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狂砸1400億的捷運黃線將動工！車站設計卻奇爛無比？到底是怎麼回事？
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- Опубликовано: 15 авг 2024
- ⭐️工作/合作邀約 : kenneth.tsai25@gmail.com
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0:00 前言
0:22 與未來路網轉乘問題
01:37 大眾運輸配套措施
02:21 出入口設計的細節魔鬼
03:12 Y4(長庚醫院)車站建議
04:13 Y9(大港)出口設計優化
06:15 Y15(旅運中心)規劃缺失
07:41 Y18(衛武營)商業與交通規畫
08:26 Y20出口設計優化
09:51 結尾
11:15 黃線路程景
⭐️特別感謝"港都文史百景"協助繪製地圖 : / khh.takao
⭐️特別感謝"JYH"協助審查影片內容
⭐️特別感謝"公路邦JJ LI"審查影片內容 : / twroadclub
雖然用比較聳動的方式下標題
來講黃線設計不足的地方
但這邊必須要幫捷運局講幾句話
-
做黃線的這兩個月
我不斷跟市府單位、捷運局來來回回
針對議題尋求回覆
-
其實很多原本規劃不足的地方
捷運局在之後都慢慢補上了
像是最新規劃把高雄高工站
從原本的高科大移到大順路口附近
讓輕軌轉乘距離可以更近
-
還有台鐵民族站的轉乘
也在7月初得到回覆說新增了連通道
（為此我又要連夜修改已做好的影片XD
雖然有點疲憊
但內心是開心的
代表局處真的有重視
-
不過還是希望
出口設計的部分能再優化
雖然能夠理解運用公有地能加速期程
但畢竟捷運興建的立意仍是便利市民為主
如果過度仰賴公有地
很有可能導致路線最終使用意願降低
-
而且我也一直對Y7站的出口設計很疑惑
這站明明南北側都是私人土地
不管把出口開在哪裡都要徵收
既然如此
怎麼不把兩個出口分別設在南北側
而是又把兩個出口
都設在距離過近的道路同一側呢？？
這個部分真的令人匪疑所思
-
當然也是希望透過這部影片
讓旅運中心與輕軌的轉乘距離能再拉近
也很希望Y22還有其他站出口
都能有再優化的空間
-
後續，再麻煩大家多多分享這部影片
讓黃線的不足之處
能被更多人看到
謝謝大家❤️
即將動工(?)的黃線與未來路網銜接問題
既然是"未來"路網 就表示還存在不確定性
包括路線與車站
除非未來該路線進度與即將動工差距不遠
否則話真的不能說死
出入口設置問題 其實大多還是跟用地徵收有關
即便(暫時)徵收不到地 必需將出入口設於人行道
又將面對必須遵守一堆規定的問題
像是與鄰房的距離等等的....
現階段能做的 就是預留可能出口位置的可拆除牆版了
黑皮根本可以來當高雄市議員....
比很多人認真🥹
謝謝你幫我把捷運出口拉到我家門口xd
我可以擺脫黑皮立刻來高雄選市議員嗎？捷運要蓋六年，後續改善工程不知道還要做多久，借高雄人人兩屆議員就好，希望黑皮可以來高雄當議員啦！
@@shps100606 立刻是不可能。直轄市議員要23歲才能選，黑皮目前不夠資格，只能下屆了😁
黑皮真的比本市大多數議員還要認真，點出很多重要的問題，非常感謝您，希望透過您的影片及努力能讓高雄人等好久的下一條捷運更盡善盡美～
高市府給個顧問費或者工商服務機會給黑皮應該不為過吧？
大港出口北移跟本沒地別人家騎樓要給你蓋果菜大卡車進出更慘
請黑皮接任捷運局局長。
@@user-xx7ij3zr7f 太甜，會被市政府的啊姨包圍
我的天，黑皮揪竟花了多少時間準備素材、做功課才能製作出這麼精良的作品...超級佩服
我也是這麼覺得~很有愛的作品❤️
黃線有很多真的需要改進的地方，謝謝黑皮有影響力的人努力去爭取更優的設計，期待未來黃線可以服務到有需要的人！感謝黑皮！🙏
真的希望高市府能看到這部影片 黑皮做的資料真的非常全面 也有考慮到民眾搭乘需求 真的希望捷運局能再更優化出入口以及轉乘的設計
為何會認為市政府不知道，市府人才濟濟，自己規劃的東西，怎能不全面考量？
@@barry6220 我的意思是 不足的地方 如果能補足的話會更好
@@barry6220 你確定人才濟濟？就算是好了也有遺漏需要民眾建議的吧～
@@barry6220 你會不會太高估政府部分的規畫了
@@barry6220 如果政府像你說得這麼厲害，就不會有一堆人一天到晚靠北靠母了
真心佩服～期待您的影響力慢慢能讓我們的政府和社會多點的細膩和同理心，提高整體的層次，也提高生活的品質和水準。
身為高雄人看到黑皮這麼用心製作影片很感動，一點小心意。
希望能跟橘線一樣，在興建捷運的同時，就拆除快慢分隔島，並且設置平整人行道、偏置左轉道及避車彎設計。
中正路真的是高雄現代道路典範設計
真的覺得黑皮真的很厲害
能夠觀察入微交通問題民生問題及觀光發展，真的很希望高捷可以聘請你來當顧問。
絕對比現在的那些顧問更好
絕對不會,黑皮會侵害現在政客的固有利益
捷運局沒請黑皮當顧問太可惜，或是政府未來該給交通部長位置座，很詳細周到，連缺失改善計畫都提出，比一些局處的人還專業
點出了許多非常關鍵問題，是兼具在地視角的交通專業見解，融合前瞻性及務實性去探討問題，還包含了各面向，甚至還能提出實質建議及解決方向或方案，著實非常佩服！感謝有你付出這些！
拿黃線上在各大論壇幾乎沒有人關切的Y9大港站就是一個非常好的例子！
出口設在沒人會特地搭車去的社區型小滯洪公園（一開始還誇張設兩個）及捷運使用率最低的國小前，沒有人在乎開口為什麼不設在批發市場、50層及科工館這個有多個指標設施的人口密集區，更誇張的是高醫大與市區最重要醫學中心這區也付諸闕如（且站體明明就在民族一路西側）
這兩區的使用者都要跨過車流量大且屢屢在危險路口榜上有名的十全一路，出口設置便宜行事的考量應該是大塊公有地旁出口少了居民及商家的雜音，但嚴重忽略了大眾利益及公眾性！
但黑皮不只透過圖解畫面的點出問題所在，研究並了解該站種種工程設計上的限制，建議的出口應該怎麼樣調整能夠兼具經濟性以及公眾的重大利益，還能夠解決多個交通問題服務最多需要的人，個人也覺得這樣的解決方案最為理想，實在佩服佩服！
感謝黑皮的用心，這已經是愛了吧
尤其是最後一段的黃線路景影片，幾乎就是我日常會經過的路線
更讓我期待黃線落成的那天早日到來
(應該是台灣燈會期間來拍攝的吧，經過衛武營的時候還看得到燈會的布置)
10年多前就上課的時候就很期待雄工附近能有捷運
附近一大堆學校跟居民，卻沒有讓學生通勤方便的交通工具
三民區屬於戰後新開發的地區，當初規劃時就沒有預留大眾捷運的空間，甚至在重劃時也沒有嚴格按照井字型下去規劃，道路容量也不夠，早期重劃上的失誤，甚至影響到後來農十六的重劃……
所以之後在規劃捷運系統時都很麻煩……
@@kazima83 不是沒有嚴格按井字型，應該說民族路以東的三民東區，本來就是戰後國民政府的留美專家用美式都市計劃的方式規劃，囊底路就是一大特色。中和永和那些都是。
三民區在民族路以西的後驛是戰前日本人就規劃好的，所以跟市中心一樣是方正格局。
@@akira.charlotte
說得沒錯，你說的應該是三民東、西之分，其實，囊底路倒也無傷大雅，但問題就是道路容量規劃的太小，幾乎沒有考慮到大量人口進駐後的使用問題，有的舊部落裡，道路寬度不一致、也沒有截彎取直，等等，種種問題都間接導致後來三民東在捷運規劃上的困難…
@@kazima83 是啊，囊底路的規劃並沒有不對，但是適用於低密度住宅，但是台灣住進太多人了。
針對9:10提到的快慢車道取消直接戳到我們交通痛點，長期以來的禁行機車導致很多這設計。
看到黑皮為了台灣的交通到處奔波，真的太感動了，感謝黑皮！
太感動，雄工那邊終於有站了。我相信那邊一定會有很多人坐捷運
身為高雄人，謝謝你蒐集這麼多資訊做了這麼精良的影片，給了很多建議希望相關單位能接納，第一次贊助獻給你了
一定要給市政府看這個影片
真的講的太對了
台灣許多交通設施都有很多問題
確實需要這樣的影片來反思到底問題點在哪裡
不然蓋了結果沒有用
又被罵浪費錢 沒有用
何必呢
關鍵是車站土地如何取得. 理想很美好. 現實很骨感.
@@charlesimagia 公告地價徵收土地即可，多的還可以蓋公共圖書館。
@@q17881 法律早就變了 還在講公告地價?張藥房不是白死的! 現在法律最低標準是土地市價.不是公告地價了. 另外還是一樣必須走協商. 當你沒有絕對的必要性時 業主不賣 你協商一樣不過 告上法院你一來會輸 二來你等打完官司再蓋大概就是十年後.
真希望黑皮能加入交通部.....
這次黃線真的對於長庚醫院 還有澄清湖 以及港灣補足交通不方便的缺點
看到旅運站因為中油那些拒絕開發而變成要讓轉乘變成不方便
真的希望這些企業不要有政府保護 全都變成民營競爭看會怎樣...
我的第一個感謝功能就獻給你了，黑皮真的是很用心在製作這個影片，高雄的未來有這樣的年輕人有救了。
超級詳細，黑皮完全可以到議會質詢了吧！！
原本除了觀察及拍影片揭露問題點外，黑皮還會找市府跟捷運局溝通改善，真的很感謝，
這集內容資訊量非常大，很難想像花多少時間去啃食，真的很棒，感謝黑皮，明顯體現公務員的輕怠態度。
其實這些公務員做過的事比你想像中的多，例如：Y8站原先位置靠近高雄高工，為了輕軌轉乘需求南移至大順路口，並且協調工廠用地作為出口使用；Y17、Y18站也是，為了台鐵及橘線轉乘，都比可行性規劃縮短轉乘距離，尤其Y18衛武營站，不僅車站北移，還積極推動建軍站聯開案，也預留與三井Lalaport及鳳山西站連通道。
捷運比起輕軌有更多問題，除了民地徵收以外，還須克服各種地下構造物（管線、箱涵）的工程困難，必要時還須市府出面協調民眾及其他公務機關（台鐵局、港務公司、中油公司）。
公務員並無疏忽輕怠，相反是很積極地用最快的速度推動這條捷運，黑皮做的影片也並非全盤否定他們的努力，而是站在監督政府的角度提供更好的想法與規劃而已。
@@jimchiu6181 是的，留言有失公允，感謝指正，希望能有更好的方案。
@@VGARYV 沒關係，能夠將捷運規劃得更好是你我皆期盼的事情。
感謝用心整理！雖然我是桃園人，也希望看高雄繼續成長
雖然不是高雄人，但希望你的影片能起到拋磚引玉的效果，尤其是長期人口外流的南部地區能回到往日榮光
希望這部影片可以讓高市政府跟捷運局交通部看到，改善這些不方便的地方，我們不求快，但只求方便安全
黃線五甲的路段，承載著我的童年回憶，當時有聽到消息稱五甲路要準備蓋捷運時，既興奮又有疑惑，果然黑皮提到了重中之重的重點，馬路兩旁不易興建出口，那三角公園我也常常在那搭車，真的挺小的，如果捷運局有看到黑皮片中的建議，我覺得會大有助益👍👍👍
多多借鏡雙北的捷運系統吧，浪費雙北的多年經驗很可惜，尤其轉乘距離太遠，有搭過環狀線板橋站的人就知道，走的很痛苦。
以人為本的設計角度很重要，配合都市計畫那更好，期望台灣公共建設都能越來越棒。
祝 高捷黃線早日完工！
環狀線板橋站明明就跟板橋車站一街之隔，但往返兩者之間的動線真的是超爛的!
板橋缺的是停車場，不是公共交通工具。
中油及港務公司拒絕開發，現在政府就沒辦法嗎?中油董事長及港務公司董事長不都是政府派的
我覺得中油旅運中心那個很誇張！真的很爛
結果旅運中心還是要等30分鐘等計程車 哈哈😂
真心佩服黑皮每次的影片製作，無論是內容探究或圖文設計都極具用心💯
黑皮這次影片中所講的每一句建議，真的都是一針見血。
可惜，我作為一個從小到大在鹽埕埔站周邊長大的鄉民，我可以斬釘截鐵地現在就預言：「黑皮此則影片裡罵的、需要改的每一個細節，到時候，要是高雄捷運真的蓋好了，幾乎一條都不會改，全部都會按照最爛的方向作到底。」
原因非常簡單，看看鹽埕埔站就知道了，全站幾乎所有的出口都犯了黑皮所說的所有錯誤，包含「全台灣第一個直接佔用馬路（大勇路）行車路寬，卻換來兩個莫名其妙出口」的垃圾狀態。
從此站興建過程，到最後蓋好，我們居民不斷不斷地抗議，表示這種蓋法根本不好用，還直接截斷了路寬。
結果，蓋好後，市府派人還拉來高級民代，試圖想用「說明會」的形式壓制居民的抗議聲浪，甚至還大言不慚直接在會議上說：「會這樣蓋，事前都有對市民調查過，同意率很高才會這樣蓋。」
當下，就有居民發言質問：「喔？你說有問卷調查過？好，在座這裡幾百個居民，當初有誰填過這份問卷？大家舉個手好不好？另，那份問卷的相關統計結果能不能現場在這邊秀一下，讓我們看看當初我們選了什麼？」
此話一出，那位高級民代當場表示他還有事，立刻要先走。
然後，就沒有然後了。
高雄捷運比台北捷運差，不是市民的問題，一樣的市民抗議內容，看看在台北捷運跟台北市府會有什麼反應？高雄捷運跟高雄市府會有什麼反應？
然後好幾年後，輕軌二階強行通過大順路，也是很多當地居民抗議，一樣不理會，硬幹到底，我等著看輕軌走大順路到時看看會有多刺激
高雄很多建設都只是為蓋而蓋，根本不會去想永續經營，長遠規劃，全都短視近利，華而不實，這問題到現在仍然沒變，能說啥呢？
9:12
雖然說各站點我不是當地居民也不是設計團隊，
到底實際考量為何很難只憑黑皮之詞就定論，
但有黑皮這麼詳盡的解析，
希望你讓更多人尤其是真正生活居住在受影響區域的人有機會多一點認識自己環境建設，
發出自己的聲音多一點的監督讓結果更好。
大眾運輸固然路線路網的密集很重要，
但所有大眾運輸都一樣，
先完善行人空間，
也才有辦法讓大眾運輸變成可行的選擇，
而不是反而變成大眾運輸的乘客的痛苦甚至變成改用私有運具的推力。
很同意。我們也可以大膽假設黑皮提的，捷運局也都有想到，但是實際上面臨一些執行上及預算上的困難，才被迫採折衷方案。但影片並沒辦法有捷運局採用該方案的理由說明。
不過大家願意在大眾建設提出建言，參與討論，是好事。
高雄交通建設，真的太謎了！從遠的要命的捷運站（像不在西子灣的西子灣站）、沒有高鐵的高雄火車站、把鐵路地下化後卻蓋了輕軌在地上和莫名遠的站外轉乘⋯⋯⋯
尤其旅運中心，中油地主不是國營事業，怎麼沒有協調好呢？硬要換位置的結果，就是效益打折。
做為南部重鎮的領頭羊，高雄真的很多地方待加油！
對於「衛武營藝術之丘」的規劃我一直很疑惑🤔
明明該地段有成為高雄京站的條件(橘、黃雙捷運+鄰近國道一號 南下北上皆可通+距離火車正義站 5分鐘車程)
卻不把客運和公車集中到此處轉運
寧願讓各客運業者散落在中正路旁 公車轉運前景茫茫 真的很瞎😢
白白浪費了一塊好地
我家附近就是Y15站，原來黃線的功能如此重要，結果那麼多年才要開始動工。。蓋完我都老了。
黑皮實在太專業了，這影片應該發給高雄市政府啊！
黑皮，可以寫寫看市府信箱，有用！我之前疫情的時候，有建議高雄市府應該把「高雄好家載」納入傳統市場商家，後來真的納入
Y18轉乘一定要設置地下連通道且設置輸送帶手扶梯，否則超級不便🚇
分析的很棒 比很多在地人看得更透徹 但政客們就是鬨從中獲取最大利益
倒不是什麼政客取得最大利益，難道蓋在公園會有利益嗎XD
只是為了更快完成用地取得程序，加速興建工程，避免因徵收造成的延宕，所以讓出入口出現在比較難以讓人第一時間理解的位置。
淺 真淺
謝謝！
Y20三角公園車流量大，連機車待轉都很母湯了，而且根本沒什麼路人敢走，這地帶車禍率又很高，每次從家裡出門都可以看到有救護車或車禍的人在路中間，如果真的把出口放在中間應該也是不會有人利用。
現在光是在美麗島站紅橘線之間轉乘就走到懷疑人生了
真的希望旅運中心轉乘黃線可以方便一點
鳳山五甲人可以好好期待ㄌ～
咖啡糖廠嗎
旅運中心門口就有輕軌, 是轉乘捷運黃線要走路
@@LiangWeiBin 了解 謝謝 打太快🤣
旅運中心那一站,中油跟港務公司都是公家單位,找中央主管機關出面協調或撥用, 畢竟這是城市的百年大計.
非常優秀，市長跟相關立委議員希望要注意到這樣的改善工程，讓高雄建設不輸給自私自利行為考量。
變成更移居城市。
每一站這樣調查走訪看工程圖的資訊量超龐大，真的需要這樣能和民眾溝通的議員來服務高雄的
我家住瑞隆東路三角公園邊，高中時期知道黃線捷運計畫的時候就一直在想，這個路口根本沒地方能做捷運出口啊？
難道是要做在三角公園上面嗎😂
沒想到真的是這個位置！
作為當地人，三年高中時期都在三角公園上下公車，常看到各種人車爭道的亂象，很危險
希望市府再多想想
捷運站唯一的出口不可設在這麼尷尬的位置，此處尖峰時段的通勤車流量真的特多！
到時候如果真的作為捷運站啟用，還會有一堆接送小孩的臨停車輛、攬客的計程車、原本的公車站點也勢必沿用，全都塞在小小一個公園邊，堵在附近居民回家的路上⋯唉很擔心
那個地點不設在三角公園，或許就要徵收私有地了。附近可能被徵收的人會更擔心吧
不過老實說，如果不在三角公園做出口，真的要改去南京路做出口，那就會讓肉豆公這頭的人更懶得用捷運了。而且也沒辦法跟公車前鎮站做連結，所以勢必是要在這端找塊地蓋，但是看一看好像也沒甚麼夠大的地可以蓋。
這部片真的點出太多重點，軌道建設的規劃真的必須要很有遠見，土建一旦沒有預留就幾乎來不及了（望向開不進高火ㄉ高鐵）
希望黃線與青線的軌道可以實現直通運轉，並提升旅運中心、民族站等轉乘節點的轉乘便利性，這些小細節才是影響人們使用大眾運輸的關鍵原因，高雄未來的大眾運輸能不能成功就看這些了。
其實新的高雄車站有預留高鐵月台的空間，掙扎的點是在於鐵路地下化後的綠園道路廊要再挖一次
希望黃線能變得更好~
黑皮這麼認真做影片而且都超有意義的影片真的要大力支持起來的太厲害了👍
說明的非常清楚，也看到很多使用上的盲點，完全在旅客的角度看事情。
說真的如果轉乘還要出站，就會大大減少搭乘的意願。因為花太多時間在坐捷運。
繼續追蹤黑皮，感謝黑皮。
非常感謝那麼用心的影片
蓋下去就很難改的捷運希望是不要再造成讓搭乘的人感到困繞的憾事...
愈不方便的設計只會讓大家愈不想搭而已OTZ
你真的不打算當交通部長嗎？？？？
一般公務員都沒有你這麼的有熱忱
真的太優秀了！
這條捷運穿過高雄、鳳山人口、車流都相當密集的地段，很值得期待
高醫以北串連青／紫到高鐵想法，就證明目前建工旅運路線根本雞助，商圈商辨景點又不密集，非住戶乘客運量就有限，旅運人流有多到需要兩條軌道建設？ 不跟北高雄商圈／高鐵連接，當地住戶使用率都有問題。也不用期待未來黃線從高醫直通青／紫，台灣軌道設計者腦袋沒這東西，能在高醫轉乘青／紫就謝天謝地了。
身為住在大寮的居民，往東根本沒被考慮進去，更何況林園，大寮那個終點站要搭乘有夠不方便，離鳳山騎車不用10分鐘，搭乘意願整個降低
希望黑皮未來去選議員改善高雄交通的請按讚
除了出口外，黃線的路線過多彎道，可以確定未來行駛車速絕對非常慢！建議高雄市府在規劃和興建時，可以參考新北環狀線，新北環狀是難得集所有失敗於一身的路線。彎道多車速慢、出口少、轉程遠、造音大、車站炎熱、班次少、行駛不穩⋯集合以上所有問題，讓一條行經新北最精華地帶的捷運，運量卻如此低落⋯如果高雄黃線不改善現有規劃的缺失，我相信未來運量一定比新北環狀更慘淡！希望高雄市府能認真做好這條捷運！
暈倒.......未來真的這樣蓋下去黃線真的很掉漆，關鍵站點跟週邊重要的設施連結性大幅減少，就像出口設在同一側或是分隔島上，行人出了站還要橫跨大馬路，這不是來亂的嗎？？
這告訴我們，沒有後發優勢，除非你有人才。
高雄紅線也很多點設站都無言，你會感覺這捷運是為了剪綵用，
不是為了乘客方便抵達，導致你下站以後都要走超久，
北捷則是超方便，一下站通常就是目的地，設計很合理。
台北捷運很多站都是共構
其實我覺就連紅橘兩線和輕軌，也都在一些轉乘和連通道設計做的不是很好，像是一些捷運站旁邊有百貨公司 購物中心或是共構，民眾要從捷運站進出百貨都還要搭電扶梯上上下下才可以進出百貨 購物中心是有點不方便，應該要直接有個連通道之類讓民眾可以平行的進出百貨 購物中心，以及輕軌夢時代站也應該跟夢時代協商，可以在車站對面的人行道，設置一個地下道出口連接夢時代的地下室縮短要搭輕軌或去百貨的距離，再來是一些輕軌和捷運的轉乘也都不是很方便，凱旋和前鎮之星站都還要在過馬路才可以搭乘，應該設置地下道做連接讓民眾不用再要過馬路才可以轉乘，還有西子灣站的二號出口，旁邊是輕軌站但都沒有設置或規劃電梯讓行動不便或是推娃娃車的人可以方便轉乘進出車站，還有捷運左營站跟高鐵的轉乘是被說不友善等等，都可以讓人看出市府在捷運站的轉乘 連通 出口設計都不是對民眾很友善
身為高雄人
覺得真的很用心
影片中提到的民族社區都更
應該是很難
雖然現在陸橋拆掉了
因為以前在陸橋旁邊
其實那邊人口組成很複雜
當地人說的
所以感覺會有一定的難度
我推舉黑皮 當高雄市的交通局長 在升格為高雄市長
你真的太棒了！！！！！
支持！！
大港站附近居民 建工路 建元路一帶大樓居民不少 若高捷真能照黑皮建議在北側設立出口 才是貼合附近居民需求。也能拓展客群。
目前設計的滯洪池公園出口，不用過民族路且靠北側，已經是最方便建工路住商區的需求
感謝黑皮的用心！高雄有您關心很棒，真希望高雄市政府有您當團隊，相信您的建言一定會捷運帶來更便利。
有些出口地點不合適，應該也不是捷運局規劃很爛，很明顯是用地取得的問題。例如Y9大港站會設在愛國國小跟滯洪公園，因為沒有民宅不用徵收，處理起來最省錢省力。
滯洪公園對面的自忠街口，那邊有公園，應該也是適合設出口的地點。
@@boboxung 若是設自忠街口，變成東北面灣子內方向那片居民要穿過民族路搭車。同時前題是愛國國小出口就要改到馬路對面果菜市場這個點，那後驛十全路以南的居民不是要穿過十全路就是要穿過民族路。也就是說，不管怎麼改，都有一片居民要穿過大馬路。
黑皮的建議是基於下站後要到高醫的旅客可以不用過馬路。但若不考慮高醫，其實設那裏都有方便跟不方便的人。而且設在自忠街口離高醫入口就更遠了。
其實那段十全路並不寬，不太需要考慮過馬路的問題，但民族路超寬，需要優先考慮。
為何沒有多一個出口的選項😅像台北出口至少都有4個以上吧 多的還會有7-8個
另外自忠街那邊很多都是出租給高醫的學生 對外地沒車的學生來說會方便很多
@@user-ge5vw9ue4h 因為黃線是中運量設計，本身就有限制。紅線高運量就很多出口。像美麗島站就有11個…….
當然要二個要只有再增加一個也不是不行，需求跟錢的問題。
看了真的很感動,超級用心的,希望政府單位能看到這部影片
很希望所有大眾交通工具都能為了民眾方便而設立，不是變成政客們謀利的建設 。
旅運中心那塊地，在附近居民同意整治前中油都不可能搬遷的，現在那塊地的整治案就因為少數居民不同意整個停擺在那，要用那塊地請等下輩子
我真的覺得以後市政府的交通工程要先來請教你一下
你的看法真的都很寶貴
很用心
Y9大港，果菜市場沒有位置設置出口，其實穿越十全路並不會太難，主要是去到高醫還是有一小段距離
旅運中心站真的是黃線最糟的站點😭
遠離了旅運中心，遠離了輕軌，連出入口都設計成這樣，原本此站的定位就如同小港機場站一樣，是高雄的海上門面啊...
9:13
失敗的交通設計規劃，讓捷運出口被迫迎合設在詭異又不符人本交通為優先的設計(゜゜)
關鍵是車站土地如何取得. 理想很美好. 現實很骨感.
看完果然是遵守台灣人做事的三大原則: 有就好、快就好、爽就好
謝謝黑皮帶給我們看之後的捷運路線啦，真的很感恩欸❤️❤️❤️
旅運中心缺失真的蠻大的，而且如果旅運中心規劃時有考慮黃線......，連連通道都不用了呢，直接一個手扶梯...
Y16出入口站設在寶業滯洪池，但應該要預想到文龍東路上的文小預定地，由該區人口增長速度預測，該國小設新校勢在必行，高雄市教育局也規劃設國小，如此才能讓國小學童方便上下學搭捷運。
謝謝黑皮，討論出口的那幾站都跟我生活息息相關，希望高雄的運輸更好！
最後還開車跑一輪，好用心~
感謝你的付出
感謝黑皮製作那麼用心的影片 加油
誇張的用心！完全是用生命做影片！高雄有你真好！
最終還是騎機車最方便
超用心的！第一次主動把廣告看完XD
希望相關單位能再努力優化路線銜接跟出口位置啊～
市府需要你這種人才，要參選一定要通知我
高雄市對於提升公車搭乘意願已經做得很不錯了其實，剩下還沒做的就是嚴格抓紅線和人行道違停，但這個會影響選票…
對於黃線這條得來不易的高雄新捷運線的期望，應該要更貼近民眾通行的便利。希望把黑皮的這段影片給新聞媒體及高雄市議會交通委員，透過輿論的力量及時修正謬誤的設計，才能讓市政建設更進步。
聽完了這集的介紹後，高雄黃線還是有很多地方可以在改善的，希望高雄市府可以做為參考修正的地方
陳其邁看到了沒？公車路線要優化呀！謝謝黑皮的努力整理
非常用心~~~
有人願意關注這個議題很感動！
高雄捷運都是由一群不住高雄、不懂高雄的人所設計的，他們的主訴求不是高雄人的需求，而是他們背後集團的需求。
你真的很用心，我看到你的規劃後，真的覺得不清楚當初在設計捷運的人想的是什麼，加油
旅運中心站與輕軌的轉乘距離明顯沒記取凱旋公園與橘線轉乘的教訓
交通局:什麼，要把快慢車道分隔取消，不可能
黃線末端的乘客還需要靠紅線轉乘才能到達另一條黃線的末端
真希望紅黃線能直通運轉
最近閒閒沒事都在看高捷的路線
結果今天就出片
好爽
這不可能，黃線和紅線使用的機電系統不一樣
@@user-bj6jv8uw1x終究只是想像哈哈哈
這麼用心的介紹
不給讚太對不起自己
真心希望黃線可以規劃好
高雄捷運加油
真心希望中油跟港務公司可以退一步...旅運中心那一站真的很可惜....
這不都是公家的土地嗎? 不行的話找中央單位協調或撥用.
看到懷念的媽祖港橋北側
相當用心專業的分析
感謝大大關注高雄未來交通發展
漆彈場附近還有規劃中的國立原住民博物館