら自分でトー調整してます。
タイヤを新品にした時は慣らし後にアライメント調整してます。2〜3年経ってるのでブッシュの撓みでズレてるのと、タイヤを極力全面接地に近づけたいのが目的。Fダブルウィッシュボーン、Rマルチリンクなので主にトーイン調整補正です。左右差があればブッシュ締め直し。ビルシュタインのスポーツキットで車高3cm落ちててマイナスキャンバー付いてるので、トーインはプラスを付けて調整です。もう24年乗ってて定期的に部品交換してますが、アライメント調整すると、やはり少し良い感じになります。昔、初代MR2（AW11）乗ってた時は自分でゲージ作って簡易アライメント調整してました(笑)フロントもリアもマイナスキャンバーとプラストーイン付いてるのが規定値でした。絶対リアが出ない弱アンダー設定。箱根の峠専用車にしてたので、リアのキャンバーとトーインを両方ともゼロに調整。コーナー進入アクセルオフでお尻が出てアクセルオンで収まる設定。純正部品が偏心カムで前後ともキャンバー微調整可能でした。パワー無くても充分速く面白いクルマでした(笑)
工場から出来立てホヤホヤの新車でも狂っている車もあるけどね。公差範囲でも・。
アライメントって、狂ってもわかりづらいけど、ビシッと決まった時の変化はすごくわかる！なので、いままで気にしてなかった人には、とりあえず一度ビシッと決めてみ！って言いたいですね。
お疲れ様です。私はランサーエボⅥを先日R35でお世話になっている日産でアライメント確認と調整をして貰いました。これまで足回りは自分でゴソゴソやって合わせてました、車高調も入れてます。特に違和感もなくこれまで来てましたが田舎なもんで少し悪路でハンドルを取られやすい気がしまして一度は確認しておくか・・で日産へ。結果リアはほぼ何も問題は無かったんですがフロントは車高調入れたせいなのか？トーとキャンバーを合わせるとキャスター角が左右で3度以上違うとの事でした。帰宅時にフィーリング確認しましたが確かに荒れた路面でもハンドルが取られる事が少なく直進性はよくなってる感じはしましたね。数値では判らない事もあるんだな‥でした。
アライメントは奥が深い。車種によりブッシュの遊びや歪みがあるので加速、減速、コーナリング、何処に合わせるかなどチューナーの腕の見せ所でもある
アライメントは、タイヤの減り方から見て、多少ずれてるかな～タイヤ替えたときに一緒にやろう、、と思いつつ、早○○年・・・
タイヤが均等に減るように調整でいいと思う、サーキットは別にセットがある
アライメント調整考えてたので凄いタイムリーです。
平成初め頃の雑誌に、R32は左右でホイールベースが、2,3センチ違うって、見たことがありました。何方か覚えてる方はおられませんか？
その頃の日産車はリアのホイールからフェンダーまでの距離が左右でかなり違うのが当たり前でしたね。センチ単位で左右どちらかにズレてたような。
自分の車は左右でキャスター角ずれてますが調整しようもなく..長年のダメージで車が歪んでるのか、規定値だと微妙に車が左に流れるリアのトーで調整したりしてました。
まあね………色々と御座います…………………どうでもいい話…令和６年6月６日に保護した猫娘ちゃんは、ミロクとムザンのお名前候補からミロクに決まったのですが………奥方殿が今日、パソコンでエクセルを立ち上げてから少し用事で離れたら……猫娘ちゃんがキーボードを触っていて…………画面に…………3＋6＋9って入力されていたらしいです…………テンキー入力だと縦一列の数字なので偶然だろうけれど……偶然にしても少し怖い気がした今日この頃で御座います。まあ………うちは変わった猫娘が元々来る家なのですが………
アライメントに関しては、市販車ではゴムブッシュだし市販タイヤでは変化する所が多過ぎて難しいですよね。トーなんかちょっと走ればすぐにズレるし……。とは言え、測定・調整した方が良いことは間違いないので、街乗りしかしない人でもお金に余裕がある人はやった方が良い(操安性の向上やタイヤの偏摩耗防止)ですし、フロントのトーも車検に通るから……の範囲ではなくてアウト気味イン気味ニュートラルで自分の好みに合わせてもらうのが良いですね。測定する時のガソリン残量(レーシングカーだと正確に自由自在)、タイヤの残り溝・エア圧(アライメント用のダミーホイールを使えば解決)、ウエイト等はレーシングカーのエンジニアでも様々あるようですね。あくまで目安・指針だから基準を作って毎回同じ条件でやるなら走行状態とキッチリ同じでなくても調整量に対してどう変化したかさえわかれば良いって人もいれば、走行条件に合わせて測定しないとって人もいらっしゃるようです。
昔、00年型の欧フォードのフォーカス2000の広報車落ちの中古車乗っていたが、ロール量に従って、アウト側のリアのトゥがインに向くのか？キャンバーがネガティブに向くのか？よく解らないけど、とにかく後輪で向きが変わった。そのクセ、偏磨耗も無く接地面は真平らに磨耗、「マルチリンクサス」スゲーって実感しました。
リヤは、トーアウト付けるとオーバーステアでブレーキングからリヤがフラフラしてドリ車になりますね。リヤが流れ過ぎると怖いし食いすぎるとアンダーでアクセル開けられないしなのでトー調整していってそれでも更に安定方向にしたいならネガキャン起こしてもうちょい直進時の接地面積稼ぎながら同時にトー調整。タイヤホイールがツライチで車高短だと純正アームのままだとキャンバー起こすのが難しい気がする。。。
こんばんは。雨大丈夫ですか？香川県にも記録的短時間大雨情報出ましたけど。
”加工してポン付け”・・・何言ってるのかわからないようでわかるｗｗ
アライメントなんもわからん…純正状態ならメーカー指定が存在するけれども、リフトアップしてキャンバーがプラス方向に振れた場合はどこまで戻すのが正解なのか…いろいろやって試してみなされってのは真理だけど、そんなに余裕はないんだな…
昔、S2000に乗っている時軽くスピンして土手に乗り上げました。ハンドルのセンターがズレてしまい、アライメント調整に持って行きました。ナックルアームが少し変形した様で、何とか調整出来る範囲でした。(アライメント調整しようと思っても出来ない車種も多い)その後、ナックルアームのリコールが出て交換しましたが、リコールではアライメント調整まではしない、という事でやや揉めましたが、アライメント調整をして貰いました。全開でシフトアップする時、挙動が不安定になるのですが、それが収まりました。
アライメントは、必要ですね。コーナー突入重視にするか、コーナーの立ち上がりを良くするか…という調整が出来るのが良いです。後は、コーナーウェイト調整すると良いですよね。コーナリング時の左右のバランス調整してる方が良い感じに走ってくれますよ。アホ過ぎるコメントですいません笑。
大林さんのヤジロベエ説メチャクチャ納得できます 標準付近では幅を持たせてその辺りでの変化を敢えて鈍くするような場合もありますがアライメントに限らず走行性能のためにいろいろやるにはまず標準状態をしっかり確認することってすごく大事ですよねブッシュのねじれの話も出てましたけどフルピロの足とかホントスッキリしていていいですよね〜自分の車でするのはメンテとか面倒くさすぎて無理ですけど(^^;)
95プラドですが タイヤ新品交換の度にアライメント調整してます 元々鈍感な車ですが数値を見ると設定値から結構ハズレている事がありますね何でも踏んづけて走るからかな😅長年乗って感じることは ブッシュのヘタリの管理ですね。
加工してポン付け笑た
整備士時代にアライメント担当してたけど、同じくキャンバーつけてもトーインで調整してましたね👍加工してポン付け…どっかで聞いた気がするw
タブレットの画面上で結局どう変えたのか見せてほしかった
ハリヤーでアライメント調整いくらになりますか？
ノーマルです。
とあるお店に1時間かけて行って、アライメントしてもらって３万円ぐらい払って調整してもらったら・・帰るのに走り出したらハンドルが４５度曲がってましたｗｗｗ
キャンバー強めにつけてる際のトーイントーアウトどうするかの話聞いて訳分からない事言い出したのでもういいや・・と諦めて自分でやり直しました
良いお店探すのがまず大変
ハンドルのセンターはあくまで見かけ上ですので、ハンドルセンターがズレている=アライメント測定調整したのにちゃんとやれていない、ではないです。ただ、測定調整後の実走行によるセンター合わせをやり忘れた、または実走行した道と帰るのに走り出した道路の路面状況に差があった、のどちらかだと思います。
@@m2ak-w3c
でもお金出してる側とすればハンドル真っ直ぐは基本ですよね
曲がったままで走るのは気になって仕方がない
高い金払ってこれかよ…ってなります
もう調整頼みたくない、他探そってなります
時速300km/hで走行する時は、タイヤ館でアライメント取る。うんぬんのバズってる動画で見かけました。
ひたすらタイヤ館の構文のww
以前タイヤ館でアライメント調整をやったけどハンドルのセンタ－がずれていて二度修正依頼をしたがダメでした。それなら自分でやった方が良かったです。店舗によると思いますがレベルの差がありますね。
タイヤ毎にステアリングの初期反応に違いが出るので交換した際は一度走ってみてトーイン かトーゼロに調整してます。
アライメント調整は、効果バツグンですね🤗 あたちも以前、２回してもらった事があります。
あまり金がかけられなくて、脚は入れてたけどキャンバーが付きすぎてて
アッパーだけでは調整しきれなくて、調整ボルトを入れて
ベニヤ板に釘を打って重りを吊るして0°になるように調整してました。
トー角はアルミのダクトを切って糸を引っ張って調整できる治具を作って調整してました。
車検の時にサイドスリップ見てもらいましたけどバッチリ調整できてましたよ
アライメント調整も足回り変える度にやってましたが、一度レースをやってるショップに出したらハンドルセンターは出てないわ、真っ直ぐ走らないわで即クレームでした笑テスターは良い物が入ってても腕が無いと駄目ですね!今は糸を張りながら自分でトー調整してます。
タイヤを新品にした時は慣らし後にアライメント調整してます。
2〜3年経ってるのでブッシュの撓みでズレてるのと、タイヤを極力全面接地に近づけたいのが目的。
Fダブルウィッシュボーン、Rマルチリンクなので主にトーイン調整補正です。
左右差があればブッシュ締め直し。
ビルシュタインのスポーツキットで車高3cm落ちててマイナスキャンバー付いてるので、トーインはプラスを付けて調整です。
もう24年乗ってて定期的に部品交換してますが、アライメント調整すると、やはり少し良い感じになります。
昔、初代MR2（AW11）乗ってた時は自分でゲージ作って簡易アライメント調整してました(笑)
フロントもリアもマイナスキャンバーとプラストーイン付いてるのが規定値でした。絶対リアが出ない弱アンダー設定。
箱根の峠専用車にしてたので、リアのキャンバーとトーインを両方ともゼロに調整。コーナー進入アクセルオフでお尻が出てアクセルオンで収まる設定。
純正部品が偏心カムで前後ともキャンバー微調整可能でした。パワー無くても充分速く面白いクルマでした(笑)
工場から出来立てホヤホヤの新車でも狂っている車もあるけどね。公差範囲でも・。
アライメントって、狂ってもわかりづらいけど、ビシッと決まった時の変化はすごくわかる！なので、いままで気にしてなかった人には、とりあえず一度ビシッと決めてみ！って言いたいですね。
お疲れ様です。
私はランサーエボⅥを先日R35でお世話になっている日産でアライメント確認と調整をして貰いました。
これまで足回りは自分でゴソゴソやって合わせてました、車高調も入れてます。
特に違和感もなくこれまで来てましたが田舎なもんで少し悪路でハンドルを取られやすい気がしまして一度は確認しておくか・・で日産へ。
結果リアはほぼ何も問題は無かったんですがフロントは車高調入れたせいなのか？トーとキャンバーを合わせるとキャスター角が左右で3度以上違うとの事でした。
帰宅時にフィーリング確認しましたが確かに荒れた路面でもハンドルが取られる事が少なく直進性はよくなってる感じはしましたね。
数値では判らない事もあるんだな‥でした。
アライメントは奥が深い。車種によりブッシュの遊びや歪みがあるので加速、減速、コーナリング、何処に合わせるかなどチューナーの腕の見せ所でもある
アライメントは、タイヤの減り方から見て、多少ずれてるかな～
タイヤ替えたときに一緒にやろう、、と思いつつ、早○○年・・・
タイヤが均等に減るように調整でいいと思う、サーキットは別にセットがある
アライメント調整考えてたので凄いタイムリーです。
平成初め頃の雑誌に、R32は左右でホイールベースが、2,3センチ違うって、見たことがありました。何方か覚えてる方はおられませんか？
その頃の日産車はリアのホイールからフェンダーまでの距離が左右でかなり違うのが当たり前でしたね。センチ単位で左右どちらかにズレてたような。
自分の車は左右でキャスター角ずれてますが調整しようもなく..
長年のダメージで車が歪んでるのか、規定値だと微妙に車が左に流れるリアのトーで調整したりしてました。
まあね………色々と御座います…………………
どうでもいい話…令和６年6月６日に保護した猫娘ちゃんは、ミロクとムザンのお名前候補からミロクに決まったのですが………
奥方殿が今日、パソコンでエクセルを立ち上げてから少し用事で離れたら……猫娘ちゃんがキーボードを触っていて…………画面に…………
3＋6＋9って入力されていたらしいです…………テンキー入力だと縦一列の数字なので偶然だろうけれど……偶然にしても少し怖い気がした今日この頃で御座います。まあ………うちは変わった猫娘が元々来る家なのですが………
アライメントに関しては、市販車ではゴムブッシュだし市販タイヤでは変化する所が多過ぎて難しいですよね。トーなんかちょっと走ればすぐにズレるし……。とは言え、測定・調整した方が良いことは間違いないので、街乗りしかしない人でもお金に余裕がある人はやった方が良い(操安性の向上やタイヤの偏摩耗防止)ですし、フロントのトーも車検に通るから……の範囲ではなくてアウト気味イン気味ニュートラルで自分の好みに合わせてもらうのが良いですね。
測定する時のガソリン残量(レーシングカーだと正確に自由自在)、タイヤの残り溝・エア圧(アライメント用のダミーホイールを使えば解決)、ウエイト等はレーシングカーのエンジニアでも様々あるようですね。あくまで目安・指針だから基準を作って毎回同じ条件でやるなら走行状態とキッチリ同じでなくても調整量に対してどう変化したかさえわかれば良いって人もいれば、走行条件に合わせて測定しないとって人もいらっしゃるようです。
昔、00年型の欧フォードのフォーカス2000の広報車落ちの中古車乗っていたが、ロール量に従って、アウト側のリアのトゥがインに向くのか？キャンバーがネガティブに向くのか？よく解らないけど、とにかく後輪で向きが変わった。そのクセ、偏磨耗も無く接地面は真平らに磨耗、「マルチリンクサス」スゲーって実感しました。
リヤは、トーアウト付けるとオーバーステアでブレーキングからリヤがフラフラしてドリ車になりますね。
リヤが流れ過ぎると怖いし食いすぎるとアンダーでアクセル開けられないしなのでトー調整していって
それでも更に安定方向にしたいならネガキャン起こしてもうちょい直進時の接地面積稼ぎながら同時にトー調整。
タイヤホイールがツライチで車高短だと純正アームのままだとキャンバー起こすのが難しい気がする。。。
こんばんは。
雨大丈夫ですか？
香川県にも記録的短時間大雨情報出ましたけど。
”加工してポン付け”・・・
何言ってるのかわからないようでわかるｗｗ
アライメントなんもわからん…
純正状態ならメーカー指定が存在するけれども、リフトアップしてキャンバーがプラス方向に振れた場合はどこまで戻すのが正解なのか…
いろいろやって試してみなされってのは真理だけど、そんなに余裕はないんだな…
昔、S2000に乗っている時軽くスピンして土手に乗り上げました。ハンドルのセンターがズレてしまい、アライメント調整に持って行きました。
ナックルアームが少し変形した様で、何とか調整出来る範囲でした。(アライメント調整しようと思っても出来ない車種も多い)
その後、ナックルアームのリコールが出て交換しましたが、リコールではアライメント調整まではしない、という事でやや揉めましたが、アライメント調整をして貰いました。
全開でシフトアップする時、挙動が不安定になるのですが、それが収まりました。
アライメントは、必要ですね。
コーナー突入重視にするか、コーナーの立ち上がりを良くするか…という調整が出来るのが良いです。
後は、コーナーウェイト調整すると良いですよね。コーナリング時の左右のバランス調整してる方が良い感じに走ってくれますよ。
アホ過ぎるコメントですいません笑。
大林さんのヤジロベエ説メチャクチャ納得できます
標準付近では幅を持たせて
その辺りでの変化を敢えて鈍くするような場合もありますが
アライメントに限らず走行性能のためにいろいろやるには
まず標準状態をしっかり確認することってすごく大事ですよね
ブッシュのねじれの話も出てましたけど
フルピロの足とかホントスッキリしていていいですよね〜
自分の車でするのはメンテとか面倒くさすぎて無理ですけど(^^;)
95プラドですが タイヤ新品交換の度にアライメント調整してます 元々鈍感な車ですが数値を見ると設定値から結構ハズレている事がありますね
何でも踏んづけて走るからかな😅
長年乗って感じることは ブッシュのヘタリの管理ですね。
加工してポン付け笑た
整備士時代にアライメント担当してたけど、同じくキャンバーつけてもトーインで調整してましたね👍
加工してポン付け…どっかで聞いた気がするw
タブレットの画面上で結局どう変えたのか見せてほしかった