Самый интересный конфликт ахахаха) - Да ты просто аккуратней проезжай - Да я и не ебашу - Это ралли, детка! Удар мощный конечно был. Удачи, мужики! На ошибках учатся
Да вы получили офигенский опыт! Я, кстати, тоже думал, что если в любое колесо напихать побольше гвоздей, то стоять будет люто! Ан, нет) Смотрели ли вы видосы Станислава Грязина, где он на пальцах всё раскладывает? Рекомендую. Успехов вам, летучие!
От подписчика канала Изольда передаю Вам пламенный привет. А дорога, вообще была? При просмотре было ощущение что ебошили тупо по лесу, уворачиваясь от деревьев. Нихуя себе трасса
Помимо правильной настройки машины, и тренировок КРАЙНЕ рекомендую 2 вещи: 1. Взять хотя-бы пару уроков у хорошего тренера. Да дорого, но избавит от "вкатывания" неверных навыков. Переучиваться потом будет В РАЗЫ сложнее! По себе знаю! 2. На снегу очень помогают очки "полярики" контрастность повышают, становится НАМНОГО лучше видно дорогу.
Мда, что касаемо финансов, может вам взять ладу калину и подготовить её под ралли? в таком стоковом классе она будет иметь преимущества, она легче, тюнинг стоит копейки, тот же самоблокирующийся дифференциал (торсен) стоит 9000р примерно 100 евро оригинальная короткая рейка от калины НФР 140 евро. да даже мотор сделаный под заказ и отстроеный выйдет меньше 2000 евро
@@letu4ie НУ то ч то касается, нет калин у вас, вы можете стать первыми))) Не знал что у вас так все строго, к нам уже давно все везут с Белоруссии Казахстана и других соседних стран, возможно и к вам работает доставка. А пежо конечно хорошая машина для ралли как и клио, но при соответствующем бюджете, видимо по этому у нас на тумбочку в основном лады в своем классе, в абсолюте и прототипах там конечно шкора К5 безоговорочно в фаворитах, но на уровне городских и любительских в основном лады, и да они многие сильно модернизированы и вероятно не по регламенту;) но это очень сложно оценить, тк весть тюнинг заводского исполнения, как и моя 21124 на каждый день.
Про резину дедок по факту все сказал. Смысл этого огромного количества шипов в том, что они как бы вгрызаются в лед, и за счет этого машину не уносит на льду. На снегу видимо эффекта ноль. Я даже щас интереса ради глянул, какую резину народ использует на зимних этапах, и ни у кого не заметил именно шипованой резины для льда. Ну опять же, все приходит с опытом. Я например не знал, что в ралли тоже надо делать отрицательный развал на передних колесах, а про развал на задних вообще молчу. В общем, думаю, что развал все-таки что-то даст, но не значительно, главное резина. Не стоит сто процентов верить всему выше написанному, просто делюсь своими размышлениями. Янчик и Миха, молодцы, что не сдаетесь! Буду следить за вами дальше и держать кулаки за вас!
Правильная настройка шасси дает много, если есть зацеп, по зиме ощущается слабее , но тут мне сложно сказать как на свободном дифе, тк гоняю на самоблоке 9кг и там есть много своих особенностей и чудес которые выясняешь по факту, из собственных, эур с такой блокой опасен во всех смыслах, согал прям в движении закусывал в поворотах выбил пальци, хорошо хоть не сломал, ГУР такой диф переваривает но по лету нуден радиатор для масла, иначе кипит и гур отказывает. И да дедок прав, развал на морде немного отрицательный, но у меня еще и схождение 0.5 градуса, мне так больше понравилось, и еще задняя колея уже морды на 3см так машину проще ловить в повороте, и ни каких проставок под передине колеса!
Каждый экипаж сам выбирает по какой стеннограмме ездить, в симуляторе у меня такая же стенка как у нас, 0 самый легкий - 5 самый крутой. Мы выбрали такую стенку потому что Изольду смотрели и смотрим и уже привыкли к такому.
Да, ребята, влезли вы по уши =)) помогу пока только комментарием. Если нельзя настраивать машину попробуйте обратить внимание на технику контрсмещения. Перед поворотом делать заготовку движением руля в противоположную повороту сторону. В принципе в бёрнсе можно попробовать наработать технику прохождения. Тормоз в этом случае следует отпускать сильно раньше, а дотормаживать скольжением. После чего регулировать газом угол скольжения и через него скорость движения, очень плавно и малых диапазонах. Ваша проблема на входе в том что у машины есть момент инерции и чтобы начать вход в поворот ей требуется время на приобретение вращения. Руль при этом следует удерживать строго в положении по касательной к траектории плюс угол увода независимо от обстоятельств. А вы пытаетесь делать подобие трейл-брейкинга как в кольцевых гонках на низкой мягкой шине.
Few questions: where are you doing all your repairs since you don't have car engineer? because of curiosity: do you use some monthly income to support car or some enterpreneuring stuff?
We repair ourself on an open parking lot, if its something small. When the car has to be risen, we bring it to a basic car repair shop, where normal ppl repair their cars. We use only our own money for everyting and we drive and pay 50/50
Активности для! Проблема симов, что вся инфа в руле, а в реале всё на вашем драгоценном центре тяжести! Комфортно на одной стеннограмме в двоём? СУ хорош, успехов вам.
Также проблема в том, что в симе все машины уже настроены для ралли: развал, дифференциалы, рейки и т.д. То есть ее не откатить в убогое стоковое состояние как у нас с дешевыми амортами и убитой резиной.
@@1Sonderklasse1 Спасибо! На самом деле на этой трассе сложно серьезно разложиться, так как кругом связки и очень узко, поэтому скорости не развить. На прямой вообще даже на треью не переключали, так как машина неадекватно вела себя. А вот на скоростных СУ в будущем вообще не знаю как страх перебороть, после всех полученных психологических травм :D
Да он не штурман, и я не штурман. Мы оба пилоты, выжыдающие свою очередь покатать. А если первый пилот в самом начале выведет машину из строя, то жестко подставит второго пилота, отсюда и сильный стресс. Тачку делим 50/50
А вот и новая серия любимого сериала про тернистый путь к чемпионству в WRC )
Самый интересный конфликт ахахаха)
- Да ты просто аккуратней проезжай
- Да я и не ебашу
- Это ралли, детка!
Удар мощный конечно был. Удачи, мужики! На ошибках учатся
Вы большие молодцы, ребят!!!
круто, и поучились, и пофанились, и не размотались)
Пацаны не отчаивайтесь всё будет Изольда 👍👍👍👍👍
Да вы получили офигенский опыт!
Я, кстати, тоже думал, что если в любое колесо напихать побольше гвоздей, то стоять будет люто! Ан, нет)
Смотрели ли вы видосы Станислава Грязина, где он на пальцах всё раскладывает? Рекомендую.
Успехов вам, летучие!
Да, да, тоже хотел порекомендовать. ruclips.net/video/-CdaWmZ9WmY/видео.html
Нет не видел, спс за инфу! Посмотрим.
Звездец! )
Белое не белом. Только из-за обилия деревьев видно что можно ехать там где их нету.
От подписчика канала Изольда передаю Вам пламенный привет. А дорога, вообще была? При просмотре было ощущение что ебошили тупо по лесу, уворачиваясь от деревьев. Нихуя себе трасса
Да была, но мне реально было тяжело понимать границы поворотов, всё белое сливается жестко
@@letu4ie удачи Вам парни. Все получится. А тому, кто проложил эту трассу надо кастрюлю на голову надеть.
Прикольно)) буду вашим подписчиком, надеюсь - мотор больше жив, чем мертв
Как же я подсел на ваши видео, спасибо за контент
Помимо правильной настройки машины, и тренировок КРАЙНЕ рекомендую 2 вещи: 1. Взять хотя-бы пару уроков у хорошего тренера. Да дорого, но избавит от "вкатывания" неверных навыков. Переучиваться потом будет В РАЗЫ сложнее! По себе знаю! 2. На снегу очень помогают очки "полярики" контрастность повышают, становится НАМНОГО лучше видно дорогу.
Вооооу интервью с финном очень крутое)
Нраица😊
Хахха 😅 Ян как скажет так хоть стой,хоть падай😁. Миха гнал на Яна, а сам . Все равно МОЛОДЦЫ 👍👍 видно насколько сложная трасса .
Понравилось)
Мда, что касаемо финансов, может вам взять ладу калину и подготовить её под ралли? в таком стоковом классе она будет иметь преимущества, она легче, тюнинг стоит копейки, тот же самоблокирующийся дифференциал (торсен) стоит 9000р примерно 100 евро оригинальная короткая рейка от калины НФР 140 евро. да даже мотор сделаный под заказ и отстроеный выйдет меньше 2000 евро
И откуда на нее запчасти брать? Граница с Россией закрыта, здесь ни одной калины не видел.
@@letu4ie НУ то ч то касается, нет калин у вас, вы можете стать первыми))) Не знал что у вас так все строго, к нам уже давно все везут с Белоруссии Казахстана и других соседних стран, возможно и к вам работает доставка. А пежо конечно хорошая машина для ралли как и клио, но при соответствующем бюджете, видимо по этому у нас на тумбочку в основном лады в своем классе, в абсолюте и прототипах там конечно шкора К5 безоговорочно в фаворитах, но на уровне городских и любительских в основном лады, и да они многие сильно модернизированы и вероятно не по регламенту;) но это очень сложно оценить, тк весть тюнинг заводского исполнения, как и моя 21124 на каждый день.
Не настроенная машина да по гребенке, не удивительно, что машина едет куда хочет..
Про резину дедок по факту все сказал. Смысл этого огромного количества шипов в том, что они как бы вгрызаются в лед, и за счет этого машину не уносит на льду. На снегу видимо эффекта ноль. Я даже щас интереса ради глянул, какую резину народ использует на зимних этапах, и ни у кого не заметил именно шипованой резины для льда. Ну опять же, все приходит с опытом. Я например не знал, что в ралли тоже надо делать отрицательный развал на передних колесах, а про развал на задних вообще молчу. В общем, думаю, что развал все-таки что-то даст, но не значительно, главное резина. Не стоит сто процентов верить всему выше написанному, просто делюсь своими размышлениями.
Янчик и Миха, молодцы, что не сдаетесь! Буду следить за вами дальше и держать кулаки за вас!
Не развал, а схождение. Развал как раз он сказал нулевой надо ставить.
Правильная настройка шасси дает много, если есть зацеп, по зиме ощущается слабее , но тут мне сложно сказать как на свободном дифе, тк гоняю на самоблоке 9кг и там есть много своих особенностей и чудес которые выясняешь по факту, из собственных, эур с такой блокой опасен во всех смыслах, согал прям в движении закусывал в поворотах выбил пальци, хорошо хоть не сломал, ГУР такой диф переваривает но по лету нуден радиатор для масла, иначе кипит и гур отказывает. И да дедок прав, развал на морде немного отрицательный, но у меня еще и схождение 0.5 градуса, мне так больше понравилось, и еще задняя колея уже морды на 3см так машину проще ловить в повороте, и ни каких проставок под передине колеса!
интересно, насколько было б стабильней с положительным схождением.
Ржака, парни, ну вы там держитесь 💪🏻💪🏻💪🏻
Интересно, почему у них чем круче поворот - тем больше цифра, а в симуляторах наоборот?
Каждый экипаж сам выбирает по какой стеннограмме ездить, в симуляторе у меня такая же стенка как у нас, 0 самый легкий - 5 самый крутой. Мы выбрали такую стенку потому что Изольду смотрели и смотрим и уже привыкли к такому.
Да, ребята, влезли вы по уши =)) помогу пока только комментарием. Если нельзя настраивать машину попробуйте обратить внимание на технику контрсмещения. Перед поворотом делать заготовку движением руля в противоположную повороту сторону. В принципе в бёрнсе можно попробовать наработать технику прохождения. Тормоз в этом случае следует отпускать сильно раньше, а дотормаживать скольжением. После чего регулировать газом угол скольжения и через него скорость движения, очень плавно и малых диапазонах. Ваша проблема на входе в том что у машины есть момент инерции и чтобы начать вход в поворот ей требуется время на приобретение вращения. Руль при этом следует удерживать строго в положении по касательной к траектории плюс угол увода независимо от обстоятельств. А вы пытаетесь делать подобие трейл-брейкинга как в кольцевых гонках на низкой мягкой шине.
Few questions:
where are you doing all your repairs since you don't have car engineer?
because of curiosity: do you use some monthly income to support car or some enterpreneuring stuff?
We repair ourself on an open parking lot, if its something small. When the car has to be risen, we bring it to a basic car repair shop, where normal ppl repair their cars. We use only our own money for everyting and we drive and pay 50/50
мне кажется вы слишком душните друг на друга :(
вы ж команда!
Больше драммы!
Пена этож с МайСаммерКар чувак😂
Он самый)
сАтана!
Активности для! Проблема симов, что вся инфа в руле, а в реале всё на вашем драгоценном центре тяжести! Комфортно на одной стеннограмме в двоём? СУ хорош, успехов вам.
Также проблема в том, что в симе все машины уже настроены для ралли: развал, дифференциалы, рейки и т.д. То есть ее не откатить в убогое стоковое состояние как у нас с дешевыми амортами и убитой резиной.
Можно скачать BeamNG, стоковую пежо и карту ралли и катнуть) Было бы любопытно
и срач в экипаже ваш утомляет. Вы команда , вы сила или старые бабки?)))
Классный дедок)
Вы на этой пежо каждый день заднюю балку делаете?
Да нет, пока не трогали ее вообще
@@letu4ieУдачи вам ребята,всё видео просмотрел на одном дыхании,страшно за вас на таких дорогах! осторожнее с деревьями)
@@1Sonderklasse1 Спасибо! На самом деле на этой трассе сложно серьезно разложиться, так как кругом связки и очень узко, поэтому скорости не развить. На прямой вообще даже на треью не переключали, так как машина неадекватно вела себя. А вот на скоростных СУ в будущем вообще не знаю как страх перебороть, после всех полученных психологических травм :D
Не спиться им, водки мало значит
терпеть ненавижу передний привод
Ебать, Pena! Он на зеленом хэтчбэке? Он ускоряется когда на него материшься? Из-за него можно попасть в тюрьму?! :)
😁
Лошья пена 😂😂😂
не вижу смысла ехать на тренировке медленно, как раз на ней и надо проверять предел себя и машины, ибо цена ошибки кратно ниже чем на гонке
какой душный штурман)))
Да он не штурман, и я не штурман. Мы оба пилоты, выжыдающие свою очередь покатать. А если первый пилот в самом начале выведет машину из строя, то жестко подставит второго пилота, отсюда и сильный стресс. Тачку делим 50/50