@@АлександрИванов-ж5н2х у Вас может немного отличаться система. По УАЗИКа скажу одно. Очень жалею, что не взял его раньше. Лет на 5-6.;) Хороших дорог!
@@pb6856 спасибо! Но что интересно: я брал его на заводе под заказ, 2012г а в 19г на автосервисе не поверили году выпуска моего авто! Предъявлял документы! Они считали что он гораздо моложе!
Молодец! Уважуха! Сам столкнулся с этим! Потом ищут неисправность дада! Все правильно объяснил, оба клапана должны работать! Иначе выдаст ошибку на дад!!!
У меня УАЗ Патриот 2013 года. Г-образная трубка немного другой формы - там где клапан должен быть, трубка просто составная с небольшим увеличением диаметра. Клапана там с завода нет. Двигатель работает ровно, расход топлива по городу 15, на трассе 10,5 - 11
@@pb6856 можете подробней рассказать? Внешне также две трубки и мембрана. Патрубки-уголки задубели, мембрана тоже довольно жёсткая стала, крышка клапанов стала потеть. Сегодня поставил ремкомплект из силиконовых трубок-уголков и силиконовой мембраны. А как это всё работает - не понятно. Г-образная трубка внутри чистая была
@@ВиталийГ-ш6ж Система с мембраной - работает также как редуктор газового баллона или как редуктор акваланга: картерные газы через сапун попадают во впускной коллектор после дроссельной заслонки. Когда заслонка почти закрыта и разрежение максимальное , чтобы не создавать излишнего вакуума в картере мембрана открывает клапан "подпитки" через Г-образную трубку.-
У вас евро2. Там трубка без клапана и нет доп соска на ресивер. Переделать, так просто не получится, т.к в ресивере нет штуцера и клапанная крышка другая, гбц имеет чуть другую разболтовку под нее и т.п...
У меня нет этого клапана узнал случайно отьездив 10 лет - даже не заметил . Двигатель работает ровно но сейчас заменю эту трубку может и лучше что то будет
Вы сказали что смесь обедняется ,на переходных режимах, если клапана нет в трубке, но он не редукционный просто мембрана без пружины ,туда дуй обратно Х ) и не может создать разряжение. И тем более подсос воздуха или картерных газов до заслонки никак не обеднит смесь .А вот когда при холодном пуске в минус за двадцать редукционный клапан в клапанной крышке примерз от конденцата и задубел от холода и не откроется пока не отойдет ,картерные газы упрутся в клапан трубки и выдавят масло через резиновые уплотнения. Испытано на своем опыте . Смысл в нем единственный, чистая заслонка. И да система с клапаном в трубке работоспособна в теплом климате и минимальном износе поршевой.
Кратко , грамотно , понятно - спасибо.Остается понять сломался обратный клапан в трубке или его не было от рождения, ну и предстоит полная очистка дроссельной заслонки с разборкой. А так двигатель работает ровно , не колбасит , не расходует топливо, вообщем никаких проблем (пока ?).
Я тоже не знаю был ли на моем Патриоте этот клапан или нет. Машина ехала неплохо. Совсем неплохо! Вот только не давал покоя фокус Макса Бетонова (УАЗОРЕМБАЗА) с зажигалкой, стоящей на масляно пробке заведенного Патриота. Вибрации и некоторую нестабильность тяги на разгоне я списывал на то, что "а-чёж-вы-хочете-это-УАЗ". На тестах Патриота с АКПП проехал на 2-х новых Патриотах. Один подрагивал, второй был идеален. Да и Макс показал как должен работать нормальный двигатель. Прошел по большому кругу и нашел. Проверке подлежат все сочленения, которые могут дать в циллиндры "лишний воздух" после дросселя.
В догонку... А что даст разборка дроссельного узла? А так ли страшно, что она промаслилась? Я бы настаивал на "армейском" ремонте без разборки.: 1. снять узел с боевой машины 2. очистить от пыли и грязи 3. промыть секретным составом из емкости ЛВЖ 4. продуть сжатым воздухом 5. установить на место, убедиться в отсутствии лишних деталей 6. доложить о выполнении. С УАЗиком помогает в 87% случаев.
@@iogrekguorek8256 Это надо пересмотреть еще раз все видосы Макса! Не осилю. По сути там момент с хорошими, правильными понтами сервисника. Макс ставил зажигалку или высокую головку на 10 на масляную крышку и она не падала.
@@pb6856 вот тоже интересно бы узнать что к чему. Как проверить правильно ли он работает а так-же его клапан. Много наслышан но толковой информации нет или пока не нашёл.
@@pb6856, а у вас ДМРВ или ДАД?! Просто если ДАД, то для его корректной работы на том трубопроводе по которому подводится разряжение к клапанной крышке должен быть жиклёр, ограничивающий объём газов поступающих во впуск и его калиброванное отверстие рассчитано под соответствующую конфигурацию и мотора и впрыска, и если такого жиклёра не будет, то тогда будут сворачиваться мозги. На всех прулях с ДАД в клапанную крышку вставляется обратный клапан с этим самым жиклёром, и тогда главное это чтобы была исправная трубка идущая к клапану, потому как если она порвана, то тогда будет больший приток воздуха в коллектор, а если она размягчена то её сжимает разряжение и во впуск перестаёт поступать воздух по ней, и оба эти случая сразу отражаются на работе мотора!
Подскажите пожалуйста . совсем смаялся . У меня буханка с дад трубки с клапаном нет как у вас и клапана в крышке тоже. На золостых да и на всех режимах шланг всасывает всегда. То нормально работает погазуешь троит как будто , опять погазуешь опять хорошо. И все это происходит на сбросе педали газа. Когда купил ее все было залито маслом. Поменял прокладку под крышкой , вроде как перестало течь но все равно где-то гонит не могу найти. Может это быть из за вентиляции картера?
Я переделал заводскую систему вентиляции когда движок стал работать неустойчиво, заслонка чистая, зимой не замерзает, масла в коллекторе нет и меня это радует и возвращатся к заводской не собираюсь.
Двигатель Евро-3, разборная трубка от сапуна, без клапана. В холодное время, на половину заткнута эмульсионными "соплями", которые без проблем тащит в воздуховод, а затем на заслонку. И как быть? Еще подключено к воздушному коллектору - вакум и тонкий шланг, диаметром 1,5 мм. Другого подключения от сапуна к коллектору нет.
Владимир, Я очень неопытный уазовод. Начал сразу с евро 4. Как реализована система евро 3 не знаю. Но стало интересно. Почитаю. Основной вопрос, как я понял- избавиться от грязи на заслонке?
@@pb6856 На евро 3, как и евро 2, стоит датчик ДМРВ, между воздуханом и дросельной заслонкой, а евро-4 уже датчик сверху воздушного коллектора ДАД, а по сути, один и тот-же мотор. На первом уазе евро-2 расход был 9 -9,5 л. при 90-100 км час и тянул как как трактор (бешенный авто), второй-же жрал 17 - 18, а по городу 20 и более, пока не прошил мозги и не выкинул катализатор, сейчас 11л.
Конденсат образовывается из-за перепадов темп.зимой. Снять клап. крышку -промыть сепаратор, трубки и поставить воздушный фильтр на "зиму" , чтоб сосал подогретый воздух. Другого ничего пока не изобретено...😊
У меня по "Истории УАЗа" - двойка. Еле-еле со своим разобрался. По букварю - у евро-4 должен быть. Но его не было... Причины не знаю. Занялся плотным изучением системы после того, как увидел грязную дроссельную заслонку. Поставил трубку с клапаном. Заслонка чистая, работает ровно.
Я всю жизнь управляю японскими машинами....там такой хрени в помине нет. Вот сейчас купил Патриота, и сказать честно офигел от этого рацпредложения.... мало того, клапан замерз в -27 от конденсата, и газами картерными выдавило масло во все свечные полости, честно говоря, буду убирать эту ошибку инженера из конструкции двигателя.
Жму руку. С 93 года прошлого века и до 18 года этого - тоже сплошняком иномарки и большей частью - Тойоты. С этой системой познакомился с приобретением Патриота. Живу на Юге нашей необъятной и никаких неприятностей система не доставляла. В -36 ездил в среднюю полосу, тоже нормально. С обмерзанием "сапуна" и дросселя сталкивался в прошлой жизни, когда ездил на БМВ. Сейчас у меня пробег 160 000. Осенью менял ГРМ - заслонка чистая и блестящая, редукционный клапан, лабиринт клапанной крышки - в нормальном состоянии. Сохранять или удалять эту систему - дело сугубо личное. На БМВ решил эту проблему переносом на зиму забора воздуха под капот (как на старых москвичах:)) и утеплением посредством автоодеяла. Хороших дорог!
@@МаксГельман-ы2е В любом случае повышенное давление в картере создается выхлопными газами, которые мимо колец проникают в картер а система вентиляции не справляется с их количеством. Вариан 1 "хороший" порвалась мембрана редукционного клапана. Решение - купить ремкомплект и поменять. Радоваться жизни. Вариант 2 "почти хороший": забита грязью система вентиляции и рециркуляции картерных газов. Решение - снять клапанную крышку, промыть, прочистить лабиринт-маслоуловитель, поставить на место, радоваться жизни. Зимой возможно обмерзание редукционного клапана (редко, но бывает)- утеплить подкапотку. Самое простое - накрыть автоодеялом. Вариант 3 - "плохой" - цилиндро-поршневая группа настолько изношена, что в картер поступает слишком много выхлопных газов. Решение - диагностика, ремонт, может даже капитальный. Временное решение - ликвидировать редукционный клапан, Заглушить дренажный канал (Г-образная трубка), вывести сапун в атмосферу. Показать "фак" экологам, ездить доливая масло и копить деньги на ремонт/ новый двигатель/новую машину.
Александр, добрый день. Именно для этого и стоит на крышке дренажный клапан. Он поддерживает разряжение около 0,4 бара. Именно он открывает и закрывает поток воздуха через Г-образную трубку. Воздух через нее идет не постоянно.
@@АлександрКим-ю7н Двигатель работает. Разряжение в картере и под клапанной крышкой меньше или равно 0.4 бара. - редукционный клапан закрыт. Картерные газы поступают из картера во впускной коллектор через сапун. Разряжение в картере увеличилось - редукционный клапан открывается и под клапанную крышку начинает поступать воздух из Г-трубки до момента пока разряжение между атмосферным давлением и давлением в в картере не установится на уровне меньше 0,4 бара. Поступление воздуха через Г-Трубку открывает и закрывает редукционный клапан.
@@pb6856 разряжения не может быть в картере там повышенное давление аж сальники выдавливает , и вот как должна эта хрень работать только домыслы блогеров
@@АлександрКим-ю7н Когда цилиндро-поршневая группа изношена так, что "аж сальники выдавливает", то "эта хрень" уже бесполезна. А исправный двигатель - это домысел блогеров.
Во фокус то. У меня (евро4) она почему-то разборная и без клапана. Сейчас сбегал в пару магазов перебрал с десяток их - в каких клапан срабатывает но ооочень слабо, в других работает но полной герметичности ни в одном не нашёл. Продавай - Что ты там дуешь? Та в интернете там одни бабки сидят и хернёй занимаются. 🤦🏻♂️🤣 Результат точно не скажу так как после замены мало покатался, у меня в основном сильно проявлялось где-то после часа пробега и очень сильно с кондюком. Но даже сейчас, как мне показалось, у машинки изменилось поведение.
@user-tn9rw6mn1o Честно говоря как-то неоднозначное мнение. Я поменял и частично нормализовалось. Но! После мне пришлось перебирать двигатель и играться с прошивками, но так ещё правды и не добился. Где-то есть ещё проблема, только найти никто не может. Это же не Мерседес (как мне ответили дилеры на Яндекс картах на отзыв о них). 🤷🏻♂️😉 Влияет оно на работу или нет непонятно, вроде и есть изменение и вроде и нет. В принципе не так уж и дорого стоит, попробуйте проверьте.
Дорого времени суток! Подскажите пожалуйста, у меня редукционный клапан имеет только одну магистраль и, как я понял, по этой ветви, идет именно отвод картерных газов через ресивер создающий разряжение. Вернее там две ветви малая, что для холостых и главная но вот в чем штука, она стоит как и у вас перед дросселем.. Вот только у вас по ней идет свежий воздух а у меня отвод картерных газов, это возможно?! Или я чего-то не понял.. Движок 40904.10...
@@harryboscheнет разных магистралей для холостых и для рабочих оборотов. От клапана идут 2 трубки "короткая" - во впускной коллектор для вывода картерных газов и "длинная, и Г-образная" - для добавления воздуха. Она работает при максимальном разрешении во впускной коллекторе, чтобы не высасывать из картера слишком много. Максимальное разряжение имеет место при закрытом дросселе. (Холостых или торможение двигателем) Если клапана а трубке нет, то часть картерных газов будет попадать в зону перед дроссельной заслонкой.
@@pb6856 Приветствую. Спасибо, что "выходите на связь" ") по сути - я, видимо не вполне точно пояснил, в моем случае, у редукционного клапана, изначально, только один выход и это Г образная трубка. Она "идет" на воздушник перед дросселем и в ней же! Штуцер под тоненькую трубочку что для холостых.. Как я понял.. Т.е на самой, Г образной трубке.. Вот.. А из клапана только один выход под эту саму Г образную трубку. И все. А как у Вас выхода на ресивере у меня нет от слова - вообще... Там даже напоминания о ней нет и ещё! У меня нет ДАД а только "мав" датчик. Я это все почему спрашиваю, имею во владении ГАЗ 2401 и там, тупо патрубок от крышки к воздушнику ну я и уже как лет 20 езжу с патрубком в бутыль.. Дабы "карб" не за какать... Вот и здесь с УАЗ хотел немного по химичить... А тут выясняется, что он дышит через то что, простите ....
Никак. Штатная система работать не будет. Надо будет конструировать ее заново. Штатная система рассчитана на разряжение во впускном коллекторе, а не на избыточное давление. Я не говорю, что это невозможно (установка нагнетателя). Я ответственно утверждаю, что это очень сложно и очень дорого.
@@владшульу В трех словах: 1.Штатная система не имеет POV клапана, и внедрить его почти невозможно, поэтому она подлежит удалению и замене на сапун с POV клапаном. 2. Необходим дополнительный контур вентиляции непосредственно из картера с системой маслоуловителя и возврата масла в картер 3. Забор вакуума из впускной магистрали после фильтра до нагнетателя. Вопросы по замене : -ДАД - анализа объема воздуха и алгоритма расчёта топливной смеси, -замене топливной системы, -автоматики включения мех нагнетателя, -магистрали вакуума для усилителя тормозов, -снижения степени сжатия, -исключению детонации, -замене "мозгов" и приборной панели ...... уже решены?
Здравствуйте! Может вы подскажите! Двигатель 409 колбасит вибрация, то больше, то меньше, горит ошибка 420 ( низкая эффективность катализатора). Я так понимаю нужно на диагностику к хорошему человеку с пневмотестером и Вакууметром? С уважением Павел!
Павел, диагностика на основании нескольких строк - это будет игра в угадайку. Давайте рассуждать логически. 1. надеемся, что с "железом" все в порядке. 2. двигатель работает ровно, если в цилиндрах точно вовремя сгорает нужное количество топлива Вибрировать и колбасить двигатель будет если чего-то (воздуха или топлива) много или мало или горит оно не вовремя. Идем по большому кругу и последовательно исключаем слабые места. За "вовремя отвечает" система зажигания свечи, наконечники, катушки За количество топлива - насос, фильтр, рамка и форсунки За количество воздуха - герметичность всех сочленений и штатное состояние всех трубопроводов. Пневмотестер и вакууметр помогут выявить проблемы с железом (недостаточная компрессия, негерметичность клапанов..) Ну а ошибка 420 - с большой вероятностью - это спекание или разрушение катализатора. Если машина "тупит" и не тянет, то вероятность почти 100%
@@pb6856 Спасибо огромное! Вы разложили все по полочкам! Вообщем то понял ваш посыл чего проверять на уазе. Автомобиль не знаю тянет он или нет, все познается в сравнении. На газ нажимаешь вроде более менее откликается. По поводу тупить , тоже не тупит. Свечи менял, катушки с наконечниками тоже поменял. Значит надо проверить давление в топливной системе, вырезать каталик , поставить пламягаситель, прошить на Евро 2 . Проверить на подсос воздуха. Если не поможет то проверять железо! Будем действовать. Спасибо!
@@user-volk5791 в своем "умном перечне" Я забыл упомянуть самое главное: проверить все датчики!! Прошивка евро 2- не лечит. Лучше "обманку" на вторую "лямбду". Пламегаситель если и ставить, то только нержавейку. ИМХО Пламегаситель приносит пользу только продавцу пламегасителя. Включим логику: зачем он? Кроме акустического воздействия (создаёт сопротивлением потоку выхлопных газов).
@@pb6856а почему прошивка на е2 не лечит?у меня все вылечила👍тоже заколебал чек вылазить с ошибкой низкая эфективность каталика благо у меня мультитроникс читает и сбрасывает.пробег был на то время 70тыс и каждые 400+-км вылазила.помучился я так пол годика и сьездил к спецу прошили с е3 на е2.недельки 2 поездил ошибка не вылезла после чего сам вырезал каталик и вварил пламегас.сейчас уже 150тыс ни разу чек не вылазил👍
Из за плохой работы этого "маслоуловителя" в крышке я временно заглушил коллектор. А газы погнал "самотеком" до дросселя через кусок шланга. Хотя там тоже образуется небольшое разряжение которое тоже тянет газы. Проездил три месяца, дроссель чистый. До этого во впускном коллекторе были лужи масла которые потихоньку стекали ниже к головке и там успешно коксовались от температуры образовывая ошметки кокса в каналах и на впускных клапанах. Так же постоянно загрязнялся датчик абсолютного давления. В общем, масло надо как то получше отделять перед впускным коллектором.
Про маслоуловитель. Один раз в 15-20 тысяч я снимаю крышку, откручиваю "лабиринт" и промываю. У Вас скорее всего были забиты отверстия для стока масла в этом лабиринте.
@@pb6856 Нет нет, с новья так, масло постоянно меняется, все чисто, изначально лужицы масла во впуске видел. Может это норма ,но все равно неприятно, особенно этот кокс в каналах. А полез туда во время поисков причины "пропусков воспламенения" которые периодически появлялись. Даже "дилер" руками разводил во время гарантии. Патриот 2014. Евро4
В нашем картере избыточное давление!!! Сапун не справляется с притоком свежего воздуха,плюс отработанные газы!!! Поэтому и давит везде масло. Нужно всего лишь сделать на впускном патрубке заглушить отверстие и просверлить в нём отверстие на 4мм. И всё!!!
Поподробнее можно? Я чайник. Патриот 2009 г.в. Никаких клапанов нет. Трубка эта из двух частей и еще какая-то маленькая трубка. Сапун этот, где резинка, все время замерзший. Я не могу зимой по 2-3 раза в день выковыривать оттуда лед. Езжу с выдавленным маслом, иначе, после ремонта, зимой опять через неделю выдавливает масло из всех щелей. Езжу с поднятым щупом проверки уровня масла, тогда хотя бы из него капает на щиток приемной трубы, а не на двигатель через колодцы. В сервисных центрах удивляются, говорят, что не сталкивались с такой проблемой! Что делать???
@@MySleePy1984 Привет, трубка г-образная которая втыкается в патрубок воздуховода перед дроселем. Я использовал крушку от герметика, вставил её на клей и просверлил на 4-6 мм. И ещё поставь картонку между вентилятором и крышкой клапанов и закрепи её.
Теория конечно красивая, но только теория и не более того. Каким образом вы представляете себе стабильно удерживать разрежение в картере двигателя, когда на всё это влияют куча факторов начиная от пропускной способности самой системы и заканчивая пульсацией во впускном коллекторе? Для этого вам как минимум необходимо удерживать в идеальном состоянии ГРМ и поршневую группу. Без износа.
На одометре - 120 тысяч километров. Именно в идеальном состоянии я и стараюсь удерживать ГРМ, поршневую группу, да и остальные узлы и агрегаты. На самом деле это не так сложно.
Если воспринимать Ваш вопрос буквально, то я не собираюсь вмешиваться в работу хорошо отлаженного механизма. В системе вентиляции картерных газов все просто. Сплошная механика. Ни одной электронной схемы. Всего-то содержать ее в штатном состоянии. Остальное она сделает сама. Если взять акваланг, изобретенный Кусто, то там тот же принцип газового редуктора. с 1943 года прекрасно работает...
250000 без капиталки, на заводской системе, без всяких клапанов. Патриот 11 года. Как говорят умные люди не лезь в хорошо отлаженный механизм и он тебя не подведёт.
Да тут упоротым это бесполезно говорить, ломают сами, потом говорят дерьмо, но то что сотворили до этого никто не скажет, я ничего не переделывал и не буду переделывать, на змз тоже инженеры не дураки, желаю вам проездить миллион
В больнице работал. На скорых вскрывали движки на пробегах около 500 тысяч и там на целиндрах заводской хон, чистые клапана. Значит на умеренных нагрузках всё работает как задумано.
Дружище! Ты даже не представляешь, как я за тебя рад! Придерживаюсь той же философии: пока нормально работает- не мешай! В названии ролика есть буквы и цифры: УАЗ ПАТРИОТ 2015... То, что говорится в ролике, касается именно этой комплектации.
Он есть= система работает...цена вопроса. - 300 рублей. Его нет (100500 причин почему) = система нормально не работает, заслонка в мазуте, УАЗ- дерьмо!, "хрена ли ты умничаешь?!"(С), Систему глушить, сапун- в асфальт! И масса вариантов ещё.. Каждый выбирает для себя сам. Я просто показал как должно быть на первом рестайле (с 2014 года) Хороших дорог!
![FORTNITE CLASSICS IS BACK! Fortnite Item Shop [November 15th, 2024] (Fortnite Chapter 5)](http://i.ytimg.com/vi/RbQURbeFwqs/mqdefault.jpg)
Спасибо за ликбез, подписка в благодарность!
Спасибо! Рад причинить пользу.
Тезка привет из Северной Карелии! У меня тоже Патриот 12гв тайга дом мой ,доволен что приобрел! Жалоб нет на эксплуатацию! Удачи?
@@АлександрИванов-ж5н2х у Вас может немного отличаться система.
По УАЗИКа скажу одно. Очень жалею, что не взял его раньше. Лет на 5-6.;)
Хороших дорог!
@@pb6856 спасибо! Но что интересно: я брал его на заводе под заказ, 2012г а в 19г на автосервисе не поверили году выпуска моего авто! Предъявлял документы! Они считали что он гораздо моложе!
Черт, а я думал, что у меня большой расход топлива и вокруг крышки мембраны масло, ни кто не объяснял
Спасибо Вам огромное и дай бог здоровья
У меня тоже вокруг крышки масло и трубка тонка почему то идет к дренажной может до меня переделали
Спасибо тебе, Добрый человек!
С уважением, ПАТРИОТовод из Казани...
Молодец! Уважуха! Сам столкнулся с этим! Потом ищут неисправность дада! Все правильно объяснил, оба клапана должны работать! Иначе выдаст ошибку на дад!!!
Спасибо, все внятно и понятно, удачи 🤝
Благодаря вам я спокоен! 👍👍👍👍👍👍👍👍
У меня УАЗ Патриот 2013 года. Г-образная трубка немного другой формы - там где клапан должен быть, трубка просто составная с небольшим увеличением диаметра. Клапана там с завода нет. Двигатель работает ровно, расход топлива по городу 15, на трассе 10,5 - 11
Именно так. У Вас система вентиляции другая.
@@pb6856 можете подробней рассказать? Внешне также две трубки и мембрана. Патрубки-уголки задубели, мембрана тоже довольно жёсткая стала, крышка клапанов стала потеть. Сегодня поставил ремкомплект из силиконовых трубок-уголков и силиконовой мембраны. А как это всё работает - не понятно. Г-образная трубка внутри чистая была
@@ВиталийГ-ш6ж Система с мембраной - работает также как редуктор газового баллона или как редуктор акваланга:
картерные газы через сапун попадают во впускной коллектор после дроссельной заслонки.
Когда заслонка почти закрыта и разрежение максимальное , чтобы не создавать излишнего вакуума в картере мембрана открывает клапан "подпитки" через Г-образную трубку.-
У вас евро2. Там трубка без клапана и нет доп соска на ресивер. Переделать, так просто не получится, т.к в ресивере нет штуцера и клапанная крышка другая, гбц имеет чуть другую разболтовку под нее и т.п...
@@Eddyannn , с завода евро-4 вышел :)
Дядька большое спасибо.
Очень понятно!спасибо!
Приветствую! У меня по другому то есть там нету клапана, просто трубка г образная и соединяется сапуну мебране и еще тонкая трубка к ней
У меня нет этого клапана узнал случайно отьездив 10 лет - даже не заметил . Двигатель работает ровно но сейчас заменю эту трубку может и лучше что то будет
@user-tn9rw6mn1o клапан поставил езжу но ничего не заметил какого то изменения в работе - езжу
Вы сказали что смесь обедняется ,на переходных режимах, если клапана нет в трубке, но он не редукционный просто мембрана без пружины ,туда дуй обратно Х ) и не может создать разряжение. И тем более подсос воздуха или картерных газов до заслонки никак не обеднит смесь .А вот когда при холодном пуске в минус за двадцать редукционный клапан в клапанной крышке примерз от конденцата и задубел от холода и не откроется пока не отойдет ,картерные газы упрутся в клапан трубки и выдавят масло через резиновые уплотнения. Испытано на своем опыте . Смысл в нем единственный, чистая заслонка. И да система с клапаном в трубке работоспособна в теплом климате и минимальном износе поршевой.
Кратко , грамотно , понятно - спасибо.Остается понять сломался обратный клапан в трубке или его не было от рождения, ну и предстоит полная очистка дроссельной заслонки с разборкой.
А так двигатель работает ровно , не колбасит , не расходует топливо, вообщем никаких проблем (пока ?).
Я тоже не знаю был ли на моем Патриоте этот клапан или нет. Машина ехала неплохо. Совсем неплохо! Вот только не давал покоя фокус Макса Бетонова (УАЗОРЕМБАЗА) с зажигалкой, стоящей на масляно пробке заведенного Патриота. Вибрации и некоторую нестабильность тяги на разгоне я списывал на то, что "а-чёж-вы-хочете-это-УАЗ".
На тестах Патриота с АКПП проехал на 2-х новых Патриотах. Один подрагивал, второй был идеален. Да и Макс показал как должен работать нормальный двигатель. Прошел по большому кругу и нашел.
Проверке подлежат все сочленения, которые могут дать в циллиндры "лишний воздух" после дросселя.
В догонку... А что даст разборка дроссельного узла? А так ли страшно, что она промаслилась? Я бы настаивал на "армейском" ремонте без разборки.:
1. снять узел с боевой машины
2. очистить от пыли и грязи
3. промыть секретным составом из емкости ЛВЖ
4. продуть сжатым воздухом
5. установить на место, убедиться в отсутствии лишних деталей
6. доложить о выполнении.
С УАЗиком помогает в 87% случаев.
@@pb6856 Да мне нравится его канал,смотрю регулярно, но с зажигалкой что-то не увидел. Если можно адресок. Спасибо.
@@iogrekguorek8256 Это надо пересмотреть еще раз все видосы Макса! Не осилю.
По сути там момент с хорошими, правильными понтами сервисника. Макс ставил зажигалку или высокую головку на 10 на масляную крышку и она не падала.
@@pb6856 Понял, спасибо.
Отлично! Грамотно! вот еще про систему артсорбера рассказать и будет вошпе на ИЗИ...плиз???
про бензиновый адсорбер?
@@pb6856 Ага....о его работе и входе в коллектор...если не трудно...
@@tupilkin не завтра, но сделаю.
@@pb6856 Спасибо Бро!
@@pb6856 вот тоже интересно бы узнать что к чему. Как проверить правильно ли он работает а так-же его клапан. Много наслышан но толковой информации нет или пока не нашёл.
Спасибо Вам! Теперь понял что у меня не так!
Значит не зря.
Приятно...
@@pb6856, а у вас ДМРВ или ДАД?! Просто если ДАД, то для его корректной работы на том трубопроводе по которому подводится разряжение к клапанной крышке должен быть жиклёр, ограничивающий объём газов поступающих во впуск и его калиброванное отверстие рассчитано под соответствующую конфигурацию и мотора и впрыска, и если такого жиклёра не будет, то тогда будут сворачиваться мозги. На всех прулях с ДАД в клапанную крышку вставляется обратный клапан с этим самым жиклёром, и тогда главное это чтобы была исправная трубка идущая к клапану, потому как если она порвана, то тогда будет больший приток воздуха в коллектор, а если она размягчена то её сжимает разряжение и во впуск перестаёт поступать воздух по ней, и оба эти случая сразу отражаются на работе мотора!
Дядь спасибо за разъяснения ой я напутал
Спасибо, где посмотреть видео владимира владимировича?
Подскажите пожалуйста . совсем смаялся . У меня буханка с дад трубки с клапаном нет как у вас и клапана в крышке тоже. На золостых да и на всех режимах шланг всасывает всегда. То нормально работает погазуешь троит как будто , опять погазуешь опять хорошо. И все это происходит на сбросе педали газа. Когда купил ее все было залито маслом. Поменял прокладку под крышкой , вроде как перестало течь но все равно где-то гонит не могу найти. Может это быть из за вентиляции картера?
Я переделал заводскую систему вентиляции когда движок стал работать неустойчиво, заслонка чистая, зимой не замерзает, масла в коллекторе нет и меня это радует и возвращатся к заводской не собираюсь.
Все правильно. Или сток, или упрощение, но со знанием базовых процессов.
Главное не маскировать возникшую проблему модным тюнингом.
Двигатель Евро-3, разборная трубка от сапуна, без клапана. В холодное время, на половину
заткнута эмульсионными "соплями", которые без проблем тащит в воздуховод, а затем
на заслонку.
И как быть? Еще подключено к воздушному коллектору - вакум и тонкий шланг, диаметром
1,5 мм. Другого подключения от сапуна к коллектору нет.
Владимир, Я очень неопытный уазовод. Начал сразу с евро 4. Как реализована система евро 3 не знаю. Но стало интересно. Почитаю.
Основной вопрос, как я понял- избавиться от грязи на заслонке?
@@pb6856 На евро 3, как и евро 2, стоит датчик ДМРВ, между воздуханом
и дросельной заслонкой, а евро-4 уже датчик сверху воздушного коллектора ДАД,
а по сути, один и тот-же мотор. На первом уазе евро-2 расход был 9 -9,5 л. при 90-100 км час и тянул как как трактор (бешенный авто), второй-же жрал 17 - 18, а по городу 20 и более, пока не прошил мозги и не выкинул катализатор, сейчас 11л.
Конденсат образовывается из-за перепадов темп.зимой. Снять клап. крышку -промыть сепаратор, трубки и поставить воздушный фильтр на "зиму" , чтоб сосал подогретый воздух. Другого ничего пока не изобретено...😊
Вот у меня так же тонкая трубка подключена и нету клапана на дренажной трубке
@@ВладимирП-к8кприветствую хотел спросить котализатор вырезать просто и мозги прошить, какая лучше прошивка?
👏👏👏👍👍👍☝️
Почему на Патриоте евро3 девятого года выпуска нет этого клапана в трубке? Что, забыли поставить?
У меня по "Истории УАЗа" - двойка. Еле-еле со своим разобрался.
По букварю - у евро-4 должен быть. Но его не было... Причины не знаю. Занялся плотным изучением системы после того, как увидел грязную дроссельную заслонку. Поставил трубку с клапаном. Заслонка чистая, работает ровно.
@@pb6856 спасибо.
Что за трубка которая на рхх идет, или вторая с клапанной крышки, уменя евро 4 забрасывает дад постоянно, коллектор внутри плавать можно🤔
Здравствуйте,а на 409 евро2 где он!?
Кто "он"?
Я всю жизнь управляю японскими машинами....там такой хрени в помине нет. Вот сейчас купил Патриота, и сказать честно офигел от этого рацпредложения.... мало того, клапан замерз в -27 от конденсата, и газами картерными выдавило масло во все свечные полости, честно говоря, буду убирать эту ошибку инженера из конструкции двигателя.
Жму руку.
С 93 года прошлого века и до 18 года этого - тоже сплошняком иномарки и большей частью - Тойоты.
С этой системой познакомился с приобретением Патриота. Живу на Юге нашей необъятной и никаких неприятностей система не доставляла. В -36 ездил в среднюю полосу, тоже нормально. С обмерзанием "сапуна" и дросселя сталкивался в прошлой жизни, когда ездил на БМВ.
Сейчас у меня пробег 160 000. Осенью менял ГРМ - заслонка чистая и блестящая, редукционный клапан, лабиринт клапанной крышки - в нормальном состоянии.
Сохранять или удалять эту систему - дело сугубо личное. На БМВ решил эту проблему переносом на зиму забора воздуха под капот (как на старых москвичах:)) и утеплением посредством автоодеяла.
Хороших дорог!
Приветствую. Такая проблема что полезло на больших оборотах масло из под щупа. Куда смотреть и что сделать ?
@@МаксГельман-ы2е В любом случае повышенное давление в картере создается выхлопными газами, которые мимо колец проникают в картер а система вентиляции не справляется с их количеством.
Вариан 1 "хороший" порвалась мембрана редукционного клапана.
Решение - купить ремкомплект и поменять. Радоваться жизни.
Вариант 2 "почти хороший": забита грязью система вентиляции и рециркуляции картерных газов.
Решение - снять клапанную крышку, промыть, прочистить лабиринт-маслоуловитель, поставить на место, радоваться жизни.
Зимой возможно обмерзание редукционного клапана (редко, но бывает)- утеплить подкапотку. Самое простое - накрыть автоодеялом.
Вариант 3 - "плохой" - цилиндро-поршневая группа настолько изношена, что в картер поступает слишком много выхлопных газов.
Решение - диагностика, ремонт, может даже капитальный.
Временное решение - ликвидировать редукционный клапан, Заглушить дренажный канал (Г-образная трубка), вывести сапун в атмосферу. Показать "фак" экологам, ездить доливая масло и копить деньги на ремонт/ новый двигатель/новую машину.
Добрый день! Что за синяя накладка на крышке клапанов?
ruclips.net/video/dohgZAx3UcM/видео.html
Каким образом происходит подсос воздуха через эту г образную и куда если там стоит клапан который и так пропускает воздух в коллектор
Александр, добрый день.
Именно для этого и стоит на крышке дренажный клапан. Он поддерживает разряжение около 0,4 бара. Именно он открывает и закрывает поток воздуха через Г-образную трубку. Воздух через нее идет не постоянно.
@@pb6856 далее спрашивать не вижу смысла
@@АлександрКим-ю7н
Двигатель работает. Разряжение в картере и под клапанной крышкой меньше или равно 0.4 бара. - редукционный клапан закрыт. Картерные газы поступают из картера во впускной коллектор через сапун.
Разряжение в картере увеличилось - редукционный клапан открывается и под клапанную крышку начинает поступать воздух из Г-трубки до момента пока разряжение между атмосферным давлением и давлением в в картере не установится на уровне меньше 0,4 бара.
Поступление воздуха через Г-Трубку открывает и закрывает редукционный клапан.
@@pb6856 разряжения не может быть в картере там повышенное давление аж сальники выдавливает , и вот как должна эта хрень работать только домыслы блогеров
@@АлександрКим-ю7н Когда цилиндро-поршневая группа изношена так, что "аж сальники выдавливает", то "эта хрень" уже бесполезна. А исправный двигатель - это домысел блогеров.
Подсос воздуха до дроссельной заслонки никак не влияет на работу двигателя.
Подсос ВОЗДУХА - нет, а подсос картерных газов?
Во фокус то. У меня (евро4) она почему-то разборная и без клапана. Сейчас сбегал в пару магазов перебрал с десяток их - в каких клапан срабатывает но ооочень слабо, в других работает но полной герметичности ни в одном не нашёл. Продавай - Что ты там дуешь? Та в интернете там одни бабки сидят и хернёй занимаются. 🤦🏻♂️🤣
Результат точно не скажу так как после замены мало покатался, у меня в основном сильно проявлялось где-то после часа пробега и очень сильно с кондюком. Но даже сейчас, как мне показалось, у машинки изменилось поведение.
@user-tn9rw6mn1o Честно говоря как-то неоднозначное мнение. Я поменял и частично нормализовалось. Но! После мне пришлось перебирать двигатель и играться с прошивками, но так ещё правды и не добился. Где-то есть ещё проблема, только найти никто не может. Это же не Мерседес (как мне ответили дилеры на Яндекс картах на отзыв о них). 🤷🏻♂️😉 Влияет оно на работу или нет непонятно, вроде и есть изменение и вроде и нет. В принципе не так уж и дорого стоит, попробуйте проверьте.
@user-tn9rw6mn1o А у вас е3 или е4? На 2010 году е3 точно клапана этого небыло и работало всё нормально, только силёнок меньше было.
Вообще ни где не возможно найти полную информацию по работе этого узла от специалиста
Масло в камере сгорания много?
Не совсем понял.. вернее, совсем не понял.
Канал В.В. это где найти , кто это?
ruclips.net/channel/UC7pnbVF_Sv6kUhu9LY7a-_A
Дорого времени суток! Подскажите пожалуйста, у меня редукционный клапан имеет только одну магистраль и, как я понял, по этой ветви, идет именно отвод картерных газов через ресивер создающий разряжение. Вернее там две ветви малая, что для холостых и главная но вот в чем штука, она стоит как и у вас перед дросселем.. Вот только у вас по ней идет свежий воздух а у меня отвод картерных газов, это возможно?! Или я чего-то не понял.. Движок 40904.10...
клапан в г-образной трубке есть?
@@pb6856 нет.
@@harryboscheнет разных магистралей для холостых и для рабочих оборотов. От клапана идут 2 трубки "короткая" - во впускной коллектор для вывода картерных газов и "длинная, и Г-образная" - для добавления воздуха. Она работает при максимальном разрешении во впускной коллекторе, чтобы не высасывать из картера слишком много. Максимальное разряжение имеет место при закрытом дросселе. (Холостых или торможение двигателем)
Если клапана а трубке нет, то часть картерных газов будет попадать в зону перед дроссельной заслонкой.
@@pb6856 Приветствую. Спасибо, что "выходите на связь" ") по сути - я, видимо не вполне точно пояснил, в моем случае, у редукционного клапана, изначально, только один выход и это Г образная трубка. Она "идет" на воздушник перед дросселем и в ней же! Штуцер под тоненькую трубочку что для холостых.. Как я понял.. Т.е на самой, Г образной трубке.. Вот.. А из клапана только один выход под эту саму Г образную трубку. И все. А как у Вас выхода на ресивере у меня нет от слова - вообще... Там даже напоминания о ней нет и ещё! У меня нет ДАД а только "мав" датчик. Я это все почему спрашиваю, имею во владении ГАЗ 2401 и там, тупо патрубок от крышки к воздушнику ну я и уже как лет 20 езжу с патрубком в бутыль.. Дабы "карб" не за какать... Вот и здесь с УАЗ хотел немного по химичить... А тут выясняется, что он дышит через то что, простите
....
Здравствуйте, а как быть с системой рециркуляции картерных газов если перед дросселем установить компрессор нагнетатель.
Никак.
Штатная система работать не будет. Надо будет конструировать ее заново.
Штатная система рассчитана на разряжение во впускном коллекторе, а не на избыточное давление.
Я не говорю, что это невозможно (установка нагнетателя). Я ответственно утверждаю, что это очень сложно и очень дорого.
@@pb6856 так подскажите как сделать систему, а там уже буду думать, заранее спасибо.
@@владшульу Мы говорим про УАЗ Патриот или "вообще"?
@@pb6856 да уаз патриот, электронный дроссель
@@владшульу В трех словах:
1.Штатная система не имеет POV клапана, и внедрить его почти невозможно, поэтому она подлежит удалению и замене на сапун с POV клапаном.
2. Необходим дополнительный контур вентиляции непосредственно из картера с системой маслоуловителя и возврата масла в картер
3. Забор вакуума из впускной магистрали после фильтра до нагнетателя.
Вопросы по замене :
-ДАД - анализа объема воздуха и алгоритма расчёта топливной смеси,
-замене топливной системы,
-автоматики включения мех нагнетателя,
-магистрали вакуума для усилителя тормозов,
-снижения степени сжатия,
-исключению детонации,
-замене "мозгов" и приборной панели
......
уже решены?
Здравствуйте! Может вы подскажите! Двигатель 409 колбасит вибрация, то больше, то меньше, горит ошибка 420 ( низкая эффективность катализатора). Я так понимаю нужно на диагностику к хорошему человеку с пневмотестером и Вакууметром? С уважением Павел!
Павел, диагностика на основании нескольких строк - это будет игра в угадайку.
Давайте рассуждать логически.
1. надеемся, что с "железом" все в порядке.
2. двигатель работает ровно, если в цилиндрах точно вовремя сгорает нужное количество топлива
Вибрировать и колбасить двигатель будет если чего-то (воздуха или топлива) много или мало или горит оно не вовремя.
Идем по большому кругу и последовательно исключаем слабые места.
За "вовремя отвечает" система зажигания свечи, наконечники, катушки
За количество топлива - насос, фильтр, рамка и форсунки
За количество воздуха - герметичность всех сочленений и штатное состояние всех трубопроводов.
Пневмотестер и вакууметр помогут выявить проблемы с железом (недостаточная компрессия, негерметичность клапанов..)
Ну а ошибка 420 - с большой вероятностью - это спекание или разрушение катализатора.
Если машина "тупит" и не тянет, то вероятность почти 100%
@@pb6856 Спасибо огромное! Вы разложили все по полочкам! Вообщем то понял ваш посыл чего проверять на уазе. Автомобиль не знаю тянет он или нет, все познается в сравнении. На газ нажимаешь вроде более менее откликается. По поводу тупить , тоже не тупит. Свечи менял, катушки с наконечниками тоже поменял. Значит надо проверить давление в топливной системе, вырезать каталик , поставить пламягаситель, прошить на Евро 2 . Проверить на подсос воздуха. Если не поможет то проверять железо! Будем действовать. Спасибо!
@@user-volk5791 в своем "умном перечне" Я забыл упомянуть самое главное: проверить все датчики!! Прошивка евро 2- не лечит. Лучше "обманку" на вторую "лямбду". Пламегаситель если и ставить, то только нержавейку. ИМХО Пламегаситель приносит пользу только продавцу пламегасителя. Включим логику: зачем он? Кроме акустического воздействия (создаёт сопротивлением потоку выхлопных газов).
@@pb6856а почему прошивка на е2 не лечит?у меня все вылечила👍тоже заколебал чек вылазить с ошибкой низкая эфективность каталика благо у меня мультитроникс читает и сбрасывает.пробег был на то время 70тыс и каждые 400+-км вылазила.помучился я так пол годика и сьездил к спецу прошили с е3 на е2.недельки 2 поездил ошибка не вылезла после чего сам вырезал каталик и вварил пламегас.сейчас уже 150тыс ни разу чек не вылазил👍
Из за плохой работы этого "маслоуловителя" в крышке я временно заглушил коллектор. А газы погнал "самотеком" до дросселя через кусок шланга. Хотя там тоже образуется небольшое разряжение которое тоже тянет газы. Проездил три месяца, дроссель чистый. До этого во впускном коллекторе были лужи масла которые потихоньку стекали ниже к головке и там успешно коксовались от температуры образовывая ошметки кокса в каналах и на впускных клапанах. Так же постоянно загрязнялся датчик абсолютного давления. В общем, масло надо как то получше отделять перед впускным коллектором.
На каком пробеге такая оказия?
Про маслоуловитель. Один раз в 15-20 тысяч я снимаю крышку, откручиваю "лабиринт" и промываю. У Вас скорее всего были забиты отверстия для стока масла в этом лабиринте.
@@pb6856 Нет нет, с новья так, масло постоянно меняется, все чисто, изначально лужицы масла во впуске видел. Может это норма ,но все равно неприятно, особенно этот кокс в каналах. А полез туда во время поисков причины "пропусков воспламенения" которые периодически появлялись. Даже "дилер" руками разводил во время гарантии. Патриот 2014. Евро4
У меня шланг на улице все хорошо 2узфе
🤣🤣🤣
ЗЫ: я больше 20 лет на японках ездил. Волшебные буквы знаю.
В нашем картере избыточное давление!!! Сапун не справляется с притоком свежего воздуха,плюс отработанные газы!!! Поэтому и давит везде масло. Нужно всего лишь сделать на впускном патрубке заглушить отверстие и просверлить в нём отверстие на 4мм. И всё!!!
Поподробнее можно? Я чайник. Патриот 2009 г.в. Никаких клапанов нет. Трубка эта из двух частей и еще какая-то маленькая трубка. Сапун этот, где резинка, все время замерзший. Я не могу зимой по 2-3 раза в день выковыривать оттуда лед. Езжу с выдавленным маслом, иначе, после ремонта, зимой опять через неделю выдавливает масло из всех щелей. Езжу с поднятым щупом проверки уровня масла, тогда хотя бы из него капает на щиток приемной трубы, а не на двигатель через колодцы. В сервисных центрах удивляются, говорят, что не сталкивались с такой проблемой! Что делать???
@@MySleePy1984 Привет, трубка г-образная которая втыкается в патрубок воздуховода перед дроселем. Я использовал крушку от герметика, вставил её на клей и просверлил на 4-6 мм. И ещё поставь картонку между вентилятором и крышкой клапанов и закрепи её.
Теория конечно красивая, но только теория и не более того. Каким образом вы представляете себе стабильно удерживать разрежение в картере двигателя, когда на всё это влияют куча факторов начиная от пропускной способности самой системы и заканчивая пульсацией во впускном коллекторе? Для этого вам как минимум необходимо удерживать в идеальном состоянии ГРМ и поршневую группу. Без износа.
На одометре - 120 тысяч километров. Именно в идеальном состоянии я и стараюсь удерживать ГРМ, поршневую группу, да и остальные узлы и агрегаты.
На самом деле это не так сложно.
Если воспринимать Ваш вопрос буквально, то я не собираюсь вмешиваться в работу хорошо отлаженного механизма. В системе вентиляции картерных газов все просто. Сплошная механика. Ни одной электронной схемы. Всего-то содержать ее в штатном состоянии. Остальное она сделает сама.
Если взять акваланг, изобретенный Кусто, то там тот же принцип газового редуктора. с 1943 года прекрасно работает...
2т оборотов, не нормально для 409.
Идеально 3-4т. Читаем ттх . пик крутящего момента и л.с.
250000 без капиталки, на заводской системе, без всяких клапанов. Патриот 11 года. Как говорят умные люди не лезь в хорошо отлаженный механизм и он тебя не подведёт.
Да тут упоротым это бесполезно говорить, ломают сами, потом говорят дерьмо, но то что сотворили до этого никто не скажет, я ничего не переделывал и не буду переделывать, на змз тоже инженеры не дураки, желаю вам проездить миллион
В больнице работал. На скорых вскрывали движки на пробегах около 500 тысяч и там на целиндрах заводской хон, чистые клапана. Значит на умеренных нагрузках всё работает как задумано.
Дружище! Ты даже не представляешь, как я за тебя рад! Придерживаюсь той же философии: пока нормально работает- не мешай!
В названии ролика есть буквы и цифры: УАЗ ПАТРИОТ 2015...
То, что говорится в ролике, касается именно этой комплектации.
+
Зачем вы людям с моторами е2 е3 кровь сворачиваете. за клапан в отводной трубке.которого с завода нет 😂
Он есть= система работает...цена вопроса. - 300 рублей.
Его нет (100500 причин почему) = система нормально не работает, заслонка в мазуте, УАЗ- дерьмо!, "хрена ли ты умничаешь?!"(С), Систему глушить, сапун- в асфальт! И масса вариантов ещё..
Каждый выбирает для себя сам. Я просто показал как должно быть на первом рестайле (с 2014 года) Хороших дорог!
Воды налил, похоже поговорить нескем
Чотко