Valóban érdekes, mert ha felülről a hengerfejen keresztül beleejtik valamelyik henger égésterébe, akkor át kellene magát ,,rágnia" a dugattyútetőn, hogy az olajteknőben kössön ki.....
1,5 dci Megane 2. Ugyancsak 240 ezer km... lánccal hajták a motorolajszivattyút... még a gyári benne. Nem kell cserélni. A vezérlésében van 1 db feszítő és 1 db vízpumpa. Nincs benne hány is? 4 görgő. A vezérlést 160 ezrenként kell cserélni. A csere alkatrész árát 35 ezer ft betakarja. Kösziheló. Másik: a dugattyún, hogyan jutott át a túzkarika darab? Ez a VW szörnyű, annó a hatszög tengellyel szopatták a népet, most meg ezzel a hajdú mosógép szíjjal. 1 percig nem csodálkozok rajta, hogy 2 gyárnyi embert akarnak elküldeni.
160 ezer? Akkor valószínűleg a hármasnál visszatértek az 5 évhez,meg a 60000 kilométerhez...😮,ha jól emlékszem. Abban biztos vagyok ,hogy nem 160 ezer kilométer szerepel a könyvében..
Így is van. Mérnökként napi szinten fogjuk a fejünk, hogy milyen egetverő baromságot képes egy-egy gyártó (Szia Mercedes) elkövetni még 3 filler/autó profitért. Ha valaki megfogadja a véleményem akkor jól megőrzi a 2007 előtti autóját, mert potenciálisan túléli a most gyártott szutykokat. (összes 0.9-1.1 turbó 100+ lóval) Ui: A tűzkarika pontosan hogy is jut le a karterbe? Nem nagyon van olyan hely amibe ha bedobod oda vezet.
Az a réz lehet egy olajleeresztő csavar alátétje is. Csak, hogy került bele? Az olaj színe dízelhez képest teljesen jó. Sajnos az olajban futó szíjjal én sem értek egyet. Mondjuk itt csak egy kis darab, de máshol az egész vezérműszíj abban fut.
Mann légszűrő 4750.- Filtron pollenszűrő 3460.- 5 liter fagyálló 9680.- Mann olajszűrő 8100.- Fogasszíj 14 000.- A 10005284-es cikkszámon nem AZ MT, hanem Contitech készlet van a UNIX-nál, 65 ezer pénz. Castrol olaj 17 600.- Ez így 123 ezer forint.
Most kezdem a videot nezni, de az en Tiguanomban is igy van ;) DFHA 190ps 103ezer merfold van eddig benne 6honapja vettem, en mar beletettem 6ezret, tervezem cserelni, fotengely szimeringel egyutt. Eddig markaszervizben jart csak, en is 2ev garival kaptam mert VW szalonbol vettem hasznaltan. Szerviz planel. Azert remelem meg sokat birja :)
Nekem van egy 1,9 pdtdi tdi Golf Variantom és most van benne 413e km. Viszont kezdetek óta csak is kizárólag Castrol Edge 5w-30 LL vagy a gyári Vw olajat tettem, teszek bele a mai napig!A 15e-es olajcsere intervallumot betartva!Semmi gond nincs a motorral viszont az EGR tömítéseivel szenvedés! Gyakran össze keverik túrbó problémával, mert jellegzetes sípoló hangot ad a motor 😢
Lánc a legtartósabb és legjobb! Milyen hatásfokról beszél? Hány tizedszázalékkal jobb, ha jobb? 19 éves 297ezer km gyári lánccal üzemel az Opel astra G-m 1.4 benzin, nem cseréltem rajta még...tudom hogy rizikós, de egy olajban futó szíjtól jobban fosnék. A másik autóm az is gyári láncos, 10 éves 189 ezer km Seat Toledó 1,2 benzin. Csak a láncos!
Semmi baj nincs a VW csoportokban az olajban futó szíjjal. 3-400.000km-t simán elmegy a szíj. Azért fosik mindenki tőle, mert se a Ford, se a Sellantis nem tudta ezt normálisan megcsinálni.
Szerintem azért egy dízel autó előnyösebb helyzetben van ebből a szempontból. A Ford és a Stellantis cuccoknál sem az olaj okozza a bajt, hanem az olajba keveredő benzin (és a 30 ezres olajcsere).
Ki mire esküszik. A hatszögtengely is olyan dolog, hogy aki nem figyel oda, és cseréli néha, az számoljon rá, hogy a motornak egyszercsak kapufa. Pedig egy 5 ezer Ft-os alkatrész (gyáriban). A karbantartás a lelke minden konstrukciónak, ha az megvan, kimegy a világból. :D
Mondjuk ezen logikai meneten azért szoktam kicsit szemöldököt borzolni, hogy ahha. Igen. Mindennek a lelke a karbantartás, és minden mindig csak 5 ezer forint. Az más kérdés, hogy mennyi idő eljutni odáig és mennyi egyéb dolgot kell cserélni ha már elszenvedsz odáig. Merciknél van valami vízcső tömítés ami ilyen pár dollár. De cseréje az egy motor ki és nagyjából 16 munkaóra. Plusz még 2 tonna tömítés és speckó szerszám meg társai. Én meg azt mondom, hogy a karbantartás fontos és az alapja mindennek, de ne akarjuk megmagyarázni, hogy miért nem is baj egy ilyen konstrukciós hibás alkatrész akkor, amikor meg másik 10 blokknál fel sem merül, hogy "ötezer és kimegy a világból".
Sajnos pont a karbantartásra nem költenek itthon a legtöbbet. Megvesznek egy jónak tartott(!) használt autót és addig rúgják neki, amíg szét nem esik. Utána meg veszik a következőt.
Barátom kertjében van egy Ford Sierra. 530.000 van az órában. 1 éve be sem volt indítva. Pár hete bedobtunk egy akkut, másodikra beindult... Volt olajnyomás. 10 év múlva ha megcsinálod ezt egy ilyen 1.6CR-el, amiben soha nem volt cserélve, szerintem a szíjat le is engedheted az olajleeresztőn. Egy ilyen alkatrész nem lehet "törődés" kérdése.
Láncot is lehetne gyártani olyat ami elmegy minimum 500 ezer km-t, a 80-as 90-es évek Merci / BMW, vagy japán láncos autói simán tudták... azóta sokat fejlődött az anyagtechnológia és mégis eljutottunk oda hogy 200 ezret nem megy el + még csapágyazni is kell a motort ennél a távnál pl BMWnél...
Nagyon jó videó. Kiválóan elmagyaráz mindent. 👍 Hihetetlen, hogy annyi információ van már elérhető és még mindig hisznek az emberek a csodaolajban. Meg a csodaszíjban. Miközben az alapvető kémia meg jottányit sem változik. Ez a Castrol egy sima VW 507-es minősítéssel rendelkezik, ami semmi csodát nem rejt magában. Ráadásul az 5W30-asok között az egyik "legrosszabb". Már ha van ilyen kategória, hogy rossz olaj. Még a 0W30-as LL Castrol is sokkal jobban adalékolt, mint ez és jobb az alapolaja is. Ami egyébként jóval fontosabb, alapból. De legalább ez jó drága. Főleg az Unixnál. Olajat én legalábbis valamilyen arra szakosodott olajwebshopból szoktam venni. Mint ahogy akkumulátort is akkumulátor szaküzletből. De legalább megvolt az Unix reklám. 😄Ja és vezérléskészletnél pedig nem a szíj számít, hanem a görgőcsapágy. Kivétel nélkül minden készletben Conti, Gates vagy DAYCO szíj van. Szóval azzal nem lehet mellényúlni. Görgőcsapágy viszont már van noname kínai is. Na nem a C&U-ra gondolok. Mert az állítólag a világ egyik legnagyobb csapágy gyára. De ki lehet fogni noname kínai csapágyat. Vagy valami sub brand vízpumpát. Titkos tipp Göbinek, hogy ha már mindenképp csodaolaj kell. A VW gyári olaját most éppen a SHELL gyártja és az állítólag tényleg nagyon jó. Szóval VW vagy SHELL 0W30-as. De mivel a motor legnagyobb ellensége az üzemanyag. Ha nincs a motor teljes ellátórendszere tip-top állapotban, akkor úgyis üzemanyag fog kerülni az olajba és akkor meg már mindegy milyen olaj van a motorban. Szóval érdemesebb minősített, de olcsóbb olajat sűrűn cserélni, akár 7500 km-ként. Mint bízni a csodaolajban. 😉
@@kroky80 A márkaszerviz azzal szerződik aki jobb feltétellel szállít neki. Ebbe a legtöbbször nincs autógyári megkötés csak a gyári specifikációnak kell megfelelni. A gyári első feltöltés is szerződés kérdése.
Nekem is volt golf 6 én azokkal a csodálatos siemens porlasztokkal szoptam meg, 183 ezer km nél, és nem volt tekerve ujkora óta ismertem az autót azért is vettem meg,szerintem szemétbe való konstrukció soha többé nem kell
Sziasztok! Kiegyenlítő kartercsövön lemegy, Én találtam már anyacsavart is a dekliben. Nem a forgattyúsházból származott. Ezért is érdemes néha levenni a deklit.
@@balagepeter Gondoltam, egy 10 es anya volt. Hajtórud nem tőcsavaros, nemtudom honnan került oda. Egyébként oké, hogy olajálló gumi, de a szíjhajtás eddig külső volt. Akkor ez miért nem az? Pont hogy ront a hatásfokon mert lefogja az olaj. Másrészt mi van a reszelékkel ami szíjasoknál igen nagy mocsokkal jár.
Ha az a biszbasz réz, nem élhette volna túl az égéstér hőmérsékletét, mivel a réz olvadáspontja 1085 fok, az égés pillanatában meg emlékeim szerint 2500 celsius is keletkezhet, de javítsatok ki, ha rosszul emlékeznék... igaz, hogy nem sokáig érhette ez a hő, illetve az is kérdéses, hogyan juthatott át egyáltalán a dugattyún? Szimplán lehet, hogy korábbi szerelési probléma, valaki beleejtette a teknőbe és ott maradt.
"a réz olvadáspontja 1085 fok, az égés pillanatában meg emlékeim szerint 2500 celsius is keletkezhet" Az alumíniumnak, amiből a legtöbb dugattyú készül, mennyi az olvadáspontja?
@@balagepeter Persze, a képletben nincs benne az olaj és a hűtőfolyadék ellenhatása. Az égéstérben van 2000-2500 celsius fok. Az égéshő nagy része a dugattyútetőn, a gyűrűkön adódik át a hűtött hengernek. Könnyűfém dugattyú esetén (pl. aluminium) a dugattyútetőn a hőmérséklet így kb. 250-350 celsius fok. Szóval a dugattyúd nem fog elfolyni, az égéstérben "lebegő" bármid viszont szimplán elég. Főleg akkor, ha nem tud átjutni a gyűrűkön.
Kedves Göbi! Szeretlek, tisztellek, de a mai epizódbanjó pár ferdítés elhangzott. Kezdjük az olajban futó szíjjal. Szar ötlet. A legszarabb. A PSA 1.2 Puretech "többszörös év motorja" vagy a Honda 1.0T motorja stb mind idő előtt kotlanak meg. A legidiótább "találmány", hogy a jobbágyról lerántsák a pengőt, mert 30-40 ezrenként vagy 2-3 évente lehet cserélni. Jó buli... Egy combos lánc kiszolgálná azt a 200 ezer km-t vagy max 10 évet mire ezek GTK-s szarok lesznek. És most mindegy, hogy mit hajt meg. A motorolaj és a benzin tönkreteszi a szíjat. PONT. Következő az A.Z. alkatrészek. Nem gyárt alkatrészt, valóban. De nem is GYÁRTAT! Más gyártók termékeit csomagolják át. Ennyit. Az most városi legenda, hogy a minőséghibás terméket dobozolják A.Z.-be.
Butaságokat írtál most, mert a csere az 120 000 km vagy 5 év az 1.0 motornál.Az más tészta, ha lehúznak az olajcserével és nem cserélik ki csak papíron. Én mindig ott vagyok mellette, majd 3 év múlva kérdezz rá, hogy megy-e még az autó.
@@TheBalla27 Micsoda? Még szíjakat is cserélni kell az 1.0 Civicen? Ilyen hülyeségek nincsenek egy Toyota hibridben. Nem elég, hogy többet eszik az a Civic, még mindenféle szíjakat meg egyéb csacskaságokat is csereberélni kell benne.
Te nem nézted végig a videót? 250ezer km után sem volt baja a szíjnak. 1.6 CRTDI-ről beszél végig, nem olcsósított francia motorokról. Ha nem lesz benzines, gázolajas az olaj, ergo rendesen le van cserélgetve 10-15 ezer km után, akkor bizony semmi baja nem lesz a szíjnak.
@@TheBalla27 Nem írtam butaságot, minden olajcsere el volt végezve. A kocsi eszi az olajat, 100.000-nél lett szétkapva és a szíj már darabokban levált, takarítani kellett mindent. 1.2 egy fos konstrukció úgy, ahogy van. Tök jó, hogy te látatlanban megmondod, hogy nem volt olajcsere...
Ha jól emlékszem Göbinek volt még TC-s korában egy története motorolajról. Egy felújított motorba olajcserénél mindig a legolcsóbb Tesco olaj került olajcserekor. És a motor csak ment és ment. Többet számít a rendszeres olajcsere mint az, hogy melyik cég gyártja a motorolajat. Túl van lihegve ez a téma, hogy ki gyártotta az olajat. Ha a gyári specifikációnak megfelelően minősített az olaj akkor mehet az autóba. Mindegy, hogy ki gyártotta és melyik országban. Biztos, hogy jó egy iráni, orosz vagy ázsia olaj is ha minősítve van a gyári specifikációra. Van pár cég (5-6db pl. egyik a BASF) amelyik adalékot gyárt a motorolajokhoz és minden olajgyártó az alapolajához ezeket a termékeket keveri.
Nem tudom mennyire VW specifikusak, de nekem volt Fuchs Silikolene olaj a Skodában (2.0 TDI). Talán kicsivel kevesebbet fogyasztott az első 3-5 ezer km-ben. Talán! Más előnyét nem láttam. Én évente 2x cserélek olajat (15 ezrenként, km), szerintem az fontosabb, mint az olaj márkája.
@@_Tinky_ Fejből tudom azt a részt, de az egy kettes Golf, nem egy mai modern autó. Azt is elmondta, hogy ezek sokkal érzékenyebbek a felhasználási körülményekre. És hát ez vallási alapon megy 😀 Igazából csak az említett márkákról akartam informálódni.
Fuchs gyári feltöltés több német autóban (asszem pont VAG csoportban is) a Mannol meg egy litván valami, de ha cseréled 10k-ént, nem hinném, hogy gondot okozna
Itt mennyi szaki van!😂 Aki ismeri ezt a motort pontosan tudja miként tud a tűzkarika a karterbe kerülni injektor kiszerelés alkalmával. Aki meg nem ismeri az miert beszél fëlre? Olajpumpa szij pedig tudja a 300 e km-t bármikor.
Én nem vagyok ennyire barátja az olajos szíjnak. Persze ideális esetben működhet, de egyrészt túl sok a feltétel, olyan mint a régi olasz autók vagy a szoci motorok, ha minden nap karban tartod és ésszel használod, akkor azok is jók... De a nagyobbik probléma, hogy ki tudja az a mai gyári szíj ugyanattól a beszállítótól van-e és ugyanolyan összetételű és ugyanolyan eljárással gyártott, mint a 10 évvel ezelőtti. Őszintén szólva erősen kétlem (főleg ha arra a beszállítóra váltott a VW, akitől a Stellantis legtöbb gyára is veszi), tehát közel se biztos, hogy ugyanennyit kibír és már adódik is a kérdés, hogyha ennyit nem, akkor mennyit? 120ezret? 90-et? 60-at? 60 ezrenként meg csak nem lehet otthon szétbontani a fél motort 100ezerért vagy elvinni teli áras műhelybe 350-400ezerért... (és akkor még balkáni árral számoltam)
Az olajban futó szíj még egy nagy marhaság amit a gyártók ki tudtak találni. Szerencse hogy a vw csak az olajpumpát hajtja meg vele,de ebben sincs sok köszönet. A Peugeot-ról már nem is beszélve. Maguk a németek is átlakítják ezeket a hajtásokat láncra.
Mert az benzines. Hidegindításnál, padlógáznál az olajlehúzó gyűrűn keresztül egy kis benzin mindig bekerül az olajba, főleg egy turbós konstrukciónál. A szíjat pedig nem az olaj eszi meg, hanem a benzin.
Két vezérlés cserét nem bír ki a pumpa fogazott szíjja. Egy bánat. Mondjuk addigra sok dolog lekotlik rajta. Az EGR műanyag fogaskerekei megeszik egymást, az olajszűrő ház elporlad, de 500.000 kórül a hidrotőkék és himbák is elfogynak, de még a tőkék fészkei is.
@@balagepeter tekintve, hogy a magyar autóparkot a német taxi flottábból, illetve céges ingázós autókból "frissítik" sajnos mérvadó. 4 év alatt 250.000 megy beléjük odakint. Szóval itthon 8-10 éves korukra 300-350 lesz bennük, amikor szakad/szétmállik a szíj. Vagyis ez volt korábban. A hidrotőke hiba is előjött 400 előtt sokszor, mert 1 bar az olajnyomás, ha jól szállít, mivel a szíj nem tud többet átvinni, illetve a hatásfok veszteséget ezzel lehetett lent tartani. 300.000 km fölött éppen kapcsolták melegen a 0.4 bar-os olajgombát.
@@martonvitez "a magyar autóparkot a német taxi flottábból, illetve céges ingázós autókból "frissítik"" Aham, persze. Tudsz erre valami hitelt érdemlő forrással is szolgálni, vagy tekintsük a szokásos bullshitnek? A német benzines autók éves átlagos futása 10 ezer, a dízeleké 16 ezer km körül van.
Suzuki valamelyik 4T 50-es robogó blokkban is használt műanyag veztengelyt, ha jól emlékszem, szóval az éppen nem ördögtől való. Persze ha a VW kezdené bevezetni, akkor az is 50 ezrenként cserés lenne. :)
A francia szíjevő 1.2es motorja benzines, a benzin szerintem jobban eszi a gumit.... főleg a benzinesnél túl van dúsítva a keverék hidegen és megy bele a motorolajba....
Szerintem is, plusz tipikusan azokkal több a rövid táv, de ugyanúgy hosszú az olajcsere intervallum. Némelyik motorkódhoz van már amúgy láncos utángyártott átalakító szett.
@@shark473 Nem csak az olajon múlik, hanem a szíjon is. Rengeteg visszahívás volt újabban a PSA PureTech motorjainál pl. ahol a gyári szíj is alapból rosszra sikerült. Azzal nem számoltak a dicső tervezők, hogy az olajba benzin keveredhet és az a szíj ami csak az olajat bírja, de a benzint nem, szép lassan (vagy gyorsan) feloldódik...
Nem tudom, hogy a főtengely végéről miért kellett levenni az olajpumpát ?? .... de tudom .... hogy jó drága legyen a szerviz .... ha el nem szakad az a xar...
Legfontosabb a VW 505.01 (nem 00 végű) minősítés! Ha nem ilyet teszel bele, elkopik a vezérműtengely, nem olcsó mulatság, nagyon-nagyon oda kell figyelni erre
@@ortnerendre4197 Nem a benzinnel van gond, hanem a belekevert etilalkohollal. Eleve agresszív anyag, de hidroszkopos tulajdonsága miatt a levegő víztartalmát is felveszi így a fémalkatrészeknél is korroziót tud okozni.
A portára sem jöhet be egy ilyen robikapa motoros hulladék.ja és 10 milliót kicsalnak az emberektől,és egy gumibordán múljon egy lakás ára.köszönóm hogy elolvastad !!!
Valaki mesélje már el hogy mi is az előnye az olajban futó szíjnak? Miért is kell egyre bonyulultabb megoldásokat kitalálni? Oké hogy megfelelő karbantartás...persze. De mégis miben jobb ez a megoldás? Mi az ami megéri a többlet kockázatot?
@@gamekiss00000 Nem ez a kérdés. Amikor jött a lánc helyett a szíj az volt az ideológia hogy csendesebb. Tehát azért kell szíj a lánc helyett mert csendesebb. Érzékenyebb, elszakadhat,...DE csendesebb. Na most akkor az olajban futó szíjban mi is van a DE után? Mit nyerünk vele? Miért is érdemes bevállalni a megfelelőnek mondott természetesen drágább olajat és a gyakoribb szervízt, no meg a szíjszakadás kockázatát? Mert nekem egy kicsit kevés az hogy van az autóban egy drágább, érzékenyebb , technológia azért hogy megünnepelhessem a gyártói zsenialitást hogy képes majdnem annyi ideig működni mint harminc éve a trabantok, feltéve ha megfeleő módon tartom karban..
Miért kell azon csodálkozni, hogy jó minden, amikor be vannak tartva az előírások. Azon kell csodálkozni inkább, hogy akinek van autója, az miért nem tartja be az előírásokat. Ez aló kivétel a hosszú olajcsere. Azt nem szabad betartani. A castrol hiába gyári olaja volt régen, én még a csomagtartóba se raknám be. Olyan amilyen, de nálam elvérzett. Most a shell gyári, inkább azt rakj bele. Azért az is legyen megemlítve, hogy a gyári előirás nem csak a VW.507.00-ból áll, hanem tartozik hozzá, egy ACEA szám is, ami ennél a motornál C3. Sőt ha jól emlékszem a viszkozitás csak 0w30, vagy 5w30. Gyárilag 5w30-al lett kiadva. Én is viszojgok az olajban futó szíjaktól, de nem kell nagyon rácsodálkozni. Megmunkáló gépeknél régebb óta létezik olajködben, vagy olajban futó szíj. Sőt vannak olyan szíjak, amik az olaj, olajköd mellett emúlziót, hűtő folyadékot is el kell viselniük. Ezek a mostoha körülmények között futó szíjak műanyag tartalma magasabb, illetve a szövet helyett acél szálat is szoktak alkalmazni. De ez már más terület. Elhiszem, hogy az AZMT beszállíttat, de megkérdőjelezem a minőségét. Lehet, hogy a gyári Conti/ina szett se lett volna drágább. Ez a motor, ha megfelelő az olaj, meg egy kicsit normálisabban van használva, akkor sokat kibír. Nálunk a Fábiákban ilyen van. Sajnos ütve vágva vannak. Olyan 380 e körül jár egy, kettő, de nagy hibájuk nem volt.
A 30 ezres olajcsere nem feltetlen baj. 12es az auto, 15ben 120ezer volt benne. Ha olyan olajjal hasznaljak ilyen évi futással, semmi baja a 30 ezres olajcserenek.
Csak érdekesség gyanánt, egy 2003-as adagolós 1.9 pont a long life hajnalán született, közel 40 ezres olajcsere is volt a szervizkönyv alapján... Kb 190 ezerrel került hozzánk, azóta gyakorlatilag egy litert rá kell tölteni két olajcsere között. Valószínűleg képződött koksz lerakódás a gyűrűknél, de ennyit egy új motor is megeszik, nem tartom tőle rossznak. 10-15 ezres olajcseréket kap, gyakorlatilag nem változott a helyzet, most 370 lesz benne lassan. Az igazságot labor tudna megmondani persze, ha állandóak a használati szokások, körülmények. Szerintem nagy előrelépés a dinamikus intervallum, azzal nincs fölösleges olajcsere, se károkozás.
@@petermolnar8667 sok esetben a 15 ezer is tud sok lenni, mas esetben a 30 ezer is rendben van. En azert megnezem azt a 2003-as szervizkonyvet amiben 40 ezer kilometeres olajcsere intervallum van megadva.
@@laszlobauer5274 Egyetértünk. VW 506.00/506.01 minősítés volt, hivatalosan max 2 év vagy 50e km, az előbb csak a pecsételt olajcserét írtam. Szerintem sok, csak a motort dicséri, hogy elviselte.
A Diesel az első indítás után elkezd feketedni, és 2-300 km után még olyan mintha ki se cserélted volna. A benzines is elszineződik, de feketedni lassabban szokott. Ha nem szinesedik, vagy feketedik el, akkor nem belevaló, mert a kopadékot, szennyeződést nem lebegteti. Ha nem lebegteti, akkor a szűrő se szűri ki az olajból. Akkor van a karter aljában, meg a hengerfejben az iszap.
Meg a Ford sem. 😐 Lehet a VW jobban bevonatolja a szíjat. Elvégre a PD motoroknál is olajban volt a PD elemek elektromos vezetéke. És azok is jó sokáig bírták. 🤔😁 Gyanítom, hogy a használat módja sokat segít abban, hogy megmaradjon a szíj. Mármint hosszú autópályázás segíthet. Másra nem tudok gondolni. Mert alapvetően egy elcseszett ötlet az olajban futó szíj.
@@ortnerendre4197 Az oké, de hogy 40ezernél úgy néz ki a szíj mint egy rongy az nem csak a benzines mivoltának köszönhető. Inkább a túlzott “fejlesztések” ára.
200000km-er élettartam?? 1979-es az egyik autónk.(5.7 V8) 99999-ig mér az óra hányszor fordulhatott át....isten tudja. Mondjuk ahogy Pistánk mondta a V8 az a pokolban is V8 😊
Sok érdekes dolog van az autóiparban, melyeket lehet így is és úgy is magyarázni attól függően kinek mi az érdeke. Sajnos a gyártó és a vásárló érdeke között egyre mélyül a szakadék. A lényeg a videóban elhagzik, a gyártó a garancia idejére plusz még talán két évben gondolkodik. A gyártók által a vezérlés, az olajszivattyú és egyéb meghajtásokban történő változtatások szükségszerűsége mindig meg van indokolva, de ezek jellemzően egyre több problémát hordoznak magukban.
A legnagyobb hűjeség bedőlni a köcsög autóípari hintáztatásainak! NEM pedig az élet értelmén elmélkedni 😂😊👍! Ugyanis mind silányabb a minőség, agyonkomplikáltak az egyszerű dolgok is mi dez nagyobb árért 😢. Semmi bajom a vidióval, de ez így itt és most kikivánkozott belőlem 😊.
2020-as Totoya, 50000km-nél repedezik, mállik az olajban futó vezérműszíj, drága olaj, végig toyota szervíz, most meg szopacs. A gyártó tud róla, nincs visszahívás /típushiba/ egyéni elbírálás alá esik a garanciális csere....💩
Dehogynem hülyék azok a mérnökök, csak könnyen beszél az akinek baráti szívességből lecserélik ezt. De ha ki kéne fizetni.😂(Jó az anyagot talán nem a jézuska hozta? De mondjuk az a nagy Á.Z. reklám 🤔)
Nem szeretnék példálózni régi,(azért még emlékszünk rá)mérnöki megoldásokkal amikor még kőbe voltak vésve tervezési alapelvek opel omega 3000 24V fogaskerekes olajpumpa főtengelyről, direktben hajtott csigakerékkel,láncos vezérlés,és ha netán elszakadna(denem volt jellemző)zsebes dugattyú.pont ezért működik 35 éve hibátlanul azt hiszem ezt hívják tartós fogyasztási cikknek.
@@balagepeter úgy ahogy abból a korból nem látsz már szinte semmit(Sierra,skorpió,a100,123 merci,vagy éppen a japán ma már klasszikusok,de első második generációs corollát sem látsz már)de ez nem feltétlen a tartósságon múlt hanem inkább azon hogy a gazdáik nem akarták már mert a kirakatban ott voltak az újabb formák,és a ragyogás, és mint tudjuk az ember olyan ,hogy mindíg az új kell.De nem baj.
@@lotusman7191 1989-es Omega egész Eurrópában egyetlen darab sincs Autoscouton. Audi 100 9 db, Mercedes E 51 db. Még Camry is van, pedig abból alig adtak el Európában.
@@balagepeter látom nem értetted meg a lényegét,az omega egy példa volt a szemlélet a lényeg egyébként a Mobile 20-30 db mindíg vande a hahun is van mindíg 2-7
Göbi, az elején jól bedadogtál ! Minden rendben van nálad ?? Az AZ-MT nem gyártat(!), hanem vesz és csomagol ! A szart, ne akard már marketing szövegbe csomagolva jónak eladni. A vw-mítosz már megdőlt . Semmivel sem jobbak, mint a többi gyártó termékei ! Tehát (a szétvert darab után) 240ezernél valaki már járt a befecskendezőknél ? Olajszivattyú láncszakadásról még nem nagyon hallottam (lehet fosvágennél az is normális). Ellenben a fosvágen 4szög-meghajtás problémáról igen ! Szintetikus anyag (amire azt mondja a gyártó, hogy jjjóóó :D ) ....olajban, illetve olaj-párában futásra alkalmatlan ! Vagy sűrűbben kell cserélni a szíjat ! Castrol olajat meg cseréljétek le MOTUL-ra ! Vagfy bármi más, jobb olajra. Sok van ! 😉🤘👍👌 Göbi...ez most szar volt.
Mindegyik autó beszállító úgy működik, hogy valaki megrendeli az alkatrészeket és ők ezt legyártják (nyilván ehhez az kell, hogy a termék szerepeljen a gyártási repertoárban). Ha nincs megrendelés akkor nincs gyártás sem. Ezért a gyártat kifejezés teljesen rendben van. Kamionsofőr voltam és jártam pár autóipari beszállítónál. Vittem gyártáshoz segédanyagot és készterméket is. Jártam Continental gumigyárban ahol vagy 20 különböző márkanéven volt gumi a készraktárban. Ezt mind megrendelésre gyártották mert valaki ezt legyártatta velük. Saját terméket nyilván készletfogyás alapján bármikor gyártanak raktárra (Conti, Semperit, Barum név alatt). Semmi gond nincs a gyártat kifejezéssel az autóiparban illetve az alkatrész üzletágban. Vittem olyan lökhárítókat amit a BMW gyártatott külső céggel mert egy bizonyos darabszám alatt a gyárnak nem volt érdemes ezzel foglalkozni. Egy csomó nagy cég gyártat más céggel majd saját márkanév alatt dobja piacra. De ugyanez érvényes más üzletágakban is.
6 szög az a 4 szög, én csináltam az olajpumpa tengelyét amibe a 6 szög tengely belemegy. Már a gyártás elején tudták, hogy ebből gond lesz de senkit sem érdekelt. A 6 szöget úgy véstük bele az olajpumpa tengelyébe, utána lett szerelve bele maga a 6 szög edzett kihajtás. Egy ócska zéger gyűrű tartja a 6 szöget a pumpa tengelyében, le is zabálja a csúcsokat idő előtt ahogy illik. Ment FSI be, TDI be, nem győztük gyártani....
Gyenge próbálkozás a mentegetésre, reklámra(?). Pont annyira lett jó, mint anno a 0w20 "hybrid" és 10w40 olaj összehasonlítása. Ha van felkérés ilyenekre, legalább tegyétek ki az asztalra...
@@proller14 hibrid hibrid melléknév és főnév I.* melléknév (ritka, választékos) Két különböző dolog elemeiből előállott; felemás, keverék. (A magyar nyelv értelmező szótára) Milyen fonetikusan, te szerencsétlen? A hibrid egy létező magyar szó.
Miért? Sok 12 éves, 240 ezret futott elektromos autóval vannak kedvező tapasztalataid? A fenti művelethez szükséges alkatrészek 120 ezer forintért beszerezhetők, annyiból egy villanyautó casco felára sincs meg.
@@robertnagy2456 Akkor meséld már el, hogy a fenti videó miben igazolja az állításodat, miszerint megérett az idő. Az érv, hogy 200+ ezer kilométernél, 12 évesen 120 ezerért alkatrészt kell venni az autóhoz?
@@balagepeter Nem a fenti videó igazolja az állításomat, hanem a nyers valóság. Minap fényképeztem le egymás után egy Lamborghini-t, egy Ferrari-t meg 2 Porsche-t. Rögtön az volt az első gondolatom a látottak alapján, hogy ez a dicső múlt. Mindenesetre semmiképpen sem a jövő. V12-esek, stb... 300 feletti g/km CO2 kibocsátásokkal. Jövő évtől 95 lesz a limit, ami felett nagyon durva büntetéseket kell fizetniük minden plusz grammért a gyártóknak. Kb. az olajsejkek fogják tudni csak megvenni a már alapból sem olcsó belsőégésű motoros autókat (leginkább csak a Paganit, mert a többiek már hibrideket gyártanak minimum, vagy tisztán elektromost), de ők nem tartják el a jelenlegi infrastruktúrát. A hibridek is el fognak tűnni, csak idő kérdése. Én is tudok vásárolni a 30 éves autómhoz 5 ezerért olajat, meg 2 ezerért olajszűrőt és érezhetem azt, hogy hallelujah, de tudom, hogy ez már nem fog sokáig tartani. Először kitiltják majd mindenhonnét mondjuk az Euro4 alatti kocsikat, aztán extraadót fognak rájuk kivetni, nevezzük környezetterhelési adónak, végül az üzemanyagárak fognak az egekbe szállni és az jön ki a matek végén, hogy nem éri meg többé beröffenteni majd a régi, olcsón fenntartható gépeket.
Tisztára megeri ez a technológia! 120 ezrenkén 300 ezerbe van egy vezérles csere szerviz anyaga . 🤔 A hülyének is megéri! 🙄 És a fél motort szét kell borítani hozzá. Gondoltak a szervizekre. Legyen munkaóra rajta.
A Gyári előírás 210.000Km a cserére. A szervíz anyag sincs 300.000. Az utcai teli ára a vízpumpás vezérlésnek 111.000 (Ina)ebből kb mindenki kap kedvességet szóval 70.000 a kis szíj kb 5000 ft Főtengely szimering kb 15.000 plusz az 5Liter 5w30 és az olaj szűrő 3.300 kb ennyi szóval az a 300.000 anyag ~kb110.000
@@ibrivw jó de a szerviz az árajánlatnál lelkiismeret furdalás nélkül mutatja az alkatrészlánc árlistáját és ha magad is leellenőrzöd ezeket a számokat kapod. Más kérdés a kedvezmény, de ezt nem adja oda neked. Ez az ő jutalma az alkatrészestől mert a láncnál vásárol. Az átlagember pedig azért átlagember mert megfelelő ismeret nélkül nem áll neki vezérlést cserélni. Apró figyelmetlenség és a szelep belenyit a dugattyúba vagy kikönyököl a hajtókar a blokk oldalán. Még az olajcserét csak bevállalja 1-2 ember ott kisebb a hiba lehetőség, de a vezérléscsere már sokaknak sok.
Belehalnátok ha egyszer is kritizálnátok egy gyártót mi, Göbi? Senkinek a pénze nem büdös nektek. Jó lenne legközelebb is megkapni az ingyen utazásokat, szponzorációkat. Ha Viktor fizetne nektek akkor Pista a politizálástól is tartózkodna
Egyszerü elvet kovetek tízen pár éve. Semilyen vw még csak az udvarra se állhat be,ezt úgy mondom, hogy a Bosch nal tanultam,vw -nél is dolgoztam mint autóvillamossági, csak Japán és Amerikai autóm van.vw vezettem múltkor olyan érzés mintha egy gagyi anyag nélküli szarban ülnek, nyeglik ,zörög stb., gagyi kategória számomra
![[#2024MAMA] ROSÉ (로제), Bruno Mars - APT. | Mnet 241122 방송](http://i.ytimg.com/vi/dgGqD28J6aQ/mqdefault.jpg)
Vw Golf 7 1.6Crtdi 322ekmnél lett kicserélve az olajpumpa meghajtó szíj,nem volt vészes az állapota!15 Ezrenként volt olaj cserélve!
Azt megmagyarázná nekem valki, hogy megy le a tűzkarika odáig ? Átfér a dugattyú mellett ? Nofene .
Göbi szerint beejtették.
Köszi
Mert ez T2, amikor sűrít, akkor át tud szaladni a szívónyíláson. Lent meg elfért.
(Elnézést , Doki! :D respect )
Valóban érdekes, mert ha felülről a hengerfejen keresztül beleejtik valamelyik henger égésterébe, akkor át kellene magát ,,rágnia" a dugattyútetőn, hogy az olajteknőben kössön ki.....
Olajfuratba ejtették bele,onnan landolt a karterbe, gondolom levett szelepfedélnél csereberélték.
7:52-nél megállapítják a srácok, hogy a karter még nem volt levéve.
Akkor hogy a fenébe ejtettek bele egy tűzkarikát???
1,5 dci Megane 2. Ugyancsak 240 ezer km... lánccal hajták a motorolajszivattyút... még a gyári benne. Nem kell cserélni. A vezérlésében van 1 db feszítő és 1 db vízpumpa. Nincs benne hány is? 4 görgő. A vezérlést 160 ezrenként kell cserélni. A csere alkatrész árát 35 ezer ft betakarja. Kösziheló. Másik: a dugattyún, hogyan jutott át a túzkarika darab? Ez a VW szörnyű, annó a hatszög tengellyel szopatták a népet, most meg ezzel a hajdú mosógép szíjjal. 1 percig nem csodálkozok rajta, hogy 2 gyárnyi embert akarnak elküldeni.
160 ezer?
Akkor valószínűleg a hármasnál visszatértek az 5 évhez,meg a 60000 kilométerhez...😮,ha jól emlékszem.
Abban biztos vagyok ,hogy nem 160 ezer kilométer szerepel a könyvében..
Én is pont erre gondoltam, hogy a dugattyú verte szét azt a valamit, az pedig már régen rossz... lehet egy kis endoszkópozást megérne az a motor.
Így is van. Mérnökként napi szinten fogjuk a fejünk, hogy milyen egetverő baromságot képes egy-egy gyártó (Szia Mercedes) elkövetni még 3 filler/autó profitért. Ha valaki megfogadja a véleményem akkor jól megőrzi a 2007 előtti autóját, mert potenciálisan túléli a most gyártott szutykokat. (összes 0.9-1.1 turbó 100+ lóval)
Ui: A tűzkarika pontosan hogy is jut le a karterbe? Nem nagyon van olyan hely amibe ha bedobod oda vezet.
@@leventevincze1034
Nekem 2017-es az autóm, mi legyen vele?
@@balagepeter Hope and pray?
Az a réz lehet egy olajleeresztő csavar alátétje is. Csak, hogy került bele? Az olaj színe dízelhez képest teljesen jó.
Sajnos az olajban futó szíjjal én sem értek egyet. Mondjuk itt csak egy kis darab, de máshol az egész vezérműszíj abban fut.
Mann légszűrő 4750.-
Filtron pollenszűrő 3460.-
5 liter fagyálló 9680.-
Mann olajszűrő 8100.-
Fogasszíj 14 000.-
A 10005284-es cikkszámon nem AZ MT, hanem Contitech készlet van a UNIX-nál, 65 ezer pénz.
Castrol olaj 17 600.-
Ez így 123 ezer forint.
De miért ne fizetnénk érte 200 at?
@@leventevincze1034
Sőt, 240-et.
Mert Göbi néha nem tudja ,h mit beszél 😅
De nem vagyunk tökéletesek.
Őt így szeretjük 😂👍
Vizpumpat is mondta...
@@nandorkovacs3033
Én meg Contitech készletet írtam, abban értelemszerűen benne van a vízpumpa.
Most kezdem a videot nezni, de az en Tiguanomban is igy van ;)
DFHA 190ps
103ezer merfold van eddig benne 6honapja vettem, en mar beletettem 6ezret, tervezem cserelni, fotengely szimeringel egyutt.
Eddig markaszervizben jart csak, en is 2ev garival kaptam mert VW szalonbol vettem hasznaltan. Szerviz planel.
Azert remelem meg sokat birja :)
Nekem van egy 1,9 pdtdi tdi Golf Variantom és most van benne 413e km. Viszont kezdetek óta csak is kizárólag Castrol Edge 5w-30 LL vagy a gyári Vw olajat tettem, teszek bele a mai napig!A 15e-es olajcsere intervallumot betartva!Semmi gond nincs a motorral viszont az EGR tömítéseivel szenvedés! Gyakran össze keverik túrbó problémával, mert jellegzetes sípoló hangot ad a motor 😢
Lánc a legtartósabb és legjobb! Milyen hatásfokról beszél? Hány tizedszázalékkal jobb, ha jobb? 19 éves 297ezer km gyári lánccal üzemel az Opel astra G-m 1.4 benzin, nem cseréltem rajta még...tudom hogy rizikós, de egy olajban futó szíjtól jobban fosnék. A másik autóm az is gyári láncos, 10 éves 189 ezer km Seat Toledó 1,2 benzin. Csak a láncos!
Azért a reklám ellenére Göbi sem bízik az A.z MT olajban, pedig van VW minősítése 😀
ezért pénzt kap ! Politukus...engedjük is el !
Pedig battán ott vannak a hordóik a többi neves olaj forgalmazó mellett... :)
Hol a V50?
Semmi baj nincs a VW csoportokban az olajban futó szíjjal. 3-400.000km-t simán elmegy a szíj. Azért fosik mindenki tőle, mert se a Ford, se a Sellantis nem tudta ezt normálisan megcsinálni.
Szerintem azért egy dízel autó előnyösebb helyzetben van ebből a szempontból. A Ford és a Stellantis cuccoknál sem az olaj okozza a bajt, hanem az olajba keveredő benzin (és a 30 ezres olajcsere).
Ki mire esküszik. A hatszögtengely is olyan dolog, hogy aki nem figyel oda, és cseréli néha, az számoljon rá, hogy a motornak egyszercsak kapufa. Pedig egy 5 ezer Ft-os alkatrész (gyáriban). A karbantartás a lelke minden konstrukciónak, ha az megvan, kimegy a világból. :D
Mondjuk ezen logikai meneten azért szoktam kicsit szemöldököt borzolni, hogy ahha. Igen. Mindennek a lelke a karbantartás, és minden mindig csak 5 ezer forint. Az más kérdés, hogy mennyi idő eljutni odáig és mennyi egyéb dolgot kell cserélni ha már elszenvedsz odáig. Merciknél van valami vízcső tömítés ami ilyen pár dollár. De cseréje az egy motor ki és nagyjából 16 munkaóra. Plusz még 2 tonna tömítés és speckó szerszám meg társai.
Én meg azt mondom, hogy a karbantartás fontos és az alapja mindennek, de ne akarjuk megmagyarázni, hogy miért nem is baj egy ilyen konstrukciós hibás alkatrész akkor, amikor meg másik 10 blokknál fel sem merül, hogy "ötezer és kimegy a világból".
Sajnos pont a karbantartásra nem költenek itthon a legtöbbet. Megvesznek egy jónak tartott(!) használt autót és addig rúgják neki, amíg szét nem esik. Utána meg veszik a következőt.
Kihagytál egy "nem"szócskát. Szerintem azt akartad írni,hogy nem cseréli.
Barátom kertjében van egy Ford Sierra. 530.000 van az órában. 1 éve be sem volt indítva. Pár hete bedobtunk egy akkut, másodikra beindult... Volt olajnyomás. 10 év múlva ha megcsinálod ezt egy ilyen 1.6CR-el, amiben soha nem volt cserélve, szerintem a szíjat le is engedheted az olajleeresztőn. Egy ilyen alkatrész nem lehet "törődés" kérdése.
Ámen.
Láncot is lehetne gyártani olyat ami elmegy minimum 500 ezer km-t, a 80-as 90-es évek Merci / BMW, vagy japán láncos autói simán tudták... azóta sokat fejlődött az anyagtechnológia és mégis eljutottunk oda hogy 200 ezret nem megy el + még csapágyazni is kell a motort ennél a távnál pl BMWnél...
Most is gyártanak láncot, ami 500+ ezret elmegy.
Azért, mert idióta, minöségtelen, pénzéhes világban élünk!!! Ami jó, és idötálló, az ma NEM JÓ! Szart kell gyártani, és szemetet, ma az a jó, SAJNOS!
@@balagepeter Renault m9r ékes példa, ami pont furcsa :D
@@proksalevente
Néztem a Renault konfigurátorában, de nem találtam...
@@balagepeter az újakból kivezették, 1.6 dci van csak helyette. Az se rossz, az első 2 turbósokkal voltak gondok, de elvileg azt már kinőtte.
Épp a minap érkezett a témában: ruclips.net/video/0SASSFjIt5I/видео.html
Nagyon jó videó. Kiválóan elmagyaráz mindent. 👍
Hihetetlen, hogy annyi információ van már elérhető és még mindig hisznek az emberek a csodaolajban. Meg a csodaszíjban. Miközben az alapvető kémia meg jottányit sem változik.
Ez a Castrol egy sima VW 507-es minősítéssel rendelkezik, ami semmi csodát nem rejt magában. Ráadásul az 5W30-asok között az egyik "legrosszabb". Már ha van ilyen kategória, hogy rossz olaj. Még a 0W30-as LL Castrol is sokkal jobban adalékolt, mint ez és jobb az alapolaja is. Ami egyébként jóval fontosabb, alapból. De legalább ez jó drága. Főleg az Unixnál. Olajat én legalábbis valamilyen arra szakosodott olajwebshopból szoktam venni. Mint ahogy akkumulátort is akkumulátor szaküzletből. De legalább megvolt az Unix reklám. 😄Ja és vezérléskészletnél pedig nem a szíj számít, hanem a görgőcsapágy. Kivétel nélkül minden készletben Conti, Gates vagy DAYCO szíj van. Szóval azzal nem lehet mellényúlni. Görgőcsapágy viszont már van noname kínai is. Na nem a C&U-ra gondolok. Mert az állítólag a világ egyik legnagyobb csapágy gyára. De ki lehet fogni noname kínai csapágyat. Vagy valami sub brand vízpumpát.
Titkos tipp Göbinek, hogy ha már mindenképp csodaolaj kell. A VW gyári olaját most éppen a SHELL gyártja és az állítólag tényleg nagyon jó. Szóval VW vagy SHELL 0W30-as. De mivel a motor legnagyobb ellensége az üzemanyag. Ha nincs a motor teljes ellátórendszere tip-top állapotban, akkor úgyis üzemanyag fog kerülni az olajba és akkor meg már mindegy milyen olaj van a motorban. Szóval érdemesebb minősített, de olcsóbb olajat sűrűn cserélni, akár 7500 km-ként. Mint bízni a csodaolajban. 😉
Igen, valóban pont ide passzol!
A srác videói pedig igen jók, egyetértek.
@@Georg1979A Renault is átállt Shellre.
@@Koryhun
Mióta?
Második olajcsere garanciában,2022-es1.0 Tce 90, Castrol 5w30.
A tavaly is ugyanaz ment bele...
@@kroky80 A márkaszerviz azzal szerződik aki jobb feltétellel szállít neki. Ebbe a legtöbbször nincs autógyári megkötés csak a gyári specifikációnak kell megfelelni.
A gyári első feltöltés is szerződés kérdése.
Én egy dolgot tanultam meg az autószereléssel kapcsolatban:Nem szabad optimistának lenni, mert az nagyon sokba tud kerülni😅
Ez így igaz, én is mindíg úgy kérdezem a szervízben, hogy mi van a legrosszabb esetben.
@@fileferenc7920 Ez jó kérdés, mert a helyes válasz rá az, hogy gazdasági totálkár.
Nekem is volt golf 6 én azokkal a csodálatos siemens porlasztokkal szoptam meg, 183 ezer km nél, és nem volt tekerve ujkora óta ismertem az autót azért is vettem meg,szerintem szemétbe való konstrukció soha többé nem kell
Csak vezérlés csere közben lehet cserélni ezt a szíjat, vagy lehet sima olajcserénél is?
Halo!, hiper szuper tisztitó van, de 30ezer forintos motortarto nincs? Vagy csak szeret a szerelo csávó alatta fetrengeni?
Tibi próbálta használni, de az autó kialakítása miatt nem lehetett. Ő sem szeretett volna fetrengeni.
A vágóasztalon kidobtam, de van róla felvétel.
Sziasztok!
Kiegyenlítő kartercsövön lemegy, Én találtam már anyacsavart is a dekliben. Nem a forgattyúsházból származott.
Ezért is érdemes néha levenni a deklit.
"anyacsavart"
🤣
@@balagepeter
Gondoltam, egy 10 es anya volt.
Hajtórud nem tőcsavaros, nemtudom honnan került oda.
Egyébként oké, hogy olajálló gumi, de a szíjhajtás eddig külső volt. Akkor ez miért nem az? Pont hogy ront a hatásfokon mert lefogja az olaj.
Másrészt mi van a reszelékkel ami szíjasoknál igen nagy mocsokkal jár.
@@balagepeter 🤡
Göbi jó volt megint olyat látni, amiröl csak beszélünk.
Azért én nem bánom hogy láncos a mazdám....
Olyan, mint egy biztosítólemez. Az a körmös fajta. Egy tipp..
Ha az a biszbasz réz, nem élhette volna túl az égéstér hőmérsékletét, mivel a réz olvadáspontja 1085 fok, az égés pillanatában meg emlékeim szerint 2500 celsius is keletkezhet, de javítsatok ki, ha rosszul emlékeznék... igaz, hogy nem sokáig érhette ez a hő, illetve az is kérdéses, hogyan juthatott át egyáltalán a dugattyún? Szimplán lehet, hogy korábbi szerelési probléma, valaki beleejtette a teknőbe és ott maradt.
"a réz olvadáspontja 1085 fok, az égés pillanatában meg emlékeim szerint 2500 celsius is keletkezhet"
Az alumíniumnak, amiből a legtöbb dugattyú készül, mennyi az olvadáspontja?
@@balagepeter Persze, a képletben nincs benne az olaj és a hűtőfolyadék ellenhatása. Az égéstérben van 2000-2500 celsius fok. Az égéshő nagy része a dugattyútetőn, a gyűrűkön adódik át a hűtött hengernek. Könnyűfém dugattyú esetén (pl. aluminium) a dugattyútetőn a hőmérséklet így kb. 250-350 celsius fok. Szóval a dugattyúd nem fog elfolyni, az égéstérben "lebegő" bármid viszont szimplán elég. Főleg akkor, ha nem tud átjutni a gyűrűkön.
Kedves Göbi!
Szeretlek, tisztellek, de a mai epizódbanjó pár ferdítés elhangzott.
Kezdjük az olajban futó szíjjal.
Szar ötlet. A legszarabb. A PSA 1.2 Puretech "többszörös év motorja" vagy a Honda 1.0T motorja stb mind idő előtt kotlanak meg. A legidiótább "találmány", hogy a jobbágyról lerántsák a pengőt, mert 30-40 ezrenként vagy 2-3 évente lehet cserélni. Jó buli... Egy combos lánc kiszolgálná azt a 200 ezer km-t vagy max 10 évet mire ezek GTK-s szarok lesznek. És most mindegy, hogy mit hajt meg. A motorolaj és a benzin tönkreteszi a szíjat. PONT.
Következő az A.Z. alkatrészek.
Nem gyárt alkatrészt, valóban. De nem is GYÁRTAT! Más gyártók termékeit csomagolják át. Ennyit. Az most városi legenda, hogy a minőséghibás terméket dobozolják A.Z.-be.
Van a családban egy ilyen 1.2, a szíj alig érte meg a 100.000-et..
Butaságokat írtál most, mert a csere az 120 000 km vagy 5 év az 1.0 motornál.Az más tészta, ha lehúznak az olajcserével és nem cserélik ki csak papíron. Én mindig ott vagyok mellette, majd 3 év múlva kérdezz rá, hogy megy-e még az autó.
@@TheBalla27
Micsoda? Még szíjakat is cserélni kell az 1.0 Civicen? Ilyen hülyeségek nincsenek egy Toyota hibridben. Nem elég, hogy többet eszik az a Civic, még mindenféle szíjakat meg egyéb csacskaságokat is csereberélni kell benne.
Te nem nézted végig a videót? 250ezer km után sem volt baja a szíjnak. 1.6 CRTDI-ről beszél végig, nem olcsósított francia motorokról. Ha nem lesz benzines, gázolajas az olaj, ergo rendesen le van cserélgetve 10-15 ezer km után, akkor bizony semmi baja nem lesz a szíjnak.
@@TheBalla27 Nem írtam butaságot, minden olajcsere el volt végezve. A kocsi eszi az olajat, 100.000-nél lett szétkapva és a szíj már darabokban levált, takarítani kellett mindent. 1.2 egy fos konstrukció úgy, ahogy van. Tök jó, hogy te látatlanban megmondod, hogy nem volt olajcsere...
380ezerig használtunk mi is egy 1.6 cr 105 lovas passatot castrol olajjal nem volt ezzel gond soha! Mi 240ezret tettünk bele!
Azt elárulnátok hogy a tűzkarika hogyan fér le a gyűrű mellett? A rozsdamentes anyagok nagyrészét sem fogja a mágnes.
Sehogy, a gyárban ejtette bele Ahmed.
9:10 a Seuso-kincs.
ácécé pont cé pont inf pont.
na, Zoli örült? végre kommersz autó, problémák nélkül. :D
korrekt content, köszi
Göbi plíz! A Fuchs és Mannol olajok minősége milyen? Anno Kisdeák Lajos említette. Most Liqui Molyt használok, de megéri-e utóbbi a 60%-os felárat?
Ha jól emlékszem Göbinek volt még TC-s korában egy története motorolajról.
Egy felújított motorba olajcserénél mindig a legolcsóbb Tesco olaj került olajcserekor. És a motor csak ment és ment. Többet számít a rendszeres olajcsere mint az, hogy melyik cég gyártja a motorolajat.
Túl van lihegve ez a téma, hogy ki gyártotta az olajat.
Ha a gyári specifikációnak megfelelően minősített az olaj akkor mehet az autóba. Mindegy, hogy ki gyártotta és melyik országban. Biztos, hogy jó egy iráni, orosz vagy ázsia olaj is ha minősítve van a gyári specifikációra.
Van pár cég (5-6db pl. egyik a BASF) amelyik adalékot gyárt a motorolajokhoz és minden olajgyártó az alapolajához ezeket a termékeket keveri.
Nem tudom mennyire VW specifikusak, de nekem volt Fuchs Silikolene olaj a Skodában (2.0
TDI). Talán kicsivel kevesebbet fogyasztott az első 3-5 ezer km-ben. Talán! Más előnyét nem láttam. Én évente 2x cserélek olajat (15 ezrenként, km), szerintem az fontosabb, mint az olaj márkája.
@@_Tinky_
Fejből tudom azt a részt, de az egy kettes Golf, nem egy mai modern autó. Azt is elmondta, hogy ezek sokkal érzékenyebbek a felhasználási körülményekre.
És hát ez vallási alapon megy 😀
Igazából csak az említett márkákról akartam informálódni.
Fuchs gyári feltöltés több német autóban (asszem pont VAG csoportban is) a Mannol meg egy litván valami, de ha cseréled 10k-ént, nem hinném, hogy gondot okozna
Gondolom abba az Az.mt készletbe a zs minősítésű conti szíjat rakják bele amit a rendes conti készletbe nem engedélyeznek. 😎
Váltóolajat miért nem cseréltetek?
Göbibá miért számoltad az alkatrészeket dupla áron?
Elmondta, hogy teli áron ennyi az unixnàl…
@ és ki vesz az unixnál bármit is
Itt mennyi szaki van!😂 Aki ismeri ezt a motort pontosan tudja miként tud a tűzkarika a karterbe kerülni injektor kiszerelés alkalmával. Aki meg nem ismeri az miert beszél fëlre?
Olajpumpa szij pedig tudja a 300 e km-t bármikor.
Én nem értek hozzá, de fékolajat, hűtővizet váltóolajat nem kellene cserélni? Hiszen tavaly se volt "csak olajcsere"... :O
Nem is értem miért nincs a háttérben pár darab fék és olaj csere alatt álló opel astra reklám céljából....😂
mert nekik nincs rá szükségük!
@@gerrardsteven2135 Nézd meg a kappás videót!
@@1980gabika "Miért, a TT val sem vot gond........" :)
Az olajban futó vezérműszíj,ecoboost,1.2 puretech(igaz már újból lancos), még nagyobb marhaság...
Köszönjük a tartalmat!
Örülök hogy Pistát egyre kevesebbet látni
ezt miért kell így?
@@liberalprogress6654 mert nem akartam bunkó lenni
@@liberalprogress6654 Mert lehet nem mindenki kedveli annyira. Pl én sem!
Akkó' ne nézd, de ez így alpári volt :-)
...má' ne haragudj, de ebben mi volt az alpári?😂
Én nem vagyok ennyire barátja az olajos szíjnak. Persze ideális esetben működhet, de egyrészt túl sok a feltétel, olyan mint a régi olasz autók vagy a szoci motorok, ha minden nap karban tartod és ésszel használod, akkor azok is jók... De a nagyobbik probléma, hogy ki tudja az a mai gyári szíj ugyanattól a beszállítótól van-e és ugyanolyan összetételű és ugyanolyan eljárással gyártott, mint a 10 évvel ezelőtti. Őszintén szólva erősen kétlem (főleg ha arra a beszállítóra váltott a VW, akitől a Stellantis legtöbb gyára is veszi), tehát közel se biztos, hogy ugyanennyit kibír és már adódik is a kérdés, hogyha ennyit nem, akkor mennyit? 120ezret? 90-et? 60-at? 60 ezrenként meg csak nem lehet otthon szétbontani a fél motort 100ezerért vagy elvinni teli áras műhelybe 350-400ezerért... (és akkor még balkáni árral számoltam)
Göbi elfáradt. :) Aludni tér...
2012-es autó, hogyan lehet tíz éves?
...úgy, hogy a Göbi számolja ! ....ferdítés és marketing. 1re nagyobb fos lesz a speedzone is !
@@ferenctoth788
Az nem lehetséges, hogy téved ennyi adat közlésénél, mert szerintem Göbi lenne az utolsó a földön, aki erre vetemedne.
@@gaborbalogh-rb9rl NEM! Nézd meg a speedzone videókat.
Kerekít. Felfelé.
2013.03.15.vagyis 11,5 éves😂
Nagyon van reklámozva az A.ZMeisterteile olaj még sem az lett bele öntve miért??
mert egy fos..
a leghígabb takonyfos amit valaha használtam, persze 30 perc és eltűntetik a kommentem, ahogy szokták :)
@@CsakVocvagentne persze a kritikát azt nem vállalják , ez a szomorú , közben meg egy fabatkát nem ér az az olaj..
Ami az olajteknöbe van nem tul biztato....
Az az olajpumpaszíj meg lehetne 2x erösebb is...
...meg mondjuk lánból is ! :D
De ha erősebb, akkor nem szakad el !
Lásd varázskerék !
Akkor jó, ha magától elhangolódik!
@@zsoltkohut1274 Lehetne 3x erősebb is, mert miért ne.
Elég sok mindent beleejtettek szegény motorba.
16:50 2.0 TDI is volt ugyanilyen szíjas olajpumpával
Az olajban futó szíj még egy nagy marhaság amit a gyártók ki tudtak találni.
Szerencse hogy a vw csak az olajpumpát hajtja meg vele,de ebben sincs sok köszönet.
A Peugeot-ról már nem is beszélve.
Maguk a németek is átlakítják ezeket a hajtásokat láncra.
Csak egy tipp a rejtélyes tárgy nem lehet az olaj leeresztő tömítése, bár az meg ritkán esik vízszintesen, be egy szűk lyukba.
🤔
Mennyi a motor élettartama? 200.00 km...mi annyival vesszük meg! 😂 Ezen azert felnevettem.
1.2 Pure Tech turbónál nem jött össze!..mért?
Mert az benzines. Hidegindításnál, padlógáznál az olajlehúzó gyűrűn keresztül egy kis benzin mindig bekerül az olajba, főleg egy turbós konstrukciónál. A szíjat pedig nem az olaj eszi meg, hanem a benzin.
A 996-ról lesz videó?
Két vezérlés cserét nem bír ki a pumpa fogazott szíjja. Egy bánat. Mondjuk addigra sok dolog lekotlik rajta. Az EGR műanyag fogaskerekei megeszik egymást, az olajszűrő ház elporlad, de 500.000 kórül a hidrotőkék és himbák is elfogynak, de még a tőkék fészkei is.
"500.000 kórül a hidrotőkék és himbák is elfogynak"
Átlagos használónál ez kb. 30 év. Benzinessel 50.
@@balagepeter tekintve, hogy a magyar autóparkot a német taxi flottábból, illetve céges ingázós autókból "frissítik" sajnos mérvadó. 4 év alatt 250.000 megy beléjük odakint. Szóval itthon 8-10 éves korukra 300-350 lesz bennük, amikor szakad/szétmállik a szíj. Vagyis ez volt korábban. A hidrotőke hiba is előjött 400 előtt sokszor, mert 1 bar az olajnyomás, ha jól szállít, mivel a szíj nem tud többet átvinni, illetve a hatásfok veszteséget ezzel lehetett lent tartani. 300.000 km fölött éppen kapcsolták melegen a 0.4 bar-os olajgombát.
@@martonvitez
"a magyar autóparkot a német taxi flottábból, illetve céges ingázós autókból "frissítik""
Aham, persze. Tudsz erre valami hitelt érdemlő forrással is szolgálni, vagy tekintsük a szokásos bullshitnek?
A német benzines autók éves átlagos futása 10 ezer, a dízeleké 16 ezer km körül van.
Céges Caddyben 1.6tdi 340 ezer van teszi a dolgát gyári a szíja....
Következő a műanyag dugatyú. Kínai stabil blokkban műanyag vezérműtengely létezik már.
Suzuki valamelyik 4T 50-es robogó blokkban is használt műanyag veztengelyt, ha jól emlékszem, szóval az éppen nem ördögtől való. Persze ha a VW kezdené bevezetni, akkor az is 50 ezrenként cserés lenne. :)
@@balazslenner7147 nagyon függ a tengely hosszától a tartóssága mert a nűanyag nem bírja anyira a csavarodást
Én inkàbb 5w30 orszàgnak hívnàm. Mintha szerelmesek lennènek bele...
Hadd jegyezzem már meg, hogy ebben a motorban nincs olajba futó azíj ez régebbi cr már műanyag szívósoros hátulján az egr-el.
De jó, hogy szóba hoztátok a 10w40-et! Borzasztó, hogy még mindig használják. Engem amúgy az is meglepett, hogy Te 5w30-at teszel bele, nem 0w30-at.
A francia szíjevő 1.2es motorja benzines, a benzin szerintem jobban eszi a gumit.... főleg a benzinesnél túl van dúsítva a keverék hidegen és megy bele a motorolajba....
Szerintem is, plusz tipikusan azokkal több a rövid táv, de ugyanúgy hosszú az olajcsere intervallum. Némelyik motorkódhoz van már amúgy láncos utángyártott átalakító szett.
Az a szíjat még nem találták fel ami szereti az olajat! Felszívja, megkeményedik, és eltörik és pont!
😆🤣😂
lacihegyi !!! Pontosan !!! 10 pontos írás ! Én köszönöm !
Azért 240 ezret egészen jól kibírt.
@@shark473 Nem csak az olajon múlik, hanem a szíjon is. Rengeteg visszahívás volt újabban a PSA PureTech motorjainál pl. ahol a gyári szíj is alapból rosszra sikerült.
Azzal nem számoltak a dicső tervezők, hogy az olajba benzin keveredhet és az a szíj ami csak az olajat bírja, de a benzint nem, szép lassan (vagy gyorsan) feloldódik...
Nem tudom, hogy a főtengely végéről miért kellett levenni az olajpumpát ?? .... de tudom .... hogy jó drága legyen a szerviz .... ha el nem szakad az a xar...
Göbi!:Tisztellek Becsüllek!!A tudás ami nálad van irigylem!Udv mindenkinek!
Szuper volt! Köszi Göbi!
tetszett :)
2.0crtdi Ben 1,2 Ben láncos az olaj pumpa meghajtás 🤔 azt hiszem cbdb, cfh motorkód
Vegre egy rendes muhely, de miert csak 18 perc ?
Főtengely bordáskereket meg a csavart azért kicseréltem volna😇
érdekes hogy nem a videó alatt reklámozott motorolaj került bele.
Lenne egy olyan kérdésem, hogy 5.5 passat 1.9PDTdi motorhoz milyen olaj való? Vagy hol lehet ennek utánna nézni?
5w-40 505.1
Legfontosabb a VW 505.01 (nem 00 végű) minősítés! Ha nem ilyet teszel bele, elkopik a vezérműtengely, nem olcsó mulatság, nagyon-nagyon oda kell figyelni erre
Jó videó volt.
Ezekkel a szíjakkal a benzineseknél van inkább probléma nem?
Az üzemanyag olajba jutása miatt pl.
NEM! Az olaj és a meghajtó(szíj) nem jó barát ! ...
@@ferenctoth788 Világos, de van ami még rosszabb nekik mint az olaj. A benzin biztosan.
@@ortnerendre4197 ...de ez diesel ! :D
@@ferenctoth788 Tudom.
Éppen ezért írtam amit, mert ez a videó félreérthető lehet az ilyen szíjjal szerelt benzines autóval rendelkezők számára.
@@ortnerendre4197 Nem a benzinnel van gond, hanem a belekevert etilalkohollal. Eleve agresszív anyag, de hidroszkopos tulajdonsága miatt a levegő víztartalmát is felveszi így a fémalkatrészeknél is korroziót tud okozni.
a háttérben az a lapos-piros azmi?
daewoo lanos leereszett kerekekkel
Lotus Esprit
A portára sem jöhet be egy ilyen robikapa motoros hulladék.ja és 10 milliót kicsalnak az emberektől,és egy gumibordán múljon egy lakás ára.köszönóm hogy elolvastad !!!
Valaki mesélje már el hogy mi is az előnye az olajban futó szíjnak? Miért is kell egyre bonyulultabb megoldásokat kitalálni? Oké hogy megfelelő karbantartás...persze. De mégis miben jobb ez a megoldás? Mi az ami megéri a többlet kockázatot?
Láthatod ..240km után szinte gyári állapotú a szíj.
@@gamekiss00000 Nem ez a kérdés. Amikor jött a lánc helyett a szíj az volt az ideológia hogy csendesebb. Tehát azért kell szíj a lánc helyett mert csendesebb. Érzékenyebb, elszakadhat,...DE csendesebb. Na most akkor az olajban futó szíjban mi is van a DE után? Mit nyerünk vele? Miért is érdemes bevállalni a megfelelőnek mondott természetesen drágább olajat és a gyakoribb szervízt, no meg a szíjszakadás kockázatát? Mert nekem egy kicsit kevés az hogy van az autóban egy drágább, érzékenyebb , technológia azért hogy megünnepelhessem a gyártói zsenialitást hogy képes majdnem annyi ideig működni mint harminc éve a trabantok, feltéve ha megfeleő módon tartom karban..
Halló! A tűzkarika darab hogy kerülhet az olajtérbe? :D
Úgy hogy az nem tűzkarika.
ruclips.net/video/0SASSFjIt5I/видео.htmlsi=Ul5oAa-bKLrtr128 ide illő tanulságos videó az olajban futó szíjról
Miért kell azon csodálkozni, hogy jó minden, amikor be vannak tartva az előírások. Azon kell csodálkozni inkább, hogy akinek van autója, az miért nem tartja be az előírásokat. Ez aló kivétel a hosszú olajcsere. Azt nem szabad betartani. A castrol hiába gyári olaja volt régen, én még a csomagtartóba se raknám be. Olyan amilyen, de nálam elvérzett. Most a shell gyári, inkább azt rakj bele. Azért az is legyen megemlítve, hogy a gyári előirás nem csak a VW.507.00-ból áll, hanem tartozik hozzá, egy ACEA szám is, ami ennél a motornál C3. Sőt ha jól emlékszem a viszkozitás csak 0w30, vagy 5w30. Gyárilag 5w30-al lett kiadva.
Én is viszojgok az olajban futó szíjaktól, de nem kell nagyon rácsodálkozni. Megmunkáló gépeknél régebb óta létezik olajködben, vagy olajban futó szíj. Sőt vannak olyan szíjak, amik az olaj, olajköd mellett emúlziót, hűtő folyadékot is el kell viselniük. Ezek a mostoha körülmények között futó szíjak műanyag tartalma magasabb, illetve a szövet helyett acél szálat is szoktak alkalmazni. De ez már más terület.
Elhiszem, hogy az AZMT beszállíttat, de megkérdőjelezem a minőségét. Lehet, hogy a gyári Conti/ina szett se lett volna drágább. Ez a motor, ha megfelelő az olaj, meg egy kicsit normálisabban van használva, akkor sokat kibír. Nálunk a Fábiákban ilyen van. Sajnos ütve vágva vannak. Olyan 380 e körül jár egy, kettő, de nagy hibájuk nem volt.
Azert meg kene kerdezni a rengeteg porul jart olajban futo benzines tulajt is.
A 30 ezres olajcsere nem feltetlen baj. 12es az auto, 15ben 120ezer volt benne. Ha olyan olajjal hasznaljak ilyen évi futással, semmi baja a 30 ezres olajcserenek.
Csak érdekesség gyanánt, egy 2003-as adagolós 1.9 pont a long life hajnalán született, közel 40 ezres olajcsere is volt a szervizkönyv alapján... Kb 190 ezerrel került hozzánk, azóta gyakorlatilag egy litert rá kell tölteni két olajcsere között. Valószínűleg képződött koksz lerakódás a gyűrűknél, de ennyit egy új motor is megeszik, nem tartom tőle rossznak. 10-15 ezres olajcseréket kap, gyakorlatilag nem változott a helyzet, most 370 lesz benne lassan. Az igazságot labor tudna megmondani persze, ha állandóak a használati szokások, körülmények. Szerintem nagy előrelépés a dinamikus intervallum, azzal nincs fölösleges olajcsere, se károkozás.
@@petermolnar8667 sok esetben a 15 ezer is tud sok lenni, mas esetben a 30 ezer is rendben van. En azert megnezem azt a 2003-as szervizkonyvet amiben 40 ezer kilometeres olajcsere intervallum van megadva.
@@laszlobauer5274 Egyetértünk. VW 506.00/506.01 minősítés volt, hivatalosan max 2 év vagy 50e km, az előbb csak a pecsételt olajcserét írtam. Szerintem sok, csak a motort dicséri, hogy elviselte.
az a baj, hogy az a szíj túl sok feltétellel látja el a feladatát.
Nekem elég feketének tűnt az olaj. Ez normális? Bár Én 10e előtt szoktam cserélni és benzinesem van.
hát ja de ha 15 ezret futott akkor ezek már ilyenek
Dízelben ötszáz km után fekete az olaj.
dízelben akkor jó ha fekete ennyi után. akkor összeszedte a "koszt" szennyeződést, kormot stb.
A Diesel az első indítás után elkezd feketedni, és 2-300 km után még olyan mintha ki se cserélted volna. A benzines is elszineződik, de feketedni lassabban szokott. Ha nem szinesedik, vagy feketedik el, akkor nem belevaló, mert a kopadékot, szennyeződést nem lebegteti. Ha nem lebegteti, akkor a szűrő se szűri ki az olajból. Akkor van a karter aljában, meg a hengerfejben az iszap.
A kérdés, ha a vw tud gyártatni olyan olajba futó szíjat ami kibír ennyit, akkor a psa miért nem?
mert a franciák spórolnak mindenen nem ,annál nagyobb a hasznuk!
Meg a Ford sem. 😐
Lehet a VW jobban bevonatolja a szíjat. Elvégre a PD motoroknál is olajban volt a PD elemek elektromos vezetéke. És azok is jó sokáig bírták. 🤔😁
Gyanítom, hogy a használat módja sokat segít abban, hogy megmaradjon a szíj. Mármint hosszú autópályázás segíthet. Másra nem tudok gondolni. Mert alapvetően egy elcseszett ötlet az olajban futó szíj.
Nem mindegy, hogy benzin vagy diesel.
A benzineseknél az olajba jutó benzin a nagy gond.
@@ortnerendre4197 Mert hol érintkezik a tüzelő anyag a motorolajjal ,hogy számítson?
@@ortnerendre4197
Az oké, de hogy 40ezernél úgy néz ki a szíj mint egy rongy az nem csak a benzines mivoltának köszönhető. Inkább a túlzott “fejlesztések” ára.
"csak a hurkák hasznának tölcsért... a profik melléöntik" :)
A Ford mondjuk jól elbaszta az olajos szíját
Teli áron 240000 Ft ???? Az jó ár ? 😂😂😂
Szerintem normálisan helyen olyan 100 ezerből megvan 😂
@@SunyiPvp Melyik az a hely, ahol 100 ezerért kapod ezeket?
Nekem egy Chevrolet Lacetti 1,6-nál volt szereléssel együtt az egész vezérműszíj-hacacáré 240 ezer 60 ezer km. után.
200000km-er élettartam?? 1979-es az egyik autónk.(5.7 V8) 99999-ig mér az óra hányszor fordulhatott át....isten tudja. Mondjuk ahogy Pistánk mondta a V8 az a pokolban is V8 😊
V8 mondás az Winklertől jött egy TC műsorban. Azóta szállóige az autós tartalmakban.
Nem a motor élettartama annyi, hanem azé a szíjé. Elég sok V8 van, ami szíjas vezérlésű, azokon nem kell cserélni?
Sok érdekes dolog van az autóiparban, melyeket lehet így is és úgy is magyarázni attól függően kinek mi az érdeke. Sajnos a gyártó és a vásárló érdeke között egyre mélyül a szakadék. A lényeg a videóban elhagzik, a gyártó a garancia idejére plusz még talán két évben gondolkodik. A gyártók által a vezérlés, az olajszivattyú és egyéb meghajtásokban történő változtatások szükségszerűsége mindig meg van indokolva, de ezek jellemzően egyre több problémát hordoznak magukban.
Ami réznek tűnik, az valószínűleg réz
És milyenek a thp motorok?
Ezek az autók nem fogják azt megélni mint az afrikai 30éves autók, ezek ki se bírnák
Milyen autókat gyártottak 30 éve Afrikában?
@@balagepeter azokról írtam amelyek oda kikerültek
@@szarvasbogárműhely
Lehet, hogy azt akartad írni, de nem azt írtad.
ruclips.net/video/PFzp1pVPDPg/видео.html
A legnagyobb hűjeség bedőlni a köcsög autóípari hintáztatásainak!
NEM pedig az élet értelmén elmélkedni 😂😊👍!
Ugyanis mind silányabb a minőség, agyonkomplikáltak az egyszerű dolgok is mi dez nagyobb árért 😢.
Semmi bajom a vidióval, de ez így itt és most kikivánkozott belőlem 😊.
2020-as Totoya, 50000km-nél repedezik, mállik az olajban futó vezérműszíj, drága olaj, végig toyota szervíz, most meg szopacs.
A gyártó tud róla, nincs visszahívás /típushiba/ egyéni elbírálás alá esik a garanciális csere....💩
Az kemény. Melyik Toyota gyárban készült az a szar?
Ha 1.2, némelyik változathoz létezik már láncos átalakító készlet! Nem gyári persze, de most őszintén, rosszabb biztos nem lesz a szíjnál
@@balagepeter 🤫
Márkaszervíz sem garancia. Nem is ajánlanám senkinek pl a Kiss-Gerencsér Autóházat…. Kritikán aluli a szerviz…
Mi történt konkrétabban?
@@petermolnar8667 Féktárcsa csere történt, vagyis pont hogy nem történt….
Dehogynem hülyék azok a mérnökök, csak könnyen beszél az akinek baráti szívességből lecserélik ezt. De ha ki kéne fizetni.😂(Jó az anyagot talán nem a jézuska hozta? De mondjuk az a nagy Á.Z. reklám 🤔)
Nem szeretnék példálózni régi,(azért még emlékszünk rá)mérnöki megoldásokkal amikor még kőbe voltak vésve tervezési alapelvek opel omega 3000 24V fogaskerekes olajpumpa főtengelyről, direktben hajtott csigakerékkel,láncos vezérlés,és ha netán elszakadna(denem volt jellemző)zsebes dugattyú.pont ezért működik 35 éve hibátlanul azt hiszem ezt hívják tartós fogyasztási cikknek.
Kb. 12 éve nem láttam közúton Opel Omegát, szóval az a tartósság nem lehet általános.
@@balagepeter úgy ahogy abból a korból nem látsz már szinte semmit(Sierra,skorpió,a100,123 merci,vagy éppen a japán ma már klasszikusok,de első második generációs corollát sem látsz már)de ez nem feltétlen a tartósságon múlt hanem inkább azon hogy a gazdáik nem akarták már mert a kirakatban ott voltak az újabb formák,és a ragyogás, és mint tudjuk az ember olyan ,hogy mindíg az új kell.De nem baj.
@@lotusman7191
1989-es Omega egész Eurrópában egyetlen darab sincs Autoscouton.
Audi 100 9 db, Mercedes E 51 db. Még Camry is van, pedig abból alig adtak el Európában.
@@balagepeter látom nem értetted meg a lényegét,az omega egy példa volt a szemlélet a lényeg egyébként a Mobile 20-30 db mindíg vande a hahun is van mindíg 2-7
@@lotusman7191
Értem, csak az Omega pont nem jó példa, mivel gyakorlatilag az összes elporladt.
Lehet nem kellet volna kicserélni azt a szilyat mert a gyári jobb mint amit már kereskedelmi forgalomban kapni lehet.
Ezt amotort nem lenne szabad gyártani sem .
Főtengely támcsapágy ;)
Göbi, az elején jól bedadogtál ! Minden rendben van nálad ?? Az AZ-MT nem gyártat(!), hanem vesz és csomagol ! A szart, ne akard már marketing szövegbe csomagolva jónak eladni. A vw-mítosz már megdőlt . Semmivel sem jobbak, mint a többi gyártó termékei ! Tehát (a szétvert darab után) 240ezernél valaki már járt a befecskendezőknél ? Olajszivattyú láncszakadásról még nem nagyon hallottam (lehet fosvágennél az is normális). Ellenben a fosvágen 4szög-meghajtás problémáról igen ! Szintetikus anyag (amire azt mondja a gyártó, hogy jjjóóó :D ) ....olajban, illetve olaj-párában futásra alkalmatlan ! Vagy sűrűbben kell cserélni a szíjat ! Castrol olajat meg cseréljétek le MOTUL-ra ! Vagfy bármi más, jobb olajra. Sok van ! 😉🤘👍👌 Göbi...ez most szar volt.
Nem semmi frusztráció gyötörhet..
@@MLZ-x mert ? Leírom amit gondolok és a valóságot ? !
@@MLZ-x Sz@r ez, csak igaza van!
Mindegyik autó beszállító úgy működik, hogy valaki megrendeli az alkatrészeket és ők ezt legyártják (nyilván ehhez az kell, hogy a termék szerepeljen a gyártási repertoárban).
Ha nincs megrendelés akkor nincs gyártás sem. Ezért a gyártat kifejezés teljesen rendben van.
Kamionsofőr voltam és jártam pár autóipari beszállítónál. Vittem gyártáshoz segédanyagot és készterméket is.
Jártam Continental gumigyárban ahol vagy 20 különböző márkanéven volt gumi a készraktárban. Ezt mind megrendelésre gyártották mert valaki ezt legyártatta velük. Saját terméket nyilván készletfogyás alapján bármikor gyártanak raktárra (Conti, Semperit, Barum név alatt).
Semmi gond nincs a gyártat kifejezéssel az autóiparban illetve az alkatrész üzletágban.
Vittem olyan lökhárítókat amit a BMW gyártatott külső céggel mert egy bizonyos darabszám alatt a gyárnak nem volt érdemes ezzel foglalkozni. Egy csomó nagy cég gyártat más céggel majd saját márkanév alatt dobja piacra.
De ugyanez érvényes más üzletágakban is.
6 szög az a 4 szög, én csináltam az olajpumpa tengelyét amibe a 6 szög tengely belemegy. Már a gyártás elején tudták, hogy ebből gond lesz de senkit sem érdekelt. A 6 szöget úgy véstük bele az olajpumpa tengelyébe, utána lett szerelve bele maga a 6 szög edzett kihajtás. Egy ócska zéger gyűrű tartja a 6 szöget a pumpa tengelyében, le is zabálja a csúcsokat idő előtt ahogy illik. Ment FSI be, TDI be, nem győztük gyártani....
Das auto 😂
Gyenge próbálkozás a mentegetésre, reklámra(?). Pont annyira lett jó, mint anno a 0w20 "hybrid" és 10w40 olaj összehasonlítása.
Ha van felkérés ilyenekre, legalább tegyétek ki az asztalra...
Neked se sikerült a próbálkozás, hogy hibátlanul írd le a hibrid szót.
Bármily meglepő, de angolul így írják. Legközelebb magyarul írom fonetikusan, hátha többen megértik.
De szép próbálkozás 😂
@@proller14
hibrid
hibrid melléknév és főnév
I.* melléknév (ritka, választékos) Két különböző dolog elemeiből előállott; felemás, keverék.
(A magyar nyelv értelmező szótára)
Milyen fonetikusan, te szerencsétlen? A hibrid egy létező magyar szó.
Látom nagyon ráérsz. Hajrá! Úgy látom más nem nagyon hallgathat meg.
Írd ki magadból, jobb lesz! 😀
@@proller14
Te ugattál bele, hogy milyen gyenge próbálkozás a videó. Ha jól látom, nem sokan hallgatták meg azt se.
Az ilyeneknél gondolom azt - minden negatívumuk ellenére is - hogy megérett az idő az elektromos autókra...
Miért? Sok 12 éves, 240 ezret futott elektromos autóval vannak kedvező tapasztalataid? A fenti művelethez szükséges alkatrészek 120 ezer forintért beszerezhetők, annyiból egy villanyautó casco felára sincs meg.
@@balagepeter A jövő mégis az utóbbiaké. Nem azért, mert jobbak, hanem azért, mert a politika így döntött.
@@robertnagy2456
Akkor meséld már el, hogy a fenti videó miben igazolja az állításodat, miszerint megérett az idő. Az érv, hogy 200+ ezer kilométernél, 12 évesen 120 ezerért alkatrészt kell venni az autóhoz?
@@balagepeter Nem a fenti videó igazolja az állításomat, hanem a nyers valóság. Minap fényképeztem le egymás után egy Lamborghini-t, egy Ferrari-t meg 2 Porsche-t. Rögtön az volt az első gondolatom a látottak alapján, hogy ez a dicső múlt. Mindenesetre semmiképpen sem a jövő. V12-esek, stb... 300 feletti g/km CO2 kibocsátásokkal. Jövő évtől 95 lesz a limit, ami felett nagyon durva büntetéseket kell fizetniük minden plusz grammért a gyártóknak. Kb. az olajsejkek fogják tudni csak megvenni a már alapból sem olcsó belsőégésű motoros autókat (leginkább csak a Paganit, mert a többiek már hibrideket gyártanak minimum, vagy tisztán elektromost), de ők nem tartják el a jelenlegi infrastruktúrát. A hibridek is el fognak tűnni, csak idő kérdése. Én is tudok vásárolni a 30 éves autómhoz 5 ezerért olajat, meg 2 ezerért olajszűrőt és érezhetem azt, hogy hallelujah, de tudom, hogy ez már nem fog sokáig tartani. Először kitiltják majd mindenhonnét mondjuk az Euro4 alatti kocsikat, aztán extraadót fognak rájuk kivetni, nevezzük környezetterhelési adónak, végül az üzemanyagárak fognak az egekbe szállni és az jön ki a matek végén, hogy nem éri meg többé beröffenteni majd a régi, olcsón fenntartható gépeket.
@@robertnagy2456a jovo az elektromose? Baj van akkor a fejben baratom
Fosvàgen marad akkor is.😂😂😂
Tisztára megeri ez a technológia!
120 ezrenkén 300 ezerbe van egy vezérles csere szerviz anyaga .
🤔
A hülyének is megéri!
🙄
És a fél motort szét kell borítani hozzá.
Gondoltak a szervizekre.
Legyen munkaóra rajta.
Ez régebben sem volt olcsó, régebbi autónál sem. 200 ezernél volt nekem nagyszerviz pár éve, az 180 ezer volt akkor.
A Gyári előírás 210.000Km a cserére. A szervíz anyag sincs 300.000. Az utcai teli ára a vízpumpás vezérlésnek 111.000 (Ina)ebből kb mindenki kap kedvességet szóval 70.000 a kis szíj kb 5000 ft Főtengely szimering kb 15.000 plusz az 5Liter 5w30 és az olaj szűrő 3.300 kb ennyi szóval az a 300.000 anyag ~kb110.000
... és meg vannak őrülve értük. Birka nemzet.
M54-em van, idén 23 éves. Mi az a vezérlés csere? :)
@@ibrivw jó de a szerviz az árajánlatnál lelkiismeret furdalás nélkül mutatja az alkatrészlánc árlistáját és ha magad is leellenőrzöd ezeket a számokat kapod.
Más kérdés a kedvezmény, de ezt nem adja oda neked. Ez az ő jutalma az alkatrészestől mert a láncnál vásárol.
Az átlagember pedig azért átlagember mert megfelelő ismeret nélkül nem áll neki vezérlést cserélni. Apró figyelmetlenség és a szelep belenyit a dugattyúba vagy kikönyököl a hajtókar a blokk oldalán.
Még az olajcserét csak bevállalja 1-2 ember ott kisebb a hiba lehetőség, de a vezérléscsere már sokaknak sok.
Belehalnátok ha egyszer is kritizálnátok egy gyártót mi, Göbi? Senkinek a pénze nem büdös nektek. Jó lenne legközelebb is megkapni az ingyen utazásokat, szponzorációkat. Ha Viktor fizetne nektek akkor Pista a politizálástól is tartózkodna
Egyszerü elvet kovetek tízen pár éve. Semilyen vw még csak az udvarra se állhat be,ezt úgy mondom, hogy a Bosch nal tanultam,vw -nél is dolgoztam mint autóvillamossági, csak Japán és Amerikai autóm van.vw vezettem múltkor olyan érzés mintha egy gagyi anyag nélküli szarban ülnek, nyeglik ,zörög stb., gagyi kategória számomra