Speedzone műhely: Remeg? Nem a féktárcsa a baj
HTML-код
- Опубликовано: 7 фев 2025
- Gyakran gondoljuk a fékezéskori kormány remegésre, hogy a féktárcsa okozza, pedig ez csak az egyik része a problémának. Elmondjuk mi a másik okozója a kormány tipikus remegésének.
#speedzone #műhely #féktárcsa #szilent
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Sziasztok! En is szivtam ezzel, szerencsere volt mero ora, igy nem vettem uj tarcsakat ! Egy valami azonban kimaradt, es ezt kerlek ne vegyetek kritikanak, inkabb jotanacs. Amikor a szilentet beszereli az ember , a lengokarok also veghelyzetben vannak. Ilyenkor nem erdemes teljesen meghuzni a szilenten atmeno csavart , mert ha visszaengedjuk az autot a kerekere , az mar elkezdi csavarni a szilent belsejet, ergo a parkoloban allo autonal is torzios feszultseget viszunk be a sziletbe. Le kell engedni a kocsit, vagy megemelni a futomuvet az eredeti helyzetbe, es akkor meghuzni a csavart. Ez segit a szilentnek tovabb eletben maradni. Vegyunk egy egyszeru peldat ahol a szamok nem teljesen helyesek, de a feszultseg novekedest bemutatja: a lengokar lefele is es felfele is mozog mondjuk 5 ° ot. Ha also veghelyzetben huzzuk meg a csavart , akkor az auto az uttesten allva mar 5 ° os csavarodasnak megfelelo feszultseget visz a szilentre. Egy kemenyebb berugozasnal ez felmegy 10° koruli ertekre . Ezt a szilent nagyon rosszul viseli, mert ugye arra van tervezve hogy alap allasban nagyon minimalis torzios feszultseg ebredjen benne, es hosszu tavon elviseljen +/- 5° mozgast. Remelem ertheto en sikerult leirnom. Csinaljatok a musort tovabb, mert nagyon jo dolgok hangzanak el, es tenyleg lehet belole tanulni. Soseveddel
Kimaradt de egy szaki tudja, hogy terhelés alatt kell lehúzni. Aki nem vágja csak halandóként alánéz annak a hibafeltárásra simán elég ennyit tudnia😀 mert úgysem ő fogja csinálni. Aki meg nekiáll otthon cserélni az úgyis felkészül rendesen. (Elvileg)
Én mindig így cserélem, utólag húzom le!👍🏻
Nekem is volt ilyen.
Àllandóan fàjt a fejem.
Azt hittem az időjàràs miatt,aztàn ràjöttem hogy csak a feleségemtől kellett elvàlni.
Varàzsütésre elmúlt a fejfàjàs.😅😅😅 Nem autószerelés,de a hasonlat stimmel.
Sziasztok! Már egy éve küzdök ezzel a problémával ,mióta megvettem egy 2005-ös WV Golf 5-öst 1,6 benzin . Már sok százezret kifizettem szerelőknek új gumik,új féktárcsa fékbetét, kerékcsapágyak, meg munkadíj és mindig jelentkezik a kocsin ez a hiba , de most már fékezésnél is!! De nem a fékpedált löködi vissza hanem a kormányt rázza meg egy enyhe fékezésnél. És egyik szerelő sem gondolt erre! (vagy nem akart).Mióta megvan a Golf nem tudtam örülni a kocsinak mert mindig jelentkezett ez a aprobléma! Ha ez lessz a megoldás.....! Már rendelek is alkatrészt!!! Köszönöm a tippet!!! I Írok még!
@Erno mi történt azóta? Üdv
Kb 2-3 hete elkezdett rázni az autó, kerék centírozás után állok, mivel egy nagyobb kátyúba jól beleestem fékezés közben amikor későn vettem észre , na a videó után az első dolgom lesz megnézni a szilenteket, a lehető legjobbkor jött ki ez az videó! Abba ne hagyjátok :)
ha már kátyúba mész engedd el a féket
40-50km/h között fura volt az autó mozgása, kérdezem a páromat, neked nem fura? Mondja, de. Belement egy nagy kátyúba valamelyik nap. Gumisnál kezdtem, szerencsére lemezfelnin fut az autó és a belső oldalon meg volt hajolva a felni.
A hiba megtalálásához segítség lehet, hogy még a keresés előtt egyértelműen kiderül, hogy fékezéskor ráz, vagy sima haladáskor. Ez el is hangzott azt hiszem az adásban.
E36-nál esett meg a dolog:
Alapjáraton semmi erő, rángatás, felordító motor, füst; mindez kb 23 literes fogyasztással fűszerezve. MINDENT kimértünk, hibakódolvasás szerint lambda érték kuka (cseréltük, nem volt változás) illetve kopogást írt. Kompressziómérésnél kiderült, az összes henger gyári értéket tud (mindenki meglepődött a ~30 éves autónál); aztán gyertyasor, alapjárati "motor" csere, fojtószelep takarítás, légtömegmérő (sok cucchoz volt donor autó, amiről próba képp átdobtuk a cuccokat).
Végül kicseréltük a kopogás-szenzort, és minden betegség eltünt.
Tanulság: hibakódnál a kopogás az nem biztos, hogy valós hiba, hanem maga a szenzor ment tönkre. Elolvasva biztos, hogy MINDENKI a szenzorcserével kezdte volna, de mi nagyot tanultunk belőle páran.
#soseveddel!
Ha nem haragszotok meg, egy kicsit mélyebben belemennék a témába.
A gumiperselyeknek alapvetően 2 típua van, a kis térfogatú tömör gumiágyazású a szilent, ennek szerepe az adott futóműelem stabilan tartása.
Nagy térfogatú gumipersely ami a videóban is szerepel, az elasztomer. Ennek lényege, hogy erőhatásra alakváltozásra képes. Ezek tervezett alakváltozások.
A kerékre ható erőktől (kanyaríven, fékezéskor, gyorsításkor, berugózáskor. . .) elmozdul, és így a futómű paraméterek változását idézi elő.
Változik a kerékösszetartás, a kerékdőlés, az elkormányzási tengely pozíciója. Ezek főleg szélsőséges esetekben, nagy kanyarsebességnél, intenzív fékezéskor komoly alakváltozásra képesek, és ezáltal jelentősen javul a jármű stabilitása.
Ezért nem javasolt a gyáritól eltérő, mozgásra képes elasztomert erősített, kemény tömör gumiágyazásúra cserélni mert ez által romolhat a jármű stabilitás.
Sajnos ezzel az autó tervezett menet közbeni futómű geometria változtató képességét fogjátok rontani.
Annak mozognia kell, azért üreges. Ne cseréljétek telire még ha elsőre logikusnak is tűnik hogy tovább bírja, meg "feszesebbnek" érződik tőle az autó.
Sziasztok!Sok éve a 45lóerős ezres swift egyik napról a másikra fékezéskor és gyorsításkor de főleg kanyarban rázni kezdte a kormányt.Jó kátyús környéken lakunk hozzáteszem.Már a féltengely árakat nézegettem mert semmi hibát,kotyogást nem találtam.Van a közelben egy gumis és futóműves műhely előbb oda begurultam és kértem az első futómű ellenőrzést.Felemelték a kocsit és már integettek is hogy nézzem meg .Megpörgetett keréknél látszódott csak hogy mindkét abroncs szálszakadásos,egy rövid helyen kitér a mintázat forgatáskor.Haza pénzért,gumicsere elöl és tökéletes lett!!!
Régi féktárcsa le, új fel, remegés azonnal "ON". Addig kutya baja. Nyilván abban a pillanatban amikor új tárcsát kapott, elbaszódott a szilent. Yessss, köszönjük megint ezt a fostalicska videót.
Köszönöm!
Korosodó Range Rovert tartok életben. Így jártam, féket javítottunk, a szilentet poliuretánra cseréltem, de nem vezettem össze fejben, hogy az együttes hatás miatt szűnt meg a rázás!
Köszönjük szépen az egész éves munkátokat, sok energiát,és persze Lóerőt Kívánok NEKTEK ! Csak így tovább!
Toyota yaris mk1, kirakta a mil lámpát lambdaszonda miatt 200 ezer km körül, elfáradt. Első-hátsó szonda csere, az autó hibátlan. 2 hónapra rá elkezdett rángatni gyorsításkor, nincs benne erő, hiba nincs a motorvezérlőben. Cseréltem 4 gyertyát, ellenőriztem szelephézagot, tankoltattam 100-as benzint, vákuum csöveket, szívósort átnéztem fals levegő után vagy 3x, lekötöttem a kipufogót, hátha dugulás van, de semmi változás. A katalizátor előtti 2 hónapos bosch lambda szonda volt a hibás. Mindenre gondoltam, csak arra nem...
Hát igen. Pár éve vettem egy Fiat Puntot 2000- es évjárat. Egy fa alá volt behajítva, vagy 4 évet állt. Láttam benne fantáziát, nem is tévedtem. Jó autó volt, csak elhanyagolták. Mindent lecseréltünk benne, amit kell, olajak szíjjak, szűrők. Összeállt ,leműszakizott. Viszont 10L- t fogyasztott (1.2- es 16 szelepes) Már mindent is kicseréltünk rajta, de nem ment 9 L alá... Már a porlasztókat kivettül, de jók voltak azok is. Végső elkeseredésében egy dolog maradt az akksi. Indított, ment, bár kicsit gyenge volt... Azt már nem akartam kicserélni, de megtettem. Onnantól 6,2L- t fogyasztott 😃😃
Régen, az akkor még csak 10 éves suzuki swift 1.6 ( 1996 évjárat ) elkezdett jobbra kanyarodáskor rángatni, lefulladni. Balra kanyarodáskor semmi! A probléma rendszeresen megszűnt egy időre de pár nap múlva ismét elkezdődött. Beszéltem szerelőkkel, gyertyák, gyertya kábelek, gyújtás csere , stb és már szóban elköltött mindegyik 80-100 ezer forintot anélkül, hogy látta volna. Viszont hamar észrevettem, hogy ha tele a tank akkor megszűnik a probléma és ahogy fogy a benzin és már a fele/ negyede van akkor szépen, finoman kezdődik újra és a benzin fogytával egyre erősödik majd akár le is áll a kanyarokban de kizárólag csak ha jobbra kanyarodok. Gondoltam, hogy a tankban lehet a baj de hogy mi....?
Két hét után meguntam és nekiálltam otthon leszerelni a tankot egyedül. Sikerült nagy nehezen levennem és amikor belenéztem találtam benne egy darab műanyag csövet. Olyat kb mint ami a simsonon van benzin cső. Átlátszó volt de kb 30 cm és félkör alakban meg volt hajolva. Nem fért be a kezem a lyukon ezért szegény anyámat kértem meg, hogy vegye ki a benzinben úszkáló csövet/slagot a tankból. Mai napig nem tudom, hogy az része volt e a tanknak ( habár hosszas tapogatózás után sem találtunk helyet neki a tank belsejében így nem hiszem, hogy onnan szabadult el valahonnan ) vagy megpróbáltak valamikor benzint leszívni belőle olyan slaggal ami darabokból volt összetákolva és az egyik darabja benn maradhatott a tankban. Nem volt vastag cső, a külső átmérője kb 5-7mm között volt és pont olyan áttetsző volt mint a simson benzincsöve.
Visszaszerelés után száraz tankkal sem akart lefulladni többé. Teljesen és véglegesen megszűnt a probléma.
A legjobb recept: nem szabad fékezni! (persze a rossz szilenteket cserélni kell,én is cseréltem)Végül is mikor kell fékezni? jó kérdés. Csak vészhelyzetben. Én mániákus vagyok,egyszer mentem 240 km-t fékezés nélkül,persze megszokott útvonalon,tudom,hogy hol ,mikor veszem el a gázt,hogy motorfékkel mindig jó legyek.180 ezer km után cseréltem a tárcsákat,de még nem voltak elkopva.A kocsi 2.4 td elmegy 5 lityóval az átlag 6-7 helyett,a tapasztalatom az,hogy szinte senki nem tud úgy vezetni,hogy ne a féket tapossa állandóan,10 -ből 9,9 országúton,lakott terület/sebességkorlátozás előtt a seggembe rohan,lakott terület/korlátozás után eltűnik a tükörben,mert gyorsítani,visszaváltani sem tud,pedig a legtakarékosabb utazás a motort lepadlózni és minél előbb elérni az utazósebességet,kihasználva a motor gazdaságos üzemét.Aztán idő előtt elvenni a gázt,hogy ne kelljen fékezni. Szóval egy féktárcsa+betét elkopása rengeteg üzemanyagot emészt el,lehetne erről is valami videó.
Én is ilyen voltam, aztán most az automatával ez megszűnik szépen😂
Volt.. Van.. Lesz.. Is 😀😀. Jó volt az adás köszike. 😃
Én ugyanezt a szilentet màr többször kicseréltem.Mindig Lemfördert kapott, mert meg voltam ròla győződve hogy az a legjobb minőségű utángyártott. 70000km ig bírta mindig. A kocsit Ausztriában hasznàlom, Magyarországon jò ha elmenne 40000km-t.
Most HD raktam bele egy éve, eddig nagyon meg vagyok vele elégedve.
Sziasztok köszi ez nagyon hasznos sokat segítő videó lett!!!
elhallgattam volna még egy darabig ezt a diskurzust :)
Egyéb felületeken, vagy más videók alá már leírtam ezt. Én 2007. elején vettem anno az E46-ot. A jobb első lengőkar végi szilentblokk szó szerint ki volt szakadva. Csak rossz, lassú úton kopogott, amúgy semmi egyéb problémát nem észleltem. Fék sem remegett. Ezért műszaki előtt még cseréltem párban ezeket Febi Bilstein fantázianevű cumókra. A csere és a műszaki között cirka 120km telt el. Műszakin azt mondja a csóka, hogy a jobb első lóg. Mondom most volt cserélve, még meleg. Teszem hozzá, utána ugyanott, ugyanvele és 2 másik követklező műszakin nem találták rossznak. Km ez alatt nem sok ment bele relatíve. Évi 5ezer körül volt nekem a futás. A lényeg, hogy talán még szintén 2007-ben cseréltem komplett féket, mert nekem az ATE PowerDisc nagyon tetszett. Ahogy kell bejárattam, sosem volt vészfék, stb. Majd elkezdett pont ilyen finoman remegni. A csere is talán 2007-ben volt, de 2009 környékén tűnt fel. De ugye műszakin semmit nem mondtak, hogy rossz lenne. Ugye akkoriban volt nagy szöveg, hogy az ATE tárcsák vetemedtek. De hiába emeltem meg, sosem szorult, még a betéthez is csak éppen ért hozzá néha. Nem óráztam ki, de mondjuk úgy nem ütött. Aztán mondom kizárt, hogy a fék legyen rossz. Pár év után megutáltam, mert zavart. Mondom oké, akkor PU szilent a két nagy helyére. És láss csodát a hiba megszűnt. Pedig a szilentet leszedni is alig lehetett, annyira nem volt baja látszólag, érzésre. És még is ez okozta a galibát. Pedig mennyi savat kaptam, hogy mert sz*r a féktárcsa. Már pontosan nem emlékszem, de kb 2011-2012 környékén cseréltem a PU-ra. Azóta is az a fék van, mondhatni tökéletes állapotban.
Szia! A PU szilent miben tér el egy hagyományos szilenttől?
@@ferencszel3011 keményebb. De vannak kis iparosok, akik különböző keménységű anyagból dolgoznak. Tartósabb sokkal. Direktebb irányítás, de ahogy Göbi is mondja, valamit-valamiért, nem olyan komfortos. Nyilván nekem sincs mindenhol az, de ide nem bántam meg. Ráadásul nekem nem színes, sötétebb kékes és fekete, így nem feltűnő, eddig sosem szóltak miatta. És fele annyiba került. Anno nekem 15ezer Ft volt egy pár, ha jól emlékszem, a Febi Bilstein gumi meg darabja volt ennyi. Annyi, hogy akik csinálják, jellemzően elkérik amit kiveznek, mert annak a házát használják fel. Viszont amit kapsz, abban később már simán cserélhető, ha szükség lenne rá. De mondom, normál használat mellett nem igazán mennek tönkre.
Hmm nekem is power disc van fent az e46-on és nekem is ráz picit fékezésnél, kb. 13 ezer km-mel ezelőtt volt a 2 komplett lengőkar csere, azt hiszem lemförderre. Egyszerűen ennyit bírt volna? Oké, nyáron 18-as felni volt fent de akkor is...
Nekem a nyerget tartó kengyel cseréje oldott meg "fékezés remegést".Nálam a lengőkar,szilent téma fel se vetődött,mert újak voltak.A tárcsát is kimértem tapintó órával,az is hibátlan.Az "alkatrész cserélő,3x cserél egr szelepet és mégis ugyanaz a hiba" típusú szerelőktől inkább nem kértem segítséget.Hogy mitől deformálódhatott el,az örök rejtély.A kocsi nem volt törve,sima 1.8b nem verseny autó,nem is volt tiporva neki úgy,csak normális használat mellett produkálta.Kátyút se fogott,patkát sem.
ugyanez nekem is.
@@bivajbacsi632 Kicsit "örülök",hogy nem csak én vagyok ilyen szerencsés.Ezt értsd úgy,mint akit egy meteor üt agyon,nem annak örülök,hogy neked is ilyen gondod volt,félre ne érts!Egy teljesen más témában tegnap,hasonlóan szerencsés voltam,a millióból az egy,csak sajnos nem lottó sorsoláson,hanem egy hasonlóan nem könnyen megfogható hibával.
@@buherator9871ilyenkor én is elgondolkodtam, hogy nem hiszem el, hogy csak én szívok ilyenekkel, ráadásul nem sokkal hamarabb vettem a kocsit és az eladó mondta, h remeg a kormány fékezéskor, így nála nem reklamálhattam emiatt. Ez vagy 6 éve volt, túl tettem magam rajta akkor és azóta is meg van a skodám.
Aprilia Shiverrel jártam úgy hogy az eleje beremegett erős fékezésnél.Tárcsák nem ütöttek, gumis havernál többször tökéletesre centríroztuk.Kormánycsapágy nem lógott. Minden jó-mégse jó. Több szerelő is nézegette, mire az egyik öreg ,(Halmosi Géza) halkan halványan tanácsolta hogy a felniben lévő kis ütést is esetleg ki kellene venni. Sárkányék megcsinálták jó lett.
Én is pontos így jártam. Mercedes R500, kis fékezéskor egész autó remegett. Erős fékezésre alig valami rázás. Elvittem bemérni a féket, tökéletes és csak nagyon kicsit oszcillált a tárcsa. Első lengőkarok hátsó nagy szilentjei voltak ki. Csere után megszünt a probléma. Bár ezt sejtettem volna az elején...
Cla 220 benzin, kis fékezéskor ráz, nagy fekezéskor alig vagy szinte semmi gondom. Valamit 110 és 130 kmh között ütemes, sebességgel arányos hang hallatszik, olyan mintha kavics szorult volna a kerékbe.
Nekem a jobb első remeg, de csak nagy sebességnél. Az autó megvételekor már ilyen volt, a nyáron új féktárcsát/fékbetétet kapott, de nemrég megint elkezdte. A szilentek rendben vannak, most ellenőriztettem. Volvo V40.
Üdv! Az en esetemben az a helyzet, hogy a féktárcsa deformalodik, ugy, hogy nem fékeztek brutálisan, nem mosom melegen meg ilyenek, de nem birja tovább 12-15 ezer km és kezdődik a remeges fékezéskor. A kerékagy is le volt tisztitva rendesen, hogyan tudnám ezt a helyzetet orvosolni?
Köszönöm elore is a választ es a segítséget!
Sziasztok, kérdeznék!
Vettem egy autót amire később vettem egy vadonat új felni és gumi szettet. Sajnos egy barátom első nap le padkázta elég szépen. A peremvédőt a gumin ki csípte a felni illetve maga a felni is horzsolódott. Ez még hagyján de a a következő problémák léptek fel közvetlenül ezután: Enyhe fékezésnél szintén remeg nekem is viszont nem minden esetben! 10 ből 1 szer talán. Pluszba 60 körül elkezd az érintett kerék cingogó, ciripelő hangot adni. Egy elég magas padka volt és elég éles szögben de lassú sebességgel viszont nagyot oda vágott mert ott voltam.
Kicsit mások a tüneteim mint a videóban ezért is érdekel ki mit gondol erről, hátha valakinek voltak hasonló tünetei ilyesmi baleset után. Köszönöm a válaszokat mindenkinek előre is!
nekem pont 1 hónapja volt ilyen, de csak nagyobb tempós , erősebb fékezésnél volt remegés, 80-100 körüli tempónál nm érződött, csak autópálya szituációban, én is fékre gyanakodtam, de alig két éve volt cserélve, nem értettem mi történik. erdmény: külső-belső kormányösszekötő és toronymerevítő csere...
Elektromos autót kell venni, az nem romlik el és könnyű, tehát bìrják a szilentek! .. várjál: elmegyek röhögni......
a nagyobbik baj, hogy már a benzinesek is felhíztak melléjük. Mondjuk a magyar utakra édes mindegy, itt még az Uaz is letérdel...
@@belamiezaszar5878 Ne parázz a 3 henger után jön a 2! .. de turbóval: )
Akkor egy szaros szilet miatt mégse vegyek EV-t? Meggondolandó...
@@arpadsimon4246 Trabantéknál már 60 évvel korábban tudták, hogy a 2 henger a menő. De én 1 henger fölött és 4 tonna alatt nem veszek új autót, inkább kivárom azt a pár évet, míg eljutnak ide a gyártók.😅
BMW-ket ne is említsétek. Ott olyan nincs, hogy valamitől ne remegjen. Azt csak gyári tárcsával szabad hajtani és nagyon ritka volt, hogy a tárcsák is jók legyenek, a szilentek is patentok legyenek és a lengéscsillapítók is, mert sajnos azok is képesek ilyesmit előidézni. Na amikor véletlenül minden klappolt, akkor kezdte valamelyik kardán vagy hardy. Más autóknál ilyeneket soha nem tapasztaltam.
BMW-t nem lehet toldozni foltozni, gondolom már volt benne egy rahedli km és mindig csak az adott dolog ami teljesen rossz volt, az lett cserélve. Nemrégiben volt egy ügyfél begurult a lerúgott e39ével a műhelybe,azt mondja nézzük át mit kell cserélni műszakira. 3000 eurós árajánlatot kapott, ez van ha valaki elhanyagolja kocsit gyakorlatilag mindent felírtam neki a futóműben, meg még légrugós is volt ,az egyik ebből is eresztett, aztán azt mondja nekem , hogy ez normális mert légrugós. Egyébként igazad van, mert rendkívűl kényes a futóműve, mindennek jónak kell benne lenni.
1 perc néma csend a feleslegesen lecserélt féktárcsák emlékére😅
1 hónapja. Opel Astra H 1.7 CDTi. Ha nem lennék műszaki szakember és nem jártam volna picit utána akkor úgy indult volna, hogy turbó csere. Lassan 400.000 lesz a kocsiban, gyári turbóval,igaz, hogy cserés lesz lassan. De a hiba néha előjött néha nem. Turbó nyomás hiba. Teljes szívósor takarítás, EGR pucolás, MAP szenzor pucolás, de aztán inkább vettem egy újat és a hiba sehogy sem akart eltűnni. Aztán jobban elolvastam mit ír a NAGY KÖNYV. Turbó szívó vagy nyomó oldali nyomás hiba. Végigmentem a turbó levegő oldali (hideg) felén is. Légtömegmérő tisztítás speciális szerrel, de aztán azon kívül semmi. Csak egy picike cső fel a szelepfedélhez, amiben ott van egy pici gumi membrán. SVC szelep ha jól tudom a pontos neve. Azt felemeltem, hogy mi van alatta. Kosz? Semmi. Egy picit nehezen jött fel a helyéről de aztán szépen óvatosan visszaraktam. Nos azóta a hiba megszűnt! Most 120-140 között remeg az eleje! :-) Kerék centírozva, most jön amit ti is csináltatok!
cseréld meg a kerekeket ...... most tetetted fel a téli gumit? .... de lehet vászon szakadás is.
Mielőtt megnéztem tudtam mi lesz. Ugyan ebben voltam ford focus c max. Lengőkar nagy szilent. Fékezéskor rángatott, lengőkar csere után semmi nem volt.
120-150 Km/h sebesség mellett "rázott" a kormány...még a kasztnin is érezhető volt a remegés. Hátsó futómű stabilizátorai lazák voltak a cseréjükkel némileg javult a helyzet. Végül egy terheléses kerékkiegyensúlyozás - diagnosztika mutatta meg, hogy az egyik hátsó gumi a ludas. Aprólékos kiegyensúlyozással olyan szintre tudták hozni a kereket (az anno újonnan vásárolt gumival), hogy szinte teljesen megszűnt a "rázás", nem kellett 2 új gumit vennem...ilyen is előfordulhat és írtatok is már hasonló szívásról....
Nekem fákezéskor, ahogy melegszik a fék, erős kopogó hang jön elő, ami a kerék fordulattal azonos lehet.... Olyan mint az ABS működés..
Sziasztok VW Passat B6, első alsó nagy szelet blok csere után csinálja a kormány rázást, előte sosem volt ijen gond . Mi lehet a baj ?
Sziasztok..
B7 passat soha nem csinálta az ilyen jellegű ràzàst v remegèst addig amíg a kettőstomegűt a kuplungal ki nem cserèltettem.
Utàna fèltengelyek cserèje új gumik centírozva futómű beàllítva új fèkrendszer persze nem egyszerre kb 3 év alatt és gyorsìtàsnàl ugyanúgy remeg.
Tipp sràcok??
Sziasztok. Nekem hasonló problémám van a fékkel de én sercegő, fém a fémmel való dörzsölős hangot hallok a bal hátsó kerék felöl és már annyira dörzsöli hogy a felni tiszta berozsdált fém poros és a hátsó lökhárító is. Viszont ezt a sercegő dörzsölő hangot akkor is hallom amikor elindulok egésszen 40-50 km/h-ig, ha fékezek akkor jobban hallom. A kormányt nem rázza és menet közben sem tapasztalok rezonanciát. Ez egy 2007es Vw golf 5 1.4 tsi sport 140Le járgány. Most viszem majd szerelőhöz csak érdekel hogy mi lehet a baj. Esetleg itt valakinek van tippe? Köszönöm a segítséget
Az első szilent mutatja magát, a hátsó csal/átver 😊
Köszönöm göbi de ez sajnos saját tapasztalat 😑
Sziasztok én meg ugy jartam hogy uj fék tarcsa uj fék betétet csereltem juratek markaju elöl hatúl, ossze raktam minden szuperul le tisztitotam csuszkakat stb rakom össze és fekezèskor szitál a kormany. Akkor nekem is a lengö kar szilent lehet a problema??
Sziasztok!
Hol lehet ilyen szép MOTUL kabátot venni? Van Magyarországi forgalmazó vagy ez csak promóciós jelleggel jár a szervízeknek?
Köszönöm!😁😊
Ezen már túl vagyok én is... A szerelőm nem találta meg a hibát.. 2007-es C5 2.0hdi.. jobb első kerék szintén hátsó szilent... A másik hiba amire sok ezer km után derült fény... Tempomat randomra kikapcsolt útközben.. amikor végleg tönkre ment fék pedálnál a szenzor és az automata váltót sem lehetet D-be rakni akkor derült ki... A 20-30euros érzékelő volt a gond...
Sziasztok!
Nekem egy C Corsám van. Haladás során erőteljes gyorsítaskor rezeg a futómű és be rezonál a kormány is ahogy fogom érzem a rezgést. A szabadon futás, fékezés közben viszont szépen gurul semmi rezonancia. Valamijen szilentre gondokok.
Mitől lehet? Járt már így valaki?
Bár ez nem fék de tanulságos 2006os A4 , fékezéskor koppanó hang, szilent, lengőkar már a fél futómű szóba jött mikor kiderült hogy a váltó körüli bölcső felfogatása lazult fel. Így képes volt elmozdulni az egész bakostul.
Sziasztok!
Nekem terheléskor remeg (Ford Transit), első kerekes, új gumik, új felnik, új fék szett, új féltengely kompletten, sajnos a hiba továbbra is fennáll.
Tudtok segíteni?
Tök jó de lehet a remegés a kerékcsapágytól is 😁
Akkor folyamatosan remeg ... Nem csak fékezésnél.
Nekem volt egy octaviam.3 garnitúra féktárcsát cseréltem rajta.Sosem lett jó😁.Ha akkor tudtam volna...(most képzeletben kezet fogtam Göbivel😂)
Én pár hete úgy jártam hogy elkezdett rázni a fék de nem mindig, az istenért nem jöttem rá mi lehet mert a futómű renden volt, két három kör után gyorsan kiderült hogy kerék csapágy pár napra rá kis hangja is volt
Nálunk is ilyen probléma van! Voltunk szerelőnél azt mondta hogy a kerekek helytelen tárolása miatt tojás alakú a gumi 😅😅 és amikor autópályán megyünk 110 km/h val akkor ráz a kormány rendesen! De akkor is mikor 40-50 el megyünk!! De viszont nem mindig érezzük!! Ez mi lehet???
Ez más probléma, nálad nem fékezésor jelentkezik, ha jól olvasom, hanem simán, haladáskor is.
Az lehet, amit a szerelő mond, tojás a gumi. Persze ez csak így egy tipp látni is kéne...
Nálam ugyan ez volt, hiába cseréltem fel a gumikat, a rezgés csak a sebességtartományban módosult. A megoldás 4 új gumi.
Pont most bontottam ki a GöbIPA- t. 😊
Nekem a Hungaroringen !! Lada ! A gyári féktárcsával! És agyári fékbetéttel semmi gond nem volt...azon kívül hogy kb 100 km. enként kellett fékbetétet cserélni !!! 1989 Vasért kupa...körídő 2.15.!! 😂
Hasonlót produkált az autóm, annyi kivétellel, hogy 80-100km/óra ill. 160-180km/ óra, 220km/óra felett rázta a kormányt miután az összes szilent, gömbfejek, kivéve leng.csillapító ki lettek cserélve, új gumik, új alufelni, új tehermentesítő. Na és mi volt a szar? A vadi új Apollo gumigané.Persze gari az ablakban!
En most csereltem fektarcsat. Es csak remegett.. kiderult hogy a 4 fektarcsabol 2 hibas volt. Ujbol kelett maratni... Utanna helyre jött...
Hogy jártunk e hasonlóan...
Persze,én is rászaladtam az alsó lengökar hátsó szilrntjével ugyan így 2even belül a 3dikat cseréltem és utána kaptam a fülest hogy tegyem be a TT vagy Sharan szilentet...és nagyon sokat bír.
A másik dolog... terhelésnél rángat az autó szakik...ez difi váltó csere...utánajártam és a belső féltengejt kellet cserélni és megjavult.
Köszönöm! De mi van, ha a vadi új autó ráz és nem kicsit?!? Centrirozás, gumicsrék megvoltak!
Gari ?
Nekem mindig a nyikorgás a volt inkább problémám.😅 márka szervizbe tárcsák betétek újra cserélve és ugyanúgy nyikorgott. Külön kértem a szervízt, hogy ők járassák be, koptassaák be a fékeket. Utána később márkaszervizben újra kicseréltettem és magamnak koptattam be és akkor is ugyanúgy nyikorgott. Sok pénz ráment de nem lett jobb. Opel insignia első gen.
Ha nem jártam így már vagy 5 autóval, akkor egyetlen eggyel sem. A titok nyitja: más gyártó fékbetétét kell használni. Bosch tárcsa Bosch betéttel az agyad szétvágja, úgy nyikorog. Kenheted bármivel. Beleteszed a Ferrodo vagy ATE fékbetétet és kuss van. Ugyanez igaz a Brembo-Brembo párosítással is.
@@Disturbing.noises ha felsőpolcos Brembo-t veszel (MAX széria a nútolt) a hozzá való betéttel akkor nem csinálja, de az is lehet h kifogtam egy nemsípolós szettet.
@@Kiskaresz03 ha arra gondolsz, aminek be van marva a felülete, akkor van egy rossz hírem. Olyannal is jöttek már vissza sípolás miatt.:/ Én Brembot már évek óta nem használok. Sajnos sehol sincs már a minősége a régebbi cuccaikhoz képest.
@@Disturbing.noises igen arról van szó. A consumer cuccaikról régen tudtam, h szarok és nem szabad használni. Nem ezt akartam, de amit meg igen az nem volt raktáron és még rendelésre sem. Jelenleg másik autón 4+ éve fut a Brembo Max ATE Ceramic betéttel (mert szintén hiányos volt a raktárkészlet a 2 fantasztikus nagykerben). Sok autópálya meg sok hegyre fel és le van benne, eddig hiba és brutál kopás/vállasodás nélkül.
Ez a visitozás nekem is jellemzően probléma, talán van vmi spray ami megszünteti, de biztos nem végleges megoldás, igaz még nem próbáltam, de olcsóbb, mint betétet cserélni.
Én egyszer arra gondoltam, hogy a gumis szerelte fel rosszul a kerekeket, és azért ráz az első, aztán kiderült, hogy a jobb elsővel előtte kátyúba mentem, és az deformálta el úgy a kereket, hogy 90 km/h felett rázott. Magyar utak.
Hát nem tudom, hogy venném e sorra a féktárcsákat v. elvinném egy esztergályoshoz, hogy nézze meg van e benne egy kis ferdeség. Majd utánna dönteném el veszek e másikat.
2009 rx400h autopalyazas/hosszabb ut utan remeg. Ott is lehet ez a problema? Tarcsakat ill abs kockat mar csereltek
De az ABS kocka cserét mivel indokolta a szakembör? Pláne egy hibrid esetében, ahol a fékezés 90%-a nem is a fékkel történik?
@@Disturbing.noises Sajnos nem tudom , azt meg elozo tulaj csinálta. Egyebkent tipushiba
@@Vismajor01 nem, nem típushiba. Az elmaradó fékfolyadék csere hozadéka. Minden Lexus/Toyota hibrid rohadt érzékeny az összes üzemanyagra. Fékfolyadék, fagyálló(mindkét hűtőkörben), hajtóműolaj maximum 2 évente cserélendő. Gyanús, hogy a te észrevételednek semmi köze nincs a fékhez, valszeg az üzemi fék nem is működik akkor, amikor a vibrációt tapasztalod. Az üzemi féked vészfékezéskor dolgozik illetve 10-15 km/h alatti fékezés esetén. Meg max akkor, ha az akkupakk teljesen fel van töltve, ami autópályás használatnál nem fordul elő, mert akkor úgy terheli a rendszert, hogy sose legyen tele teljesen az akksi. Nyilván egy alapos vizsgálat szükséges mihamarabb, lehetőleg olyan ember végezze, aki látott már ilyen autót, különben nagyon nagy marhaságokat fognak előadni neked. Tapasztalat. Nekem is hibridem van, hallottam már olyanokat, hogy csak pislogtam és inkább elsomfordáltam onnan, jobb az úgy mindenkinek…
Én Audinál jártam így, a végén kiderült hogy egy balos lógó kormányösszekötő gömbfej szivatott meg, nem kicsit!
Köszönöm szépen!
Tamás
Az a4en nekem is ütött a tárcsa de azt a fék csere megoldotta. De láttam olyat is hogy már az agy is ütött annyira elvitte a féktárcsa. A Corradon viszont iszonyatosat szívtam kisebb úthibákon rázott a kormány mint az állat kóválygott a kocsi de egyenesben nem húzott félre se fékre.TT szilentet kapott új stabokat ,stab szilenteket mindent cseréltem nem lett jobb.Már arra is gondoltam,hogy a kormánymű van kikopva otthon a garázsban kicseréltük az egészet új axiálok, külső összekötők ...nem lett jobb ...kormány kardánt cseréltem már majdnem a kormány oszlopot is és végig gondoltam,hogy már nem sok minden van amit ki lehetne cserélni sőt már semmi nincs mi az anyja baja lehet de meg kellett csinálni mert lassan lejárt az átalakítási engedély és szigorított vizsgára el kellett vinnem . Aztán nem tudom hogy jött a gondolat, hogy elmegyek egy futómű állításra mert csak az maradt ki és végül az oldotta meg az egészet. több hétnyi cumit megspóroltam volna ha a legegyszerűbbre gondolok egyből De most minden új alatta legalább :D (mondjuk ahogy magamat ismerem amúgy is az lett volna ) :D
A Meyle jó cuccokat készít 💪 és a Febi, Magneti Marelli is kitűnő
Zoli , látom te is az órarszíjaddal megeggyező színű dzsekit választottál 😉 akárcsak én .
Gratulálok
A videó cime szerintem félrevezető.. nagyon sok esetben a tárcsa az ok , illetve a fékbetét . Nagyban függ a használat módjától is hogy mi mikor és hogyan pusztul meg . En kb a vilag összes tárcsáját kiprobaktam az automom , az első 500-1000 km összekoptatás után, az első pár intenzív fékezés után már a hangján hallottam hogy vége az aktuális párosnak. A megoldás pár év szívás után a gyári fekbetét + féktárcsa volt . Azóta nincs ilyen problémám . Hozzá kell tennem, én intenzíven használom a féket egy közel 2 tonnás kombi autó a példány. Szóval óvatosan a kijelentésekkel ( video címe) , ha ráz fekezésnél az sok esetben féktárcsa + fékbetét probléma .
Én az olyan hasonló autókra mint a tiéd, tehát 1500 kilótól felfelé csak gyári féket szerelek előre,vagy tényleg valami profi féket,Pl, EBC, hátra mehet utángyártott de előre soha.
@@zoltangondocs6668 Mint írtam is , a gyári hozta el a megoldást , az összes márka és tényleg a létező összes nagy nevű gyártó (ATE, ATE SPORT , ZIMMERMAN , stb termékét felpakoltam az autóra .... mind kvázi szart sem ért . EBC-n vakaróztam még a gyári előtt hogy kipróbálom , de inkább a gyári lett, a következő is az lesz :) EBC magyar forgalmazóval is beszélgettem anno, ő "is" azt mondta hogy a tárcsa is fontos de nem annyira mint a fékbetét ... A végén pedig a kérdés, kinek minek gyártanak az utángyártók , és nem az olcsó szarra gondolok, hogyan mernek árulni olyan biztonságtechnika alkatrészt ami az eslő intenzív fékezés nagyobb tempóról, megszűnik tenni a dolgát. százezrekért ... és ha baleset is van belőle ...tudom mi a fasznak repkedek, de tegyük fel német autópálya ..... :D
nekem hasonló tüneteket produkál az autóm de csak nagyobb sebességröl való fékezéskor pld 130-140-röl fékezve 90-es tempónál semmi .
Nekem arra mondjon valaki valamit, h akkor mi van ha..? adott egy 3-as golf fékezéskor remegett a kormány, rendeltem vw szalonban gyári tárcsákat betéteket! Beszereltettem és elkezdett a bal első menetközben csipogni, ha picit ráfékeztem elmúlt a hang! vissza mentem a szerelőhöz, h valami nem jó! azt mondták, h keveset megyek a kocsival biztos picit berozsdált a munkahengerem! ezért kicserélték a munkahengereket is meg a fékcsöveket, fék folyadékot is! De még mindig csipog! kormány mozdulatra nem változik a hangja!
Sziasztok! Nekem egy Bmw E36 coupenál volt hogy mikor nyitottam kulccsal a központi zárat egyből visszazárt, csak úgy lehetett kincsitni ha a kulcsfordítás pillanatában már húztam a kilincset, kicseréltem a zármotorokat, mikrokapcsolókat, komfort modult mire kiderül valahogy hogy a csomagtartó átvezetőben szakadt el egy kábel, és az okozta az egészet...
A műsorszám termékmegjelenítést tartalmazott...😂😂
Centrírozás, féktárcsa csere, felszabályozás, végül kerékcsapágy lett, pontosabban csak az illesztőgyűrűt kellett volna cserélni, de akkor már cserélték a csapágyat is. Na ez után már nem remegett fékezésnél.
Meyle HD lengőkarokat tudtam venni, semmivel se lett rázósabb, komfort is megmaradt :)
@@ferenctoth788 nem nem, szerencsére sima, de a talpas gömbfej szembetünően masszívabb, nagyobb is mint a gyári
Hondáéknál a tárcsaszabályozás a megvilágosodás...nem levéve...a helyén szabályozva.....ott anno egy öreg szaki mondta honda/toyota/bmw ezeknél gyakrabban elöfordul..
Nálam ugyen ez a probléma B6 Passat :) szilent a ludas
Fogkefe vs. zongora téma: frissen vásárolt 4-es Golfon (más kocsinál is simán előfordulhat) fékezéskor hallható és érezhetően erős kattanás a hátsó tengely felől. Szerencsére mi nem kezdtünk el vaktában alkatrészeket vásárolni, de legalább egy hétig nem bírtam rájönni, hogy mi lehet a baj. Végül a hátsó kerekek levétele után kiderült, hogy a hátsó féktárcsák rögzítőcsavarját nem tette vissza a mekkmester, aki a fékeket korábban buherálta, vagyis: minden egyes fékezéskor a tárcsa elfordult a kerékhez/kerékagyhoz képest és felütközött a kerékcsavarokon, ezt lehetett állandóan hallani fékezés elején. Jó nagyot csaptam a homlokomra, ha nem veszem le kínomban a kerekeket hátulról puszta kíváncsiságból, a büdös életbe' nem jöttem volna rá.
És a kerék sem volt ráhúzva rendesen az agyra? Mert pl. a Toyota nem használ tárcsarögzítő csavart többek közt a Priusnál sem. Mégsem fordul el a tárcsa a csavarhoz képest, mert 1, passzentosan megy fel a tőcsavarra, 2, a kerékagyra még passzentosabban, 3, a féknyereg fogja a tárcsát 4, a kerék is összehúzza ezt az egészet. Fura ez nekem. De korábban saját Citroenből is felejtettem ki azt a kis csavart, azon sem forgott el a tárcsa.
@@Disturbing.noises Hát ez az, én is ezért nem jöttem volna rá soha, hogy ez a baj. A kerékcsavarok rendesen meg voltak húzva. Arra már nem emlékszem, hogy ügyes mesteremberünk valamivel összekenőcsözte-e (mondjuk rézpasztával) a dolgokat, az magyarázat lehet arra, hogy miért tudott elfordulni a tárcsa mind a két oldalon. Amúgy alufelni volt az autón, annak a belső felfekvő felületén is képes az a porladós alumínium-oxid réteg kialakulni, ami csúszhat. De ilyen részletekre már nem emlékszem, kb. 4-5 éves a sztori.
Butaság.Azok a csavarok csak az lyukak irányát tartják,semmi mást nem szolgálnak.A féktárcsát és a kereket is a súrlódó erő tartja az elforgás ellen,nem a csavarok 😊
@@halaszgabor979 ...és mégis ez oldotta meg a problémát. De én is csak pingvinezni tudtam az egész fölött.
Így van!! Ez szemenszedett butaság,a hozzá nem értés ékes példája!!😨
Kicsit furi a videó, de a tèma jó
Bmwket szerelek valahogy nem értem rá az unolkaöcsém autójára montam neki vigye el egy másik szerelőhöz nagyon ráz a kormány fékezéskor ,rögtön azt mondták neki fék csere hívott montam rángasák át rendesen minden jó ok fél csre ( csak ate vagy bmw) megtörtént a művelet ugyn úgy szar elhozta kívárta kormányöszekötő volt axiálcsuklóval együtt csere és minden kafa
Ez milyen autó?
Fiat Punto ha jól látom
En nekem is rsz fekezesnél. Tarcsak ujak, feknyergek fekpofak ujak, also lengőkar kerszt hossz verevítők stsbilizatorok újak, toronyszilent es csapagy uj...en vagy kerekagyra vagy kormányfogaslec kopásra tippelek...szerintetek??
Egy korábbi videóban mutattatok egy autót amely kis sebességnél rángatott, most ez nálam is előjött viszont én nem vagyok teljesen biztos abban, hogy ez motortartó bak, én inkább a rosszabbikra gondolok, a kettős tömegűre. Mi lehet a kettő közötti különbségek? Nagyobb sebességnél is ha hirtelen kiengedem a kuplungot, érzek egy kis rángatást, viszont ez inkább egyesben számottevő mikor picit gyorsítok majd elemelem a lábam a pedálról, akkor érzek egy jelentős rángatást. Van valami ötletetek, hogy mi lehet a probléma?
milyen autó?
A kettőstömegű nem így rántja meg az autót. Nézz csak rá a motor/váltó tartókra, ott lesz a hiba.
Amit az en kocsim utalt : Brembo tarcsa es betet , Blueprint tarcsa..
Elol hatul Mtech tarcsa Mintex betettel megszuntette azt az erzest, hogy lassitaskor erzed , h fog es nem fog a fek, illetve nagy sebessegu fekezeskor a kormany remegest..
Jön a puszi lent?
das auto :D
Nééépautóóóót neeem veeeszüüüünk :)
Annyiszor beszoptam😂én is