Chronique de Gérard Feldzer : voler par tous les temps
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- Опубликовано: 11 сен 2024
- L'ancien commandant de bord, notre chroniqueur, Gérard Feldzer relève le défi. Dans un centre d'entraînement de pilotes, il teste les limites d'un Airbus A320...
Partenariat ADEME / Transportez-moi
Emission proposée par Gérard Feldzer et Bernard Vaillot
Co-production : LCP -- Galaxie Presse
Diffusée sur LCP
Février 2014
vous êtes toujours un grand pilote Mr Feldzer
Merci mr FELDZER pour cette video vous êtes un pilote hors pair très expérimentés j'ai eu la chance de vous rencontrer lors d un salon bonne retraite à vous et continuez de nous faire rêver
Le commandant feldzer le hondelatte de l aviation civile 😊
Merci beaucoup Monsieur feldzer 🙏🏻🙂
Ça à l'air tellement simple avec cet instructeur !!!
Vous êtes admirable M Fedzer
Fantastique cette vidéo, MERCI! Tous les ingrédients d'un univers que j'admire depuis tout petit sont là. Les explications croustillantes fourmillent et se veulent de plus rassurantes pour toutes les personnes qui craignent les avions, parce qu'elles sont empruntes de l'énergie la plus probante qui soit: la passion.
Tres bien dit ; )
C'est magnifique ce que j'aurais fait dans l'aviation. C'est super j'ai mes la science l'espace la mécanique j'aimes le changement apporté des.modifications .
Super mais on s'en fou. Pis t'aurais déjà commencé par l'orthographe.
Merci Mr Gérard Feldzer.
Le meilleur. Et de très loin. Normal, lorsqu'on est porté par la passion.
Le simulateur prends tout en charge ,super
A refaire plusieurs fois Mr Feldzer !
Mr Feldzer n'a pas posé dur, il a juste tenu compte des remarques d'une hôtesse qui lui disait que s'il b×××e comme il pose les avions, on doit pas sentir grand chose !
Je suis passagère et en totale confiance sur ce vol
bon instructeur mr feldzer
J ADOR SE MEC . ME REGAL
... Voler à bord d'un aéronef en parfait état avec un pilote expérimenté
C'est possible
Par ( presque ) tous les temps ...
Salutations commandant Feldzer !
trop fort M. Feldzer
4:42 le gros bourrin 😂
Pourquoi ?
@@titikalagan3024 Un peu plus la manette lui restait dans les mains, une remise de gaz doit être franche mais là c'est assez bourrin 😂
Perfecto 😍
gege pas besoin de mettre l'ignition ON car tu l'as automatiquement ON quand tu mets l'anti ice ON
N’importe quoi c’est deux systèmes différents
Pour ceux qui aurait peur des orages en avions en effet c est le plus dangereux...mais attention ce qui est dangereux c est la réaction des passagers personnellement pour avoir pris la foudre en avion sa ne m'a pas fait grand chose et pourtant on m appelle "el trouillo de l avion ".
Dans la presse j’ai lu que l’avion Lion Air a subit le même problème qui a causé le crash le vol précédant mais qu’un troisième pilote qui voyageait sur le strapontin en poste savait comment désactiver le MCAS et a évité le pire. Qu’en est il réellement ? Peut on vraiment désactiver le MCAS ?
👍👍🤩
C'est ça l'aviation écologique, pas de CO2, que de l'électricité ! Le vol en simulateur. :-) :-)
Un simulateur reste une machine qui reste a terre c'est toujours mieux d’être dans un véritable avion :)
A quoi servirait le simulateur s'il n'y avait pas de véritable avion ?
Avec beaucoup de vent et de turbulence, perso, je ne tente pas le « tout réduit » avant d’avoir touché !
Lorsqu'il y a du vent et des turbulences, on fait une approche plus rapide (avec une pente un peu plus forte) pas besoin de plus de poussée: faut éviter les situations ou l'on est "accroché" aux moteurs d'autant que le temps de réponse des turbo réacteurs est long...
L’arrondi se fait toujours tout réduit
G&T: apprenti pilote - Ce serait une erreur que de croire que le « tout réduit » est une technique à appliquer systématiquement ! Garder une légère poussée, ne serait-ce que pour garantir une reprise rapide du régime, peut se révéler salvateur, surtout lors d’approches instables.
@@rozanoff6175 mais cela augmenterait la consommation de kérosène et arrivée trop rapidement sur la piste?
@Samy Belhora.
- Pour le kérosène, il s’agit seulement de quelques secondes de plus...
- Pas de variation de vitesse car l’arrondi augmente l’incidence et fait chuter la vitesse...sauf si on rajoute de la puissance 😉 !
petites questions techniques : 1 / pourquoi l'anti ice n'est il pas laissé sur ON en parmanence ? 2/ lors du vol rio-paris on a soupconné les tubes pitots d'avoir ete grivres .... j'ai ete sur fouga magister il y a longtemps ( avion d'une autre epoque !!! ) et sur cet avion nous avions des tubes pitots avec rechauffage integré ..... j'avoue etre surpris que sur des airbus modernes il ni ait pas au moins un systeme automatique de ce type !!!!!!
je suis qu'un amateur mais je pense que pr les Anti Ice c'est inutile de les laisser sur on si le temps est favorable mais si t'es en altitude de croisiere , il n'y a pas de neige ou de flocon pouvant se transformer un glace voila voila , pr le crash je croix qu'il y avait des anti ice pr les tubes , ils ont été débouché en 2-5min , c'est juste les pilotes qui ont fait n'importe quoi ( ils avaient apparemment fait une fête bien arrosé la veille du vol...)
@@tranberdguenle2350 disons que moi au moins j'ai l'avantage de la connaitre sans avoir a parcourir tous les bordels de la planete pour la retrouver , mais patience tu vas y arriver , courage mon gros ..
@@Xendeur j'ai pas entendu cette info d'une "fete " .... si c'est le cas ca fait pas tres serieux !!!!
@@fleurphilippe Cette information est à prendre avec des pincettes, j'ai entendu ça d'un proche qui était sur les lieux avec d'autres équipage et qu'ils les avaient vu, ce qui est sur ç'est que la cause du crash vient des pilotes
@@fleurphilippe Si tu savais tous ce qui se passe dans le milieu aérien et des équipages dans certaines compagnies, tu prendrais plus jamais l'avion. Meilleur exemple en date, l'autre taré qui pique dans les Alpes. Quand tu vois le parcours du gars, la chaîne de connerie à fonctionné plein tube pour arriver au pire presque prévisible à la vue du profil.
Monsieur felzer tres bon attérissage
Mr Feldzer, un peu rude le touché. Auriez vous perdu la main.?
Je plaisante. Merci pour cette passion que vous nous faites vivre. Mon mari travaillait à air france et j ai pris le virus ☺
4:43 quesqu'il dit exactement svp (le truc en anglais)? merci bien
GO around : remise de gaz
FLAPS : volets en position 3 pour remise de gaz
@@arthursautot d'accord mercii bcp
Il conduit ça comme un vélo 😅
le pilotage, et pour devenir pilote, c'est juste une question d'être friqué, je crois ;((
on devrait supprimer le bouton désactive l'acasse je sais pas pk ce bouton la et dans les avions je pense on aurais put localisé l'avion du MH370 si celui ci ne serais pas désactivé.
Vous avez mal atteri señor ,le choc des roues sur la piste mauvais les secousses pour les passagers
Pedro Salamanca c’est volontaire car cela évite l’aquaplaning quand la piste est humide 😉