Handwerklich gutes Video! Zwei "Sünden" hätte ich noch anzumerken: 1. Vergessen den Ausgleichsbehälter der Bremsflüssigkeit zu öffnen vor dem Zurückdrücken des Bremskolbens. 2. Unbedingt nicht vergessen nach dem Belagwechsel und vor der ersten Probefahrt das Bremspedal so oft zu drücken, bis der Kolben wieder anliegt und man wieder Bremsdruck hat!
Es gibt da noch mehr. Wenn man schon genau arbeitet dann richtig. Bremsscheibe nochmals reinigen mit Bremsenreiniger. Heißt ja nicht umsonst so. Das letzte wäre vielleicht Bremssattel mit entsprechenden Drehmoment versehen. Grund dafür, weil eine menge Bewegung in der ganzen Angelegenheit ist und einige auch wenig Gefühl haben in der Sache verallem wenn man nicht oft am Auto selber schraubt. Die Räder ebenfalls mit Drehmoment festziehen und nach ca. 50 km fahrt nochmals überprüfen. Kann sonst zu Geräuschen führen ähnlich wie Radlagerschaden, im schlimmsten Fall überholt dich ein Rad während der Fahrt.
@@sha2979 kommt drauf an welche Scheiben du hast ! Die lackierten darfst du nicht mit bremsreiniger sauber machen nur die Chrom- Farbenen denn da ist fett drauf gegen rost
Wichtig dabei, nur mehrfach leicht pumpen und nicht voll durchdrücken, sonst liegt der Verstärker an wo er sich mit aktueller Abnutzung bereits wohlfuehlt, gestauchte Dichtung und folgende Undichtigkeit moeglich.
@@dzev8774 Und sieht das Ergebnis auch dementsprechend aus?😉 Ist nämlich bei sehr vielen, wenn nicht meisten Hobbyschraubern der Fall! .... Upps, wieso ist denn jetzt hier diese Schraube über??? 😬🤓😁😉
@@kallegrabowski7303 ich hab meine vor einer Woche selber gewechselt und das zum ersten mal hat alles ohne Probleme geklappt etwas anstrengend aber lief alles wie geschmiert
Sehe ich auch so... Die werden gefahren bis zum Verschleißanzeiger... Der hier gezeigte Tausch ist Quatsch und Unnütze, es sei denn die Scheibe hat nen Schlag
Bei der Aussage ging es lediglich um den gleichmäßigen Verschleiß, nicht um den Verschleißgrad. Dass man also die Belege noch etwas fahren könnte, ist ein völlig anderes Thema.
@@maxmist4989 eine von vielen Möglichkeiten; Herbst 2020 und bremsen gehören erneuert . Beim tausch der klötze gibt sich zu erkennen das die bremsscheibe(n) in Zukunft ausgetauscht werden müsste. Ich würde den Winter auch mit der alten fahren und im Frühling das Auto Fit machen . Eine neue bremsscheibe benötigt neue bremsklötze! Der einzige der quatscht ist deiner einer.
@@raidenhai8107 wtf? Was ist mit euch? Wie kann das sein? Wenn ich eine bremsscheibe Wechsel muss dann weil sie kaputt und oder einfach am Ende ist und somit ist sie aus der Norm ! Welche bremsklötze sind da noch "plan" ? Neue bremsscheibe neue bremsklötze !
Sehr gut gemacht/gezeigt. 👍🏿👍🏿Genau so mache ich es auch.(mache auch immer Fett an die kleine Schraube) Was mir ganz gut gefallen hat, das du nicht so wie manche gezeigt hast, wie man eine 1 Minute lang ein Rad abbaut, oder wie man das Fahrzeug aufbockt.!!5von 🔧🔧🔧🔧🔧
Hallo, also ich mache seit neuesten keine Fette mehr auf die Bremsbelagsführungen und auch nicht mehr zwischen Radnabe und Bremsscheibeninnenseite. Bei den Bremsbelägen deshalb, weil nach einigen Bremsungen sich Bremsstaub und Schmutzpartikel an dem Bremsenfett anhaften. Wird nun durch normales Bremsen dieses Fett dann teilweise stark erhitzt, dann verklumpt das zu einer festen Masse die die Beläge eher hemmt als freie Bewegung zu schaffen. Da hilft auch keine Keramische Paste oder sonstiges. Alles verharzt und verklebt früher oder später. Fette zwischen Radnabe und Bremsscheibe ist genauso schlecht, da sich Fett nicht verdichten lässt und auch die Wärmeabgabe von Scheibe zu Radnabe verhindert, somit kann neben einer Unwucht auch die Wärme beim Bremsen nicht abgeführt werden. Aber das ist meine Meinung, natürlich kann das jeder so machen wie er meint. Ich habe mir auch mal den Werksneuen Audi A3 von meiner Frau angeschaut Da ist nirgendwo Fett im Bereich der Beläge oder unter der Bremsscheibe verbaut. Alles trocken montiert und so kann sich auch kein Bremsenstaub und Schmutz anhaften. Beim Bremsenpaste kann das natürlich alles kleben bleiben.
Ich bin selber im KFZ Bereich auch beruflich tätig, und mir kommt nichts anderes außer ATE, Brembo oder TRW aufs Auto. Ja, Bosch oder Valeo würd ich mich noch drauf einigen aber wer sich Ridex oder ähnliches aufs Auto knallt gehört aus dem Verkehr gezogen! Bei Bremsen spart man nicht. Auch wer seine Radnabe einschmiert, absoluter Schwachsinn. Das einzige was geschmiert gehört sind die Lagerflächen der bremsbeläge und die Bolzen für den Bremssattel. Macht natürlich jeder mehr oder weniger aber ich habs so gelernt und so hatte ich nie Probleme. Aber danke für das Video, ich kann allem zustimmen :)
Bei Porsche lernst du, dass auf jeden Fall eine hauchdünne Schicht Radnabenpaste auf Keramikbasis auf die Radnabe kommt, damit die Bremsscheibe niemals festrosten wird. Es macht auch Sinn rein aus technischer Sicht, da der Guss von Radnabe und Bremsscheibe unterschiedlich ist und es daher zwangsläufig zu Korrosion kommt ohne Paste. Selbstverständlich ist das reinigen der Radnabe aber das A und O und das wichtigste überhaupt. Die Paste ist eher so eine Philosophie: Kann man machen, ist gut. Muss man aber nicht. Markenbeläge von TRW, Brembo oder ATE sind super. Habe auch schon mit teuren EBC Probleme gehabt und würde daher auch niemals wieder EBC Greenstuff fahren. Die verschleißen schnell und kosten viel. Bei ATE oder Brembo, ggf. Ferodo hat man diese Probleme nicht.
Tolles Video. Ergänzung um folgende Todsünden, Bremsbeläge zu früh zu wechseln, Bremskolben nicht weit genug zurück drücken dabei dann die Manschette beschädigen, Manschette vergesse zu prüfen und gegebenenfalls auszutauschen.
Ja, es gibt einiges mehr zu beachten als bei den RUclips-Tutorials. Es handelt sich schließlich hierbei nicht um eine Reparatur eines Spielzeug Autos. Absolute Laien und jene mit zwei linken Händen sollten dringend die Finger von lassen.
Sehr kompetentes Video. Ich wollte nur anmerken, ich arbeite bei VW/Audi und es nervt uns Mechaniker wenn die Bremsen und Radbolzrn mit Keramikpaste/Spray vollgeschmaddert sind, da können wir nach jeder Bremse die Handschuhe wegschmeißen. Wir arbeiten speziell mit Lithiumfett an bestimmten Stellen, also so wie es der Hersteller vorgibt. Ist sauberer und es kommt ungelogen niemand wegen quietschenden Bremsen wieder. Bei den anderen Punkten Stimme ich zu, wie gesagt, wollte es nur anmerken. Gruß
Sehr gutes Video! Habe gleich mal den Kanal abonniert. Ein Punkt sollte man noch beachten (ist mir dummerweise auch passiert): beim Rückstellen des Kolbens sollte man den Stand der Bremsflüssigkeit im Auge behalten. Mir ist es mal bei einem anderem Auto passiert, dass wohl Flüssigkeit nachgefüllt wurde. Nach dem Rückstellen suppte es oben heraus😩. Zum Glück habe ich es bemerkt und konnte die Sauerei in Grenzen halten.
Sehe ich auch so - der Bremsflüssigkeitsstand kann im ungünstigsten Fall auf Maximum stehen wennzuvor beispielsweise ein Bremsflüssigkeitswechsel gemacht wurde. Drückt man diese Bremskolben nun zurück , steigt gleichzeitig der Flüssigkeitsstand im Behälter. Ein Bremsflüssigkeitswechsel beim Wechseln der Bremsbeläge, und Bremsscheiben ist nicht notwendig . Eine extra Option wäre dies vielleicht . Liebe Grüße
Zwar gut erklärt, doch hast du vergessen zu erwähnen, dass Befestigungsschrauben mit einem bestimmten Drehmoment (speziell wichtig bei Bremsen) anzuziehen sind!!!
Richtig! Ich teste auch die Gängigkeit der Kolben, manche haben an den Rändern Rostansätze und können auch schon mal verkannten, was dann eben auch zu ungleichen Verschleiß der Scheiben und Beläge führen könnte.
Unbedingt auf Risse überprüfen, da der Bremskolben Korrosion ansetzen kann! Habe es gemacht habe Korrosion festgestellt bin trotzdem so gefahren, da ich kein Geld für neue Bremssättel hatte! Gestern habe ich ein Ruckeln verspürt, end vom Lied Bremskolben saß fest Scheibe hat angefangen zu glühen! Unbedingt wechseln und nicht noch weiter fahren. Geraucht und gestunken hat's auch!
Naja warscheinlich hatten die scheiben nen schlag oder es gab ein anderes Problem, nur weil noch Belag da ist muss das nicht heißen das die Bremse einwandfrei funktioniert...
@@michihoffi69 Da ist auch ein Smiley dahinter. In der Regel hat man ehe den Sensor und wenn er ausschlägt, dann ist Zeit zum Wechseln. Aber klar, es gibt viele Gründe warum man die Beläge auch früher wechseln könnte.
Ich hab an meinem E46 323ci auch die Bremsen erneuert. Hinten ATE Scheiben und Beläge Standard. Vorne TRW Scheiben und TRW Staubreduzierte Beläge. Im Zuge dessen auch die Bremsflüssigkeit gewechselt und den Bremssattel vorne links erneuert ( Kolben war bombenfest festgerostet). Ich bremse den Wagen nicht ein, fahre ihn ganz zivil wie immer und bremse sachte wie immer.... Vollbremsungen vermeide ich die ersten 200 bis 300 km. Was auch ein Tipp ist wenn ihr die Scheiben mal heiss gebremst habt: Nicht auf der Bremse stehen sondern Fuss weg vom Pedal ( wenn man natürlich in der Ebene steht ;-) Und ganz wichtig: Niemals heisse Bremsen sofort mit Dampfstrahler säubern. Sollte ich heisse Bremsen haben und möchte den Wagen waschen so lasse ich Sie immer gut 15 min erstmal runterkühlen.
Bei VW gibt es noch etwas zu beachten. Den Gummi vom Kolben genau ansehen und die Führungsbolzen. An den Führungsbolzen sind kleine Gummihülsen angebracht. Diese ein bisschen anheben und kucken ob sich zwischendrinn Rost gebildet hat. Wenn da Rost zu sehen ist unbedingt entfernen oder besser den Führungsbolzen austauschen. Es dringt da gerne Wasser ein und der Führungsbolzen kann dann auch gerne rosten. Dadurch fahren sich die Bremsen auch gerne einseitig ab. Oft sind auch Führungsbleche eingesetzt. Wenn die zum rosten anfangen einfach austauschen.
@@heavyduty6692 Das Schmiermittel wird bei neuen Führungsbolzen immer mitgeliefert. Auch die neuen Gummietüllen sind dabei. Wenn die Gummitüllen noch i.O sind, taugt die Schmierung auch. Das grösste Problem aber ist der Rost. Wenn die Schraube rostet kann Wasser am Rost vorbei untern der Tülle in den Führungsbolzen eindringen. Ich prüfe immer bei jeder Bremsenrehision, ob die Gummies i.O sind, ob die Berührflächen sauber sind. Dann passiert wenig.
Sehr kurz und gut zusammengefasstes Video! Also meine Meinung ist, wenn die Scheiben tatsächlich fällig waren, sollten auch die Bremsbelege gewechselt werden, die dann im Normfall auch schon ziemlich weit verschlissen wären, oft auch einseitig. Hier sieht es nicht ganz so aus, auch die Scheiben waren nicht unbedingt schon fällig, soweit man das (schlecht) erkennen konnte. Manche gehen da auf Nummer sicher und wechseln (wie beim Öl bspw. ;-)) gerne etwas früh alle Komponenten. Ich tendiere eher dazu näher an die Verschleißgrenzen zu kommen, nicht unbedingt erst wenn der Sensor sich nervig meldet ;-)). Das schont den Geldbeutel und auch die Umwelt (Thema Ressourcen)!
Du willst wissen, was die Fehler beim Bremseneinbau sein können? Bremsbeläge ohne Schmierung an den Kontaktstellen einbauen (weil es schnell gehen muss), Bremssattel mit den falschen Schrauben mit anderer Gewindesteigung befestigen, Bremssattelschraube lose, Bremsbeläge bei Trommelbremse links und rechts vertauscht, falsche Bremsbeläge einbauen, festgerosteten Bremssattel wieder einbauen ohne gangbar zu machen oder zu erneuern, Radbremszylinder bei Trommelbremse nur mit einer Schraube befestigen so dass er sich verdreht und das Pedal ins Leere geht, Fremdkörper in Bremstrommel vergessen, Bremssattel so verdrehen dass der Bremsschlauch verdreht ist und durchscheuert, Bremsschlauch nicht in Halterung einklipsen, kürzere Entlüfternippel einbauen so dass die Bremsflüssigkeit ganz langsam austritt und verlorengeht, (rostige) Innenseite der Bremsscheibe nicht kontrollieren und die außen noch gut aussehende Bremsscheibe nicht erneuern, und, und, und ... und ja, das sind alles Dinge, die in Meisterwerkstätten passiert sind, nicht in Hinterhofgaragen.
alles so ausgeführt eben mit neuen ate scheiben und bremsbelägen,aber aktuell höre ich ein leichtes schleifgeräusch,legt sich das beim einfahren,ist dies normal anfangs?
Meine Todsünde, die ich leider immer wieder im Freundeskreis beobachte, passiert leider noch vor dem Wechsel. Indem dieser nämlich trotz harter Abnutzungserscheinungen der Wechsel bis zum Schluss hinausgezögert wird. Bei den Bremsen und Reifen sollte man mMn nicht allzu sehr sparen.
Danke für dein Feedback! Absolut legitim! Bin da auch deiner Meinung und wechsle lieber bevor ich die minimal Maße erreicht habe. Bei einer relativ "normalen" Motorisierung/Bremsanlage sind die Komponenten vom Preis her auch nicht unbezahlbar (: LG und gute Fahrt!
Warum soll ich Material,im normalen Straßenbetrieb, verschwenden? Wenn die Kontrollleucht leuchtet sind noch mind. 5tkm Reserve vorhanden. Solange die Trägerplatte nicht an de Scheibe schleift, besteht kein Sicherheitsrisiko.
echt super erklärt. Noch ein Fehler den sehr viele machen,, den Bremsbolzen mit einer Schrauzwinge zurückstellen anstelle mit einem Brensenrücksteller, einige haben ein Gewinde das bricht wwenn man mit einer Schraubzwinge rangeht, des weiteren verkanten die Kolben gerne mal
Gebe ich hier einigen Recht. Fachwerkstätten sind in mittlerweile so auf Zeit aus, das man weder ordentlich reinigt noch (teilweise) schmiert. Seit zwei Jahren machen ich alles wieder selbst, seither ist Ruhe beim Bremsen.
Ich habe ein rießen problem. Habe mir von einem meister der als einer der besten mechaniker bei uns in der gegend bekannt ist, den rechten hinteren sattel wechseln lassen. Dann war alles gut. Danach blockierte der linke ebenfalls sattel und bremsen getauscht. Jetzt sind auf beiden seiten neue sättel scheiben und klötze drin. Problem ist jetzt rechts blockiert es zwar nicht mehr aber die bremsscheibe wird viiel zu haus und Glüht sogar. Hast du eine ahnung wo der hund begraben sein könnte?
4:30 Die Bremsen scheinen noch nicht all zu lange drinnen zu sein, da die Metallfeder noch nicht ansatzweise rostig ist, und schon über der Hälfte verschlissen sind. Aber ich verstehe dich voll und ganz, ich bin 2019 vor corona also über 100.000km gefahren. Und ich habe mir 1Monat vor dem ersten Lockdown noch einen 320er E46 mit neuem Pickerl gekauft (als ob ich es schon geahnt hätte) und bin damit bis jetzt 39.000km gefahren. Hab heute die Bremsen und Querlenker und Hardyscheibe und mittellager gemacht. Ich hoffe es hat alles hingehauen. Ich mache jedenfalls jetzt mal eine Probefahrt. Gutes Video
Und nach 12 Jahren schmeißt er den Anker . Bremse machen ist kein Hexenwerk . Trommel Bremsen beim Lkw oder Anhänger ist eine andere Liga . Das mache ich 2mal im Monat
Gutes Video. Zum Punkt Bremsscheiben-Beläge Kombination, es stimmt schon das man ein wenig darauf achten sollte. Aber trotzdem gibt es keine perfekte Kombination. Wo es Vorteile gibt, entstehen auch Nachteile. So ist es mit allem, im allgemeinen 😉
mir fehlen ein paar Sachen! - check unter die Manschette Bremskolben (Dreck oder feucht von Bremsflüssigkeit) säubern und Leichtgängigkeit prüfen - Führungen nicht nur säubern, checken ob eingelaufen, mit Schlichfeile quasi polieren und so wenig wie möglich Paste o.ä. drauf. Mein Tipp nur Graphit mit dem Finger quasi einreiben - Die Gegenflächen an den Beläge, die Farbe wegfeilen (verbrennt) und wie die Auflager vom Sattel quasi polieren. Hardcore .... nach Montage auf die Stellen PTFE-Spray drüber .... Bremscheiben abdecken. Kaum mehr Staub und Abrieb - bei jeden Radwechsel den Sattel und Beläge auf Leichtgängikeit prüfen, auf den F.Hülsen etwas bewegen und einen Hauch PTFE, Graphit-Spray auf die Gleitflächen von BS und BL Ergebnis: Bremsen mit langer Standzeit
Wenn ich die Anti-Quietsch-Paste jetzt nicht so schön mit Zahnbürste und nur auf die Bremsen bzw. den Auflegteilen angebracht habe, reicht das? Habe das woanders, halt anders gesehen. Danke
Sehr gut erklärt, anstelle der Drahtbürste nehme ich meine Sandstrahlkiste, Schrauben nicht fetten. falsches Drehmoment, meistens ist auch Sicherungsmittel drauf. Alles plan machen voll i.O. Zuviel von Kupferpaste oder Ähnlichem ist koplett falsch. Kupferpaste ist bei MB sogar nicht erlaubt.Bremsflüssigkeit kontrolieren, auch wegen Wasser. Entspannten noch, mache meine Bremsen nicht unter 3‰ ;-)
Als KFZ-Meister ist mir da doch einiges untergegangen was ich gerne noch gehört hätte wenn ich ehrlich bin. - Kolben und die Manschette kontrollieren - Ggf. Schrauben des Bremssattelhalters erneuern - Die Führungsbolzen laufen auch in Gummis, die sollten auch kontrolliert werden - Das Rückstellen des Kolbens wird leider auch oft mit der Wapu gemacht. Da gehen viele Kolben dabei kaputt - Bremsflüssigkeitsstand danach kontrollieren - etc.
Alles absolut korrekt!! Und genau da besteht die Gefahr solcher Videos, es wird Laien suggeriert das bei einem Bremsenwechsel nichts dabei ist. Dabei weiß jeder Fachmann das die Bremse eins der wichtigsten (wenn nicht das wichtigste Bauteil) bei einem Fahrzeug ist. Und du als KFZ Meister kannst mir sicher bestätigen, dass man beim Bremsenwechseln das meiste Werkzeug,die meiste Sorgfalt und die unterschiedlichsten "Chemikalien" benötigt. ( natürlich bezogen auf standard Verschleißarbeiten ).👍
@@ronnymuller1983 An Bremsen sollte einfach kein Laie etwas machen. Dabei kommt es so schnell zu Fehlern die auch richtig teuer werden und dabei meine ich nicht den Geldbeutel. Man sollte auch keine No Name Marken verbauen sondern immer Erstausrüsterqualität. Persönlich empfehle ich immer ATE. Wichtig sind auch wie du gesagt hast die richtigen Schmierstoffe. Kein Metallanteil, nicht korrosiv usw. Häufigster Fehler: Es anhand eines RUclips Videos versuchen nachzumachen.
@@pascalfreiwald6930 mach ihn auf oder saugt vorher ab. Wenn du den kolben bzw dir kolben zurück drehst steigt der Flüssigkeitsstand. Also absaugen vorher oder einfach auf machen das es raus laufen kann und dann halt sauber machen
3:47 Benutz lieber eine Zahnbürste, als die mit dem "m" davor. ;) Definitiv meine Nr.1 Sünde beim Bremsenwechsel ist, Bremsscheiben wechseln und alte Bremsbeläge wieder drauf, weil "ist ja noch genug vorhanden". Nr2. Entlüften vergessen, wenn entlüftet werden musste.
Servus ich habe komplett Bremscheiben und Klötze erneuert nur auf der rechten seite kommen Geräusche ab und zu nur irgendwo streift es irgendwie keine ahnung ob ich da ein fehler gemacht habe???
Man sollte die Bremsscheibe immer mit einem Bremsenreiniger reinigen, da vom Werk aus meist eine dünner Film drauf ist, der eine Korrosion im verpackten, gelagerten Zustand vermeiden soll. Und man sollte nie die Bremsbeläge oder die Bremsscheibe direkt angreifen beim Einbau, eher seitlich. Oder man zieht sich neue Handschuhe an, um etwaige Fettrückstände an den Handschuhen nicht auf die Bremskontaktflächen kommen zu lassen. Gruß
Wichtig ist dass man den Beruf gelernt hat und nicht Videos macht für Menschen die keine Ahnung haben.. Hab fast jede Woche Leute in der Werkstatt, die der Meinung waren das sie es auch alleine schaffen dank RUclips....das Ergebnis kann man sich denken
Um bei mir den Sattel zu lösen muss ich 3 Schrauben lösen, die dritte Schraube sitzt hinter einer Questange, mein Problem ist das diese schraube bei mir falach herum eingebaut wurde und ich sie nach dem lösen nicht rausgezogen bekomme weil sie gegen den Dämpfer stößt, es fehlt ejn guter halber cm, hat jemand einen Tipp?
Ich habe bremsen vorne gewechselt beim bmw 1 f20,zwei drei mal bremse gedrückt aber der Motor wollte nicht starten erst nach cc.10min,will wissen wieso wollte der motor nicht starten???
Hallo Kollege, noch paar kleine Anmerkungen. Gleitbolzen mit sollten mit Silikonfett geschmiert werden. (Bei BMW die kleinen grauen Säckchen oder ATE Plastilube) Immer wenns nur geht mit Drehmomentschlüssel. Manchetten prüfen auf Risse. Rost unbedingt entfernen. Akkuschrauber und Nylonbürste… Sieht doch viel schöner aus 😊
Welche Erfahrung haben Sie mit Brembo gemacht? Ich möchte gern einen Bremsenhersteller dem ich vertrauen kann. Nur hört man von Brembo abundzu das sie schlagen und ATE soll stark rosten und zu riefen neigen. Gibt es da jemanden der klare aussagen machen kann?
Großartiges Video! Hattest du schon mal Probleme mit der Verhärtung/Verjüngung der Gummiführungskanäle der Führungsbolzen. Bei mir klemmte unlängst der Bolzen in der Gummiführung recht fest. LG
Altbekanntes Problem insbesondere bei Opel oder Fiat...diese verhärtung kommt meistens von altem/schlechten Fett...nimm Lithium Fett und du hast das Problem nie wieder. ( ich nutze das original von VW )
@@peterwalter3663 bei mir waren Gummiführungen spröde und rissig. Da half nur der Tausch. (Gibt günstige und gute Rep.sätze inkl. Paste.) Hab mir für die Führungbolzen extra ne Tube Fett bestellt. Da oftmals das Fett wirklich hart und verdreckt ist. Dazu noch passende Bürste für die Kanäle der Bolzen und die Bremsen sind wieder schick. Bei der Lagerung der Bremsbeläge mag ich die Metallklammern am liebsten. Man kann sie sehr schnell reinigen oder ersetzen, ohne an den Sätteln/Zangen herrumzufeilen um den Rost zu entfernen.
Um die Scherbelastung der Radschrauben bei harten Bremsvorgängen zu vermeiden (das Durchrutschen der Scheibe auf der Nabe) sollte ja die Reibung zwischen beiden Kontaktflächen möglichst hoch sein, oder?
Kupferpaste verhindert das "kleben" der Alufelgen an der Nabe. Auch hilfreich bei Stahlfelgen da Felgen sich damit generell weniger an der Nabe anfressen, z.B. durch das Streusalz vom Winter.
Nein...es darf kein Schmiermittel dazwischen sein dies beeinflusst auch die Drehmomente...Richtig reinigen sollte reichen..du kannst es Paste auf den kleinen Ring auf dem die Felge aufliegt machen...einige haben dort auch einen kunststoff ring
Als Laie habe ich noch eine Frage: Ganz zum Schluss hat man noch gesehen, als du frei von Hand die Scheibe gedreht hast, dass die Beläge ein bisschen geschliffen haben. Woher weiß ich den, ob das Schleifen ohne Bremsdruck noch okey ist oder wann es zu stark ist.
Wenn ein Sattel steckt merkt man das schon beim Bremsen wechseln wenn ein paar der Beläger mehr abgenutzt ist als die anderen. Dann sollte man eh schneller mal den Sattel tauschen sonst sind die neuen Beläge auf dem Sattel schon schnell wieder herunten. Wenn die Bremse steckt kannst du den Reifen schwer bis gar nicht mehr drehen. Ein leichtes Geräusch hast du fast immer
Was für mich ein absoluter Fehler ist, den Hast du auch gemacht, ist es die Halteschraube von der Bremsscheibe zu stark an zu ziehen. Die kannst du ganz Löcher bei drehen, die Schraube hat nichts zu halten. Sie verhindert nur das die Bremsscheibe sich verdreht oder das sie abfallen kann wenn das Rad ab ist. Ansonsten wird die Scheibe ja von den Radbolzen gehalten. Das zu feste anziehen ist auch der Grund warum diese Schrauben oft so schwer aufgehen, die Köpfe rund gedreht sind oder die Schrauben abreißen. Die schraube einfach ein bisschen fetten und leicht beiziehen.. 👍
Ich weiß nicht , ob das schmieren der Teile nicht dazu führt , das sich im laufe der Zeit mit all dem Staub und Abrieb eine zähe Paste bildet die die Bremsbeläge in ihrer Führung eher festklebt ..... Ich reinige die Gleitflächen nur gründlich und bin damit die letzten 500 000 Km bei meinen Autos gut gefahren - auf Straße und Rundstrecke .
Ich habe mal ne Frage zum Thema Bremse. Auto ist e36 328 Coupe Automatik Bj04/1995.Ich habe vor etwa 5 Monaten meine Bremse gemacht quasi alles Belege und Scheibe vorn und Hinten. So jetzt nach ca 5monaten vernehme ich seid 3-4 Wochen ein Quitschgeräuch und zwar in Sekundentakt .Wenn ich auf die Betriebsbremse treten tuhe an der Ampel beim anhalten ist es nicht zuhören, aber wenn ich losfahre und von der Bremse gehe dann hört man wieder das quietschen ab einer Geschwindigkeit von ca 30 km/h ist es nicht mehr zuhören was kann das sein? Ich habe meinen Bremssattel in Verdacht das der nicht mehr richtig zurück geht beim lösen der Bremse ,aber es kann vieleicht auch was anderes sein oder?
Für die Schmierung der Gleitstellen verwende ich Kupferpaste. Wenn das Metall am Sattel schon leicht abblättert, fahre ich noch ein paar mal mit einer Feile drüber. Gutes Video, danke!
Den Kolben mit dem passenden rückstellwerkzeug schnurgerade zurückstellen und nicht mit der Rohrzange. Das geht einmal gut bis man die Dichtung beschädigt und statt 15-20€ für nen günstigen Rücksteller zu sparen sind es jetzt 150€. Wichtig sind die richtigen Drehmomente and den gleitbolzen und die sichere Befestigung am Träger. Knallt man hier zu fest an kann es nicht wie es soll, die Bolzen wollen nicht und man will auch nicht unnoetig spannung in der Scheibe. Rundlauf mit ne Messuhr checken fehlt noch.
Leute ich hab meine Beläge und Scheiben schonmal vorne an der Achse gemacht ... hab weder Paste benutzt noch i-was sauber gemacht ... ist es so schlimm ?
Ich mach zwischen Nabe und Scheibe Paste. Ganz dünn. Hatte ne richtig feste Scheibe. Die Montagehilfsschraube der Scheibe wird fast immer zu fest angezogen.
Du hast das Rückstellen des Kolbens vergessen.....Viele nutzen einfach Zangen oder so..Man sollte ihn nicht verkantet zurück stellen.. Es könnten dichtungen beschädigt werden..
Und wenn's Bremscheiben an der HA sind, reicht das reine Zurückschieben des Kolbens auch nicht, da dort ja auch oft die Handbremse wirkt. Dann benötigt man eine Rücksetzvorrichtung die den Kolben gleichzeitig schiebt UND dreht! (Sonst schrottet man den Handbremsmechanismus.)
Vorallem weil dafür schon die billigsten Rücksteller Sets funktionieren. Da kann sich wirklich keienr rausreden der Bremsen selbst macht. Ein Rücksteller Set ist Pflicht!
@@ottonormal3354 Sehe ich auch so. Mein 35-teiliges Set hat auch nur 33 Scheine gekostet. Wer das nicht ausgeben will, sollte lieber gar kein Auto fahren, denn schließlich ist Werkststt noch viel teurer. Und es muß auch nicht für jeden Zweck das teuerste Werkzeug sein; wenn man aber z.B. im Brennraum runfummelt und sich dort das Werkzeug zerlegt und es nicht merkt (neulich hier bei YT gesehen), ist das natürlich der Supergau.
eines hast vergessen zu sagen, dort wo die Schiebestücke drin stecken, eine Gummimanschette, die muss man ausbauen , da sich hinter dieser Manschette Rost bildet und die Manschette somit zusammendrückt und der Gleitbolzen nicht mehr richtig gleiten kann , ach und noch was, habe schon lange nicht mehr so einen versifften Bremssattel gesehen , Sättel gehören beim Autoneukauf sofort mit Foliatec Bremssattellack Lackiert, dann bleibt er geschützt vor Salzwasser, bei meinem 98er SLK sehen die Sättel aus wie neu und bei meinem neuen Skoda habe ich sie bei 0 km lackiert, ist zwar eine menge Arbeit, lohnt sich aber .
Blöde Frage aber wie verhält sich das mit dem Brems Belag und Sattel kann man da für sein Auto egal welche Marke bestellen oder gibt es da vom Hersteller unterschiedliche 😅
Sehr gutes Video, kurz und knapp die wichtigen Punkte sehr gut erklärt. Ein weiterer Fehlerbereich: Anzugdrehmomente!. Ihr verwendet ja auch den Drehmomentschlüssel sogar bei der Setzschraube für die Scheibe. Und die Zahnbürste ist natürlich auch prima dafür zu recyclen, gerade im DIY Bereich :-) Danke!
Klasse! Alles was man wissen und beachten muss kompakt. Vielen Dank für dieses, wieder sehr nützliche Video. Hab mal in RUclips die entsprechenden Videos zu diesem Thema angeschaut. Da sieht man, welche Qualität HIER geboten wird...
Der größte Fehler bei uns war es beim Ford Fiesta mk8 die Führungsbolzen mit aus Versehen 110nm festzuziehen, das so eine von ihnen gebrochen ist 😂😄das war spaßig den Rest der Schraube aus dem Gewinde zu bekommen
Ist es normal wenn die Bremsscheibe ohne das Rad etwas bewegt wenn man daran per Hand wackelt...der Bremsbelag auf dieser Seite ist auch schon etwas schräg abgefahren...plus der Tatsache das die Bremse etwas flattert beim Bremsen. Alles nur vorne rechts...links scheint es normal zu sein...soweit ich es einschätzen kann.
Handwerklich gutes Video! Zwei "Sünden" hätte ich noch anzumerken: 1. Vergessen den Ausgleichsbehälter der Bremsflüssigkeit zu öffnen vor dem Zurückdrücken des Bremskolbens. 2. Unbedingt nicht vergessen nach dem Belagwechsel und vor der ersten Probefahrt das Bremspedal so oft zu drücken, bis der Kolben wieder anliegt und man wieder Bremsdruck hat!
Besonders der zweite Punkt sorgte in meiner Lehrzeit ein paar mal für ein großes Hallo wenn der Mechaniker ohne Bremsdruck durch die Halle rauschte...
Es gibt da noch mehr. Wenn man schon genau arbeitet dann richtig. Bremsscheibe nochmals reinigen mit Bremsenreiniger. Heißt ja nicht umsonst so. Das letzte wäre vielleicht Bremssattel mit entsprechenden Drehmoment versehen. Grund dafür, weil eine menge Bewegung in der ganzen Angelegenheit ist und einige auch wenig Gefühl haben in der Sache verallem wenn man nicht oft am Auto selber schraubt. Die Räder ebenfalls mit Drehmoment festziehen und nach ca. 50 km fahrt nochmals überprüfen. Kann sonst zu Geräuschen führen ähnlich wie Radlagerschaden, im schlimmsten Fall überholt dich ein Rad während der Fahrt.
@@sha2979 kommt drauf an welche Scheiben du hast ! Die lackierten darfst du nicht mit bremsreiniger sauber machen nur die Chrom- Farbenen denn da ist fett drauf gegen rost
Wichtig dabei, nur mehrfach leicht pumpen und nicht voll durchdrücken, sonst liegt der Verstärker an wo er sich mit aktueller Abnutzung bereits wohlfuehlt, gestauchte Dichtung und folgende Undichtigkeit moeglich.
Da hast du nur Problem mit, wenn ein Schlaumeier Bremsflüssigkeit nachgefüllt hat. Ansonsten bleibt der Füllstand ungefähr so wie er war.
Wie sauber und detailliert er arbeitet, wirklich top der Mann
Mein persönlicher topfehler ist: es in der Fach Werkstatt machen zu lassen... Viel zu teuer für mich.
Die Werkstätten sind echt ein Witz hab mir einen Kostenvoranschlag machen lassen 2300euro.. selber alle teile fur 700bestellt und selbst gemacht ^^
@@dzev8774 Und sieht das Ergebnis auch dementsprechend aus?😉 Ist nämlich bei sehr vielen, wenn nicht meisten Hobbyschraubern der Fall! .... Upps, wieso ist denn jetzt hier diese Schraube über??? 😬🤓😁😉
@@kallegrabowski7303 ich hab meine vor einer Woche selber gewechselt und das zum ersten mal hat alles ohne Probleme geklappt etwas anstrengend aber lief alles wie geschmiert
VW verlangt 2200 euro Für mein Touareg 7P🖕🏼
Habe vom Brembo Seller gabzen satz Vorne hinten 340 gezahlt und einbauen lassen 😄
@@kallegrabowski7303 ohh ich habe schon von sehr viel Pfusch von Werkstätten mitbekommen und dann ist es aber immer teuer!
Ganz wichtig!!! Vor dem nächsten Zähneputzen die Zähnbürste wieder reinigen.
Schmierer,spar deine dummen Sprüche.
Ich vergesse es immer!!!!!
Den Geschmack der Bremsenpaste findet meine Freundin beim Küssen nicht sooo cool 😔
haha :D
und denk dran, die Paste "muss" lieber kein Fluorid enthalten, das bei 99% von Zahnpasten enthält..
4:24 Gleichmäßig verschlissen? Die würde ich noch 2 Jahre fahren 😉
Sehe ich auch so... Die werden gefahren bis zum Verschleißanzeiger... Der hier gezeigte Tausch ist Quatsch und Unnütze, es sei denn die Scheibe hat nen Schlag
Bei der Aussage ging es lediglich um den gleichmäßigen Verschleiß, nicht um den Verschleißgrad. Dass man also die Belege noch etwas fahren könnte, ist ein völlig anderes Thema.
@@maxmist4989 Selbst wenn die Scheibe n Schlag haette, würde ich nur die Scheibe tauschen, wenn die Beläge plan sind
@@maxmist4989 eine von vielen Möglichkeiten; Herbst 2020 und bremsen gehören erneuert . Beim tausch der klötze gibt sich zu erkennen das die bremsscheibe(n) in Zukunft ausgetauscht werden müsste. Ich würde den Winter auch mit der alten fahren und im Frühling das Auto Fit machen . Eine neue bremsscheibe benötigt neue bremsklötze!
Der einzige der quatscht ist deiner einer.
@@raidenhai8107 wtf? Was ist mit euch? Wie kann das sein?
Wenn ich eine bremsscheibe Wechsel muss dann weil sie kaputt und oder einfach am Ende ist und somit ist sie aus der Norm ! Welche bremsklötze sind da noch "plan" ? Neue bremsscheibe neue bremsklötze !
Ein Mann der weis wovon er spricht und sein wissen mit anderen teilt ! Top erklärt
Sehr gut gemacht/gezeigt. 👍🏿👍🏿Genau so mache ich es auch.(mache auch immer Fett an die kleine Schraube) Was mir ganz gut gefallen hat, das du nicht so wie manche gezeigt hast, wie man eine 1 Minute lang ein Rad abbaut, oder wie man das Fahrzeug aufbockt.!!5von 🔧🔧🔧🔧🔧
Vielen lieben Dank für die netten Worte! Freut mich sehr, dass dir das Video gefallen hat (:
LG und gute Fahrt!
Oder einfach die schraube prellen mit hammer
Hallo, also ich mache seit neuesten keine Fette mehr auf die Bremsbelagsführungen und auch nicht mehr zwischen Radnabe und Bremsscheibeninnenseite. Bei den Bremsbelägen deshalb, weil nach einigen Bremsungen sich Bremsstaub und Schmutzpartikel an dem Bremsenfett anhaften. Wird nun durch normales Bremsen dieses Fett dann teilweise stark erhitzt, dann verklumpt das zu einer festen Masse die die Beläge eher hemmt als freie Bewegung zu schaffen. Da hilft auch keine Keramische Paste oder sonstiges. Alles verharzt und verklebt früher oder später. Fette zwischen Radnabe und Bremsscheibe ist genauso schlecht, da sich Fett nicht verdichten lässt und auch die Wärmeabgabe von Scheibe zu Radnabe verhindert, somit kann neben einer Unwucht auch die Wärme beim Bremsen nicht abgeführt werden. Aber das ist meine Meinung, natürlich kann das jeder so machen wie er meint.
Ich habe mir auch mal den Werksneuen Audi A3 von meiner Frau angeschaut Da ist nirgendwo Fett im Bereich der Beläge oder unter der Bremsscheibe verbaut. Alles trocken montiert und so kann sich auch kein Bremsenstaub und Schmutz anhaften. Beim Bremsenpaste kann das natürlich alles kleben bleiben.
Ich bin selber im KFZ Bereich auch beruflich tätig, und mir kommt nichts anderes außer ATE, Brembo oder TRW aufs Auto. Ja, Bosch oder Valeo würd ich mich noch drauf einigen aber wer sich Ridex oder ähnliches aufs Auto knallt gehört aus dem Verkehr gezogen! Bei Bremsen spart man nicht. Auch wer seine Radnabe einschmiert, absoluter Schwachsinn. Das einzige was geschmiert gehört sind die Lagerflächen der bremsbeläge und die Bolzen für den Bremssattel. Macht natürlich jeder mehr oder weniger aber ich habs so gelernt und so hatte ich nie Probleme.
Aber danke für das Video, ich kann allem zustimmen :)
Genau das Kommentar hab ich gesucht bin auch selber im Bereich tätig und finde es auch ein Absoluter Schwachsinn...aber sonst an sich gutes Video 👍🏻
Bei Porsche lernst du, dass auf jeden Fall eine hauchdünne Schicht Radnabenpaste auf Keramikbasis auf die Radnabe kommt, damit die Bremsscheibe niemals festrosten wird. Es macht auch Sinn rein aus technischer Sicht, da der Guss von Radnabe und Bremsscheibe unterschiedlich ist und es daher zwangsläufig zu Korrosion kommt ohne Paste. Selbstverständlich ist das reinigen der Radnabe aber das A und O und das wichtigste überhaupt. Die Paste ist eher so eine Philosophie: Kann man machen, ist gut. Muss man aber nicht. Markenbeläge von TRW, Brembo oder ATE sind super. Habe auch schon mit teuren EBC Probleme gehabt und würde daher auch niemals wieder EBC Greenstuff fahren. Die verschleißen schnell und kosten viel. Bei ATE oder Brembo, ggf. Ferodo hat man diese Probleme nicht.
Tolles Video. Ergänzung um folgende Todsünden, Bremsbeläge zu früh zu wechseln, Bremskolben nicht weit genug zurück drücken dabei dann die Manschette beschädigen, Manschette vergesse zu prüfen und gegebenenfalls auszutauschen.
Ja, es gibt einiges mehr zu beachten als bei den RUclips-Tutorials. Es handelt sich schließlich hierbei nicht um eine Reparatur eines Spielzeug Autos. Absolute Laien und jene mit zwei linken Händen sollten dringend die Finger von lassen.
Saugutes Video!! Maximales Informations-Zeit-Verhältnis.
Sehr kompetentes Video. Ich wollte nur anmerken, ich arbeite bei VW/Audi und es nervt uns Mechaniker wenn die Bremsen und Radbolzrn mit Keramikpaste/Spray vollgeschmaddert sind, da können wir nach jeder Bremse die Handschuhe wegschmeißen. Wir arbeiten speziell mit Lithiumfett an bestimmten Stellen, also so wie es der Hersteller vorgibt. Ist sauberer und es kommt ungelogen niemand wegen quietschenden Bremsen wieder. Bei den anderen Punkten Stimme ich zu, wie gesagt, wollte es nur anmerken. Gruß
Sehr gutes Video! Habe gleich mal den Kanal abonniert. Ein Punkt sollte man noch beachten (ist mir dummerweise auch passiert): beim Rückstellen des Kolbens sollte man den Stand der Bremsflüssigkeit im Auge behalten. Mir ist es mal bei einem anderem Auto passiert, dass wohl Flüssigkeit nachgefüllt wurde. Nach dem Rückstellen suppte es oben heraus😩. Zum Glück habe ich es bemerkt und konnte die Sauerei in Grenzen halten.
Wo waren die alten Belege abgefahren? Da gehen ja noch glatt 100 tkm mit.
Da gehen mit Sicherheit KEINE 100000km mehr damit (es sei denn Du fährst wirklich wie ein Opa) aber so 20-30000 wären drin gewesen.
@@M54-k8z war ja auch als Übertreibung gemeint um die unnötige Verschwendung zu verdeutlichen.
@Andreas Kratzer alles für den Kontent...🤣
Bei mir halten die im Schnitt 20tkm, wenn überhaupt.
@@Daniel-ih6rc dann würde ich mal über den Fahrstil nachdenken. Bei mir halten sie bis zu 100 tkm.
Warum wird die Kontrolle der Bremsflüssigkeit nicht erwähnt, beim Ein-und Ausbau und eventuell auch komplett zu wechseln...
Sehe ich auch so
- der Bremsflüssigkeitsstand kann im ungünstigsten Fall auf Maximum stehen wennzuvor beispielsweise ein Bremsflüssigkeitswechsel gemacht wurde.
Drückt man diese Bremskolben nun zurück , steigt gleichzeitig der Flüssigkeitsstand im Behälter.
Ein Bremsflüssigkeitswechsel beim Wechseln der Bremsbeläge, und Bremsscheiben ist nicht notwendig .
Eine extra Option wäre dies vielleicht .
Liebe Grüße
5 Sünden und es gibt ja weitaus mehr aber er hat sich für die 5 entschieden
Wichtig halte ich auch die Schutzmanschetten der Bremskolben zu überprüfen ob diese Risse oder andere Beschädigungen haben.
Und vermute mit Wachs notfalls Gummipfleger schützen...?!?
Zwar gut erklärt, doch hast du vergessen zu erwähnen, dass Befestigungsschrauben mit einem bestimmten Drehmoment (speziell wichtig bei Bremsen) anzuziehen sind!!!
Richtig! Ich teste auch die Gängigkeit der Kolben, manche haben an den Rändern Rostansätze und können auch schon mal verkannten, was dann eben auch zu ungleichen Verschleiß der Scheiben und Beläge führen könnte.
Unbedingt auf Risse überprüfen, da der Bremskolben Korrosion ansetzen kann! Habe es gemacht habe Korrosion festgestellt bin trotzdem so gefahren, da ich kein Geld für neue Bremssättel hatte! Gestern habe ich ein Ruckeln verspürt, end vom Lied Bremskolben saß fest Scheibe hat angefangen zu glühen! Unbedingt wechseln und nicht noch weiter fahren. Geraucht und gestunken hat's auch!
@@marco-3670 scheiß auf Drehmoment. Einfach festknallen den Rotz
Dankesehr, GUUT, und alles OHNE PLÄRRMUSIK für Irre, OHNE. "woow, mein Name ist Hampel..und ihr rappt alle hyperzappelig herum🤩
Ich hätte die alten noch gefahren, sind noch ok.
Fehler Nr.1, Beläge zu früh gewechselt :-)
Bin Deiner Meinung, was soll das, und noch dazu in einem öffentlichem Video....
Naja warscheinlich hatten die scheiben nen schlag oder es gab ein anderes Problem, nur weil noch Belag da ist muss das nicht heißen das die Bremse einwandfrei funktioniert...
@@michihoffi69 Da ist auch ein Smiley dahinter. In der Regel hat man ehe den Sensor und wenn er ausschlägt, dann ist Zeit zum Wechseln. Aber klar, es gibt viele Gründe warum man die Beläge auch früher wechseln könnte.
könnte man auch Keramik-paste verwenden anstatt einer speziellen bremsen paste?
Ich hab an meinem E46 323ci auch die Bremsen erneuert. Hinten ATE Scheiben und Beläge Standard. Vorne TRW Scheiben und TRW Staubreduzierte Beläge. Im Zuge dessen auch die Bremsflüssigkeit gewechselt und den Bremssattel vorne links erneuert ( Kolben war bombenfest festgerostet). Ich bremse den Wagen nicht ein, fahre ihn ganz zivil wie immer und bremse sachte wie immer.... Vollbremsungen vermeide ich die ersten 200 bis 300 km. Was auch ein Tipp ist wenn ihr die Scheiben mal heiss gebremst habt: Nicht auf der Bremse stehen sondern Fuss weg vom Pedal ( wenn man natürlich in der Ebene steht ;-) Und ganz wichtig: Niemals heisse Bremsen sofort mit Dampfstrahler säubern. Sollte ich heisse Bremsen haben und möchte den Wagen waschen so lasse ich Sie immer gut 15 min erstmal runterkühlen.
Bei VW gibt es noch etwas zu beachten. Den Gummi vom Kolben genau ansehen und die Führungsbolzen. An den Führungsbolzen sind kleine Gummihülsen angebracht. Diese ein bisschen anheben und kucken ob sich zwischendrinn Rost gebildet hat. Wenn da Rost zu sehen ist unbedingt entfernen oder besser den Führungsbolzen austauschen. Es dringt da gerne Wasser ein und der Führungsbolzen kann dann auch gerne rosten. Dadurch fahren sich die Bremsen auch gerne einseitig ab. Oft sind auch Führungsbleche eingesetzt. Wenn die zum rosten anfangen einfach austauschen.
Welche Schmiermittel nimmt man für die Führungsbolzen?
@@heavyduty6692 Das Schmiermittel wird bei neuen Führungsbolzen immer mitgeliefert. Auch die neuen Gummietüllen sind dabei. Wenn die Gummitüllen noch i.O sind, taugt die Schmierung auch. Das grösste Problem aber ist der Rost. Wenn die Schraube rostet kann Wasser am Rost vorbei untern der Tülle in den Führungsbolzen eindringen. Ich prüfe immer bei jeder Bremsenrehision, ob die Gummies i.O sind, ob die Berührflächen sauber sind. Dann passiert wenig.
@heavyduty6692 Ich benutze Silikonfett
Kann man in Fall einen 18 Volt Akku verwenden, um den elektrische Bremskolben zurück zu setzen?
Wie immer, immer wieder toll 👌
Sehr kurz und gut zusammengefasstes Video! Also meine Meinung ist, wenn die Scheiben tatsächlich fällig waren, sollten auch die Bremsbelege gewechselt werden, die dann im Normfall auch schon ziemlich weit verschlissen wären, oft auch einseitig. Hier sieht es nicht ganz so aus, auch die Scheiben waren nicht unbedingt schon fällig, soweit man das (schlecht) erkennen konnte. Manche gehen da auf Nummer sicher und wechseln (wie beim Öl bspw. ;-)) gerne etwas früh alle Komponenten. Ich tendiere eher dazu näher an die Verschleißgrenzen zu kommen, nicht unbedingt erst wenn der Sensor sich nervig meldet ;-)). Das schont den Geldbeutel und auch die Umwelt (Thema Ressourcen)!
Ganz genau, man kann auf neue Bremsscheiben nicht die vielleicht noch guten gebrauchten Bremsbeläge einsetzen das sollte man prinzipiell nicht machen
Sehr gute Beleuchtung und Detailaufnahmen.
Hallo die Führungsbolzen kann man auch mit Anti Quitsch Paste einpinsel, richtig?
Hallo guten morgen ich gerne wissen wo ist seit Airbag Sensor angebaut
Du willst wissen, was die Fehler beim Bremseneinbau sein können? Bremsbeläge ohne Schmierung an den Kontaktstellen einbauen (weil es schnell gehen muss), Bremssattel mit den falschen Schrauben mit anderer Gewindesteigung befestigen, Bremssattelschraube lose, Bremsbeläge bei Trommelbremse links und rechts vertauscht, falsche Bremsbeläge einbauen, festgerosteten Bremssattel wieder einbauen ohne gangbar zu machen oder zu erneuern, Radbremszylinder bei Trommelbremse nur mit einer Schraube befestigen so dass er sich verdreht und das Pedal ins Leere geht, Fremdkörper in Bremstrommel vergessen, Bremssattel so verdrehen dass der Bremsschlauch verdreht ist und durchscheuert, Bremsschlauch nicht in Halterung einklipsen, kürzere Entlüfternippel einbauen so dass die Bremsflüssigkeit ganz langsam austritt und verlorengeht, (rostige) Innenseite der Bremsscheibe nicht kontrollieren und die außen noch gut aussehende Bremsscheibe nicht erneuern, und, und, und ... und ja, das sind alles Dinge, die in Meisterwerkstätten passiert sind, nicht in Hinterhofgaragen.
Top! Wie immer ;)
alles so ausgeführt eben mit neuen ate scheiben und bremsbelägen,aber aktuell höre ich ein leichtes schleifgeräusch,legt sich das beim einfahren,ist dies normal anfangs?
Meine Todsünde, die ich leider immer wieder im Freundeskreis beobachte, passiert leider noch vor dem Wechsel. Indem dieser nämlich trotz harter Abnutzungserscheinungen der Wechsel bis zum Schluss hinausgezögert wird. Bei den Bremsen und Reifen sollte man mMn nicht allzu sehr sparen.
Danke für dein Feedback! Absolut legitim! Bin da auch deiner Meinung und wechsle lieber bevor ich die minimal Maße erreicht habe. Bei einer relativ "normalen" Motorisierung/Bremsanlage sind die Komponenten vom Preis her auch nicht unbezahlbar (:
LG und gute Fahrt!
Warum soll ich Material,im normalen Straßenbetrieb, verschwenden? Wenn die Kontrollleucht leuchtet sind noch mind. 5tkm Reserve vorhanden. Solange die Trägerplatte nicht an de Scheibe schleift, besteht kein Sicherheitsrisiko.
sparen alle auf sicherheit wen es tote gibt alles zu spät
@@gmspeedgarage3697 das ist Bullshit! Die Belaganzeige hat immer noch eine Sicherheitsreserve.
@@andreaskatzer3460 naja, wenn Kontroll leuchten gibt...
Was wenn nicht
Super erklärt Hammer Typ ❤️♥️❤️
wann bildet sich eis in der bremsflüssigkeit ?
Sehr tolles Video 👍
echt super erklärt.
Noch ein Fehler den sehr viele machen,, den Bremsbolzen mit einer Schrauzwinge zurückstellen anstelle mit einem Brensenrücksteller, einige haben ein Gewinde das bricht wwenn man mit einer Schraubzwinge rangeht, des weiteren verkanten die Kolben gerne mal
Hallo habe ein bmw e91 325D
Kan ich brembo Beläge mit ATE Scheiben kombinieren ?
Hab die teile vie Teile nummer bestellt usw ?!
Lg
Können kannst Du. Wie das wird? K. A. Ich würde immer eine aufeinander abgestimmte Kombi nehmen.
Gebe ich hier einigen Recht. Fachwerkstätten sind in mittlerweile so auf Zeit aus, das man weder ordentlich reinigt noch (teilweise) schmiert. Seit zwei Jahren machen ich alles wieder selbst, seither ist Ruhe beim Bremsen.
müssen die rundungen oder die ecken von den bremsenklötzern vor dem einbau gerundet werden
Ich habe ein rießen problem. Habe mir von einem meister der als einer der besten mechaniker bei uns in der gegend bekannt ist, den rechten hinteren sattel wechseln lassen. Dann war alles gut. Danach blockierte der linke ebenfalls sattel und bremsen getauscht. Jetzt sind auf beiden seiten neue sättel scheiben und klötze drin. Problem ist jetzt rechts blockiert es zwar nicht mehr aber die bremsscheibe wird viiel zu haus und Glüht sogar. Hast du eine ahnung wo der hund begraben sein könnte?
4:30
Die Bremsen scheinen noch nicht all zu lange drinnen zu sein, da die Metallfeder noch nicht ansatzweise rostig ist, und schon über der Hälfte verschlissen sind.
Aber ich verstehe dich voll und ganz, ich bin 2019 vor corona also über 100.000km gefahren. Und ich habe mir 1Monat vor dem ersten Lockdown noch einen 320er E46 mit neuem Pickerl gekauft (als ob ich es schon geahnt hätte) und bin damit bis jetzt 39.000km gefahren. Hab heute die Bremsen und Querlenker und Hardyscheibe und mittellager gemacht. Ich hoffe es hat alles hingehauen. Ich mache jedenfalls jetzt mal eine Probefahrt. Gutes Video
Mache seid 10 Jahren die Bremse vorne Selbst, der TÜV Staunt immer. Sagt hast ne gute Werkstatt.
Und nach 12 Jahren schmeißt er den Anker . Bremse machen ist kein Hexenwerk . Trommel Bremsen beim Lkw oder Anhänger ist eine andere Liga . Das mache ich 2mal im Monat
aber nur Vorne
Gutes Video. Zum Punkt Bremsscheiben-Beläge Kombination, es stimmt schon das man ein wenig darauf achten sollte. Aber trotzdem gibt es keine perfekte Kombination. Wo es Vorteile gibt, entstehen auch Nachteile. So ist es mit allem, im allgemeinen 😉
mir fehlen ein paar Sachen!
- check unter die Manschette Bremskolben (Dreck oder feucht von Bremsflüssigkeit) säubern und Leichtgängigkeit prüfen
- Führungen nicht nur säubern, checken ob eingelaufen, mit Schlichfeile quasi polieren und so wenig wie möglich Paste o.ä. drauf. Mein Tipp nur Graphit mit dem Finger quasi einreiben
- Die Gegenflächen an den Beläge, die Farbe wegfeilen (verbrennt) und wie die Auflager vom Sattel quasi polieren.
Hardcore .... nach Montage auf die Stellen PTFE-Spray drüber .... Bremscheiben abdecken. Kaum mehr Staub und Abrieb
- bei jeden Radwechsel den Sattel und Beläge auf Leichtgängikeit prüfen, auf den F.Hülsen etwas bewegen und einen Hauch PTFE, Graphit-Spray auf die Gleitflächen von BS und BL
Ergebnis: Bremsen mit langer Standzeit
Sehr hilfreiche Tips, Danke
Servus, eine frage kann man eigentlich Radlager beim Auto vorne und hinten fetten bzw nachfetten? Vielen Dank für die Antwort gute Zeit noch
Wenn ich die Anti-Quietsch-Paste jetzt nicht so schön mit Zahnbürste und nur auf die Bremsen bzw. den Auflegteilen angebracht habe, reicht das?
Habe das woanders, halt anders gesehen.
Danke
Top gemacht und gut erklaert 👍👍 Liebe Gruesse aus den Niederlanden 🌹🌹🌹🌹
Sehr gut erklärt, anstelle der Drahtbürste nehme ich meine Sandstrahlkiste, Schrauben nicht fetten. falsches Drehmoment, meistens ist auch Sicherungsmittel drauf. Alles plan machen voll i.O. Zuviel von Kupferpaste oder Ähnlichem ist koplett falsch. Kupferpaste ist bei MB sogar nicht erlaubt.Bremsflüssigkeit kontrolieren, auch wegen Wasser. Entspannten noch, mache meine Bremsen nicht unter 3‰ ;-)
Danke für das Video 👍🏼👍🏼
Als KFZ-Meister ist mir da doch einiges untergegangen was ich gerne noch gehört hätte wenn ich ehrlich bin.
- Kolben und die Manschette kontrollieren
- Ggf. Schrauben des Bremssattelhalters erneuern
- Die Führungsbolzen laufen auch in Gummis, die sollten auch kontrolliert werden
- Das Rückstellen des Kolbens wird leider auch oft mit der Wapu gemacht. Da gehen viele Kolben dabei kaputt
- Bremsflüssigkeitsstand danach kontrollieren
- etc.
Alles absolut korrekt!! Und genau da besteht die Gefahr solcher Videos, es wird Laien suggeriert das bei einem Bremsenwechsel nichts dabei ist. Dabei weiß jeder Fachmann das die Bremse eins der wichtigsten (wenn nicht das wichtigste Bauteil) bei einem Fahrzeug ist. Und du als KFZ Meister kannst mir sicher bestätigen, dass man beim Bremsenwechseln das meiste Werkzeug,die meiste Sorgfalt und die unterschiedlichsten "Chemikalien" benötigt. ( natürlich bezogen auf standard Verschleißarbeiten ).👍
@@ronnymuller1983 An Bremsen sollte einfach kein Laie etwas machen. Dabei kommt es so schnell zu Fehlern die auch richtig teuer werden und dabei meine ich nicht den Geldbeutel. Man sollte auch keine No Name Marken verbauen sondern immer Erstausrüsterqualität. Persönlich empfehle ich immer ATE. Wichtig sind auch wie du gesagt hast die richtigen Schmierstoffe. Kein Metallanteil, nicht korrosiv usw.
Häufigster Fehler: Es anhand eines RUclips Videos versuchen nachzumachen.
Seit Jahren mit der wapu Zange wenn man bisschen aufpasst passiert da gar nix
Hi. Wenn ich den Kolben samt Spezialwerkzeug zurück drücke, muss ich dann den Bremsflüssigkeitsbehälter öffnen oder bleibt er geschlossen?
@@pascalfreiwald6930 mach ihn auf oder saugt vorher ab. Wenn du den kolben bzw dir kolben zurück drehst steigt der Flüssigkeitsstand. Also absaugen vorher oder einfach auf machen das es raus laufen kann und dann halt sauber machen
Dieser Schal steht dir so gut ne :D
Tolles Video!
3:47 Benutz lieber eine Zahnbürste, als die mit dem "m" davor. ;)
Definitiv meine Nr.1 Sünde beim Bremsenwechsel ist, Bremsscheiben wechseln und alte Bremsbeläge wieder drauf, weil "ist ja noch genug vorhanden".
Nr2. Entlüften vergessen, wenn entlüftet werden musste.
Mit quietschten bremse kriegt man TÜV?
Sehr gut. Altbekannt, wird aber gene vergessen.
Servus ich habe komplett Bremscheiben und Klötze erneuert nur auf der rechten seite kommen Geräusche ab und zu nur irgendwo streift es irgendwie keine ahnung ob ich da ein fehler gemacht habe???
Was hältst du von ATE Scheiben?
Man sollte die Bremsscheibe immer mit einem Bremsenreiniger reinigen, da vom Werk aus meist eine dünner Film drauf ist, der eine Korrosion im verpackten, gelagerten Zustand vermeiden soll. Und man sollte nie die Bremsbeläge oder die Bremsscheibe direkt angreifen beim Einbau, eher seitlich. Oder man zieht sich neue Handschuhe an, um etwaige Fettrückstände an den Handschuhen nicht auf die Bremskontaktflächen kommen zu lassen. Gruß
Manche Scheiben haben aber auch einen Film ab Werk, der einfach so weggebremst wird. Das steht aber auf der Verpackung oder im Beiblatt!
Welcome to the 90's...beides gibts schon lang nicht mehr ( bei Markenqualität) heutzutage sind nahezu alle scheiben beschichtet.
@@Nitramrec wichtig ☝️☝️
Wichtig ist dass man den Beruf gelernt hat und nicht Videos macht für Menschen die keine Ahnung haben.. Hab fast jede Woche Leute in der Werkstatt, die der Meinung waren das sie es auch alleine schaffen dank RUclips....das Ergebnis kann man sich denken
Flächen Reinigen vor dem Fetten?
Sehr gut erklärt! ✌🏻
Gutes Video! Weiter so
Um bei mir den Sattel zu lösen muss ich 3 Schrauben lösen, die dritte Schraube sitzt hinter einer Questange, mein Problem ist das diese schraube bei mir falach herum eingebaut wurde und ich sie nach dem lösen nicht rausgezogen bekomme weil sie gegen den Dämpfer stößt, es fehlt ejn guter halber cm, hat jemand einen Tipp?
Ich habe bremsen vorne gewechselt beim bmw 1 f20,zwei drei mal bremse gedrückt aber der Motor wollte nicht starten erst nach cc.10min,will wissen wieso wollte der motor nicht starten???
Sehr schön
Erklärt und Gezeigt
Und wie weit darf man die bremsscheibe runterfahren?
Hallo Kollege, noch paar kleine Anmerkungen.
Gleitbolzen mit sollten mit Silikonfett geschmiert werden. (Bei BMW die kleinen grauen Säckchen oder ATE Plastilube)
Immer wenns nur geht mit Drehmomentschlüssel.
Manchetten prüfen auf Risse.
Rost unbedingt entfernen. Akkuschrauber und Nylonbürste… Sieht doch viel schöner aus 😊
Plastilube darf laut Verpackung nicht mit Gummiteilen in Kontakt kommen.
Gleitbolzen liegen in Gummihülsen
Welche Erfahrung haben Sie mit Brembo gemacht? Ich möchte gern einen Bremsenhersteller dem ich vertrauen kann. Nur hört man von Brembo abundzu das sie schlagen und ATE soll stark rosten und zu riefen neigen. Gibt es da jemanden der klare aussagen machen kann?
Danke für das Video ! Was ich geil finde - in den ersten 500 km stoßbremsungen meiden ... errrrm - wie geht das ? :)
Wie schlagen sich die Scheiben und Beläge von Automentum?
Großartiges Video! Hattest du schon mal Probleme mit der Verhärtung/Verjüngung der Gummiführungskanäle der Führungsbolzen. Bei mir klemmte unlängst der Bolzen in der Gummiführung recht fest. LG
Altbekanntes Problem insbesondere bei Opel oder Fiat...diese verhärtung kommt meistens von altem/schlechten Fett...nimm Lithium Fett und du hast das Problem nie wieder. ( ich nutze das original von VW )
@@ronnymuller1983 Danke!
@@peterwalter3663 bei mir waren Gummiführungen spröde und rissig. Da half nur der Tausch. (Gibt günstige und gute Rep.sätze inkl. Paste.)
Hab mir für die Führungbolzen extra ne Tube Fett bestellt. Da oftmals das Fett wirklich hart und verdreckt ist. Dazu noch passende Bürste für die Kanäle der Bolzen und die Bremsen sind wieder schick. Bei der Lagerung der Bremsbeläge mag ich die Metallklammern am liebsten. Man kann sie sehr schnell reinigen oder ersetzen, ohne an den Sätteln/Zangen herrumzufeilen um den Rost zu entfernen.
Klasse Video! 🙋🏼♂️
Welche paste ?
Ist die Karre im Bach gestanden?..so vergammelt wie das Zeuchs ist
Sollte die Kontaktfläche zwischen Nabe und Scheibe auch mit Keramikpaste bedeckt sein? Sieht man öfters bei manchen RUclips Videos.
Um die Scherbelastung der Radschrauben bei harten Bremsvorgängen zu vermeiden (das Durchrutschen der Scheibe auf der Nabe) sollte ja die Reibung zwischen beiden Kontaktflächen möglichst hoch sein, oder?
Kupferpaste verhindert das "kleben" der Alufelgen an der
Nabe. Auch hilfreich bei Stahlfelgen da Felgen sich damit
generell weniger an der Nabe anfressen, z.B. durch das
Streusalz vom Winter.
Auf keinen Fall!!!!habe ich früher auch falsch gemacht
Nein die Hitze kann sonst nicht übertragen werden.
Nein...es darf kein Schmiermittel dazwischen sein dies beeinflusst auch die Drehmomente...Richtig reinigen sollte reichen..du kannst es Paste auf den kleinen Ring auf dem die Felge aufliegt machen...einige haben dort auch einen kunststoff ring
Als Laie habe ich noch eine Frage:
Ganz zum Schluss hat man noch gesehen, als du frei von Hand die Scheibe gedreht hast, dass die Beläge ein bisschen geschliffen haben.
Woher weiß ich den, ob das Schleifen ohne Bremsdruck noch okey ist oder wann es zu stark ist.
Wenn ein Sattel steckt merkt man das schon beim Bremsen wechseln wenn ein paar der Beläger mehr abgenutzt ist als die anderen. Dann sollte man eh schneller mal den Sattel tauschen sonst sind die neuen Beläge auf dem Sattel schon schnell wieder herunten. Wenn die Bremse steckt kannst du den Reifen schwer bis gar nicht mehr drehen. Ein leichtes Geräusch hast du fast immer
@@Gerx024 super! Vielen Dank für die Antwort!
Was für mich ein absoluter Fehler ist, den Hast du auch gemacht, ist es die Halteschraube von der Bremsscheibe zu stark an zu ziehen. Die kannst du ganz Löcher bei drehen, die Schraube hat nichts zu halten. Sie verhindert nur das die Bremsscheibe sich verdreht oder das sie abfallen kann wenn das Rad ab ist. Ansonsten wird die Scheibe ja von den Radbolzen gehalten. Das zu feste anziehen ist auch der Grund warum diese Schrauben oft so schwer aufgehen, die Köpfe rund gedreht sind oder die Schrauben abreißen. Die schraube einfach ein bisschen fetten und leicht beiziehen..
👍
Ich weiß nicht , ob das schmieren der Teile nicht dazu führt , das sich im laufe der Zeit mit all dem Staub und Abrieb eine zähe Paste bildet die die Bremsbeläge in ihrer Führung eher festklebt ..... Ich reinige die Gleitflächen nur gründlich und bin damit die letzten 500 000 Km bei meinen Autos gut gefahren - auf Straße und Rundstrecke .
Wo ist das Ankerblech?
Ich habe mal ne Frage zum Thema Bremse. Auto ist e36 328 Coupe Automatik Bj04/1995.Ich habe vor etwa 5 Monaten meine Bremse gemacht quasi alles Belege und Scheibe vorn und Hinten. So jetzt nach ca 5monaten vernehme ich seid 3-4 Wochen ein Quitschgeräuch und zwar in Sekundentakt .Wenn ich auf die Betriebsbremse treten tuhe an der Ampel beim anhalten ist es nicht zuhören, aber wenn ich losfahre und von der Bremse gehe dann hört man wieder das quietschen ab einer Geschwindigkeit von ca 30 km/h ist es nicht mehr zuhören was kann das sein? Ich habe meinen Bremssattel in Verdacht das der nicht mehr richtig zurück geht beim lösen der Bremse ,aber es kann vieleicht auch was anderes sein oder?
Da war ja noch jede menge belag drauf?
Ehrliche Meinung wie sind die Bremsbeläge von auto mentum nach längerem Gebrauch
Für die Schmierung der Gleitstellen verwende ich Kupferpaste.
Wenn das Metall am Sattel schon leicht abblättert, fahre ich noch ein paar mal mit einer Feile drüber.
Gutes Video, danke!
Den Kolben mit dem passenden rückstellwerkzeug schnurgerade zurückstellen und nicht mit der Rohrzange. Das geht einmal gut bis man die Dichtung beschädigt und statt 15-20€ für nen günstigen Rücksteller zu sparen sind es jetzt 150€.
Wichtig sind die richtigen Drehmomente and den gleitbolzen und die sichere Befestigung am Träger. Knallt man hier zu fest an kann es nicht wie es soll, die Bolzen wollen nicht und man will auch nicht unnoetig spannung in der Scheibe.
Rundlauf mit ne Messuhr checken fehlt noch.
Leute ich hab meine Beläge und Scheiben schonmal vorne an der Achse gemacht ... hab weder Paste benutzt noch i-was sauber gemacht ... ist es so schlimm ?
Mit einem Stück Schleifpapier die Kanten brechen bei den Belägen wäre auch noch so ein Tipp. Super Video ansonsten 👌
Danke.. sehr gute Erklärung
Aif2 eine rostige Auflagefläche die scheibe? Das wird mit nem negerkeks erstmal blank geschliffen
Gutes Video!
Ich mach zwischen Nabe und Scheibe Paste. Ganz dünn. Hatte ne richtig feste Scheibe.
Die Montagehilfsschraube der Scheibe wird fast immer zu fest angezogen.
Da kommt nichts auf die Narbe !!!!!
Pfusch !!! Lebensgefahr !!!
Du hast das Rückstellen des Kolbens vergessen.....Viele nutzen einfach Zangen oder so..Man sollte ihn nicht verkantet zurück stellen.. Es könnten dichtungen beschädigt werden..
Danke für dein Feedback! Gute Ergänzung!
LG und gute Fahrt!
Und wenn's Bremscheiben an der HA sind, reicht das reine Zurückschieben des Kolbens auch nicht, da dort ja auch oft die Handbremse wirkt. Dann benötigt man eine Rücksetzvorrichtung die den Kolben gleichzeitig schiebt UND dreht! (Sonst schrottet man den Handbremsmechanismus.)
@@Nitramrec also mein Rücksteller hat einige Aufsätze und drehen muss man diesen sowieso...
Vorallem weil dafür schon die billigsten Rücksteller Sets funktionieren. Da kann sich wirklich keienr rausreden der Bremsen selbst macht. Ein Rücksteller Set ist Pflicht!
@@ottonormal3354 Sehe ich auch so. Mein 35-teiliges Set hat auch nur 33 Scheine gekostet. Wer das nicht ausgeben will, sollte lieber gar kein Auto fahren, denn schließlich ist Werkststt noch viel teurer. Und es muß auch nicht für jeden Zweck das teuerste Werkzeug sein; wenn man aber z.B. im Brennraum runfummelt und sich dort das Werkzeug zerlegt und es nicht merkt (neulich hier bei YT gesehen), ist das natürlich der Supergau.
eines hast vergessen zu sagen, dort wo die Schiebestücke drin stecken, eine Gummimanschette, die muss man ausbauen , da sich hinter dieser Manschette Rost bildet und die Manschette somit zusammendrückt und der Gleitbolzen nicht mehr richtig gleiten kann , ach und noch was, habe schon lange nicht mehr so einen versifften Bremssattel gesehen , Sättel gehören beim Autoneukauf sofort mit Foliatec Bremssattellack Lackiert, dann bleibt er geschützt vor Salzwasser, bei meinem 98er SLK sehen die Sättel aus wie neu und bei meinem neuen Skoda habe ich sie bei 0 km lackiert, ist zwar eine menge Arbeit, lohnt sich aber .
Blöde Frage aber wie verhält sich das mit dem Brems Belag und Sattel kann man da für sein Auto egal welche Marke bestellen oder gibt es da vom Hersteller unterschiedliche 😅
Sehr gutes Video, kurz und knapp die wichtigen Punkte sehr gut erklärt. Ein weiterer Fehlerbereich: Anzugdrehmomente!.
Ihr verwendet ja auch den Drehmomentschlüssel sogar bei der Setzschraube für die Scheibe.
Und die Zahnbürste ist natürlich auch prima dafür zu recyclen, gerade im DIY Bereich :-)
Danke!
Ellenbogen-Drehmoment
Bremssattel 4-5 Kilo? 🤔
Ich persönlich breche die Karten von den Klötzen ansonsten top!! :)
Wozu? Die sind bereits angefast.
@@Frank_Vogel nicht bei allen Herstellern
Klasse! Alles was man wissen und beachten muss kompakt. Vielen Dank für dieses, wieder sehr nützliche Video. Hab mal in RUclips die entsprechenden Videos zu diesem Thema angeschaut. Da sieht man, welche Qualität HIER geboten wird...
Vielen lieben Dank für dein Feedback! Freut mich ungemein, dass dir das Video gefallen hat (:
LG und gute Fahrt!
Der größte Fehler bei uns war es beim Ford Fiesta mk8 die Führungsbolzen mit aus Versehen 110nm festzuziehen, das so eine von ihnen gebrochen ist 😂😄das war spaßig den Rest der Schraube aus dem Gewinde zu bekommen
Nm nicht nm sonst sind das Nanometer...
Ist es normal wenn die Bremsscheibe ohne das Rad etwas bewegt wenn man daran per Hand wackelt...der Bremsbelag auf dieser Seite ist auch schon etwas schräg abgefahren...plus der Tatsache das die Bremse etwas flattert beim Bremsen. Alles nur vorne rechts...links scheint es normal zu sein...soweit ich es einschätzen kann.