На мою думку, наприклад якщо б на 3 лінії в Львові поміняли колії багато хто б це помітив, але річ ще в тому, що трамвай можна в іншої країни випросити за дешево, а лінію вже як робити, то треба добре і дорого. Крім того треба закривати лінію, що нікому не сподобається, якщо не дадуть можливість їхати на чомусь іншому по тому самому маршруті, і враховуючи як Львів вбив дублюючу трамвай 45, я сумніваюся що вони б додумалися вернути її навіть на час ремонту
Схожа ситуація у Києві з метрополітеном. На станціях активно замінюють турнікети, оновлюють вказівники і т.п. натомість капітальний ремонт тунелів не на часі.
Давайте на інфраструктуру донатити, якщо грошей немає... Збір на відновлення ділянок, рівно стільки скільки треба. Невиконано за цю суму - підрядника та урядовців на суд за корупцію. Нормально ж
Так в тому то й проблема що ніхто не контролює цих грошей,гроші ж бюджетів виділяються але не контролюються,ні в спорті,ні інфраструктурі,ні в транспорті,все це міністерства які отримують великі кошти,але як розподіляються ці кошти і хто краде,та кожний починаючи з міністра закінчцючи директором підприємства,тому і нема оновлення інфраструктури і рухомого складу,бо виписують собі зарплати і премії такі що капець,от визвали б їх на ковер та спитали чому за 31 рік незалежності нема жодного трамваю нового,та тролейбусу,чом у містами їздять маршрутки,а гремівшивший на весь союз завод Лаз знищений,ми купуємо чуже а нищимо своє,ми свої виробництвом повністю могли закрити потреби у дліномірних автобусах,тролейбусах та трамваях.Доречі тролейбуси лаз мені здалися більш якісними ніж богдан який після новий вийшовши з конвееру вже знього злізало покриття.Тому питання тільки до керівників підприємств,та влади чому не було державної програми з оновлення рухомого складу міст та надання кредитів для закупівлі на наших же підприємствах рухомого складу коммунальними підприемствами.Колись системно займався тільки Кирпа(міністр транспорту) оновлевленям рухомого складу УЗ і мабуть оновленням міського транспорту,всі інші тільки крали і системно не оновлювали ні УЗ ні міський транспорт.Що значить системно ?Є багато літератури але якщо коротко,то є срок експлуатації та норми проходження ремонтів,застарілий рухомий склад повинен списуватись а новий куплятись.І за все це є відповідальні люди,зламаний або потребуючий ремонту транспорт не повинен виходити на лінію,тобто більшість транспорту не вийшли б на лінію бо більшість нашого транспорту є такою як застарілою та потребуюча ремонту. Ваша ідея гарна,але не в цій країні,бо вкрадуть,а більшість крадіїв так і не отримують покарання навіть якщо вони були схвачені на гарячому та доведена їхня вина,бо судді та адвокати творять дива та за гроші виправдають кого хочешь.
В Одессе из-за сползания спуска маринеско по 7 маршруту (север-юг) не пускают трех секционые трамваи, а также сократили 12 маршрут (в замен удлинили 15), в целях снижения нагрузки на спуск. Трехсекционые вагоны (их 5) работают на других маршрутах среди которых 17 и 5. Первый трамвай от Татра-юг какой-то невезучий так как он часто попадает в аварии либо что-то ломается из-за чего он чаще всего стоит на ремонте чем ездит по маршруту.
Трасса Север-юг изначально была не верно разработана, вбухали кучу ресурсов на ремонт путей в центре при этом так и не сделали огороженный участок чтоб трамвай в пробках не стоял, при этом ничего не изменив на окраинах города.
Останне онолвеня Харківського трамваю було в 2007 році десь це якщо казати про нові трамваї,потім тільки секонд хенд,і ті нові 9 вагонів теж разломалися об нашу інфраструктуру їх або нема або залишився один тобто потрібно ремонтувати колії та прокладувати нові маршрути щоб трамвай в місті розвивався.Приїзжав у Харків трамвай Штадлер нажаль не залишився він їздив і здається доволі непогано,було б круто якби такі нові трамваї були у Харкові,цей трамвай змінив би думку місцевих чиновників про трамвай,що це щось громіздке та грохочуще.Наприклад можна було б сісти на трамвай та доїхати Центрального парку міста. Доречі якщо про розвиток то зараз у світі є ще одна новинка трамтрейн,це помісь трамваю та поїзду,трамвай який їздить по залізничній колії.Тобто багатосекційний трамвай міг би їздити та виконувати роль приміського.Це нове?Ну можливо але раніше здається у Харкові щось подібне було,з південного Вокзалу до центрального ринку їздили і Поїзд і травмай,трамвай йшов за маршрутом через ринок,а маневровий тепловоз з вагоном бочкою їхав до бісквітної фабрики от тільки не знаю по дній колії чи там дві суміщені були.
Чому дають кредит на оновлення складу,бо наші міста не оновлюють новим рухомим складом,а беруть страий секонд хенд з Европи та ще й за грощі,таким чином Европа позбавляєтся старого хламу,а ми платимо можливо і дешевше але за старий рухомий склад тобто він не оновлюється.І ця мантра про те що нові трамваї не поїдуть по старих рельсах,так це правда,але частково,чим скорше закуплять новий склад тим скорше виникне потреба в оновленні інфраструктури.Але це не вигідно нашим чиновникам,бо або хтось у них є власником(або родичі) маршруток і їм вигідно щоб трамваї залишались на жахливому рівні,щоб усі сідали на маршрутки,або вкрасти можна не так багато бо якщо купляти рухомий склад та міняти рейки то вийде багато розтрат,а можливостей вкрасти меньше,це вам не банку краски купити і покрасити і сказати дивіться нове,а те що крім краски там нового нічого немає це вже чиновників не хвилює.Ще мені здається що один фактор відкидається порушення сроків експлуатації та виконаня ремонтих робіт та їх якість,чому коли привозять чеський трамвай то він як новий,а український розвалений хоча вони одного року випуску.Тому що не закупляють запчастини на не роблять ремонту рухомого складу,а це порушення норм.Про нестачу грошей це неправда,бо щось та й виділяють,але не може бути такого щоб на ремонт виділяли нуль,тому тут бачиться корупція. Ось ви зачепили трамвайну інфраструктуру,але ще є й тролейбусна в ній теж повинні змінювати але не змінюють так вона менш помітна адже рейки помітні всім а ось стан проводів та іншого не бачить ніхто,просто я кожен раз їзжу на тролейбсі і бачу як на одних і тих же ділянках у тролебусу злітають рога через поганий стан контактної мережі,тролейбуси самі нові,а от інфраструктура потребує ремонтів та заміни. До речі хотілося б почути не тільки про Харків,Київ,Дніпро і Львів,а й про інші міста,ось на днях побачив відео тролейбусу Черкас та перелякався його станом в них їздять тролейбуси які вже мабуть років 15 не курсують в Харкові,моделі Зіу с з високою підлогою,в мене виникає питання що роблять чиновник та міськеелетротранс?Коли вони в останне їздили в міському транспорті ???Я не знаю але мені здається що треба зробити в Україні дні без авто,тільки велосипеди та громадський транспорт можливо тоді міські чиновники стануть ближчими до людей.
Раньше были предприятия и они платили налоги в местный бюджет и с него тратили на покупку транспорта и ремонт рельсов, проводов и прочего. Большинство промышленности закрылось ещё при Яценюке, так откуда будут деньги в бюджете? Детройт в США - показательный пример, как умирает город без промышленности. А какой смысл брать кредиты, которые невозможно отдать? чиновник или мэр просит кредиты, ему нужно понравится горожанам, а потом город весь в долгах. В Днепре мэр Филатов взял кредит в Европейском банке реконструкции и развития на достройку метро, и метро нет и турки уехали. А банку нужно платить проценты с кредита каждый год.
@@vladimirazirov1815 Все залежить від політики міністерства транспорту якщо вони хочуть то повинні були зробити так щоб купували тільки на наших заводах,може не в кредит,а лізинг чи ще якось тоді підприємства працювали б,а так гроші впевнений заходять на міськелектротранс,а звідти тратятся на втричі завищені закупівлі.На рахунок метро як я знаю то в Харкові метро було державним,а потім його зробили на баланс міста,але по суті місто його просто не в змозі тримати,точніше тримати то може їздити поки все не обавлисться та на супер економії світла та великими інтервалами,а от розвивати ні,бо ні закупівлю рухомого складу ні будівницто нових станцій воно само не потягне.А тепер не потягне і держава,на жаль для метро це сумні новини,можливо це робиться спеціально щоб віддати його комусь у частні або іноземні руки.АЛе все одно це все питання до міністра Кубракова,з нього починається верхівка всього як УЗ так і все інше ,скільки оновив складу і так далі повинні бути питання а не якого кольору білизна закуплена в УЗ,чи те що вони придумали жіночі вагони вау какое ноу хау,або про інклюзивність це все брехня Бахматов перевіряв київський швидкісний трамвай нема там інклюзивності як немає і в старих пофарбованих радянських електричках(які після ремонту вже ламаються і горять,що свідчить про якість цих ремонтів),бо людина повинна сама заїзджати без допомоги бо якщо водій буде виходити це буде довго по часу він не повинен їхати в гору під таких гострим кутом,вже давно казали або закупляти електрички низькою підлогою,або робити усюди високі платформи.Згоден що кредити це зло,здається Харків теж багато чого заклав для будівницства Зоопарку та і ншого.Щоб метро будували повинні створюватись тут в Україні підприємства,повинен закуповуватись прохідницький щит,та без корупції будувати,просто цікавий факт що Харків будував метро для Москви до повномасштабного вторгнення(зараз не знаю),так що думайте,чому ми там будуємо там і по декілька станцій в рік,а тут ні.Тобто там наші спеціалісти востребовані а тут ні,чому так,а ми когось намагаємось в чомусь звинуватитиЯкщо ми самі винні,впевнений якби Лаз працював то купували б і закордоном наші автобуси,тролейбуси тому що Україна це признак якості,а для себе ми нічого не хочемо зробити,точніше хочемо але собі в карман.
@@Engineer-oj7wq Я незнаю але звідки гроші тратяться,наприклад Львів купив в Німеччині старі трамваї,тай багато так роблять,в Вінниці Швецарські трамваї,незнаю чи купляли чи ні,інші міста теж якісь гроші платять,але не факт що вони новіші за ті Татри т3 чи Т6А5,тобто сумнівне оновлення,я розумію що наші вже роздолбані,але вони якраз роздолбані бо поганий стан рейок їх вбиває,та неналежний догляд,наприклад багато разів в нас трапляються ДТП та дріфти за участю трамваю потрібно зробити так щоб був пріорітет трамваю та виділені смуги,і щоб водії не загороджували шлях трамваю.Купівля 1 нового трамваю це більший строк екплуатації ніж модернізованого,а ще я їздив на модернізовнаму трамваї то таке враження що просто переклали старе обладнання в новий кузов,бо вібрація вагону від нього така сама як і від старого,а це значить що він почне розвалюватись дуже швидко.
Щодо Києва - проблема стратегії "старі трамваї на нових коліях краще ніж нові трамваї на старих коліях" в тому, що підрядники, які займалися ремонтом колій дуже повільно ці самі колії ремонтують. Швидкість ремонту - 1,5 кілометрів в двопутному вимірі на рік. З такою швидкістю потрібно буде років 100, щоб відремонтувати всі колії в Києві. З іншого боку ресурс вагонів Т3 вже закінчується. В 2012 - 2018 рках більшу частину Київських ходових Т3 замінили вагонами з Чехії та Словаччини, їх ресурс мав бути 8 - 10 років, і цей ресурс вже теж завершується - багато "підмінних" вагонів вже під парканом. Інші Т3 ніде брати, капремонт "підмінних" вагонів може бути неможливий, бо цим вагонам вже 40 - 50 років, об'єктивно вони своє вже відслужили. От і доводиться випускати нові вагони на старі колії
Низька середня швидкість трамваїв у Львові спричинена не стільки станом колій, бо вони, за окремими винятками, в доброму стані, скільки суміщеними смугами з автотранспортом, який стоїть в заторах, особливо в центрі.
Те ж саме хотіла написати. Більшість вулиць це ходить трамвай у Львові - вузькі, і їх не можливо якось переорганізувати. Єдине можливе рішення щоб прискорити трамвай на таких ділянках - забрати звідти весь приватний транспорт, але це, звісно ж, складно.
Знову цей "загальнодержавний рівень"!!! Все ніяк від нього не відірвуться. Той загальнодержавний рівень довів за 30 років свою неспроможність вирішувати проблеми!
Коли на Куренівці і на Пущі-Водиці зремонтують колії? Навіть Кирилівську не можуть реконструювати, хоча це мали зробити ще в минулому році! І це вже не кажучи про нові трамваї там, одні старі татри!
Ещё в 17-м году видел, как в Киеве хорошие составы ехали на перекрёстке Старовокзальная/Жулянская по рельсам которые на стыках не закреплены. После проезда тележки через такой стык рельса подскакивала сантиметра на 4! Вопрос поднят абсолютно правильный! Вообще, радуюсь, что в Украине даже в такое тяжёлое время, во время войны, много людей думает о развитии!
Мння этим не удивишь... В Краснодаре давно низкопольные и 3х секционные трамваи едят по маршрутам. И так же как в киеве пригороных электричек дождаться можно только по рассписанию 😂.
Колеи в Киеве - это ужас. Они не ровные, а вьются змейкой, на стыках перепады 3-4см. Трамвай когда едет выглядит, как корабль в шторм, его бросает из стороны в сторону.
проблема не тільки в старій інфраструктурі, а і в старих стандартах будівництва. Реконструкція участків в Києві біля лісовой і на Алматинській це підтвержує. Був розвалений совок. Повністю все замінили. А все одно вийшов такий же совок. Тільки новий. Це треш
В Москве все трамваи заменены на Витязи -низкопольные трехмагонные составы и ездят они по новым рельсам 👍🏻 А в «европейской» столице все через попу как всегда
Коли ви приватний господар, то робите як для себе, та ваш бiзнес не на три днi, а коли ви на посадi тимчасово, бо завтра можуть пiд дупу мешалкой та полетiв, то так роблять як для людей...
Автобус з гармошкою коштує 180-280 тис. Евро Що в трамваї такого космічного в трамваях, що вони коштують більше мільйону Євро? Відкати? Навіщо трамваю що повзає як черепаха напівпантограф?
це в якій програмі так погнули рейки? фотки підробляють у фотошопі, а відео в якій програмі підробили? тому що не має нігде таких погнутих колій для трамвая!
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Бо закупівлю рухомого складу виборець помічає, а вчасне обслуговування дротів, колій, підстанцій - ні
На мою думку, наприклад якщо б на 3 лінії в Львові поміняли колії багато хто б це помітив, але річ ще в тому, що трамвай можна в іншої країни випросити за дешево, а лінію вже як робити, то треба добре і дорого. Крім того треба закривати лінію, що нікому не сподобається, якщо не дадуть можливість їхати на чомусь іншому по тому самому маршруті, і враховуючи як Львів вбив дублюючу трамвай 45, я сумніваюся що вони б додумалися вернути її навіть на час ремонту
Схожа ситуація у Києві з метрополітеном. На станціях активно замінюють турнікети, оновлюють вказівники і т.п. натомість капітальний ремонт тунелів не на часі.
@@ZalizniMahistrali З такою швидкістю перейменувань вулиць і станцій доводиться всі гроші на таблички спускати))
@@ZalizniMahistraliтурнікети немає сенсу замінювати. Пасажирам легко ображати нові турнікети, а старі АКП-73 здатні постояти за себе.
Давайте на інфраструктуру донатити, якщо грошей немає... Збір на відновлення ділянок, рівно стільки скільки треба. Невиконано за цю суму - підрядника та урядовців на суд за корупцію. Нормально ж
Так в тому то й проблема що ніхто не контролює цих грошей,гроші ж бюджетів виділяються але не контролюються,ні в спорті,ні інфраструктурі,ні в транспорті,все це міністерства які отримують великі кошти,але як розподіляються ці кошти і хто краде,та кожний починаючи з міністра закінчцючи директором підприємства,тому і нема оновлення інфраструктури і рухомого складу,бо виписують собі зарплати і премії такі що капець,от визвали б їх на ковер та спитали чому за 31 рік незалежності нема жодного трамваю нового,та тролейбусу,чом у містами їздять маршрутки,а гремівшивший на весь союз завод Лаз знищений,ми купуємо чуже а нищимо своє,ми свої виробництвом повністю могли закрити потреби у дліномірних автобусах,тролейбусах та трамваях.Доречі тролейбуси лаз мені здалися більш якісними ніж богдан який після новий вийшовши з конвееру вже знього злізало покриття.Тому питання тільки до керівників підприємств,та влади чому не було державної програми з оновлення рухомого складу міст та надання кредитів для закупівлі на наших же підприємствах рухомого складу коммунальними підприемствами.Колись системно займався тільки Кирпа(міністр транспорту) оновлевленям рухомого складу УЗ і мабуть оновленням міського транспорту,всі інші тільки крали і системно не оновлювали ні УЗ ні міський транспорт.Що значить системно ?Є багато літератури але якщо коротко,то є срок експлуатації та норми проходження ремонтів,застарілий рухомий склад повинен списуватись а новий куплятись.І за все це є відповідальні люди,зламаний або потребуючий ремонту транспорт не повинен виходити на лінію,тобто більшість транспорту не вийшли б на лінію бо більшість нашого транспорту є такою як застарілою та потребуюча ремонту.
Ваша ідея гарна,але не в цій країні,бо вкрадуть,а більшість крадіїв так і не отримують покарання навіть якщо вони були схвачені на гарячому та доведена їхня вина,бо судді та адвокати творять дива та за гроші виправдають кого хочешь.
Местами асфальт ровнее, чем рельсы😧
❤❤❤❤❤😊😊😊😊😊
Тому що гроші для розвитку інфраструктури ідуть на нові маєтки і люксові авто для чиновників та їх родичів.
В Одессе из-за сползания спуска маринеско по 7 маршруту (север-юг) не пускают трех секционые трамваи, а также сократили 12 маршрут (в замен удлинили 15), в целях снижения нагрузки на спуск.
Трехсекционые вагоны (их 5) работают на других маршрутах среди которых 17 и 5. Первый трамвай от Татра-юг какой-то невезучий так как он часто попадает в аварии либо что-то ломается из-за чего он чаще всего стоит на ремонте чем ездит по маршруту.
Трасса Север-юг изначально была не верно разработана, вбухали кучу ресурсов на ремонт путей в центре при этом так и не сделали огороженный участок чтоб трамвай в пробках не стоял, при этом ничего не изменив на окраинах города.
Останне онолвеня Харківського трамваю було в 2007 році десь це якщо казати про нові трамваї,потім тільки секонд хенд,і ті нові 9 вагонів теж разломалися об нашу інфраструктуру їх або нема або залишився один тобто потрібно ремонтувати колії та прокладувати нові маршрути щоб трамвай в місті розвивався.Приїзжав у Харків трамвай Штадлер нажаль не залишився він їздив і здається доволі непогано,було б круто якби такі нові трамваї були у Харкові,цей трамвай змінив би думку місцевих чиновників про трамвай,що це щось громіздке та грохочуще.Наприклад можна було б сісти на трамвай та доїхати Центрального парку міста.
Доречі якщо про розвиток то зараз у світі є ще одна новинка трамтрейн,це помісь трамваю та поїзду,трамвай який їздить по залізничній колії.Тобто багатосекційний трамвай міг би їздити та виконувати роль приміського.Це нове?Ну можливо але раніше здається у Харкові щось подібне було,з південного Вокзалу до центрального ринку їздили і Поїзд і травмай,трамвай йшов за маршрутом через ринок,а маневровий тепловоз з вагоном бочкою їхав до бісквітної фабрики от тільки не знаю по дній колії чи там дві суміщені були.
По одній
І в борьбе с корупціей побеждає корупція.
👍
Треба приватизацію трамваїв
Чому дають кредит на оновлення складу,бо наші міста не оновлюють новим рухомим складом,а беруть страий секонд хенд з Европи та ще й за грощі,таким чином Европа позбавляєтся старого хламу,а ми платимо можливо і дешевше але за старий рухомий склад тобто він не оновлюється.І ця мантра про те що нові трамваї не поїдуть по старих рельсах,так це правда,але частково,чим скорше закуплять новий склад тим скорше виникне потреба в оновленні інфраструктури.Але це не вигідно нашим чиновникам,бо або хтось у них є власником(або родичі) маршруток і їм вигідно щоб трамваї залишались на жахливому рівні,щоб усі сідали на маршрутки,або вкрасти можна не так багато бо якщо купляти рухомий склад та міняти рейки то вийде багато розтрат,а можливостей вкрасти меньше,це вам не банку краски купити і покрасити і сказати дивіться нове,а те що крім краски там нового нічого немає це вже чиновників не хвилює.Ще мені здається що один фактор відкидається порушення сроків експлуатації та виконаня ремонтих робіт та їх якість,чому коли привозять чеський трамвай то він як новий,а український розвалений хоча вони одного року випуску.Тому що не закупляють запчастини на не роблять ремонту рухомого складу,а це порушення норм.Про нестачу грошей це неправда,бо щось та й виділяють,але не може бути такого щоб на ремонт виділяли нуль,тому тут бачиться корупція.
Ось ви зачепили трамвайну інфраструктуру,але ще є й тролейбусна в ній теж повинні змінювати але не змінюють так вона менш помітна адже рейки помітні всім а ось стан проводів та іншого не бачить ніхто,просто я кожен раз їзжу на тролейбсі і бачу як на одних і тих же ділянках у тролебусу злітають рога через поганий стан контактної мережі,тролейбуси самі нові,а от інфраструктура потребує ремонтів та заміни.
До речі хотілося б почути не тільки про Харків,Київ,Дніпро і Львів,а й про інші міста,ось на днях побачив відео тролейбусу Черкас та перелякався його станом в них їздять тролейбуси які вже мабуть років 15 не курсують в Харкові,моделі Зіу с з високою підлогою,в мене виникає питання що роблять чиновник та міськеелетротранс?Коли вони в останне їздили в міському транспорті ???Я не знаю але мені здається що треба зробити в Україні дні без авто,тільки велосипеди та громадський транспорт можливо тоді міські чиновники стануть ближчими до людей.
Ніхто не дає кредити на б/в рухомий склад, тільки на новий.
Раньше были предприятия и они платили налоги в местный бюджет и с него тратили на покупку транспорта и ремонт рельсов, проводов и прочего. Большинство промышленности закрылось ещё при Яценюке, так откуда будут деньги в бюджете?
Детройт в США - показательный пример, как умирает город без промышленности. А какой смысл брать кредиты, которые невозможно отдать? чиновник или мэр просит кредиты, ему нужно понравится горожанам, а потом город весь в долгах. В Днепре мэр Филатов взял кредит в Европейском банке реконструкции и развития на достройку метро, и метро нет и турки уехали. А банку нужно платить проценты с кредита каждый год.
@@vladimirazirov1815 Все залежить від політики міністерства транспорту якщо вони хочуть то повинні були зробити так щоб купували тільки на наших заводах,може не в кредит,а лізинг чи ще якось тоді підприємства працювали б,а так гроші впевнений заходять на міськелектротранс,а звідти тратятся на втричі завищені закупівлі.На рахунок метро як я знаю то в Харкові метро було державним,а потім його зробили на баланс міста,але по суті місто його просто не в змозі тримати,точніше тримати то може їздити поки все не обавлисться та на супер економії світла та великими інтервалами,а от розвивати ні,бо ні закупівлю рухомого складу ні будівницто нових станцій воно само не потягне.А тепер не потягне і держава,на жаль для метро це сумні новини,можливо це робиться спеціально щоб віддати його комусь у частні або іноземні руки.АЛе все одно це все питання до міністра Кубракова,з нього починається верхівка всього як УЗ так і все інше ,скільки оновив складу і так далі повинні бути питання а не якого кольору білизна закуплена в УЗ,чи те що вони придумали жіночі вагони вау какое ноу хау,або про інклюзивність це все брехня Бахматов перевіряв київський швидкісний трамвай нема там інклюзивності як немає і в старих пофарбованих радянських електричках(які після ремонту вже ламаються і горять,що свідчить про якість цих ремонтів),бо людина повинна сама заїзджати без допомоги бо якщо водій буде виходити це буде довго по часу він не повинен їхати в гору під таких гострим кутом,вже давно казали або закупляти електрички низькою підлогою,або робити усюди високі платформи.Згоден що кредити це зло,здається Харків теж багато чого заклав для будівницства Зоопарку та і ншого.Щоб метро будували повинні створюватись тут в Україні підприємства,повинен закуповуватись прохідницький щит,та без корупції будувати,просто цікавий факт що Харків будував метро для Москви до повномасштабного вторгнення(зараз не знаю),так що думайте,чому ми там будуємо там і по декілька станцій в рік,а тут ні.Тобто там наші спеціалісти востребовані а тут ні,чому так,а ми когось намагаємось в чомусь звинуватитиЯкщо ми самі винні,впевнений якби Лаз працював то купували б і закордоном наші автобуси,тролейбуси тому що Україна це признак якості,а для себе ми нічого не хочемо зробити,точніше хочемо але собі в карман.
@@Engineer-oj7wq Я незнаю але звідки гроші тратяться,наприклад Львів купив в Німеччині старі трамваї,тай багато так роблять,в Вінниці Швецарські трамваї,незнаю чи купляли чи ні,інші міста теж якісь гроші платять,але не факт що вони новіші за ті Татри т3 чи Т6А5,тобто сумнівне оновлення,я розумію що наші вже роздолбані,але вони якраз роздолбані бо поганий стан рейок їх вбиває,та неналежний догляд,наприклад багато разів в нас трапляються ДТП та дріфти за участю трамваю потрібно зробити так щоб був пріорітет трамваю та виділені смуги,і щоб водії не загороджували шлях трамваю.Купівля 1 нового трамваю це більший строк екплуатації ніж модернізованого,а ще я їздив на модернізовнаму трамваї то таке враження що просто переклали старе обладнання в новий кузов,бо вібрація вагону від нього така сама як і від старого,а це значить що він почне розвалюватись дуже швидко.
Щодо Києва - проблема стратегії "старі трамваї на нових коліях краще ніж нові трамваї на старих коліях" в тому, що підрядники, які займалися ремонтом колій дуже повільно ці самі колії ремонтують. Швидкість ремонту - 1,5 кілометрів в двопутному вимірі на рік. З такою швидкістю потрібно буде років 100, щоб відремонтувати всі колії в Києві. З іншого боку ресурс вагонів Т3 вже закінчується. В 2012 - 2018 рках більшу частину Київських ходових Т3 замінили вагонами з Чехії та Словаччини, їх ресурс мав бути 8 - 10 років, і цей ресурс вже теж завершується - багато "підмінних" вагонів вже під парканом. Інші Т3 ніде брати, капремонт "підмінних" вагонів може бути неможливий, бо цим вагонам вже 40 - 50 років, об'єктивно вони своє вже відслужили. От і доводиться випускати нові вагони на старі колії
трамвай має бути або як зараз у австрії або ніякий
Папілджет перейшов на 6-ту передачу!
Низька середня швидкість трамваїв у Львові спричинена не стільки станом колій, бо вони, за окремими винятками, в доброму стані, скільки суміщеними смугами з автотранспортом, який стоїть в заторах, особливо в центрі.
Те ж саме хотіла написати. Більшість вулиць це ходить трамвай у Львові - вузькі, і їх не можливо якось переорганізувати. Єдине можливе рішення щоб прискорити трамвай на таких ділянках - забрати звідти весь приватний транспорт, але це, звісно ж, складно.
Як їдеш зі старовокзальної там такі колії жахливі, ті нові трамваї місцями трясе просто страшенно, все стукає, останнім часом стало так жахливо
Знову цей "загальнодержавний рівень"!!! Все ніяк від нього не відірвуться. Той загальнодержавний рівень довів за 30 років свою неспроможність вирішувати проблеми!
Коли на Куренівці і на Пущі-Водиці зремонтують колії? Навіть Кирилівську не можуть реконструювати, хоча це мали зробити ще в минулому році! І це вже не кажучи про нові трамваї там, одні старі татри!
Чому я нє сокіл...чому нє літаю..
Ещё в 17-м году видел, как в Киеве хорошие составы ехали на перекрёстке Старовокзальная/Жулянская по рельсам которые на стыках не закреплены. После проезда тележки через такой стык рельса подскакивала сантиметра на 4! Вопрос поднят абсолютно правильный!
Вообще, радуюсь, что в Украине даже в такое тяжёлое время, во время войны, много людей думает о развитии!
Мння этим не удивишь... В Краснодаре давно низкопольные и 3х секционные трамваи едят по маршрутам. И так же как в киеве пригороных электричек дождаться можно только по рассписанию 😂.
В Краснодарі є 3х секційні вагони?
Ну брехлуша 1 вітязь 3-хсекційний. КТМ5, Татра3, але є і нові але вони всі односекційні
В Киеве достаточно давно есть низкопольники
А чому, трамвай поїхав, а рейки лишилися?
Колеи в Киеве - это ужас. Они не ровные, а вьются змейкой, на стыках перепады 3-4см. Трамвай когда едет выглядит, как корабль в шторм, его бросает из стороны в сторону.
Всім Привіт 😊
проблема не тільки в старій інфраструктурі, а і в старих стандартах будівництва. Реконструкція участків в Києві біля лісовой і на Алматинській це підтвержує. Був розвалений совок. Повністю все замінили. А все одно вийшов такий же совок. Тільки новий. Це треш
В Москве все трамваи заменены на Витязи -низкопольные трехмагонные составы и ездят они по новым рельсам 👍🏻 А в «европейской» столице все через попу как всегда
Виникає логічне питання, чому Україна не всі трамваї купує в Україні?
Тому що Москва відмовилася від партії польських трамваїв,
Коли ви приватний господар, то робите як для себе, та ваш бiзнес не на три днi, а коли ви на посадi тимчасово, бо завтра можуть пiд дупу мешалкой та полетiв, то так роблять як для людей...
Автобус з гармошкою коштує 180-280 тис. Евро Що в трамваї такого космічного в трамваях, що вони коштують більше мільйону Євро? Відкати? Навіщо трамваю що повзає як черепаха напівпантограф?
Візки як мінімум, електро обладнаня. Відкати у Європі і світі також виходить є?
А электровоз новый стоит от 5млн$ в среднем
И что же в нем такого космического...
Новий трамвай Skoda коштує 2-3 млн євро
це в якій програмі так погнули рейки? фотки підробляють у фотошопі, а відео в якій програмі підробили? тому що не має нігде таких погнутих колій для трамвая!
я так зрозумів що до hyperloop нам як до місяця рачки....