EIN UNSCHLAGBARER MOTOR? Ford Focus MK4 3 Zyl. 182 PS | Redhead
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- Опубликовано: 15 сен 2024
- Wir checken einen Ford Focus MK4, ST-Line, EZ: 01/2019, 1.5 Ecoboost, 3-Zylinder mit
182 PS, Motorcode: Y1DA, mit knapp 184.000 km. Der Besitzer hat alle 10.000 km einen Ölwechsel durchgeführt und das Fahrzeug wird sinnvoll , wirtschaftlich häufig in Langstrecke eingesetzt.
Weiterhin hat er regelmäßig unser Keramik-Additiv für das Motoröl und das Benzin Einspritzsystem Schutz-Additiv im Tank nachweislich genutzt und wir sind gespannt ob hier Chemie oder mechanisches Walnussstrahlen notwendig wird um mögliche und vermutete betriebsbedingte Verkokungen zu beseitigen.
Also wird sich zeigen ob ein Auto unvermutet mit seinen grundsätzlichen Downsizing- Konzept und möglichen Vorurteilen meinerseits ein echter Freund für dessen Besitzer werden kann! Das könnte er wenn er denn kameradschaftlich gepflegt seinen Dienst ableistet.
Denn Freundschaft bedarf Treue und Verlässlichkeit und Charakterstabilität. Davon gibt es wenig und es bedarf manchmal einer "Prüfung" bis sich der falsche liderliche Charakter offenbart. Wir erleben dies immer wieder!
Das gilt beim Menschen wie beim vierrädrigen Gefährten. Jeder erlebt dies in seinem Umfeld und oft eben auch beim Auto. Wir wissen wovon wir hier schreiben und sprechen!
Nun also schauen wir diesem Burschen auf die Finger oder besser in die Zylinder und werden sein wahres Gesicht erkennen und sehen ob er den Titel "Freund" tragen darf.
Oder abgenommen bekommt, weil er es mit Treue, Loyalität und Charakter einfach nicht hält. Nie dafür gemacht war und einfach nur eine Fassade im geschöntem Kleide trug aber längst einen Plan hatte seinem Triebe zu folgen und um dem Freunde Verrat zu zollen.
Kann unser Ford ein Freund sein?
Ich empfehle beim Thema Freundschaft die Bürgschaft von Schiller! Wer nur ein bisschen Anstand besitzt findet darin sofort ein berührtes Herz.
"Kann der Ford dem Besitzer das Herz bezwingen?"
In diesem Sinne, bleiben Sie anständig und
GRUß IN DIE WELT
Ihr Lars Peter Schumann
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#fordfocus #mk4 #redheadzylinderkopftechnik
Krass abgenommen hat er , und Muskulatur aufgebaut .
Lange kein Video mehr gesehen .
Gute Leistung 💪🏻👍🏻
Danke 🤙
Respekt 👍
Wie oft / lang trainiert der Herr denn schon so intensiv ?
Hammer! Ist mir auch sofort aufgefallen. Verkauft Redhead jetzt auch Additive für die Ernährung??
Auch Sensoren für den rechten Oberarm?
Alles richtig gemacht zu seiner Zeit
@@ollimcolli7383 Sensor=Insulinpumpe
Ich wasche mein Auto regelmäßig und bin dann auch danach immer der Meinung , er fährt sich viel besser und ruhiger 😉😉😉
Original... Nachdem waschen und vollgetankt, fährt der sich halt wie ein neuwagen.... 😂👍
Bitte jetzt noch ein Vergleichsmotor ohne Additive. Das wärs:)
Ja, die Frage ist, ob sich der Aufwand/die Kosten letztendlich rentieren.
@@ulffischer4172 ich schätze nein.
Richtiges Öl verwenden, regelmäßig wechseln, Auto immer warm fahren, keine Vollastorgien und Rennstreckenbetrieb.
Ich tanke immer E95 Sprit und nicht den mit mehr Ethanol gestreckten, aber schon das ist wohl eher Glaubenssache.
Die Aussage vom "Chef" die Motoren wären für 100.000 km gemacht (oder hat er es anderes gesagt?) , fand ich etwas befremdlich. Bei Verwendung des falschen Motoröls kann sich jedoch der im Öl laufende Zahnriemen auflösen. Passiert das, wird es richtig teuer. Also Vorsicht beim Gebrauchtwagenkauf.
@@mbvalency E95 hat 95% Ethanol, meinst du E5?
@@mbvalency vor einigen Wochen ein englischsprachiges Video gesehen in dem erwähnt wurde das weder der Riemen noch das Öl das Problem der Dreizylinder sind sondern die Gleitschienen des Spanners der kaputtgeht und dann den Riemen kleinschmiergelt. Das habe Ford rausgefunden als sie feststellen mussten das es Motoren gibt die keine Probleme bekommen obwohl weder Öl-noch Wechselvorgaben eingehalten wurden, aber penibel gewartete Motoren die immer das richtige Öl bekamen aufgelöste Riemen hatten. In dem Land aus dem das Video kam gab es eine Rückrufaktion bei der der Spanner und die Gleitschienen erneuert wurden, plus einem neuen Riemen mit anderer Teilenummer. Aber Grund für den Rückruf waren die Gleitschienen und der Spanner. Erklärt warum Manche trotz verwendung schnöder 5W30 oder 5W40 trotzdem keine Probleme bis zum regulären Riemenwechsel haben und Andere kaum den dritten Ölwechsel schaffen. Wobei bei Vielen die Probleme mit den Riemen haben Wartungsintervalle als unverbindliche Empfehlungen angesehen wurden. Gemessen an der absoluten Zahl an gebauten Motoren sind die Ausfälle wohl doch überschaubar und kein dramatisches Problem, ausser für den jeweiligen Kunden
@@K0nst4nt1n96 korrekt, Super E5 (95 Oktan) - mein Fehler
Vor 30 Jahren haben die Motoren ohne den ganzen Mist länger gehalten
Zetec Motoren haben ewig gehalten. Vorher war das Blech weg.
Experten raten klar von Öl-Additiven ab! Zurecht!
Ja, leider aber auch mehr verbraucht und weniger leistung pro liter hubraum gehabt. Das A und O verbrauch für den Hersteller :/
Mein 1.9er tdi Pumpe Düse von 2004 braucht nichts. Alle 10.000 Ölwechsel, fertig. Weit über 300.000km ohne Probleme
Hast du da seriöse Statistiken?
Das stimmt nämlich nicht. Hat noch nie gestimmt.
Vor 30 Jahren haben die Leute auch gesagt "Vor 30 Jahren waren die besser"
Sind immer die selben stänker die man nicht ernst nehmen braucht.
Ist jetzt die Frage ob der gute Zustand vom Fahrprofil, den verkürzten Ölwechselintervallen oder dem Additiv kommt. Die Wahrheit liegt wohl irgendwo dazwischen. Trotzdem ein sehr informatives Video, wie eigentlich immer.👍
Eigentlich ist es traurig, das man heutzutage stolz sein muss, wenn die karre "schon" 184.000 km geschafft hat.
Mein V40 aus 2014 hat jetzt 397.000 km gerannt, und läuft wie am ersten tag
Und das wohl ganz ohne Wundermittelchen.
😎
Ich empfinde 184.000Km auch als mittleren aber keines Falls hohen Kilometerstand. Bei heutigen Fahrzeugen muss man da wohl anders denken. Allerdings würde ich bei der Fahrleistung von über 30.000Km/Jahr keinen Benziner wählen. Auch wäre es einmal interessant, welche kosten die Additive und die verkürzten Ölwechsel zusätzlich erzeugen und inwiefern sich das nachher auszahlt.
Ist nicht vergleichbar. Ist ungefähr so als hättest du ne E Klasse mit nem Opel Corsa B verglichen. komplett anderes Anwendungsgebiet und entsprechend andere Preisklasse und andere Motoren.
@@schortkramer4405
Der V40 ist ein Focus im volvo Gewand....
Anderer Motor stimmt, denn so nen 3 Zylinder rotz wäre mir nicht auf den Hof gekommen.
@@ernie4575 ja, ok-2014. ich ging zunächst von einem richtigen volvo aus. verzeih mir den fauxpas
Krasse Transformation, als Body Builder mir sofort aufgefallen, da hat sich massiv was getan! Respekt in dem Alter noch die Kurve bekommen, bleib konstant dabei, siehst dann mit 60 noch top aus!
Merci
Habe den selben Motor in meinem Ford und ich pflege den zwar nicht ganz so penibel was Additive angeht (kommen alle 20.000km rein), aber Öl wechsle ich trotzdem mindestens dreimal im Jahr. Toll, dass ihr mal den 3 Zylinder da habt, ich wollte schon immer mal wissen, wie die im Inneren ausschauen :D Bis jetzt hat er 80.000 drauf, und alles, was bis jetzt am Motor gemacht wurde, ist der Ölabscheider. Kostet 60€ und ist in drei Minuten getauscht. Starkes Motörchen, besonders die Mischung aus Direkteinspritzung und Ansaugung ist super durchdacht!
Du machst auf jeden Fall nichts falsch aber bei unserem Fokus bekommt der Motor nur nach Herstellervorgabe sein Öl, fährt im Mix Kurz- und Langstrecke und hat jetzt schon ohne Probleme 173 tkm drauf. Ich schreib das eigentlich nur, um dir die Ruhe zu geben, das dein Motor so oder so nicht gleich den Geist aufgeben wird. Wichtig ist, das man sein Auto nicht nur Kurzstrecke fährt, bei diesem Motor wirklich penibel das richtige Öl nimmt und nicht wie Sau damit rumheizt.
@@vomHansDampf Keine Sorge, ich fahre den Wagen immer warm und kalt, da achte ich sehr drauf, und getreten wird der auch nicht.
Mich wundert es aber sowieso, warum Ford diesen schönen Motor nur 4 Jahre lang gebaut hat, anstatt daran immer wieder zu verbessern. In einer Zeit, in der gefühlt jeder VAG-Motor als Kohlebunker endet, wäre das doch eine Goldgrube gewesen. Wirklich schade!
@@BloodmoonPyke Musste erst überlegen, was du meinst, aber es gibt wohl nur noch den 1.0er. Hatte mich auch sehr gewundert, weil der mit 1.5 Litern gut funktioniert. Als Mildhybrid mag der 1.0er ok gehen, hatte ich mir überlegt wieder als Firmenwagen zu nehmen. Jetzt ist es ein elektrischer von Peugeot geworden, auf den ich allerdings schon seit 10 Monaten warte. Wäre auch bei Ford geblieben, aber im Bereich elektrischer Fahrzeuge sieht es nicht so gut aus. (Jaja, die Protzkarre Mustang Mach-E interessiert mich nicht)
@@mbvalency Gäbe ja jetzt sogar den neuen Ford Capri, welcher aber genauso wenig mit einem klassischen Ford Capri zu tun hat, wie der Mustang Mach E mit einem richtigen Mustang. Aber ja, vollelektrisch hat Ford im Moment leider wenig Auswahl :D
Viel Spaß mit deinem Peugeot!🙏
Experten raten klar von Öl-Additiven ab! Zurecht!!!
Richtig tolles Video, das ist mein Vater in eurem Video und sein Auto. Das ist soooo cool mein Vater bei euch zu sehen. Richtig tolles Video 👍😊
Ist auch ein cooler Typ. Mega sympathisch und cooler Beruf. Sein Chef auch ein netter. Nur ne Gefängnisfreikarte haben sie mir verwehrt 😢 Die Herren von der Polizei!
Es freut mich, dass die beiden bei euch so gut angekommen sind, vielleicht kommt er ja nochmal wieder bei euch vorbei das wäre wirklich schön. Ihr seid auch mega sympathisch und ich verfolge euch auch schon seid Anfang des Jahres 😊👍
Ist kein ST, ist ST-Line, nur eine Ausstattungsvariante.
Sonst super, freut mich insbesondere als langjähriger Ford-Fahrer. Super Bericht, Fachkompetenz unübertroffen wie immer.
Ab dem nächsten Ölwechsel werden bei mir auch permanent Additive verwendet, war aber schon vor diesem Video geplant. Danke
Freue mich auch über den Bericht als Focus MK4 ST Fahrer (Der richtige. Bei mir mit dem 2,3l Ecoboost Benzinmotor)
@@peters1711 Auch ein toller Motor, soll auch sehr zuverlässig und ein schöner daily driver sein, jedenfalls was man so aus den Foren ließt.
Der ST ist ein schöner Motor. Täglich fahren ja, aber nur wenn auch Strecke dabei ist. Ich habe einen ST in Ausstattung X als Kombi mit volle Hütte mit Automatik Getriebe.
Klar macht Ampel Sprint damit Laune, nur säuft die Kuh in der Stadt min 11l vom guten super Plus. Kommt Stau dazu sind es auch mal 13l. Der Bolide gehört auf die kurvige Landstraße oder auf die Linke Spur.
Richtig cool. Das du ein Auto pflegst wissen ich, aber so gut ? Hast dich gut geschlagen
LG: Luca
@@doku8660 ja das stimmt,habe jetzt auch einen seit knapp 4 Wochen. Hammer Auto,aber auch sehr durstig.
Robin hat sich auch verändert :) Die Brille macht weise
Man muss aber hier bedenken,dieser Motor hat 3 zusätzliche Einspritzdüsen im Ansaugkrümmer, zusätzlich zu den 3 Direkt- Einspritzdüsen in die Zylinder. Daher werden die Einlassventile eh schon sauberer sein als beim reinen Direkteinspritzer.
Du bist mir schon so ne Einspritzdüse...
@@altblechasyl_cs2093 wo er Recht hat, hat er Recht.
natürlich, Benzin selbst reinigt ja schon sehr gut. Ein Saugrohreinspritzer wird nie Probleme mit Verkokung haben
Ich fahre den Focus Limousine 1.5 150 PS. Nach bisher nur 40.000 km in 5 Jahren alles ok.
Keine Additive. Finde auch die andauernde Werbung dafür etwas anstrengend.
Ich fahre einen Ford Mondeo MK4 2,0 TDCi, EZ 2013, 120 kW. 340.000 km. Ölwechsel alle 20.000 km, seit km 200.000 km alle 10.000 km mit Ölfilter bei jedem 2ten Wechsel. Keine Reparaturen, kein Ölverbrauch, DPF bei 250.000 km einmal reinigen lassen weil zu 85 % belastet. Erste Glühkerzen, nur Inspektion und Wartung. Vernünftig fahren, Warm- und Kaltfahren, wobei Kaltfahren einfach nur wenig Last auf den letzten 3 km bedeutet. Erste Kupplung, Ölwechsel im mechanischen Getriebe alle 100.000 km. Ansonsten eben Langstrecke, Langstrecke, Langstrecke. Die meisten Motoren werden doch durch ihre Fahrer tot gefahren (ist er kalt gib im sechseinhalb)
Einer der besten Motoren. Gemeinschaftsentwicklung mit PSA. Läuft !!!!
Warum nur bei jeden zweiten Ölwechsel den Filter ?
Ist doch ein Aufwasch und kostet fast nix.
Warum den ölfilter nicht bei jedem Wechsel? Ja, das ölwechselintervall ist kurz, aber son Filter macht dann bei den gesamtkosten den braten auch nicht mehr fett.
Mir persönlich wäre es zu viel Wartung, dann müsste ich jedes halbe Jahr dran. Einmal jährlich reicht es mir aus, bei einer jährlichen laufleistung beim Diesel von max. 20tkm.
@@humpalumpus5435 Weil der Ölfilter eine Standzeit von 20.000 km hat, der Filter durch den Zwischenölwechsel aber weniger belastet wird, ein gebrauchter Ölfilter aber besser filtert als ein neuer Ölfilter ... und weil man bei dem Motor so richtig Sche**** dran kommt.
Die OEM sagen bei Longlife auch Intervalle von 30 bis 60tkm an, ob das sinnvoll für den Kunden ist, sei mal dahingestellt.
Aber das mit dem Papierfilter verstehe ich als technisches Argument nicht, inwiefern soll ein benutzter Filter besser sein als ein neuer?!
Hey Lars Robin und Kimi, Danke für das geile Video, ich Additiviere ja schon seit dem ersten Kilometer meinen BMW X1 25d mit euerem Diesel Schutz Additiv, mache 1x im Jahr einen Ölwechsel, obwohl BMW 2 Jahre oder 24000 Freigeben würde. Ich komme ohne Witz zu euch bei 100.000 km und wir schauen mal rein. In der Zeit wo Robin mein Auto untersucht trinken Lars und ich ein Bierchen
Endlich wieder ein Video und ohne VW.
Schade heute kein Motorschaden
Krass wie du an Muskeln zugelegt hast, Respekt vor der Disziplin 💯💯💯
5:50 "Auf Freigaben achten, die erteilt worden sind und die auch einhalten ...." . Und welche Freigaben hat das Sammelsurium an Additiven, die da reingekippt werden sollen ??? Was ist mit einer eventuellen Herstellergarantie, wenn sich herausstellt, daß solche herstellerfremden Additive verwendet wurden ?
Moin,endlich hört man mal wieder was von euch 😊😊😊😊
Ich fahre das gleiche Modell mit 8- Gang Automatik und jährlichen Ölwechsel, der Motor ist echt super und macht Freude.
...und meinen Glückwunsch an den Besitzer des Ford.....allein die Farbe is schon ein hinkucker....
Wäre noch interessant gewesen welcher Kraftstoff gefahren wurde, Prämium oder Einfach.
Also der 2013er Ford Focus 1.0 ecoboost meiner Eltern hat inzwischen 250.000 Kilometern auf der Uhr und fährt immer noch absolut problemlos. Außer Verschleißteilen musste auch nie etwas repariert werden, und der Verbrauch ist mit ca 5,5 Litern/100 km für einen Benziner sehr niedrig.
Allerdings fährt das Auto inzwischen mein 18 jähriger Bruder, mal sehen wie lange es bei ihm überlebt... 😅
Ich will das Auto/den Motor nicht schlechtreden, aber wenn der Kunde so viel in Öl- und Kraftstoffadditive investiert, gehe ich davon aus, dass er den Wagen auch mit Verstand (warmfahren, kaltfahren, viel Langstrecke) fährt.
In der Regel landet so ein Flitzer nicht in so kundiger Hand.
Ich hab den Fiesta mit der 200PS Variante des Motors. Gehe genau so damit um. Nur Additive hab ich noch nicht benutzt.
Der Nachteil dieser frühen Motor Version mit Ausgleichswelleneinheit unten in der Ölwanne soll sein,das das Öl schaumig geschlagen wird, daher wurde die Ausgleichwelle bei späteren Varianten höher auf die Rückseite des Motors verlegt. Vorteil ist der Stirnradantrieb der Ölpumpe. Aber die meisten Fahrzeuge haben die spätere Version mit Ölpumpenzahnriemen.
Den 1.5 l gibt es auch noch mit 120PS, dann hat er aber einen Zahnriemen im Öl. Muss man wissen 😅
Siehe Ford Werkstatthandbuch PTS und Ford Teilekatalog Microcat.
So wie ich gehört habe von Insidern ist der Grund ein anderer.
Der Motor war wohl schon immer mit Ausgleichswellen seitlich am Motor gedacht. Aber aufgrund von Engpässen und Zeit haben die ersten Varianten eine andere ausführung.
Das würde auch erklären warum die späteren Motoren mit korrekter Ausgleichswelle ruhiger und besser laufen. Denn diese sind dann auch so, wie sie entwickelt wurden ursprünglich.
Hallo. Lars.. Stelle fest neben Redhead Videos auch Zeit ist für Fitness.. Bizeps hat ein beachtlich großen Umfang 💪.. Weiter so 🎉
Kommt bestimmt davon weil Hr. Schumann die ein oder anderen "Additive" für den Körper eingeworfen hat😂
Die Oberarme wachsen, auch die Frisur kommt jugendlicher... nicht schlecht Herr Specht!😁
Das kommt von den Schellen, die Chef Redhead an den VW Vorstand verteilt 😅
Der Bizeps wächst 💪💪💪
Da sind sicher Additive im Spiel 😅
Da würde mich mal ein direkter Vergleich mit dem selben Auto (selber Motor + Kilometerstand + Fahrweise) sehr interessieren, um fest zu stellen ob die Additive wirklich so viel zum Zustand des Fahrzeugs beitragen. Natürlich ist mir bewusst, dass dies kaum möglich ist, exakt das selbe Auto mit dem selben Nutzungsverlauf aufzutreiben. Aber interessant wäre es schon, da ich bei meinen Fahrzeugen nie irgendwelche Additive benutzt habe und trotzdem immer hohe Laufleistungen erreiche. Ich fahre allerdings auch nur Japaner und US-Autos, die sind noch simpler aufgebaut und daher wahrscheinlich nicht so anfällig.
Interessant wäre es auch zu sehen, wie es mit dem Focus hier im Video weitergeht und welche Laufleistung er erreichen kann.
Ich wette, man wird kaum Unterschiede feststellen oder zumindest keine, die wirklich das Kraut fett machen. Das was der Spaß hier am Ende kostet, ist nach vielen Jahren, wenn man den Wagen mal verkauft etc., rausgeschmissenes Geld gewesen.
@@vomHansDampf Ich finde auch dass das viel Geld ist, alle 5.000 km das Zeug rein. Bin ja selbst Automechaniker und hab das bei meinen Autos nie reingemacht. Gut, ich hab halt nur wie gesagt Autos mit simpler Technik, bei einem modernen Diesel der viel Kurzstrecke fährt mag das vielleicht Abhilfe schaffen wegen Verkokungen etc.
Aber ob das bei einem Benziner einen großen Unterschied macht finde ich fraglich.
@@vomHansDampf
Auch hier wieder, viel Meinung wenig Ahnung 🤷♂️.
Wenn du hauptsächlich oder sagen wir mal ausschließlich höherwertigen Kraftstoff tankst. Ultimate 102 oder auch Ultimate Diesel / V- Power, ist diese konsequente Anwendung sehr deutlich an den Einspritzdüsen respektive Injektoren zu sehen.
Auch die Brennräume inkl. Ventile sind sauberer.
Wer schon öfters Motoren zerlegt hat, bzw. täglich damit zu tun hat und einen gewissen Erfahrungswert besitzt kann das erkennen.
Sollte es nicht möglich sein, aus welchen Gründen auch immer? Keinen höherwertigen Kraftstoff zu tanken, sind solche Zusätze auf jeden Fall emtfehlenswert.
Gerade die Kraftstoffsystemreiniger - Additive, helfen ungemein die Einspritzdüsen / Injektoren an und um die Düsennadel sauber zu halten.
Natürlich und dies muss man auch fairerweise erwähnen.
Es ist nicht jeder Motor gleich, auch wenn es sich um dieselbe Kennung handelt.
Fertigungstoleranzen, Qualität der verbauten Kompenenten etc. können abweichen.
Der Eine macht alle 10tkm. seinen Ölwechsel und hat bei 100.000km einen Motorschaden und der Andere macht bleibt beim Longlifeintervall alle 2 Jahre / 30tkm und fäht serine 400.000 km ohne Probleme.
Aber was der häufigste Tot eines Motors ist, sind die übermäßigen Kurzstreckenfahrprofile.
Da nützen einem auch irgendwann, die besten Additive nichts mehr.
8:41 Bin gebürtiger Bayer. Ich glaub das ist was ziemlich unanständiges... Ich werds lieber nicht übersetzen, aber vielleicht liege ich auch falsch. 😀 Eure Vids sind Klasse und sehr Informativ. Hoffentlich kommen noch recht viele. Liebe Grüße aus Bayern 👍
Ein Betreiber von Additiven testet seine Additive! Schön und gut, aber interessant wäre eine unabhängige Institution, die solche Testzyklen mit verschiedenen Additiven durchführt! Aber trotz allem ein interessantes Video!
Selber testen und schon über Klang, Verbrauch und Temperatur in den ersten Tagen werten können. So einfach ist das😀!
@@RedheadZylinderkopftechnik Das werde ich machen! Nach 40 Jahren als Autobauer und einem trainierten Gehör sollte ich bei meinem 11-jährigen Transit vielleicht einen Unterschied bemerken ;-)!
Weichmacher im Öl für die Gleitschienen, noch nie gehört. Wieder was gelernt. Vielen Dank für das Video.
Der Content verkommt zu einer Dauerwerbesendung für Wunder Additive. Ich fahre seit 45 Jahren Auto ohne Additive mit günstigem Diesel von der freien Tankstelle. Nun habe ich gerade einen BMW Diesel mit etwas unregelmäßigen Injektorwerten hier und werde mal in 2 Dosen Diesel Einspritz Reiniger investieren. Mal sehen ob das Wundermittel was bringt.
Ich kann mit Software und Rücklaufmessung Vergleiche Vorher/Nachher anstellen und werde hier ehrlich berichten. Mal sehen was das Zeugs nutzt.
Additive von LM haben bisher nichtts gebracht.
Na dann mach mal. Ich fahre seit rund 30 Jahren ohne dem Zeugs und es würde mich wundern, wenn Du eine Wunderheilung bekommen würdest. 😀
Da bin ich mal gespannt
In der Tag grenzt das mittlerweile an einen Shopping-Kanal. Kaum eine Folge ohne Additiv-Werbung aber keine Folge mit einem Beleg, dass das was bringt.
Die Additive werden sicherlich nicht nach einer Tankfüllung wunder bewirken. Da müsstest du schon 10.000km fahren. Gibt ein Video mit einem Vergleich wie Injektoren mit Additiven und ohne aussehen nach paar tausenden km.
@@frankhotz2836 zu geil...👉👍👍👉😀
Bei Langstrecke und guter Pflege usw. laufen Motoren in der Regel immer gut. Was mir an diesem Motor nicht gefällt ist die kurze Überdeckung der Hauptlagerschalennut mit der Pleuellagerölkanal von nur 120°. Heutige Motoren werden immer grenzwertiger konstruiert und werden dadurch anfälliger. Wenn Hersteller im Allgemeinen die Ölkanäle in der Kurbelwelle anders Bohren würden, dann wären die Motoren deutlich robuster in Bezug auf die Ölversorgung.
Wichtig hierbei ist das man die Motoren einfach normal fährt und nicht wie ein Berserker, selbst Kurzstrecke machen die ganz gut mit, wenn man ab und an auch mal Langstrecke dabei hat. Nach meiner Erfahrung fallen eher Aggregate um den Motor aus als der Motor selbst. Und auch das ist der Kostentreiber heutzutage. Wenn ein moderner Motor selbst einen kapitalen Schaden erleidet, dann ist das immer noch selten durch die Ölversorgung.
@@vomHansDampf
Was Engine Tech V10 schreibt ist schon richtig.
Ich nenne nur mal ein Beispiel M57 / N57.
Motorschäden durch konstruktive Mängel der Lagerung Hauptlager KW.
Ich könnte noch mehr Motoren nennen.
Was Laien wie du bei ihrer Argumentation zum Thema Kurzstrecke leider immer wieder vergessen, ist das Thema überhöhter Kraftstoffeintrag und die dadurch resultirende Ölverdünnung, bei viel Kurzstreckenfahrten.
Ich könnte dir hier Bilder aus meinem Alltag zeigen, da würdest dich wundern.
@@ST-kj5edja gut, öfter halt Ölwechsel machen bei Kurzstrecke, oder halt immer wieder mal länger als ne Stunde mit Last fahren. Gleiches mit Kondenswasser.
@@lucasjanneck4642
Absolut richtig was du schreibst. Aber sind wir mal ehrlich, im Alltag machen dass nur die wenigsten.
Ich sehe es auch immer wieder an Firmenfahrzeugen aus dem Flottenprogramm größerer Betriebe.
Die ersten 2 - 3 Jahre und je nachdem 100.000 bis ca. 180.000 km, laufen die Autos ohne nennenswerte Probleme.
Dann kauft der Privatmann diese Leasingrückläufer zu einem günstigeren Preis und es dauert bei einigen (nicht bei allen) nicht lange, bis die ersten Problene auftreten.
Bestes Beispiel sind hierfür die 3.0ltr. Diesel von VAG und BMW (gilt natürlich auch für andere Marken, nur hiervon haben wir recht viele).
Diese Motoren sind zum Kilometerfressen gebaut.
Jahreslaufleistungen von 40' 50' 60.000 km.
Wir haben Privatkunden, wenn die es schaffen zwischen 20' und höchstens 30.000 km im Jahr auf die Uhr zu bringen (oft auch noch weniger), dann ist das für die schon viel.
Aber eben für das Auto, respektive den Motor nicht.
Wir haben Privatkunden, da wird erst nach 3 - 4 Jahren ein Ölwechsel vorgenommen.
Und wie du schon richtig schreibst, auch der Kondensateintrag ins Öl, sollte mitberücksichtigt werden.
1x im Jahr oder alle 15.000km ein Ölwechsel. Ist natürlich kein Garant für eine lange Motorlebensdauer, weil auch noch andere Faktoren eine Rolle spielen.
Aber ein wichtiger Schritt ist getan.
@@ST-kj5ed leider ja. Da ist es halt von Vorteil wenn man Ölwechsel und kleinere Servicearbeiten selbst machen kann, dann sind mit dem Ölwechsel nicht gleich so große kosten verbunden.
Der Zustand ist durch die Langstrecke und nicht durch die Additive so gut
Fahre seit gut 10 Jahren 1.0er Ecoboost (aktuell im zweiten Auto) und hatte bisher keine Probleme. Bin gespannt, ob er die letzten 15 bis 20 Tsd die er noch halten soll, überlebt 😃 Hat mich sehr gefreut, den „großen Bruder“ mal bei Euch zusehen.
Ohne die Additive vom Redhead Team schlecht machen zu wollen ( die sind mit Sicherheit gut ), aber es gibt mittlerweile soviele Hersteller, Wagner, LiquidMoly, RedHead und und und...
Ich bleibe aber bei der Mutter aller Hersteller und das ist Mathy. Mathy stellt Additive seit über 70 Jahren her und hier ist der Unterschied zu vielen anderen.
Mathy lässt deren Additive jährlich von unabhängigen Prüforganisationen Prüfen, während andere Hersteller nur Werbung in eigener Sache machen.
Wie gesagt, Redhead wäre für mich die erste Anlaufsstelle wenn es um Motoreninstandsetzung geht, aber bei Additiven bleibe ich Mathy treu, weil es eben funktioniert.
Mathy-M 20% bei Turboaufgeladen und Mathy TDG für mein DSG ( 10% vom Gesamtölvolumen )... Auto läuft wie ein Uhrwerk.
Refinanzierung dieser Video's und des enormen Wissens, das hier vermittelt wird, vollkommen ok!
Also ich glaube nicht, daß Redhead eine eigene Raffinerie betreibt, sondern die Additive natürlich von einem der oben genannten Hersteller zukauft bzw. herstellen lässt.
Wer als einziger ein Produkt hat für DSG oder Powershift, sowie CVT Getriebe, und nachweislich zig Menschen glücklich gemacht hat das die Dinger nun besser funzen als jemals zuvor, weiß was er tut.
Und an ALLE Motorradfahrer.. Die Produkte von M...y sind ohne Feststoffe.
Daher nachweislich uneingeschränkt für´s Motorrad auch mit Nasskupplung geeignet.
Ich selber benutze es auch, weil damit Motoren und Getriebe besser funktionieren als
wie ab Werk.
Speziell bei Diesel ein Unterschied wie Tag und Nacht.
Bei -15Grad Außentemperatur läuft ein Diesel nach dem anlassen so, als
hätte man ihn schon 30km warm gefahren.
Bin immer Ford gefahren. Ein toller Motor war der 1,6 l Motor mit 90 PS. Bin damit über 450.000 km gefahren und ihn nur weggeben, weil der Fahrersitz durchgesessen und das Lenkgetriebe kaputt. Ölwechsel habe ich alle 100.000 km durchführen lassen und dann auch Kerzen gewechselt...das Auto war ein reines Langstreckenfahrzeug und wurde auch bis zum Tachoanschlag ausgefahren. Ford hat definitiv die besseren Motoren, als VW.
Nur die langen Ölwechselintervalle irritieren mich schon,mußte das sein.Wegen den paar Euro?
@@rolandmeissner5773 nein, nicht wegen der paar Euro.....ich hatte aber ein Gespräch mit Beru Mitarbeiter im Vorfeld gehabt. Das war damals reine Testphase.
Alle 100.000 km oder doch alle 10.000 km❓️🤔
@@andreasd.8148 100.000 km ist richtig
Sorry, aber dazu hätte man ein identisches Fahrzeug ohne diese Additive haben müssen, um wirklich zu zeigen wie es aussieht und selbst dann schwierig bei nur zwei Exemplare.
Ich schaue mir gern die Vids an.
Wenn es die Leute glücklich macht, dann sollen die das machen, mit den esoterischen Additiven. Ich persönlich würde einfach nur mal gerne eine; es reicht auch nur eine einzige; unabhängige, nicht von den jeweiligen Herstellern in Auftag gegebene/bezahlte, Studie sehen, die zweifelsfrei bestätigt, dass diese Zusätze irgend etwas bringen.
Was soll man dazu sagen außer das Informationen und Daten wichtig sind. Diese aber auch gelesen sein wollen. Und sich fragen warum im Rennsport Dinge schon lange eingesetzt sind und werden und warum in die Konsum Masse das falsche Sparen vorzieht und beim Hersteller nur das Verkaufbare im Fokus steht. Vielleicht aber auch checken dass in den Vertragswerkstätten Additive längst basic sind! Es ist Ihre Entscheidung sich gesund zu ernähren und Sport zu machen oder Chips und Sofa zu wählen. Mit beidem kann man leben😊
@@RedheadZylinderkopftechnikRennsport ist wohl eine schlechte Referenz um daraus Rückschlüsse auf Straßenwägen zu ziehen. Die Motoren fliegen im Rennsport oft eh nach einer Saison raus. Manchmal auch schon früher.... Das wäre für ein Straßenwagen undenkbar. Ergo ist es einfach nicht vergleichbar.
@@theoneandonly8567 Meine mal gelesen zu haben 30-40 Betriebsstunden sind das Ziel bevor eine komplette Revision nötig ist.
Kann mir auch nicht vorstellen das diese ganzen Additive und die Mittel im Öl sich vertragen und dann noch besser sein sollen.
Ich habe den gleichen Focus. Bin bis jetzt sehr zufrieden. Hätte mir vor 20 Jahren auch nicht gedacht dass ich mal einen 3zyl. Im PKW habe. Mein Tipp einfach mal probefahren und staunen.
@Boeckinger...Staunen?? Ja stimmt sogar, ich staune immer wieder wie man Leuten (Kunden) so eine Rappelkiste aufbrummen kann!! Egal ob ich bei nem Freund mit seinem Seat Arosa 1,0 mitfahre oder der Nissan Micra meiner Tochter etc etc, das fühlt sich zumindest am Stand im Leerlauf immer an als würde ein 4 Zylinder auf 3 Pötten laufen und gleich absterben sowie die rumpeln und einen durchschütteln🤦♂️...da bleib ich doch gerne bei meinem Reihensechser😄
@@matbut7151 es ging im Video aber explizit um den Ford Ecoboost 3zyl. Nicht um andere Hersteller. Klar ist ein 6zyl. Mit seinem perfekten Massenausgleich überlegen. Aber ein Fahrer eines Jaguar V12 würde vermutlich das gleiche über Ihren zweifellos tollen 6zyl. Sagen.
Brauche keine additive fürn Kraftstoff! Tanke Ultimate oder V-Power da sind genug drin! Ölwechsel spätestens alle 15 tkm mit Castrol und originalen Filter läuft und läuft der ST
Man könnte darauf hinweisen das Ecoboost nur ein Marketingname ist. Die Dreizylinder von denen es mehrere Bauversionen gibt haben eine andere Basis als die 1,5/1,6L Vierzylinder und der 2,0L/2,3L stammt wieder aus einer anderen Motorenfamilie und die in Deutschland seltenen Sechszylinder stammen auch wieder aus zweierlei Motorenfamilien.
Absolut korrekt!
Die Dreizylinder sind doch eine weiterentwicklung der Zetec Motoren
@@dom3827 Nö, die Dreizylinder sind eine neue Motorenfamilie. Der Vierzylinder 1,5 und 1,6l basiert auf den Zetec, 2,0 und 2,3L auf dem Duratec. Die Dreizylinder waren technisch so interessant das Meredes eigene Geheimnisse rausrückte um zu erfahren wie es Ford schaffte auf die Ausgleichswelle zu verzichten ohne das der Motor rappelt wie ein alter Traktor
@@Haldau die Dreizylinder haben eine Ausgleichswelle. Und wurden 2009 auf Basis der Zetec Familie entwickelt.
Die Ausgleicgswelle für den 1 L Ecoboost kostet 580€ bei Ford als E-Teil.
Die 1,5L haben 2 Varianten von Ausgleichswellen. Die alten in der Ölwanne mit Stirnradantrieb, die neuen seitlich am Block mit Kettenantrieb.
Die Ölpumpe wird über einen Riemen über die Ausgleichswelle betrieben.
@@Haldau hier etwas Geschichte:
Der Ecoboost ist eine Weiterentwicklung der Zetec Motoren welche 2001 mit dem Zetec S3 DISI begonnen hat. Der DISI war ein 3 Zylinder Prototyp mit 1,1L Hubraum, mit Ausgleichswelle und 110 PS.
Ey,chef gehst du pumpen, gute brust und breite arme💪sry ich weiß ey schonmal gar nicht,immer weiter so. Ig au schrauber und pumper. Ihr macht tolle Arbeit, immer weiter so💯👍
Zur Robins Freundin "für die Pfanne hast du keine Wurst"
Tolles Video und bestätigt mich darin ein Fahrzeug muss fahren es ist kein Stehzeug. Fahre eine Golf 7 Diesel 1,6 115 Ps 6 Jahre 185.000 km kein Öl verbrauch messbar. Für Kurzstrecke haben wir einen E Auto null Wartungskosten beste Kombination für unseren Einsatz additive habe ich noch nicht genutzt denke aber darüber nach machet weiter so ihr seit spitze
Hab den 1,5 R4 noch aus dem Mk3 und da kannst pflegen wie du willst ,da reißt die Zylinderwand und der Block ist im Eimer.
Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch noch mehr Hubraum. 1,5 Liter(chen) haben manche Rasenmäher und drei Zylinder wird immer eine Rappelkiste bleiben.
21:50 ja ja, wer kennt ihn nicht den Ford Escort MK4 3 Zylinder Diesel mit 182 PS, ich finde solche kleinen Patzer schön, Daumen hoch
Edit: der Titel wurde mitlerweile von Escort auf Focus geändert,
3:48 hört sich wie einer an. :)
Ich glaube er sagt "Wiesel". 🤔
@@ralfhartmann5050 dafür gibt es die neuen Additive aus der Reihe "Wieselflink" - den der neue Wieselflink, macht den Wiesel flink. :)
@@ralfhartmann5050 ja, das kann sein, wenn ich es jetzt höre, höre ich auch Wiesel
Drei Zylinder Wiesel...hab schlechte Aussprache
wirklich ganz große Klasse, dieses Dadt- und Wadt-Platt: Leider hab´ ich kein jugendheimatliches AK-Nummernschild mehr, daher viele Grüße aus´m schwäbischen Exil. - Hier gibt´s außer Benz und Porsche sonst nur Maultauschen und sprachliche Halskrankheit´le. Da habt Ihr es viel besser ! So, zwei Fragen zu Eurem Video: Als Fan von Redhead bin ich trotzdem Euren Motorgewürzen ggü. erstmal skeptisch, würde das aber mal ausprobieren. Frage: Kann man das Zeugs wahlweise auch als Grillanzünder verwenden ? Und die zweite Frage bzgl. Statement im Video bei min. 10.1x : Wadt hat der (Motor) ? - Direkteinspritzung UND Saugrohreinspritzung ? - Glaub´ ich Euch nedt ! 🙂
Nennt sich MPI "Multi Point Injection"
Wird aus diversen Gründen manchmal so gemacht.
@@LarryB1313 Danke. Hat dieser Motor wirklich eine Multipoint Injection ? Multipoint spritzt doch mit relativ geringen Drücken vor dem Ventil ins Saugrohr ein, während Direkteinspritzung nach dem Ventil mit relativ hohen Drücken in den Brennraum einspritzt, oder ? - Beides zusammen hat es aber doch noch nie gegeben, oder ist dieser FORD-Motor hier eine Ausnahme ?
@@rolandschmidt3604 Nö, der Motor ist keine Ausnahme. Vom VW GTI Motor kenn ich das auch. Da ging das je nach Länder, wegen der Spritqualität. Selber Motor, aber je nach Land: MPI oder nur Direkteinspritzung.
@@rolandschmidt3604Gibts bei Subaru/Toyota auch, nennt sich D-4S
@@FireEye-zd4fm Dankeschön. - Hätte ich nicht gedacht, dass es sowas in Kombination gibt. Man lernt doch nie aus !
Da muss der V8 Stammtisch sich erst mal ins Koma saufen um den Schock verarbeiten zu können, ein 1.5 3 Zylinder der auch mal hält.
Wir haben den selben im Focus Active mit 8 G Automatik und ziehen damit auch unseren 1500kg Wohnwagen, letztes Jahr nach Süd Frankreich und zurück.
Macht der alles Tadellos mit und ist fast Unbeeindruckt von dem Wohnwagen.
Man muss aber zu der Kette / Zahnriemen Geschichte sagen der Motor hat beides.
Die Steuerkette treibt die Nockenwellen an, und der Zahnriemen die Ölpumpe.
Allein deswegen weil diese Öl ZRs so empfindlich auf Veränderung der Öle reagieren hätte ich niemals Additive rein gekippt, aber anscheinend klappt das .
Wie der Besitzer zu Anfang gesagt hat, haben die Motoren vor 2019 gebaut noch keinen Zahnriemen, der die Ölpumpe antreibt, d.h. hast du Recht mit Additiven bei deinem Motor, d.h. Nur Spätestens alle 10k km Ölwechsel würde dir empfehlen.
@@chrisor1235 die 1,5er vor März 2019 haben Stirnradantrieb.
Allerdings laufen die unruhiger und sind weniger Drehfreudig als die Version danach, die erst dann auch so umgesetzt wurde wie ursprünglich gedacht, Ausgleichswelle seitlich am Block.
Die Modelle mit der AW in der Ölwanne war eine "Notlösung" aufgrund von Zeitdruck und Materialbeschaffung. Da stimmen dann die Positionen entgegen der Kräfte nicht ganz.
Arnold Schwarzenegger im Kleinformat. ;)
Mir kommt kein Dreizylinder auf den Hof.
Rein technisch betrachtet, macht jeder weitere Zylinder nur mehr Ärger. Mehr Reibung, Mehr Ausfallrisiko...
@@LarryB1313 Das kann schon sein, aber mehr Zylinder gleich ruhiger Lauf nach Möglichkeit mit weniger PS. So wie die BMW 325e bzw 525e mit 2700ccm und 129 PS. Das e steht nicht für Elektroantrieb.
Warum nicht ?Die 3 Zylinder laufen auch gut,wenn man ihn vernünftig pflegt und fährt.
@@LarryB1313Mehr Zylinder teilen sich die Arbeit mehr auf. Aber das wird jetzt wohl zu technisch hier ;-)
@@Fledermaus7 Schon klar. Blöderweise ist die reine Arbeitslast nur ein Teilfaktor der ein Ausfall begünstigt/verursacht.
Mehr Zylinder = höhere Wahrscheinlichkeit für ein Schaden. Aber das wird jetzt wohl zu technisch hier...
Sieht gut aus für die Laufleistung ich halte ja nicht viel von wenig ccm und viel Leistung. .
Aber wer fährt schon 30000 im Jahr ? Kann der Kunde noch lange fahren
Witzig, am Anfang hört man schon die steuerkette 😂
@@bennyb.3411 nein zuerst video zuende schauen
@@bennyb.3411 Nein, der hat keinen Zahnriemen. Hatten die noch nie.
Ich wäre froh, wenn mein Astra von 2017 untenrum so trocken wäre. Der Steuerkettenkasten ist zweiteilig und dazwischen drückt es bei mir das Öl raus.
Konstruktionsweise ist es echt ne Frage warum man einen Zahnriemen, der ausdrücklich trocken laufen kann, in Öl laufen lässt, und keine Steuerkette, die zwingend in Öl laufen muss.
Ergibt für mich einfach keinen Sinn, entweder trockenen Riemen ODER Kette in Öl.
Aber nicht Öliger Riemen.
Bei VW muss der Riemen bei Öl- oder Kühlmittelkontakt (Riemen durchtränkt!) ersetzt werden...
Wann kommt dafür die (Motorrad)kette mit O-/X-Ringen in Trockenverbau??? Macht genau so viel Sinn... 🎉
Ich versteh die Logik bei Ford einfach nicht
Hier nicht der Fall, weil 1,5er, aber bei den 1,0er.
Die in Öl laufenden Riemen haben eine ganz andere Materialkomposition als die, die trocken laufen.
Das ist die EU Schuld. Das macht kein Hersteller freiwillig.
Wähl ne andere Pratei beim nächsten mal.
Wenn die Motoren so sensibel sind und ganz spezielle Öle verlangen (die frei geprüft wurden vom OEM) dann würde ich da nicht wild irgendwelche Additive reinkippen
Der Fahrer macht das wahrscheinlich ja nicht wild, sondern wird sich vorher wohl Gedanken gemacht und sich informiert haben. Ansonsten ist es die Frage ob man den Leuten von Redhead weit genug vertrauen kann oder nicht.
@@schortkramer4405 ich würde primär dem OEM trauen denn nur der macht Lebensdauertests mit dem spezifierten Schmiermitteln.
Einfach das OEM Öl nicht erst nach 30k km wechseln sondern nach 15k:
Mehr braucht man nicht !
@@vollcare4076 merkste selber oder? die erzählen ja schon bewiesenermaßen kompletten unsinn mit ihren longlife oder lifetimelügen. ausgerechnet den selben leuten soll ich in der selben Frage vertrauen, die kompletten blödsinn reden?
Dazu sollte man Stellung beziehen können wenn nicht Klagen drohten. Sie würden entsetzt sein was Hersteller diverser Premiummarken so treiben oder eben bewusst nicht. Dann würden Sie anders denken. Versprochen.
@@RedheadZylinderkopftechnik wer sollte Stellung zu was beziehen …gegenüber wem ?
Haben nen Focus Mk3 Turnier, 1,5L 182PS, Bj 15 mit 140k KM. Jedes Jahr einen Service, der rennt und rennt und rennt. Bin eig überhaupt kein Ford Freund, aber wir haben den so günstig geschossen, da konnten wir nicht nein sagen.. Jedenfalls bin ich positiv überrascht.
Hey Redheads,
würdet ihr Mal ein Video zum Thema Downsizing allgemein machen? Wann fängt Downsizing an: erst bei 1L Hubraum und 3 Zylinder, oder..? Haltbarkeit..?
Da das ja mittlerweile sehr stark verbreitet ist, schwirren da ja bestimmt ne Menge Mythen herum!
Was sind eure Erfahrungen aus der Werkstatt?
Ansonsten auf jeden Fall top Aufklärarbeit die ihr da macht! LG
Mein Boschdienst, welcher mir immer den Ölwechsel machte, hatte mir 2 Jahre lang 5W30 in meinen Ecoboost gekippt. Dieses stellte ich fest, als ich von der Problematik gehört hatte und meine Rechnungen kontrollierte. Einen um drei Jahre vorgezogener Zahnriemenwechsel bei Ford sollte dann bei 48 000 Km für 2500 € stattfinden. Ich gab das Fahrzeug ohne Zahnriemenwechsel bei Renault für einen gebrachten Diesel in Zahlung und fahre weiterhin meinen Mondeo MK3 bis er nicht mehr will.
Der Motor war bei mir und meinem Kollegen nach ca 90.000km kaputt. Grund war Abrieb vom Zahnriehmen, der den Ölansaugtrakt verstopfte. Wäre mit Additiv auch passiert
Beeindruckend 👍🏻 was ist mit den Additiven bei einem Neufahrzeug mit Garantie?
Finger weg das kann man feststellen und die Garantie ist weg (komme aus dem Bereich)
No Additive steht auf dem Tankdeckel meines BMW!
@@berndkasparekkasparek905 ok, also erst nach Ablauf der Garantie. Interessant wäre die Frage wann er mit den Additiven begonnen hat?
Das Problem sind nicht die Werkstätten, das Problem sind die Motoren, die immer billiger gebaut werden und immer höhere Anforderungen erfüllen müssen.
Erich
Ich hab n Focus C max von 2005.
Das heisst es an der Tanke Kraftstoff kontrollieren und Öl nachfüllen.
Traurig das ein Motor regelmäßig Additive braucht um durchzuhalten ‼️ finde den fehler ‼️😡
Nein. Falsch! Ist gute Ernährung beim Menschen falsch nur weil es bei MC schmeckt und schnell geht? Bitte schlau machen, dann urteilen!
@@RedheadZylinderkopftechnik komisch , meine C Klasse S203 braucht keine Additive der läuft und läuft und läuft ‼️
Aber ich vertreibe auch keine Additive oder mache Werbung darüber ‼️
@@christianvseggern6433 sie werden 60 Jahre auch ohne gesinde Ernährung...haben vielleicht gute Gene. Ein Grund ungesund zu leben, oder? Hat nichts mit uns zu tun dass im Rennsport und modernen Fahrzeugen bereits ab Werk additiviert wird. Sie müssen ja nicht.! Was sollen wir diskutieren. Wir klären auf und berichten. Was Sie daraus ableiten ist frei gestellt. Danke aber auch für Ihre Meinung.
Gute Pflege zahlt sich meistens aus, wie man sieht.
Ist aber leider die Ausnahme.
Viele vernachlässigen die Wartung und wundern sich dann, das der Motor irgendwann kaputt ist.
Vielen Dank für das Video und schöne Grüße in den Westerwald 👍
Lange nichts mehr gelesen
@@RedheadZylinderkopftechnik ich habe euch nicht vergessen oder aus den Augen verloren 😉
Habe dich fast nicht wiedererkannt. Schaust gut aus 👍
Viele Grüße
2:30 Leider nonsence Logik. Logischweise erreichen Kurzstreckenfahrzeuge nicht die Kilometerstände von Langstreckenfahrzeugen. Jemand der nur Kurzstrecke macht, macht dafür nicht insgesamt mehr Fahrten um das in gleicher Zeit auszugleichen.
Auch verschleiß nach gefahrener Strecke zu bewerten ergibt kein Sinn. Der Motor kann nicht riechen, wie schnell er durch die Gegend gefahren wird, und sich dann danach angepasst verschleißen.
Ich wette im Motor sieht man den Unterschied zwischen einem Auto mit 30.000km und Kurzstrecke und einem mit 130.000km Langstrecke. Kurzstrecke ist definitiv nicht gesund. Viele Kaltstarts, selten volle Temperatur im Motor etc.
Ein Motor kann natürlich nicht riechen wie lange er gefahren wird, aber der Verschleiß ist trotzdem höher.
@@CivicMatti Was der Larry in seinem kryptischen Deutsch unbeholfen zu vermitteln sucht, ist wohl, dass für den Verschleiß die Anzahl der Betriebsstunden im Verhältnis zu den Motorstarts maßgeblich ist.
@@holger_7916Nicht mal dass. Eigentlich war die Aussage, dass Kurzstreckenfahrzeuge automatisch immer weniger Kilometer haben, nicht aus technischen Gründen, sondern aus betriebslogischen Gründen. Einfach mal nachrechnen, wie viele Jahre sie am Kurzstrecken fahren sind, bis sie 300.000km durch sind.
Bis dahin ist jedes Auto 3 mal durch die Schrottpresse. Und jeder von uns hier im Altersheim
KFZ-Motoren sind auf ca 7500 Betriebsstunden ausgelegt.
Der KM-Zähler sollte eigentlich gegen einen Betriebsstundenzähler getauscht werden.
Kann sich jeder selbst ausrechen, wie weit man bei Autobahn-Durchschnitt kommt oder bei Stadtverkehr/Kurzstrecke-Durchschnitt. Dazu der höhere Verschleiß im kalten Zustand bei ständigen Kurzstrecken.
@@alphazulu8913 Kann man leicht selber ausrechnen. Kilometerstand geteilt durch Durchschnittsgeschwindigkeit im Langzeit. Dann hat man die Betriebsstunden.
7:17 da sind ja nur 3 Linien 😂😮😅
Also, die Vorderachslagermanschette sah aus wie frisch montiert. War der Ford schon fertig mit der Durchsicht, als er von unten gezeigt wurde?
184 tsd Km, da war meiner gerade mal eingefahren. Gut fairerweise muss man sagen daß ich doppelt soviele Zylinder habe und fast das doppelte an Hubraum habe. Dennoch liege ich inzwischen jenseits der 400 tsd und toi toi toi, er läuft noch wie am ersten Tag. Ich meine, wer diese kleinen Motörchen mag, bitte schön. Ist nicht meine Welt. Hintergrund ist bei mir aber auch daß ich ein Zugfahrzeug brauche wo mit meinem Wohnwagen gut zurecht kommt und da ist nun mal der Reihensechszylinder (M52b25) von BMW wie gemacht dafür. Ich denke mal daß es jetzt auch mein letzter E39 den ich gekauft habe. Danach wird nichts mehr kommen, aber wer weiß.
Trotzdem, Kompliment an den Fahrer des Ford ST. Sehr guter Zustand. Das muss man erstmal schaffen. Viele werden leider nur verheizt und das wars. 😉😉👍👍
Lol...ich hatte bis vor kurzem auch einen E39... allerdings 530i Facelift mit dem M54...mit knapp 400tsd habe ich mich jetzt von ihm getrennt wegen dem vielen Rost mittlerweile... nie große Probleme mit dem Wagen gehabt
@@alexanderray9499 Das sind ja auch richtige Dauerläufer wo kaum Probleme machen. 😉👍
Und das ganze trotz Abgasrückführung?
Bevor hier alle erzählen, wie toll es früher war. Wir hatten einen Escort mit cvh Motor in der Familie. Der wurde hauptsächlich auf langen Strecken gefahren. Er hat von Anfang an mehr als einen Liter Öl verbraucht, bei 1100 ccm. Und dann ist bei 60000 der Zahnriemen gerissen. Es war der letzte Ford in der Familie.
Das ist kein Focus ST !!!!
Endlich mal einer ders merkt
Das ist ein st - line
@@WolleLe Das ist ein Focus ST-Line.
7:38 Warum ist bei Turbomotoren die Verdichtung und damit die Kompression nicht mehr so hoch ... weil sich (wie soll man es sagen) die Füllung mit dem Ladedruck multipliziert und der Kolben vorgespannte Luft verdichtet. Beim Prüfen drückt der Turbo aber nicht und damit kommt nichts rum.
Klopfneigung
ja
Ganz simpel, die viele Luft muss irgendwo hin. Verdichtet man zu stark, kommt es zur Selbstentzündung (Klopfen). Die riesige Luftmasse benötigt Platz im Kopf.
Ernst gemeinte Frage jetzt: Ab wann sollte ich mit einem der neuen Toyota-Modelle damit anfangen? 100, 200t Km?
Sofort
Warum, du hast 15 Jahre bis 250000 km Garantie auf dem Auto, wenn der Service bei Toyota gemacht wird. Der Motor ist auf 15000 km höchstens 10000 km an, das heißt alle 10000km neues Öl.
Hallo ..ist dieser Ford die Antwort auf den Ford Escort XR 3 i von damals.....sehr gute Pflege bei diesem Wagen..Wie sieht das bei Motorräder aus habt ihr da ein Additive für Motoren
Mein Calibra ist jetzt 30 Jahre alt,hat nie irgendwelche Additive gesehen,340Tkm gelaufen und schnurrt wie am ersten Tag.Ich werde mir niemals so einen aufgeblasenen Murksmotor kaufen
Ja aber eine Wanderdüne biste trotzdem mit dem alten Karren 😂
Sie sprechen sehr überheblich von neuen Motoren und den hunderten Ingenieuren die über einen großen Zeitraum ein wirkliches Prachtstück entwickelt haben. Spaß, Kraftstoffverbrauch, Abgase und auch Robustheit sind heute viel schwerer unter den Hut zu bekommen.
Zum Calibra; ich sehe kaum noch einen, würde mich auch nicht raumdrehen. Der Verbrauch ist sicher auch von früher. Und eben es ist ein Opel für Liebhaber und die gehen wohl jeden Leidensweg mit. Ich wünsche Ihnen Allzeit gute Fahrt
@@rolandmeissner5773 Ich hatte leider schon öfters das Vergnügen mit Ford EcoBoost Motoren.Mein V6 Calibra verbraucht weniger und muss nicht halb so oft repariert werden..Sie hatten wohl noch nie ein Auto aus den 90gern.Dann würden sie anders reden.Bei neuen Motoren kann man sich ja schon freuen wenn sie mal 200Tkm schaffen.Nachhaltig geht anders.Und 30 Jahre schaffen diese Motoren eh nicht
@@askett3311 Ich habe mich nur auf den 1.5 l 3Zylinder vom Ford ST o.Focus STline bezogen. Die mit nur einem Liter Hubraum kann ich nicht empfehlen. Darüber habe ich zuviel gehört und gesehen. Fahren sollen die auch gut nur eben wie lange und die Kosten....
Selbst bin ich 18 Jahre Golf 2 gefahren mit 75 PS bis 290km. Ohne Klima,Servo,ZV. Ein Fiesta mit 80 PS und natürlich Klima hat uns dann als Hauptauto viel Spaß gemacht.Der Golf Bj.88 ging in die Abwrackprämie. Der neue Golf 6 war ein Griff ins Klo. Steuerkette, Öl/Wasserverbrauch, kaum Heizung und v.m.Nach vier Jahren endlich Rückgabe an VW und nie wieder VW.
Der Fiesta war uns ans Herz gewachsen, nicht das Kostengrab Golf. Nach zwanzig Jahren haben wir uns vom Fiesta getrennt, warum nochmal 2000€ reinstecken. Jetzt fahren wir Renault Captur2 mit 101 PS und 3 Zylinder solider Steuerkette und sind begeistert.Der macht die Trennung vom Fiesta erträglich. Wie lange der hält bleibt abzuwarten. Die ersten Jahre ohne Mängel.
Ich wünsche allzeit gute Fahrt
Im BMW I8 hat der 1.5l 3Zyl. Turbo 231PS
Kurze Info zu den Motoren:
Das sind alle Kettenmotoren. Auch die neuen 1 Liter seid 2018!
ABER. GROßES ABER!
Die Ölpumpe wird nach wie vor über einen Riemen im Öl angetrieben!
Wechselintervall alle 260.000 Km, empfehlung ist natürlich früher.
Die 182 PS Variante des Motors hat wohl öfter Probleme mit geschmolzenen Kolben.
Die 200PS Variante im Fiesta ST hat deshalb andere Kolben und eine andere Zylinderwandbeschichtung. Fahre selbst den Fiesta ST. Scheint ein sehr guter robuster Motor zu sein. Die fahren ja auch mit weit über 230PS durch die gegend ohne jegliche Probleme.
Ich habe von 2004 bis 2018 einen Focus MK1 mit 1.6l gefahren. 300tkm, dann hatte ich leider einen unverschuldeten Unfall. Als der Wagen nach vier Jahren/80tkm aus der Garantie raus war, habe ich vom Öl nach Ford Norm (A1/B1) auf das ( von Ford nicht freigegebene) Mobil 1 New Life umgestellt. Der Wagen hat immer die 20tkm Wechsel Intervalle bekommen. Bis zum Schluss max. 200ml Öl auf 20tkm. Der Wagen wurde fadt ausschließlich auf Langstrecke gefahren.
Schönes blau =)
Seit 20 Jahren fahre ich alle Motoren und alles was schmiert mit Mathy Additiv. Habe nichts besseres gefunden.
Da sind wir schon zwei. Mein Caddy TDI 1,6 75kW bekommt regelmäßig die MATHY Diesel-Komplett-Kur und MATHY-M Motoröl-Additiv. Ölwechsel mach ich selbst alle 12tsd km mit Mannol5W30.
Fahre seit gut 30 Jahren alles mögliche ohne Aditive, auch mit Ölwechsel nach Gefühl statt Intervall und bei mir liefen alle Fahrzeuge weit über 300 tkm, manche auch bis 500 tkm (habe nicht alle neu gekauft, hatten also schon was auf der Uhr) und bei mir ist noch nie ein Motor in dem Sinne hops gegangen, eher ging alles andere drum herum kaputt als der Motor selbst. Ich war auch paar Jahre mal Mitglied in einem Motorsportverein, wo Stockcar und Autocross gefahren wurde, wenn man da sieht, was so ein " normaler" Motor abkann, bevor der stirbt, dann hört man mit Aberglaube schnell auf.
Bei diesem Fahrprofil, regelmäßigem Ölwechsel und Motortechnik (Steuerkette statt Zahnriemen im Öl, Direkteinspritzung kombiniert mit Saugrohreinspritzung) ist es kein Wunder, dass der Motor im Bestzustand ist. Die Additive sind dabei völlig überflüssig.
Der Unterboden ist aber sehr schön!
Bei aller Aufregung, sollten wir aber nicht vergessen,dass Al Bundy 1966 4 Touchdowns in einem Spiel gemacht hat und den Polk High School Panthers damit zur Stadtmeisterschaft verholfen hat!“
Auch die Ford 1.0 3-Zylinder sind bei vorschriftsmäßiger Pflege und Wartung ( & dem richtigen Öl) - trotz im Öl laufenden Zahnriemen - sehr langlebige Motoren.
Korrekt, hat sie Auto Bild mal getestet. Ich meine in einem Focu
Bei meinem 2012er Focus gab 1 Jahr nach dem teuren Zahnriemenwechsel das Pleuellager vom 2.Zylinder den Geist auf. Auto war lückenlos Ford scheckheftgepflegt und es wurde immer Castrolöl von Ford einbefüllt. 152Tkm dann war es vorbei. Schade drum, lief trotz 100 PS wirklich gut. Vermutlich wurde beim ZR wechsel nur der grosse Riemen gemacht und der für die Ölpumpe nicht .Dann hat eventuell Abrieb das Ölsieb verstopft.
Trotzdem ist es für mich ein mulmiges Gefühl wenn ich einen Zahnriemen in Öl fahren würde.Ich gehöre auch nicht zur Masse der Autofahrer die sich nur reinsetzen und ankommen wollen. Oft werden sie dann in den Werkstätten die hohe Rechnung erhalten und kräftig schlucken.....
Ist das am rechten dicken Oberarm ein Muskelspannungssensor 🤣🤣🤣?
Genau, zeigt aber immer zu wenig an
ich dachte schon jetzt kommt was, das übliche, aber doch nicht, es geht auch anderst
Den Motor im Video gibt es in zwei Versionen. Einmal mit Ölpumpe - angetrieben per Stirnrad. Und einmal mit Ölpumpe - angetrieben über einen Zahnriemen innerhalb des Motorölkreislaufs. Welcher nun im Fahrzeug im Video eingebaut ist, weiß ich nciht. Bei letzterer Version wäre ich persönlich vorsichtig mit zusätzlichen Additiven für´s Motoröl. Aber vielleicht kann Redhead hier Entwarnung geben, dass die Additive dem Zahnriemen nicht schaden?
Du hast ein Spülmaschinen Tab. auf dem Arm, Warum? Danke für den Film.
Wo ist der Rabattcode für die Bestellung ?
Die wollen das gute Zeug doch nicht verschenken 😉
@@netzwerk-werkstatt332 Wahrscheinlich so wie bei VW - Ein Luftfilter der 6 EUR kostet inkl. MwSt um 50 EUR exkl. zu verkaufen
Wat fürn Rabattcode? 😅Brauchen wir nicht. Haben wir nicht,wollen wir nicht...verkaufen keinen Ramsch uns sind auch keine Prämienfutzis
Ich fahre momentan einen Ford Mondeo Mk4 mit dem 2.0Tdci und 103kw. Zu dem Motor muss ich nichts erzählen er ist und bleibt ein treues Eisenschwein. Vorher hatte ich ebenso eine Mondeo Mk4 mit dem 1.6 Ecoboost 160ps naja was soll man sagen bei 154.000km einbluten von Kühlwasser auf drei Zylindern. Bei Systemdruck von 1 bar. Service sowie Inspektionen wurden penibel eingehalten eher zu früh wie zu spät ca. alle 14.000km. Ich habe dann viel recherchiert keine wollte diesen Motor revidieren wenn dann nur kompletter tausch! Es ist jetzt stark veralgemeinert jedoch sind für mich sämtlich Ecoboost sowie Ecoblue Maschinen eine Fehlentwicklung. Es wurden von Werk aus Fehler eingebaut welche einfach absolut Schwachsinnig sind bzw. wurden diese Fehler von anderen Herstellern bereits gemacht. Das hat bei diesen schon nicht geklappt aber Ford konnte es anecheinend besser oder eben auch nicht. Eher nicht ! Mein Diesel hat jetzt 67.000km und ich hoffe das der Motor noch ewig läuft so wie er ist. Etwas träge aber dafür stabil wie man diesen eben kennt.
Für die Pann häss dau kähn wurscht 😂
ich hatte einen Ford Focus mit 1,6L 4 Zylinder Benziner ohne Turbo... der hat fast 20 Jahre gehalten, aber um den Rost habe ich mich nicht so gut gekümmert, und das Fahrwerk war irgendwann auch ziemlich hinüber, das hat sich dann nicht mehr gelohnt, auch wenn Motor und Getriebe noch wie neu liefen... nach ca 230 000km und vieles davon Kurzstrecken...
habe mir dann für ca 22 000€ einen nagelneuen Mazda CX-3 geholt, Vollausstattung, 2Liter Maschine, auch ohne Turbo, und DurchSchnittsVerbrauch ca 6L Super/100km (E10)
scheint eine ziemlich idiotensichere Karre zu sein, einfach fahren, nix dran machen, außer 1 mal Service pro Jahr... (klar, und GanzjahresReifen..., wie gesagt, nix dran machen)
chef wird immer dünner....irgendwann kommen die knochen durch.....und zucker hat der arme auch noch.....
Genau 😂
Mein 1.3 CDTI ist Bj.2007, hat 335.000km, ohne Additive, alle 15. 000km Ölwechsel. 10w30
Brauch aber auch nur 75PS.
Hört sich aber an wie der Focus Benziner....
Ist der Focus der mit dem tollen Zahnriemen im Öl laufend?😅
Zahnriemen im Öl stimmt. Habe auch so einen.
@@mbvalency das blöde ist, dass der Abrieb vom Gummi in der Ölwanne landet, und dann die ansaugende Ölpumpe verstopft, trotz Sieb.
Welcher Zahnriemen?
Moderner Verbrennungsmotor, bedenklich😅
Es kommt auf die Pflege an,das ist das A&O.Egal welcher Motor bzw Hersteller.
In erster Linie kommt es auf das Fahrprofil an. Ein reiner Langstreckenmotor läuft eigentlich immer ewig.
Danke für das tolle Video. Leider steht weder auf der HP noch irgendwo anders welches Mischungsverhältnis herrscht. Gerade das hätte mich bei dem Diesel Einspritzreiniger interessiert für wieviel Liter die 250ml ausreichend sind?
Also ich benutze immer das von LM und da reicht eine Pulle für 75l Diesel...