Con tu canal me pasa una cosa, no soy muy apasionado a la mecánica como tal me gusta más el tema del tuning pero tú forma de narrar tu buenísima calidad de producción me tiene enganchado incluso me has dejado bastantes lecciones que trascienden de lo mecánico a la vida como tal, ¡gracias por tan bien contenido!
Excelente diagnostico Gracias amigos jorge por compartir sus experiencias operativas. ¡bendiciones¡. Soy Ingeniero Automotriz de Colombia los admiro y felicito por que no es fácil DESARMAR , EXPLICAR Y GRABAR un vídeo. Le recomiendo revisar ese bloque de aluminio por que cuando sufren recalentamiento se rajan y pierden refrigerante muy minimo.
Colega Jorge un saludo de Miguel plascencia de San Diego California una recomendación Acuérdate que esos ondas 1.7 el bloque también se tuercen haces cabeza y no quedan el bloquea que cortarlo
Muy sierto ami me paso una mala experiencia con un civic rectifiqué cabeza más no bloque y empezó a fugar aceite entre cabeza y bloque porque se torció el bloque
El material del block no es tan bueno y se tuerce cuando es caso así el vehículo dura más en el taller y hay q hacer una reparación completa, por eso casi no me gusta sacar empaque aunq lo mido con la regla pero es un lío q después q sacas la tapa tenga q sacar el block también
Saludos jorge veo tus videos desde la republica dominicana aprendi a reparar mi hyundai santa fe con tus recomendaciones por mi cuenta gracias sigue enseñando mas personas
Excelente diagnóstico Jorge todo apuntaba que el problema estaría en la cabeza y es cierto lo que dice Miguel Plascencia que esos honda padesen del problema del bloque que se tuersen saludos y bendiciones desde El Salvador
El vehículo Honda tiende a torcer la cabeza y el Block es tipico esta falla ya me paso con un Acura, solo el motor estando frio fallaba 2 cilindros después de 20 segundos la falla se quitaba en esos 2 cilindros, con una cámara diminuta logre ver por dentro de esos 2 cilindros que se le metía el agua a los pistones, cunado arrancaba tenía agua los 2 cilindros, después de 20 segundos se evaporaba el agua, pero después de usarlo todo en día, le faltaba agua al día siguiente, se tuvo que cambiar el motor mejor para evitar reclamos posteriores de que tuviera falla el Block. Saludos desde Guatemala
Jorge soy de Uruguay, pero seria capaz de llevarte mi honda para que solo lo acaricies jeje, sos un fenómeno. Si todos los mecánicos tratarán así a los autos. De 100 mecánicos ahí 5 que trabajan como usted. Yo soy constructor, pero tengo bastantes herramientas buenas y un poco de conocimiento y la mecánica se la hago yo. Pero en mi ciudad ni ahí ni un tayer que trabaje como usted por eso no me queda otra que meterle mano yo. Saludos desde Uruguay y las puertas de mi casa abiertas para cuando quieras venir a conocer el país
Jorge buenas tardes, excelentes tus vídeos me puedo pasar horas viendo y siempre aprendo cosas nuevas , sigue así amigos nos ayudas a muchos!! Saludos desde Cdmx
Que grandes lecciones he aprendido de mecánica, al ver las primeras dos pruebas que hiciste estuve totalmente de acuerdo, pero pensé que faltaba probar el cableado que eso podría ser, pero nunca me imagine que al hacer la prueba del cigüeñal obtendrías la respuesta al problema, supongo ya que no soy mecánico que esto de que salga líquido refrigerante por el tapón te dice que la cabeza o la junta esta dañado y que por eso consume refrigerante. Me gusta mucho ver tus videos porque he aprendido mucho ya que algunas veces los mecánicos te dicen sin hacer el diagnóstico el carro hay que cambiarle tal cosa, sin hacerle diagnóstico y para muchos mecánicos aquí donde lo vivo es pasar el Scanner.
Excelente el video, así diagnósticos completos, es como estar ayudandote en el taller, trabajando contigo, también pensamos qué pueda ser, en lugar de adelantar el video. Así vemos todo paso a paso. Saludos!
Pero allá, en USA es más barato cambiar el motor que hacer reparaciones, de igual manera no todos te dejan bien el trabajo, aquí pasa lo mismo en México, es mejor reparar que cambiar, pero igual no todos te hacen un buen trabajo y toca volver a reparar.
Tuve un problema similar, el check engine se prendía y el motor temblaba y luego se apagaba y el motor regresaba a la normalidad. El problema fue en uno de los conectores de una bobina que estaba suelto entonces se conectaba y se desconectaba sobretodo cada vez que giraba al transitar.
buen diagnostico..te felicito colega, es bueno contar con las herramientas adecuadas pero tambien saber usarlasd y tu puedes y sabes....gracias desde Belize city
Excelente diagnostico, yo voy empezando en esto y la verdad es que ver tus videos me ayuda a saber por donde comenzar en un diagnóstico Me gusta tu contenido, Gracias! Éxito!
deberias de adquirir uno de esos ventiladores de mas de 20 pulgadas que sirven justamente para lo que querias hacer, los he visto en muchos talleres y los usan para enfriar los autos o para refrescar un poco el taller en los meses de verano. por otro lado que excelente que quieras mostar la realidad de un taller mecanico lo haces excelente sigue adelante
@@jorgeordonezautomotriz nosotros los seguidores tenemos que hacer feedback con los creadores de contenido porque es una relacion ganar ganar tu nos ayudas con tu conocimiento y nosotros te ayudamos con el nuestro siempre de forma constructiva y amena
Buenas tardes Jorge, estoy reparando un Honda Accord de un ploblema igual, en esos casos se tiene que cepillar tambien el block por que tambien es de aluminio y se deforma al igual que la cebeza, aprovecho y cambio anillos y metales del cigueñal ademas de todas las juntas del motor
Aqui esa reparacion no es viable estimado Josem, el precio se eleva hasta las nubes haciendo eso y para nuestra suerte cambiar un motor es como cambiar una puerta, en esta area se compra otro motor y se instala.
Excelente video, lo malo es que mi carro en estos momentos tiene los mismos sintomas falla.en el cilindro 2. Lo que no entendi es porque tomo el orden de encendido y no el numero de cilindro. Saludos
Hola Jorge, un lujo ver tus videos, recomendaciones y experiencia. Me gusta aprender y créeme que haces un buen trabajo al trabajar y llevar el contenido, Saludos desde México 👌👍🏼
Cepillar culata o cabeza de motor, y si se quiere un arreglo rápido usar sellador de culatas. No veo porque deben pensar en cambiar la culata o el motor por algo simple. He tenido 16 taxis y ambas las he hecho sin problemas muchas veces. El problema es cuando ya la cultata no acepta cepillada o rectificación , algunas culatas solo aceptan de 2 a 3 cepilladas máximo. En el caso del video se puede cepillar y cambian la junta o empaque y queda perfecto el carro.
@@miguelandrade909 estos son algunos que he tenido: chevrolet chronos, daewo matiz, hiunday atos, suzuki alto, chevrolet sprint por mencionar algunos...
@@miguelandrade909 los mecanicos con los que he trabajado hacen lo mismo con todas las marcas... hasta el momento no he escuchado que alguno no se pueda rectificar o hacer lo del sellador de culatas. Las únicas veces que he visto que no se puede es cuando llevan mas de 2 rectificaciones y la 3 en algunas ocasiones funciona y otras ya no amerita por las medidas de tolerancia. Pero si nunca se ha cepillado la culata, la rectificación la deja perfecta, ya sea honda o la marca que sea. Tube una vez un taxi que se dejó rectificar 4 veces, se le hizo mas de 1.000.000 de kilometros de trabajo y lo vendí y nunca le cambie la culata solo rectificaciones. Lo del sellador de culatas también yo mismo lo he hecho varias veces, y aunque el probema mas adelante volve, pasan mas de 50.000 kms "promedio"y ahi si toca luego rectificar. Es lo que he observado,... 50.000 kms en un carro particular es mucho, pueden ser 3 años de uso a diferencia de un taxi que son como 8 meses aprox con doble turno. La mejor experiencia es teniendo taxis!
Excelente trabajo!!! Bueno yo he visto bastante fire order de los motores y en los 4 cilindros, el cilindro 1 es el que está más cercano al Harmonic Balancer y de allí al otro lado del motor van en orden ascendente
buen video, pero dando mi opinion respecto a encontrar el rele del electroventilador, no es mas sencillo sacar el conector del electro y tomar el tester y poner una punta en el conector y la otra punta ir probando en los electros hasta q haya continuidad y asi saber q ese es el rele del electro y no adivinar puenteando los reles
Bueno yo solo buscaría el actuador de tierra de ese circuito que está en la toma de agua inferior del bloque al puentear los terminales del conector cierras circuito y activas el rele y en consecuencia el ventilador
Largo y muy bueno todo lo que e visto... me gustó mucho y mala pata( como decimos x aki en mi Paus) para el dueño del auto.. Como en la Película " Duro de matar " el auto pero llegaste a su punto clavé.. buenicimo tu video Jorge.. gracias.. Abrazo desde el Sur de Chile.. 😉👍
Jorge deberias de ver el canal de "scannerdanner" y trata de comprar su libro... aprenderas mucho creeme. Como tu dices a veces overcomplicamos las cosas simples... suerte amigo.
Hola Jorge. Excelente vídeo como de costumbre, un favor...como se llaman las herramientas que utilizaste para checar el problema en la cabeza? Es excelente para estar 100% seguro del diagnóstico
Saludos excelente diagnóstico , típico en estos vehículos , a mi me paso algo semejante la diferencia era que tardaba en arrancar como sintoma de bomba de combustible dañada y también era el cilindro 2
Para ver si ocupas head gasket en otro video pusistes un envudo con antifreeze en el radiador y desconectastes las bobinas y tratastes de encender el carro y ahi salieron burbujas ese metodo se me hizo mucho mas facil
minimo......jorge excelente el video y super diagnostico.........pregunta tecnica....cuando giras el ciguenal. se debe de poner en punto muerto para hacer esa prueba y primero se gira el ciguenal y luego se pone la herramienta ? como tu lo hiciste. gracias. forever and ever
Jorge, saludos desde Argentina!, hace poco te sigo por recomendación de @nico de los motores y la verdad que me encanta como trabajas! Un fuerte Abrazo!!. Pd: a ese taller le falta un poco de "5S" jajajjaj.
hola Jorge, me gustó mucho , una pregunta los manguitos del radiador tenían presión? estaban hinchados al prender el motor.........saludos y excelente como siempre, saludos desde Teruel, España
@@jorgeordonezautomotriz hola los manguitos le llamamos a los tubos q salen del radiador al motor y termostato.......cuando hay fuga por la Junta de culata ( los empaques de las cabezas les llaman ustedes ) cogen presión se hinchan........saludos
Saludos mi pana 😂!!! Jorge creo que alguien no hizo la tarea 🤔😂, yo también estoy en el Curso amigo mío, y anoche casualmente estaba estudiando la primera clase el primer caso de estudio es un Toyota Camry 99 que seteo el código P1133, básicamente sensor AFSB1S1 fuera de rango y las lecturas van en sentido contrario a un sensor convencional van en 2.2 vol mezcla rica hasta 4.5 vol mezcla pobre, en el Zeus se veía AF sensor mA -128 🤷♂️ no entendí ese valor debería estar en voltaje y el Fuel System status en OL Cond, ahora no estoy seguro si el sensor de oxigeno está fuera de rango pero como no se había completado el monitor no había seteado código 🤷♂️ igual esta bueno para preguntárselo al profe Joel por el grupo, si no nos echa a todos primero por mala conducta 😂, es el mejor curso que estoy haciendo por lejos!!! impecable diagnóstico Jorge, como siempre digo, si nosotros estudiamos tus vídeos vamos a mejorar la técnica y la eficiencia en nuestros diagnósticos gracias compadre 😎👍
Hola Carlos, por ejemplo en la lista de datos de Honda, cuando tienen sensor AF aparece en miliamperios, Indica la corriente que circula por el sensor, cuando el valor es negativo se refiere a mezcla pobre y cuando el valor es positivo mezcla rica.
@@andresgiorgio7335 Saludos compañero en este caso los Honda trabajan con sensor AF y es al contrario miliamperios negativo mezcla rica y miliamperios positivo mezcla pobre como se ve en el video en el scanner al comenzar la marcha el AF se va a negativo por que la computadora comanda mezcla rica en OL para la partida luego pasa al CL y controla el combustible
Buen día Jorge..mi gol es hacer los diagnósticos lo más rápidos posibles..y hasta ahora me ha funcionado a un 95%..una observación es que yo tengo contacto directo con el conductor o cliente.asi no se distorsiona nada la información.y otra es que la intuición es fundamental..el 90% de mis diagnósticos se basa a información del conductor e intuición
Con tu canal me pasa una cosa, no soy muy apasionado a la mecánica como tal me gusta más el tema del tuning pero tú forma de narrar tu buenísima calidad de producción me tiene enganchado incluso me has dejado bastantes lecciones que trascienden de lo mecánico a la vida como tal, ¡gracias por tan bien contenido!
Excelente diagnostico Gracias amigos jorge por compartir sus experiencias operativas. ¡bendiciones¡.
Soy Ingeniero Automotriz de Colombia los admiro y felicito por que no es fácil DESARMAR , EXPLICAR Y GRABAR un vídeo. Le recomiendo revisar ese bloque de aluminio por que cuando sufren recalentamiento se rajan y pierden refrigerante muy minimo.
gracias por tu apoyo y recomendación saludos.
Colega Jorge un saludo de Miguel plascencia de San Diego California una recomendación Acuérdate que esos ondas 1.7 el bloque también se tuercen haces cabeza y no quedan el bloquea que cortarlo
Tomado nota 😉
Muy sierto ami me paso una mala experiencia con un civic rectifiqué cabeza más no bloque y empezó a fugar aceite entre cabeza y bloque porque se torció el bloque
El material del block no es tan bueno y se tuerce cuando es caso así el vehículo dura más en el taller y hay q hacer una reparación completa, por eso casi no me gusta sacar empaque aunq lo mido con la regla pero es un lío q después q sacas la tapa tenga q sacar el block también
Saludos jorge veo tus videos desde la republica dominicana aprendi a reparar mi hyundai santa fe con tus recomendaciones por mi cuenta gracias sigue enseñando mas personas
saludos amigo, me alegra que nuestro contenido sea útil. valoro estos comentarios que motivan a dar lo mejor. Bendiciones!
Excelente diagnóstico Jorge todo apuntaba que el problema estaría en la cabeza y es cierto lo que dice Miguel Plascencia que esos honda padesen del problema del bloque que se tuersen saludos y bendiciones desde El Salvador
saludos compañero
El vehículo Honda tiende a torcer la cabeza y el Block es tipico esta falla ya me paso con un Acura, solo el motor estando frio fallaba 2 cilindros después de 20 segundos la falla se quitaba en esos 2 cilindros, con una cámara diminuta logre ver por dentro de esos 2 cilindros que se le metía el agua a los pistones, cunado arrancaba tenía agua los 2 cilindros, después de 20 segundos se evaporaba el agua, pero después de usarlo todo en día, le faltaba agua al día siguiente, se tuvo que cambiar el motor mejor para evitar reclamos posteriores de que tuviera falla el Block. Saludos desde Guatemala
es un lujo ver tus vdeos jorge.
saludos desde argentna!.
Hola, muchas gracias por tu apoyo saludos
Saludos Jorge eres un maestro del diagnóstico 👍 gracias por la enseñanza muy bueno tus vídeos se aprende mucho sigan los éxitos Jorge 👍👍👍🔧🔩🔧🔩💵💵💵
saludos y gracias por tu apoyo amigo
Gran diagnóstico Jorge, mis respetos, viendo tus videos me siento motivado a seguir aprendiendo de mecanica automotriz. Bendiciones.
Sos un ejemplo de un profesional ... sigue asi saludos
Jorge soy de Uruguay, pero seria capaz de llevarte mi honda para que solo lo acaricies jeje, sos un fenómeno. Si todos los mecánicos tratarán así a los autos. De 100 mecánicos ahí 5 que trabajan como usted. Yo soy constructor, pero tengo bastantes herramientas buenas y un poco de conocimiento y la mecánica se la hago yo. Pero en mi ciudad ni ahí ni un tayer que trabaje como usted por eso no me queda otra que meterle mano yo. Saludos desde Uruguay y las puertas de mi casa abiertas para cuando quieras venir a conocer el país
Jorge buenas tardes, excelentes tus vídeos me puedo pasar horas viendo y siempre aprendo cosas nuevas , sigue así amigos nos ayudas a muchos!! Saludos desde Cdmx
Que grandes lecciones he aprendido de mecánica, al ver las primeras dos pruebas que hiciste estuve totalmente de acuerdo, pero pensé que faltaba probar el cableado que eso podría ser, pero nunca me imagine que al hacer la prueba del cigüeñal obtendrías la respuesta al problema, supongo ya que no soy mecánico que esto de que salga líquido refrigerante por el tapón te dice que la cabeza o la junta esta dañado y que por eso consume refrigerante. Me gusta mucho ver tus videos porque he aprendido mucho ya que algunas veces los mecánicos te dicen sin hacer el diagnóstico el carro hay que cambiarle tal cosa, sin hacerle diagnóstico y para muchos mecánicos aquí donde lo vivo es pasar el Scanner.
Buen trabajo profesor Jorge buen diagnóstico adelante con buen trabajo los saludos cordiales desde Guatemala 👍👍👍.
gracias por tu apoyo saludos amigo
Excelente el video, así diagnósticos completos, es como estar ayudandote en el taller, trabajando contigo, también pensamos qué pueda ser, en lugar de adelantar el video. Así vemos todo paso a paso. Saludos!
Hola amigo
Sos un gran mecanico , te.felicito y gracias por tus enseñansas!
Paso horas mirando los videos, jajaja!! muy bueno Jorge, sigue así!! abrazo!
Gracias Ale 😉👍
DIOS LOS BENDIGA SIEMPRE! AMÉN!.
Excelente. Gracias por compartir tus conocimientos. Estos videos tuyos son para verlos una y otra ves más.
gracias por tu apoyo saludos
Hola Jorge, acá en Argentina se repara todo, las tapas de cilindros se reparan varias veces y al Block no lo tocamos.
Somos de terror
Pero allá, en USA es más barato cambiar el motor que hacer reparaciones, de igual manera no todos te dejan bien el trabajo, aquí pasa lo mismo en México, es mejor reparar que cambiar, pero igual no todos te hacen un buen trabajo y toca volver a reparar.
No solo es el tema del costo del motor aca en Argentina sino tambien toda la burocracia para hacer el cambio
excelente ,sin mas palabras.,bendiciones
Interesante y laborioso diagnostico.
Gracias por compartir conocimientos
gracias a ti por ver saludos
Tuve un problema similar, el check engine se prendía y el motor temblaba y luego se apagaba y el motor regresaba a la normalidad. El problema fue en uno de los conectores de una bobina que estaba suelto entonces se conectaba y se desconectaba sobretodo cada vez que giraba al transitar.
saludo desde Rep. Dominicana Excelente Diagnostico.
Igualmente saludos a la distancia mi amigo!
EXCELENTE DIAGNOSTICO, HIZO LO CORRECTO, ES NECESARIO REALIZAR TODAS LAS PRUEBAS PARA LLEGAR A LA FALLA....FELICIDADES.
Asi es amigo saludos y gracias por el video
Muy bien ese diagnóstico muy claro, saludos cordiales desde Tijuana BC
saludos amigo gracias por tu apoyo
Un poco largo el vídeo pero entiendo lo que estás haciendo en los diagnósticos de tu canal. Paso a paso en detalle, la vida real del taller
si mi amigo eso mismo es lo que trato de mostrar
@@jorgeordonezautomotriz nunca dejes de hacerlo por favor! eres un crack!!!
Excelente esa prueba es infalible, vas directo al problema
buen diagnostico..te felicito colega, es bueno contar con las herramientas adecuadas pero tambien saber usarlasd y tu puedes y sabes....gracias desde Belize city
Super 👌 muchas gracias por compartir desde CD Juarez Chihuahua México
Excelente diagnostico, yo voy empezando en esto y la verdad es que ver tus videos me ayuda a saber por donde comenzar en un diagnóstico
Me gusta tu contenido, Gracias! Éxito!
gracias me alegra saber que mis videos te son de ayuda saludos
Excelente diagnóstico Jorge 👍👏👏
gravias por tu apoyo saludos
muy bien Jorge muy bien explicado Saludos desde México tijiana
Gracias por compartir su conocimiento
Gracias a los videos eh progresado mucho en mis estudios.buenos videos Jorge espero algún día conocerte.
Saludos amigo
deberias de adquirir uno de esos ventiladores de mas de 20 pulgadas que sirven justamente para lo que querias hacer, los he visto en muchos talleres y los usan para enfriar los autos o para refrescar un poco el taller en los meses de verano. por otro lado que excelente que quieras mostar la realidad de un taller mecanico lo haces excelente sigue adelante
gracias por tu información amigo tienes mucha razón saludos
@@jorgeordonezautomotriz nosotros los seguidores tenemos que hacer feedback con los creadores de contenido porque es una relacion ganar ganar tu nos ayudas con tu conocimiento y nosotros te ayudamos con el nuestro siempre de forma constructiva y amena
Aprender a leer escaner y hacer las cosas con paciencia Dios te bendiga saludos desde colombia.
Buenas tardes Jorge, estoy reparando un Honda Accord de un ploblema igual, en esos casos se tiene que cepillar tambien el block por que tambien es de aluminio y se deforma al igual que la cebeza, aprovecho y cambio anillos y metales del cigueñal ademas de todas las juntas del motor
Aqui esa reparacion no es viable estimado Josem, el precio se eleva hasta las nubes haciendo eso y para nuestra suerte cambiar un motor es como cambiar una puerta, en esta area se compra otro motor y se instala.
Hola Jorge ,cuanto cuesta reconstruir un motor allá en EEUU?. Saludos
Buen trabajo amigo Jorge saludos
Saludos y gracias por tu apoyo
Saludos desde república Dominicana tú eres tremendo mecánico una vaina bien
Exelente gracias por compartir bendiciones Jorge
gracias a ti por ver saludos amigo
@@jorgeordonezautomotriz bendiciones Jorge
Gracias excelente video y como trabajar con herramientad de diagnostico.
gracias a ti por ver saludos
Exelente ...gracias por compartir tus conocimientos saludos
saludos y gracias por tu apoyo
Buen diagnóstico jorge
Excelente video, lo malo es que mi carro en estos momentos tiene los mismos sintomas falla.en el cilindro 2. Lo que no entendi es porque tomo el orden de encendido y no el numero de cilindro.
Saludos
Super jorge ben diciones
Hola Jorge, un lujo ver tus videos, recomendaciones y experiencia. Me gusta aprender y créeme que haces un buen trabajo al trabajar y llevar el contenido, Saludos desde México 👌👍🏼
Me da mucho gusto que Estes subiendo videos mas seguidos , Super great Job brother👍🏼
me alegra y ahí seguiremos espero tu apoyov
Hola saludos desde CDMX como siempre un gusto.
Saludos gracias por el apoyo
Felicitaciones por el video, Saludos desde Barcelona (España)
Hola cómo estás amigo ?? Que gusto saber que nos observas desde España!
Excelente trabajo
Saludos mi pana, muchas gracias
Excelente video amigo
Cepillar culata o cabeza de motor, y si se quiere un arreglo rápido usar sellador de culatas. No veo porque deben pensar en cambiar la culata o el motor por algo simple. He tenido 16 taxis y ambas las he hecho sin problemas muchas veces. El problema es cuando ya la cultata no acepta cepillada o rectificación , algunas culatas solo aceptan de 2 a 3 cepilladas máximo. En el caso del video se puede cepillar y cambian la junta o empaque y queda perfecto el carro.
Depende de la marca del vehículo, por lo visto tienes taxis Nissan; saludos
@@miguelandrade909 estos son algunos que he tenido: chevrolet chronos, daewo matiz, hiunday atos, suzuki alto, chevrolet sprint por mencionar algunos...
@@Ricardo-D En esté caso este motor del Honda, Civic, es muy delicado y hay que hacer reparación general. Saludos desde México
@@miguelandrade909 los mecanicos con los que he trabajado hacen lo mismo con todas las marcas... hasta el momento no he escuchado que alguno no se pueda rectificar o hacer lo del sellador de culatas. Las únicas veces que he visto que no se puede es cuando llevan mas de 2 rectificaciones y la 3 en algunas ocasiones funciona y otras ya no amerita por las medidas de tolerancia. Pero si nunca se ha cepillado la culata, la rectificación la deja perfecta, ya sea honda o la marca que sea.
Tube una vez un taxi que se dejó rectificar 4 veces, se le hizo mas de 1.000.000 de kilometros de trabajo y lo vendí y nunca le cambie la culata solo rectificaciones.
Lo del sellador de culatas también yo mismo lo he hecho varias veces, y aunque el probema mas adelante volve, pasan mas de 50.000 kms "promedio"y ahi si toca luego rectificar. Es lo que he observado,... 50.000 kms en un carro particular es mucho, pueden ser 3 años de uso a diferencia de un taxi que son como 8 meses aprox con doble turno.
La mejor experiencia es teniendo taxis!
Saludos desde la República Dominicana.
Gracias compatriota Jorge un abrazo profe cuidese buen video
Excelente trabajo!!! Bueno yo he visto bastante fire order de los motores y en los 4 cilindros, el cilindro 1 es el que está más cercano al Harmonic Balancer y de allí al otro lado del motor van en orden ascendente
Ese motor d17 gira al revés o sea a la izquierda
buen video, pero dando mi opinion respecto a encontrar el rele del electroventilador, no es mas sencillo sacar el conector del electro y tomar el tester y poner una punta en el conector y la otra punta ir probando en los electros hasta q haya continuidad y asi saber q ese es el rele del electro y no adivinar puenteando los reles
Bueno yo solo buscaría el actuador de tierra de ese circuito que está en la toma de agua inferior del bloque al puentear los terminales del conector cierras circuito y activas el rele y en consecuencia el ventilador
Loco que cantidad y buenas herramientas acá soy multimillonario con todo eso
Muy buen diagnósticos amigo, excelente prueba. Saludos desde Ecuador
saludos amigo gracias por tu apoyo
Exelente vídeo te felicito 💪
Largo y muy bueno todo lo que e visto... me gustó mucho y mala pata( como decimos x aki en mi Paus) para el dueño del auto.. Como en la Película " Duro de matar " el auto pero llegaste a su punto clavé.. buenicimo tu video Jorge.. gracias.. Abrazo desde el Sur de Chile.. 😉👍
Por cierto amo megusta mucho que sean largo tus vídeos.. son más enteros y entretenidos Jorge..🙂👍😉
Saludos Miguel gracias por ver el video saludos
Gracias BENDICIONES
Jorge deberias de ver el canal de "scannerdanner" y trata de comprar su libro... aprenderas mucho creeme. Como tu dices a veces overcomplicamos las cosas simples... suerte amigo.
el es mi inspiración de quie aprendí todo
Buen video Jorge saludos desde San Antonio Texas
Excelente gracias por compartir
gracias a ti por ver mis videos saludos
Hola Jorge. Excelente vídeo como de costumbre, un favor...como se llaman las herramientas que utilizaste para checar el problema en la cabeza? Es excelente para estar 100% seguro del diagnóstico
saludos christian creare un vídeo para responder a tu comentario estate ateto saludos
@@jorgeordonezautomotriz gracias amigo!! Estare pendiente!! Excelente dia
Excelente diagnóstico más claro imposible.
si llegas a hacer la reparación seria muy bueno ver el proceso entero 😁 un saludo y éxito!
El cliente no quizo arreglar ese carro, va a venderlo o cambiarlo por otro
@@jorgeordonezautomotriz 😪😪😪😪
Excelente mi pana, saludos desde Venezuela
Gracias amigo saludos
Gracias por tu enseñansa... saludo desde puerto rico
saludos amigo
Saludos excelente diagnóstico , típico en estos vehículos , a mi me paso algo semejante la diferencia era que tardaba en arrancar como sintoma de bomba de combustible dañada y también era el cilindro 2
Para ver si ocupas head gasket en otro video pusistes un envudo con antifreeze en el radiador y desconectastes las bobinas y tratastes de encender el carro y ahi salieron burbujas ese metodo se me hizo mucho mas facil
minimo......jorge excelente el video y super diagnostico.........pregunta tecnica....cuando giras el ciguenal. se debe de poner en punto muerto para hacer esa prueba y primero se gira el ciguenal y luego se pone la herramienta ? como tu lo hiciste. gracias. forever and ever
estoy atento a tu comentario y lo tomaré para un nuevo video y responder esa pregunta saludos
Que buen diagnóstico 👏
saludos y gracias
Interesante video, muy bueno, mas la parte de "HASTA AQUÍ LLEGO EL DIAGNOSTICO"
Genial, te agradezco por tu apreciación.
Jorge, saludos desde Argentina!, hace poco te sigo por recomendación de @nico de los motores y la verdad que me encanta como trabajas! Un fuerte Abrazo!!. Pd: a ese taller le falta un poco de "5S" jajajjaj.
Buenísimo !!!
buen video no todos tenenmos la misma expencia que otros
Yo primero chek la compresión rápido pero estás bien mijo Dios te bendiga
Si desconectas el sensor de temperatura al poner contacto se enciende la segunda velocidad del ventilador.
buen video, no sabia de esa herramienta
un saludo
Un saludo! me alegra que aprendieras algo nuevo
Se hace el esfuerzo de conseguir partes originales y se habla con el cliente que no puede que quede solucionado
Saludos, Jorge, desde Chile. Bendiciones! 🔧🔩⚙🚙
saludos amigo
Si no me equivoco puenteando la señal del sensor de temperatura debería encender los ventiladores.
Por eso tengo mi Toyota de 96 Corolla curburado no da problema
Exelente video ! Saludos
Gracias!
Buen video
gracias por ver saludos
eres un maquina te sigo desde españa si aquí en españa cuando vas a un taller solo por preguntar ya te cobran dinero
Haz una documentación de cambio de motor jorge 😀
lo tendré en mente amigo saludos
Saludos profe
Nimodo saludos desde MEXICO
Ídolo!!!
hola Jorge, me gustó mucho , una pregunta los manguitos del radiador tenían presión? estaban hinchados al prender el motor.........saludos y excelente como siempre, saludos desde Teruel, España
Hola Adolfo, no estoy muy claro que significa los manguitos, me puedes explicar mejor tu pregunta por favor?
@@jorgeordonezautomotriz hola los manguitos le llamamos a los tubos q salen del radiador al motor y termostato.......cuando hay fuga por la Junta de culata ( los empaques de las cabezas les llaman ustedes ) cogen presión se hinchan........saludos
@@adolfogarcia7988 haaa!. La verdad ni me fijè
Saludos mi pana 😂!!! Jorge creo que alguien no hizo la tarea 🤔😂, yo también estoy en el Curso amigo mío, y anoche casualmente estaba estudiando la primera clase el primer caso de estudio es un Toyota Camry 99 que seteo el código P1133, básicamente sensor AFSB1S1 fuera de rango y las lecturas van en sentido contrario a un sensor convencional van en 2.2 vol mezcla rica hasta 4.5 vol mezcla pobre, en el Zeus se veía AF sensor mA -128 🤷♂️ no entendí ese valor debería estar en voltaje y el Fuel System status en OL Cond, ahora no estoy seguro si el sensor de oxigeno está fuera de rango pero como no se había completado el monitor no había seteado código 🤷♂️ igual esta bueno para preguntárselo al profe Joel por el grupo, si no nos echa a todos primero por mala conducta 😂, es el mejor curso que estoy haciendo por lejos!!! impecable diagnóstico Jorge, como siempre digo, si nosotros estudiamos tus vídeos vamos a mejorar la técnica y la eficiencia en nuestros diagnósticos gracias compadre 😎👍
gravia sport tu comentario y apoyo amigo jajaja
Hola Carlos, por ejemplo en la lista de datos de Honda, cuando tienen sensor AF aparece en miliamperios, Indica la corriente que circula por el sensor, cuando el valor es negativo se refiere a mezcla pobre y cuando el valor es positivo mezcla rica.
@@andresgiorgio7335 Saludos compañero en este caso los Honda trabajan con sensor AF y es al contrario miliamperios negativo mezcla rica y miliamperios positivo mezcla pobre como se ve en el video en el scanner al comenzar la marcha el AF se va a negativo por que la computadora comanda mezcla rica en OL para la partida luego pasa al CL y controla el combustible
Buen video y justo cuando sacaste la bobina 2 se ve otro color puede que se recalento y se doblo el cabezote ..un saludo desde Quito - Ecuador
Si conectas 85 y 86 se puede quemar la compu o saltar el fusible o quemar el contactor de ese relay.
Agua en el cilindro x fuga en el cilindro
Buen día Jorge..mi gol es hacer los diagnósticos lo más rápidos posibles..y hasta ahora me ha funcionado a un 95%..una observación es que yo tengo contacto directo con el conductor o cliente.asi no se distorsiona nada la información.y otra es que la intuición es fundamental..el 90% de mis diagnósticos se basa a información del conductor e intuición
Claro amigo la Información que nos proporciona el cliente es escencial
gracias excelentee .. saludos de sde slp mexico
saludos desde arauca colombia..Jorge tenga mas cuidado se suba a buscar ventiladores me tenia asustado de un accidente y luego quien me da clases :)
gracias por tu apoyo amigo saludos
Saludos desde Guanajuato México
Desde Venezuela. Excelente hermano.
saludos amigo